食品安全问题讲课稿（精选6篇）
食品安全问题讲课稿 第1篇
安全培训讲课稿
（二）陈炳生
各位老师：
大家好！今天我讲的题目是《珍爱生命，一生平安》。
我知道，很多人大多会吟唱《祝你平安》、《好人一生平安》等祈祷顺利、求报平安的歌曲；我相信，同学们都理解“平安是福”、“平安是金”等话语所包含的对生命的思考；我断定，同学们都曾用“平安、健康、幸福、顺利”等吉祥词语对父母、亲戚、同学、朋友表达过良好的祝愿。是的，安全重于泰山，它历来都是个人、家庭、集体、社会最基本的生命线，更是维系个人享受生活和集体保持稳定的最重要的保障线。
当前，中小学生中相继出现了不少因思想、心理、行为上的偏差而引发的伤亡事件，暴露出了当前学生在思想上、心理上和行为上具有普遍性的安全隐患。一个个触目惊心、血泪交织的悲剧不能不叫人扼腕叹息、心有余悸，也更对我们敲响了安全的警钟。
“生命”，一个多么鲜活的词语；“安全”，一个多么古老的话题；“幸福”一个多么美妙的境界。同学们：一人安全，全家幸福；生命至上，安全为天；安全第一，预防为主。生命只有在安全中才能永葆活力，幸福只有在安全中才能永具魅力。安全构筑了我们美好的家园，成为连接亲朋好友的纽带。在安全的问题上，来不得半点麻痹和侥幸，在安全的问题上，我们必须要防范在先、警惕在前，必须要警于思，合于规、慎于行；必须要树立高度的安全意识，人人讲安全，时时讲安全，事事讲安全；必须要筑起思想、行为和生命的安全长城。
也许不少同学会认为，安全只是指身体的安全甚至是肢体的健壮和不受伤害；认为只要自己的肢体健全、行动自如那就叫安全。我认为，这决不是安全的全部。即便是一个具有健全的体格的人，如果他的思想道德水平低下、明辨是非能力不强，糊里糊涂攀兄弟、结姐妹，既有拉帮结派之嫌，又有醉翁喝酒之意；如果他不明不白逞义气、惹事端，不但喜好随波逐流，而且希望出点乱子；这表现出来的就是思想上的安全问题。就如上星期，有好几起同学打架事件，还有球场上发生的事件。篮球比赛本应赛出友谊，赛出风格，可有那么一些同学竟为输赢而大打出手，弄得同学之间关系紧张。不难想象，有了这样不安全的思想，要平平安安地一辈子做好人，那是很难的。再说，一个具有健全体格的人，如果他沉溺于不良书刊和网络游戏的精神鸦片，天天吸、处处吸，甚至课堂上忍不住要走神，思之想之；深夜里忍不住要越墙泡网吧熬个通宵；如果他过早地迷恋于少男少女的缠绵悱恻，无端寻愁觅恨、疯疯傻傻、痴痴狂
狂，甚至争风吃醋结恩怨，冲冠一怒为红颜。这表现出来的就是行为上的安全问题。有了这样不安全的行为，要踏踏实实地读好书，一帆风顺地读到头，那也是很难的。
无论是人身安全还是思想安全，亦或是行为安全，它们都有一个共同的特点，那就是结果的残酷性。交通事故，游泳溺水事故、体育活动意外伤害事故，课间游戏追逐打闹偶发事故，轻者可以伤及体格，重者能够危及生命，它们造成的后果是残酷的。可是思想道德的残缺、行为方式的越轨比体格不健全更可怕。
臧克家先生在《有的人》一诗中写道：“有的人活着，他已经死了。”我想，那些失去健康的精神追求、迷失正确的人生方向、空有一架活着的躯体行尸走肉的人不就是思想残缺的产物吗？这种“产物”充其量只能是没完没了地吸取消化父母亲血汗的机器，只能成为社会发展长河中的废物，甚至成为危害社会发展的危险物。
各位老师我们都生活在一个由亲情、道德、责任、义务等等所交织的密切的关系当中。因此，个人就不仅只是个人。每一个人的现在都与未来相连，每一个人的自身都与家庭相连，每一个人的荣辱都与整体相连。为了个人的成长，为了家庭的幸福，为了这荣辱相伴的整体，让我们共同筑起思想、行为和生命的安全长城，做个好人。只有好人，一生才能平安；祝愿好人，一生平平安安。
食品安全问题讲课稿 第2篇
大家好，我是枣庄科技职业学院颜道淦，本次微课我要讲述的内容是“施工现场安全标志”我将从“安全标志的定义、安全标志的分类、安全标志的使用要求”三个方面进行讲述。学生：老师，我们在施工现场会经常看到各种各样的标示牌，这些标示牌有什么作用呢？ 老师：首先，我们应该先了解以下什么是安全标志，安全标志就是颜色、图形和文字的组合，它是为了确保安全文明施工，预防事故发生，引起人们对不安全因素的注意，在一些必要的地方布置的醒目标志。建筑施工现场施工机械、机具种类多、高空与交叉作业多、临时设施多、不安全因素多、作业环境复杂，属于危险因素较大的作业场所，容易造成人身伤亡事故。在施工现场的危险部位和有关设备（例如塔吊）、设施上设置安全警示标志，这是为了提醒、警示进入施工现场的管理人员、操作人员和其它有关人员，要时刻认识到所处环境的危险性，随时保持清醒和警惕，避免事故发生。学生：那安全标志为什么有好几种颜色呢？ 老师：这些都是安全色，安全色是用来表达安全信息含义的颜色，安全色规定为红、蓝、黄、绿四种颜色，用来表示禁止、指令、警告、提示等。而安全标志也分为四类，第一类是禁止标志。主要用来表示不准或制止人们的某些行为，如禁止烟火、禁止靠近、禁止攀登翻越、禁止用水灭火等。禁止标志的几何图形是带斜杠的圆环，斜杠与圆环相连用红色，图形符号用黑色，背景用白色。
第二类是警告标志。用来警告人们可能发生的危险，如注意安全、当心触电、当心落物、当心扎脚等。警告标志的几何图形是黑色的正三角形，黑色符号、黄色背景。
第三类是命令标志。用来表示必须遵守的命令，如必须戴安全帽、必须系安全带、必须戴防护手套、必须穿工作服等。命令标志的几何图形是圆形，蓝色背景，白色图形符号。
最后一类是提示命令。用来示意目标的方向，标志的几何图形是方形，绿、红色背景，白色图形符号及文字。绿色背景的有安全通道、、避险处、安全楼梯、紧急出口等。红色背景的有消防手动启动器、火警电话、灭火器、消防水带等。
同时，安全标志在使用过程中还应遵守一些使用规范
首先，安全标志应设置在与安全有关的醒目的地方，并使大家看见后，有足够的时间来注意它的内容。其次，标志牌设置的高度应尽量与人眼的视线高度相一致。悬挂式标志牌的下边缘距地面的高度不宜小于2m。
食品安全问题讲课稿 第3篇
“一只小小的蛹, 用生命的丝线织茧而栖, 沉沉而睡。生命被无尽期的黑暗覆盖, 沉埋于寂静之中。没有耀眼的光芒的照射, 但是却意志坚定的保持着那丝丝蜕变, 直至破茧而出, 化蝶的那一刻”。
地方课程对我来说是一个全新的事物, 也是一种新的尝试和新的突破。面对任务, 我没有丝毫的犹豫就选择了接受。但是真正静下心来思考的时候, 课程内容选什么, 课程形式怎么定, 这一连串的问题让自己真的觉得没有底气。
就单单那选题来说, 在省编教材中, 要从内容上突出课程地方特色的文章并不是很多, 那么, 如何做一个具有文成地方特色的课题呢?我陷入了深深的思索之中……这时, 一个课题跳入我的眼帘——《美丽的浙江》, 对, 就做它了, 《美丽的浙江——走进文成红枫古道》。
二、挣扎
破茧, 是一个漫长的征途, 就如同天地浑然一体直至有宇宙万物的慢演化, 这是十分孤独的, 也是十分痛苦的。
修改—试教—再改—再试, 过程非常折磨人。有时看似一个局部的变动, 往往引起整个结构的大调整, 正所谓“牵一发而动全身”。虽然有浙江省第一届所有选手的上课资料作为参考, 但我一下子看花了眼, 好像捧着许多闪闪发亮的零件, 却找不到配套的那一个, 犹如手中捧着聚宝盆, 却不知它能够在何方聚宝。同时, 由我们教研员和实小的名师们组成的强大阵容的“智囊团”, 让我感到不小的压力。
第X次磨课。如在保护红枫古道这一环节上, 原先我的设计是这样的:由一位游客的来电引发学生讨论“红枫古道到底是修还是不修?”上完课后, 几位老师认为我这一环节对三年级的学生来说太难, 而且到底是修好还是不修好, 也不能给出最终的答案, 还不如换成文成有很多人为保护红枫古道他们付出了心血, 但也有一些人却随意地破坏红枫古道, 从而引发学生讨论, ——为保护红枫古道, 你有什么金点子吗?语言之铿锵有力直击我的心理防线。此谓磨课第一重境界:简约而不简单。
第y次磨课。如在“走进红枫古道”这一环节上, 我的设想是让学生先看图片, 欣赏红枫古道, 接着让孩子看影片、做游戏了解红枫古道, 然后走进知名的六条红枫古道, 最后通过举行“小小导游展风采”的活动, 让学生把这节课所学知识进行综合运用。试教时, 在“小小导游展风采”的活动中, 我给学生下发了六条岭的资料, 让学生当好小导游, 结果, 学生上台时一个个都只是拿着红枫古道介绍资料读了一遍, 枯燥无味。这时, 金老师对我说:“四年级的学生第一次当小导游, 你要给他铺垫, 比如把六条岭缩成一条岭, 再比如给他们画出地图, 配上文字, 在这样形象直观的地图面前, 学生当起小导游一定能得心应手。”所以, 今天的课堂, 学生当起小导游有模有样, 游刃有余。此乃磨课第二重境界:细节更需精雕细琢。
第z次磨课。在试教的过程中, 几位老师普遍反映我的话过多, 生怕一旦放开由学生说, 预设的教学任务无法完成。华老师说:“这舞台是谁的?不仅是你的, 更是学生的。我们没有权利让学生蜷缩在课堂上。把发问的权利交给学生, 把交流的空间留给学生, 把展示的舞台还给学生。一枝独秀不会春色满园!”明白了, 即使你是涅槃的凤凰也得做孩子们的配角。此谓磨课第三重境界:师生交触, 人课合一。
三、蜕变
如今化蝶终将涅槃, 竭尽全力去蜕变, 化作一只七彩的飞蝶。赛课前, 教研员、实小的老师们发来一条条的短信, 打来一个个的电话, 一声声的勉励, 一句句的鼓舞, 让我自信满满地走上了那三尺讲台, 结果我获得了此次赛课一等奖。当然, 这个成绩不单单是我个人的成果, 更加凝聚着教研员、实小名师团队集体的智慧。一位老师说:“一次赛课就是一段生命的历程。”我对这句话的感触颇深。比赛给予我的远比一个名次、一项荣誉多得多。因为在这次比赛的过程中, 我收获着经验, 充满着成功的喜悦, 感动着别人给予的支持与帮助。
生命不息, 永不停步。破茧成蝶, 奋力振翼。我愿做花丛中的那一只最绚丽的蝶!
(作者单位:浙江省文成县实验小学)
摘要：蛹错过落英, 错过冬云, 怀着对生命的珍重, 虽累却扑翼不止直至血斥双翼, 终能冲破樊笼, 在生命历程中造就一个化蝶的永恒记忆。蚕蛹只是那一丝简短的开端, 而真正震撼的那一幕终归是化蝶。赛课一等奖《美丽的浙江——走进文成红枫古道》就是作者经历的一次“破茧成蝶”的过程。
电源内部模型的探究（讲课稿） 第4篇
1.第二节《电动势》是新教材新增加的一节，教材把电源类比成抽水机；把抽水机在抽水的过程中克服重力做功类比成电源内部“非静电力”克服“静电力”做功；把抽水机抽水所增加的水的重力势能类比成电源内部的“非静电力”做功所增加的电势能。新教材强调了电动势和电压的区别；强调了电动势是反映“非静电力”做功的本领；强调了“非静电力”是在克服“静电力”做功。插图2.2-1很形象的描述了电源内部存在着由正极指向负极的电场，在这个电场中，正电荷所受的静电力阻碍它继续向正极移动。因此，在电源内要将正电荷从负极搬运到正极必须要有“非静电力”。
从能量角度来看，电源是通过非静电力做功把其他形式的能转化为电势能的装置。
而且在平时的练习中有很多关于这方面的题目，例如：
关于电动势，下列说法正确的是：
A.在电源内部把正电荷从负极移到正极，非静电力做功，电能增加
B.对于给定的电源，移动正电荷，非静电力做功越多，电动势就越大
C.电动势越大，说明非静电力在电源内部从负极向正极移送单位电荷量做功越多
D.电动势越大，说明非静电力在电源内部把正电荷从负极移送到正极的电荷量越多
2.本章第七节“闭合电路的欧姆定律”是新、旧教材都有的内容，但人教版新教材在教材编写上较旧版完全不同：去掉了原来的插图，取代为插图2.7-2。
新教材把闭合电路分成两部分，即外电路和内电路。但在能量转化上却分为三部分：外电路、内电路、BC与DA反应层。新教材从能量角度，推导出了闭合电路的欧姆定律。
课本在讲能量转化时说道“内电路与外电路一样，也存在着恒定电场，正电荷也是在静电力作用下移动的。”这句话让很多学生理解为内电场对电荷做正功。好像与前面第二节所讲互相矛盾，到底应该是怎么回事呢？
3.通过翻阅赵凯华、陈熙谋编《电磁学》第二版，林海兵《电源论》，结合平时对原电池的使用和理解，我感觉第二节课本的讲解有些太仓促，让学生产生错误的概念模型。为了更好地让学生理解，我觉得应该这样建立模型（如右图所示）：
外电路电场方向从正极指向负极而且对电荷做正功。内电路中在静电力作用下电势发生两次跃迁，分别在正、负极板附近，在跃迁过程中非静电力做正功转化成电势能。B处跃迁使得在电源内部C处形成由B指向A的电场，并在电场力作用下使得电荷运动，电荷电势能减少，只是该部分电势能减少量转化成内电阻产生的热。A处跃迁使得外电场由正极指向负极，并使得电荷运动中，电势能转化成外电路消耗的能量。
在用原电池进行实验时，电压表的正极接在负极附近也说明在电源内部也就是C中B侧为高电势，进一步证明了C中静电场由负极指向正极，电荷运动时，静电场做正功。
4.综上所述，以前在做题过程中所讲的在电源内部非静电力做功，使电荷克服电场力运动并转化为电势能的说法值得商榷，那只是一个笼统的说法。在读林海兵《电源论》时，感觉描述较为准确，电源内部由于极化，情况比较复杂。为了让学生更直观轻松的了解电源内部，我觉得上述模型更简洁些。建议课本在修改时可选用更好地模型和解释，使得第二节的说法应该更准确、详细！
作者简介：邹建光，男，1962年11月出生，本科，就职于山东省淄博市教研室，研究方向：中学物理教学。
马文吉，男，1980年10月出生，本科，就职于山东淄博桓台一中，研究方向：高中物理教学。
安全是什么讲课稿 第5篇
各位领导、同志们：
按照中心组的学习安排，在充分学习践行科学发展观的同时，不忘坚持安全发展。本期围绕安全主题，由我介绍一绍一些安全管方面的知识，共同了解国外安全管理的一些做法、深切体会我们自己的一些做法，从而明白“安全管理是企业的第一管理，安全问题是企业发展的第一大事，安全生产是企业员工的第一责任。”
全国一年的事故损失，相当于1000万个职工一年辛苦劳动化为乌有，相当于近亿农民一年颗粒无收。上面部法律为何管不住事故频发？
这一切源于一个亘古不变的命题---安全。从宇宙洪荒生命涎生到哪一刻起，它就被赋予了无比沉重的意义；生命的足迹未来无论拓展到哪里，人类都无法摆脱，必须面对；人类要生存生活劳动创造，拥有财富，它是这一切的保障，它更代表着道义和责任，社会发展，文明进步、人类没有像今天这样重视它的存在。
安全第一的再认识
安全的对立面是事故。事故是这个世界上面目狰狞、大行其道、泛滥猖獗。厂矿企业、建筑工地、交通运输、机场 码头、商场学校、家庭住宅、所有生产生活场所，总能见到事故的魔影；矿难、空难、海难等灾难性的事件总是打碎世界的祥和宁静；工业伤亡、交通肇事、环境污染、食品卫生、药品安全等长期困扰社会、总让人一筹莫展，事故的背后是哭声、是血泪，是家庭的破碎，是企业的泥潭、是社会无法承受之重。
形容往往是空洞的，但数字会证明。人类学家统计，二战结束后60年来，地球上没有战争的日子只有26天。我们要问，半个世纪以来没有事故的日子能有多少天？国际劳工组织（ILO）的最新报告显示，事故的发生一天也没有停止过，全世界每个因公死亡人数达到200多万人，是每年全球战争死亡人数的31倍，平均每7秒钟死1人，每分钟死8人，每小时死500多人，每天死6000多人，相当于每天发生一次像美国“9.11”恐怖事故那样的大灾难。这还不包括工伤以外的各类事故人数。人们害怕疾病，害怕战争，但事故同样让我们心惊胆战，让我们失去健康，失去生命、失去财富、失去物质基础。所以说，事故是除战争、瘟疫以外的人类大敌。
2、事故损失是惨重的。事故经济损失占企业成本的比例各工业国最低为3%，最高的达8%以上。我国企业界一年发生事故70多万起，直接经济损失达到2500倔。咸阳工委2007.4交通事故直接损失150万元，远远大于8%的比例，长武电力局2008.1.16交通事故直接经济损失超过100万元。能占有成比例的多少，正在对长武电力局安全生产管理进行剖析，结论在月底就会让人知晓。按现有的通用公式计算，安全管理经济效益E=为减少事故创造的直接经济效益Ea+Eb为减少事故创造的间接经济效益+Ec为减少安全投入转化的经济效益+Ed为潜在的经济效益。按照目前人身死亡重伤事故平均值计算，平均每起事故人身赔偿（或者医疗及保险）约25万元，事故直接财产损失10万元，事故间接损失20万元，共约55万元（不包括政府对企业的行政罚款）。
安全事故如同高悬头顶的达摩克利斯之剑，随时都有可能落下，不幸的是我们每个人都会注意到它，但却无法预测它会不会落到自己的头上。中国安全监督局高官会见外宾时说：“安全问题没有国界，它是全人类关注的焦点。”
3、中央政府领导高度关注安全。集团公司决策层高度强化安全管理，安全问题是人类社会和企业经营管理首先要考虑的问题，以十七大以来，排在党和政府工作的重要传闻至此回，上次学习会上王教授介绍胡总书记在2006年3月27日中共中央政治局经30次集体学习时指出“人的生命是最宝贵的，我国是社会主义国家，我们的发展不能以牺牲精神文明为代价，不能以牺牲生态环境为代价，更不能以牺牲人的生命为代价”，三个不能，全是铿锵有力、掷地有声。国务院总理温家宝于2006年1月23日在全国安全生产工作 会议上强调“我们的政府是人民的政府，我们所做的一切都是对人民负责，安全生产责任重于泰山，必须充分认识搞好安全生产的极端重要性，把这项工作摆在更加突出的位臵。”集团公司新一届领导班子组建时，2005年元月8日，矛盾交织，困难重重，各种工作千头万绪，但是还是立即召开第一次2005年元月8日电视电话会议，以抓安全工作为突破口，戚总指出安全生产是关系到从职工生命安全的重要工作，是公司工作永恒的主题，真正把安全生产摆在突出位臵抓紧抓好。王书记提出了安全生产，人命关天。关人2005年开始，依法依情抓安全，每年新年收假后的第一天，开头万件事，首先抓安全。四年分别为“杜绝违章、从我做起”、“远离违章，关爱生命”、“全员安全、设备健康、电网可靠”、“责任是安全之魂、标准是安全之本”为题，连续4年始终不渝搞安全月活动。重点是对供电人进行安全教育。全国六月份安全月是对我们集团公司元月份安全月活动的提作，重点是对用电人强化安全教育。通过连续4年的不懈努力，地方电力集团公司安全管理工作初具特色，有了长足的进展和水平的提升。
4、“安全第一”安全管理永远是企业的第一管理。也是国际公认的公理，最早提出的是美国人。1906年美国US钢铁公司生产事故迭发，亏损严重，涉临破产。公司董事长凯理在在多方查找原因的过程中，对传统的生产经营方针 “产量第一、质量第二、安全第三”产生质疑。经过全面计算事故造成的直接经济损失间接损失还有事故影响产品质量带来的损失，凯理得出了结论，是事故拖垮了企业，凯理力排众议，不顾股东反对，把公司的生产经营方针进行了“本末倒臵”，安全第一、质量第二、产量第三，老凯理首先在下属单位伊利诺钢厂做试点，本来打算是不惜投入抓安全的，不曾想事故少了后，质量高了，产量上去了，成本反而下来了。这一方针诞生后，迅速得到全球企业界的认可。对照亚伯拉罕 马斯洛的需要层次理论，这一现象也就不奇怪了。马斯洛1943年写了《激励和人》一书。按照他的研究成果，个人的需要有5个层次：第一层生理需要，要吃喝，要睡觉；第二层安全需要，人人都希望平平安安，否则社会会产生威胁感和恐惧感，这两个层次是基本需求，人们只有活下去，而且平安地活下去，才能够顾及高层次的需要，才能够有第三层社交需要，社会交往、寻求友谊；才能够有第四层尊重需要，考虑名誉，地位这些身外之物；才能够有第五层自我实现的需要，希望自己成为所期望的人、物发挥潜能，追求成功。对一般人、社会大众来说，安全地活着比什么都重要。任何社会，普通人都是大多数，任何国家的政府都不会长期忽视普通人的基本需求，所以，安全第一能够超越意识形大户，超越政治利益，成为各国所普遍接受的公理。
我国最早提出安全第一是1949年11月召开的第一次全国煤矿会议的决议中。在职工中开展安全教育，树立安全第一的思想，尽可能防止重大事故的发生，做到安全生产。60年后，现在我国安全生产方针共12字“安全第一、预防为主、综合治理”。正如胡总书记讲的，高度重这高猛 切实抓好安全生产工作，是坚持为党为公，执政为民的必然要求，是贯彻落实科学发展观的必然要求，是实现好、维护好、发展好最广大人民的根本利益的必然要求，也是构建社会和谐社会的必然要求。
1、企业安全谁该负责？
按照安全生产法，按照新的安全观，按照国资委安全生产监督管理办法，政府、企业、员工是一个利害共同体，安全生产维系着三者的利害关系。政府对大众的生命健康和经济的和谐发展负责；SA8000标准代表未来，企业在现实意义上也是公民要承担社会责任，创造绿色利润；员工要为自己和他人的生命健康负责，要及时报告，及时纠正不安全的状态太行为，不被伤害也不伤害他人。三方各负其责、安全生产才能做到企业有钱赚，工人有活干，政府有税收，实现和谐社会的安全发展目标。
2、企业安全，谁在负责？
国家、企业和岗位都有责任，然而，现实中却存在着责任上移的现象。从社会层面上看，中央提出了以人为本，关爱生命、安全发展，科学发展的崭新执政理念。安全生产、安全环保指标成为考核各级政府政绩的硬指标。从企业内部来看，多数企业勇于承担安全生产的责任。企业负责人在安全面前战战兢兢，如履薄冰，甚至下班听不得电话响，半夜害怕敲门声。可是一些员工却竟然认为安全责任有领导扛着，因而放弃了自己安全责任，违章作业，违规作业，更有甚者一死了之，活人受到问责，责任上移，最可怕的表现就是基础不牢。
3、企业安全，怎么负责？
安全管理责任缺位，是急需解决的问题。管理大师德鲁克半个世纪以来，讲得最多的是责任。今年责任是安全之魂，标准是安全之本，责任对每个人有新触动，大家都知道安全生产人人有责，安全是我的责任，我为安全生产负责任，通过活动，严重的表现出有意识，没能力，不知道才能真正负起安全责任。集团公司也正在将过去单纯的生产管理，设备管理状态通过各种标准化变电站、规范化供电所、标准化保线，标准化调度所，标准化修试所，标准化计量所，电气化示范县，数字化变电站、智能化电网实现生产本质安全。通过物的本质安全，进而转化人的更高要求，利用管理手段对安全责任持续强化，解决人的因素，探讨负起安全责任的思想和方法，使系统工程所分析的安全工作事事有人负责，环环有人负责，力争把安全管理推向一个新的高度。
一、什么是安全。
安全的含义有两方面，一方面是指安全的状态，即免于危险，没有恐惧；另一方面是指对安全的维护，指安全措施和安全机构。安全的特有属性就是“没有危险”，包括了没有威胁和没有疾患这样内外两个方面的“没有危险”，则是安全的特有属性了。
没有危险的状态是安全，而且这种状态是不依人的主观意志为转移的，因而是客观的。无论是安全主体自身，还是安全主体的旁观者，都不可能仅仅因为对于安全主体的感觉或认识不同而真正改变主体的安全状态。没有危险作为一种客观状态，不是一种实体性存在，而是一种属性，因而它必然依附一定的实体。当安全依附于人时，那么便是“人的安全”；当安全依附于国家时，那么便是“国家安全”；而当安全依附于世界时，便是“世界安全”。这样一些承载安全的实体，也就是安全所依附的实体，可以说就是安全的主体。客观的安全状态，必然是依附于一定的主体。在定义“安全”概念时，必须把安全是一种属性而不是一种实体这一特点反映出来。因此可以进一步说：安全是主体没有危险的客观状态。理论上说，绝对的安全是不存在的！
那么，在一个阶段里，处于一种本质安全的状态下，我们可以认为是绝对安全的。如果放臵在一个长时期的历史状态下，安全只能是相对的。绝对安全和相对安全是一种辨证关系。
二、安全的文化内涵
安全是一种文化。文化是一个社会、一个国家、一个民族、一个时代普遍认同并追求的价值观和行为准则，是生活方式的理性表达。重视安全、尊重生命，是先进文化的体现；忽视安全，轻视生命，是落后文化的表现。一种文化的形成，要靠全社会的努力。
安全是一种仁爱之心，仁爱即爱人。安全以人为本，就是要爱护和保护人的生命财产，把人看作世间最宝贵的。这里的“人”不是抽象的而是具体的，不是一个概念，而是活生生的生命。
安全是一种尊严，尊严是生命的价值所在，失去尊严，人活着便无意义。遵纪守法，遵章守纪，既是对他人的尊重，也是自尊。安全是一种文明。安全技术要靠科学技术，靠文化教育，靠经济基础，要靠社会的进步和人的素质的提高。文明相对于野蛮，不文明的行为也可视为野蛮的行为。呼唤安全，呼唤文明，是人类社会发展的根本利益。
安全是一种挑战。每一次重大事故都会促使人反省自身行为，总结教训，研究对策，发明新技术，预防同类事故重复发生。
安全是权利也是义务。在生活和工作中，享受安全与健康的保障，是劳动者的基本权利，是生命的基本需求，就像 吃饭穿衣一样，甚至有时比吃饭穿衣更重要。每个劳动者不仅拥有这个权利，而且要尊重并行使这个权利，“我要安全”是权利的表达，也是义务的表达。
二、安全管理包括哪些内容？
在生产过程中，克服不安全因素，保障人身及财产安全所进行的活动，就是安全管理。
安全生产是安全与生产的统一，其宗旨是安全促进生产，生产必须安全。搞好安全工作，改善劳动条件，可以调动职工的生产积极性；减少职工伤亡，可以减少劳动力的损失；减少财产损失，可以增加企业效益，无疑会促进生产的发展；而生产必须安全，则是因为安全是生产的前提条件，没有安全就无法生产。
安全生产五要素：
安全文化——
企业安全文化建设，要紧紧围绕“一个中心”（突出“以人为本”这个中心）“两个基本点”（安全理念渗透和安全行为养成），内化思想，外化行为，不断提高广大员工的安全意识和安全责任，把安全第一变为每个员工的自觉行为。由于安全理念决定安全意识，安全意识决定安全行为。因此必须在抓好员工安全理念渗透和安全行为养成上下功夫。要使广大员工不仅对安全理念熟读、熟记，入脑入心，全员认知，而且要内化到心灵深处，转化为安全行为，升华为员工的自 觉行动。企业可以通过搞好站场班组安全文化建设来实施，如根据各时期安全工作特点，悬挂安全横幅、张贴标语、宣传画、制作宣传墙报、出版通讯、发放宣传资料、播放宣传片、广播安全知识，在班组园地和各科室张贴安全职责、操作规程，还可在班组安全学习会上，不断向员工灌输安全知识，将安全文化变成员工的自觉行动。
安全法制——
要建立企业安全生产长效机制，必须坚持“以法治安”，用法律法规来规范企业领导和员工的安全行为，使安全生产工作有法可依、有章可循，建立安全生产法制秩序。坚持“以法治安”，必须“立法”、“懂法”、“守法”、“执法”。“立法”，一方面要组织员工学习国家有关安全生产的法律、法规、条例；另一方面，要建立、修订、完善企业安全管理相关的规定、办法、细则等，为强化安全管理提供法律依据。“懂法”，要实现安全生产法制化，“立法”是前提，“懂法”是基础。只有使全体干部、员工学法、懂法、知法，才能为“以法治安”打好基础。“守法”，要把以法治安落实到安全管理全过程，必须把各项安全规章制度落实到生产管理全过程。全体干部、员工都必须自觉守法，以消除人的不安全行为为目标，才能避免和减少事故发生。“执法”，要坚持“以法治安”，离不开监督检查和严格执法。为此，要依法进行安全检查、安全监督，维护安全法规的权威性。
安全责任——
必须层级落实安全责任。企业应逐级签定安全生产责任书。责任书要有具体的责任、措施、奖罚办法。对完成责任书各项考核指标、考核内容的单位和个人应给予精神奖励和物质奖励；对没有完成考核指标或考核内容的单位和个人给予处罚；对于安全工作做得好的单位，应对该单位领导和安全工作人员给予一定的奖励。
安全投入——
安全投入是安全生产的基本保障。它包括两个方面：一是人才投入，二是资金投入。对于安全生产所需的设备、设施、宣传等资金投入必须充足。同时，企业应创造机会让安全工作人员参加专业培训，组织安全工作人员到安全工作搞得好的单位参观、学习、取经；另一方面，可以通过招聘安全管理专业人才，提高公司安全管理队伍的素质，为实现公司安全和谐发展打下坚实的基础。
安全科技——
要提高安全管理水平，必须加大安全科技投入，运用先进的科技手段来监控安全生产全过程。如安装闭路电视监控系统、消防喷淋系统、x射线安全检查机、卫星定位仪（GPS）、行车记录仪等，把现代化、自动化、信息化全部应用到安全生产管理中。
安全生产的基本原则：
1、“管生产必须管安全”的原则
2、“安全具有否决权”的原则
3、“三同时”原则
基本建设项目中的职业安全、卫生技术和环境保护等措施和设施，必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用的法律制度的简称。
4、“五同时”原则
企业的生产组织及领导者在计划、布臵、检查、总结、评比生产工作的同时，同时计划、布臵、检查、总结、评比安全工作。
5、“四不放过”原则
事故原因未查清不放过，当事人和群众没有受到教育不放过，事故责任人未受到处理不放过，没有制订切实可行的预防措施不放过。“四不放过”原则的支持依据是《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》(国务院令第302号)
6、“三个同步”原则
安全生产与经济建设、深化改革、技术改造同步规划、同步发展、同步实施。
三、用科学发展观统领我国未来安全生产管理体系
随着我国经济持续快速发展,工业化进程不断加快，GDP连续多年以 9%左右的速度增长，发展速度举世瞩目。但是也 应该看到,现阶段我国生产力水平相对较低,发展极不平衡，与发达国家相比工业整体素质较低，技术装备和工艺水平相对落后，产品科技含量低，工业结构和布局不甚合理。大部分企业主要聚集在东部及沿海地区的中心城市和区域，投入较高、产出较低、资源高消耗、低效益的粗放型经济增长方式，经济增长主要依靠投资来拉动，而不是依靠科技进步和效率提高来产生。
随着我国经济快速发展,社会生产活动和交通运输规模急剧扩大,高耗能、高耗材、技术含量低的经济增长方式使安全生产也进入事故多发期。从资本主义国家经济发展史上也可知道，国民生产人均收在1000— 3000美元时，生产事故达到高峰，随着经济的继续发展，生产事故将不断下降。近十年来,我国平均每年发生各类事故70多万起，死亡12万多人, 伤残70多万人，2001年至2005年全国共发生一次死亡30人以上的特别重大事故73起，一次死亡10至29人的特大事故587起，因事故造成的经济损失每年高达2500亿人民币，相当于GDP的2%，经济损失巨大。
政府各级安监机构建立时间短，安全生产专业人才匮乏，目前全国31 个省市自治区尚有部分地市县没有安监机构，我国安全监管人员大约4.5 万人，而作为安全生产监管重点的煤矿就有2.6万个，和国外比较有很大差距，如英国国家安全卫生执行局有4000多名工作人员，荷兰三个安全部门 每个都有1000多人。
摆正安全生产与经济发展的关系
“十一五”期间是我国经济结构调整和经济增长方式转变的重要时期，经济发展对安全生产提出了新的要求，经济发展离不开安全生产，安全生产关系到人民群众的生命财产安全，关系着改革发展和社会稳定的大局，安全生产是全面落实科学发展观的必然要求。2005年10月11日党的十六届五中全会在通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》中将安全生产摆在与资源、环境等同重要的位臵，确立了“安全发展”的指导原则。“安全发展”指国民经济和区域经济、各个行业和领域、各类生产经营单位的发展以及社会的进步与发展必须以安全生产为基础、前提和保障。这就包括经济发展要建立在安全保障能力不断增强、安全生产状态持续改善、劳动者生命安全和人体健康得到切实保障，安全生产是构建社会主义和谐社会的必要条件，安全生产与经济发展是相辅。
现代安全经济学“三角形理论”认为，经济是两条边，安全是底边，如果没有底边的支撑，即使经济发展再快也构不成稳定的三角形，可见安全生产是经济发展的基础和前提。搞好安全生产能够保障生产力。人是生产力三大要素中最具决定性的因素，而事故与职业伤害使劳动者的生命和健康受到伤害，劳动力受损，而搞好安全生产是人力资源稳定的最 根本保障，只有人的生命安全得到保障，才能充分激发人们创造财富的热情和动力，只有遏制重大事故，减少事故造成的伤害，才能使社会安定有序。
安全生产可以促进生产力的发展。生产活动是人们经过劳动的物质转换活动，而生产过程中，人们会遇到各类的事故隐患，排除事故隐患, 遏制事故发生，用尽量少的劳动消耗和物质消耗生产出更多符合社会需要的产品。安全生产所产生的效益是隐性效益，不象普通投资那样直接反映在产品数量的增加和提高产品质量上，而是体现在生产的全过程，不发生事故，才能保证生产的正常开展和连续进行。安全生产促进经济发展。经济发展受到结构、体制和环境三大因素的制约，而安全生产是影响环境因素的一项重要内容，在市场竞争日益激烈的经济发展环境下，安全生产在市场竞争中是一个起重要作用的因素，是树立良好的企业形象、参与市场竞争的有力砝码，良好的环境因素可以给企业带来广阔的市场、充足的资金、可观的经济效益，特别是在国际市场，欧美发达国家对包括中国在内的发展中国家的贸易制裁，其中安全卫生方面的限制和标准，也影响我们参与国际经济领域的活动，安全和谐发展对于开发国际市场有着非常重要的作用。
实现安全生产需要大量的投入，如果经济不发展，企业没有足够的资金，正常的生产经营活动就难以维持，员工的 基本保障就难以实现，安全投入也无从谈起。在我国前期发展中，大部分企业安全投入不足也是基于经济效益不佳，资金困难，心有余而力不足，所以安全生产状况与经济发展水平密切相关。发达国家的经济发展史和我国沿海地区的发展实践也证明了这一点。经济发展了，企业效益好了，就有充足的资金进行安全投入来保障安全设施完备先进，安全措施落实到位。所以说经济发展为安全生产提供了根本保障，要想从根本上减少安全事故，还要加快经济发展。
经济发展要科学发展、和谐发展，搞好安全生产是全面落实科学发展观的必然要求，科学发展应该是有安全保障能力的发展，绝不是以浪费资源、破坏环境、损害劳动者生命和健康为代价换来的短暂的局部的发展。
科学发展首先强调的是安全发展，安全发展要坚持安全第一的方针，将安全工作摆在更加突出的位臵。在《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》、《国民经济与社会发展“十一五” 规划纲要》以及《“十一五”安全生产科技发展规划》三个重要文件中，安全生产被提到了一个极端重要的位臵，安全生产与经济发展的各项工作同步规划、同步部署、同步推进，把安全生产纳入企业发展战略和规划的整体布局，制定企业安全生产中长期计划，建立安全生产责任考核体系，与经济发展一样使安全生产实现量化考核，纳入政府、企业和干部业绩考核内容，真 正实现安全发展。
三、国内执行的先进的安全管理标准体系
1、OHSAS18000系列标准是由英国标准协会（BSI）、挪威船级社（DNN）等13个组织于1999年联合推出的国际性标准。其中的0HSAS18001标准是认证性标准，它是组织（企业）建立职业健康安全管理体系的基础，也是企业进行内审和认证机构实施认证审核的主要依据。我国已于2000年11月12日转化为国标：GB/T28001-2001 OHSAS18001:1999《职业健康安全管理体系规范》同年12月20日国家经贸委也推出了《职业安全健康管理体系审核规范》并在我国开展起职业健康安全管理体系认证制度。
2、ISO 14000 是国际标准化组织（ISO）第207技术委员会（TC207）从1993年开始制定的一系列环境管理国际标准，它包括了环境管理体系（EMS）、环境管理体系审核（EA）、环境标志（EL）生命周期评价（LCA）、环境绩效评价（EPE）、术语和定义（T&D）等国际环境管理领域的研究与实践的焦点问题，向各国政府及各类组织提供统一、一致的环境管理体系、产品的国际标准和严格、规范的审核认证办法。ISO是世界上最大的非政府性国际标准化组织，也是当今世界上规模是大的国际科学技术组织之一。它成立于1947年2月，该国际组织的主要工作之一就是制定各行业的国际标准，协调世界范围的标准化工作。自成立以来，已制定并 颁发了许多国际标准，其下设若干技术委员会，其中第176技术委员会在1987年成功地制定和颁布了ISO9000族质量管理体系标准，在世界范围内引起了巨大的反响。为了统一领导我国的ISO14000认证工作，国务院于1997年4月21日，国办函[1997]27号文件批准同意成立中国环境管理体系认证指导委员会（简称指委会），并于1997年5月27日召开了成立大会。指导委员会的成立标志着我国推行ISO14000系列标准工作又迈出了新的一步。
指导委员会由国家环境保护局局长担任主任，国家技术监督局副局长担任第一副主任，国家商检局、国家计委、经贸委的有关领导担任副主任。委员会由33个部门和单位的代表组成。指导委员会下设我国的环境管理体系认证机构的认可的认证注册机构，从体制上和制度上为我国的ISO14000认证工作提供保证，也为认证/注册的国际互认奠定基础，从而使我国环境管理体系认证工作做到“一套标准，一种制度和一种证书”。
3、NOSA是国际职业安全协会(National Occupational Safety Association）简称。
NOSA五星系统是1951年开始从南非用于鉴定矿山行业的安全管理状况一个检查标准。NOSA“安全五星”管理系统是在上述基础上从70年代发展起来的，它经过十万多次的调查、考察和评估，发展至今已形成一个集安全、环保、健 康于一体的管理体系。主要侧重于保障人身安全，目标是实现安全、健康、环保的综合管理，即：“安、健、环”。NOSA五星系统是目前世界上具有重要影响并被广泛认可和采用的一种的综合安健环管理系统，共有五大部分72个元素。它不仅强调合格与否，更强调持续改进，采用具体、系统的评分制度进行星级评审以激励企业改进的积极性。它提倡以人为本，关注员工的安全和健康，以有生产活动对周围环境的影响。
NOSA安全五星管理体系的着眼点，一是为企业进一步发展、引导、衡量和考核安健环绩效提供了一个框架；二是把“计划、组织、引导、控制、沟通” 等五大功能和活动进行了整合。
为了能够最大程度地减少工伤、职业病、意外事故和人身伤亡的发生，NOSA为企业提供了系统化的指导，并帮助企业建立一套全面综合的安健环管理体系。通过基础咨询、进阶的培训课程计划和内外结合的审核等综合手段，NOSA可以让员工的理解从有限的常识，逐步深入到具体完备的安健环知识。NOSA在提供服务的同时，会积极与企业管理层进行沟通作。NOSA认为，首先企业领导要正确理解，才能让安健环方针措施在企业得到准确落实，继而鼓励公司的每一个员工投人到安健环事务中来，各负其责。只有群策群力，开掘组织内部的能力，才能达到NOSA认为最理想的管理境界— 自我管理。
自1987年，NOSA开始提供对邻国服务，目前，已有10多个国家和地区采用NOSA“安全五星”管理系统，如美国、加拿大、澳大利亚、南非、印度、印尼、孟加拉、智利、巴基斯坦、肯尼亚、尼日利亚、巴西、香港等。广州蓄能水电厂在1995年开始引进NOSA安全五星管理系统，96年11月份，由南非NOSA“安全五星”评核员对该厂进行正式评核，取得了“三星级”良好成绩，并颁发了“三星级”证书，中国也成为采用NOSA“安全五星”管理系统的国家之一。
冬季安全行车讲课稿 第6篇
根据冬季大练兵的课程安排，今天由我来给大家介绍关于冬季安全行车方面的知识，希望通过我的讲解能够对大家提高冬季车辆安全驾驶有所帮助。上次课刘主任从车辆安全检查的角度，讲解了冬季安全行车的有关知识。
我们这次学习目的是让大家更好的了解在冬季如何安全行车，如何预防交通事故的发生，增强大家冬季交通安全意识。
关于冬季安全行车内容非常多，这次课学习的内容主要有以下几个方面：一是了解正确的驾驶姿势及调整方法；二是在冬季如何对车辆进行正确热车；三是了解影响冬季交通安全的几个因素 ；四是重点学习雪、雾天气如何正确驾驶车辆；
一、正确的驾驶姿势及调整方法
汽车的安全驾驶在很大程度上取决于驾驶员的驾驶技术。而驾驶技术的发挥又与驾驶员的正确姿势紧密相关。因此说，正确的驾驶姿势是安全行车的第一步。
正确的驾驶姿势能使驾驶员在长时间的驾驶作业中，不会过早地出现疲劳和肢体麻木现象；能使注意力集中，敏锐地观察车外情况和车内仪表，在复杂的交通环境中作出可靠的判断。
说到驾驶姿势，因为每个人的驾驶习惯不同，所以驾驶姿势也有所差异。下面给大家说说调整驾驶座椅获得正确驾驶姿势的方法和步骤。
首先要进行座椅高度的调整，上下调整座椅让头部离车顶至少还有一拳的距离。如果座椅调得太高，车辆在颠簸时头部容易碰到车顶，调得太矮了又会影响视线。然后是前后距离的调整，当脚踩住制动踏板至最深处时，腿部仍要有一定的弯曲量；而靠背既不能太直，也不要半躺，最佳的驾驶状态是当肩部自然向后靠时，双臂伸直后手腕处应该正好能搭在方向盘顶部，这样在扭转方向盘时可以保证用得上力，而且仪表台的公里、时速、转速等功能显示也都能在视线范围内。
在双手把握方向盘时，最好放在“3点”和“9点”的位置。拇指自然搭在方向盘轮辐上。有些司机喜欢拇指向里，或者在转弯时从里侧掏轮打方向，其实这样是非常危险的驾驶习惯，一来这样会让驾驶员对方向盘的转向回馈力判断不清，二来当遇有较差路面或紧急操作时还有可能弄伤手指。
安全带的高度绝对不能低于肩部，最好高出5-10cm，并保证系
上安全带后，安全带从右侧锁骨中间穿过。
正常驾驶的时候头部基本上会离开头枕，头枕的高度要以头靠在头枕上后，头枕的中部与头部的中部对齐为准。以防止后车追尾时，造成我们颈椎的损伤。
调整好座椅后就可以调反光镜了，老司机都知道车辆有三个“后眼”，指的就是两侧反光镜和车内的后视镜。对于右侧外反光镜来说，右侧死角比较大，后视镜距离观察范围较小，天空与地面的水平交接线应该在后视镜的上半部分，也就是在外后视镜里可以看到三分之二的地面，三分之一的天空，这样能确保大部分的路况都尽收眼底。左侧视线较好，把地平线放在镜面的中部。而左右调节时，应该让车身也出现在外后视镜的视线范围内，但不要太多，只要能掌握车身附近的状况就行。最后要调整的就是内后视镜，驾驶员在坐好后应该能清楚地观察到后部路况，原则上本着就低不就高，以掌握更多的地面信息。此外还要特别注意的是，有些人喜欢在后车窗附近放置大件物品，其实这样是最影响观查后方效果的。
正确驾驶位置的调整看似简单，但是却是安全驾驶的基础，在平时看不出来，一旦遇到紧急情况，正确的驾驶位置和正确的驾驶姿势会让你最迅速地作出反应，最大限度地减小发生事故的可能性。
二、冬季如何对车辆进行正确热车
在大多数人的观念中,总认为一大早要用车时,在发动车子以后以怠速原地热车,等个三五分钟再上路,这样对车最有益。相信有许多开车的人都曾有过这样的疑问，那就是早上发动引擎后到底要不要热车，要热多久才能行驶？恐怕热车的时间不够，自己的车引擎寿命会变短。其实以现在汽车的引擎技术是不太需要热车的。
现今大多数的汽车都采用喷射引擎技术，供油计算机能精准的将油气混合比例调好，因此早上发动汽车如果您是在赶时间的话是可以不用热车的，但这不表示您能马上就大脚油门，因为此时引擎和驱动系统都还未达到正常的工作温度。正确的作法应该是先以不超过2000转的低速慢慢行驶，等水温达到正常的工作温度时就可正常行驶了。
而如果您的时间许可，建议在发动引擎后先等个30秒到1分钟，让机油泵将机油运送到引擎最需要润滑的活塞；连杆及曲轴等部件后，再慢慢行驶让停留在变速箱下半部的齿轮油因齿轮的运转而将底部的齿轮油带起润滑上半部。
如果热车太久对汽车来讲也只有引擎部份在作功，其余部份都没
在动，这样也只是浪费油料，浪费金钱、时间和污染空气，而且引擎怠速空转时，汽油还可能因燃烧不完全而产生积碳，久而久之会慢慢的伤害您爱车的引擎。
目前已进入冬季，入冬以后一个明显的天气特点，就是雪、雾这样的恶劣天气比较频繁。据不完全统计，雪、雾等特殊情况下高速公路行车的事故发生率是晴天的三至四倍，而雾天高速公路上事故的发生率更远远超过正常情况，且经常发生恶性交通事故。
据专家研究，从系统学的角度来说，汽车驾驶由收集信息—分析判断—车辆操纵三个基本过程构成。该系统的稳定与平衡就意味着行车的安全与交通的畅通；如果系统的平衡造成破坏，事故便会发生。驾驶员、车辆是构成该系统的两个基本要素，环境的变化，如雾、雪、等不但可以影响车辆的某些物理性能，而且还会影响人的心理和行为；光线的明、暗变化也会对人的情绪、判断能力等造成一定的影响。
如何才能在车辆系统受到干扰时保证它的平衡，驾驶员是最关键的因素。车辆的物理性能及其变化是有规律的，在一定的环境条件下，它会固定表现为一种特征。因此，作为有经验的老司机，了解熟知特殊环境下的行车特征，掌握特殊环境下正确的驾驶方法，做好预防措施，是减少事故、保障交通安全的重要方面。为了让大家更好的了解在冬季如何安全行车，如何预防交通事故的发生，我们首先了解一下影响冬季交通安全的因素：
三、了解影响冬季交通安全的几个因素
第一、气温下降，雾天行车能见度低，视线不清，驾驶员容易产生错觉；同时由于路面湿滑，车辆制动性能变差，容易发生侧滑或造成车辆倾翻。
第二、下雪。下雪会降低路面的附着力，下雪比下雨更厉害，它会使附着力降低到难以料想的地步。特别是雪下有冰或有水时，路面摩擦系数及小，危险性也就更大。
第三、道路结冰积霜。冬天路面遇水即成冰，在冰道上行车，就象在冰上走路和骑自行车一样，稍不留意，就会摔倒，行车时要特别注意。
第四、寒冷会影响车辆一些性能的变化。例如：挡风玻璃上易于遇气成霜结冰，影响视线；增加了行车事故的隐患。
第五、冬季行人和骑自行车的人，穿着太厚，感觉迟钝，反应不灵活，有些行人或骑车人为躲避风沙会突然横穿马路或埋头骑车、行
走，有的骑车人受风沙影响，致使车辆失控、突然驶入道路中央或者停下、摔倒，使驾驶员措手不及，对安全行车威胁较大。
为此，驾驶员在冬季开车一定要考虑到行人、骑车人对车辆的影响，遇大雾、刮风、雨雪天气，更要格外小心注意，要在机动车道内按顺序行驶，有意识地与自行车或行人之间放宽横向距离，减速慢行。遇到行人和自行车不要盲目绕行，视线不清时要及时停车。
四、雪、雾天气如何正确驾驶车辆
下面我们重点来看一下雪天驾驶注意事项：
先看一个雪天的视频。这是网上春节回家的路上的拍摄的视频，通过刚才交通事故现场，雪天驾驶确实危险重重，由此分析出了雪天最忌讳的就是超速、急踩刹车、急打方向，冰雪路面行车，无论是新司机还是老司机，最关键的是要做到：降低车速、提前收油；轻点刹车、引擎制动；放宽距离、宽打窄用。具体地说，还要特别注意以下几个方面的问题：
①保持低速平稳、跟车行驶保持车距
安全距离是冰雪路面行车的关键。雪地路面附着系数非常低，地面的阻力很小，只有干燥沥青路面的四分之一。车轮容易打滑，行车的危险性很大，如果跟车太近的话，很难在短距离内刹住车，一旦出现情况很容易造成追尾，一般应与前车拉开正常行驶距离的２倍以上。制动时看一眼后车的距离，如果后车跟得太近，那么在与前车有余量的情况下最好缓踩刹车以免别人追你的尾。避免后车跟车距离过近的方法就是多踩几脚刹车，并不是真踩刹车，而是让刹车灯亮起来，来提醒后车应注意保持适当的车距，以确保安全。
②冰雪路面上禁忌急打方向
冬季驾车过弯时要特别注意避开弯道内的积雪结冰、冰雪路无法避开时，一定要提早减挡减速、缓慢通过。车速降下来后，应采取转大弯、走缓弯的办法，双手握住方向盘操作要匀顺缓和，否则就会发生侧滑。发生侧滑的原因是因为转向过猛、转向轮横向偏移，造成车辆前轮行驶阻力突然加大，在惯性的作用下车尾向外甩出的现象。如果在冰雪路面急打方向，很可能因侧滑使车横在路上或冲出路基。
③在冰雪路上行驶，尽量少用脚制动
雪天行车一定不能猛踩刹车，那样将很可能造成侧滑。这就要求我们对于情况判断和处理要提前，要有预见性。特别是进入转弯前采取制动措施，千万不要在弯道中踩刹车，否则惯性将使汽车失去控制。
对于手动挡车型除了停车时，只要车在行进就尽量不要空挡刹车，因为带着挡刹车可以借助发动机自身的减速作用更快地降低车速。对于自动挡的车型永远不允许空挡溜车，否则会导致润滑不利造成一些机件的早期磨损。正确的刹车方法是带着挡踩刹车，而且不要一下将刹车踏板踩死，应逐段加力，使车辆缓慢降速。现在汽车都标配ABS制动防抱死系统，如果感到制动时脚下震动，并听到嘎嘎响声，那是ABS在起作用，脚千万不能抬起来，必须一脚踩死制动，否则这个系统就失去作用。
④超车要谨慎
尽量避免在冰雪路上超车，一是因为冰雪路上不宜急加速，二是清扫路面积雪时把雪堆在路边，使路面变窄，这些都是超车的不利因素。实在需要超车时，一定要选择宽敞、平坦、冰雪较少的路段，不得强行超车，可以超车时，先打开转向灯，多看相应方向的后视镜，确认没有危险时再变更车道。而且超过前车千万不要马上向回变线，而要尽量给被超车留出足够的安全距离。
⑤会车时要保持较大的横向安全距离
冰雪路面行车进出主路、通过十字路口、左右转弯、双方会车，以及遇有行人和自行车时，要充分顾及他人，礼貌让行，防止行人和自行车突然滑倒，要与他们始终保持较大的横向安全距离。特别是遇到一些新司机或骑车人行驶速度缓慢时，应该多谅解，一般不要闪灯鸣笛催促，否则会给他人精神上造成恐慌，更容易忙中出错。
6、善于使用除雾功能 在雪天中驾驶，由于车内相比车外温度更高，所以容易产生雾气，模糊视线。这时，应把车辆除雾功能打开，这包括前挡风及后挡风除雾，在开启后数十秒内即可将雾气吹散。
雾天驾车注意事项 下面看一个视频。
雾天行车由于能见度低、视线不清，驾驶员容易产生错觉；同时由于路面湿滑，车辆制动性能变差，容易发生追尾、侧滑或造成车辆倾翻。
如何避免这种毫不知情造成的连环追尾呢？
法规明确规定：
在一般道路上，能见度在100米以内时，应开启雾灯、近光灯、示廓灯、后位灯和危险报警闪光灯。不得使用远光灯。要根据视距远
近，适当控制车速，严禁超车，与其他车辆和行人保持充分的安全距离并勤鸣喇叭。
有些司机经验非常丰富，碰到这种雾天突然减速的时候，会立刻把双闪灯打开，我想也有必要给大家做一个提醒。我们开启双闪灯，为的是让别人及时发现自己的车辆，也让我们容易发现别人的车辆。下面我们就来说说雾天行车的注意事项：
1、出发前做好检查工作
未雨绸缪，才能决胜于千里之外。要在雾天里驾车出行，我们有必要在出发前检查好车辆状况，尤其做到：将挡风玻璃、车头灯和尾灯擦拭干净，检查车辆灯光、雨刮器、制动等安全设施是否齐全有效。另外，在车内一定要携带三角警示牌或其他警示标志，遇到突发故障停车检修时，要在车前后远于100米的距离处摆放警示牌，提醒其他车辆注意。
2、靠右行驶少走路中央
浓雾行车应该靠右行驶，以公路右侧的行道树、护栏、街沿等为参照物，尽量不要走路中央。雾天在环路或者高速路发生堵车时，尽量不要待在车上，驾乘人员必须下车，迅速离开公路，翻过路边护栏，在道外等候，避免后面车辆追尾造成人员伤亡。
3、视线不好勤用灯光和喇叭
雾天行车应开启前后雾灯、示宽灯、近光灯和尾灯，用近光。雾大或走高速应开启应急灯，利用灯光来提高能见度。需要特别注意的是，雾天行车不要使用远光灯，因为远光灯射出的光线容易被雾气反射，会在车前形成白茫茫一片，开车的人反而什么都看不见。在雾天视线不好的情况下，勤按喇叭可以起到警告行人和其他车辆的作用。当听到其他车的喇叭声时，应当立刻鸣笛回应，提示出自己的行车位置。两车交会时应按喇叭提醒对面车辆注意，同时关闭雾灯，注意减速。
4、切忌盲目超车
如果发现前方车辆停靠在右边，不可盲目绕行，要考虑到此车是否在等让对面来车。超越路边停放的车辆时，要在确认其没有起步的意图而对面又无来车后，适时按喇叭，从左侧低速绕过。另外，也请注意小心盯住路中的分道线，不能轧线行驶，否则会有与对向的车相撞的危险。在弯道和坡路行驶时，应提前减速，要避免中途变速、停
车或熄火。
5、不要急刹车
大雾中由于路面湿滑，车辆制动性能变差，制动距离变长且紧急制动时容易发生侧滑或倾翻，所以行车时要尽量避免紧急制动，应该通过频繁轻踩刹车来控制速度，同时尾灯变亮还可提醒后面的车辆注意保持车距。
安全是我们幸福的前提和基础，是社会稳定和发展的保障。预防车辆事故，保障交通安全，确保出入平安，是你我的共同追求，也是亲人朋友的共同期盼。作为驾驶员，方向盘在我们的手中，飞旋的车轮在我们脚下，我们是道路交通安全的第一防线。衷心希望各位在驾车时，做到自觉守法、文明行车、平安出行。衷心祝愿在今后的驾驶活动中，平安与您相伴，快乐与您相随。