63班麦田计划

63班麦田计划（精选2篇）

63班麦田计划 第1篇

1. 把握现在，决战今天

2. 严谨代替松散，行动代替愿望

3. 宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。

4. 千淘万漉虽辛苦，千锤百炼始成金。

5. 爱我63班人人努力爱我63班人人进取。

6. 学则智，不学则愚;学则治，不学则乱。

7. 文学来自勤奋，高分源自拼搏。

8. 今天的努力，明天的实力。

9. 人功不竭，天巧不传

10. 挑战自我，突破极限。

11. 博学慎思，明辨笃行。

12. NOSWEAT，NOSWEET。

13. 分数铸就辉煌，汗水凝聚实力。

14. 遵规守纪团结互敬。

15. 莫为失败找借口，多为成功找理由。

16. 十班：关注十七的表现!期待奇迹的出现!

17. 十年寒窗无人闻，一朝成名天下知。

18. 顽强的毅力可以征服世界上任何一座高峰。

19. 我运动我精神我努力我最棒。

20. 团结拼搏，求实进取。

63班麦田计划 第2篇

车站作业计划是车站日常工作的基础资料, 准确、及时、合理的作业计划对提高车辆周转率、设备利用率都起着举足轻重的作用。班计划是阶段计划编制的基础, 但班计划的实现要依靠阶段计划对班计划进行分阶段调整。班计划和阶段计划的编制将直接影响调车作业计划的执行。传统编制计划的方法其因其编制时间长、计划不够准确、车流落空等弊端, 利用计算机辅助编制计划可以有效的克服这些弊端。

2 班计划、阶段计划分析

2.1 班计划

班计划是车站作业的基本计划, 主要内容包括:列车到达计划、列车出发计划、装卸排计划、班工作总任务和注意事项五部分组成。

班计划编制的关键内容是列车出发计划, 组织合理车流以确保始发列车的计划能过得到落实。车流来源分为可靠车流、较可靠车流和接续车流。

2.2 阶段计划

阶段计划的编制内容包括:列车到达计划、列车出发计划、车辆取送计划、牵出线占用计划和调机作业计划五部分。编制计划过程首先要解决两个问题:到发线的合理使用与组流上线。

2.2.1 合理使用到发线。

合理安排到发线使用是编制列车到达与出发计划的关键。到发线合理使用的基本措施: (1) 对终到列车压缩列车到达作业时间, 及时解体来腾空到发线; (2) 对不能整列解体的车站, 采用两台调机于两端同时解体一个车列来及时腾空到发线; (3) 对于编成数较少的列车或单机, 可合并使用一条到发线; (4) 尽量推迟对始发列车的编组, 以减少对到发线的占用。

2.2.2 组流上线。

组流上线是编制阶段计划的中心问题。由于班计划的时间跨度太长, 在阶段执行过程中容易面临车流与运行线的矛盾。当车流不足时, 可调整解体顺序、组织接续车流快速作业、组织作业车补轴, 还可请求列调帮助, 列调可调整列车到达顺序、组织小运转列车挂来急需车流、组织列车提前开出至前方站补轴;当车流过大时, 可合并使用线路、推迟解体或提前编组、减少该方向的装车, 也可请求列调帮助, 列调可通过组织超轴列车、组织单机挂车、利用同方向的列车加挂不同到站的车流、加开列车、推迟有关终到列车的到达。

3 采用计算机辅助编制计划

计划的编制需要大量的基础数据, 优化基于这些基础数据的计划编制方法, 能较好的克服现行编制方法中存在的不足。

3.1 班计划的编制

在车站现有信息管理软件的基础上增加“车站班计划编制模块”。主要功能有: (1) 输入编制班计划内容。 (2) 建立班计划资料数据库, 该数据库将编制班计划所需的资料分为固定资料和任务资料两部分, 其中固定资料包括:车站相关作业技术标准、列车到达时刻、列车编成、列车编组计划、车站设备使用要求、运输组织要求和中停时指标。任务资料包括:日装车任务计划、班工作的列车到发计划和排空计划。这些资料都以表的形式存于数据库中。 (3) 为始发列车推算车流, 重点考虑接续车流。 (4) AEI与到达列车预确报比对相符后, 系统自动完成班计划的编写。辅助计算机编制班计划流程图如图1。

3.2阶段计划的编制

阶段计划需要重点解决组流上线, 在车站现有信息系统管理软件中增加“车站阶段计划编制模块”, 下设组流上线、到发线占用、调车机车安排三个子模块。主要功能如图2所示。

3.2.1 组流上线子模块。

配流顺序:按列车等级由高到低。解体顺序:根据始发列车车流需要调整解体顺序。编组顺序:按照始发列车的出发时间安排编组, 以避免车列长时间占用到发线。编组车数调整:对不需要满轴或满长的列车调整始发列车的编组车辆数。固定车流调整:固定车流是指将指定的车流编入指定的始发列车中。接续时间紧:调整终到列车解体作业或编组作业时间标准。

3.2.2 到发线占用子模块。

到发线的占用必须遵从一列列车只能占用一条到发线和到发线占用时不能被其他列车占用的原则为前提, 加快列车在到发线上的作业进度, 以缩短到发线占用时间, 提高作业效率。

3.2.3 调车机车安排子模块。

对于改编作业量大的编组站, 调车机车作业相对固定, 只负责一项作业, 比如只负责解体。调车机车的安排要同时考虑紧凑、均衡使用到发线、组流上线、送车兼顾取车、编组完成时间、加强作业组织以减少作业干扰等方面的问题。

4 系统功能

4.1 人机交互功能

系统功能要能够及时处理计划执行过程中出现的各种不可预测的问题, 需借助人机交互。主要包括: (1) 修改“现在车”。 (2) 修改到达列车车次及编组信息。 (3) 修改列车到达、解编作业时间标准。 (4) 修改始发列车编成辆数及编组顺序。 (5) 修改固定车流的编挂列车。 (6) 修改坐编车辆问题。 (7) 作业车处理。

4.2 组流上线、调车机车安排功能

根据始发列车信息确定解编作业顺序, 并对该时段的调车机车做出合理安排。

4.3 防止误操作功能

应用软件时要对误操作加以提醒。如到达时间晚于出发时间、两列车同时占用一条到发线、调车机车开始时间晚于结束时间等。

4.4 信息交换功能

阶段计划编制时需从调度指挥系统、现车管理信息系统中读取数据, 为编制调车作业计划做准备。信息交换的实现, 可以极大地减轻计划编制人员的作业量, 也有利用提高车站的工作效率和车站能力。

参考文献

[1]黎浩东, 何世伟, 麻克军.编组站调度信息对阶段计划的影响及计划调整研究[J].物流技术, 2010, 29 (1) :45-48.

[2]胡兴宇.编组站作业计划优化编制若干问题研究[D].北京:北京交通大学, 2008.

[3]罗靖昆.编组站日班计划编制及执行的改进研究[D].西南交通大学, 2013.