华侨大学校园自行车租赁业务商业计划书

华侨大学校园自行车租赁业务商业计划书（精选11篇）

华侨大学校园自行车租赁业务商业计划书 第1篇

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华侨大学校园自行车租赁业务商业计划书

一．背景

随着“十二五”规划的出台，绿色环保，低碳生活思想深入人心，自行车作为绿色无污染，节能环保的交通工具，已经越来越受大众的欢迎。华大校区较大，生活区与教学区距离较远，同学们出行很不方便，学校后勤管理不善，自行车经常又被盗的情况，大多数同学表示自行车买来之后被利用的次数较少，不考虑买自行车。泉州作为海上丝绸之路的起点，名胜古迹多而分散，乘坐公交，等车难，而且车内环境不好，扒手多，财产容易受到损害，打的车费贵。现代大学生渴望自由，崇尚旅行生活，正在逐步用自己的方式追求属于自己的个性生活，因此华大校园自行车租赁业务应运而生。

二．项目简介

乐享华大有限责任公司，引进会员制，统筹公司和社团两种工具，服务华大打造品牌，使“乐享”自行车成为继

三．特点及对策（1）（2）

（3）表），避免争议。

四．股东的形成(1)会员因缴纳一定数目的金额，成为公司的普通股东。普通股东代表可参加股东大会。享

有与其他股东对等的权利。

(2)允许生产要素按贡献参与分配，也就是允许以生产要素股份成为公司股东。

(3)对公司发展有过突出的重大贡献的人可聘请为名誉股东，参与红利的分配。

五．管理办法

会员制

会员以缴纳一定的金额成为会员。

会员的权利：凭会员卡租车，还车，挂失的权利，规定时间的使用权。

会员的义务：保护，爱护自行车的义务，缴纳费用的义务。

校园自行车租赁商业计划书关键词： 租赁会员公司社团策划人：柳平三1

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六．组织架构

（1）公司化运营

名称：乐享华大有限责任公司 地点：华大某办公室（待商议）结构：

董 事 总 经（2）名称：爱单车协会

（同时受学校团体联合会，与乐享华大有限责任公司管理，其总负责人由乐享华大有限责任公司宣策处处长担任。）

目标：通过一系列的宣传与活动，增进人们对自行车的热爱，培养绿色出行的理念;以自行车为载体，引导同学们对美好爱情生活的向往。组成：设宣传组织部长各一名，干事几十名不等。

七．前期准备

（1）造势通过学校广播，报纸，视屏，官方微博，微信，张贴海报，分发传单等方式

校园自行车租赁商业计划书关键词： 租赁会员公司社团策划人：柳平三

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（2）（3）（4）（5）

宣传乐享品牌，增强品牌的知名度。占领市场（登记）公司成立 社团成立

制度的完善包括租赁人基本信息的录入，发放会员卡（缴费，充值 软件系统 监控摄像头 GPS等）注 租赁点（待商议）暂定为每楼栋前；考虑到自行车的最大化利用，数量初步定为会员数量的四分之一。收费制度：考虑到前期市场的狭隘性，采用第一小时免费，第二小时后每小时一元的收费标准；奖惩制度 ；损坏赔偿制度

八．总结

高校在空间建设上正趋于集团化（大学城）行车租赁业务将面临很大的机遇。今天我们以华大为试点，其模式可以很快沿用的其他的高校，这一天不再那校园自行车租赁商业计划书关键词： 租赁会员公司社团策划人：柳平三3

华侨大学校园自行车租赁业务商业计划书 第2篇

我院校园网建设以“确保信息畅通、服务教学科研”为宗旨、以“整体规划、分步实施”为原则、以“实现数字化校园”为目标，建成以千兆以太网多层交换技术和国内高端网络产品为支撑的校园网.全校普及了信息化系统教学，电信宽带(201宽带)直通学生宿舍，终端接口直接分配到人。校园中拥有浓厚的IT兴趣氛围，其中，电脑协会不定期组织学生开展各种宣传普及电脑知识活动。

个人分析：

以上是学校在宣传如是说的。根据我个人了解，基本属实，但是通往宿舍的校园网将在未来一年内建成。至于电脑知识普及情况来看，学校对学生电脑知识的讲授多半已经过时，很多是2到3年以前的技术参数，这一点我个人很不满意。对于学生们的兴趣和爱好，经过我们的调查认为十分满意。光我们专业从大一到大三几有接近3000多人。女生宿舍8人间，平均每个宿舍就有1-2台电脑，甚至有的多达5台。男生宿舍基本与女生持平。女生对电脑的基本要求本着以“够用就好”为方针，多以价格在3000-3500元为主。但是与男生要求却不同，男生要求多以4000元以上为基础，为的就是能够流畅运行主流的大型3D游戏以及网络游戏, 还是很有市场潜力的。

首先，我们需要去作的是：

1、了解映泰整个产品线的规划和发展情况并且了解现在映泰品牌在我所在地区和我所在校园中的认知程度及口碑。

2、熟悉映泰公司的背景和现状，并学习相关的板卡最新知识和映泰的特有技术。

（“当年在《电脑爱好者》上看买映泰主板有机会赢得ATI radeon 9800 pro显卡真是喜欢的要死” 映泰也是在最近两年内开始做校园市场和网吧市场，西安也有一家映泰的主题网吧。毕竟是刚兴起来的品牌，想要赢得认知度和口碑，必将在广告的投放和质量上多下功夫，毕竟质量赢得一切啊~！做“华硕”时，“华硕”已经有相当的知名度和自主的知识产权，但每年在陕西市场的广告投放量动扎都在上千万。想要成为一个知名品牌都要历时几年或十几年，就我们对映泰的初步了解，还是很有信心的）。

3.充分利用好社团纳新的时机.在社团纳新时重点加大宣传;赞助我院的迎新晚会，在校园网上发帖子，宣传贵公司的产品。组织一场校园游戏竞技大赛，提供奖品。在我院举行（映泰杯）计算机技能组装大赛时，为其提供奖品。

（我们学校每年都有不少的计算机技能组装大赛，游戏技大赛还有各种晚会等，做个赞助和张贴大型的广告画利用我们的关系网都可以办到的。提供奖品也可以办到，现在的人对游戏这个词比较敏感，我就是业余做游戏/网络游戏周边生意的，并有实体店面。公司不提供奖品，我个人完全能够提供）。

4、学习相关的市场营销理论，并制定相应的营销计划。

5、获得院系领导及相关部门老师的支持，组建一个相关的工作团队。

6、通过调查手段初步了解映泰品牌和产品在同学中的认知度和口碑，调查同学们的购买期望和购买意向，确定初步的市场前景和计划。

7、与映泰公司及本地代理取得联系并保持良好的合作伙伴关系。

然后，在各方面的良好配合下，为更好的宣传映泰品牌并在广大同学中扩大映泰品牌的影响力和知名度，提升映泰品牌在校园中的良好形象，特制定以下宣传计划：

1、每年9月份以“映泰”为名，赞助校园开学迎接新生活动，在校园内张贴主题海报及摆放主题宣传板，并在显著位置悬挂标语横幅等来宣传映泰品牌的校园策略。在9月初和中旬期间，也就是大学生装机的高峰期，依托我们的强力宣传，推广映泰的产品并开发周边高校市场，提供送免费送货上门的业务。

2、我们团队里的“×××”同学是《电脑报》在陕西市场里QQ群的版主，同时也是人气最旺的QQ群之一。相信能够起到很好的宣传作用。×××本人有较多的经验，并在当地的电脑城里有良好的合作关系。××同学有较强的公关能力，也是咸阳本地人，有良好的人脉。

3、多与厂家和代理商联系沟通，建立完整通常的营销网络。

4、帮助同学们选购电脑时优先推荐映泰品牌产品并给予一定的优惠条件或礼品的赠送，增大映泰产品在校园用户中的占有率。同时，同学若有其他的要求，我们会通过在电脑城的关系网，以最便宜的价格满足他的要求。定期推出最具性价比商品，调价产品，刺激消费。（经我们调查，“DIY”仍旧是个很时尚的名词，做为大学生同样也很青睐。我们学校的个人PC占有率97%都是“DIY”来的。另外“3%”的占有率是笔记本电脑，至少看来做DIY还是很有市场）。

5、我们承诺在我们三个人能力足够的情况下全天侯24小时为购机用户和同学的爱机提供售后服务、技术支持、宿舍和家庭网的组建、定时上门维护及清洁。做品牌机做不到的服务。提高品牌价值。

6、向每位同学免费发送印有“映泰”LOGO的纸制手提袋，做最有形最有价值的宣传和推广。

7、我们学校学生可以自己组织社团，并可得到学校的支持。可以借此机会组织电脑社团，并以映泰的产品为模板增长关于电脑硬件的知识，定期收集并向映泰公司及相关代理提供校园资讯和同学们反映的意见。

8、针对不同客户的需求，每半个月到一个月之间推出攒机配置单，引导消费者正确消费。相信通过以上各项计划的实施，可以达到对映泰品牌在校园中的广泛宣传和良好的宣传效果，并得到良好的口碑及使用范围。同时也可以使同学们提高对映泰品牌的认知度和信任度，并且进而提高对电脑硬件的了解程度和研究兴趣。

此项计划依托团委、院系领导的指导和支持，并得到相关学生团体的支持，相信能达到预期的效果。同时这项计划也是一个长期的持续性计划，大约可持续整个学年，相信通过这一个长久的周期坚持不懈的推广和相关活动的不断配合，能使同学们对映泰品牌及旗下产品有一个深入而广泛了解，也能使映泰更加了解学生市场的特点，同时我们在进行这种创业实践也能的到书本上学习不到的知识。

资金支持计划：（总计1500元）

报由于制作成本问题由公司提供成品海报。

传单及问卷调查活动：需要映泰提供。发放人员免费。

建议公司提供印有映泰LOGO的小旗，插在学校主干道

营销团队和兴趣小组活动资金：500元

制作大型或宿舍楼固定广告费用约1000元

在学校人群相对集中的情况下，我们并不倾向做小型广告，做小型广告好似打游击战，并不能带来良好的效应。

(或：横幅海报制作费用：横幅40元×5＝200

海报1元×50＝50元

制作团队招聘启事：海报1元×50＝50元

传单及问卷调查活动：需要映泰提供。发放人员免费。

租用教室开展讲座：100元×3次＝300元

营销团队和兴趣小组活动资金：500元

大学校园公共自行车租赁研究 第3篇

关键词：大学生,自行车,租赁

一、大学校园公共自行车租赁的可行性

随着我国经济的快速发展和城市化水平的不断提高, 机动车使用量迅猛增长, 随之带来了道路拥堵和环境污染两大问题。在这种情况下, 国家积极倡导低碳环保、绿色出行。另一方面, 随着课余时间的增多和物质生活水平的提高, 休闲逐渐成为大学生活的一个重要组成部分。骑自行车出行是响应国家绿色出行的号召, 不仅可以锻炼身体, 还可以和大自然亲密接触, 陶冶情操。选择骑自行车出行已经成为时代的潮流。在校园内实施自行车租赁具有可行性。

1. 校区的不断扩大

以德州学院为例。学校招生人数的不断增加势必带来校区的扩张。而每个校区之间并不是紧密相连的, 这就造成了各校区间交通的不便, 也为学生的出行带来不便。例如, 面对相连的两节课不在同一校区的情况, 为保证能够准时上课, 大多数学生会选择步行或骑自行车。调查发现, 选择骑自行车的学生占大多数, 因为自行车轻便、简捷, 还可以提高效率, 是最经济、最方便的出行方式。因此, 自行车租赁在大学校园中存在很大的发展空间。

2. 自行车租赁市场广阔

调查发现, 虽然自行车是大学校园中最方便的出行方式, 但是, 在大学校园中自行车的购买以及存放也是困扰大学生的一个问题。许多大学生认为, 有一辆自行车骑当然好, 但他们不选择去购买而是去借, 因为使用频率不是很高。大部分学生一星期仅使用一、两次, 每天都使用自行车的只占少部分。另外, 如果自行车坏了的话, 维修也是一个问题。但是调查发现, 绝大数同学对自行车的需求还是很大的, 比如去兼职、上课、购物等。校园公共自行车租赁的出现, 对于那些不想购买而又有需要的学生来说, 是一件很开心的事。它将会弥补学生生活上的这个空缺, 满足大多数学生的需求, 为学生出行带来更多方便。大学校园自行车租赁市场很广阔, 有很好的发展前景。

3. 自行车租赁受用度高

调查发现, 大多数学生会因自行车租赁的出现而减少在宿舍的时间, 同时很多学生会选择骑着自行车与朋友、同学一起去旅行。由此可见, 大学校园自行车租赁为学生提供了更多的户外锻炼机会, 同时也带动了当地旅游、餐饮、娱乐等产业的发展。

二、大学校园公共自行车租赁的影响因素

1. 资金缺乏

目前, 德州地区的高校还没有引入公用自行车服务系统。因此, 在德州学院校园内公共自行车租赁还是一个空市场, 没有现成的案例可以借鉴。仅仅靠一个人或几个人的资金投入是不行的, 因为购入上百辆自行车的确需要一笔不小的资金, 对于在校生来说这是创业首先要面临的问题, 并且大学生不能向银行申请抵押贷款。因此, 资金成为制约大学校园自行车租赁发展的首要问题。

2. 选址困难

学校对自己的校园都有一定的规划。在新建校区, 增加租赁车棚地点是可行的, 但是, 对于已经建成的校区来说, 自行车租赁的车棚选址变得较为困难, 因为既不能破坏原有的建筑设施, 又要方便营业。校园内已有的车棚占地比较大, 而且停放的自行车一般都是学生自己的, 再增加地方建立租赁车棚就更加困难了。选址困难成为制约大学校园自行车租赁发展的另一因素。

3. 自行车的后期维修以及失窃

自行车的后期维修以及失窃也是制约大学校园自行车租赁发展的因素。自行车爆胎等问题是经常出现的。一辆自行车可以很快地修好, 但是, 若多辆自行车出现问题, 将是一笔较大的资金支出。因此, 做好后期维护工作, 降低自行车的车辆磨损, 以减少维修费用, 是关键举措。同时, 由于学校不能控制外来人员的进入, 因此, 自行车失窃的现象是经常发生的。如果这两个问题不能得到解决的话, 将大大制约大学校园自行车租赁的发展。

4. 缺乏成型的运营模式以及管理人才

校园是学习专业知识的地方。但是, 到目前为止, 高等教育课程中并没有相关课程知识涉及自行车的装配与修理, 以至于车辆的损坏得不到及时修理, 因为缺乏高级技工人才。另外, 自行开发的系统并没有达到运营的要求, 而购买专业的软件成本又较高, 同时也缺乏相应的校内技术人员进行长期系统维护和软件修复工作。

5. 租赁价格

调查发现, 租赁价格和出行安全是影响校园自行车租赁的又一因素。70%的学生会先考虑价格是否合适, 然后决定是否租用;72%的学生会先考虑安全因素, 他们对自行车的性能、新旧程度没有特殊要求, 但一定要保证安全, 没有故障。大多数学生表示, 他们只在价格合理、安全的条件下才会选择租用自行车。

6. 需求细节

调查发现, 70%的学生每周租用自行车两次以内, 65%的学生会把每次租用时间控制在1小时内, 主要用途是在不同校区之间往返。租用自行车的另一个目的就是外出购物、游玩或去兼职, 占被调查者的42%。但是相对来说, 大学生对于自行车的租赁运行还处于模糊状态, 体会还不深刻, 并没有清楚地认识到自行车租赁的好处。认知度较低也是制约大学校园自行车租赁发展的一个障碍。

三、完善大学校园公共自行车租赁的措施

1. 回收闲置自行车, 创新租赁模式

调查表明, 学生对自行车的外观、性能没有特殊要求, 能满足正常使用就行。同时, 每年大四学生毕业时, 75%的学生不会对自行车进行处理, 学校也没有专门的自行车收购点, 从而导致每年都有大量旧自行车出现。若对其进行回收、改造, 一方面将其变废为宝, 作为可租自行车使用, 减少收购费用、降低运行成本;另一方面, 又避免了资源浪费。另外, 回收二手自行车, 对维护提出了更高的要求, 需要吸收有技术的学生从事兼职。

2. 建立绿色车棚, 实施无人化管理

德州学院校区分南区、北区和东区, 各校区分布范围较广, 各校区人流密度分布也不均匀。经初步分析:可以每隔150米, 在每一个教学楼、宿舍楼、餐厅门口建立停车点, 每个停车点停放20辆自行车、使校内零散的停放点分布均匀。可以搭建绿色车棚, 利用遮阳棚或者树木进行遮挡, 这样就减少了车棚建设费用。每辆自行车还单独设有电子车锁, 这样就可以方便在没有停车点的情况下进行停车, 以便起到防盗作用。每次租车把租赁卡放到读卡器上, 锁就自动打开。读卡系统是联网的, 在任何一个租赁点都可以借取, 真正实现无人化、智能化管理。

3. 制定合理价格, 加强宣传力度

大学生大多没有收入, 因此, 要根据学生的实际情况, 制定合理的租赁价格。梅哲领等曾对自行车租赁价格进行了推算, 他们认为每小时1.07元可基本保障日常维护费用。[2]以德州学院为例, 本着良好的态度, 所有车辆使用一小时正常计费, 普通车辆每超过两小时加收1.5元, 每天不超过6元;双人车每超过两小时加收2元, 每天不超过8元;比较旧的车辆每超过三小时加收1元, 每天不超过6元。另外, 借助网站、贴吧、微博、论坛等网络平台进行网上宣传;建立公众微信号与学生进行互动, 及时提供租赁信息及各种优惠活动;餐厅、宿舍门口散发广告卡片;张贴宣传海报等。

4. 完善租赁细节, 保障消费者权益

租用过程中难免遇到问题。例如, 在租借过程中出现故障或被盗;还车时找不到车位;想租车时无车可租等, 这些都是校园自行车租赁必须解决的问题。因此, 在实际操作中, 需要大胆假设、小心求证;对每一个租赁点配置相应的工作人员;定期对自行车进行维护;预测需求与供给, 保证有足够多的可租资源;简化租赁程序, 保证租赁业务规范、有序。

参考文献

[1]葛藤星, 王朔.浅谈大学生校园自行车租赁[J].经济研究导刊, 2013 (14) :254-255.

[2]梅哲领, 石杜丽, 张旭.高校自行车管理模式创新研究[J].咸宁学院学报, 2012 (4) :125-128.

华侨大学校园自行车租赁业务商业计划书 第4篇

在大学校园中，对于中短途的路程，自行车因其便捷性作为主要代步工具，作用于校园的交通状况。而校园中的自行车使用存在停放问题、防盗问题和自行车的更替整顿问题。当自行车数量在有限的校园环境里持续增长时，正常的使用和停放都会对交通环境造成不良影响。本文意在设计一套不同以往的自行车租赁系统，加上对停车终端的改良设计，通过互助式租赁模式改善校园交通环境。

关键词：

互助式租赁 校园环境 锁车器设计

一、自行车租赁系统的背景及现状

1.1自行车租赁系统的起源

自行车租赁最早起源于旅游景区。旅游业的发展使许多商家开始在景区附近提供租赁自行车的服务，但当时这种服务不成体系又容易引起纠纷。在提倡绿色环保的今天，自行车成为人们出行的宠儿，但新的问题随之而来：大量私人所有的自行车长期扎堆停放启行车平均使用时间仅为停放时间的五分之一，造成了严重的资源浪费，又影响市容。为了解决自行车资源过剩的问题，各国经过市场调查、策划，把旅游景点的自行车租赁搬到了城市街头，经过设计改良诞生了完整的自行车租赁系统。

建在城区的自行车租赁系统既可提高城市自行车的使用效率，又可减缓公共交通压力。大学校园更是如此，以较早建成的清华大学自行车租赁点为例，可租赁自行车既为学校师生的出行提供了便利，又能够改善校园自行车存放秩序，同时还能减少破损自行车的丢弃，防止自行车被盗。

继清华大学之后，自行车租赁服务在其他高校陆续发展壮大，并逐渐互联交通。最终实现校内交通微循环与市内交通大循环的融合。

1.2校园自行车租赁现状的分析

多数大学校园的面积并不大，校园内人口也较为稠密，师生对自行车的需求量看似并不是很旺盛，但调查结果显示，超过70%人希望能够用自行车代步。而自行车的利用率不到20%，导致自行车长期扎堆摆放，影响道路的畅通；且自行车的看管力度不够，易发生自行车被盗；另外，毕业生的自行车及有损坏的自行车随意丢弃，造成资源的浪费。

一些大学内部整合了被丢弃的自行车，成立了自行车租赁系统，但是弊端明显。这些自行车的质量普遍不高，而租赁价格偏高，人为管理的自行车租赁系统限制了取放车的时间，使得广大师生使用自行车很不方便，因此师生们依然考虑通过购买私人自行车来解决出行问题。因此，设计者希望通过创建一个新型的租赁系统来改善现状。二自行车租赁制度

互助式自行车租赁方式的构想是利用校内现有的私人自行车以及无人认领的自行车，建立一个新的自行车租赁系统，让自行车物尽其用。

2.1租借流程设计

首先，将统计能够纳入本系统的所有自行车，建立数据库。私人自行车按自愿原则纳入，而校园内无人认领的自行车将由管理人员进行落实，将质量合格的自行车纳入系统。

第二，具体的租赁分为三种类型：短期，中期和长期。

短期租赁主要针对的是24小时内的租赁，收费标准如下：

①小于等于两个半小时，收费0.25元/次；

②超过两个半小时时，每小时增收0.1元。

③在当日23：00到笠日的5：00之前，收费03元/次，在该段时间范围内不限时间。

中期租赁指为期一个月的租赁，—次性付费15元/月，在此期间可以自由使用自行车。

长期租赁指为期一个学期的租赁，一次性付费50元/学期，在该学期可以自由使用自行车。

租车前，用户可通过APP查询车辆信息，核实无违纪记录之后方可按需租借自行车。自行车的车主可通过手机APP来查询自己的自行车的使用状态以及自行车闲置时的停车位置。

（特别说明：租赁过程中所收取的费用70%将付给具体车主，其余30%作为系统维护所用。）

2.2自行车租赁站点的分布

自行车需要特定的租赁站点，下面以北京林业大学为例，展示自行车租赁站点在大学校园内的分布设定。

为了方便大学生的出行，应在人流量较多、需求量较大的地点设立自行车租赁站点。经过问卷调查和实地考察，基于北京林业大学（如图2-1）的人数分布，设计者经过分析决定应当在教学楼、宿舍楼、办公楼以及体育场处站点，具体的位置在路边或花园周围，以便交通顺畅。

2.3系统维护及违规赔偿

1.日常维护

本系统租车者所缴纳的租金用于设备日常维护修理。管理人员应每日定时检查设备和自行车情况，根据各学校情况安排管理者，如归入现有保卫处人员的工作事项中。

检查内容包括：

①锁车器的检查；

②车辆的质量检查；

③信息安全的维护

租车者在使用自行车时，应先检查自行车是否损坏，并及时反馈。

2.违规赔偿制度

租用者在使用自行车的过程中，须尽到爱护自行车的责任和义务。损坏自行车、不慎丢失自行车以及长期租用自行车不归还的租车者将受到经济处罚。损坏自行车者，视情节轻重赔偿车辆的维护和修理费用。丢失自行车者应按具体情况进行赔付，该费用用于购入新自行车。未录入长期租赁项目却长期用车不归还者，系统将自动在卡上扣除相关费用。

三、自行车租赁终端设备设计

租赁终端设备是用来实现自行车的停放和存取的，一方面缓解盗窃问题，另—方面也方便对车辆信息的统计和整理，并将相应信息传达给使用者和管理者。

租赁终端作为一件有形产品，需要平衡人、环境、技术和经济等多方面因素。此类公共设施需要五个原则来衡量：安全性、功能性、人性化、环境协调性、系统性，以此来更好地为人服务。

3.1锁车终端设计

1.现有锁车器分析

现有的公共自行车租赁设备多见于城市范围内，直观来讲，为了实现此项设施在城市中的醒目这一特性，几乎都将鲜亮的橙色、绿色、红色等色块加之于锁车器和车身之上，用于人口繁密的城市环境中及同规格自行车，基本能被人们所接受。但对于使用面积相对较小、自行车规格各异的情况，原有的锁车器并不实用和美观。

首先，现有的锁车器大致分为锁车柱式和横梁式。锁车柱形式的，有一根柱子固定在地面上，每一辆自行车都要做基础施工；每根柱子的体量大约为25×15×80cm，加上中间60cm左右的间隔距离，每套设备大约需要0.8m2的占地面积。另一种就是横梁式的锁车器，这样的造型常借用公共自行车棚的基础。以北京林业大学为例，学校总占地面积703亩，绿地面积大约占10%，附近道路空地面积有限，若使用上述的现有锁车器，占地面积过大，也无法适用于校园内现有的不同尺寸规格的自行车，在校园内安装此类锁车器工程量较大。此外，美观性也较差。

2.概念提出

设计者秉承着改造工程量尽可能小的原则，寻找合适的锁车器形态。目前校园中现有的是简易的自行车停靠装置（如图3-1），金属材质，形态为螺旋形，可以分隔停放的自行车，提供固定结构而并不具有上锁功能，但造型简洁，使用率也较高，所以以此作为设计原型进行改良。主要思路是将连续的结构进行分解，并添加锁车结构，并提供一种便捷的操作方式。

3.设计方案

设计者将现有的螺旋形停车装置拆分，成为一个个独立的锁车装置。每一个锁车器有三部分，一个环形锁、地面上的停车板和埋在地下的基座，内有蓝牙装置，用于移动终端对锁车器的控制。锁结构由系统控制，取车前在手机上认证成功后，锁即转动，开口向上打开（如图3-2a）；感应装置确认自行车取出后，锁自动转动关闭；归还车同样需要进行信息的确认，锁入后车锁处于松动状态，当自行车在适当位置存放好之后10s不再发生移动，则车锁自动关闭（如图3-2b）。

此锁车器这件锁车装置是为了适应不同自行车型号而设计的锁车器，因此采用锁车轮的方式，尽量精简结构，得到一种体量很小的环形锁车装置。采用金属材料，外形简单小巧同时能保证提供足够大的强度。此装置占地面积小，无论校园面积大或小都能适用，设置在校园中能较好地融合在环境中，且可以根据环境特征进行不同颜色表面漆的喷涂，使机器不会显得突兀或不和谐，作为以改善校园交通环境为目的设计的机器，能够较好地达到目的。另外，所的开启方式为蓝牙传输，自动开关锁，与手机APP相结合，当需要使用此锁车器时，打开相应APP进行连接并实现开关管理（如图3-2c）。

3.2控制界面终端

及时的信息显示是本系统实现“互助”的必要条件。通过控制界面终端，实现实名制使用，帮助使用者获取相关信息，管理者也可以维护系统的运行，完成信息传达。

·移动终端

对于经常处于变化状态的自行车信息，设计者计划通过手机应用程序来显示信息并进行控制。

具体功能：

①显示自行车的分布情况，便于查询距离最近可租借车辆位置

②实名制显示个人信息，同时记录租赁历史

③实现开合锁快捷支付

④联系管理方将自有自行车纳入系统

四、结语

校园自行车租赁的策划书 第5篇

第三章 团队文化

3.1 团队成员介绍5

3.2 品牌及LOGO介绍?? 5

第四章 市场分析

4.1 分析手段?6

4.2 车源分析?7

4.3 需求分析?7

4.4 市场定位?8

4.5 SWOT分析9

第五章 营销计划

5.1 宣传方式?10

5.2 营销策划?10

第六章 经营策略

6.1 日常管理?11

6.2 资金管理?11

6.3 事故预案?11

第七章 财务核算

7.1 融资方式?12

7.2 运营成本?12

7.3 盈利分析?12

7.4 财务简表?12

第八章 发展战略

8.1 发展方向?14

8.2 经营方式?14

8.3 发展规模?14

第九章 风险应对

9.1 风险分析?14

9.2 应对方案?15

*附录

*调查问卷样卷*17 *资料图片*??18

第一章 项目摘要

1.1 项目简介

我们主要提供面向学生的自行车租赁服务，但是并不是简单地出租我们自己的自行车，正如我们项目的名字，我们最终要形成的是一个市场，而不是一家公司。两者的区别在于前者只是一个平台，后者则是一个实体。我们将以校园里使用频率不高的自行车作为车源对外出租，也就是我们后面将要提到的“中介式租赁”。我们拿到的实际上是中介费用，这样一来我们省去了大量购车开支，所以我们的成本非常低。

1.2 项目背景

大学生的课业相对轻松，相比高中有了更多的休闲时间，于是大家都喜欢在在课余时间出行。那么自行车便成了不可缺少的交通工具，但是买自行车相对来说花销大且利用率不高，有的同学买了车一年也用不了几次，所以我们设想能不能面向学生群体提供自行车租赁服务呢?

结合学校号召创新、创业的相关文件精神，以本次创新创业大赛为契机，我创业团队经过多次研讨，最终确定了“自行车租赁市场”这个这个项目。

1.3 实施方案简述

我们将组织愿意将自己自行车出租出去的同学进行信息注册，同时对他们的自行车概况做好登记，形成我们的车辆数据库。当有同学提出提出租赁申请时，我们将按照租赁者的大致要求从数据库中挑选合适的车辆并完成后续的租赁流程。概括成16个字就是“组织车源，对外出租，收取租金，获得收益”。

第二章 项目介绍

校园自行车租赁的策划书 第6篇

2.6 总运营流程图5

第三章 团队文化

3.1 品牌及LOGO介绍?? 7

第四章 市场分析

4.1 分析手段?7

4.2 车源分析?8

4.3 需求分析?8

4.4 市场定位?8

第五章 市场营销

5.1市场机会分析9 5.2 市场细分?9

5.3 市场定位?9

5.4 营销组合?9

5.5 信息反馈?10

5.6 营销战略?11

第六章 组织与管理

6.1 组织部门?11

6.2 日常管理?12

6.3 财务管理?12

第七章 财务分析

7.1融资方式?12

7.2 运营成本?12

7.3 盈利分析14

7.4 经营风险?15

7.5 利润再分配????15

第八章 发展战略

8.1 发展方向?15

8.2 经营方式?15

8.3 发展规模?15

第九章 风险应对

9.1 风险分析?16

9.2 应对方案?17

第一章 项目摘要

1.1 项目简介

我们主要提供面向大学学生的自行车租赁服务，但是并不是简单地出租我们自己的自行车，我们最终要形成的是的一个覆盖全国大学的庞大网络，而不仅仅是一家公司。两者的区别在于前者只是一个平台，后者则是一个实体。我们将以大学校园为基点和载体，购买或收购一定数量的自行车和在校生使用频率不高的自行车作为车源对外出租，我们的成本相对较低。

1.2 项目背景

大学生的课业相对轻松，相比高中有了更多的休闲时间，于是大家都喜欢在在课余时间出行。那么自行车便成了不可缺少的交通工具，但是买自行车相对来说花销大且利用率不高，而且很少一部分同学买了车一年也用不了几次，所以我们设想能不能面向大学生群体提供自行车租赁服务呢?

1.3 实施方案简述

购买新车、收购二手自行车、( 出租中介 ) 组织愿意将自己自行车出租出去的同学进行信息注册,将我们拥有的所有车源形成我们的车辆数据库。当有同学提出提出租赁申请时，我们将按照租赁者的大致要求从数据库中挑选合适的车辆并完成后续的租赁流程。先在一个城市中试点，在该城市的所有大学中建立分站，站点之间联系紧密，可以在任意站点租车还车。最终推广到全国的大学，形成自行车租赁网络。

第二章 产品及服务

2.1 服务说明

我们目前的自行车租赁服务为当代在校大学生，同时我们欢迎有自行车的同学将自己的车向外出租。这样一来提高了校园内自行车资源的利用效率，从整体上看，减少了同学们用于购买自行车的花费。在整个租赁过程中，我们的盈利主要是来自于租赁者所付租金和车辆提供者所获租金的差价。

2.2 创业思路

我们设想的是购买一批二手自行车，然后提供对外的租赁服务，以及整合校园内的一些同学已购买而不经常用的自行车，提供类似中介式的租车服务。盈利的来源是收取一定的租赁费用和中介费。

2.3 特点与创新

我们项目中所采用的“中介式租赁”模式，和”“直销、直租”模式。在自行车租赁行业没有前例。这两种模式成本低，门槛低，适合我们大学生创业。在发展到一定规模后，可以建立网络化的租赁市场，即自行车租赁的电子商务平台，完成网上看车、预定、结算等一系列操作。

2.4 车源解决方案

从上图我们可以看出，我们的车源主要通过车辆提供者的提供和购置来完成。为了使这个过程顺利完成，我们要求如下：

(1)对愿意将自己的自行车租出去的同学，我们将对其个人信息和车辆信息(包括车型、车况、外观、照片、日常停放地点等)进行考察，并登记注册;

(2)与提供自行车的同学协商利润分成等问题并签订协议;

(3)对所有车源进行整理分类形成数

据库;

2.5 租赁实施细则

为了保障租赁过程的顺利实施，我们制定了以下细则：

(1)当有同学提出租车意愿时，将其需求(包括车型、租金预期等)与数据库内数据进行对比，然后带领租车者到最优且较近的车源停放地点进行看车;

共享电动自行车商业计划书 第7篇

共享电动自行车商业计划书范文

2、团队介绍

创始人

毕业于大连理工大学，10年传统电动车行业经验，精通管理、销售，小马电动车联合创始人，年销量20万量 CTO 清华大学博士，锂电池行业知名专家，拥有多项锂电池技术专利，曾先后多次获得中国锂电池技术贡献奖、研发奖，管理国内最大的锂电池企业研发团队 COO 7年互联网运营经验，曾任国内知名母婴电商平台pepe运营经理，后加入Birbnb任中华大区运营主管，策划了多个营销和拉新活动，实现了用户从1w到100w

3、痛点分析

中途出行：

共享单车解决了短途出行的问题，2-5公里的中途出行问题却没有解决，汽车的价格相对高且存在堵车隐患，不够环保和经济

使用麻烦：

传统的电动车租赁需要定点或定桩借车还车，便捷性差，覆盖密度低，难以满足用户的日常需求

续航时间短：

电池容量小，续航能力差，行驶距离大大受限，经常发生电量不足的情况，影响用户的体验

价格昂贵：

传统的电动车租赁价格在30元/时左右，抑制了用户租赁的欲望

4、解决方案

共享租赁：

提供电动车租赁服务，是2-5公里中途出行最好的工具，用户只需支付299元押金即可享受租车服务

GPS定位：

车身自带GPS定位功能，随借随还，用户不需要考虑充电的问题

自主研发技术： 自主研发的锂电池，续航能力是普通电池的1.5倍，每小时充电100码，充电一次可行驶100公里

5、市场概况

根据中国产业信息网的《2017年我国电动自行车行业概况及发展趋势分析》数据显示，2013年国内电动车销量达到顶峰，后呈现微微下降的趋势。据2017年3月15日发布的《中国电动自行车质量安全白皮书》显示，目前中国电动车社会保有量为2.5亿辆。说明国内电动车市场保有量在不断上升，对于电动车的需求还在不断增加。

6、产品介绍

本电动车致力于成为绿色出行的践行者，其功能如下： 车辆预约：

支持精准定位并提供10min内的车辆预约功能，通过app即可查看剩余电量及车辆的其他信息

扫码开锁：

微信扫描车身二维码即可开锁，实时计费并显示里程数，行程结束时，一键即可结束并完成微信支付

完善的信用体系：

当信用大于等于80分时，收费为0.5元/公里+0.1元/分钟，信用低于80分，收费为5元/公里+1元/分钟

快速充电：

配有高容量锂电池，一次充电可续航100公里，最高时速可达30公里/小时，能耗非常低，100公里能耗仅为1.25度电，支持太阳能充电，每小时可达100码，此外还支持充电墩子充电

7、用户画像

主要年龄段为18～ 35 岁青年群体，月收入在5000-8000之间的居多，性别比接近1：1 一二线城市及省会城市为主

8、盈利模式

租赁收入：按照“时间＋里程”计费，具体为0.5元/公里＋0.1元/分钟

押金收入：每个用户缴纳299元押金，支持随时退还

广告收入：广告主投放广告的收入

9、竞争对手

竞争对手1：2014年10月成立，推出的时间相对早，采用定桩的方式充电，集约管理，因此借车和还车必须在固定的地点，不够便捷 竞争对手2：成立于2016年10月，总部在杭州，采用无桩+有桩，自营+城市合伙人的运营模式，电动车随借随还，扩张速度快

竞争对手3：成立于2016年6月，总部在上海，自主研发锂电池，口号为“一度电穿越一座城”，能耗低，行驶距离长

10、竞争优势

技术优势：

自主研发的锂电池，续航能力强

维修快：

GPS定位和完善的维修体系，可实现2h内解决问题车辆

成本低：

团队经验丰富，在产品、数量、运营、推广的结合较好，有效的降低了成本

效率高：

标准且完善的投放、维修、运营流程，大大提升了项目整体的效率

11、运营数据

车量投放10万，3个城市

注册用户15万人，DAU 6万人

ARPU 12元

预计2017年底注册用户100万人，总使用时长达2000万小时

12、股权结构

CEO 60%

创业团队20%

种子投资人 10%

期权池 10%

13、融资计划

融资2000万，出让15%的股份

团队完善：400万

产品完善：200万

推广和扩张：800万

预留资金：600万

高校校园公共自行车租赁系统探究 第8篇

公共自行车系统是一种短期租赁系统, 出行者可以在任一租赁点租取自行车, 使用完毕后归还到任一租赁点, 不用负担购买自行车的成本, 也不用担心车辆安全和停车问题。公共自行车作为一种绿色出行方式, 对于解决交通拥堵和城市交通“最后一公里”问题有着重要的意义。在我国高校招生规模不断扩大, 校园版图不断扩大的背景下, 将公共自行车系统引入大学校园具有很大的可行性。

二、高校校园公共自行车租赁的必要性

1. 校园规模的扩大, 学生出行方式有待改善

随着各大高校的学校合并和新区建设导致校园规模的不断扩大, 生活区和学习区的分离, 使得学生要在往返的路上浪费很多的时间。校园内禁止大型车辆通行的措施和学生经济条件的有限使得校园内部的学生出行方式大多为步行, 这样学生的出行方式就较为单一化。通过对哈尔滨商业大学504名学生的调查, 89%的学生出行方式为步行, 7%的学生出行方式为自行车, 3%的学生出行方式为校车或公交车, 1%的学生出行方式为其他出行方式。以上情况就使得校园公共自行车系统的实施有了可行性。

2. 市场前景广阔

结合项目团队做的不完全市场问卷调查表明, 只有16.3%的学生拥有自行车, 而83.7%的学生没有自己的自行车。在被调查的504人中, 12%的学生表示迫切需要自行车, 37%的学生需要自行车, 42%的学生表示自行车可有可无, 仅仅只有9%的学生表示不需要自行车。由此可见, 校园公共自行车存在着巨大的发展空间。

3. 社会效应好, 群众基础广泛

校园公共自行车租赁在改善高校学生的出行方式, 让学生出行更加省时、便捷的同时, 有效的增加了高校师生体育锻炼的时间, 提供了更多的户外锻炼的机会。同时, 有利于在高校师生和市民的心中树立环保出行、节能减排的观念。在高校推广公共自行车系统可以激发更多的学生和市民骑车出行, 建立自行车出行导向, 有利于城市及校园文明建设, 打造独特的校园名片。据调查, 有77%的学生认为自行车很环保, 会成为普及的出行方式。因此校园公共自行车项目的推行有广泛的群众基础。

三、校园公共自行车系统的运行构想

1. 运营模式

从国内外已建成并投入运营公共自行车服务的城市来看, 其建设与运营模式并非完全一致, 主要有以下三种模式:模式一、政府投资—项目法人制—政府建设 (杭州市模式) ;模式二、企业投资—项目法人制—企业建设 (巴黎市模式) ;模式三、政府投资—专业机构代理—购买服务 (上海市模式) 。校园公共自行车的运营模式可以借鉴城市公共自行车运营模式。如果大学或大学城想引进公共自行车项目, 自主投资和所属相关部门投资都比较困难, 可以考虑由学校和政府共同投资, 实行项目法人制, 通过招标选择拥有公共自行车运营资质的企业进行建设。

2. 管理模式

目前, 国内多数高校都已经建设“一卡通”系统, 我们可以将校园公共自行车管理系统与“一卡通”平台相连接起来, 通过“一卡通”系统进行管理。师生们用“一卡通”办理自行车租赁服务, 通过一卡通来完成租金的支付和自行车的租取与归还手续。此外, “一卡通”可以起到担保的作用, 一旦自行车在租借期间发生丢失或重大损坏, 可以通过“一卡通”追责到个人。同时, 用“一卡通”账户进行管理, 避免了学生办理租赁服务时交付高昂的押金, 有效降低了办理校园公共自行车租赁服务的限制。

目前高校自行车交通主要表现为瞬时性, 即上下课时间为高峰期, 活动路线较为固定一般为教室一宿舍一图书馆一食堂这几点一线。自行车租赁点应主要设置在宿舍、教学楼、图书馆、食堂和校门口等地点。租赁点应按需配备相应规模的车辆数, 且应设中小型租赁点, 每个站点容量相对较小, 但是个数多、分布广。此外, 应通过调研准确把握租赁点的供求特征以确定各租赁点的车辆规模配置。例如:寝室旁的租赁点早上借车人数会很多, 如果车辆规模不足会导致严重的无车可借, 而教学楼旁租赁点还车多, 车辆过多, 会导致供大于求, 且车辆无处停放。

租车服务点引入FRID技术, 给每辆车嵌入FRID标签, 同时, 运用锁止器技术, 采用自助租还车形式, 从而实现管理的智能化。

3. 盈利模式

校园公共自行车系统一定程度上带有公益性质, 但是在争取政府和学校支持的基础上, 也要有一定的盈利模式才能维持和发展下去。校园公共自行车的盈利应主要通过利用车身广告寻找赞助商和收取少量的租金来实现。通过调查表明, 有57%的学生认为应该收取一定的费用。此外, 43%的学生认为应采取一定时间免费, 超时阶段收费的方式, 23%的学生认为应采取统一按使用时间收费的方式, 28%的学生认为应采取包车制度收费, 其他6%的学生认为应采取其他收费方式。通过综合考虑成本和校园规模等因素, 笔者认为应采取年费和一定时间免费, 超时阶段收费结合的方式。比如, 使用者交付30元年费, 然后可以享受1年内每次使用公共自行车在30分钟内免费, 超时后按每超时30分钟 (不足30分钟按30分钟计算) 收取1元的方式收费。

除通过获取赞助费和租金的方式实现盈利外, 还可以通过购置无主旧车, 翻修后作为公共自行车重新投入使用的方式来降低成本。在大四学生毕业后, 高校园内总会有大量废旧自行车需要妥善处理。通过购置无主二手自行车, 翻修后重新投入使用, 不但解决了废旧二手自行车的难题, 更极大地降低了成本。

参考文献

[1]葛藤星.浅谈大学生校园自行车租赁[J].经济研究导刊, 2013, (14) :254-255.

[2]王雪琳, 万毅.公共自行车在校园内运行前景及运行模式分析[J].边疆经济与文化, 2013, (3) :114-115.

[3]侯兆收.公共自行车运营模式[J].交通科技与经济, 2012, (2) :81-83.

自行车租赁创业计划书 第9篇

一、方案概要

本创业计划书是关于在大学创业园开设一家自行车租赁行的方案。此自行车租赁行类似于出租车公司。其主要业务是对外出租自行车，目标市场是在校大学生，以租金为其主要利润来源。本出租行首先采取个体户的经营方式。但是有自己的品牌商标，价值理念。在资金等条件成熟后将会组建公司并实行连锁经营方式。总体战略目标是：“立足本地，树立品牌，步步为营，扩大规模，走向全国”。

二、市场分析

1、可行性分析

曾经一度兴起的大学城建设高潮造就了中国大学的集中化，规模化现状。许多大学占地面积相当可观，建一所大学动辄就是上千亩地，如果是大学城，几个大学加起来面积甚至超过万亩。如此大的校园必然带来学生的交通问题，学生从宿舍到餐厅、图书馆、教室等校园的其它地方步行十多分钟都是很有可能的。如果在大学城中，即便是紧邻的两个校园，步行来回恐怕也要至少半个小时。又累又浪费时间，这种状况给学生带来了很大的不便。但是如果有辆自行车，那么大学生可以2分钟到教室，3分钟到图书馆，5分钟到旁边的学校找同学，10分钟到附近的丹尼斯超市，周六周日可以叫上几个哥们儿去郊游，也可载上女友去野餐……的确，一辆自行车能给大学生活平添许多精彩。那么买辆自行车(二手的或全新的)也许是个不错的选择，但是大学生都知道，在大学里丢自行车是司空见惯的事。大部分学校都不设看车的，有的甚至连车棚都没有，宿舍又禁止放自

行车，大学生只能看眼睁睁的看着自己的爱车在露天的停车处风吹日晒了。需要自行车，而有了车却又有诸多麻烦，这样的两难该怎样解决?经过分析我们发现，事实上，大学生的真正需要不是自行车而是自行车带来的方便，自由，洒脱，张扬，浪漫……那么自行车出租服务无疑会解决这个问题，只要一两元钱就能尽情的放飞心情，自由的释放生命，而且又没有自行车存放保管的问题。大学生有需求，自行车租赁行又能满足这种需求，这就是自行车租赁行产生的条件。同时，中国有一千多所高校，上千万在校大学生，其潜在市场规模是相当可观的，即便是只能占领三分之一的市场，也能取得可观的回报。这是自行车租赁行的市场条件。所以从理论上讲，开设自行车租赁行的基本条件已经具备。

注：以上只是从主观出发分析出的结论，但事实上，大学生是否真有这种需求，如果有，有多强烈仍需做深入细致的前期市场调查研究。但由于时间原因此项工作暂未实施。

2、产品分析

出租自行车是一种服务型的产品，目前市场上几乎不存在这种服务，尤其是品牌化，专业化，规模化的根本没有。

3、竞争分析

目前在市场上很少看到提供出租自行车服务的组织，有的也是旅游景点设立的小摊或者是修理自行车的附加提供这种服务，诸如此类的小摊贩皆不成规模，没有发展愿望，根本不具备竞争力，且又远离校园，市场竞争更无从谈起，所以面向大学生出租自行车仍是一个空白市场。

4、宏观环境分析

目前大学城建设已成规模，社会对教育的重视程度在加大，政府对教育的支持力度也在加大，许多大学都在扩建。随着中国高等教育的发展，在校大学生的人数在逐年加大。自行车是在校大学生的主要交通工具。宏观环境有利于自行车租赁行的开设。

三、SWOT分析

1、机会与威胁

面向大学生出租自行车的业务尚无企业涉及，仍是一个空白市场，这是最大最有利的机会;但另一方面，由于开设自行车租赁行的成本小，硬件要求低，进入市场难度小，如果营利状况良好，就很容易被效仿，而且此租赁行是小规模的个人创业，受资金条件的制约，短时间内不能占领所有市场，所以很可能被后期的跟随者或效仿者吞食大部分市场，这是最大最严重的威胁。

2、优势与劣势

由于创业者本身是大学生，所以接近大学，清楚的了解大学生的需求心理，容易找到大学生的心理诉求点。这是最重要的优势;另一方面，大学生创业社会经验不足，创业资金短缺，发展速度慢，市场很容易被抢占，这是最大的劣势。

3、对策分析

考虑到容易被模仿的威胁，因此在条件成熟后应抓住时机尽可能快的扩大规模占领市场，在初期应采取快速渗透的市场营销策略。另外，要塑造品牌，走品牌化道路，虽然产品容易被复制但品牌却不能复制，品牌中包含的精神理念更不能被复制。

四、目标战略

一年内建立在本大学的地位，两年后在本地大学城开设分店，五年后在本地所有条件具备的高校开设分店。再巩固一年时间时间后注册公司，随后实行连锁经营。

五、市场营销策略

目标市场：在校大学生

价格：采取渗透定价策略，以低价吸引顾客，迅速占领市场。

产品定位：大众型，经济型，便捷型的服务

配销渠道：专营连锁店

广告：开始即树立整合营销传播观念，品牌观念。通过品牌传播，让品牌具备一种大学生认可的，追求的精神。自由奔放，个性洒脱，就是自行车租赁行要提倡的一种精神

提出一个口号：Let’sfly，Freefly一起飞，自由地飞(待定)

设计一个标志：(有待制作)

塑造一个品牌：随心

形成一种精神：我们追求自由奔放，个性洒脱，我们健康阳光，快乐潇洒;我们重感情，跟哥们儿一起疯，一起笑，为了哥们儿的难处而大醉，然后抱在一起痛快的大哭;在别人面前，我们有许多彼此才知道的典故和笑话。我们飞，一起飞，自由地飞，我们追求一种自由洒脱的生活。

策划人：聂水平

华侨大学校园自行车租赁业务商业计划书 第10篇

摘要：随着大学校园规模越来越大，校园代步工具越来越短缺，大学生校园自行车租赁的出现，将弥补这个空缺，为学生们的出行带来更多方便和选择。但是融资困难、经营场所选址困难、校园自行车难以统一管理、自行车失窃案的时有发生、缺乏相应的技术人才……所有这些都成了阻碍校园自行车租赁项目的绊脚石。为此，应该积极扩大资金来源渠道，以便筹措资金；回购旧车并培养相关的技术人才，大大降低校园自行车租赁的运营成本；建立实名制租借系统，加强管理，以助于遏止自行车失窃案的发生。

关键词：校园服务；自行车；租赁自主管理

中图分类号：G647 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）010-000-02

大学校园普遍存在校区面积较大，各个楼宇之间间隔远，给师生出行带来诸多不便，校园公共自行车租赁则可以很好地解决这一问题。在教学楼、宿舍、图书馆、食堂等附近放置一些公共自行车供大家使用，这样不仅可以为大家节约时间，而且可以锻炼身体，更是符合绿色、环保、经济的出行概念。

一、建设校园自助公共自行车租赁系统的意义

通过校园自行车租赁系统，我们希望能够带来如下几种效益：

1.节省时间、方便快捷。“校园自助公共自行车租赁”很好的解决了浪费时间在路上的问题，在教学楼、宿舍楼、图书馆、超市等地放置自行车，使在路上的时间大大的缩短，即使是住在C区的同学，由宿舍到教室也仅仅只用5到10分钟。且该项目令人青睐的另一大特点就是方便快捷，取车，停车迅速，有序并且灵活性强，沿途可自由停走，即使在不上课的时间也可以骑车购买商品。

2.绿色出行、低碳环保。“校园自助公共自行车租赁”不仅节约时间、方便快捷，而且低碳环保。自行车是一种绿色环保的交通工具，是节约能源、提高能效、减少污染、有益于健康并且兼顾效率的出行方式。

3.丰富生活、体验文化。“校园自助公共自行车租赁”同时具有建设校园文化的意思。增强了校园内绿色出行的氛围，并且可以利用自行车进行“低碳环保”为目的的环保行动。

二、校园自助公共自行车租赁系统的需求情况分析

1.校园规模扩大与出行需求多元化。近年来，各个高校不断扩建，一些高校甚至还划分成不同校区，导致校内的校车供不应求，学校校车覆盖面有限以及站点的不明确，给广大学生出行带来很多困难。经过调查，在校大学生对校园自行车需求的比例约为大一占26.39%，大二占58.23%，大三占12.27%，大四占3.11%。由此可见，随着校园面积的扩大学生需求更加多元的出行方式，该项目符合这一趋势的发展要求。

2.发展前景广阔。结合项目团队做的不完全市场问卷调查表明，约有88.3%的学生认为在学校有个代步工具是非常有必要的。而其中85.7%的学生因市场上自行车价格太贵望而却步；还有81.2%的学生担心自行车丢失而不愿意购买；有78.3%的学生则是因为校园没有车棚的缘故，买完车子后进出需要楼上楼下地搬太麻烦而不愿购置；仅有2.4%的学生认为不需要代步工具。

另据统计，在校大学生中，现在有自行车的占48.12%，曾经有过的占8.85%，没有的占41.36%，正在考虑购买的占1.67%；在男女生与租车原因的调查中，男生用于上下课的占11.7%，去找附近同学的占46.5%，外出郊游的占50.2%，锻炼身体的占8.6%，其他的占9.3%；女生用于上下课占8.4%，找附近学校学生占48.3%，外出旅游占67.2%，锻炼身体占14.2%，其他的占6.1%。以上统计数字表明，大多数学生还是愿意并期待出现新的代步工具。因此，校园自行车租赁这个项目的前景还是很乐观的。

三、建设公共自行车校园租赁系统的潜在问题分析

1.耗费资金大，缺乏融资渠道，赞助商对相关产品缺乏信任。目前，在黑龙江省还没有面向大学生提供自行车租赁服务的企业，所以该领域仍然是一个空白，尚无其它成功的经验可以直接借鉴。同时，对于学生，购买一辆自行车经济可以承受，但若购买更多的自行车消费金额太高。同时，与赞助商协商后，我们发现赞助商并不是很信任大学生创业项目，兴趣度不高，他们认为大学生没有相关的创新创业机构经验，社会实践经验不足，所以不愿意为了一个有风险的行业花太多的钱。

2.由于缺乏相关技术支持，管理系统开发难度系数大。自行车租赁系统本身的开发资金需求不高，但存在耗时长，相关数据库的开发和建立难度大，如果采用自主研发的系统又可能由于缺乏技术支撑而稳定性，不够成熟，无法进一步提高和改善系统的用户体验；反之如果购买现成的软件系统，虽然缩短了时间，但是需要相关的专业人员定期对系统运行过程中出现的问题进行维护和改进，这样一来就会使成本提高，并且可能出现操作难度大，充满漏洞等诸多问题。

3.经营场地选择与车棚搭建困难。校园内每一个建筑都是经过精心布局的，如何做到自行车棚搭建与经营场所的选址既方便美观又符合校园布局的合理性便成了一个难题。同时，为了避免安全隐患，校园内部禁止外来人员随便出入，这将给我们搭建车棚时人员进出带来不便。

4.校园内缺少相应的技术人员，车辆被盗时有发生。校园内部明文规定确禁止外来人员随意进出，虽然在一定程度上保证了学生在校园内个人和财产安全，但同时也严重阻断了校外高技能工人的进出，无法及时维修损坏的车辆。

四、校园自助公共自行车租赁系统的完善措施

1.积极组织筹集资金，拓宽融资渠道。积极利用商业贷款方式拓宽融资渠道，根据国家鼓励大学生自主创业的相关政策，大部分银行都为自主创业的毕业生提供程序简化、贷款时长的小额贷款，一般贷款额度为2万元左右，并且到期后可以申请延期一次。除了向银行借贷之外，我们还可以寻求学校和当地政府的支持，寻求更多的融资渠道。

2.购车渠道多元化。根据调查情况，我们不难发现哈尔滨各个高校生活区及宿舍周边存放着大量无人认领的旧车，据不完全统计约2500辆左右，其中约有1700辆经过简单的维修之后可以再次使用，这些自行车长期停放同一地点不仅占用空间，而且浪费资源。我们可以通过购置这些旧车经过维修之后再次投入使用，同时也可以从毕业生那里低价购买那些不方便带回家的自行车，降低成本。

3.租借系统实名制。在建立自行车运营试点之后，我们将采取统一的管理模式，即为每一个办理自行车租借的学生和老师办理一张专门的借车卡，借车卡采取实名制登记，录入学号或者工号信息，专人专卡，并且办卡之前需要交付相应押金，卡内必须预存有足够余额，以减少自行车丢失和损坏的风险。

4.搭建低碳车棚，营造绿色校园。目前在校园公共自行车租赁领域尚还缺少可以直接借鉴的成功经验，但我们可以借鉴一些城市公共自行车租赁系统的成功案例。在自行车租赁站点的设置问题上，我们计划采取“等距设点”的方式，即每隔一段相等的距离设置一个自行车租赁点，并且重点增加食堂、教学楼、图书馆等人流量密集地点的租赁点设置，缓解同一时间租借量过多的压力。另根据哈尔滨降水量不多的气候特点，我们可以舍弃传统的钢结构自行车棚，采取“树荫车棚”的模式，即在设置好的停车点旁栽种一些大树，用来代替传统钢结构车棚遮阴挡雨的作用。这样不仅可以极大降低成本，还可以起到美化校园、绿化环境的作用。

参考文献：

[1]朱晓玲.绿色公共自行车系统运营及保障机制研究[D].重庆交通大学，2014.[2]刘长川.校园自行车停放租赁系统的设计研究[D].北京理工大学，2015.[3]陈鹏飞，杨森森，赵琳琳.大学校园公共自行车租赁研究[J].边疆经济与文化，2014，10：94-95.作者简介：洪富艳，哈尔滨商业大学财政与公共管理学院行政管理教研室教师，副教授。

初慧峰，哈尔滨商业大学财政与公共管理学院2014级行政管理专业本科生。

中南大学自行车租赁方案构想 第11篇

第一部分：市场分析

一、需求分析：

中南大学校区分散，校园校区面积大。各各楼宇之间间隔远，上课、出行不方便。大学校园富裕着青春与活力，充满着激情与热烈。在这里我们看见优雅的景色，高大的楼宇，整洁的道路，还有忙碌、穿梭于校园的莘莘学子。伴随着旭日东升，我们整装出发，步入学习的殿堂，迎着晚霞西下，我们尽情遨游，开展丰富多彩的课余生活。伴随着我们一起的、为我们出行提供方便的是那无处不在的自行车。自行车可以说是大学校园的一道独特亮丽的风景线。我们平时上课学习、往返于宿舍与食堂之间、奔驰于操场、浪漫在林间小路时都少不了自行车。可以说，自行车为我们大学提供了种种方便和快捷。然而就在自行车为我们提供着各种便利的同时，我们不能忽视它给我们校园环境带来的影响。自行车随意停放，杂乱无章挤占人行通道、破旧自行车无人过问、肆意丢弃在校园的角落里，占据着校园的广大面积、破坏校园的整体和谐。尤其是晚上宿舍区的广大空间都被自行车所挤占，增加了校园安全隐患。自行车已经严重破坏了我们学校的校园风貌。我们平时所骑的自行车大多价格便宜、质量粗糙，导致很多自行车在没用多久就出现损坏和生锈的问题自行车的老化和破坏程度严重加之不少同学不愿意再去花钱维修导致自行车的使用寿命急剧下降。对于破旧的自行车有些人甚至直接抛弃不管，加之每年广大的毕业生他们自行车的主要去向也成为校园破旧自行车的主力军。学校的破旧自行车很多会被学校保卫处清理走，但这并不能从根本改变校园自行车的问题。被清走的自行车的多半会去废旧收品场，进而“改装翻新”又卖给学生。新生到手的自行车就已经是二手的了，其质量和安全性能可想而知。若新生购进的为新车，则被盗率相当高，这其中也存在自行车停放管理上的问题。

大学校园的自行车是一种短期、集中使用的资源是一种可回收、循环利用的工具，我们对自行车的使用时间确切，目的也很明确，随着我们大学四年的离开。自行车也就结束了它的“职责”。对于大学校园自行车的这个特点，我们可以建立一种自行车的管理制度，从而在根本上改变自行车停放的问题。学校作为一个组织者可以集中自行车的使用权，将自行车集中起来统一管理，发放给需要的学生，减少“不必要”自行车的数量，使全部自行车处于“使用”状态。而且可以集中建立自行车的停放场所，增加对自行车的维护和保养。学校通过建立这种自行车租赁制度，可以集中自行车的使用，增加自行车的使用频率，极大的方便自行车的管理，并且有效的减少自行车偷盗行为的发生，保证了校园空间不再被自行车所挤占排除了校园安全隐患。

在中南大学建立可以建立一个第三方的自行车管理服务平台，推出一套完善的租赁管理系统，解决校园自行车日益凸显的矛盾。既解决校园整体环境的和谐，又解决广大学生出行的烦恼。管理系统应该包括设置停车点，制定费率，自行车型的选定，规定如何取车、停车等问题。

二、SWOT分析: S（优势）：

1、中南大学新校区以及河西大学城交通便利；

2、地处长沙河西大学城处，此处高校林立，学生众多；

3、学生出行需求高，但是在大学城内坐公交出行会显得代价略高；

4、自行车灵活轻便，适合大学城以及中南大学内部使用；

5、骑自行车可以改善大学生日益下降的身体素质； W（劣势）：

1、骑自行车远行容易滑链中途坏掉；

2、长沙地处丘陵地区，地势略有起伏，不宜骑自行车走太远的路程；

3、河西大学城里治安较差，自行车容易被偷； O（机会）：

1、各大高校间要远不远要近不近，坐车麻烦，走路太远。骑自行车是最好的选择，锻炼身体又减肥。

2、高校外地学生较多，特别是来自北方的学生，均会骑自行车。T（威胁）：

1、有部分不会骑车的学生会选择坐汽车、摩托车或三轮车。

2、随着大学城各项设施的完善及学生娱乐休闲方式的增多，骑车游玩已不再新鲜。

三、消费者分析：

自行车出租店的消费群主要为高校学生，且多为喜欢旅游的外地学生。他们对大学城的各大名牌高校好奇，骑车去参观校园或找外校老乡，均可能选择骑自行车。因此，自行车出租店的开业为他们提供了更为便捷的方式。

对于不会骑车的学生也可借自行车出租店的车去学习，最终成为自行车出租店的忠实顾客。

第二部分：实施细则

一、租赁制度构想：

租赁方法则按照“统一规划、分步实施”以及“方便、安全、优质、高效”的要求施行。对于自行车的租赁制度，可以建立一种打卡记录的消费模式。我们将与信息院、软件院合作建立智能管理系统，该智能管理系统由中央控制平台、车辆信息管理子系统、IC卡计费管理子系统、车辆锁止控制子系统、车辆安全监控子系统等系统构成。

目前，中南大学正在实行建设“数字中南”信息技术服务，大力推进大学校园的无线网络服务。我们正好可以以此为契机，与校园一卡通合作，共同管理IC卡计费管理系统，以无线网络和学生信息为基础，建立起一套数据库，为了保护学生隐私，该数据库可直接委托校园卡管理中心进行日常维护管理。想要成为自行车租赁服务的消费者的同学，可以到校园卡中心开通自行车租赁服务。

二、具体使用方法为：

租车时，只要将具有租车功能的校园卡，置入租车服务点租车服务终端机上的打卡器插槽内，按显示屏提示选择租车按钮。此时，显示屏会自动显示您所选定的租用公共自行车所在的车位及车辆自编号（租车者应该记住该车号），并按“确认”钮后，可取回校园卡，并1分钟内找到显示对应的车位，然后在自行车打卡器上打卡计时开始，自行车脱离锁止装置；当到了目的停车区时，将自行车推入锁止装置并再次在自行车上打卡表明计时结束。对于大学自行车的使用特点，可以制定出更为合理更为人性化收费模式。每十五分钟收费0.1元，即每小时0.4元，通常由升华公寓骑到新校区只要三五分钟，消费者可以由升华公寓自行车租赁区，打卡计时租车前往以此类推。当在使用时间超过四小时时、未超过24小时时，则每小时还需要缴纳滞留金0.5元。通过设置阶梯收费价格体系来刺激引导学生及时主动还车，使自行车管理更加合理有序。

我们将于自行车制造商合作，生产出适合中南大学租赁系统的自行车。独特性包括到主要零部件，独特性主要体现在型号匹配上。以防自行车被偷盗，造成重大的经济损失。此外对于周末远行或是因事需要较长时间（8小时以上）使用自行车时，则需要自动到服务处缴纳一定押金，而且资费也要相应的增长，否则将直接从校园卡上扣除双倍金额。自行车租赁还要对自行车进行保养维护，对于长时间使用者损坏自行车的情况要进行相应的赔偿。此外，为了扩大影响和加大宣传，应该广泛组织参加学校活动。比如与中南大学自行车协会合作推出自行车赛事，进行校园自行车比赛，对赛事冠军给予奖励。配合国家政策、法规。增大校园的节能宣传，提倡同学们节能环保，低碳出行。这样不仅可以很好地宣传、贯彻国家低碳节能的号召，更能让广大同学们从心理上更好的接受自行车租赁。从而加快自行车租赁在校园的推广，争取广大的用户。

三、自行车相关：

我们将于自行车制造商合作，生产出适合中南大学租赁系统的自行车。独特性包括到主要零部件，独特性主要体现在型号匹配上。以防自行车被偷盗，造成重大的经济损失。此外对于周末远行或是因事需要较长时间（8小时以上）使用自行车时，则需要自动到服务处缴纳一定押金，而且资费也要相应的增长，否则将直接从校园卡上扣除双倍金额。自行车租赁还要对自行车进行保养维护，对于长时间使用者损坏自行车的情况要进行相应的赔偿。此外，为了扩大影响和加大宣传，应该广泛组织参加学校活动。比如与中南大学自行车协会合作推出自行车赛事，进行校园自行车比赛，对赛事冠军给予奖励。配合国家政策、法规。增大校园的节能宣传，提倡同学们节能环保，低碳出行。这样不仅可以很好地宣传、贯彻国家低碳节能的号召，更能让广大同学们从心理上更好的接受自行车租赁。从而加快自行车租赁在校园的推广，争取广大的用户。

四、地址分析：

选择好自行车出租店的经营位置很重要，否则客源得不到保证。

可在中南大学新校区附近的车站或就在公路边人流量大的地方设一个临时出租店。该地客流量大、客源充足，且无需交纳租金，降低了成本。

五、租赁者对自行车的管理：

1.在每一辆在自行车安装智能终端打卡器，内部装有无线接收装置和智能芯片； 2.对每一辆自行车进行编号，包括车身外部编号和智能终端的程序上的编号； 3.定期对自行车进行维护保养； 4.制定自行车使用守则；

六、自行车租赁员管理：

自行车租赁店的从业人员至少得2两个。一个负责招揽生意，另一个负责维修自行车。且一定要专业，因为自行车容易损坏（建议可由车辆系学生兼职）。

七、中南大学自行车智能控制管理系统：

一、系统组成

中南大学自行车智能控制管理系统由总部管理站、分布于校区各点的租赁站用户卡（诚信卡以及临时卡）组成。

1.租赁系统管理站：拥有最高权限通过GPRS及公网对各租赁站进行管理、维护和监控；同时也负责用户IC卡的管理工作以及对数据库的维护。

2.租赁站：租赁站主要由租赁站主控以及智能停车器所组成。

（1）租赁站主控：对自行车借出与归还进行管理和监控，及时将各类事件上报给城市总管理站；通过GPRS更新本地数据库，并将车辆的借出归还情况及时传送给城市管理站。诚信卡用户可通过租赁站主控查询其基本信息；临时卡用户可通过租赁站主控查询使用的时间并进行结算。

（2）智能停车器：通过RS485总线与租赁站主控进行通信，对车辆ID进行识别以及对电动锁的控制。智能停车器是用户实现借还车辆的控制系统，具有合法身份的用户（诚信卡用户以及临时卡用户）可在停车器上方便地借还车辆，本系统支持异地借还车

3.设立车棚，具体的车棚大小根据此站点需要存放的自行车数量的多少制定，然后就是每个站点都会有一个网点主控器，类似路由器设备负责该站点与主控室处理器的信息交换；

4．网点主控器

（1）组成部分：高性能、抗干扰单片机系统；E2PROM存储模块；射频卡模块，读写用户卡，借还车的主要操作界面；电子锁及驱动模块；自行车车标识别模块；RS485和CAN接口，连接到停车点主控制器。

（2）带LED显示窗口，带声光提示借还车操作；

（3）

智能停车器相对独立，互不影响，出现故障不影响其他停车器使用；（4）

借还车时实时无线通信，通信中断不影响停车器独立借还车的使用且不影响计费；

（5）

出现故障或借还车不成功时，语音报警；

二、系统维护

系统每日由专门的人员负责看管与日常维护。

系统维护员必须是计算机专业毕业人员或者是在校生2名，享有薪酬，夜班将有另外的加班费，具体的薪酬由具体情况而定。

三、租赁管理系统责任:

1）发卡管理中心发行的电子感应卡（以下称为租车卡）可以在任意租赁站点进行租车或者还车。各站点无需人工管理真正实现智能化的本地租车然后异地还车的特点。2）租车和还车信息时时向发卡管理中心得电脑进行传输，以便于进行统计。3）发卡管理中心可以实时监控各个租赁点的车辆借还状态。以便于对各个站点进行控制以及协调车辆调度。

4）发卡管理中心服务器电脑能自动控制任意一张租车卡的使用。

5）租车卡可以和校园卡的“一卡通”进行合二为一，本校学生只需要用“一卡通”的卡在自行车控制器上进行相关操作，即可完成租车或者还车，方便游玩出行。

四、中南大学校园公用自行车租赁系统

（一）系统的关键要素一：优质自行车

1、车身：采用统一的颜色进行粉刷。

2、身份识别：对每一辆公用自行车实行号码编号，在车尾安装车牌号，并经行统一的登记备份。

3、车锁：可以内置密码锁，供骑行者临时锁车时使用。

4、舒适部件：确保车座舒适，刹车灵敏。

（二）系统的关键要素二：自动化租赁锁柱

1、读卡器：停车站点安装集中式锁柱，在每个锁柱上安装读卡器，与校园一卡通挂钩，通过读卡实现接车和换车。

2、网络组件：网点规模可以随意扩容每个站点锁柱数目，以校园局域网连接的方式，以便管理人员管理和学生随时查询。

3、操作指导：锁柱可以安装语音提示或者文字显示，引导学生正确操作。

（三）系统的关键要素三：系统管理柱

1、查询功能：在各个站点之间和校园分散安装几个系统管理柱。可以实现周边站点车辆情况查询，也可以实现对一卡通状态、卡内余额及租赁记录的查询。

2、用户可自由管理功能：当用户使用过程中，一卡通出现异常转台而不能继续使用时，可以进行简单恢复。其流程是读取信息，通过局域校园网络连接，将卡信息与中央数据库所存入的借还车信息进行对比，进而纠正异常状态。系统管理柱的安装，可以减轻管理人员的压力，真正做到无人值守的公用自行车租赁网络管理。

五、校园公用自行车租赁流程

（一）租车

将一卡通放在安装在锁柱上的读卡器刷卡区刷卡，此时，锁止器界面上的绿 灯闪一下变常亮，听到蜂鸣器发出“滴”的响声，表示锁止器已经打开，用户及时将车取出，则完成租车。

（二）还车

将所租的自行车推入锁止器插槽，当绿灯闪亮时，及时将一卡通在锁止装置的刷卡区进行刷卡，当绿灯停止闪亮，听到蜂鸣器发出“嘀”响声，表示车辆已锁止，还车成功。系统特点：使用简单、通借通还。

（三）一卡通查询、租还车记录查询

将一卡通插入管理管理柱内，用户即可以自主进行查询卡内余额、租还车记录，纠正异常等操作。

（四）后台管理系统

各个停车站点的锁止柱连入校园局域网内，进行数据登记，各个公用自行车的车牌号码也计入中央数据库。可以以一季度为时间间隔，进行车辆租还信息以及费用信息的统计，其中包括有关报表的生成等。

六、校园公用自行车计费方法：每十五分钟收费0.1元，即每小时0.4元，通常由升华公寓骑到新校区只要三五分钟，消费者可以由升华公寓自行车租赁区，打卡计时租车前往以此类推。当在使用时间超过四小时时、未超过24小时时，则每小时还需要缴纳滞留金0.5元。通过设置阶梯收费价格体系来刺激引导学生及时主动还车，使自行车管理更加合理有序。

三、校园公用自行车停车站点分布 可在校园内部分7个站点： 1． 新校区B座、C座楼下； 2． 图书馆北侧； 3． 2食堂门口； 4． 8食堂门口； 5． 本部图书馆前坪； 6． 本部科教楼前坪； 7． 公共教学楼5号楼东面；

到停车站点登记借车，到达停车站点进行还车，实行“本站接，到达目的站即还”的原则。每个站点安排专人负责，每个人个人负责一定数量的公用自行车，主要进行自行车的检查、管理，监督借还系统正常运行，并及时将损坏的公用自行车送检维修并及时取取回。

七、校园公用自行车管理细则

（一）自行车严格限于校区内使用。

（二）自行车适用对象为校区内广大师生，不得将一卡通转借给外来人员使用。

（三）自行车只能停放于专设的7个站点。

（四）自行车如若损坏，请及时报告站点管理人员，并将损坏零件一并交还，以便再次修复利用。如若借车期间发生自行车的损伤，将按损伤程度和维修所用的金额多少收取一部分费用。

（五）各停车站点由当班的管理人员负责登记与管理，记录每天公用自行车的使用情况、损伤情况，帮助师生进行借还车操作，并负责及时将损坏的公用自行车送去维修，按时将修好的公用自行车取回，确保自行车周转顺畅。

（六）借还车时间:上午6：00——晚上23:00

（七）如违反以上规定，将按以下办法进行处理：

1、违反规定第一次者，中心数据库登记提醒；

2、违反规定第二次者，批评并通报所属学院；

3、违反规定第三次者，取消其借车资格一个月并通报批评；

4、违反规定第四次者。取消其借车资格并通报批评

第四部分：营销策略设想

一、宣传方式

再好的项目也要有市场，再亮的点子也要有宣传。为了做好宣传工作，我们策划了如下宣传方式：

1.借助同学们经常光顾的网站、贴吧、空间、微博、论坛等网络平台进行网上宣传，这些平台的宣传成本低，贴近学生，效果较好。

2.上下学高峰期散发广告卡片。虽然这个方法比较老旧，但是还是有价值的。只要卡片制作精美，相信同学们留下卡片的同时，我们也留住了潜在的客源。

3．在适当的地方张贴宣传海报，像电视广告一样，看多了就会有效。

4．试骑策略，也就是所谓的“赔本赚吆喝”，不收取租赁者的租金，只为做好宣传。5．在后期，结合团队中电子商务专业成员的特长，建立电子平台。

二、营销策划

1.以会员免费注册制，增加客户的的粘性，对于注册会员实行包月特价等优惠措施，会员资格经允许可以转让，一定程度上能客户链条的长度。

2.后期将构建一个电子服务平台，实现网上看车、网上订车、网上支付、网上结算等一系列信息化的经营手段。可以实现大部分的手续的网上办理，以此简化流程，方便客户。

3.以价格优势吸引客户。因为我们的前期成本非常低，所以在起步时我们会最大限度上降低价格，赢得客源。

三、促销策略

1、在周六周日对第一位或第八位自行车租用者免费赠送矿泉水一瓶或高校地图一张。这样会吸引更多的学生来碰运气，使自行车出租店的生意更火。

2、对自行车出租店的老顾客可实行信誉出租（即不缴纳押金也可出租）。

3、开办一个自行车培训班，为不会骑车的学生提供一个学习的机会，学员学成之后将会成为自行车出租店的忠实顾客。

4、在每辆自行车前装一个篓，可装饮料矿泉水。因此自行车出租店在出租自行车的同时兼营饮料和矿泉水，这将会给出租店带来另一笔可观的收入（尤其是夏天）。

第五部分：日常运营管理办法及展望

一、日常运营管理办法

1、尽量采用无纸作业，形成信息化的数据库，利用计算机管理和调配车辆资源，提高效率，减少浪费。

2、尽可能的利用车源提供者的自行车，辅助以购置自行车，把成本从根本上降到最低。

3、我们不需要车辆停放场地，但是要加强与车源提供者的沟通，尽量准确的掌握车源的位置。

4、利用人脉提高口碑，吸引客源。

5、注册会员，增加客户粘性。

6、在适当的时机扩大经营，增加盈利。

7、加强信息的登记和管理，力求清晰准确。

二、发展方向

如果进行顺利，我们将在提供自行车租赁服务的的基础上，提供车自行维护、自行车导购、二手车交易等相关车辆服务，最终形成一站式的学生自行车服务公司。不管是想买车、想卖车、想租车都能在这里实现。同时将提供多人自行车、高级山地车等定位高端的租赁服务，以使我们的服务更加全面，市场更加开阔；

第六部分：效益预测

一、风险分析

每个项目都是在风险中经营的，风险造成的经济损失是极大的。所以我们应该了解在经营中可能遇到的风险，以求未雨绸缪，防患于未然。

以下就是我们考虑到的项目发展阶段的潜在风险

1、创业风险 创业风险一般存在于项目成立之初，一方面，由于我们做的是自行车租赁，容易引起其他人模仿。另一方面，为了节约开支，团队成员较少，可能对自行车管理上存在漏洞。

2、资金风险 筹资方面主要有一下两个方面的原因。第一，由于该项目是新创立的，资金有限。因此需要筹资发展。第二，当项目发展到一定阶段的时候，需要筹措资金。否则可能由于资金的缺少出现供不应求的现象，影响发展。

3、市场竞争风险 自行车租赁业务不需要什么技术，所以容易引起大量跟风，将造成市场竞争。

4、成就风险 当我们克服了创业之初的种种困难，成功的在市场上占有一席之地。站住了脚跟并且持续良好的发展态势的同时，隐藏的危机也会油然而生，这就是成就风险。在度过了一段好时光后，我们可能会开始自满，过分自信，急于求成，企图来个”大跃进”。但没有做好准备跃进或者放弃过去获得成绩的踏实作风，把精力和时间放在投机或其他事物上或者满足于现状，开始注重个人享受，不再像开始那样注意竞争形势，消费者需求等。

二、效益拓展

1、一开始运营时每天有100辆车被租借，平均每车5小时，每小时0.4元，每天可赚200元左右，一个月后即可扩大规模，继续投资。

2、淡季兼营自行车修理业务，弥补收入不足。

3、规模扩大后，可转手卖二手车，赚差价。

第五部分：日常运营管理办法及展望

一、日常运营管理办法

在日常管理中，我们将采取下列方法

1.尽量采用无纸作业，形成信息化的数据库，利用计算机管理和调配车辆资源，提高效率，减少浪费

2.尽可能的利用车源提供者的自行车，辅助以购置自行车，把成本从根本上降到最低 3.我们不需要车辆停放场地，但是要加强与车源提供者的沟通，尽量准确的掌握车源的位置

4.利用人脉提高口碑，吸引客源 5.注册会员，增加客户粘性 6.在适当的时机扩大经营，增加盈利 7.加强信息的登记和管理，力求清晰准确。

二、发展方向

如果进行顺利，我们将在提供自行车租赁服务的的基础上，提供车自行维护、自行车导购、二手车交易等相关车辆服务，最终形成一站式的学生自行车服务公司。不管是想买车、想卖车、想租车都能在这里实现。同时将提供多人自行车、高级山地车等定位高端的租赁服务，以使我们的服务更加全面，市场更加开阔。初步阶段由于我们该计划可以帮助学校降低丢失自行车的概率，也为在校大学生提供了很大的方便、及工作的岗位。因此我们可以向学校申请租赁管理自行车的地方，向学校申请帮助。因为所有的管理系统没有完善和计划实施比较紧凑，所以该划在初步有些困难。也可能在初步由于一些管理不完善而出现种种问题，但是我相信，毕竟问题是可以解决的，而且它的问题不会是很大。也许可能会产生些许副收入，但是这个计划是长远，该阶段为期1~2年。

第六部分：效益预测

一、风险分析 每个项目都是在风险中经营的，风险造成的经济损失是极大的。所以我们应该了解在经营中可能遇到的风险，以求未雨绸缪，防患于未然。以下就是我们考虑到的项目发展阶段的潜在风险

1.创业风险 创业风险一般存在于项目成立之初，一方面，由于我们做的是自行车租赁，容易引起其他人模仿。另一方面，为了节约开支，团队成员较少，可能对自行车管理上存在漏洞。

2.资金风险 筹资方面主要有一下两个方面的原因。第一，由于该项目是新创立的，资金有限。因此需要筹资发展。第二，当项目发展到一定阶段的时候，需要筹措资金。否则可能由于资金的缺少出现供不应求的现象，影响发展。

3.市场竞争风险 自行车租赁业务不需要什么技术，所以容易引起大量跟风，将造成市场竞争。

4.成就风险 当我们克服了创业之初的种种困难，成功的在市场上占有一席之地。站住了脚跟并且持续良好的发展态势的同时，隐藏的危机也会油然而生，这就是成就风险。在度过了一段好时光后，我们可能会开始自满，过分自信，急于求成，企图来个”大跃进”。但没有做好准备跃进或者放弃过去获得成绩的踏实作风，把精力和时间放在投机或其他事物上或者满足于现状，开始注重个人享受，不再像开始那样注意竞争形势，消费者需求等。

二、效益拓展

1、一开始运营时每天有100辆车被租借，平均每车5小时，每小时0.4元，每天可赚200元左右，一个月后即可扩大规模，继续投资。

2、淡季兼营自行车修理业务，弥补收入不足。

3、规模扩大后，可转手卖二手车，赚差价。

三、应对方案

我们在充分了解、分析上述各项风险后正在采取或准备采取以下主要对策

1.创业风险应对 “不成规矩无以成方园”,为了避免创业过程中一些不必要的麻烦,我们将根据情况制定合理的管理制度。

2.资金风险应对 我们将对筹集的资金进行合理利用,实现利益最大化。根据目前的资金状况及未来一段时间内的经济发展情况制定短、中、长期计划。随着项目的发展,规模扩大是发展的必然趋势.但这必须要复合经济情况,依照计划进行。

3.市场竞争风险应对 要在激烈的市场竞争中立于不败之地,必须一手抓发展一手抓管理，管理发展两不误。通过严格的管理减少不必要的损失，如自行车的损坏及丢失。我们还将随时搜集分析同行业市场信息，掌握市场动态，预测市场变化，才去应对措施，调整自我发展战略，使自己能在瞬息万变的市场中始终立于不败之地。

4.成就风险应对 不断加强管理、激励、制约等机制，全面提高团队成员自身的品质。多学习一些优秀项目的经验，认识到自身的不足。综述，天有不测风云，市场也瞬息万变。投身市场就必定有风险存在，但是我们在做任何事情前应做好迎接困难的准备。由以上对策可知，我们对待风险的主要思想是“攘外必先安内”。必须建立良好的信誉，提高团队自身的综合素质，方可在市场上站稳脚跟。

第七部分：其他内容

一、消费者须知

《中南大学公共自行车租用服务公约》

考虑到公共自行车的骑行安全，租用和骑行时，必须自觉遵守《道路交通安全法》、《中南大学校训、校风、学校标示》等法律、法规，遵守《中南大学公共自行车租用服务公约》，根据《中南大学公共自行车安全骑行要则》，做到爱护公物，安全骑行。

租车前请认真阅读《服务公约》。并采取用契约的形式，规范租用公共自行车双方的行为，明确权利义务关系，相应承担责任。

因此，认真履行公约是企业的责任，同时也是每个租车人的责任和义务。公共自行车及设施是校园公共服务设施，租用时请同学们爱护，停放时请锁好自行车的龙头锁，造成损坏和遗失的应照价赔偿。

租车者不得利用公共自行车从事违法活动，不得盗窃和非法占用公共自行车，若发生上述行为的，将由司法机关依法处理。租用期间发生车辆丢失的，应及时凭租车卡（凭证）和有效证件向租用服务点申请报失。填写报失单后，系统将停止计时，结清租车资费，但卡内信用保证金将暂冻结。待车辆找到后，由本组织机构与租车者办理信用保证金的结算，并根据车辆状态承担相应的赔偿责任。当被租用的公共自行车丢失10日后，确认无法找回的，经与租车者协商，结清相关信用保证金和相应的赔偿责任。公共自行车交通系统的构建是一项新生事物，特别是智能系统集成后需要作进一步完善及调试，可能会出现一些问题，对此，在试运行期间存在的一些问题和不足，希望广大同学们给予谅解和支持，并提出解决意见。

二、中南大学自行车租赁协议

甲乙双方经过充分协商，就乙方租赁甲方自行车事宜达成如下协议：

一、甲方提供自行车租赁给乙方使用。

二、在成为租赁之日起，乙方需向甲方提供相关证件复印件。

三、甲方义务 1．甲方提供调试正常的自行车交付乙方使用，并提供相应技术指导。

四、乙方义务

1．乙方对所租赁自行车及配件应妥善保管, 确保车辆放在有人看管的地方。如造成车辆及配件丢失或损坏，所造成的损失由乙方照价赔偿。

2．乙方应骑行技术熟练，严格遵守交通规则。

3．租赁时应对自行车等重要部件进行详细检查，如发现异常应立即调试。4．乙方不得将出租车辆转借给第三方，第三方出现的任何问题与甲方无关，给甲方带来损失或影响的，由乙方负责赔偿。

五、其他

1．由于乙方原因导致所租赁车辆配件损坏或丢失由乙方照按市价赔偿。

2．在租赁期间引起的事故，造成租车人、骑车人、他人的损伤和财物的损害以及因事故引起的所有后果，由乙方承担全部责任。

六、补充

1．押金数额，租金金额，租赁期间在出租协议书填写。

2．乙方看完以上各项注意事项及条款后,请在出租协议书签字确认。

3．本协议一式两份，甲乙两方看完后在出租协议书签字确认，双方自行妥善保管。有关协议的双方争议，首先应友好协商解决。本协议自双方签字后时生效。

租赁期间： _______年___月___日–_______年___月___日

甲方(出租人)：

乙方(承租人)：

三、制定相关标准

1．制定相应的公共自行车租赁系统的国家统一标准。在标准中明确公共自行车、配件及相关设备应具备的强度标准、安全标准和使用寿命标准，使公共租赁自行车系统具有较高的耐用性和安全性，降低全寿命使用成本。并且零部件需要与普通自行车不通用，以提高自行车防盗能力。此外，已拥有和计划建设公共租赁自行车系统的城市应选用同一标准的公共自行车和其它相关设备，在条件允许的情况下可实行多城市甚至全国的统一招标采购，通过大批量的标准化采购来大幅降低建设成本和维护成本。

2．设计新型智能管理公共自行车租赁系统，采用一刷卡器控制二十车位管理模式，大幅降低投资建设成本。

3．针对“潮汐式”交通现象，设计一种智能管理自行车车库租赁系统，该系统具有以下特点：使用居民自备的折叠自行车，无车辆维修费用；车库兼容l6至2O英寸折叠自行车，兼容性好；使用与公共自行车租赁系统相同的控制系统，通用性好；车库采用双层框架式库体结构，提高单位面积存储量，单辆自行车的占地面积为传统自行车的四分之一，车库可设置在轨道交通站点出入口附近；简化折叠步骤存储模式，仅需一次折叠即可存入，存取方便，人机交互友好；针对早晚高峰潮汐式出行人流量大的特点，计算机智能管理系统能够指引人流合理流动，迅速找到车位，避免人流干涉；库身设计有广告位，可增加收入。

4．政府应使用经济杠杆，提高在城市中心区的私家车使用成本，包括征收道路拥堵费、提高停车费等，并在道路规划时优先保证公共交通的道路需求，包括便于自行车出行的道路网络。国外公共自行车推广使用情况较好的城市，在城市中心区的私家车使用成本都较高，如荷兰的阿姆斯特丹汽车的停车费位居世界第三，月平均费用为805美元。高昂的私家车使用成本，加上完整的公共自行车租赁系统与通畅的自行车道路网络，使得有40％的交通是由自行车承担的，形成了满城都骑自行车的局面。我国曾经是举世闻名的自行车王国，在自行车道路方面有着较好的基础，因此在我国城市中推广公共自行车租赁系统具有良好的前景。希望本文中的提案能够为建设有中国特色的公共自行车租赁系统尽一份绵薄之力，愿我国的城市交通早日通畅起来。

公用自行车作为一种共有资源，由于其本身具有竞争性，一个人使用共有资源则减少了其他人对它的享用，所以不可避免的存在“共有地悲剧”。社会上杜绝此类问题的发生往往可以通过政府管制采取一定的收费制度，明确产权，也可以把共有资源变为私人物品。基于此方法，根据目前校园内公用自行车的现状，依据经济学基础和原理，提出建设校园公用自行车租赁系统的建议。一方面完善管理制度，建立更加科学合理的管理体系，另一方面加强监管，将责任分配到个人。通过借还车系统，使每个学生与公用自行车的使用直接相关，也提高了使用者的对公用自行车的保护意识。同时，也从维护广大师生利益的角度出发，即维护了使用者的权利，又大大提高了共有资源的利用效力。使校园内的公用自行车真正为大家高效率的服务，让“小绿”不再残缺，成为校园里一抹生机盎然的绿意

四、正确的骑行呼吸——调节你的供氧能力

以前老听到蓟门之树抱怨：“爬坡我腿部不累，就是喘不过气来„„”事实上大部分骑行者并非喘不过气来，而是呼吸的带氧量不足以及时补充肌肉的耗氧量，致使引发蹬坡时头晕、口干、虚汗的症状。这里，我们无法改变你的体力，但能从呼吸方法给予提示一二，希望大家能合理采纳。

一、健康呼吸理论

呼吸这里面的学问可大的很，真要去讨论、研究可不是那么容易，不同的运动就有不同的呼吸特点。而一些好的呼吸方法也需要去养成的。为什么要注重呼吸呢？人与自然灵气的结合点就在这里！气功的东西我不懂，但人没气了一切都别谈。同样的两个，吃同样的饭，为什么一个跑10公里就累的不行了，一个跑了上百还在继续。原因就是出在这里，能量转化的效率高低与呼吸密不可分！简单的说来就是只有充足的供氧，才能保证最彻底的物质氧化释放能量！肌肉动动的能量来源于肌肉中储存的ATP物质，但这ATP的量是相当的少的，只够提供8秒钟左右的消耗，当用完了之后，血糖会被转化为ATP来再供肌肉使用，但这里面就出现了一个问题，氧的充足以否，氧不够的话，大量的血糖只会产生出相当少的ATP（还有其它途径转化为ATP）。所有，合理的呼吸方式带来的大量氧气对于我们骑行冲顶尤为重要。另外，呼进的东西是对肺泡有刺激。空气污染，灰尘，细菌等等都会对肺造成伤害。流鼻涕也是一个典型的呼吸道感染的症状。你迎风骑车，冷空气直下呼吸道、肺腔，对呼吸道是有些反映。可以考虑用鼻进行助呼吸。不要血盆大口，张个小口就行了。鼻毛、鼻腔对空气有过滤作用，也可以暖化空气。这样呼吸道不会受到刺激。

二、骑行呼吸经验

关于自行车运动呼吸同样重要。骑行时用口呼吸是对的，尤其是爬坡，你想不用口也不行。但我们并不是让大家吃饭早点后立刻大口呼吸冷空气，只是告诉朋友们如果在平路上骑行，鼻腔正常呼吸可以满足，那就不用大口喘气。而且，我所指的平路用口呼吸，是在口鼻向下、避开风头，自动收缩腹部的前提下进行的。对于上坡时，需要大口供氧，尽可能地把口与鼻都用上（不用就等于浪费了），如果是天凉的时候，建议先让身体暖起来一下后再出外。嘴口自然张开就行了，舌头可以适当的上卷，有助于加热气体。呼吸小贴士：无论是何种情况（那怕你是在念经），呼吸最忌的就是没有规律。