安全行车档案管理制度

安全行车档案管理制度（精选9篇）

安全行车档案管理制度 第1篇

行车安全档案管理制度

第1条 司机必须遵守《中华人民共和国道路管理条例》及有关交通安全管理的规定，安全驾车。并应遵守本公司其他相关的规章制度。第2条 司机应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件，定期更换机油及易损零配件。每月至少用半天时间对自已所开的车辆进行保养，确保车辆正常行驶。建立车辆维修保养的档案（记录本），一份随车，一份交办公室。第3条 司机负责定时、定点洗车，以保持车辆的清洁（包括车内、车外和引擎的清洁）。第4条 出车前，要例行检查车辆的水、电、油及其他性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。出车回来，要检查存油量，发现存油不足一格时应立即加油，不得出时才临时去加油。第5条 司机发现所驾车辆有故障时要立即进行检查处理。并报告项目部提出维修申请（包括维修项目和大致需要的经费等）。未经批准，不许私自将车辆送厂维修。第6条 出车在外停放车辆，一定要注意选取停放地点和位置，不能在不准停车的路段或危险地段停车。出车归来车辆须停放指定地点，司机离开车辆时，要锁好保险锁，防止车辆被盗。因司机失职造成车辆被盗、受损视情况承担10—20%损失。第7条 司机对自已所开车辆的各种证件的有效期应经常检查，出 车时一定保证证件齐全。第8条 晚间司机要注意休息，不准开疲劳车，不准酒后驾驶。

第9条 司机驾车一定要遵守交通规则，文明开车，谨慎驾驶，不准危险驾车，违章驾车（包括高速、爬头、紧跟、争道、赛车等）。因违章驾驶造成事故或因驾驶失误造成损伤车辆视情况予以罚款或承担维修费用的15—30%。第10条 司机因故意违章或证件不全被罚款的，费用自理。违章造成后果由当事人负责。第11条 车内严禁吸烟。第12条 司机对乘车人要热情、礼貌、说话要文明。车内客人谈话时，除非客人主动搭话，不准随便插嘴，并不得将车内谈话外传。第13条 司机出车必须听从管理人员调度，不准私自出车，一但发现私自用车，除路桥、汽油费由当事人支付外，司机处以50元以下罚款。

第14条 上班时间内司机未被派出车时，应随时在指定地点等候出车，不准随便乱窜。有要事确需离开时，要告知主要管理人去向和所需时间，经批准后方可离开，出外回来后，应立即到管理人处报到。第15条 司机出车执行任务，遇特殊情况不能按时返回的，应及时通知相关管理人员，并说明原因。第16条 司机全天必须携带手机，手机24小时必须开机。情况特殊确实不能接听的，事后一定要说明原因。第17条 下班后，应将车辆停放规定地点保管。第18条 司机未经领导批准，不得将自已保管的车辆随便交给他人驾驶或练习驾驶，严禁将车辆交给无证人员驾驶，一经发现当事人严肃处理，司机予以辞退。第19条 对于工作勤奋、遵守制度、表现突出的，可视具体情况年终给予100—200元奖励，对于工作怠慢、违反制度，发生事故者，视具体情节给予罚款或予以辞退。第20条以上内容，解释权属于项目部。特种分公司爆、交项目部 2010年12月20日

安全行车档案管理制度 第2篇

第一条 为加快建立现代企业制度，规范驾驶人的档案管理，避免因档案遗失或隐私泄漏，给企业和员工带来的风险，有效的保护和利用档案，提高科学管理水平，特制定本规定。

第二条 作为客运企业，客运驾驶人档案是企业管理档案非常重要的组成部分，是公司劳动、组织、人事等部门在招聘、调配、培训、考核、奖惩、选拔和任用等工作过程中形成的有关驾驶人个人经历、政治思想、业务技术水平、工作表现以及工作变动等情况的文件材料，是全面的考察员工的依据，是公司档案的组成部分。

第三条 客运驾驶员行车安全档案实行一人一档制度，档案记录其在应聘及入职后的个人基本情况及考核、奖惩、职位、薪资变动情况，以下资料纳入公司人事档案范围内：

（一）驾驶员登记表、照片。

（二）户籍所在地公安机关无劣迹证明（或公安网查询记录）。

（三）单放鉴定表及培训记录。

（四）公安网驾驶员违章信息记录（查询记录）。

（五）驾驶员个人行车事故档案资料。

（六）驾驶员驾驶证、身份证、上岗证、从业资格证等复印件。

（七）驾驶员档案交接清单。

（八）驾驶员解聘审批证明。

（九）驾驶员违章、违纪处理情况，安全公里记录和安全奖惩记录。

（十）集团内部安全公里转入证明。

第四条 客运驾驶人信息档案管理要求

1.分公司安全管理员负责驾驶人档案的建立及维护工作，自驾驶人入职第一天起为其建立档案，员工档案管理人员负责将员工档案按部门编号统一管理，以便查询。

2.辞职、辞退驾驶人的档案从分公司提出，单独保管。

3.信息档案要严格管理，不得随意转借、涂改，要建立存档、销毁记录，确保档案完整、准确。

第五条 档案查询权限：档案涉及个人及家庭信息等资料，档案管理人员应严格做好保密工作，不得随意翻阅、泄露员工档案内容。

铁路行车安全管理的思考 第3篇

关键词：铁路,行车安全,管理

我国近年来加大了对铁路的建设力度, 同时也对铁路的行车安全进行了有效的管理, 但是铁路在行车的过程中, 也会出现某种客观的因素会对行车的安全造成影响, 从而使得铁路行车发生安全事故。因此, 需要对铁路行车中可能出现的安全问题进行全面的分析, 在分析的基础上, 展开思考, 采取合理的对策对铁路行车安全进行综合的管理, 只有这样才能够最大限度的降低铁路行车事故发生的几率, 从而使得铁路行车更为安全和可靠。

1 行车作业安全的影响因素分析

1.1 人与安全

铁路行车在很大程度上需要人为操作。而人为操作是导致行车安全事故发生的最主要因素。由于人具有主观性, 在操作上不可能做到尽善尽美, 因此, 很多的时候, 会因为某种原因的影响, 而出现操作失误的问题, 从而造成行车安全事故的出现。而单就行车操作方面来讲, 我国目前的铁路行车设备还有待进一步加强, 很多的设备还需要完善, 相关的操作人员的素质也需要进一步的提升, 只有人员的素质提升上去以及相关的行车设备得到完善, 才能够最大限度的降低人员操作上出现失误的几率。另外, 在铁路行车的过程中, 需要相关的工作人员进行行车指挥, 行车指挥人员的专业知识以及专业技能程度的高低也直接影响到行车的安全与否, 因此, 在这一方面也需要进一步的改进。我国的人口在不断的增长, 这就对交通的数量有了进一步的提升, 而我国为了能够满足人们的出行需要, 不断的大力建设铁路, 但是我国的相关铁路行车管理人员却无法满足铁路建设的需要, 因此, 铁路人员的工作压力较大, 工作强度较高, 这样就使得工作人员在实际的工作中, 很容易出现神经紧张, 从而导致操作失误, 造成严重的行车安全事故。

1.2 设备与安全

在铁路行车方面, 设备是根本。只有将设备的安全进行有效管理, 才能从根本上保证铁路行车安全。铁路行车所包含的设备非常复杂, 除了基本的铁路和行车设备以外, 还有指挥设备以及车站内的设备。这些设备之间都有一定的联系, 在维修的时候, 比较麻烦。设备是指所有参与运输生产的设备, 更主要的则是行车基础设备和运输安全技术设备。这些设备一旦发生故障, 将直接或问接地影响行车安全。由此可见, 铁路行车设备对铁路行车安全管理来说, 是非常重要的一个方面。

1.3 环境与安全

在铁路行车安全管理方面, 环境是一个很难把握的方面, 就现阶段的铁路行车安全管理来说, 虽然在环境方面有很好的措施, 但在将来的时日中。必须不断的研究出新的措施, 才能应对环境的多变和复杂。在自然环境方面, 铁路行车必须提高自身的性能, 在一些恶劣的天气下仍然能够正常的运行。对于地理环境而言, 铁路行车应该尽量避免一些不良的地理环境, 同时加大科研力度, 努力克服不同的地理环境, 将铁路行车的范围不断扩大, 减小现阶段的行车压力。

2 行车作业安全防范措施及建议

2.1 提高职工素质

铁路行车需要有相关的人员操纵才能够保障铁路行车可以顺利的进行, 可以说这些行车操作人员综合素质的高低直接决定了行车质量的优劣, 因此, 需要对行车操作人员的综合素质进行有效的提升, 铁路部门要定期为这些操作人员进行素质教育, 不仅要加强职工的专业行车知识, 同时也要加强职工的行车操作技能, 使得职工可以成为全方位的人才。在对职工职业技能进行提升的过程中, 需要对行车中可能出现的安全问题进行全面的掌握, 并且能够充分了解和应用到各种应对措施, 并且要积极的锻炼自身的应变能力, 针对突发状况可以镇定自若, 冷静分析, 及时采取有效的措施对出现的行车安全问题进行解决, 将行车问题控制在可控的范围内, 严禁将行车问题扩大。另外, 要对职工的安全意识进行必要的提升, 定期对行车设备进行检查和维护, 在发现问题时, 及时的向相关上级部门汇报, 职工要摒弃“事不关己高高挂起”的工作态度, 要注意对行车设备进行全面的管理, 从而更为高效的保障行车作业的安全。

2.2 强化安全管理

管理可以说是行车安全管理中的重点内容。只有加强管理力度, 才能够有效的遏制安全事故的出现, 在提升职工综合素质的同时, 也要注意对安全管理进行强化, 在强化安全管理的过程中, 需要在原有制度的基础上进行创新改革, 对原有制度条例中的模糊条款进行明确, 将条例中存在的漏洞问题进行及时的、有效的解决。另外, 在设备的管理上以及在对职工的管理上也要进行创新, 构建完善的管理制度, 依据制度的要求来对出现的安全问题进行解决, 明确各个责任人的责任, 在出现安全问题的时候, 可以找到相关的负责人, 以免连累无辜。在强化管理的过程中, 不仅要对制度和管理方式进行改善, 还需要对职工的管理能力进行提升, 使得职工能够发挥出管理的作用, 以此来保障铁路行车的质量和安全。

2.3 消除以外事故隐患

铁路点多线长, 沿线治安情况复杂, 部分区段和站车治安秩序不好, 特别是关塞门, 提车勾、拆盗设备、摆路障、列车运行中货盗问题, 对运输安全构成严重威胁。为此要切实加强站区治安综合治理工作, 进一步加大力度, 严厉打击危害铁路运输安全和破坏铁路等刑事犯罪活动。并适时开展专项斗争, 集中力量打击突出的犯罪活动, 坚决遏制犯罪分子的嚣张气焰。

结束语

对于现阶段的铁路行车安全管理来说, 还存在大量的不足, 有待改善。本文对铁路行车安全管理中的影响因素和措施进行了详细的分析, 同时提出了一些合理化的建议, 相信在未来的发展中, 铁路行车安全管理可以更加的完善。对于现阶段的一些问题, 工作太员和技术人员要不断的进行探究, 在设备人员配备以及铁路行车设备方面, 都要不断的完善, 使铁路行车安全管理达到一个新的高度。作为国家和社会重要的环节, 铁路行车安全管理必须以认真、严谨的态度进行, 为国家的现代化发展做出卓越的贡献。

参考文献

[1]修海涛.浅议铁路车站行车安全存在的问题[J].黑龙江科技信息, 2012 (18) .

[2]薛永舂.浅谈增强铁路行车安全的措施[J].科技风, 2012 (9) .

施工条件下的行车安全管理 第4篇

关键词：行车安全 站内区间（施工） 轻型车辆 安全措施 目前， 随着国家铁路建设力度的不断加大，越来越多的铁路开始修建复线，以提高运能。对行车安全，特别是施工当中列车的行车安全管理要从基础，根本上整改，制定有效的安全措施，加强规章制度执行力度。加强施工计划、站场检修、封锁施工作业管理，针对具体情况制定出切实可行的措施，保证行车安全。

一、站内施工条件下的行车安全管理。力争不中断行车，不降低行车速度，又要支持配合工电部门施工，因此，必须采取合理的措施，保证行车的安全前提下做到行车和施工两不误。

1、日常检修、维修前后的行车安全。在中间站行车中，往往会遇到工务、电务部门进行施工或设备检修，这时车站行车的不安全因素就会大大增加，行车部门要保证行日常检修不列入铁路局“施工（运输）方案”。

2、站内施工条件下行车安全。列入铁路局“施工（运输）方案”的施工或技术改造，如站内更换道岔、钢轨、6502电气集中改微机联锁等，车站要在施工领导小组的统一指挥下，以行车安全为核心，组织好施工期间的行车工作，并配合施工部门作好现场施工工作。

3、站内施工时要注意的几个问题。（1） 严格按时间要求操作。（2）要克服本位主义，树立整体意识。（3）杜绝临时变更列车运行计划或施工计划。

4、站内施工时建议采取的措施。（1）施工前充分做好各项准备工作。（2）建立施工督导组制度。（3） 领导干部施工要求。

二、区间施工条件下的行车安全管理

1、封锁区间施工。封锁区间施工时，列车调度员应根据施工方案的要求及列车运行情况，做出具体安排，并及时向施工区间的两端车站、有关单位及施工领导人发出的现场施工的封锁区间命令。

2、利用列车间隔施工。工作量不大、临时性的施工，可利用列车间隔时间完成施工任务。

3、区间施工时行车安全及注意问题。区间施工前准备、区间施工时行车安全、注意问题和建议采取的安全措施和站内施工基本相同，但是下列问题在区间施工时应注意：（1）区间线路施工时，施工民工要持证上岗，上岗前要进行安全教育，特别是双线铁路单线施工时要格外小心，要保持施工点与两边车站、线路两边通信畅通。（2）区间线路施工，施工单位提出封锁要点和慢行计划，须经运输部门审批，纳入月度运输方案，未经申报审批严禁施工。（3）运输部门必须按批准的施工计划和方案，根据施工最低需要和运输实际情况，按时给足封锁区间的时间，不得任意变动或压缩时间。（4）确定施工封锁和慢行，应根据线路通过能力和施工需要统筹兼顾，合理安排，采取集中作业、平行作业等办法，充分、合理地利用“天窗”。

三、施工安全措施。在列车速度提高、行车密度增加、施工工作量大、任务集中、时间紧迫的情况下，施工安全是当前铁路运输安全的最大隐患。中间站对确保施工、施工行车、人身安全都起着至关重要的作用。结合多年的实践，笔者认为：

1、要精心组织 。施工组织方案如同军事战争中的"作战方案"，要想取得每场施工"战役"的胜利，就必须提前运筹帷幄、统筹兼顾、周密安排、精心组织。组织方案要做到"九个明确"。

2、要严抓关键。（1）严把调度命令接收和运统46的登签销记关。近几年，因调度命令和运统46把关不严造成事故的案例不少，应引起高度重视。（2）严把非正常行车关。因施工停用信联闭设备的行车非常关键，应根据运行揭示命令，严格执行非正常接发列车作业标准，对进路的准备、行车凭证的交递从严把关。 3.严把列车限速关。（4）严把设备故障关。

3、要认真落实。（1）认真落实业务培训制度。（2）认真落实备品检查制度。（3）认真落实联系汇报制度。施工期间车站值班员要加强与施工部门和现场作业人员的联系，以确保施工、行车和职工人身安全。施工点毕前30分钟，车站值班员要督促施工联络员，及时掌握施工进度情况，并将施工进展及需要延点的情况上报列车调度员，提前计划施工车辆的返回，做好施工销记和线路开通后行车的准备工作。

4、重点抓好施工前充分做好各项准备工作。施工单位要与设备管理单位签订安全协议，明确双方的责任和义务，各部门对施工关键内容要详细核对，确保正确无误。工程管理部门要及时到现场对每项施工的数量、规格、影响范围和准备情况进行细致的检查。

5、建立施工督导组制度。首先按施工等级，由主管领导带队，有关业务科室参加，各司其职，各负其责。其次是站段成立施工督导组，由安全、技术和有经验的驻站人员参加，负责同路方共同做好進路确认、凭证把关等。同时施工中做到“三亲自”、“五把关”，强化施工中的整体配合，并且建立完善的经济处罚制度。

总之，在既有线确保安全施工需不断提高作业人员的安全意识，达到全员皆为安全而工作，这样才是安全生产的基本保证。我们要防患与未然，深刻体会关键措施和部署对铁路施工安全应有的作用，积攒宝贵的经验，为下次更好的完成施工中的行车组织任务奠定坚实的基础。

参考文献：

[1]中华人民共和国铁道部，《铁路运输安全管理》，北京，中国铁道出版社，2007；

[2]中华人民共和国铁道部，《铁路技术管理规程》，北京，中国铁道出版社，2007；

行车安全管理制度 第5篇

根据《中华人民共和国道路交通安全法》和《中华人民共和国道路运输条例》等有关规定，特制定如下安全生产管理制度：

1、严格遵守国家法律法规和道路运输安全生产规范，按照经营资质条件和核定得经营范围从事道路运输经营活动；

2、依法经营，不得运输法律、行政法规禁止运输的货物；

3、营运车辆出车前，对机动车的安全技术性能进行认真检查，发现安全隐患及时消除，确保车辆正常运作；定期对车辆进行维护和检测，确保车辆符合国家规定的技术标准；

4、道路运输从业人员必须持交通主管部门核发的有效证件上岗，遵守道路运输操作规程，不得违章作业。驾驶人员连续驾驶时间不得超过4个小时。

5、有健全的安全生产管理制度，包括安全生产操作规程、安全生产责任制、安全生产监督检查制度以及从业人员、车辆安全管理制度，并与驾驶员签订安全生产责任书。

6、遵守道路交通安全法律、法规的规定，按照国家操作规范安全驾驶，文明驾驶，不疲劳驾驶，不酒后驾驶；

7、严禁超限超载，防止货物脱落、扬撒；

8、按规定购买机动车第三者责任强制险或承运人责任险；

9、自觉接受国家有关部门安全生产工作的检查和监督； 因不遵守本制度而导致事故的，本人愿承担相应的法律责任。

附件：

1、安全生产操作规程

2、安全生产责任制

3、安全生产监督检查制度

附件一： 安全生产操作规程

1、定期组织驾驶员认真学习国家相关的运输法律、法规、规章，按照国家相关操作规范安全驾驶，文明驾驶，不疲劳驾驶，不酒后驾驶。

2、营运车辆出车前，对机动车的安全技术性能进行认真检查，发现安全隐患及时消除，确保车辆正常运作。

3、定期对车辆进行维护和检测，确保车辆符合国家规定的技术标准。

4、车辆运输易散落或飞扬的货物时，应封盖好，防止货物脱落、扬撒，严禁超限超载。

5、遵守国家有关职能部门关于机动车辆驾驶管理规则，证件齐全且有效。

附件二： 安全生产责任制

1、认真贯彻执行《中华人民共和国道路交通安全法》和《中华人民共和国道路运输条例》，制定安全生产管理目标，并同驾驶员签订安全行车责任书，划清各类责任。

2、加强安全生产组织管理，健全安全保证体系及应急措施。

3、加强司机的安全驾驶职业道德和政治思想的教育工作，预防交通事故，及时、安全、有效的完成工作。

4、驾驶员对运营车辆安全方面负有直接责任，如出现交通责任事故，追究驾驶人员（车主）的相关责任。

5、自觉接受国家有关部门安全生产工作的检查和监督。

附件三：

安全生产监督检查制度

1、贯彻有关车辆技术管理工作的方针、政策、规章制度，并组织实施。

2、依法制定运输车辆技术管理的规章、制度和措施。

3、对运输车辆技术管理工作进行组织领导，定期监督检查和协调服务。

4、加强组织安全、法制教育和专业技术培训学习，不断提高驾驶员的素质。

行车安全管理制度 第6篇

为贯彻落实《道路交通安全法》，坚持“安全第一、预防为主”方针，增强司乘人员安全行车的责任意识，确保人身、车辆和货物安全，制订本制度。

一、安全行车规定

(1)驾驶员安全行车规定

a、所有车辆的驾驶人员均应由公司批准的具有驾驶资质的人员担任，其他人员不得驾驶机动车辆。

b、驾驶人员应认真执行《道路交通安全法》，严格遵守交通法规，自觉谨慎驾驶，做到依法行驶、文明行驶、安全行驶。

c、车辆驾驶人员应服从驾驶班班长、当值值班长的统一调度和管理，做到出车及时、驾驶安全、不得私自出车；

d、所有车辆必须履行车辆每日交接手续，车辆的出行执行派车单制度，认真填写《派车单》，出车前认真检查，确保油料充足、车状良好，不符合车辆行驶条件的，驾驶人员应及时指出，并向上级领导汇报。

e、驾驶人员应积极参加公司组织的安全教育及相关学习培训活动，牢固树立“安全第一”的意识。

f、自觉爱护养护车辆，认真做好“三检”（出车前、出车中、出车后车辆检查），确保“四良”（制动、转向、灯光、信号良好），“两洁”（车容整洁、车内整洁）。

g、严格遵守安全驾驶操作规程，随带驾驶证、行驶证及相关有效证件。驾车时不准闲谈、吸烟、吃零食、接（打）手机，不准穿拖鞋驾驶车辆，严禁酒后驾车。

h、驾车时系好安全带，自觉做到礼让三先。

l、禁止将车辆交给外单位驾驶员驾驶，严禁将车辆交给非驾驶人员驾驶，未经批准不得随意驾驶外单位车辆。

j、按规定对车辆进行年检年审。

k、加强对车载灭火器具的保护管理，确保其性能良好，并做到器随车走。l、禁载易燃、易爆和腐蚀性物品。

m、公司建立健全行车安全管理基础台帐，不得漏记、误记，保证安全管理的严肃性和完整性。

n、执行行车任务时，任何人不得擅自改变已经规定的行车路线，驾驶途中不得做与工作无关的事情。

(2)随车同行人员安全规定

a、随车人员有提示、督促驾驶员安全行车的义务。

b、随车人员应提前告之驾驶员行驶目的地，并不得要求驾驶员私自改变行车路线。

二、安全行车标准（“六无”）

1、车况完好，无磕碰刮擦和丢损；

2、遵纪守法，无违章记录和违法违纪现象；

3、服从调度，无误时误事现象；

4、文明服务，无用车投诉；

5、服从管理，无私自出车或改变行车路线；

6、安全服务，无大小责任事故；

三、车辆安全管理与日常维护

1、车辆集中由车辆管理部门统一管理；

2、车辆按指定车位入库停放，不得私自乱停；

3、车辆采取定期、定点、强制保养和维修，确保车况良好；

4、一般维修根据实际情况安排，就近由维修服务站维修；

5、严格执行车辆管理及使用规定，坚持做好每周一次的安全教育，及时学习有关安全规章制度、文件等。

6、驾驶员要保持车况良好、车辆清洁卫生；

7、驾驶员出车时，必须随身携带各种证件；

8、按规定做好“三检四勤”工作；

9、驾驶员必须严格遵守交通规则及操作规程，未经批准，不准私自用车；

10、行车中做到“礼让三先、宁停三分、不抢一秒”不开英雄车，不开赌气车；

安全教育培训与安全会议制度

安全会议和安全活动的主要内容和要求

一、日常安全会议

1、公司开展以项目体、职能岗位、班组为单位的每周安全日活动，每次时间不得少于2h，不得挪作它用。

2、班前安全讲话和每周的安全活动日活动要做到有领导、有计划、有内容、有记录，防止走过场。

3、工人必须参加每周的安全活动日活动，各级领导及科室有关人员须定期参加基层班组的安全日活动，及时了解安全生产中存在的问题。

4、班前要进行讲话，预想当前不安全的因素，分析班组安全情况，研究布置措施。做到“三交一清”（即：交出车任务、交出车环境、交安全措施和清楚本班职工的思想及身体情况）。

5、公司每月召开一次安全例会，由其安全部门（岗位）主持，安全分管领导、有关部门（岗位）负责人及外包单位负责人参加。内容：传达上级安全生产文件、信息；对上月安全工作进行总结，提出存在问题；对当月安全工作重点进行布置，提出相应的预防措施。推广施工中的典型经验和先进事迹，以施工中发生的事故教育班组干部和施工人员，从中吸取教育。由安全部门做好会议记录。

6、公司安全例会每季一次由安全部门主持，公司安全主管经理、有关部门负责人及其职能部门（岗位）安全负责人参加。总结一季度的安全生产情况，分析存在的问题，对下季度的安全工作重点作出布置。

7、公司每年末召开一次安全工作会议，总结一年来安全生产上取得的成绩和不足，对本的安全生产先进集体和个人进行表彰，并布置下一的安全工作任务。

二、每周的安全日活动内容

1、总结上周安全生产情况，布置本周安全生产要求，表扬安全生产中的好人好事；

2、开展反事故学习和讨论，分析典型事故，总结经验，吸取教训，找出事故原因，制订预防措施；

3、检查安全规章制度执行情况和消除事故隐患；

4、结合实际情况，积极提出安全合理化建议；

5、学习安全生产文件、通报、安全规程及安全技术知识；

6、针对安全生产中存在的问题，开展安全技术座谈和攻关；

7、参加公司和本单位组织的各项安全活动。安全教育的活动形式

实行“三级”式安全教育

新进公司职工（包括新调入人员、实习生、代培人员等）必须进行三级安 全教育，并经考试合格后方可上岗。一、一级（公司）安全教育：时间不少于15h，其教育内容:

1、国家有关安全生产法令、法规和规定；

2、本公司的性质、生产特点及安全生产规章制度；

3、安全生产基本知识、消防知识；

4、本公司和同类型企业的典型事故教训。二、二级（部门）安全教育：时间不少于15h，其教育内容:

1、本单位概况，生产或工作特点，主要设施、设备情况和相应的安全措施和注意事项；

2、本单位安全生产实施细则及安全技术操作规程；

3、安全设施、工具、个人防护用品、急救器材、消防器材的性能和使用方法等；

4、以往的事故教训。三、三级（班组级）安全教育：由班长或班组安全员负责教育，可采取讲解和实际操作相结合的方式进行，时间不少于20h,直至经班组安全教育考核合格。

1、本岗位（工种）的生产程序及工作特点和安全注意事项；

2、本岗位（工种）安全操作规程；

3、本岗位（工种）设备、工具的性能和安全装置、安全设施、安全监测、监控仪器的作用、防护用品的使用和保管方法；

4、发现紧急情况时的急救措施及报告方法。

建立“三级”安全教育、考试、考核档案。三级安全教育完毕，经公司安全部审核后，方可准许发放劳动保护用品和本工种所享受的劳保待遇。

未经三级安全教育或考试不合格者，不得分配工作，否则由此而发生的事故由分配及接受其工作单位的领导负责。

四、经常性安全教育

1、经常性安全生产教育形式可采用：安全活动日、班前班后会、各种安全会议、安全技术交底、广播、黑板报、标语、简报、电视、播放录像等，结合公司生产任务开展安全生产经常性教育。

2、安全主管部门具体实施。

五、其他安全教育

1、对脱离操作岗位（如产假、病假、学习、外借、待岗等）六个月以上重返岗位操作者，应进行岗位复工教育。

2、职工在公司内调动工作岗位变动工种（岗位）时，接受单位应对其进行二、三级安全教育，经考试合格后，方可从事新的工作。

3、对严重违章违纪职工，由所在单位安全部门进行单独再教育，经考察认定后，再回岗工作。

消防制度

一、消防安全教育、培训制度

1、每年以创办消防知识宣传栏、开展知识竞赛等多种形式，提高全体员工的消防安全意识。

2、定期组织员工学习消防法规和各项规章制度，做到依法治火。

3、各部门应针对岗位特点进行消防安全教育培训。

4、对消防设施维护保养和使用人员应进行实地演示和培训。

5、对新员工进行岗前消防培训，经考试合格后方可上岗。

6、因工作需要员工换岗前必须进行再教育培训。

7、消控中心等特殊岗位要进行专业培训，经考试合格，持证上岗。

二、防火巡查、检查制度

1、落实逐级消防安全责任制和岗位消防安全责任制，落实巡查检查制度。

2、消防工作归口管理职能部门每日对公司进行防火巡查。每月对单位进行一次防火检查并复查追踪改善。

3、检查中发现火灾隐患，检查人员应填写防火检查记录，并按照规定，要求有关人员在记录上签名。

4、检查部门应将检查情况及时通知受检部门，各部门负责人应每日消防安全检查情况通知，若发现本单位存在火灾隐患，应及时整改。

5、对检查中发现的火灾隐患未按规定时间及时整改的，根据奖惩制度给予处罚。

三、火灾隐患整改制度

1、各部门对存在的火灾隐患应当及时予以消除。

2、在防火安全检查中，应对所发现的火灾隐患进行逐项登记，并将隐患情况书面下发各部门限期整改，同时要做好隐患整改情况记录。

3、在火灾隐患未消除前，各部门应当落实防范措施，确保隐患整改期间的消防安全，对确无能力解决的重大火灾隐患应当提出解决方案，及时向单位消防安全责任人报告，并由单位上级主管部门或当地政府报告。

4、对公安消防机构责令限期改正的火灾隐患，应当在规定的期限内改正并写出隐患整改的复函，报送公安消防机构。

四、用火、用电安全管理制度

1、用电安全管理：

(1)严禁随意拉设电线。

(2)电气线路、设备安装应由持证电工负责。

(3)各部门下班后，该关闭的电源应予以关闭。

(4)禁止私用电热棒、电炉等大功率电器

2、用火安全管理：

（1）严格执行动火审批制度，确需动火作业时，作业单位应按规定向消防工作归口管理部门申请“动火许可证”。

（2）动火作业前应清除动火点附近5米区域范围内的易燃易爆危险物品或作适当的安全隔离，并向保卫部借取适当种类、数量的灭火器材随时备用，结束作业后应即时归还，若有动用应如实报告。（3）如在作业点就地动火施工，应按规定向作业点所在单位经理级(含)以上主管人员申请，申请部门需派人现场监督并不定时派人巡查。离地面2米以上的高架动火作业必须保证有一人在下方专职负责随时扑灭可能引燃其它物品的火花。

行车安全管理制度 第7篇

1、行车只限于熟悉使用方法并经培训懂得操作方法的人员使用(有行车证)。

2、行车的工作负荷，不准超过载重规定。行车检修时，必须将吊钩降放在地面。

3、每台行车由车间负责人指定责任人，在没有得到责任人同意，任何人不得私自使用行车。

4、起吊工作有统一的信号，起吊操作人员应根据指挥人员的信号(命令、左右手)来进行操作，操作人员看不见或听不清信号时不准操作。

5、起吊物品必须绑牢，吊钩要挂在物品的重心上，吊钩钢丝绳应保持垂直，禁止使吊钩斜着拖吊重物，在吊钩已挂上而被吊物还未提起时，禁止起重机移动或做旋转动作。

6、行车的荷重在满负荷时，应尽量避免离地太高，起吊重物提升的速度要均匀平稳，不宜忽快忽慢，忽上忽下，以免重物在空中摇晃发生危险。放下时速度不易太快，防止吊物到地时碰坏，

7、起吊的重物，必须先用绳子或链子很牢固平稳的绑着，绳子或链子不应有打结或拗劲的情况，所吊的物件若有棱有角或特别光滑的部分，在棱角或滑面与绳子相接触处应加以包垫，防止绳子受伤或打滑。

8、与工作无关人员禁止在起吊工作区域内行走或停留。正在吊物时，任何人不准在吊杆和吊物下行走或停留。

9、行车的技术检查，每年至少一次。首先应检查其有无保险装置，联锁装置 和防护装置，以及这些装置是否完好，再检查附件(绳索、链条、吊钩、齿轮和转动装置)的状况与磨损程度和固定物(螺帽开口销等)得状况，以及接地状况。

10、禁止工作人员将吊钩推动左右晃动。

11、起吊危险物品时(如压缩器瓶、强酸强 碱、易燃性油类等)应制定专门的安全技术措施，并经管理部批准方可进行

12、起吊必须使用专用钢丝绳，严禁用麻绳，铁丝等做起吊绳索。

13、操作人员在使用行车前，应进行例行检查、发现装置和零件不正常时，必须在使用前排除。

14、工作中遇到突然停电，应将所有控制器手柄板回零位，在重新工作前应检查行车是否完好后方可使用。因停电重物悬挂半空时，操作人员应使地面人员紧急避让。

15、操作人员进行行车维护保养时，应切断主电源并挂上标志牌。

16、坚持做到“十个不准吊”：

(1)指挥信号不明或乱指挥不吊;

(2)物体重量不清或超负荷不吊;

(3)斜拉物体不吊;

(4)重物上站人或浮置物不吊;

(5)工作场地昏暗，无法看清场地、被吊物及指挥信号不吊;

(6)工件埋在地下不吊;

(7)工件捆绑、吊挂不牢不吊;

(8)重物棱角处与吊绳之间未加垫衬不吊;

(9)吊索具达到报废标准或安全装置失灵不吊;

关于强化动车行车安全管理的探析 第8篇

1 动车行车安全管理上存在的主要弊端

1.1安全基础薄弱。由于动车车组的改进和完善在短短几年内就取得了显著地效果, 因此, 无论是站场的设备、行车制度以及工作要求等方面都存在着或多或少的需要改进之处。具体来说主要表现在以下几个方面:

1.1.1安全管理工作不到位。和传统的火车以及客车相比, 动车可谓是一种新型的交通工具。因此, 在管理方式, 管理理念上都存在着一定的滞后性, 一些新技术和新设备得不到高效地应用, 导致问题层出不穷。1.1.2一些规章制度的制定和行车实际之间存在着不相符的状况。由于动车的规章制度不仅关系到高铁制度, 同时又设计大普通铁路的规章。因此, 动车本身还没有形成完整的规章制度。1.1.3动车安全管理人员的自身素质还有待提升。从实际的行车状态中可以看出, 由于工作人员本身缺乏经验, 在实际的工作中对自身的责任义务都没有进行明确地认识, 因此, 在控制和管理的环节中不免会造成严重地问题。

1.2 结合部管理工作难度较大

1.2.1结合部本身的问题具有一定的复杂性。由于动车的管理模式比较特殊, 因此在实际应用的过程中和传统的管理方式会存在着较大的出入。无论是工作内容的设定还是具体的管理方式都无法达到标准。由于其本身的问题严重, 所以对动车管理工作会产生严重地影响。1.2.2结合部协调难。动车管理的专业性相对较强, 不仅作业要求相对较高, 而且还会承担一定的风险性。从现如今动车结合部的工作状态中可以看出, 协调性还明显不够。

1.3动车行车应急处理能力有待提升。从现如今动车行车的现状中可以看出, 动车事故的应急处理能力还有待加强, 从这点上看, 我国的动车行车问题比较突出, 具体表现在以下几个方面:

1.3.1应急处置的制度需要进一步改进和完善。动车应急处理工作明显不够, 主要是受到处理机构相关制度的影响。由于应急处理工作的及时性得不到提升, 因此, 在应急方案处置的过程中往往难度系数不断增加。1.3.2应急处理人员的经验不足。对于动车组的工作人员来说, 很多专业人员对动车的结构以及配件问题的认识程度都不高。而且在实战的演练中也没有触碰真实的动车车辆。一旦出现应急处理事故, 工作人员往往还呈现出新手的状态。1.3.3应急资源缺少整合的平台。由于动车本身具有一定的特殊性, 在应急处理的过程中出了各类应急方案之外, 还包括救援管理以及应急设备的应用。其中动车的检测装置以及技术还不够完善, 管理工作人员应该充分地认识到应急资源缺乏的问题, 努力改进。

2 完善动车行车安全管理的主要对策

2.1 强化基础, 提升动车安全保障性

2.1.1动车行车的安全性不高, 因此, 做好动车的安全管理至关重要。动车管理组工作人员应该根据动车运行的状况来对相关的人员、资源以及组织形式等进行明确规定。然后对安全隐患进行深入排查, 同时还应该积极地积累管理经验, 不断降低动车形式的安全风险。2.1.2动车行车的安全管理规章制度需要得到贯彻和落实。通常情况下, 规章制度需要做到具有保障性, 安全性和容易执行。动车行车的安全规章制度涉及到的范围较广, 一旦规定制定, 就应该结合动车行车的现状和特点来进行落实。2.1.3提升动车组管理人员本身的素质。在提升工作人员素质的过程中, 相关的领导人员应该采取各种行之有效的措施来提升岗位的吸引力, 然后对动车管理人员进行定期有效地培训, 同时加强挂管理业务的落实, 同时还需要进行实战演练和训练, 在提升管理人员本身技能的基础上, 提升动车行车的安全性和高效性。2.1.4对动车组值班人员的班制情况进行优化和完善。对于一些不符合规定的制度进行调整, 保证管理工作人员在精力充沛的情况下对动车的行车进行管理, 这样才能够提升工作的高效性。

2.2 对协调机制不断进行完善, 加强部门之间的合作

2.2.1发挥各个部门之间的协调性。在动车行车安全管理工作中, 各级工作人员的工作目的具有一定的同一性。坚持有利于安全, 有利于全局的原则, 克服各单位、部门之间本位主义, 主动对接, 有效沟通, 合力解决结合部存在的安全隐患。2.2.2强化动车所调度统一指挥效能。充分利用调度室信息资源集中, 动车所调度员、值班员、机务派班员等各负其责, 面对面开展工作, 做到及时了解、科学处理、协调一致, 实现快速反应、科学决策、高效指挥。

2.3 加快基础建设、寻求技术创新

2.3.1加快动车所的投资和建设。除了按照路局总体部署, 及时建设动车所应急工程外, 相关动车所的检修, 外皮清洗, 吸污等能力的扩建也都要尽快统筹安排。2.3.2立足从制度、办法上变化和创新, 释放动车所能力瓶颈。根据动车所各线路的用途、有效长等特性, 结合车底型号、大小编组等实际, 明确每条线路可以存放车型、数量以及相关安全控制措施, 最大限度的提高所内存车能力。2.3.3取消动车延续进路。由于动车在动走线上运行的速度本身就低, 再加上过轮对踏面装置对速度的限制要求, 基本上不存在由于坡道陡造成动车制动距离不足的问题, 所以延续进路实际上已失去了存在的意义。取消延续进路, 是释放中部咽喉能力最有效的措施。

2.4 提高应急处置能力

2.4.1完善应急管理办法、加强应急队伍建设。制定和完善应急管理办法及预案, 坚持统筹规划、突出重点, 加强和完善动车所应急队伍建设, 形成统一领导、协调有序、优势互补、保障有力的应急队伍体系。推动应急管理水平不断提高。2.4.2加强应急处置演练。充分利用动车所现有设施设备, 定期组织专项应急演练, 明确演练的课题、队伍、内容、范围、组织、评估和总结等。

结束语

动车的行车安全工作直接关系着高铁运行的安全正点, 是一项艰巨的任务。通过不断夯实基础建设、健全结合部协调机制、加强动车所能力建设、提高应急处置水平, 来努力实现动车的安全长治久安。

参考文献

[1]许铁, 童朝万.祝您一路平安──谈高速公路的行车安全[J].厦门科技, 2012 (2) .

[2]孙永泰.恶劣气象与行车安全[J].重型汽车, 2010 (4) .

[3]于华英, 付军.穿衣戴帽与行车安全[J].山东农机化, 2011 (9) .

[4]孟潇.高速公路行车安全三要[J].安全与健康, 2012 (3) .

安全行车档案管理制度 第9篇

关键词：铁路行车；安全风险；管理；策略

中图分类号： F273 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）29-32-2

0 引言

铁路运输以其绿色、高效、经济性较好等优势成为我国交通运输体系中的关键方式。铁路运输行车安全直接关系着社会与经济发展的稳定，同时也关乎铁路事业的经济效益和社会效益，在经济高速发展，运输需求不断加大的今天，如何保障铁路运输行车安全，提高行车安全管理水平，成为铁路部门需要深思和研究的一项重要课题。下面就对提高铁路行车安全风险管理水平的有效策略进行深入分析。

1 铁路行车安全风险管理的重大意义

铁路行车安全风险管理的意义在于对车站行车过程中存在的安全风险情况进行科学有效的识别、估计、评价、应对和监控，为铁路行车过程的安全性提供保障，同时也对人员的人身及财产安全的有效防范。从目前铁路行车安全管理现状来看，铁路各级部门投入了大量的人力、物力、财力来深化安全管理，也取得了一定的成效。但依然存在管理机制与体制不完善、不严谨，甚至部分规章制度不合理；管理理念、手段与方式存在较大的滞后性；同时对职工开展的安全教育与培训工作不能满足新时期铁路运输安全的需求等问题。这些问题的存在极大地制约了铁路运输的发展，必须从根本上解决安全基础薄弱的现状，实现安全工作的良性循环，进一步提高铁路运输的安全性、持续性、稳定性。

2 铁路行车安全风险管理的过程分析

为了进一步推进铁路事业的良好发展，必须强化铁路行车安全风险防范意识，全面实施安全风险管理。安全风险管理是理念，同时更是方法，其管理过程包括安全风险的识别、估计、评价、应对及监控5个重要环节，从风险管理的维度分析铁路行车安全事故发生的概率，揭示其内在的规律和本质根源。

2.1 风险识别环节

在铁路行车风险的管理工作中，首先要做的就是对风险进行有效的识别，这是风险管理工作开展的前提条件，对后续的估计、评价、应对和监控等环节提供必要的依据。通过对已经发生的风险进行数据及信息收集，并将其造成的损失进行统计。根据铁路行车安全风险的危害程度，可将其分为大风险和小风险。其中大风险是指造成严重的人员伤亡和经济损失，进而产生不良的社会影响；而小风险则是在日常安全管理中存在的一些细小问题，虽然其危害程度没有大风险严重，但是如果不加以控制和预防，会逐渐演变成大风险，造成严重的损失。

2.2 风险估计环节

在对行车风险进行有效识别之后，要对其风险的后果进行估计。通过风险识别中相关数据信息的采集，分析风险造成损失的程度和发生的概率，进而将行车风险划分为不能承担的风险、相对不重要的风险、能承担的风险和难以承担的风险，详见表1。

2.3 风险评价环节

在对风险进行识别和估计后，要对其进行评价，其目的在于通过对风险结果的评价，找出风险发生的原因及相关应对措施，从而为下一环节的风险应对提供指导依据，制定出更加符合要求的应对方案，进而有效控制行车中存在的风险。

2.4 风险应对环节

风险应对环节是风险管理工作的核心环节，通过对风险进行有效识别、估计和评价之后，制定出相对科学、有效的应对措施，从而对行车中存在的风险和安全隐患进行严格控制，将其危害程度降到最低，进而消除其构成的威胁。

2.5 风险监控环节

由于在风险管理过程中存在较多的不确定因素，这些不确定因素会给风险管理工作带来一定影响和阻碍。因此，在风险管理工作中需要对风险进行监控，其监控环节不单单存在于风险应对环节之后，它在整个风险管理中都应该有所体现，做到监控全局的目的，有效把控整个风险管理工作过程中出现的突发的、不确定的因素，从而有效解决这些影响因素，帮助风险管理工作的进一步开展。在整个风险管理工作中风险识别环节时前提条件，风险应对环节是核心内容，而风险监控环节是整个管理工作的重要保障，确保风险管理工作的充分性以及科学性。

3 铁路行车安全风险管理的有效策略探究

3.1 风险管理的总体规划

3.1.1 管理工作思路

坚持以科学发展观、安全发展为指导思想，贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，以确保铁路行车安全为重点，有机整合既有安全管理与行车安全风险管理，强化全过程控制，突出关口前移、超前防范，细化安全风险管理责任到班组、岗位，全面落实“管理规范化、作业标准化、检查常态化”，逐步形成主动预见安全风险管理模式。

3.1.2 安全管理目标

加强铁路行车安全风险管理，构建系统、规范、科学的安全风险控制体系：合理完善的规章制度、现代化的检修维护、科学的运用监控、有效的应急处置、高素质的人才队伍、严格的落实机制，促进铁路行车安全风险管理整体水平的有效提升。

3.2 对安全职责、标准和流程进行完善

车站相关部门要根据相关文件对安全职责、标准和流程进行完善。具体需要参考相关文件中的规定，通过对以往车站行车安全风险的有效分析和总结，对安全职责、标准和相关应对流程进行更新、修改和完善，从而确保车站所有安全风险以及隐患能有效落实到具体管理工作和专业技术岗位中，从而降低风险发生的概率，为车站行车的安全运行提供保障。

3.3 加强职责、标准在事故风险分析中的关联性

铁路相关部门在对行车过程中发生的事故、故障以及典型安全问题进行分析时，要严格依据安全职责、标准和过程进行，同时要按照“问题在现场、原因在管理、根子在干部”的理念。另外，在对事故、风险分析过程工作中，既要对工作人员的执行情况进行严格确认，也要对相关安全管理职责、工作标准及工作流程的科学合理性进行评估，不断优化管理机制，从而达到降低安全风险的目的。

3.4 健全职工绩效考核体制

铁路相关部门要根据职工的安全职责进行严格的考核和评价，做到奖惩分明，从而更好地加强铁路行车风险管理工作。相关部门要根将职工人员的安全职责与其收入相联系，并将其安全职责做出严格考核，分出优、良、中、差，从而更好地实行奖惩机制。具体奖惩方法需要参考相关文件中的规定，做到奖惩分明的效果，使员工正确认识到安全职责跟自身的重要联系，并从中严格要求自己，降低行车过程中的事故及风险，加快铁路事业的发展。

4 结束语

综上所述，铁路行车安全风险管理对保障铁路运输的安全、稳定、有序运营具有重要的作用，在全面把握安全风险管理过程的基础上，铁路部门应积极进行包括管理思路、主要内容及安全目标的安全风险管理总体规划，采取营造良好的环境，制定系统性、合理性、有效性的控制措施，实施有效的过程控制等措施，提高铁路行车安全风险管理的实效性，推进铁路的安全运营。

参 考 文 献

[1] 马云涛.行车安全风险管理动态最优策略[J].铁道运输与经济，2015，05：74-78.

[2] 胡月.铁路安全风险管理及其有效实施的条件探索[J].民营科技，2016，06：116.