盐中高速LQ—7环境保护工作措施

盐中高速LQ—7环境保护工作措施（精选3篇）

盐中高速LQ—7环境保护工作措施 第1篇

盐中高速LQ—7环境保护工作措施

人类只有一个地球，请保护我们的家园！我们将在施工中高度重视环境保护，杜绝由于施工而对环境造成破坏。具体我们将从以下几个方面落实好保护环境工作：

1、建立健全环境保护制度，配备专职环保工程师负责施工期间的环境保护工作。

2、重视环境工作，完善施工组织设计时把环境工作作为组织设计重要组成部分，并认真贯彻执行施工的全过程。

3、加强环保教育，组织职工学习环保知识，加强环保意识，使大家认识到环境保护的重要性和必要性。

4、贯彻环保法规，认真贯彻各级政府的有关水土保护、环境保护方针，切实按批准的文件组织实施。

5、强化环保管理，定期进行环境检查，及时处理违章事宜，主动联系环保机构，请示汇报环保工作，做到文明施工。

6、消除施工污染，保护生态环境。

盐中高速LQ7合同段项目部

二00六年十月二十五日

浅谈宝天高速公路环境保护的措施 第2篇

宝天高速公路牛背至天水段是国家东西大通道连云港至霍尔果斯公路的重要组成部分, 是陕、甘、宁、青、新等西部省区与东部地区交流与合作的重要桥梁和纽带, 同时也是甘肃省干线公路网“四纵四横四重”主骨架的重要组成部分。线路穿越甘肃省东部最大的小陇山林业自然保护区及麦积山名胜风景区边缘区, 沿线动植物资源丰富, 采取什么样的环保理念, 保护好自然资源, 是打造绿色精品工程, 构建和谐生态环境的重要体现。促进生态环境与资源保护工作的长足发展, 是实现宝天高速公路建设成一条“生态路、水平路、形象路、旅游路、科技路”的根本点和切入点。

宝天高速公路设计中充分吸收和运用国内山区高速公路勘察设计经验, 突出“以人为本、安全第一”的总体思路, 体现公路建设与旅客运输安全性、愉悦性的和谐统一, 体现“全面、协调、可持续”的科学发展观, 体现“公路文化”的观念, 注重公路建设与当地自然环境和人文环境的完美结合。对于沿线生态环境, 本着“不破坏就是最大保护”以及“最小程度的破坏, 最大限度的保护, 最强力度的恢复”的原则, 设计中凸显了“环保、景观、美学”的思路, 将公路建设与自然、人文环境协调发展的理念贯穿到设计的每一个环节。

1.1 路线及总体设计体现安全、环保、舒适、和谐

宝天高速公路在路线布设过程中, 充分贯彻地形选线、地质选线、安全选线、环保选线的思想, 积极从全面、协调、可持续发展的角度考虑, 尽量避免高填深挖, 以减少对原有地形及生态环境的破坏, 灵活运用技术指标, 适应地形布线。路线在经植被茂密, 动植物种类繁多的路段时, 应尽可能地减少高速公路对主河沟的挤占和对植被的破坏, 如布设桥梁, 可兼做动物通道。

1.2 道路设计体现自然和谐

宝天高速公路路基工程根据项目所处的地形、地貌, 结合地理、人文景观及本项目的景观格局, 进行了三个大的主题设计。其一、在设计路基的过程中尽量体现了自然风光的主题, 路基填、挖方边坡基本以植物防护为主, 减少人工痕迹, 营造一种“融合自然、享受自然”的视觉效果与审美情趣。其二、在地质条件较差段落加大了防护设计的力度, 部分路段采用以桥代路的方式通过。在采用圬工防护确保路基稳定、安全的前提下也尽可能多地采用了植物防护, 以便使圬工刚性防护与植物柔性防护有机地结合, 消除圬工防护带来的视觉上的生硬感。其三、在防护较多段落, 在设计中力争将项目所在地的文化内涵抽象为具体的表达形式, 在自然式设计基调下突出了一些人工痕迹, 运用孔窗浮雕式护面墙, 城墙式、镶石式内护墙等富有文化底蕴的构造物, 力争使道路使用者能够在行车之余品味甘肃文化及三国底蕴, 诠释本项目的文化主题。

1.3 桥隧设计体现美学特征

宝天高速公路桥梁布设力求体现美学特征, 遵从与自然景观协调。洞门设计贯彻“早进洞, 晚出洞”的原则, 依山就势, 避免了洞口段侧坡及仰坡的大挖大刷, 较好的维护了原有的生态地貌, 保证山体的稳定。洞口型式选择上力求简洁, 与周围环境协调收敛而不张扬, 突出而不夸张, 沿线隧道大量采用了削竹式的洞口型式, 洞门与洞口的地形、地貌结合良好, 明洞顶回填及边仰坡采用植物防护型式, 并与周围地形、景观协调一致, 与周围山体融为一体。

1.4 景观设计体现文化魅力

在景观设计中, 突破了传统的硬质景观设计思想, 尝试可持续发展的景观规划设计思想, 在初步设计阶段对全线环境景观就进行了总体规划, 提出了景观分区概念, 形成了“两带、六区、九个景观节点”的景观设计框架。在路基边坡生态防护工程设计、隧道出入口景观设计、取弃土场植被防护工程设计中, 都坚持“恢复性设计”原则, 使因工程施工破坏的植被、生态群落得以较快恢复, 融入当地自然和人文景观之中。另外, 在宝天路设计中对施工便道和取弃土场设施进行了专门设计, 对施工生产、生活、腐植土堆放场等临时用地进行了统一规划, 为生态保护和建设奠定了基础。

2 工程施工期对环境保护的思路与理念

宝天路建设在工可阶段成立的宝天路前期办公室的基础成立了甘肃省交通厅宝天高速牛背至天水项目管理办公室, 成立了专门科室管理生态保护和建设工作。项目办全面协调各项工作, 调动一切积极因素, 用科学有效的管理手段管理宝天路生态保护和建设。在施工中要求施工单位做到文明安全生产, 做到工完料净地清, 现场及各种粉状材料来取遮盖、洒水措施、保证存放、运输时不扬尘、无烟雾, 挖方土、取弃土及垃圾废料的处理、施工噪音震动严格按环保规定防治。

2.1 动态管理跟踪服务

在宝天路建设中, 两家设计单位依据合同要求各派两名设计代表常驻工地, 结合施工过程中的环境与条件变化, 解决工程难题落实设计理念, 完善设计中的不足, 把设计意图给施工单位进进交底, 最大程度的实现设计完美化。同时, 项目办将设计代表的服务工作纳入到设计单位的信誉考核和合同管理之中, 实现了真正意义上的设计动态跟踪服务。

2.2 指定分包专业施工

在土建工程招标中对边坡的绿化工程采用了指定分包。分包单位是近年来在绿化施工中重合同、信誉良好、有绿化资质的三家单位, 以便在绿化工作形成竞争、交流和促进。这一措施切实解决了土建施工单位在边坡绿化施工方面的不足和所带来的困难, 保证了边坡绿化质量, 为边坡绿化工作的全面协调管理理提供了方便, 减少了新引进物种的检疫工作量, 也有利于检疫工作的开展。

2.3 利用科技节约用地

宝天路设计始终贯穿着节约用地的理念, 为了把这一理念落实于建设的整个过程中。宝天路从征地放线工作中就开始落实这一理念。由于地形限制、林木阻挡、人为因素等影响, 不但工作效率低, 而且准确性差, 土地浪费现象频频出现, 无意中给施工过程中的破坏植被和造成水土流失创造了条件。面对宝天路穿越林区的实际情况, 为了克服上述现象, 在放线中采用GPS卫星定位仪, 利用边线坐标直接放出边线, 提高了效率、克服了地形限制、杜绝了人为因素的影响, 提高了放线的准确性, 避免了因放线原因带来的土地浪费、植被破坏和水土流失现象。

2.4 统一管理遏制破坏

在宝天路所经路段均是两山夹一沟, 所占土地不是林地, 就是耕地, 既是在河道中也有灌木林生长, 在施工过程中对生态的破坏是难免的。因此, 在建设中始终要坚持“最小的破坏就是最大的保护”, 要做到“最小的破坏”就在要从源头抓起, 就要从用地抓起, 因为每个破坏的发生都离不开土地。宝天路项目对沿线所有工程永久性用地、弃 (取) 土场、施工生活、生产等的临时用地进行统一征用, 统一管理。施工单位进场后, 项目办依按照设计规划, 进行逐个现场审查后统一征用施工生产、生活用地、弃 (取) 土场等用地。在开工前下发了相关规定, 不容许施工单位私自征用土地, 不容许线外占地施工, 还建立了用地变更申请审批制度, 有效地控制施工过程中所发生的永久性和临时性用地。

2.5 大力宣传全民动员

宝天路建设如何使生态保护意识深入人心, 真正做到全民保护生态?宝天路开工以来, 采用了利用宣传、培训进行逐步诱导的办法。施工单位进场三月是, 项目办邀请林业部门工作人员对施工单位负责人和生产班组长分别进行森林防火、动植物保护两次培训班。在开工前小陇山林业局、施工单位签订了生态保护目标责任书。使建设职工和沿线群众从思想上树立生态保护意识。

2.6 联合检查、共保生态

宝天路在生态的系统管理方面是甘肃省的第一个公路建设项目, 由于专业的差异性, 全体参建单位对环境保护和防止水土流失只是一个轮廓性概念。虽在设计中有详细的设计, 但如何能真实达到预期的效果还没有谱。针对此种情况, 项目办主动邀请当地水保、环保、林业行政主管部门人员进行定期联合检查, 并将检查出的问题利用幻灯片等形式给施工和监理单位环保、水保负责人进行讲解和答疑。实现宝天路生态保护和建设上的公路建设、环保、水保、林业专业技术的相结合, 充分发挥了各自专业特长, 有效的指导了宝天路的生态保护和建设工作实施。

3 结束语

(下转99页) (上接73页)

对公路的生态建设已不再简单地理解为绿化、植被恢复这样的概念, 而是更系统、更全面地考虑生态建设的要素。要真正认识到环境保护的重要性和责任, 要将社会责任与企业发展有机结合起来, 我国地域辽阔, 各地条件迥异, 不同地区公路乃至同一公路不同路段具有不同的环境特征, 因此, 各地对标准、指标的选择和运用应该因地制宜。良好的外观质量不仅体现在细部构件的精美上, 还体现在公路与外部环境的友好结合、公路各组成部分的和谐衔接方面, 在细节上还要再下工夫。公路建设的不同阶段中不断地去总结, 不断地去跟现场、跟自然贴近、磨合, 才能建成一条生态路。笔者觉得这是在以后的生态公路建设中需要注意的问题。

摘要：伴随着我国公路的高速发展, 工程建设对环境的污染, 公路对周边环境影响等问题也大量凸现出来。如何解决公路设计中带来的环境问题, 如何解决公路建设中对环境的影响问题是我们公路人目前面对的主要课题。生态公路的建设, 要剔除先破坏后治理的观念, 建立可持续发展观念, 工程建设服从于环境保护。环境保护设计不过分强调公路构筑物与自然的区别, 应使公路工程与自然环境融为一体, 使公路与周围环境形成新的人文景观, 提供良好的视觉环境。

关键词：宝天高速,环境保护,工程施工

参考文献

[1]姚玲玲.浅谈公路平原环境保护[J].甘肃科技纵横, 2007, 36 (03) .

[2]宋阳军.公路环境保护与环境影响评价[J].甘肃科技, 2010 (08) .

盐中高速LQ—7环境保护工作措施 第3篇

引言

高速公路以其舒适、安全、通行能力大、运输效率高等特点，对人们的出行、运输行业及国民经济的发展起到了非常重要的作用，然而任何发展都伴随着负面效应，高速公路施工对周边自然环境必然产生直接或间接的的影响，环境保护的压力日益严峻。怎样解决高速公路建设时产生的环保问题，采取怎样的措施预防环境污染，保护高速公路沿线自然生态环境，成为当前高速公路建设使用过程中必须面对的一项严峻任务。

高速公路施工对环境的影响

当人类改造自然的同时，必然的对自然界产生影响。高速公路建设具有施工地域分布广、自然环境涉及全的特点。其施工造成的环保问题相比其他建设性工程更加严重。

◎高速公路建设中易造成的环境问题：

在早期规划时，如果设计单位对路线选择不当或对地域环境调查不详细，就会破坏沿线自然生态环境。比如，近来跨河道设计多是将河流裁弯取直，根据洪水频率等技术指标计算出桥梁的经济跨径，这样设计虽然降低了工程造价，但却忽略了其对流域生物环境因素的影响，对自然生态环境造成了不利影响。在施工建设阶段，若施工单位对环保工作不重视，就会破坏高速公路沿线原有的自然结构；后期运营期防护不当又会造成水土流失。此外，高速公路条带状延伸也会破坏沿线自然风貌，造成环境文化损失。表现如下：

1、对生态环境的主要影响因素：水土流失、植被破坏。

2、对声环境的主要影响因素：夜间施工机械噪声。

3、对水环境的主要影响因素：挖泥、取砂、材料冲洗引起水质混浊，施工机械的含油污水及油料泄漏造成油污染；施工人员的生活污水、垃圾直接排入水体；沥青、油料、化学品等因保管不善造成进入水体。

4、对大气环境的主要影响因素：灰土拌合、扬尘、沥青烟、废气。

5、对社会环境的主要影响因素：临时占地及施工作业对周边农田的损坏；对沿线河道、人工渠道的施工干扰、加重了地区道路的负荷。

高速公路全过程的环保措施

探讨环境保护工作应按照事前把关、过程检查控制和竣工验收总结三个环节，以“预防为主”为工作的指导思想，在高速公路建设及运营的不同时期，环境问题的产生与环保工作的重点不同，针对其不同特点需要采取不同措施。

◎高速公路早期立项和建设单位筹备期间的环保措施

从高速公路项目立项到能够满足要求运营通车，环境保护的理念要涵盖每一个方面。首先从可行性研究及初步设计阶段应将公路设计与环境设计相协调，为进行环境保护设计和采取环保措施提供依据；其次在初步设计及施工图设计阶段，应单独进行环境保护设计，不能盲目减少工程造价，设计思路上要采取一些简单但造价较高的环保措施。比如当公路跨越河流时，尽量保持河道的原始状态，增大桥梁跨径，避免桩基过密对河流生态环境的影响。在建设项目招投标阶段：在招标书中纳入国家及行业，甚至沿线地方要求的环境保护条款，在今后的高速建设中应对产生的环境问题采取有效地补偿措施，如需占用自然物貌，采取占用多少就在附近补偿同样面积或更大面积进行环境修复，使当地的生态功能尽可能小地受影响，恢复建设前的优美质朴的自然风貌，保持生态平衡。

在施工阶段，进行重点落实环境保护设施的施工及环境监理；在竣工验收阶段，监督单位和建设单位必须进行环境保护设施验收，提高环保所占权值评分。

◎高速公路施工阶段环保措施

1、高速公路建设施工过程中严格落实环保政策，严格遵守设计及规范要求。施工取土时采取平行作业，边开挖、边平整，有计划地取弃土，及时恢复耕地，设计挖方尽量进行纵向调配利用，采用集中取弃土方式设置土坑、弃土堆及弃渣场。在雨水较多地区，根据实际需要设置排水沟及截水沟，避免边坡滑坡，冲坡等问题的产生。在路基附近地面水较多的部位，及时设置临时沉淀池拦截混砂，待路基施工完毕后，及时将沉淀池推平，进行绿化或还耕。对施工临时用地，先将农耕土集中堆放，待施工完毕后，再将农耕土土推平，及时进行复耕。

2、高速公路建设时减少对周边中的噪声。施工料场、拌和站应在空旷地区进行建设，尽量远离环境敏感点，比如村镇、医院、学校等，如在村镇附近，应尽量少安排夜间施工。注意机械保养，使机械保持最低声水平。安排工人轮流进行高噪声机械操作，减少工作的时间；对接触噪声时间较长的工人，发放防声头盔、耳塞等，重视对工人的保护。（3）重视高速公路工程的水土保持。裸露的坡面最容易发生水土流失，对此，我国多数地区采取以绿化为主的防护措施，以控制面蚀和沟蚀的形成，但对某些地区，单独的种植草皮并不适合当地环境，如果不区分环境单纯地进行绿化，并不能完全解决。因此，应根据当地实际情况，采取因地制宜的办法。对于公路路面径流，我国已逐渐重视了侵蚀控制，但由于忽略了泥沙沉淀控制，致使工地附近的水体受到一定程度的污染，甚至造成了不可逆的环境劣化。在今后的公路工程建设中，不应采用分散漫流方式，而是采用集中汇入污水管，先流入沉淀池，在沉淀池中设置土工布过滤帘，经充分过滤后再排入水体。（4）高速公路面层施工时注意减少污染排放。目前高速公路路面大多采用沥青混合料面层。沥青混合料拌合过程中有严重的挥发性，沥青摄入量过多对人体会有一定危害。所以沥青混凝土拌和站应设在居民区等人群聚集环境以外的下风向处，不仅方便生产，而且符合卫生要求，沥青混合料生产过程采用半封闭式沥青加热工艺。运输过程中对材料要加以遮盖，避免热料挥发。（5）高速公路建设施工沿途的水污染防治。明确各种对环境有污染的材料出入库管理。沥青、油料、化学物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施，防止雨水冲刷进入水体。将驻地的生活污水、生活垃圾进行集中处理，不能直接排入沿线河流等低坡地带。对跨河桥梁施工机械进行检查，防止油料泄漏。

◎高速公路营运期环保措施

1、注重高速公路沿线交通噪声防治。对高速公路附近的村镇和单位，根据具体情况采取噪声防治措施，设置声屏了障、临路两侧密集植树绿化等，并在城镇沿线的路段禁止鸣笛并设置禁鸣标志。

2、重视行车安全和减少各种潜在风险。对运载危险品的车辆进行严格检查、监控，防止事故发生。严禁各种泄漏、散装、超载车辆上路。在高速收费站、服务区、养护区设置污水处理站，各种污水经处理达标后方可排放。在特殊天气下，合理安排高速通行状态，依据实际情况选择封闭、限流等措施，避免车辆拥堵造成潜在行车风险。

3、注重沿线的绿化，在靠近高速公路两侧，特别是跨村镇路线附近密植树木、边坡种植草皮，这样既可净化吸收过往车辆尾气中的污染物，减少大气中的粉尘含量，又可起到美化周边环境，改善路线景观的作用。严格执行《全国机动车尾气排放监测管理制度（暂行）》，利用收费站对过往车辆尾气排放状况进行抽查，禁止尾气排放严重超标的车辆上路。

结语

虽然高速公路建设过程中难免破坏自然景观、自然环境，但通过加大公路环境保护工作的力度，行业内建立健全关于环境保护的法律法规，让环境保护工作在法律的框架下得到切实执行和贯彻，并加强对公路环境问题的深入研究，可以使我们这个世界高速公路大国成为一个公路环境保护的典范。