作业安全风险分析报告

作业安全风险分析报告（精选9篇）

作业安全风险分析报告 第1篇

高空作业必须佩带安全帽

唐山区域第一百零六加油站

陶红

关键词：高空作业

安全帽

事件经过：

2009年6月10日，加油站油品配送车辆驶入我站，等待完全静止后，计量员上车检测油温，采取油样，为节省时间，未戴安全帽上车操作，车辆高度都在两米以上，属高空作业，根据规定必须佩带安全帽。当站经理发现时，及时唤下计量员，对其进行批评教育。由于罐车顶部油渍较滑，工作时稍不留神就有坠下的可能，安全隐患较大。事件分析：

员工安全意识淡薄，图省事、走捷径的违章行为时有发生。要加强员工安全教育，不断提高安全意识。计量员上罐车作业属于高空作业，要认真遵守高空作业安全规定，避免事故发生。事件启示：

加油站属高危经营场所，在岗人员需时刻牢记自己的岗位安全责任，安全生产人人有责，树立加油站在岗员工安全意识应从加油站的日常工作细节入手，加大安全培训力度，增加安全教育频率，以确保加油站工作平稳安全运营。

作业安全风险分析报告 第2篇

第一章 总则

第一条为加强作业安全风险管理，杜绝电网、人身和设备事故，维护电网安全和企业稳定，结合公司安全生产实际，制定本标准。

第二条各单位、各级专业管理部门要按照“谁主管、谁负责，谁组织、谁负责，谁实施、谁负责”的原则，对作业进行安全风险认定，加强到岗到位安全监督，落实措施，降低作业安全风险。

第三条本标准适用于公司系统内的所有作业现场及公司系统内企业承包省外工程的作业现场。

第二章 作业安全风险分级

第四条本标准描述的作业安全风险是指可能由现场作业过程中人的不安全行为、物的不安全状态和环境的不安全因素等引发的电网、人身、设备事故的可能性。

第五条 一级作业安全风险

（一）变电站内作业达到以下条件之一的： 1、220kV及以上变电站电气设备部分改造引起系统方式变化较大的、导致220kV及以上变电站出现单线（单电源）、单变、单母线运行或已在N-1方式下运行的情况。

2、新建220kV及以上变电站投运。

3、邻近带电设备作业的，且多班组（含外单位作业或协同作业的）、多工种参与、使用两台以上大型施工机械的大型电气施工作业。

（二）线路作业达到以下条件之一的： 1、220kV及以上联络线作业，造成区域与区域之间、省与省之间、市与市之间电网运行不满足N-1原则。2、220kV及以上重要线路更换铁塔、导线（含架空光缆）施工达10基杆塔及以上的，同时跨越铁路、高速公路或66kV及以下带电线路达到5处及以上的或跨越险恶地理环境位置的。

3、邻近带电设备作业，大型施工机械、临时拉线、牵引绳等可能触碰带电设备的，多班组（含外单位作业或协同作业的）参与的大型电气施工作业。

（三）电网因受地震、暴风雪、泥石流等自然灾害而发生大面积停电突发事件的电网恢复性抢修作业。

（四）66kV及以上电网“新技术、新工艺、新设备、新材料”应用的首次作业。第六条 二级作业安全风险

（一）变电站内作业达到以下条件之一的： 1、220kV及以上变电站某一电压等级全停作业，引起系统方式变化。

2、220kV及以上变电站母线或主变更换改造，同时多处开关更换或大修。

3、66kV及以上变电站作业操作项目量大、复杂的。

4、新建66kV变电站投运。

（二）线路作业达到以下条件之一的： 1、66kV及以上线路作业邻近带电线路组立（拆除）铁塔、架设（拆除）导线（架空光缆）。2、66kV及以上线路更换铁塔或导线（架空光缆）跨越铁路、高速公路或66kV及以下带电线路。3、66kV及以上线路多回路杆塔上部分线路停电作业的，或66kV及以上线路不停电更换光缆。4、10kV线路施工作业，地理环境困难的、供电方式复杂需多次停送电操作才能完成的、施工量大的、各种跨越较多的。

（三）本单位非常规的带电作业。

（四）电网因受地震、暴风雪、泥石流等自然灾害而发生较大面积停电突发事件的电网恢复性抢修作业。

第七条 三级作业安全风险

（1）变电站内作业达到以下条件之一的： 1、220kV及以上变电站一个电气连接设备停电检修。2、220kV及以上变电站主变停电、母线停电或旁路代送操作的。

3、66kV及以上变电站作业操作项目量较大的。4、66kV及以上变电站停电检修作业具有一定规律性的常规作业项目。

（二）线路作业达到以下条件之一的： 1、66kV及以上线路全部停电组立（拆除）铁塔、架设（拆除）导线（电缆线路）及架空光缆架设（拆除）。2、10kV线路（电缆线路）施工改造达10基杆塔及以上的。配电箱变、变台、环网柜施工达两个及以上的。

3、由三个及以上班组或由外单位协同施工作业的涉及运行设备的工程项目。

（三）常规带电作业。

（四）综合性检修及试验、调试。

第八条 四级作业安全风险

其他未达到三级及以上作业安全风险的作业。

第九条本标准所述的发生大面积停电指达到《国家电网公司电力生产事故调查规程》中构成重大电网事故的大面积停电。

较大面积停电指一个县（区、县级市）及以上一般范围停电或一个及以上66千伏及以上变电站全停，但未达到大面积停电。

第十条未列入本标准的作业，各单位应充分考虑生产环境、机具与防护、人员素质、现场管理等多方面因素，进行作业安全风险等级划分。第三章 作业安全风险管理

第十一条 作业安全风险等级的认定

1、各单位调度部门负责管辖范围内电网运行方式的安全风险等级认定。一级安全风险由省公司调度部门审定返回后统计上报。

2、各单位生产技术部、基建部、农电部、营销部、信通等部门负责主管作业项目的安全风险等级认定，一级安全风险的作业项目上报省公司主管部门审定返回后统计上报。

3、各单位将认定的作业安全风险等级通过作业现场管理系统统计上报本单位安监部门。各单位安监部门通过系统统计上报省公司安监部。

第十二条 作业安全风险控制

1、一级安全风险作业应编制“三措”（即安全措施、技术措施和组织措施），涉及分项作业的，应执行各自作业标准化指导书（卡）。“三措”应由主体施工单位编制、供电公司相关部门审核及主管生产领导批准。变电站投运方案应经省公司调度通信中心批准。

2、二级安全风险作业应在作业前编制作业指导书，工区（供电分公司）专工和安全员审核，工区（供电分公司）主管生产领导批准。变电站投运方案应经地市公司调度批准。

3、三级安全风险作业应使用作业指导卡。

4、四级安全风险作业可以不使用指导书、指导卡，但应严格按照《安规》相关规定执行。

第十三条 加强作业现场的到岗到位管理

一级安全风险的作业，专业职能部门应派专人对作业现场进行指导、检查和安全监督，对重点作业程序和时段地市公司分管副职或受委托的副总工程师要到岗到位进行检查、指导。

二级安全风险的作业，主管的职能部门负责人或受委托的本部门专责人应到岗到位进行指导、检查和安全监督。

三级安全风险的作业，工区（供电分公司）负责人或受委托的专工应到岗到位进行指导、检查和安全监督。

四级安全风险的作业，由班组长或工作负责人组织分析作业危险点，采取预防措施。

第十四条各级领导干部及专业管理人员掌握、了解本单位作业项目和作业风险等级情况，严格按照到岗到位管理规定，深入作业现场，深入基层班组，开展检查、监督和指导，切实做到安全责任落实、工程管理规范、风险控制到位，不断降低和努力化解人身安全风险。

第四章 附则

第十五条公司系统供电、施工企业依据本标准制定实施细则，并完善安全生产到岗到位管理制度。

第十六条各级安全监督部门加强对作业现场的管理，监督安全风险控制措施的落实情况，监督各级管理人员按规定到岗到位情况。

第十七条对于未按要求控制好作业安全风险的单位和责任人按《安全生产工作奖罚规定》和《安全生产违章处罚规定》有关规定予以处罚。

作业安全风险分析报告 第3篇

“安全第一,预防为主”是电力行业生产的基础方针。电力行业的安全生产,是各项工作有效开展的根本。但如今在电力施工作业中安全事故屡见不鲜,总结其原因,主要有以下几个方面:(1)电力企业对安全施工的重视程度不够;(2)教育培训力度不够,职工素质不高,安全意识淡薄;(3)安全理念与安全氛围构建不力。

如何加强风险控制,确保电力施工安全作业,是一项亟需处理的工作。本文将针对电力施工作业人身安全风险控制进行具体分析。

2 电力施工作业人身安全风险的控制措施

2.1 提升安全意识,全员重视施工安全

首先,企业领导要高度重视安全工作,将安全问题纳入议事日程中,要经常亲临现场进行安全检查,具有高度的安全敏感性。其次,要完善安全生产责任体系,强化安全生产责任主体,各个岗位要执行好自身的安全职责,严格做到“谁主管谁负责,谁实施谁负责”。工作负责人要严格执行安全组织措施和技术措施,确保作业人员安全,并要确定施工现场所存在的危险点;工作票签发者要做好风险记录,认真勘察现场,根据电力作业现场的环境条件,编制安全组织措施、技术措施;而作为现场许可人,应认真检查工作票上所列的安全措施是否正确、是否完备,工作票签发者所编制的安全措施是否符合现场实际情况,在开工前,应就危险点及安全技术措施等情况向工作负责人进行详细交底;设备主管应密切关注设备的运行情况,确保其正常运行,有问题要及时发现并处理;安全监督人员应对安全生产进行全方位严肃而认真的安全监督,及时发现安全生产中存在的问题并责令整改。

此外,电力企业可以定期举办安全知识竞赛,提升员工的安全意识,提高各级人员掌握现场安全情况,辨别及规避安全风险的能力。

2.2 预防为主

在实际工作中,要尽可能避免安全事故。在施工作业前,要辨识分析工程项目的危险点,并落实好相应措施,学会在事前紧抓安全工作,从而有效避免安全事故的发生。要制定反事故措施计划与安全技术劳动保护措施计划,逐级对员工进行安全教育培训工作,以促进职工技术能力的提高。在工作中要坚持执行各项规章制度,及时找出存在的问题,并采取整改措施。要根据季节特征定期对各项安全生产进行专项检查,进一步建立起安全隐患数据库,促进隐患及时有效整改和消除,形成长效管理机制。

2.3 增强安全风险控制力

要增强安全风险的控制力,开展安全生产风险管理体系建设工作,认真推行电力施工检修作业现场有关危险点分析和预控工作的各项规定。在作业现场,要严格按照要求做好危险点分析工作,对危及安全的作业点应加强监护,对现场提出的危险点控制措施要及时进行整理、分析和归纳。现场采取的有效措施要补充进危险点分析和预控系统,以不断完善该系统数据库,增强生产现场安全风险的控制力。另外,还要潜移默化地培养员工的安全意识和工作习惯,从而控制作业现场的人身事故风险。

2.4 严格执行劳动保护措施

2.4.1 防止高处坠落事故

电力施工高处作业是家常便饭,必须采取有力措施预防高处坠落事故的发生。高处施工作业应使用安全带,安全带使用前应进行检查,并定期进行试验;安全带使用时应当挂在专用的钢丝绳上或坚固的构件上。在上杆塔施工前,要检查基础与拉线是否牢固,检查根部是否存在问题。登杆塔前,应先检查登高工具、设施是否完整牢靠,禁止携带器材登杆或在杆塔上移位,严禁利用绳索、拉线上下杆塔或顺杆下滑。上横担进行工作前,应检查横担连接是否牢固和有无腐蚀现象,检查安全带是否系在主杆或牢固的构件上。高处施工人员应穿着轻便,以软底鞋为宜,并要尽量减少在高处作业。

2.4.2 防止触电事故

首先,工作负责人应始终在现场认真履行监护职责,在施工前,要认真核对检查设备,确认无误后才可以开工。电气设备部分停电作业,要在带电设备周围设置遮栏,防止检查施工人员误入。在办理工作许可前,任何工作人员与车辆都不得入内。在办理工作票许可手续、工作负责人向工作班成员宣讲工作票内容并告知危险点、履行确认手续后方可开始工作。线路检修作业人员要严格执行规定,严禁在有同杆架设的10 kV及以下线路带电情况下,进行另一回线路的登杆停电检修工作。进行带电作业时,严禁同时解除已经断开或尚未接通的导线的2个断头,以防人体串电。在配电变压器台架上检修时,必须先拉开低压侧刀闸,后拉开高压侧隔离刀闸。

2.4.3 防止物体打击事故

所有在现场的工作人员都要戴安全帽,高处作业时,工作人员不能站在施工处的垂直下方,无关人员不得在高空落物区逗留。在人口密集区从事高处作业,工作点下方应设围栏或其他保护措施。在牵引、起吊时,受力钢丝绳的周围与起吊物的下方严禁人通过与逗留,并且重物吊运不得从人的头顶通过,吊臂下也严禁站人。如果是高处上、下层同时作业,要在中间搭设坚固的防护与隔离设施。(下转第153页)线路拆旧施工时,断线杆塔要先安装可靠的拉线,做好防止倒杆塔的措施。工作人员不得站在导线的下方和内角侧,以防断线时意外跑线伤人。此外,立杆塔或撤杆塔的过程中,基坑内除指挥人及指定人员外,其他人员应离开杆塔高度的1,2倍距离以外。

2.5 加强恶劣气候条件下抢修安全控制

2.5.1 做好夏季安全管理准备工作

在炎热的夏季,安监部门应组织各施工单位与小组根据自身情况配置医药箱、雨具、防暑降温饮料等,并要确保足够的量。抢修施工作业人员要将人身安全放在首位,工作票签发人、工作许可人、工作负责人都要严格执行自身职责。设备运行部门应做好配电站测温工作,对电力设施附近的广告横幅与塑料模板等进行清理,同时作业人员也要熟练掌握触电急救法。

2.5.2 恶劣天气防止触电

在台风、暴雨以及高温等恶劣天气环境中,应优先采取停电作业的方式组织抢修,在未经验明确实无电前必须视为有电,路灯控制线和开关线在抢修过程中均作为有电线路,同时采取停电接地措施。在具体操作中,作业人员必须戴绝缘手套。雨天时登杆人员必须穿雨衣与绝缘靴。在低压线上工作时,不能用手直接接触带电导线,同时必须先把邻近其他可能碰到的有电导线用绝缘布或绝缘套管套好。

2.5.3 抢修现场防止摔跌

在抢修作业前,现场管理人员要充分了解工作人员的疲劳程度,确保作业人员的良好工作状态,避免高空摔跌事故发生。要认真检查扶梯、脚扣、安全皮带与保安绳等工具。在空旷地放下或竖起长梯时要注意风向,防止其倾倒。在屋顶作业时,要先查看屋顶情况,站在牢固的地方,系好保险绳索,防止跌倒滑倒。

3 结语

总之,安全无小事。电力施工企业必须牢固树立起“安全第一”的意识,高度重视安全风险控制工作,在具体的施工作业中,严格遵守各项规程制度,认真落实各项安全措施。唯有如此,才能有效避免电力施工人身安全事故的发生。

摘要：分析了电力施工作业发生安全事故的原因,并从提升安全意识、积极预防、增强安全风险控制力、严格执行劳动保护措施、加强恶劣气候条件下抢修安全控制等几个方面出发,具体提出了一些电力施工作业人身安全风险的控制措施。

关键词：电力施工,人身安全风险,控制措施

参考文献

[1]李清奇.电力施工检修作业现场人身安全风险控制[J].电世界,2008(7)

作业安全风险分析报告 第4篇

关键词：施工机械作业 风险分析 风险应对

中图分类号：U231文献标识码：A文章编号：1674-098X（2014）01（c）-0116-02

近年来，随着我国城市化进程的不断加快，交通问题成为城市发展的瓶颈因素。为改善此问题，城市地铁以其速度快、空间要求低等特点成为较好选择。与此同时，地铁工程施工阶段的安全问题也成为了各界普遍关注的焦点。由于地铁车站施工使用的机械技术复杂、种类繁多，设备流动性也很大，机械设备的使用过程中本身就蕴含有巨大的安全风险，加之国内地铁建设中经常面临工期紧张、资源投入强度大的情况，很容易导致在地铁车站施工中发生与机械设备有关的安全事故，现场的风险管理人员应当在掌握地铁车站施工方法的基础上，结合地铁车站施工机械作业安全风险因素分析，进行恰当地评价、跟踪和应对。

1 地铁车站施工方法

在地铁车站工程的施工中，土建工程费用一般要占到总造价的40%～70%。其中，施工方法的选择对工程的造价、工期、质量和安全具有很大的影响。

在地铁车站施工中，常用的施工方法有明挖法、盖挖逆筑法和浅埋暗挖法。其中，采取支护结构的明挖法施工应用得最普遍，这种方法具有技术简单、经济合理的优点，但是也具有各类机械交互作业、环境复杂，风险较大的不足，因此在整个施工过程中，需要对机械作业安全进行重点控制。

2 地铁车站施工机械作业安全风险分析

根据《生产过程危险和有害因素分类与代码》中相关内容的规定，考虑到生产过程中危险和有害因素和机械作业过程的细节，可以将地铁施工机械作业的风险因素分为人员、机械、环境和管理四个方面。

2.1 人员操作因素

在施工机械作业中操作不当所导致的危害，主要分为人的生理和心理因素和风险（比如健康状况异常、负荷超限、心理异常、从事禁忌作业等），还有各种操作行为因素和风险（比如操作错误、指挥错误和监护失误）这两方面。由于人员操作不当或者异常身心。

2.2 机械本体因素

有物理性危险和有害因素（含设备、附件缺陷、设施、工具、防护缺陷，振动伤害和信号缺陷）等，由于机械本身所带来的危害。

2.3 环境条件因素

环境条件时作业的外部条件，对于作业安全也有着重要的影响，特别是当作业环境处于潮湿、高温、低温、黑暗等不利条件时。由于室外作业场地环境不良（含恶劣气候与环境，作业场地狭窄，作业场地杂乱，作业场地和交通设施湿滑，作业场地安全通道缺陷，作业场地光照不良，作业场地不平，建筑物和其他结构缺陷，作业场地基础下沉，作业场地空气不良等），及地下（和水下）作业环境不良（含隧道顶面缺陷、地下作业面空气不良、隧道正面或侧壁缺陷等）等原因导致的施工机械作业风险事件。

2.4 管理制度因素

管理制度方面的风险因素主要指安全卫生组织机构的不健全、安全卫生投入较低、职业健康管理不完善，相关的安全卫生责任制没有得到彻底落实，同时，安全卫生的相关规章制度不够完善等引起的在施工机械作业过程中出现风险事件。

3 作业安全风险管理对策分析

3.1 进行恰当的作业安全风险现状评价

在系统的生产运行阶段中，安全风险现状的评价指的是，对系统的整体运行状况进行调查和分析，对系统运行中存在的危险有害因素运用系统安全工程的方法进行辨识、评价并提出安全对策措施。地铁车站施工机械作业过程的安全风险现状评价的目的是为地铁车站施工安全风险管理提供支撑。

通过对地铁车站施工过程中机械作业安全风险的各种因素、条件和动态进行实施跟踪检查分析和评价，将日常的安全检查和作业风险检查纳入到地铁工程建设安全管理保障体系中去，建立起以项目经理负责制为基础的施工机械安全风险评价体系。

3.2 细化安全风险检查

施工机械现场作业的风险检查是风险管理的必要步驟。作为动态管理的一部分，风险检查有助于查找现场存在的不足、整理出需要改进和注意的方面，并持续地提升作业和管理绩效。根据地铁工程的建设进度，安全检查应当确定安全检查的频率和细化安全检查人员的职责两方面的检查制度。

（1）安全检查频率

检查频率涉及到在怎样的情况下或者在一定时期内以多高的频率进行安全检查。主要有两种类型：一是定期检查，指的是为确保项目的机械作业安全风险，要定期检查，最好是每周一次的检查频率，对施工作业的本体和其周围的施工环境进行安全风险的检查和评估，并进行相应的检查记录和评分。二是作业监控检查，它指的是在机械作业的过程中，要安排监控安全的管理人员对施工机械的本体，施工人员以及施工管理制度等方面进行安全风险的检查记录和评估。

（2）安全检查人员职责

管理制度需要具体的人员进行落实，特别是项目经理和相关的安全监控人员，更是具有重要的安全职责，对这些职责细化和落实，将是决定地铁车站施工机械作业安全风险管理质量的根本因素。

项目经理在安全风险管理方面的主要职责有：一是负责项目全面的安全风险检查工作，二是根据施工进度对施工过程中的施工小组的安全风险检查及人员的要求，对安全风险检查的情况的实施都要进行及时的跟踪了解，同时，也要对安全检查过程中出现的各种问题及时恰当的处理和分析。

而作为专职安全管理人员，安全监控人员的主要职责有：一是根据项目所需的安排要求，对所施工段和施工作要进行全方面的跟踪和调查，二是对安全风险进行检查和评分，建立考核和评价体系。作为技术基础，安全监控人员需要掌握必要的安全技术知识，对地铁施工作业现场的安全检查项目条款要非常清楚。在现场巡视和在与工作人员的沟通过程中，掌握现场的情况，存在的问题和潜在的隐患等，根据规范要求进行记录和评分，对违规情况要及时上报。

3.3 严格执行规范建立现场规章制度

施工过程中所使用的机械设备必须按照作业标准严格执行，对于现场机械的管理也需要制定有效的管理细则：（1）现场施工机械设备需要有专职人员管理，并负责到底。（2）除了技术人员之外，施工现场应当有相关的机械设备管理制度和与安全安全管理职责、安全技术交底、交接班等有关的规章制度。（3）不得使机械设备电气设备和施工机具带病运转。

3.4 完善技术档案

对建筑机械在现场的进出情况进行动态跟踪，并注意收集施工过程中的安全管理数据和资料，及时设立和完善技术档案。通过技术档案能够快速了解现场的施工状态，方便安全检查，也有利于安全管理目标的核查和实现。通过落实岗位安全生产责任，细化技术档案的管理，真正地量化管理绩效。

3.5 加强人员培训坚持持证上岗

在人员培训中，应当把握好操作人员的准入关，将三级安全教育工作做到位；制定相应的安全生产知识和操作手册，要做到每个操作人员人手一份；对机械的操作和维修人员，应当着力提高操作人员的设备危险性意识和处理事故的能力以及安全操作技能和预防事故发生的实际能力，防止风险事故的发生。

4 结语

在地铁车站工程施工中，施工机械的安全作业时是影响工程整体安全风险的重要因素。地铁车站施工机械作业特性决定了现场管理的复杂性。在施工机械作业的安全管理中，可采取加强检查、日常巡视和人员培训等措施进行恰当应对。

参考文献

[1]徐建中.地铁施工机械设备的安全管理浅议[J].建筑机械化，2012（8）.

[2]刘静.地铁车站施工中机械设备安全施工的管理[J].工程建设与设计，2013（10）.

[3]张素珍.关于施工企业安全管理措施的重要性[J].土木建筑教育改革理论与实践，2012（10）.

作业安全风险分析报告 第5篇

制粉系统检修作业属于典型的受限空间作业，视检修的范围不同，除了存在常规的高空坠落、高空落物、机械伤害外，还存在触电、挤伤、烫伤、窒息、等潜在的风险，所以在检修过程中除严格执行《安规》的前提下，做好以下安全措施：

1、以下工作需彻底隔绝制粉系统

(1) 进入制粉系统内部工作。

(2) 需打开制粉系统人孔门、检查孔等。

(3) 在制粉系统防爆门附近工作。

2、制粉系统隔绝措施及安全措施

(1) 磨煤机、给煤机、清扫链、密封风机(每台磨配置一台密封风机的制粉系统)停电(根据工作需要)。

(2) 润滑油、液压油系统停运停电(根据工作需要)。

(3) 给煤机上、下煤闸板、磨出口门、冷、热风调整门、入口风量调整门、磨入口一次风隔绝门、消防蒸汽门、密封风门、排渣门等关闭、停电，气动执行器切断气源。

(4) 停电设备及关闭阀门按规定悬挂警示标牌。

(5) 需动火工作应办理动火工作票，测量可燃气体及粉尘浓度合格后方可许可工作。

3、制粉系统检修发结票注意事项

(1) 工作票的接收。值班人员接到工作票后，单元长(或值班负责人)应及时审查工作票全部内容，必要时填好补充安全措施，确认无问题后，填写收到工作票时间，并在接票人处签名。

(2) 安全措施的执行。根据工作票计划开工时间、安全措施内容、机组启停计划和值长(或单元长)意见，由运行班长(或单元长)安排运行人员执行工作票所列安全措施。

(3) 安全措施中如需由(电气)运行人员执行断开电源措施时，(热机)运行人员应填写停、送电联系单，(电气)运行人员根据联系单内容布置和执行断开电源措施。措施执行完毕，填好措施完成时间，执行人签名后，通知热机运行人员，并在联系单上记录受话的热机运行人员姓名，停电联系单保存在电气运行人员处备查，热机运行人员接到通知后，应做好记录。对于集控运行的单元机组，运行人员填写电气倒闸操作票并经审查后即可执行。严禁口头联系或约时停、送电。

(4) 工作许可。检修工作开始前，工作许可人会同工作负责人共同到现场对照工作票逐项检查，确认所列安全措施完善和正确执行。工作许可人向工作负责人详细说明哪些设备带电、有压力、高温、和触电危险等，双方共同签字完成工作票许可手续。

(5) 开工后，严禁运行或检修人员单方面变动安全措施。

(6) 设备试运。 检修后的设备应进行试运。检修设备试运工作由工作负责人提出申请，经工作许可人同意并收回工作票，全体工作班成员撤离工作地点，由运行人员进行试运的相关工作。严禁不收回工作票，以口头的方式联系试运设备。

(7) 试运结束后仍然需要工作时，工作许可人和工作负责人应按“安全措施”执行栏重新履行工作许可手续后，方可恢复工作。如需要改变原工作票安全措施，应重新签发工作票。

(8) 工作终结。工作结束后，工作负责人应全面检查并组织清扫整理工作现场，确认无问题后，带领工作人员撤离现场。工作许可人和工作负责人共同到现场验收，检查设备状况，有无遗留物件，是否清洁等，然后在工作票上填写工作结束时间，双方签名，工作方告终结。

4、检修作业应采取的安全措施

(1) 提高工作票签发审批等级，严格执行作业票管理制度，全面隔离作业范围与主系统的连接，特别要防止锅炉正压通过磨煤机出口煤粉管道带来的伤害，隔离设备要设置醒目的警示标志;

(2) 开工前要“先通风、再检测、后作业”作业程序，不但要检测作业区域的设备温度，也要监测作业区域的有毒气体，防止窒息和烫伤;

(3) 按规定佩戴劳动防护用品，严格执行检维修作业流程、安全操作规程，杜绝现场“三违”现象发生;

(4) 严格作业区域进出人员登记，现场必须有人监护，每个人必须处于监护人有效的监护范围，工作临时中断要把受限空间进出口用警戒带封闭，挂牌警示进入。且临时中断后工作票须交回工作票签发办公室，重新开始时，工作票签发负责人要重新确认工作环境的安全性。

(5) 磨煤机需要盘车配合检修时，盘车的启动开关必须设在现场且可靠上锁，钥匙只能工作负责人和至少一名以上的工作班成员随身携带，需要启动盘车时，工作负责人及保管钥匙的工作班成员同时到场，确认内部工作班成员全部离开并签字后才可启动盘车。

(6) 动火作业时一定要将煤粉清理干净，做好防止焊渣等火种引燃积粉的安全措施。

★ 避雷安全措施

★ 高空作业安全措施

★ 施工安全措施

★ 冬季施工安全措施

★ 客厅的安全措施

作业安全风险分析报告 第6篇

险防控体系

部党组提出推行安全风险管理要求以来，我段党政一班人始终坚持边学习、边思考、边探索、边实践，用盛光祖部长的重要讲话精神统一思想、凝聚共识，着眼基础工作和基本作业，突出风险研判和过程控制，大力推行管理精细化、作业标准化，全面构建安全风险防控体系，努力开创运输安全工作新局面。在学习实践中，我们深刻体会到：推行安全风险管理必须解决好三大问题。

第一，要解决好认识问题。认识是行为的先导。推行安全风险管理首先要教育引导干部职工树立安全风险管理理念。要使理念内化于心，基本对策是决策层达成共识、大力倡导并躬身实践，管理层深刻认知、带头执行并严抓落实，干部职工广泛认同认可并养成行为自觉。唯如此，安全风险管理才能落地生根、开花结果。基于这样的认识和思考，我们以学习盛光祖部长重要讲话为重点，在全段开展“安全风险大家谈”活动，举办“风险研判与安全控制”知识讲座，组织背规比武等活动，教育引导全段干部职工确立“安全风险管理是确保运输安全科学有效的正确途径”的管理理念，“安全风险无处不在、防控时刻不能放松”的责任理念，“管

理精细化、作业标准化”的行为理念，着力在全段培育人人、时时、处处、事事防控安全风险的文化自觉。

第二，要解决好方法问题。方法决定成败。推行安全风险管理必须有一套切合基层站段自身实际的工作方法。按照盛光祖部长“2.17”重要讲话要求，我们把工作的出发点和落脚点放在了加强基础管理，规范基本作业流程和作业标准，以“管理精细化、作业标准化”为核心全面构建安全风险防控体系上。修订完善了覆盖全段干部职工的岗位职责和作业指导书；重新公布了管理人员一日工作标准、安全写实量化标准、履职情况积分考核标准，运输生产一线岗位一班工作标准、工作质量考核标准；规范了安全问题警示书、通知书和事故苗子管理标准以及装载质量风险抵押考核标准；先后细化了80多项管理制度和办法；逐级研判明确了全段27个中间站的139个安全关键点；根据铁路局确保旅客列车绝对安全215条风险控制措施要求，细化制定了我段的165条控制措施，形成了较为完善的安全风险管理制度体系。同时，大力推进标准化科室、标准化中间站（班组）、标准化岗位建设，坚持每月一考核，半年一验收，严标落责，奖优罚劣，滚动提升。以规范管理提高标准化建设水平，以推进标准化建设提高安全风险控制能力。

第三，要解决好实践问题。实践是检验真理的唯一标准。推行安全风险管理最根本的问题是要抓好过程控制。盛光祖

动火作业风险分析及控制措施 第7篇

动火作业风险分析及控制措施 易燃易爆有害物质：

①将动火设备、管道内的物料清洗、置换，经分析合格。

②储罐动火，清除易燃物，罐内盛满清水或惰性气体保护。

③设备内通（氮气、水蒸气）保护。

④塔内动火，将石棉布浸湿，铺在相邻两层塔盘上进行隔离。

⑤进入受限空间动火，必须办理《受限空间作业证》。火星窜入其它设备或易燃物

动火设备切断与动火设备相连通的设备管道并加盲板＿＿＿块隔断，挂牌，并办理《抽堵盲板作业证》。动火点周围有易燃物

①清除动火点周围易燃物，动火附近的下水井、地漏、地沟、电缆沟等清除易燃后予封闭。②电缆沟动火，清除沟内易燃气体、液体，必要时将沟两端隔绝。泄漏电流（感应电）危害 电焊回路线应搭接在焊件上，不得与其它设备搭接，禁止穿越下水道（井）。火星飞溅

①高处动火办理《高处作业证》，并采取措施，防止火花飞溅。②注意火星飞溅方向，用水冲淋火星落点。气瓶间距不足或放置不当 ①氧气瓶、溶解乙炔气瓶间距不小于5m，二者与动火地点之间均不小于10m。②气瓶不准在烈日下曝晒，溶解乙炔气瓶禁止卧放。电、气焊工具有缺陷

动火作业前，应检查电、气焊工具，保证安全可靠，不准带病使用。8 作业过程中，易燃物外泄

动火过程中，遇有跑料、串料和易燃气体，应立即停止动火。9 通风不良

①室内动火，应将门窗打开，周围设备应遮盖，密封下水漏斗，清除油污，附近不得有用溶剂等易燃物质的清洗作业。

②采用局部强制通风； 未定时监测

①取样与动火间隔不得超过30min，如超过此间隔或动火作业中断时间超过30min，必须重新取样分析。

②采样点应有代表性，特殊动火的分析样品应保留至动火结束。

③动火过程中，中断动火时，现场不得留有余火，重新动火前应认真检查现场条件是否有变化，如有变化，不得动火。监护不当

①监火人应熟悉现场环境和检查确认安全措施落实到位，具备相关安全知识和应急技能，与岗位保持联系，随时掌握工况变化，并坚守现场。

②监火人随时扑灭飞溅的火花，发现异常立即通知动火人停止作业，联系有关人员采取措施。应急设施不足或措施不当

①动火现场备有灭火工具（如蒸汽管、水管、灭火器、砂子、铁铣等）。②固定泡沫灭火系统进行预启动状态。涉及危险作业组合，未落实相应安全措施 若涉及下釜、高处、抽堵盲板、管道设备检修作业等危险作业时，应同时办理相关作业许可证。施工条件发生重大变化

作业安全风险分析报告 第8篇

1采油现场的风险识别

1.1风险识别范围

石油开采工作对技术有着较高要求, 作业人员在具体施工中的细小疏忽都可能会引起严重的安全事故。其中比较具有典型意义的有:采油过程中所使用的大型抽油机的操作和使用不当, 刹车保险不合理将会引发严重的安全事故。例如, (1) 抽油机在作业中, 出现卡死、变形等, 从而将会引发安全事故 (。2) 计量人员要求放空分离器, 这增加作业人员工作量, 容易导致作业人员劳动疲劳, 从而引发安全事故。 (3) 操作人员对锁开的安放过于随意, 将会导致刹车失灵, 引发事故。 (4) 在对压力表进行密封操作时, 使用了生料, 压力表孔容易发生堵塞, 并且会对作业人员造成误导, 容易引发安全事故。

1.2识别现场风险的方法

在识别采油现场的风险过程中, 要对采油现场的具体情况进行针对性分析, 分析风险的具体方法包括以下两种: (1) 分解分析法, 该方法主要适用于管钳设备或计量设备在应用中所存在的风险, 通过分解分析法, 对石油开采过程中出现的风险进行总结, 并通过分析制定出相应的安全规范, 确保日后石油开采中不会出现类似的风险。 (2) 流程分析法, 该方法适用于抽油机井泵技术中, 这主要因为操作人并不了解井中的具体情况, 因此在开采过程中, 可以通过逐步了解的方式掌握井下的具体情况, 从而实现对问题的总结, 降低事故的发生几率。通过以上内容可以发现:针对石油开采过程中存在的不同风险, 采用不同的方法进行分析, 针对具体问题采用相应的处理措施, 从而使石油开采变得更加安全。

2采油作业现场的风险控制

2.1风险评估

在石油开采过程中为了更加清楚认识采油现场存在的风险以及风险所带来的危害, 需要对采油现场的风险进行科学合理的评估, 同时也要做好相应的分级工作。对采用现场的风险进行分级的标准就是依据不同风险所带来的危害程度进行。 例如, 高温、爆炸等。在对采油现场的风险进行分级后, 工作人员需要进行相应的分类处理, 在设备和技术上对采油现场的风险进行合理预防。

通过风险评估后可以将风险划分为多个不同等级, 然后依据风险等级, 对采油作业现场进行适当的分级管理, 作业人员可以依据具体风险做出针对性部署, 从施工类、技术类等不同类型强化风险管理意识。

2.2加强人员培训

为了改变采油现场施工人员专业素质差, 在工作中容易出现疏忽等情况, 加强对相关工作人员的培训工作。第一, 为工作人员树立安全第一的原则和意识, 所有工作的开展都需要向安全靠拢, 而这需要宣传人员在日常工作中加强宣传, 提高工作人员工作的积极态度, 并通过案例的方式让现场施工人员对安全事故有一个全面的了解与认识。第二, 在提高现场作业人员的专业素质问题上, 可以通过通过定期培训, 专家讲座的方式提高作业人员的专业素养。第三, 所有的作业人员上岗前, 都需要针其工作人员进行一次精准度和熟练度内容的考核, 避免未掌握专业知识为的人员进入到作业现场, 在操作中出现错误, 从而引发安全事故。

在对操作人员的处理上, 为了使处理效果达到最佳, 需要制定合理的奖惩制度, 对于在工作中严格的依据规范进行, 并且对踏实工作的人员给予一定的物质奖励和精神奖励, 对于违法规定的作业人员要予以一定的惩罚, 对于屡教不改的工作人员应当通过强制手段对其行为进行约束, 如果仍然达不到限制效果, 可以将其开除。

2.3物态安全

物体安全是本质上的安全, 其中重点内容就是强调施工中所使用的各种机械设备的具体放置, 并且要对使用的设备进行详细检查。第一, 现场作业人员需要将作业中做使用的所有设备都放在适当的位置, 如果设备在应用过程中需要接线, 则需要依据相应的规范进行接线处理, 避免出现短路, 损坏设备, 引起火灾。第二, 确保设备性能的稳定性, 加强对设备的管理。 第三, 在具体操作前, 要对设备中的零部件进行适当的维修与检测, 从而将事故发生几率降到最低。

2.4制度规程

在施工现场管理中要通过制度对现场施工人员进行强制约束, 现场管理中不仅需要严格的规章制度, 而且指派专人对制度的执行进行监督, 确保规章制度在作业现场的具体实施, 通过严格的规章制度对现场作业人员的行为加以限制, 提高作业质量。

3结语

采油作业是一项技术要求高、操作繁琐的工作, 在具体作业中经常会存在一定的风险, 对作业的安全性造成威胁。在采油作业现场, 要对安全风险进行识别, 通过合理的风险评估, 提高作业人员对采油风险的认识, 同时要加强管理控制, 从而确保采油作业的安全性。

参考文献

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作业安全风险分析报告 第9篇

DOI：10.13340/j.jsmu.2016.04.004

文章编号：1672-9498（2016）04002007

摘要：为加强油港作业安全管理，对油船靠港装卸作业安全进行风险分析.通过现场调研、访谈、问卷调查确定油船靠港装卸作业安全风险因素.分析各因素间的内在关系，建立相应的邻接矩阵和可达矩阵，构建安全风险因素解释结构模型（Interpretation Structure Model，ISM）.分析各因素间的层级关系，明确风险产生机理，并提出提升油船靠港装卸作业安全管理水平的对策.对比现有研究，该方法得到结果更科学合理，可为油船靠港装卸作业安全风险管理提供科学指导.

关键词：

油船； 靠港； 装卸作业； 解释结构模型（ISM）； 风险管理

中图分类号： U698.5 文献标志码： A

0引言

随着我国石油进口量不断增长，油船进出码头作业越来越频繁，油港生产作业环境日益复杂，安全隐患也在增加.2010年7月16日，大连新港一艘外籍油船在卸油作业中，由于操作不当引发输油管道爆炸，导致1 500 t原油泄漏，造成约430 km2海面污染；2013年11月22日，青岛黄岛输油管道发生爆炸，导致63人遇难、156人受伤.可见，油港在生产作业过程中存在巨大的安全风险.油船靠港装卸作业是油港生产作业中的重要环节，识别该作业过程中的风险因素，理清风险因素间的关系，抓住产生风险的关键因素，对保障油船安全靠泊和装卸作业具有重要意义.

关于港口船舶通航安全和油港作业安全的研究：PAK等[1]依据船长的操船经验确定影响港口通航安全的因素，采用模糊综合评价法对韩国各港口的通航安全等级进行评价；曹久华等[2]借助系统动力学方法，探讨由人、船、环境和管理子系统构成的港口船舶通航风险因素及因素间的相互影响和耦合类型；白响恩等[3]建立LNG船舶进出港风险因素解释结构模型（Interpretive Structural Model， ISM），以识别LNG船舶进出港风险因素；ARSLAN[4]从靠泊、甲板设备、装卸设备、装卸作业、人员和紧急情况等方面着手构建了液体化学品船注意事项的层次结构，并运用层次分析法对注意事项进行优先级排序；VALDOR等[5]以西班牙的塔拉戈纳港为例，评估了港口石油装卸设备溢油在不同情境下带来的环境风险；HVOLD[6]从安全管理态度、安全知识、宿命论、工作内容和压力等4个方面对油船上的安全管理和安全文化进行分析；MARTINS等[7]采用贝叶斯信念网络分析了油船作业中人因可靠性对碰撞事故的影响，研究表明技能、管理和组织因素更有利于减少碰撞风险；SHEBEKO等[8]对大型石油出口码头造成火灾和爆炸的潜在风险、个人风险和社会风险进行评估；LI等[9]构建油罐区溢油风险模糊综合评价模型，对中石油港口的溢油风险进行研究；范厚明等[10]以船舶靠港装卸作业为视角，利用贝叶斯网络法对大连新港、青岛港、天津港和宁波港这4个港口的船舶溢油风险进行评价；谢书杉等[11]基于事故树对油码头装卸作业过程中的各种风险进行辨识，并提出相应的风险控制措施；王晓丽等[12]将石化码头装卸过程的安全影响因素归结为工艺设备设施、作业安全、人员因素、辅助设施安全性、管理因素、环境因素、应急管理等7个方面，并采用主成分分析法对不同石化码头装卸过程的安全水平进行评价.

综上，现有关于油港和油船的风险研究取得了较丰富的成果，但还存在以下不足：（1）现有港口运营安全风险方面的研究大多笼统地以港口船舶通航安全为视角研究船舶靠港安全性，较少对某类型船舶进行研究，而油船由于装载易燃、易爆货物具有特殊性，靠港作业具有更大的安全隐患，

故有待进一步研究

油船靠港装卸作业风险.（2）现有对油港运营安全风险方面的研究大多仅对装卸作业环节进行安全性研究，没有从系统整体考虑油船靠港及在港装卸作业过程的安全风险.（3）风险因素之间存在内在联系是作为油船靠港装卸作业系统一部分而存在的，但文献[4]和[10]都未从系统的角度分析各安全风险因素之间的相互联系，没有真正探明油船靠港和装卸作业安全风险产生机理.因此，本文在现有研究的基础上，从油船靠港装卸作业着手，建立油船靠港装卸作业安全风险因素ISM，分析各安全风险因素间的内在关系，对油船靠港装卸作业安全风险产生机理展开研究.

1油船靠港装卸作业安全风险因素

油船靠港装卸作业安全风险管理指通过风险管理将油船靠港作业、装卸油作业及辅助生产作业等过程中可能发生的危险控制在能接受水平以下，降低碰撞、断缆、泄漏、污染、静电、火灾和爆炸等事故发生的可能性.油船靠港装卸作业系统受人、机、环境和管理等4类风险因素共同影响，且这些风险因素之间又相互交叉、相互关联，使得油船靠港装卸作业系统具有复杂性，单个或几个因素无法全面地反映其安全状况.本文首先根据相关文献、实地调研和访谈，从船舶、环境、作业安全、设备、人和管理等6方面初步筛选出57个油船靠港装卸作业安全风险影响因素.基于此设计调查问卷，请被调查对象对各项安全风险因素进行打分（1～5分），分值越高表示该因素对油船靠港装卸作业影响程度越大.问卷调查对象由30位油港作业人员、20位油港部门经理、20位船公司海务主管以及10位从事港口与航运管理研究的教授组成.此次共发出80份调查问卷，收回72份，其中67份为有效问卷.通过对调查问卷进行统计，得出各项风险因素平均得分，通过再次向从事港口与航运管理研究的教授进行咨询，剔除风险因素的边界值，并将部分相互交叉的风险因素进行合并.本文采用所有风险因素得分平均值作为边界值，最终确定油船靠港装卸作业过程中存在的25个主要风险因素，见表1.

2油船靠港装卸作业安全风险因素ISM的建立

ISM是美国Warfield 教授在1973 年开发的，用来分析复杂社会经济系统的相关问题.ISM利用有向图、矩阵、计算机技术以及人们的经验知识分析复杂系统的结构，首先建立邻接矩阵和可达矩阵，然后分解可达矩阵，将复杂的系统分解成多级阶梯的结构形式.ISM能够从众多风险因素中寻找出直接风险因素和间接风险因素， 从而帮助决策者将精力集

中于最重要的关键点， 提高决策效率.[13]

2.1建立邻接矩阵

邻接矩阵是表示因素之间是否存在直接关系的矩阵.[14]综合问卷调查结果和调研访谈，确定25个因素之间的关系，建立邻接矩阵[WTHX]A[WTBX]，该矩阵的元素aij表示因素Fi与Fj之间的直接影响关系，即

aij=1， 当Fi对Fj有直接影响时

0， 当Fi对Fj没有直接影响时

（1）

3油船靠港装卸作业安全风险产生机理

根据油船靠港装卸作业安全风险因素ISM，可以明确油船靠港装卸作业安全风险产生机理.

第1层

为4个风险因素，描述了油船靠港装卸作业各环节的安全性，它们是油船靠港装卸作业过程中各类风险导致的最终结果，任意一个环节作业不安全都会直接影响油船靠港装卸作业的安全性.可见，在油船靠港装卸作业过程中，保障靠泊、装卸、管道输送和泄空等4个环节的作业安全性至关重要.

对第2层分析如下.

油船技术状态、导助航设施、船舶交通流量和引航员船舶操纵水平直接影响油船靠泊作业的安全性.经常性地维护和保养油船可以减少船体的腐蚀速度和设备故障率，防止油船技术性能下降过快.完备的导助航设施和引航员良好的船舶操纵水平可以提高油船靠泊作业安全性.针对船舶交通流量，可以通过适当的交通管制减少船舶会遇的机会，降低发生碰撞事故的可能性，从而提高油船靠泊作业的安全性.设备安全性和应急管理直接影响油船靠港装卸作业各环节的安全性，可通过加强设备巡检、保养和维修以确保设备的安全性，并建立完善的应急管理体系，保障应急救援设备的有效性，有效防范和妥善处置油船靠港装卸作业中的各类突发状况.

对第3层分析如下.油船要素体现在船龄、吨位和结构强度等方面，如：船龄越长，船上设备磨损情

况会越严重，技术状态越差；双壳船抗破坏能力强于单壳船，技术状态较优.航道条件、水文气象条件、油港选址、海事主管部门监管水平会影响船舶交通流量.在大风、大雾和雷雨等恶劣条件下，油港会停止生产作业，影响港口水域通过的船舶数量.良好的航道条件可以允许更多类型的船舶通航，进而影响船舶交通流量.油港与船舶之间的通信状况对油船的

调度和监控非常重要，尤其在紧急状况下，通信状况越好，越有利于应急措施的及时有效实施，降低事故发生的可能性.违章指挥和违章操作会影响设备的安全性，可以通过给员工派发安全知识手册和开展安全管理教育活动增加作业人员的安全意识，并在生产中严格施行安全技术操作规程，减少违章指挥率和违章操作率.

第4层中的心理素质、技能和经验以及安全管理直接影响违章指挥.心理素质表现在情绪稳定性、事故责任感和安全态度等方面，技能和经验不足以及心理素质差会直接导致不安全的作业行为，增加违章指挥率和违章操作率.安全监督管理有利于及时制止和纠正作业人员的违章和冒险行为，可以通过安全培训提高管理人员和作业人员安全知识水平，从而降低违章指挥率和违章操作率.

第5层为法律法规和标准规范，处于底层，是影响油船靠港装卸作业安全的最基本因素.法律法规和标准规范影响油港的选址，对油港的安全管理和海事部门的执法起监管作用.油港安全生产相关的法律法规和标准规范的完善对指导油港安全生产和事故预防具有重要意义.

4提升油船靠港装卸作业安全管理水平的对策根据油船靠港装卸作业安全风险因素ISM，为提升油船靠港装卸作业安全管理水平，提出以对策建议：

（1）加强油船靠港装卸作业各环节安全管理.针对油船靠泊作业，靠泊前检查相关设备设施，加强瞭望，靠泊时用拖船协助控制油船速度，保障油船安全靠泊.装卸油操作前确保围油栏铺设合格、消防设备配备充足和静电接地设备可靠，并对输油臂或软管进行气密性试验；装卸油作业中记录油温、压力和流量的变化，出现异常情况及时报告并采取紧急应对措施.针对管道输送作业，因为管道材料缺陷隐患、管道腐蚀、阀门和法兰密封不严会导致油泄漏，应认真检查管道、阀门和法兰等有关设备.在泄空作业中，利用氮气进行吹扫，将装卸设施泄空，该过程中应避免空气混入.

（2）加强船舶和油港设施设备的检修和审查.油船的技术状态直接影响油船靠泊作业的安全性，应通过安全检查手段对油船的技术状态进行检查和维护，并完善老旧船舶的管理，减少船舶自身因素对油船靠泊作业安全的影响.输油臂、输油管道和防静电装置等设备的安全性是油船装卸作业安全的前提保障，油港应加强设备的检修和审查，定期进行保养和维护，确保其随时处于安全有效的状态.

（3）完善油港船舶应急管理体系.油港应该设置应急管理机构，建立应急救援队伍，实行有效的分级管理制度，针对油船靠港装卸作业，编制船舶靠离泊事故专项应急预案和安全生产事故应急预案，配备相应的应急救援设备，并依据应急预案定期开展应急演练.完善的应急管理体系有利于进行风险防范，并且能有效降低事故的影响程度.

（4）提高船员和油港人员的专业技能和安全责任意识.对于油船靠泊作业中可能发生的搁浅、触礁或碰撞事故，人的因素是主要影响因素，因此船公司应注重船员安全责任意识的培养，加强船员专业技能的训练和评估，尽量减少人为因素对靠泊作业安全的影响.油港管理人员和作业人员的专业技能和安全责任意识是油港安全生产的决定性因素，油港应切实做好安全培训工作，增强管理人员的安全管理意识，提高作业人员的操作技能，保障安全生产.

5结论

采用现场调研、访谈与问卷调查相结合的方式，从船舶、环境、作业安全、设备、人和管理等6方面识别油船靠港装卸作业安全风险，分析油船靠港装卸作业系统中各安全风险因素间的内在关系，构建油船靠港装卸作业安全风险解释结构模型（ISM）.通过油船靠港装卸作业安全风险ISM，确定各风险因素两两之间的层级关系，明确油船靠港装卸作业安全风险产生机理，为油船靠港装卸作业安全风险因素分析提供了新的方法，弥补了文献 [4]和[10] 缺乏系统分析风险因素间相互联系、相互作用的运行规则以及没有真正探明安全风险产生机理的不足，丰富了油船靠港装卸作业安全风险的相关研究.油船靠港装卸作业安全风险因素ISM直观展现了油船靠港装卸作业过程中各安全风险因素间的相互影响关系，有助于管理者从多个安全风险因素中找出影响油船靠港装卸作业安全的关键因素，并采取有针对性的措施控制风险，提升油港作业安全管理水平.

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