佛山地铁四号线规划图（精选3篇）
佛山地铁四号线规划图 第1篇
广州地铁四号线调研报告
一、基本配置
2、车辆：1）绿色、2）四节编组（即（= Mcp + M-M + Mcp =）组合）、列车编组符号含义：
a)“M”：动车b)“Mcp”：带驾驶室和受电弓的动车c)“ =”：
全自动车钩d)“-”：半自动车钩 e)“+”：半永久牵引杆
3）侧面鼓形结构、4)受电方式：第三轨供电，即在列车行走的两条路轨以外（可以在两轨之
间也可以在其中以轨外侧），再加上带电的钢轨用于供电。优点：a）装
置带电轨的成本往往比高架电缆低，因为高架电缆需要支架而带电路轨不
用b)天灾对带电轨的影响较高架电缆少（洪水泛滥除外）c)带电
轨比高架电缆更适合安装于半径较小的隧道d)有些乘客认为高架电
缆有碍观瞻，相比之下带电轨的视觉效果较佳。
3、车站：黄村、车陂、车陂南、万胜围、官洲等16站，分述特色：
1）万胜围是换乘站（4&8），为站厅换乘（注：换身站类型有同台、结点、站厅、通道额出站换乘）
2）新造客流较大，有短线开至此处，故设有折返线。
3）考虑经济发展状况和客流状况，各站间距不等且差别较大（万胜围-
官洲、新造-石碁、黄阁汽车站后较远）
4）金洲至石碁围高架车站，新造至黄村围地下车站
5）有卫生间的车站：车陂南、东涌、黄阁汽车城、蕉门、黄阁、石基、海傍、低涌
二、运营安全
1、安全标语：（中英双译）1）注意站台与列车之间的空隙，2）小心碰头，2)
请照顾老人及小孩，4）请在黄色安全线外候车，5）楼梯扶手处有盲人辅
助铭牌
2、安全设施：1）车站内：火灾紧急报警器、自动扶梯紧停装置、紧急停车按钮、屏蔽门手动解锁装置、屏蔽门应急门（列车没有对准站台们时，用于通往
站台）。2）紧急报警按钮、紧急对讲按钮、紧急开门装置、灭火器、安全
疏散门。
注意：均仅在紧急情况下使用，随意使用紧急安全装置将负相关法律责任。
3、警站共建：1）组成形式：a)公安部门（新名词：地铁公安，广州市公安局地铁分局）b)地铁护卫、安检员c)租赁保安。
通力合作、共铸地铁安全防线、保障地铁运营安全、保证乘客生命财产安全！
4、卫生安全：保洁人员定时清洁
三、调研访谈（满意度调查，你幸福吗？）
1、员工满意度
1）工作本身（工作成就感、责任感、安全感和胜任度）
2）工作待遇（酬薪制度、福利、培训与发展和认可度）
3）工作环境（空间质量、工作设施设备齐全性、作息制度和从事工作便利性）
4）人际关系（人际和谐度、业余文体生活、知识信息共享度）
5）工作展望（背景、前景、形象以及参与管理）
2、乘客满意度
1）导向指引（洗手间、购票处、出口咨询、周边建筑和交通线）
2）安全保障（出现非正常情况时对乘客的告知及处理恰当性）
3）准点快捷（列车发车间隔合理性、首末班车设置合理性）
4）设备设施（自动售票机是否故障、位置摆放合理性）
5）票务服务(购票排队时间、票价合理性、票亭换硬币、零钞是否便利、购、退票是否便利)
6）整洁舒适（车站和车辆内空气流通性、温度适宜）
7）员工服务（地铁员工服务热情和主动程度、投诉沟通渠道便利度、地铁公司处理乘客建议、投诉及时程度）
8）信息宣传（地铁票务政策、乘车指引和安全乘车信息）
调研人员：运营12-4，第1组等人…
时间：2013-10-26
佛山地铁四号线规划图 第2篇
广州地铁四号线目前开通了18个车站,线路长46.3 km,其中黄村至新造区间的15.1 km为地下段,新造到金州区间的31.2 km为高架段。
广州地铁四号线列车采用2单元4节编组,每单元客室采用由50根40 W三基色荧光灯管组成的2条灯带作为照明。客室照明分正常照明和紧急照明2种控制模式:正常照明模式由SIV(静态辅助逆变器)输出的AC220 V电压供电,客室全部灯管正常工作;紧急照明由110 V直流母线供电(当SIV故障时由蓄电池通过110 V直流母线供电),客室均匀分布、占总数1/3的荧光灯管工作[1]。
2 客室照明控制
广州地铁四号线车辆的客室照明通过位于司机室座椅后方电器柜内的客室照明控制开关SC3统一控制。当客室照明开关SC3处于正常位时,157#和159#线得电,客室正常照明继电器QC4和紧急照明接触器QC5得电,QC4和QC5的常开触点吸合,正常照明和紧急照明灯管得电工作;当客室照明开关SC3处于急位时,157#线得电,紧急照明接触器Q C 5得电,其常开触点吸合,紧急照明灯管得电工作,如图1所示。
经测试,四号线列车运行至高架区间,客室照明处于关闭状态时,客室的照明亮度大于301 Lx。该测试结果完全符合GB/T 16275-2008《城市轨道交通照明》标准中规定的城市轨道交通列车客室照度不低于250 Lx的要求。从节能方面考虑,四号线列车运行至高架区间时,可关闭客室照明。关闭客室照明有2种途径:
(1)司机操作SC3开关实现客室照明的开启和关闭。由于SC3开关位于司机室座椅后方电器柜内,当列车正线运营时,司机的手须一直按住牵引手柄上的警惕按钮,因此司机手动控制客室照明是无法实现的;
(2)设计光控系统控制客室照明的开启和关闭。通过亮度传感器检测客室亮度信号来控制客室照明的开启和关闭。该系统安装之后,实现了客室照明开关的自动转换[2]。
3 客室照明光控系统
为了方便司机操作,光控系统的操作面板(包含电源开关、手动/自动切换开关、故障指示灯、手动开关指示灯)安装在司机室操作台的左上方;环境亮度传感器固定在司机室挡风玻璃左上角位置;主控电路和设备故障报警蜂鸣器安装在光控系统操作面板的背面。
客室光控电路与司机室照明控制开关SC3并联(见图2)。使用光控系统时,需要把SC3打到“关断”位,然后按下“电源开关”闭合电源(电源开关指示灯点亮)。
(1)手动状态。
手动/自动切换开关接到“手动”位,手动开关指示灯亮,系统处于手动状态,光控电路不检测控制。
(2)自动状态。
手动/自动切换开关接到“自动”位,手动开关指示灯灭。系统处于自动状态时,根据环境亮度传感器检测环境照度给系统提供信号,通过PLC判断,如果环境照度低于设定值,系统开启照明,QC5和QC4得电;如果环境照度高于设定值,系统关闭照明,QC5和QC4失电。
4 使用情况
广州地铁四号线有30列车,每列车客室照明有100根灯管,每根灯管功率为40 W,每列车每天正线运营18 h,在高架区间运营时间约12 h,关闭客室照明运营时间约为10 h,如果在四号线30列车上都安装光控系统,四号线每天能节约电能120 kW·h,每年能节约电能43 800 kW·h。由此可见,光控系统改造能够大大减少耗能,降低运营成本。
目前在四号线1列车上安装了光控系统,跟踪试验效果良好,但也显现出一些不足:当列车从地下段转到高架区段时,由于列车本身长度的原因,导致列车的后端车厢出现瞬间关断的情况,因此考虑在光控电路中增加延时关断功能,以便更好地满足列车由地下段转到高架段时的照明要求,提高乘客的舒适度。
5 结束语
广州市地下铁道总公司已计划推广光控系统改造,远期将在四号线南延线、五号线、六号线一期及二期的列车上增加光控系统。由于城市轨道交通高架区间越来越多,本着节能减排的原则,客室照明光控改造将会在更多的城市轨道交通中得到运用。
摘要：介绍了广州地铁四号线车辆开展的客室照明增加光控系统的改进和使用情况,针对使用中存在的问题提出了改进建议。
关键词：地铁运营,客室照明,光控系统,节能
参考文献
[1]南车青岛四方机车车辆股份有限公司.广州市轨道交通四、五号线直线电机车辆说明书[Z].青岛:南车青岛四方机车车辆股份有限公司,2006.
北京四号线地铁电梯事故调查 第3篇
7月5日早上9点36分，北京四号线地铁动物园站A出口上行方向的自动扶梯，在一瞬间突然改变了运行方向，造成乘客伤亡。此次事故中一名12岁男孩不幸遇难、3人重伤、27人轻伤，其中25名轻伤乘客已经出院，其余5名伤者没有生命危险，正在康复之中。
倒转原因：
据了解，这次事故电梯是奥的斯513MPE型电梯。北京市质量技术监督局副局长张巨明告诉记者，经过调查组的初步调查，事故的直接原因是固定零件损坏，使驱动主机发生偏移，进而使驱动链条脱落，同时在扶梯上乘客自身重量的作用下，扶梯发生了下滑。但是具体原因正在委托国家电梯质量监督检验中心进行质量检验。
固定零件损坏，是此次惨剧发生的起因，但是为了保障安全，自动扶梯会设置制动装置。可是在事故中，制动装置为何也一起失灵呢？北京市特种设备检测中心总工程赵伯锐说，扶梯的制动装置有两道，第一道是工作制动器，第二道是附加制动器。发生事故的电梯是由于固定装置损坏，驱动装置移位，链条脱落造成的失控，所以工作制动器没有正常起作用。而附加制动器的触发条件，首先是链条折断，其次是停电，第三是电梯发生逆行，满足这三个条件中的任何一个，附加制动器都可以启动。而在这次事故中，附加制动器却没有起任何作用。关于制动失灵的原因，目前国家质检总局的专家正在进行调查。
但是在专家看来，这次事故的出现，很大程度上是奥的斯的设计缺陷。因为从调查结果来看，自动扶梯底座的固定零件是不应该折断的，所以奥的斯应对设计和制造中出现的问题负主要责任。
而记者联系奥的斯公司后，该公司的工作人员告诉记者，公司已经派出调查小组前往调查。但截至记者发稿，奥的斯的调查结果还未公布。
奥的斯电梯分布位置：
目前在北京地铁四号线运行的奥的斯生产的513MPE型电梯共有14台，其中西直门站6站，动物园站2台，宣武门站2台、菜市口站2台，黄庄站2台，目前已经全部停运，接受事故调查和电梯安全隐患排查工作。
扶梯故障如何自救：