铁路货运物流现状

铁路货运物流现状（精选8篇）

铁路货运物流现状 第1篇

资料来源：东莞永达货运

物流企业信息化管理现状分析

（信息来源：东莞永达货运有限公司）

从信息化建设的角度来看，中国的物流企业还处在相对比较原始、低级的阶段。据统计，己经实施或是部分实施信息化的企业只占了21%，全面实施信息化的企业只有10%。在整个行业的供应链当中，企业与上下游之间的信息流没有打通，流通环节多而导致流通成本居高不下，这也是因为很多物流企业信息建设层次较低，造成信息不畅所致。比较突出的问题及其原因是:

1.现代物流管理意识淡薄

现代物流不仅要求物流管理的各个环节实现自动化、智能化，而且要求物流运作的各种业务，即采购物流、生产物流、销售物流、回收物流的专业化和高效化，这就要求由独立的物流企业利用各种先进的物流设备和软件系统进行物流活动的组织。但是受现行经营体制的制约，我国多数企业的物流活动由企业内部组织完成。有关数字显示:在工业企业中，36%和46%的原材料物流由企业自身和供应方企业承担，而由第三方物流企业承担的仅为18%。产品销售物流中由企业自理与第三方物流企业共同承担比例分别是24.1%和59.8%，而由第三方物流企业独立承担的仅为16.1%。这种状况严重限制了物流活动向专业化、信息化方向发展，现有物流企业不能开发广大的市场，自然没有足够的资金改善自己的信息化设施和提高信息化管理水平。另

外，人才是实施物流管理信息化的关键，目前物流企业普遍缺乏复合型的物流信息管理人才。

2.信息技术应用和物流设备落后

信息技术和物流设备落后已成为制约我国物流企业发展的瓶颈。目前，信息技术在物流企业方面的应用不仅比较少，而且应用层次较低，计算机应用多局限在办公自动化和日常事务处理方面。根据中国仓储协会调查，2002年绝大多数物流企业尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力。在拥有信息系统的物流企业中，其信息系统的业务功能和系统功能还不完善，缺乏必要的订单管理、货物跟踪、仓库管理系统和运输管理系统等物流服务系统，物流信息资源的整合能力尚未形成。而且在国外物流企业得到广泛实用的条码技术、RFID、GPS/GIS和EDI技术在中国物流企业的应用也不理想。另外，多数国内物流设备也都比较陈旧，包括立体仓库、条码自动识别系统、自动导向车系统、货物自动跟踪系统在内的物流自动化设施，应用不多。与国外以机电一体化、智能化为特征的物流管理自动化相比，差距很大。

3.物流信息资源管理混乱

企业物流信息资源开发是物流信息化建设的核心任务，开发物流

信息资源既是物流信息化的出发点，又是物流信息化的归宿。目前，许多物流企业的物流信息化工作没有解决好运作层和运作管理层的信息采集问题，以至于系统缺乏足够信息源，因而大大影响整个企业信息资源的开发利用。另一方面，不少企业忽视信息资源规划工作，缺乏统筹规划和统一的信息标准，致使设计、生产和经营管理信息不能快捷流通，不能共享，形成许多“信息孤岛”，企业还没有享受到信息化投资应产生的效益，从而严重阻碍了物流管理信息化的进程。

铁路货运物流现状 第2篇

摘要：随着经济的快速发展和经济体制改革的不断深化，中国物流产业出现了加速发展的趋势，成为了国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。而传统的铁路货运已不能满足现代物流发展的需要，必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业发展。通过探讨铁路物货运输企业向现代物流业拓展的必要性和可行性，进而分析铁路货运向现代物流转变的优势和劣势以及存在的问题，提出了传统铁路货物运输企业向现代物流企业拓展的思路及对策。

关键词：铁路货运；现代物流；探索

一、铁路货运现状

最近几年公路、民航、管道运输飞速发展，特别是公路和铁路的竞争很激烈。由于各种运输方式的优点不同，铁路、公路、水运、民航等各种运输方式的货运量所占的比重发生了很大的变化。从发展速度来看，铁路虽然也在发展，但是不如其它货物运输方式增加的快。铁路在货物运输中所占的比重逐年减少，而且前几年主要是靠煤运量的增加来支撑的。随着晋煤外运量的逐年下降，及坑口电站的建立，大宗货物的运输量会逐年下降。铁路短途运输市场明显丢失，中长距离货运竞争激烈。加上国家近几年大力扶持公路的发展，全国已经形成一个公路运输网，公路运输已经走了铁路一大块货源。铁路市场份额下降的原因有以下几点：

(1)铁路缺乏竞争意识。

铁路运输部门绝大部分还沿袭着苏联50年代的管理体制，坚持“以生产为中心”的指导思想，以“装、卸、排”为主要的考核指标。各运输部门的主要工作仍然是抓计划、保任务。上级指定计划，下级按计划完成，完全不顾市场的需求。这严重束缚了下级的根据市场需要进行调整的自由性。

(2)铁路托运货物手续繁琐。

托运人想要发走一批货物，必须先报计划，从报计划、受理运单、组织进货配货到装车手续繁琐，周期长，这越来越不适应市场经济的需求。而公路随到随运，当场办手续，方便简单。

(3)铁路的价格体系制度不适应市场经济的要求。铁路是几个为数不多的由政府定价的国有企业之一。铁路的货运价格受国家的限制，不能根据市场的行情来定，在市场需求大时不能提价，在市场需求小时，不能降低价格。公路是由双方根据市场行情来定，这就加大了灵活性。同时对于一些公益性的运输应该有个政府补贴的政策，因为铁路是一个法人，不是政府，它有自己的独立的核算，要自负盈亏。

(4)铁路的人员素质低、服务态度差。

长期以来由于铁路实行计划经济体制和垄断性经营，使广大货运员对铁路市场营销的重要性认识不足，“铁老大”的思想依然存在。特别是零担运输，货运员动作蛮横，经常把货物弄坏。铁路的赔偿制度不健全，货物损坏后，赔偿率低。客户没有安全感。

总之，铁路存在着许多弊端，它严重地影响着铁路的发展，我们只有逐渐改进这些缺点，才有可能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。

二、传统铁路货运与现代物流业的区别和联系

1．现代物流业的概念 现代物流是指原料、备件的采购、供应开始，经过生产制造过程中的半成品、成品的存放、装运，一直到流通部门或直达用户入库验收、分类、仓储、保管、配送，最后送到消费者手中的过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。简而言之，完整的物流应是从供方到需方的完整服务。

2．传统货物运输的概念

传统货物运输是指货物的位移，即将货物从一个地方运送到另一个地方。铁路货物运输过程实际是内部物流，基本是由“货主—受理—上站—装车—运送—卸车—货主”这些过程组成的。

3．传统铁路货运与现代物流业的关系

现代物流业与铁路货物运输之间是包含与被包含的关系，即物流包括运输，运输是物流的一个环节。物流就是货物的移动，是运输过程两边的延伸，运输过程的前面先外延为仓储和短途，再延伸为制造，之后延伸为供给原料，运输过程的后面外延为仓储、配送、用户（或消费者、消费企业）。

三、铁路货运向现代物流业拓展的思路及对策

1．要建立与物流业相适应的运输组织体系

要以安全、快捷、准时、方便为原则，对现有运输组织体系进行优化，由粗放式管理向集约式管理转化。例如：在安全上，要全力保证所运输货物的安全，并建立合理快速的赔偿机制，对客户发生的以外损失，能够即使予以赔偿，打造铁路良好的信誉等。

2．要建立网络化的物流组织

铁路货运部门应按物流原理和货主需求扩展业务范围，延伸其运输品、丰富完善其服务功能，使铁路货运业务向更高层次的物流网络转化。（1）建立物流中心。

（2）各物流中心要以资本或业务为纽带，把依附的延伸服务企业和短途运输企业进行整合和重组，形成合力。

（3）对各物流中心进行集中和联合，以现代企业制度为模式，组成大型物流企业集团，形成高度集中、协调运转的全国性、规模化物流网络，以适应物流业集中化的要求。

（4）要与海运、空运、公路等运输方式建立协作关系，互惠互利，建立多种运输有机结合的运输体系，实现多式联运和门到门服务，共同建造现代物流服务。

3．立足现有资源，拓展服务业务，积极变革转型 铁路目前的货运流程为：托运人与铁路签订货物运输合同，车站在货运合同上签订货物搬入或装车日期，货物装车后铁路运输至到站交付。铁路与客户签订的货运合同一般有三种：形式：即整车大宗货物货运合同；其他整车货物货运合同；零担货物和经集装箱运输的货物货运合同。铁路开展物流服务第一步就应以运输合同内容为切入点、拓展服务业务。服务包括货代公司在发货点负责托运受理、上门服务、上门接货、代办托运手续、计算费用，以及开展为客户办理包装、流通加工、保管、进行分拣和配送等业务。进一步发展后，向上可延伸到市场调查与预测，向下延伸到物流咨询、物流方案规划也制作、物流系统设计等。

4．与货主建立战略伙伴关系

现代物流强调“以客户为中心，满足客户需求”，要求铁路货物运输企业与背景企业结成战略伙伴关系的建立，一方面可以使货主企业减少物流经营成本，有稳定的物流支持保障系统；另一方面可以使铁路运输企业有稳定可靠的货源保证，降低经营风险。因此，铁路与货主企业建立战略伙伴关系十分必要。为保证铁路与货主战略联盟实现“双赢”，可以通过互联网或者是局域网对接实现信息共享。同时，要保持长期的“双赢”关系，对合作双方进行激励是非常重要的。铁路在日常运输组织中，在运输计划，运力配置等方面应给予合作伙伴优先保证。对合作伙伴集港装船、抢市场、赶季节等有特殊要求的货物，应给予特殊的运输优惠政策。

5．整合现有资源，开展综合性服务，向第三方物流企业发展（1）发挥货运站作为物流结点的功能。在开展物流服务、完成第一步转变的基础上，应重点转向改革传统的货运站和货场的管理，将铁路货运作业、装卸、包装、保管、仓储、流通加工、配送等业务进行整合，将单一的、各自分散的、断续的业务整合成全程优化的各环节之间无缝衔接的完整的供应链系统，确定每个系统货场、货运站的物流服务特性。（2）重视信息化建设。

物流的信息化是指商品代码和数据的建立、运输网络合理化、销售网络合理化、物流中心管理电子化、电子商务和物品条码技术应用等。当前，铁路首要的是利用先进的信息技术，建设统一综合的铁路货运物流化经营管理信息系统，提供一个经济运行的工具和平台，形成一个具网上交易、物品追踪查询、密约提取、仓储管理、个性化服务、电子支付、客户管理、代理商管理等功能的一体化物流电子商务平台，使铁路货运资源得到最大程度的共享，有效地提高资源的利用率。（3）人才的引进和培养。

针对目前铁路物流人才匮乏，管理水平较低的突出问题，铁路企业在这方面要有自己的计划和目标，要营造吸引物流人才的氛围和机制，在实践中有意识地通过长期培养和短期培训，学校培养和在职培训等多种方式，加强物流业务及外运、外语、海关、商检等相关业务的培训，吸纳一批精通运输、仓储业务，善于运用现代信息手段，深谙物流运作规律的人才，建设好自己的物流专业队伍。

铁路物流现状与措施 第3篇

1 铁路物流现状

1.1 铁路物流的优势

1.1.1 强大的运输网络优势。我国铁路网覆盖了全国绝大多数地区,营业里程总长度已突破7万公里,复线铁路

2.3万公里,电气化铁路1.7万公里,总长度均列亚洲第一。到2020年,全国铁路营业里程将达到10万公里,主要繁忙干线实现客货分线,复线率和电气化率达到50%,运输能力基本能满足国民经济和社会发展需要;主要技术装备达到或接近国际先进水平。铁路运输网络覆盖面广、运输成本低,适合开展区域性物流活动。铁路五次大面积的提速,进一步完善了铁路提速网络,加快了物流、商流、资金流和信息流的有机结合,进一步缩短了地区间的时空距离,很大程度上有利于实现物流的时间和空间效用[1]。

1.1.2 强大的信息网络优势。

现代信息技术支撑下的供应链的点和线联结而成的一个网络系统。铁路拥有全国最大的企业计算机网络,TMIS系统已经连接全国各个车站。拥有调度指挥系统、票务管理系统、铁路局内的货运营销和生产管理系统,已经形成较为完备的信息网。发达的通讯能力已构筑电子商务和供应链管理平台。

1.1.3 先天的经济优势。

铁路交通运输与其他运输方式相比,铁路的低能耗、低成本、高效率、大能力、少污染、全天候是铁路运输的技术经济优势,尤其在长距离、大宗物资的运输方面,铁路的地位不可替代。同时,铁路拥有强大的仓储能力,并且拥有适用于各种要求的仓储设备和装卸机具设备。

1.1.4 强大的经营区位优势。铁路运营网络已经覆盖了全国绝大多数地区,拥有遍布全国的6 000多个车站,它们大多都分布在大、中城市郊区的铁路沿线,这些车站为铁路在条件成熟时发展综合性现代物流提供了基本条件。

1.2 铁路物流的劣势

1.2.1 管理体制相对僵化,阻碍物流的发展。

在长期计划经济体制下形成的部门条块分割管理体制,仍保留着某些计划经济意识,制约着在全国范围内对物流进行经济合理地统筹和规划,阻碍着物流的社会化进程和发展。这种格局使得一些企业观念相对滞后,市场竞争意识薄弱,有些铁路货代企业并没有真正从事现代物流运作和延伸服务,企业的竞争能力和物流活动效率较低。

1.2.2 专业物流人才匮乏,制约现代物流的发展。

铁路企业现代物流急需供应链管理人才,以提高企业自身和供应链整体的长期绩效为目标,对传统运输活动进行总体协调,对铁路局内部跨职能部门边界的运作和在供应链成员中跨局的运作有效控制。从操作层的人员构成来看高层次的物流管理人才较为匮乏,在服务意识和服务质量上也都存在较大差异,使得铁路系统缺乏长远竞争能力。

1.2.3 物流硬件设施、设备技术水平低,影响现代物流的发展。

相关设施设备还比较落后,许多地方甚至还没有必要的设施设备,物流作业效率不高。同时铁路设备的标准化程度较低,不仅不利于各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展,也影响了物流效率的提高。

1.2.4 服务意识淡薄,牵制现代物流的发展。

长期以来,由于铁路的垄断地位,导致市场竞争意识淡薄,不能主动了解、研究市场需求。加之铁路运输服务意识淡薄,服务态度差,服务水平低,“门难进、脸难看、事难办”,严重影响了铁路的形象和信誉,导致铁路的运输市场份额下降。

2 铁路拓展现代物流的措施

2.1 改革现行管理体制

物流的发展要求铁路必须进行改革。首先是政企分开,按现代企业制度要求建立产权清晰、权责明确、管理科学、自负盈亏的市场主体,整合现有资源,因地制宜,组建不同形式的现代物流企业,提供具有特色的物流服务。加强路局集团内外强强联合,以形成各区域配送低成本、高效率运输通道,在更大范围内实现门到门、库到库快运服务,最终建立起全国性高效物流服务体系[2]。

2.2 完善物流信息系统

信息化和标准化是现代物流发展的重要趋势和特征,需要引导铁路企业采用先进的电子信息技术,如:鼓励企业积极运用电子商务、电子数据交换、供应链管理软件系统、通信系统、用户反馈系统及互联网等方面的技术,提高铁路企业开展物流业务的信息化水平[3]。

2.3 推进服务一体化

发展第三方物流、加强增值服务是物流业发展的一个重要方向。铁路企业可提供用户期望的增值服务,如配送、分拨和各种流通加工服务项目,以及其它按客户需求提供的服务。

2.4 培育专门人才

铁路车站采取“请进来、送出去”的方式,委托培养本企业物流人才。加快市场管理人才培育,造就一大批熟悉市场管理、现代物流业务管理和掌握先进技术的多层次专业人才。针对工作性质的不同,制定不同的培训目标和不同的培训内容,加强对员工营销知识和现代物流理念,提高员工业务素质[4]。

3 结束语

铁路运输企业要实施现有传统的运输企业向现代物流企业转型,最重要的是引进现代物流理念,使企业领导及员工从理论与实践结合的高度深刻认识铁路运输企业向现代物流拓展的必要性和可行性,正确确定铁路运输企业发展现代物流的市场定位。在此基础上,铁路运输企业才能根据所在地区的市场环境及企业自身的客观条件,科学的制定其发展现代物流的长远战略规划与实施对策。

摘要：我国加入WTO后,随着经济的快速发展和经济体制改革的不断深入,物流产业出现了加速发展的趋势。现代物流正在逐步代替传统的运输服务货运代理,以先进的科技信息和快速优质的服务理念,以各种先进快速的交通工具和全新的管理模式为载体进入物流运输市场,成了国民经济中一个重要的组成部分和新的经济增长点。在我国,铁路自身既是一个庞大的产业运输部门,又是社会物流的一个重要支柱产业,它的生产过程对社会物流起着先导作用,因此铁路物流科学的研究和发展被高度关注。

关键词：铁路物流,现状,措施

参考文献

[1]黄孟复.中国民营经济发展报告[M].北京:社会科学文献出版社,2004.

[2]王莉.物流学导论[M].北京:中国铁道出版社,1997.

[3]王之泰.现代物流管理[M].北京:中国工人出版社,2001.

[4]徐文静.物流战略规划与模式[M].北京:机械工业出版社,2002.

航空物流货运市场现状分析 第4篇

[关键词]航空物流；货运市场；渠道研究

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1 航空货运市场现状

航空货运中国市场业务量的增长，未来几年将占到全球业务量增长的1/3。但就中国航空公司货运经营模式而言，与前几年相比变化并不明显。各个航空公司在经营模式、竞争手段和赢利模式等方面创新点不足。航空公司服务产品单一，服务范围的局限性，使得航空公司在竞争中未能凸显出特色和优势。从而导致了航空货运市场承运的普货多，收入水平普遍较低。研究航空货运渠道对提升航空货运业的整体竞争力，促进航空物流的发展有着重要的指导意义。而航空货运渠道的开发前提和依据是对航空公司、货代企业、物流企业等渠道各主体及环节的现状分析。

同时，由于航空货运市场渠道的开发与铺设难度大，货主很难独自完成相对复杂的托运手续，货主和航空公司对货代的依赖性均很强。2012年，中国航空快递市场收入和业务量保持15%以上的增长，然而，超过80%以上航空货运的份额是依靠货代的模式，此种模式存在一定的风险，如何更好地管理货运渠道，有效联通航空公司及货运代理，对航空公司货运业务的发展至关重要。因此，航空货运的渠道管理成为当前航空货运的一个重要课题。

2 北京地区航空货运市场现状

北京地区航空货运市场货运量增长快，规划建成首都航空城。北京地区首都航空城规划及首都第二机场规划，建成的货运城年货邮吞吐量不低于100万吨，成为中国北方最重要的航空货运中枢，机场外围建成若干物流园区，建设现代化货站，建立快件处理中心，引入国内外航空货运公司来设立运营基地。空港物流基地建设扩建为首都航空城为物流发展提供了软硬件的保障。坚持用“延伸为企业服务的内容无止境，拓展为企业服务的范围无界限”的服务理念，切实做到“全天候在岗，24小时在线”。设立投资服务部门，为投资企业提供全程免费、快速、便捷、高效的优质服务，协助企业办理从领取营业执照、项目立项到工程开工所需全部手续。基地建立了“物语”绿化、“物华”水暖电工程、“物友”劳动服务、“物馨”保洁等专业公司，构建个性化、全程化、产业化服务体系。

在航空物流人才需求方面，首都机场及正在筹建中的首都第二机场对相关专业需求量剧增，航空公司、民航机场等民航运输相关企业所急需的从事空港机场运营、航空货物运输、民航行李运输、民航航材采购、报关、储运等民航物流服务工作；国际货运代理等各领域物流及相关部门从事物流业务操作及管理工作。

目前首都空港基地已经引入多家物流企业，空运货代企业总部主要集中于北京空港物流基地。引进入区项目已逾200个，包括外资企业普洛斯、TNT、日本邮船、德国汉莎世界500强企业，顺丰、中外运、华辉、BGS、鸿讯、宅急送等90余家知名临空物流企业。

北京地区航空货运运力在提升，货运市场货运需求在增长，但货运市场的发展较混乱，航空公司和货运代理之间的利润分配等方面有分歧矛盾，影响货运市场渠道拓宽。对航空货运市场渠道进行研究，对北京地区区域航空货运市场及管理有重要意义。

3 航空货运市场的瓶颈问题

31 航空货运市场物流的季节性与单向性

由于航空货运渠道不够完善，网络搭建不系统，造成航空货运呈现“单程运輸”现象，航空资源造成浪费，没有达到最大化的利用。航空货运市场有淡旺季之分的。上半年，市场比较惨淡，即使有小高峰，持续时间也比较短。下半年，航空货运市场的货运量会急剧增长，尤其受到西方圣诞节的影响，旺季就开始了。在淡季，航空公司应该更加重视渠道维护工作，使货代能够多支持航空公司，而在旺季，应该合理减少投放市场和渠道维护，致力于货运业务。目前，有的航空公司在对航空货代评价指标上采取淡旺季区分的方法，制定业绩舱；航空公司可增大奖励权重、鼓励货物淡线中转等，从而提高航空公司的销售收入。

32 航空货运市场国际竞争力不足

我国目前航空货运市场运输价格高，运力有限，难以大规模运输。而机场离市区、工业区较远，增加了运输时间和运输成本，加之交通局限性，物流基础设施设备的局限性，导致无法单独提供完整的门到门服务，从而导致了在国际航空物流市场的竞争劣势。

33 航空货运市场管理混乱

相对于西方发达国家而言，我国航空物流发展起步较晚，缺少现代专业货运机场，在货运市场的管理方面，与世界发达国家相比，存在着很大的差距。

4 航空货运市场开发及渠道拓展的几点建议

41 加速航空货运市场开发

展望2013—2017年航空业发展规划，依据国家民航总局颁布的相关文件《关于加快中国航空货运若干政策措施的意见》，提出了，放宽航空货运市场准入条件，航空支线市场有待加速开发。目前，近2/3的货运量是被国外的航空公司占有的，这对国内新兴航空物流企业冲击很大，航空物流货运市场渠道主体航空货运代理、快递、第三方物流企业是大型航空货运代理的必然趋势。航空快递是发展航空物流的准备力量，发展良好的航空快递企业，较易实现向航空物流企业的转型。航空物流企业是货运市场的主体。航空货运与快递业务是供需关系，快递业务是航空货运的业务结构之一，航空货运是快递运输方式选择之一，航空货运与快递业网络可以优势互补，快递业务优势是城市内完善的网络，航空货运可以连接快递业的城市群网络。航空物流货运市场渠道拓展对航空物流意义深远，货运市场渠道首先保证货代公司于航空公司渠道畅通，同时应开拓多渠道，如直销渠道，与快递业合作渠道等。

42 延伸航空货运派送网络

供应链管理注定了航空货运市场的服务必须提供机场到门（A to D）的服务。这已然成为服务同质型的航空公司的必然趋势，可达性与通达性的转变，快捷、高效的地面派送网络的搭建，是竞争者之间的力争之处。在条件允许的情况下，航空公司也可与航空货运代理人携手推出新产品、建立战略联盟，以不断拓展合作空间，如利用航空货运代理人丰富的网络资源在中转联程货物上进行协作、也可作为门到门一站式服务的地面配送商。

43 建立渠道稳定性和排他性

竞争激烈的航空货运行业进入“渠道为王”的时代。当前，货运市场价格已经相当透明了，要想获得更大更稳定的市场，必须提高服务水平，加强航空货运市场各环节和主要渠道的管理。与合作伙伴建立稳固良好的关系，提高货运代理人的忠诚度，逐渐形成一定的渠道排他性，建立渠道的稳定性和排他性。在航空货运市场，市场淡旺季走势引起价格变化和波动。而价格的制定，由各方面的因素而定，要注重研究航空货运的渠道管理策略。如果价格可能高于竞争对手，需要有关系稳固的代理公司，寻求代理公司的支持，稳定价格系统，维持当前价格，把握市场风向标，航空公司需要通过航空货运代理人收集市场信息，深入进行分析，开发出新产品，制定出新销售策略，吸引客户，从而获得竞争优势。同时，需要注重客户服务质量，积极处理客户反馈问题，以便及时改进，提升我们的服务能力和水平。

铁路深化改革之铁路物流 第5篇

铁路深化改革之铁路物流

近日从中国铁路总公司获悉，4月份，铁路货运量有回升趋势。全路零散货物快运环比增长3.4％，批量货物快运环比增长8.8％。

如今的铁路已步入市场化管理和运营，企业的盈亏更是直接关系到每位职工的切身利益，货运更是铁路收入的主要来源，所以建立铁路现代化的物流系统已是迫在眉睫，彻底改变原来铁路封闭的思想，改变陈旧的运输观念，主动深入市场，了解货主之所需，客户之所想，主动提高服务水平，改变原来运输以铁路唯大的思想，只有这样才能真正完成铁路物流的深化改革。

在物流深化改革方面，铁路总公司更是出台了一系列措施和政策。首先是使货运受理方式得到改变：简化手续，拓宽渠道，敞开受理，随到随办。以往客户通过铁路办理货运要用一个“请”字，不仅要申报请求车计划、申报月度计划，还要联系货物的受理和装车；不仅要找铁路货运部门，还有联系铁路调度和运输部门，计划色彩浓厚，手续相当繁琐，并且各个环节都存在寻租空间。另一方面更是由原来的“站到站”扩展到“门到门”服务，然而这条道路并非铁路一家唱的“独角戏”，这其中需要与运输公司、电商、快递企业等共同合作，这样不但提高了货运速度和质量，为铁路在物流改革中寻得和其他单位的合作共赢，更为铁路在激烈的运输市场中占据了自己的一席之地，当下中国铁路总公司要求各铁路局抓住有利时机，加紧贯彻落实铁路现代化物流建设现场会精神，有序推进货物快运、集装箱运输和接取送达等货运重点工作，在具体落实过程当中只有摆脱旧有思想的干扰，利用快速发展的信息化技术将铁路与货主联系起来，才能真正迎来铁路物流改革中的新天地。

相信随着货运量的提升，终能验证铁路物流改革道路的正确性，在以后的道路上更需要铁路不断发挥自身优势，在发展中寻找机遇，在竞争中求得生存，相信铁路物流改革的明天会更加辉煌。

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中国铁路货运向现代物流发展分析 第6篇

中国加入WTO 后，铁路运输面临着公路及其他运输方式的严峻挑战，尤其是铁路货运还将受到来自国际货运市场的挑战。在这种形势下，铁路货运应充分发扬铁路运输的优势，充分考虑铁路站点自身能力和企业的需求，将基本服务和增值服务融合在供应链中，不断创新产品内容，使铁路运输向第三方物流发展，实现铁路资源的优化配置。

铁路货运向现代物流的转变，既关系到铁路货运行业本身，也关系到我国第三方物流行业的健康发展。因此，对我国铁路货运向现代物流转变进行分析，并提出解决的对策，无疑是具有现实价值的。

一、我国铁路货物运输的现状

1.铁路货运市场的变化和传统格局的矛盾

在20 多年的体制改革过程中，运输市场发生了很大变化，大宗货物不断减少、高附加值、小批量运输不断增加，对货物运输在快捷性、机动性、准确性、安全性方面提出更高要求，而目前的铁路运输还难以满足这些新的货物运输要求。同时，公路运输发展迅速，分流了铁路相当多的短途运量和部分长途运量，铁路货源不断流失，货运市场占有率不断下降，铁路所占的市场份额还不足 15%，从货物周转量来看，铁路所占的市场份额也在呈下降趋势。铁路货物运输在综合运输体系中的地位受到冲击。

铁路货运在长期的计划经济体制下缺乏市场竞争能力，长期受到国家政策的保护，缺乏深入改革的内在动力。铁路所运送多是低附加值、批量大的货物，很难提升在货运市场的地位，而且铁路的送达速度慢、便利程度低、货损货差严重、灵活性差、无法满足货主的要求，导致部分货源流向其他可选择的运输方式。

2.运输对象的变化

目前，由于我国产业结构调整和一批高新技术产业的兴建，以加工组装工业、电子工业和第三产业为主的工业的运输需求发生了重大变化，呈现出 “轻、薄、短、小”的特点，消费市场顾客需求的多样性和个性化使运输从 “少批次、大批量、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期、及时性”。在物流领域新兴的非国有(包括外资)物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。

3.入世对铁路货运的冲击

按照我国加入世贸组织的承诺，铁路运输服务的开放包括铁路货运以及作为运输辅助的仓储和货物运输代理服务。中国入世使得国外企业有了进驻中国运输市场的政策环境，外国投资者可以直接在我国建立分支机构来参与我国运输市场的竞争，或者是通过提供技术设备投资于我国运输企业。在入世过渡期，外资企业直接进入铁路集装箱、冷藏、快运和多式联运等盈利高、市场潜力大的专业性货运市场，会给我国发展不成熟的铁路专业性运输带来较大冲击。

二、铁路货运向现代物流转变的意义

现代物流的发展将改变铁路目前的市场位置，进而将改变铁路在市场中的角色。这是因为随着现代物流的发展，物流活动已经被越来越多的企业作为一个整体来考虑，单一的运输或仓储服务已经很难适应市场需求。基于这一变化铁路面临的已经不是原来单纯的运输市场，而是包含运输、仓储、配送等各个服务功能的整个物流市场，这样铁路所面临的竞争对手也不再只是运输企业，而是各种类型的物流企业。加快铁路物流业发展是实施可持续发展战略的需要，是适应我国快速发展的货流特点的需要，是促进国土开发和区域经济协调发展的需要。因此，将现代物流理念运用到传统铁路货运的发展中去，成为改善运输现状刻不容缓的方针政策。铁路要向现代物流领域进行拓展，作为铁路主要生产部门的货物运输生产，必须根据现实的市场环境和未来的发展趋势，确立合理的市场定位，实现自身角色和功能的转变，从而实现铁路向现代物流的跨越式发展。从当前铁路货运的现实状况看，随着我国经济结构和产业结构的调整，有相当数量的铁路枢纽货运站在其所在地区经济发展中的地位已经发生了变化。铁路枢纽货运站原有的功能正逐步丧失，而且面临着设备与设施闲置、无效运输、效益滑坡等一系列问题，我们需要重新对其进行市场定位和结构调整，调整经营策略，采取措施开展相应的物流服务，向现代物流领域拓展。因此，在现代物流蓬勃发展的今天，在铁路向现代物流领域进行拓展的大环境下，进行铁路枢纽内货运站发展现代物流的研究具有十分重要的现实意义。此外，铁路发展现代物流聚友以下几点的必要性：发展物流，是铁路运输企业所面临的新的发展机遇；发展物流，是促进铁路运输企业转变经营战略的需要；发展物流，是促进铁路运输企业提高管理水平的需要；发展物流，是加快实现铁路跨越式发展目标的需要；发展物流，是顺应全球经济一体化和加入WTO的需要。

三、铁路货运向现代物流转变的环境分析 1.有利因素

(1)铁路运输方式本身的优势

铁路运输方式本身具有运量大、价格低、运输连续性强、受自然天气因素影响小、安全性高等优势，尤其适合于大宗货物的中长途运输，对我国这样一个幅员辽阔、资源分布不均的国家来说，铁路运输在各种运输方式中的地位是非常突出的。

(2)网络优势和规模优势通过一系列数据，我们可以得出结论: 铁路货运网点覆盖范围广、货运车辆多、货物周转量和发送量巨大，因此具有网络优势和规模优势，这些优势是铁路发展全国性铁路现代物流的重要基础条件，也是任何一家其他物流企业所不能比拟的。正是由于铁路的网络优势和规模优势，所以很多物流企业依靠铁路货运承担其中的干线运输业务。

(3)货源优势在一些大宗货物运输方面，铁路货运占有相当高的比例，比如煤炭、冶炼物资、粮食、石油、化肥、农药等，这与铁路运输的大运量、低运价优势是紧密相连的。因此，铁路货运向铁路物流转变的过程当中，应提高对这些大宗货物的重视程度。

(4)发展铁路物流已经取得一定进展铁路货运在向物流转变的过程中，已经取得了一定进展。第一，成立专业性运输公司。铁道部成立中铁集装箱、中铁快运和中铁特货三个直属公司，这三个公司拥有相对独立的经营权和较为先进的客户服务理念，这是铁路货运向铁路物流发展的重要尝试。第二，逐步和市场经济接轨，提供优质的货运服务。开行多趟 “定点、定线、定时、定车次、定价”五定班列，满足了货主对货运的快速、便捷、准时的需求。第三，铁道部采取铁路、地方、企业合资的形式，建设 18 个铁路集装箱中心站，目前已经有成都、郑州、大连、西安、武汉、青岛等铁路集装箱中心站投入运营，铁路集装箱中心站的建设对于铁路货运向物流的转变具有以下意义: 由于多采用合资形式，因此有利于打破铁路垄断，明晰产权，形成现代企业管理制度;新建的铁路集装箱中心站设施设备先进，处理集装箱货物的能力大为提高;功能更加完善，比如西安铁路集装箱中心站具有无水港的功能，内陆企业可以在站内办理各种进出口手续，相当于把港口搬到了家门口，提高了业务处理效率。

2.不利因素

(1)铁路运输方式本身的劣势以道路运输作为参照，铁路运输方式本身通达性差、难以实现一站直达式的门到门运输、运输手续复杂、中转环节耗时多、不适合小批量多批次运输。这些本身固有的劣势也是阻碍铁路货运吸引某些特定货物，进而发展现代物流的障碍。

(2)管理体制的劣势作为名义上的铁道部下属企业，铁路局由于既不能为市场提供完整运输产品，也不能取得独立的运输收入，甚至运输生产的指挥调度权也不完整，因此并不能真正获得作为市场主体所应具备的若干基本素质。在铁路局不具备独立的产权和经营权的前提下，市场经济当中的竞争机制、激励机制、风险淘汰机制、价格机制就不能充分发挥其作用，同时由于铁路具有某些 “准政府”性质，市场规则当中的法律规则、交易规则等实施起来也存在困难。这些都阻碍了铁路按照市场经济规律来运行，不利于铁路货运效率的提高，不利于铁路货运向现代铁路物流的转变。

(3)观念和服务的落后铁路自身垄断性强，开拓市场的激励不足，职工平均年龄偏高，管理模式半军事化，这些因素共同导致铁路货运从业人员观念落后，缺乏市场意识和发展现代物流意识，所提供的货运服务单

一、不注重满足客户需求，同时还存在货运站环境脏乱差、收费名目繁多、货损货差和货物灭失的赔偿标准低、理赔困难等问题，这些都损害了铁路货运的形象，不利于吸引更多货源和发现现代铁路物流。

四、铁路货运向现代物流转变的对策 1.重视人才的培养

加快地区铁路现代物流业发展需要大批综合性的专门人才，特别需要培养和引进高素质的物流管理人才。因此，要将物流业人才的培养纳入运输企业发展战略规划之中，创新物流专门人才的送培、使用、管理等工作机制，同时要必须注重引进现代物流经营人才，通过多途径引进人才、开发人才、使用人才，形成注重物流、尊重科学的管理氛围，为铁路现代物流业物流的发展提供强有力的人才和智力支持。对于一线的物流工作人员，最重要的是具备相关的作业技能。随着工作角色的转变，依据其工作的需要，根据实际情况，还要进行后期教育。因此，要大力开展各种形式的职业教育。在我国铁路行业，可以拥有一定数量的铁路系统的物流职业技术学校，有针对性的进行铁路行业融入现代物流所需要的职业技术培训，同时也可以为其他行业培训物流职业技术人才。

2.加快铁路运输规模化发展

“十一五”铁路跨越发展规划，确定了2010年全国发送量将超过35 亿吨，运输收入要达到3000亿元。实现规模化发展是我国铁路运输企业迎接入世挑战的必然选择。为此，铁路运输企业必然坚持以结构调整为主线，重点建设“八纵八横”铁路主干道，提高干线运能，完善区际通道，打通限制区段，提高综合运输能力。研制快速运输车辆，实现运输快，满足不同层次市场需求。建设客运专线，实现客货分线运输，减少相互间的干扰和影响，提高货物送达速度和运到期限保证水平。

3.配备适用的硬件设备

集装箱。集装化运输已成为货物运输的发展趋势，但铁路企业目前尚无统一的管理系统，铁路集装箱体质量逐年恶化。铁路特有的1T、2T、5T 箱由于使用年限长，疏于管理，甚至被用作储藏箱。20 英尺标准箱使用频率非常高，但集装箱质量差，且存在箱源紧缺情况。铁路新推出的48英尺标准箱质量较好，但也存在设计缺陷：高度比20英尺的低10厘米装运限重只多2~4T，价格却高很多。而托盘货因箱门开度的原因，叉车无法进行装卸，使得多适箱货物装不了箱，造成大量货源的流失，造成其使用率不足20%。装卸设备。铁路装卸作业涉及所有整车、零担、集装箱及行李包裹的装卸搬运业务。现有装卸机械有门起重机、小型叉车、抓斗等，普遍存在老化、种类少，装卸人员缺乏全面的装卸技能等问题。

4.完善物流信息系统

物流信息化是指商品代码和数据库的建立、运输网络合理化、销售网络合理化、物流中心管理电子化、电子商务和物品条码技术应用等。当前，铁路应该利用先进信息技术，建设统一综合的铁路货运物流化运营管理信息系统，提供一个经济运行的工具和平台，形成一个有网上交易、物品追踪查询、密钥提取、仓储管理、个性化服务、电子支付、客户管理、代理商管理等功能的一体化物流电子商务平台，使铁路货运信息资源得到最大程度的共享，有效地提高资源的利用率。在仓储管理上向智能化、信息化发展，通过计算机网络、条码自动识别技术、射频技术等，达到从计算机中快速查找各仓库的库存情况，帮助管理者对货物进行合理的管理和调配。另外，还可利用运输信息管理系统、全球卫星定位系统和地理信息系统以及电子数据交换等现代技术使铁路信息化的建设根据实际逐步推进，利用信息技术促进铁路物流的加速发展。

参考文献：

[1]司陆延宝。广西沿海铁路公司发展现代物流的分析与对策[J。]铁道运营技术。2005 [2]黄鹤群。铁路开展物流化服务的思考[J]。铁道货运，2005 [3]李阳春。论铁路运输企业发展现代物流战略转型与组织变革[J]铁道运输与经济。2005 [4]荣朝和。从中铁快运看运输市场微观结构变化与中间层组织的作用［J］．产业经济评论，2006(5):16。

话说铁路货运组织改革与现代物流 第7篇

铁路作为最大的物流企业，在物流市场的竞争能力明显不足，究其原因一是受到其他交通方式快速发展影响；二是受自身铁老大的优越感、以及皇帝的女儿不愁嫁的观念的影响；三是受铁路货运组织不适应市场需求，不适应现代物流发展趋势的影响。

那么怎样才能增强运输市场的竞争能力，以高效便捷的服务吸引货源呢。笔者认为，要实施货运组织改革，就得引入现代物流企业管理理念，只有这样，铁路才能利用自身资源优势，在物流市场的激烈竞争中赢得主动。

改变传统货运模式，形成货物供应链，着力构建“门到门”接取送达网络，提升铁路“门到门”的接取送达能力。利用自身优势，整合运用社会物流资源，与社会物流企业联手，向客户提供全程物流服务。

我国铁路汽车物流现状与发展策略 第8篇

关键词：铁路汽车物流,运输企业,铁路网

一、汽车物流发展现状

随着经济的快速增长, 人们生活水平日益提高, 汽车消费的需求也越来越大, 来中国投资的汽车制造商越来越多。2016年1月12日, 中汽协公布了我国2015年汽车行业产、销量报表, 我国去年汽车产量是2450.33万辆, 销量是2459.76万辆, 同比增长3.25%和4.68%。而乘用车的销量突破了两千万, 高达2114.63万辆, 同比增长7.3%, 我国乘用车销量达到一定巅峰。同时带动了我国汽车物流业的迅速崛起, 汽车物流业务发展形势大好。中国是一个人口大国, 对于汽车的消费需求亦较大, 近年来, 我国的汽车物流市场增长速度逐步提高。幅员辽阔的中国, 地大物博, 为汽车制造及消费占据了降低成本的优势, 那么随之增加的就是汽车物流的服务需求。

在汽车物流中铁路运输十分重要。1999年铁路开启了汽车运输业务, 通过积累经验和不断实践, 促进了汽车物流业务的发展, 汽车运输管理体系则更加完善。铁路部门为缓解运能紧张, 努力探究汽车运输市场运作规律, 把占领汽车运输市场作为发展战略目标, 增加保证运力、加开班列等各种优惠政策实施, 同时积极研发新型运输装备, 完善全程物流服务的各项体系措施, 不断以优质服务提高铁路汽车营运业绩。铁路为汽车物流货运打开了新局面, 开发汽车物流商机, 亦要转变汽车厂商观念。经过十几年的探索努力, 我国铁路当前和十几家大型汽车生产商合作, 为其提供汽车业物流服务, 2015年全路汽车发送量高达619.83万辆, 年均增长率高达40%。

二、铁路汽车物流发展优势和存在问题

1. 发展优势

铁路汽车物流发展是具有一定的优势的, 相较于与其他运输企业铁路汽车物流不仅拥有规模、网络及专业化的优势, 而且还更加环保节能。

第一, 铁路运输能力极具规模化。为促进企业持续稳定发展, 发展的规模化和集约化关乎到所有运输企业的战略目标的实现。随着经济发展的要求, 铁路实现了客货分线运输, 且运输组织体系逐渐形成, 进一步提高了铁路的运输能力, 当前, 铁路部门通过整合实现各环节的集约化管理。近年来, 铁路部门亦通过多次提速为客货运输提供强劲动力, 减少了铁路运输周期, 满足了汽车物流成本降低的要求, 同时大大增加铁路运输盈利空间。

第二, 铁路运营实现网络化。铁路网络遍布全国各地, 数不胜数的各地货运营业站为发展铁路汽车物流提供巨大的优势。如今, 网络般的铁路汽车物流分布在我国各大中小省市县乡, 物流办理站随处可见, 借助物流外包, 同一个城市都有多大100多家的物流配送负责商, 铁路沿线可同时实现汽车物流的装卸及配送, 实现了网状的铁路汽车物流发展服务, 为汽车物流发展增强优势。

第三, 铁路汽运更加专业化。2005年至今, 铁路部门一直投入研发满足汽车运输的专业化工具, 从家畜车的改造利于汽车运输的集装箱的研制, 不断完善和改进了更符合铁路汽车运输的专业车型, 进一步促进了铁路汽运物流业的发展。近年来, 我国在铁路车型/箱型方面逐步开发和改进, 从之前的面向轿车逐步转向面向各种乘用车。同时, 中铁特货运输有限责任公司 (简称中铁特货) 的成立标志着铁路汽车物流实现了更加专业化的管理, 大大提升了铁路汽车物流的营运效益, 拓宽了其发展道路。

第四, 安全降耗, 节能环保。铁路运输最大的要求就是安全第一。安全必须摆在铁路运输工作的首要位置, 各项工作的开展也必须围绕安全实施, 专业化的铁路汽运管理体系要制定相应的工作规范和准则, 制定完善的实施策略, 促进汽车运输不仅是管理工作安全, 同时运输过程也要安全实现。提高铁路运输汽车的质保障, 安全降低损耗, 增强汽车客户的满意度。同时, 为相应节能减排, 保护生存家园的号召, 发展铁路汽车物流亦要跟得上资源节约型社会发展的步伐。铁路运输本身就是节能环保, 不仅节约了土地, 还大大降低了汽车的损耗, 对环境发展而言, 污染程度亦降至最低, 各种发展优势十分明显, 亦满足了当前能源紧缺及环境恶化的发展新要求。

2. 存在的问题

目前, 尽管我国汽车物流借助铁路的发展取得一定的成绩, 但是相对发达国家而言, 我国的铁路汽车物流起步晚, 经历时间短, 因此, 铁路汽车物流的发展还尚存一些问题:

其一, 整体而言, 铁路汽车物流发展形势良好, 发展速度也很快, 但却缺乏较为完善的信息化体系, 且配套发展政策依旧不足, 从而导致我国铁路汽车物流发展无法和相关部门间进行良好协作。比如说, 为保证铁路汽车运输及时到位, 必须要实现铁路承运站段和铁路运输各环节的配合, 此过程若相应信息不能及时传达, 那么就会导致汽车运输中途滞留, 造成一定的经济损失等。

其二, 铁路汽车物流有待于提高服务意识。成立中铁特货就是为了更好地实现铁路进行汽车运输, 继而实现铁路和汽车物流的双赢发展需求。铁路和汽车物流相互依存, 因此更加应该珍视彼此, 提高服务意识, 不断实现铁路汽车物流的运输、配送、仓储以及保险等各个环节的客户满意度, 营造利润, 进一步实现持久发展的战略目标。

其三, 当前铁路需求越来越大, 每一年的春运和暑运, 铁路运力则十分紧张, 这样就大大加剧了铁路汽车运输的困窘, 铁路承载着客货两运, 汽车物流则面对着其他诸多竞争对手。加之市场货源为全面实现联网, 运输信息不能及时统一获取, 导致铁路汽车运输大多时候都是重车去, 空车回, 因此, 该方面亦造成了很大了资源浪费, 相应的应对措施亟待出台以减少运能方面的浪费。

三、发展建议

铁路汽车物流发展存在的问题需要高度重视, 在满足市场需求的同时大力推进节能环保, 全面促进铁路汽车物流的持续发展, 建议从以下几方面入手:

1. 打造铁路汽车物流服务体系

第一, 可利用铁路遍布各大省市县的网络优势, 构建适用汽车物流发展的服务体系。依照不同经济区的汽车消费能力实现重点城市的铁路汽车物流中心的建立, 利用互联网实现更加发达的铁路汽车物流服务信息传播, 提升铁路汽车物流的服务网络。

第二, 持续推进铁路汽车物流产品的创新。可增开北京、上海、广州等重要城市的汽车物流专列, 形成更占据发展优势的物流中心快运班列, 亦班列、专列及成组挂运相互交错, 共同打造完美的路运输模式。

第三, 增加运输装备数量, 提高装备技术水平。加开研制步伐, 提高运输装备的质量和数量, 本着铁路汽车运输的新型大容量、安全性以及技术经济性原则, 不断推进铁路车型和箱型的设计研发, 逐步提高铁路汽车物流市场的竞争力。

2. 实现网络化运营, 降低能源浪费

为了应对铁路汽车物流发展中的能源浪费, 可以打造铁路汽车物流服务体系, 实现各地业务联网, 通过信息联动, 实现重去重回, 即铁路装载汽车进行运输, 车辆被送至目的地后, 还可进行第二次的装载汽车运输, 运回或运到其他地方, 通过信息联动机制, 铁路每一次运输都可以满载而归, 大大降低了空车返回的能源和资金浪费。蓬勃发展的中国汽车业, 为铁路网络发展提供强劲动力, 因此, 铁路实现重车重回策略也是不无可能的。当前, 铁路可以通过优化自身运输组织方案的相应措施, 积极实现重去重回预案, 如从北京开往上海的运输车辆, 可以在上海再次装车, 运至广州或别的城市, 再从广州装车运回北京等各城市, 大大提高了车辆的利用率。

3. 完善铁路汽车物流相关措施

目前, 适用于铁路运输的相关政策还很局限, 无法满足铁路汽车物流更进一步发展的需要, 因此, 我国政府应提高相关政策制定的重视, 推进促进铁路汽车物流发展的相关措施及标准, 为发展铁路汽车运输提供保障, 促进汽车物流产业的持续发展。首先, 在各大重要装卸站统一建造铁路汽车运输专用站, 为商品车运输淡季资源闲置提供存放空间;其次, 制定满足铁路汽车运输的相应价格政策;最后, 构建利于铁路各部门沟通的机制, 进而实现中铁特货和各铁路网点的工作协调, 为铁路汽车运输增强发展保障。

四、结语

铁路运输是陆上最有效的运输方式, 具有运行速度快、载运量大、受气候影响小、准时性和连续性强等各种优点, 为促进汽车物流亦实现了效益最大化, 开辟了铁路和汽车产业双赢的新局面, 因此提高铁路汽车物流发展具有着重要意义。

参考文献

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[2]范莉莉, 刘东民.铁路运输生产组织计划管理型无形资产[J].世界科技研究与发展, 2001, 23 (6) :67-69.