大厦停车场收费管理计划书（精选17篇）
大厦停车场收费管理计划书 第1篇
大厦停车场收费管理
随着大厦内的公车、私车逐年增多，大厦门口各种汽车日进出量猛增，汽车乱行乱放、夜间停车多的现象给大厦秩序和安全带来的问题日趋严重，在大厦停车未管理之前，车辆丢失和刮蹭时有发生，交通事故和由此引发的纠纷不断，为提高大厦业主的车辆安全和改善大厦交通环境、整治大厦交通秩序，经过fwsir.com大厦有关领导决定，根据北京市人民政府第75号令《北京市机动车停车管理办法》和北京市发展和改革委员会京发改字495号《关于调整我市机动车停放收费计时单位的通知》，fwsir.com大厦在加强停车管理方面势在必行。
一、车场门卫服务规范
1、负责维护车场秩序，疏导交通，引导车辆入位，合理收费，文明服务。
2、指导车辆有序停放，保持车道和消防通道畅通。
3、负责做好车辆登记工作，做到出、入登记，认真填写车辆进出计时卡的时间，对入场车辆进行车况检查，如有损坏当场通知车主，并做好记录。
4、车辆进出先敬礼，使用文明用语，严格执行收发卡和验证制度，进场验发卡，出场收卡，出入卡发出时间和收回时车辆应保持一致，出入卡不得丢失。
5、负责对出场车辆进行检查校对，如发现可疑应拒绝出场，并立即报告主管，直至校对清楚后方可放其出场，夜间车辆出入需验明“三证”（驾驶证、行驶证、车辆计时卡）。
6、负责提醒车主下车后锁好车门、窗，贵重物品不要遗留在车内。
7、禁止小商、小贩、闲杂人员进入车场或逗留。
8、禁止携带易燃、易爆等危险物品进入车场，禁止在车场内堆放杂物等。
9、严格执行交接班制度，做好值班记录及其它记录，按规定办理移交手续，交班前做好周边卫生。
二、车场巡视人员服务规范
1、按规定的路线时间进行巡视，根据具体情况进行负责车辆引导入位及引导车辆出位，在巡视终端设置签到箱进行签字，确保巡逻人员忠于职守，巡视到位。
2、对车场内可疑人员、车辆进行监视、盘问和检查，发现问题及时予以解决。
3、熟悉车场内设施设备情况，发现车辆碰撞或人为破坏立即制止并给予处理。
4、巡视停车场内车辆有无漏油及烟火，线路安全隐患，不能处理时应及时报告车场主管或值班人员协助处理。
5、检查停放车辆有无异常情况，门窗是否关好，车内有无贵重物品，有无被撬痕迹，并做好巡视记录，必要时通知车主和车场主管。
6、检查停车场内有无可疑箱包，危险物等，并及时处理。
7、遇重大紧急情况应立即报警。
8、夜班巡视人员必须保持高度警觉状态，不得脱岗或打盹睡觉，一经发现将严肃处理。
三、收费管理
（一）收费依据
1、京市人民政府第75号令《北京市机动车停车场管理办法》。
2、北京市市政管理委员会京政管字［2002］341号《关于加强本市机动车公共停车场管理工作的通知》。
3、北京市发展和改革委员会京发改字［2004］495号《关于调整我市机动车停放收费计时单位的通知》。
（二）收费标准
按照上述规定，结合大厦实际停车情况，我公司建议将停车收费定为：
地面：小型车位：300元/月
临时停车：1元/半小时、2元/小时。
（三）收费管理形式
1、以固定车位月租及临时停放形式，指定具体停车位，并保证交费的业主的车位不被他人侵占，做到专车专用。
2、对已交费的业主发放停车证，凭证进出车场。
3、对一些特定车辆可采用免费发放大厦专用通行证，对大厦的特定消费群体在出大门时出示餐饮娱乐场所消费小票。特定车辆及预留车位具体如下：
a、大厦六层金元证券公司：5个固定车位，15个流动车位
b、大厦七层江泰保险公司：50个流动车位
4、对外来车辆发放计时卡，进门时登记时间，出门时根据停车时间计时交费。
（四）出入收费
1、采用年、季、月交费的车辆凭车证进出车场。
2、访客及临时出入车辆，进场时发放计时卡，同时将车况及进场时间详细记录，等车主离场时，按入场时间进行合理收费。
（五）收费流程图
车辆出入场
&nb、有关保障
1、通信保障。配有手台和装有固定电话的要充分利用，没有装备的用手机联系或现场汇报。
2、器材保障。灭火器和灭火所用其他器材，按规定数量、位置放置，并经常检查有效期，适时进行操作演练。
3、为防止在灭火抢险过程中发生意外伤害，现场人员可向合作单位或者120救助。
4、停车场设施齐全、导向标识明显清晰、车位线规范，车场内洁净有序，无杂物、货物堆放。
六、特别规定
1、严禁在车场内私接乱拉电线，严防火灾发生。
2、停车收费岗亭内严禁吸烟。
3、车场内洁净有序，无杂物、货物堆放。
4、进出车道及车场内主通道无占用、堵塞。
5、车辆停放符合管理要求
七、要求
1、提高认识，加强领导。要从讲大局和对员工生命财产高度负责的态度，认识防事故工作的重要性，认真学习和掌握发生火情和被盗事故时的自救互救方法，克服麻痹思想和侥幸心理，圆满完成任务。
2、消防器材布局要合理，放于明显位置，处于完好状态，可随时启用。
3、消防通道无车辆占用、堵塞、保持通畅。
4、定期对车场人员进行消防演练，人员掌握基本消防技能，有能力处理车场紧急情况。
5、加强联系，掌握信息。在时间允许的情况下要先报告后行动；情况紧急时，可边行动边报告。
大厦停车场收费管理计划书 第2篇
为确保大厦内工作人员车辆安全，为业主提供良好的车辆管理服务，特制订本规定。
（一）大厦地下停车场实行24小时值班制度，由大厦秩序维护部负责管理，车辆随时可以进出、停放。
（二）车主须凭车辆出入证进入停车场。
（三）本地下车库为固定车位，仅向本大厦业主提供。
车辆进入：车辆进入停车场应一停二慢，必须服从管理员的指挥和安排，征得管理员同意后方可进入，司机须向管理人员交验该车的有效证件，由管理人员登记通行证号码号、车位号码、车辆牌号、进入时间、外表配件是否齐全，以备停车场查阅之需。
（五）车辆停放：车辆停放时必须服从管理人员指挥，注意前后左右车辆的安全，在规定位置上停放，并与周围车辆保持适当距离，不得对其它车辆的进出和其他车位的使用造成阻碍，车主必须锁好车门，调防盗系统到警备状态，车主停好车辆后须立即离开停车场，不得在他人车辆旁停留。
（六）管理员应指挥车辆停放，提醒业主将车内物品及停车证必须随身带走，察看车辆有无上锁、有无破损，如有破损，应通知车主并登记，不服从指挥、乱停放车辆的按照交通法规中乱停车辆的有关规定给予处罚。
（七）驶离：车辆驶离停车场时应注意周围车辆的安全，缓慢驶离。
（八）管理员值班期间应认真负责，热情服务，不得会客、喝酒、睡
智能大厦停车场管理系统结构设计 第3篇
随着社会经济的发展和人民生活水平的日益提高, 我国汽车拥仃量急剧增加, 拥有私人车辆已不再是高不可及的梦想。目前已经有越来越多的家庭或个人捌有车辆[1]。交通运输日渐繁忙, 随之而来的是人们对交通设施及其管理的更高的要求, 停车场做为其重要的组成部分, 它的管理是否能够达到方便、快捷以及安全的效果是值得我们考虑的问题[2]。停车场的规模各不相同, 因此对其进行管理的模式也有不同之处。本文旨在设计一个简洁、实用的停车场管理系统结构模型, 为具体的系统设计打下一定的理论基础, 并且保持一定的可扩展性, 以满足不同停车场管理的需要。
1 系统功能分析
一个典型的停车场管理信息系统包括硬件和软件两个部分。除了必需的基本设施及功能之外, 作为智能大厦的停车场还必须具备以下功能。
1.1 信息显示器
信息显示器包括满位显示器和费用显示器, 分别装设在停车场的入口处和出口处。驾车人员可以根据满位显示器看到车库内空余车位的信息, 若暂时没有空余的停车位, 则显示车位已满, 拒绝车辆入库;若未满, 则允许入库。在出口处, 驾车人员应该能够从费用显示器上获得停车相关的费用信息, 以便核对。
1.2 停车场车位划分
停车场的车位分为专用车位和公用车位两部分。专用车位的特点是使用者及车位固定, 并且系统对于这类用户的车辆信息和车主信息应有详细的记录, 其费用多为包月或包年, 因此平时进出停车场时不再进行费用结算。公用车位的特点是使用者不固定, 主要针对临时用户, 车辆每次进出停车场时均需进行费用的结算。不同类型停车场的两种车位数目比例一般不同, 比如商场、机场等公共建筑的停车场公用车位比例相对较大, 而住宅小区、单位等自用类停车场的专用车位比例相对较大。在管理系统中, 停车场的专用车位和公用车位数目应可以根据停车场规划随时进行设定和修改。
1.3 车辆出入管理模块
车辆进入停车场时, 系统记录车辆的车牌号码和入库时间。当车辆离开停车场时, 需根据车牌号码判断车辆类型。若为专用车位车辆, 则只记录出库时间;若为公用车位车辆则还需根据入库时间和出库时间进行相关的费用结算。系统应将车辆的所有出入信息做记录以备日后查询和统计。
1.4 信息查询及系统管理模块
系统应能随时查看一定时间内的收费情况和车辆的出入记录。同时, 系统的查询功能应能提供不同车位的使用情况并将相关的满位信息反馈给入口处的满位显示器。另外, 系统的初始化工作以及车位类型和停车费率等参数的设定, 也由此模块完成。
2 系统硬件设计
在系统硬件设计上除了前面所述的信息显示器外, 还有停车场必需的出入口票卡验读器、挡车电动栏杆、车辆探测器、IC卡读写器、票据打印机和出入口摄像头[3]。设备通过楼宇内的总线系统连到计算机上, 具体的结构设计如图1:
停车场管理采用智能IC卡作为车辆出入停车场的凭证, 实现一卡一车, 并可结合先进的图像抓拍技术, 实现车辆出入停车场图像的对比, 有效防止车辆的丢失, 完成停车场收费的智能化管理。
3 系统软件设计
3.1 系统功能模块设计
根据系统的需求分析, 将系统设计的功能分为两大模块:事件处理模块和信息管理模块。其中事件处理模块包括车辆入库和出库的费用结算;信息管理模块信息查询和系统管理两部分, 信息查询包括专用车位停车情况查询、专用车位车主信息查询、公用车位停车情况查询、公用车位空闲数目指示、收费情况查询、车辆出入记录查询, 系统管理模块包括停车费率设定及修改、系统初始化功能。另外, 为方便数据的保存、备份, 需有相关报表的打印功能。系统功能结构图如图2:
3.2 数据库设计
系统建立三个数据表:专用车位表、公用车位表和出入记录表, 分别用以存放专用车位车辆及车主信息、公用车位停车信息和所有车辆的出入记录。各个表的具体结构如表1~3所示:
表1中包含了车位编号、车牌号码和有关车主信息的字段, 其中的逻辑字段“是否在位”用来记录该车辆现在是否停放在自己车位的信息, 而“入库时间”和“出库时间”则记录了该车辆最近一次进入和离开停车场的时间, 该表的记录数目相对固定, 日后运行的工作只在修改个别字段的值;表2为临时记录公用车位的表, 当车辆离库后即可将记录删除, 因此不设出库时间一项;表3中记录了包括专用车位车辆和公用车位车辆的所有进出信息和收费情况, 该表为增长型的表, 每车每次离开停车场时增加一条记录, 非常方便日后查询和统计工作的需要。其中设定的“是否计费”一项的作用在于区别专用车位车辆与公用车位车辆。
3.3 开发工具选择
SQL Server 2000是一个大型关系型数据库管理系统, 具有客户机/服务器体系结构, 采用Ttransact-SQL语言在客户机和服务器之间传递客户机的请求和服务器的处理结果。同时SQL Server 2000是一个优秀的数据库管理系统, 拥有许多优秀的特点, 如受到用户欢迎的易用性、实和分布式组织的可伸缩性、与许多其它服务器软件紧密关联的集成性、适于决策支持的数据仓库功能、卓越的性能价格比等, 这些特点使得该产品成为同类产品中的佼佼者。鉴于此诸多因素, 后台数据支持系统当首选SQL Server 2000。
Visual C++是开发Windows应用程序的主流开发工具, 可以利用的资源很多。它不仅仅是一个编译器。它是一个全面的应用程序开发环境, 使用它你可以充分利用具有面向对象特性的C++来开发出专业级的Windows应用程序。
Visual C++作为一种程序设计语言, 它同时也是一个集成开发工具, 提供了软件代码自动生成和可视化的资源编辑功能。在使用Visual C++开发应用程序的过程中, 系统为我们生成了大量的各种类型的文件。其开发环境中的AppWizard可以为很大一部分的程序提供框架代码, 用户不需要书写程序代码, 只需要按几个按钮就可以生成一个完整的可以运行的程序。因此前台界面开发工具首推Visual C++, 这里推荐6.0版本, 如果有条件也可以采用.Net来开发。
4 本系统设计特色
通用性。本设计旨在于给出一个智能大厦停车场管理系统的通用模型, 而非一个具体的实例, 因此对于不同类型、不同规模的停车场, 只需在此基础上做少量的调整并加以实现即可。
实用性。本设计所用硬件均非昂贵或难以筹备的, 不论对于大型停车场或是小型停车场, 整套设备的购置均不是很高;软件上的实现容易, 只是计算机专业最基本的编程工作, 利用VC++6.0和SQL Server 2000可以很快实现。这在整体上提高了本系统设计的实用性。
可扩展性。本系统设计可扩展性较强, 通过一定的改进工作可以获得更多的停车管理信息和增强系统的功能。可以考虑的系统修改有以下几点:
(1) 表中增加管理员编号的字段, 设定不同的管理员用户名及口令, 可以记录不同管理员的工作, 也可以使系统方便的扩展到多出入口停车场系统的管理需要。
(2) 定两种不同权限级别的管理员用户, 普通管理员只能进行出入管理和一些信息查询的操作, 而高级管理员可以进行包括停车费率修改、详细收费情况查询、专用车位信息修改和系统初始化等的全部操作。
(3) 专用车位表中增加停车费用有效日期字段, 在每次进出停车场时系统可以根据当前日期及时给出提示, 提醒驾驶员及时交费。如果到期没有交纳停车费用的车辆将按照公用车位收费标准进行收费。
结论
相对现行的多数停车场管理系统来说, 本设计更注重系统的简洁、实用性并在此基础上强调了通用性以及扩展性, 可以针对不同的用户需求进行相应改进, 以满足不同停车场的管理需求。
参考文献
[1]李海, 沈丹.停车场管理系统.中国建筑东北设计研究院有限公司.2008:1, 1.
[2]陶永明.停车场管理信息系统设计.东北财经大学.2006:1-2.
停车管理收费难吗？它有办法 第4篇
“不做这行不知道，你能想象一个月收入不足千元的路边停车管理人通过私留停车款一个月额外收入高达8000元吗?市场对信息化的需求超乎想象。”中国泊联创始人萧一峰说。
虽然目标是解决停车难的问题，但泊联并不是一家停车管理公司，它希望自己首先是车位信息提供商和管理平台服务商。通过对合作停车场的管理获得泊位信息，再对泊位信息进行后台加工整理成数据资料，提供给车主或交管部门。整个链条是这样展开的。
首先，泊联花了四年时间自主研发出一套停车收费系统。与传统停车收费系统不一样的是，这套系统主要由ParkMobiIe(手持咪表)和UnionParking(管理平台)两大部分构成。不仅在停车进出方面加快了速度，更重要的是，车辆进出时间、停车时间、收取费用、车牌号码等都能通过公共无线通信网络(CDMA／GPRS)反馈到系统管理平台。传统的停车场也有监控，但是只有保安在监控室里头能看到，远程看不到。泊联的系统和电信整合起来，实现了视频、图像的远程传输和实时上传，数据统一到后台进行整合，这样的做法，在业内是一个创新。
对于泊联的合作停车场来说，安装这样一套停车收费管理系统并不需要成本。泊联免费提供设备和安装服务，停车场在保持之前的赢利基数不变的情况下，增收的部分泊联再与停车场三七分成，停车场三，泊联七，“停车场无需额外的投入，所以这样的模式大家还是接受的。”创始人萧一峰说。对于泊联来说这样的模式，最大的好处并不是分成，而是间接控制的泊位资源。这些泊位资源是泊联数据整合的基础，也是他二次售卖的基础。
掌握了一定数量的泊位资源之后。一方面，泊联能够满足车主日常停车需要，查车位就像餐厅订位一样简单，输入你的目的地至服务平台就能得知哪里有空位，可以先预订。如果没有空位了，也可以调节去附近某个停车场。泊联跟电信战略合作，具体平台包括114、短信、GPS服务等。拿GPS来说。一般的GPS服务只能告诉你哪里有停车场，但是否有空位却并不清楚，与中国泊联合作的GPS却可以轻松解决这个问题。同样道理，中国泊联正在尝试推出商旅通服务，专门为旅游景区提供信息化服务和支付应用系统。
交通管理部门对于中国泊联也满怀期待。中国泊联的很多数据就是配合交管部门整合的，比方说泊位的饱和度、泊位的周转率，停车场什么时段是什么情况，区域停车特征等。随着道路交通的规范化发展，这些数据都是交管部门最缺少，最需要的。另一方面，泊联还有协助公安办案的功能，管理平台能提示公安部盗抢“黑名单”车辆，以及套牌、肇事逃逸、骗保车辆等，这是科技部国家创新基金立项支持的重点科技项目。受公安部门高度赞扬。目前，已经开始在北京和成都等大城市推广应用。
大厦停车场收费管理计划书 第5篇
xxx大厦停车场车场管理员工作流程
一、接班：
当班车场管理人员（以下简称：车管员）提前十分钟到达岗位，查看交班记录，详细了解上一班工作情况及检查场内车辆情况、消防安全状况和场内的设备设施良好情况，并做好交接班签名认可手续。
二、车辆进场：
进口岗车管员正确引导临时保管的车辆提取IC卡进场和审核月租自行车的进场资格，发放月租自行车“出入凭证”；场内车管员指挥车辆停放，正确引导车辆进入制定位置停放妥当，并检查车辆完好情况（注：车辆有异常情况的，须做好车主确认手续）。
三、巡查：
随时注意场内停放的车辆和出入的人员以及防火、防水、防盗、房破环等安全情况，并注意做好场内施工项目的监管工作和周边通道的巡查工作，保持高度警觉性，发现违规现象立即制止或向有关部门反映。
四、车辆出场：
出口车管员正确引导离场的临时保管车辆有序交费、出场；并做好月租自行车的“出入凭证”回收工作。
五、交班：
关于酒店停车收费出租计划 第6篇
为了避免酒店车位流失，加强酒店车位管理，提高酒店收入，安保部建议，除到店消费的客人外，酒店区域所有停放车辆采取收费制度。
一、区域划定及收费方式
1、酒店南侧，置业通酒店小斜坡处，酒店西侧以铁步梯为界限，共计车位170个，加装可拆卸式界桩，平时防止其他车辆进出，遇有突发情况可把界桩拆除作为应急车道。
2、经十路、经七路口安装道闸、岗亭。
3、车辆进出安保人员将填写好的“停车计时收费卡”给驾驶员，如到店消费，提醒客人到相关部位加盖免费停车章，收费客人将“停车计时收费卡”收回，客人付款后，给客人相应定额发票，收回后将结合定额发票查验款项。
二、收费和免费事宜
1、到店入住、参加宴会可到收银处盖免费停车章。
2、参加会议的客人由会议服务员、餐饮服务员确认后方可加盖免费停车章。
3、供货商，外租单位每年办理一次临时停车证，外租单位办理停车证要缴纳一定的车位、卫生、看护等费用，必须遵守酒店停车管理制度。
4、行政部、餐饮部、财务部、房务部每个部门都会有一张临时停车证，用于临时供货商进出使用，进出无证者收费。
5、不符合以上条件的按每小时2元收取费用。
三、部门建议
1、再原有的编制上在增加六人，（白班四人，经十路口两人、经七路口两人、夜班两人，两个路口各一人，白班从09：00到晚21:00，夜班从21:00到早09:00，）领班为刘绍亮，因该员工有很长的车辆管理经验和措施，共七人。
停车场收费管理规定 第7篇
一、开放时间：上午08:00———晚上08:00
二、收费标准：小车5元/次，大车10元/次
三、外来停车，并按车型先收费，在发停车卡，凭卡取车。
四、在本酒店消费的免费停车，先停车场保安发停车卡——到酒店总台换取免费停车卡，凭免费停车卡到停车场免费取车。
五、驾驶员停放好车辆离开时，注意关好车门、窗，及保管好贵重财物，否则一切后果自负。
六、本停车场只提供车位的有偿使用服务，不负责车辆保管工作。
七、停车人应严格按照设置的停车场安全警示标志、交通标志、指示标志和规定的要求，不得压线，跨线停放，应将车辆有序停放到指定的泊位。
八、营运车辆、油罐车、化学易燃易爆、大型车辆不得进入停车场。
九、以上收费规定从公布之日起生效。
十、本规定最终解释权归珠江国际大酒店所有。
珠江国际大酒店
浅谈道路停车收费企业财务管理 第8篇
关键词：道路停车收费,财务管理,思考
财务管理在企业管理中占据重要地位, 尤其是在道路停车收费企业管理中。因为在此类企业中, 财务收入以现金及刷卡结算为主, 交易频繁, 占企业大多数的员工每天直接经办收入。道路停车收费一般以提供停车泊位, 按一定价格标准收取停车费。按停车泊位的性质不同, 可分为公益性泊位、单位产权泊位等, 本文以杭州市道路停车收费企业在占用社会公益性停车泊位情况下, 对其实施的财务管理进行思考。
一、道路停车收费财务管理模式
杭州市的道路停车收费管理工作, 通过缜密规划设计, 自2008年开始实施了“停车新政”, 经过各方努力, 对缓解“停车难、行路难”等方面取得了明显的社会效益, 成为国内同行学习交流的主要对象。在收费实施主体管理方面, 建立市区联动、以区为主的道路停车收费管理体制。具体包括各城区成立国有性质的区道路停车收费服务中心, 负责道路停车收费工作, 市里成立道路停车收费行业监管部门, 负责全市道路停车收费的监督与管理。
各区成立独立核算的道路停车收费服务企业, 财务管理以各区为单位, 实施独立的财务管理。所有的停车收费收入全部集中在各城区, 但相关收入数据需要通过POS机, 在取得每笔收入时, 实时传送到停车收费服务系统中, 以便行业监管部门掌握全市停车收费收入情况。停车收费服务的人员经费、装备支出、办公经费、泊位设施维护等日常管理支出, 由市里制定统一的标准, 各区自行承担。市级部门负责全市统一的收费系统平台建设及维护。
二、对道路停车收费财务管理的思考
目前以城区为单位设立多家停车收费服务企业, 决定了财务管理的主体必然是各城区停车收费服务企业。按区设立多家收费企业存在明显的好处:一是通过对各区设立考核奖励机制, 可以充分调动积极性, 形成良好的竞争局面;二是可以充分利用各区政府、城市管理部门、道街等资源, 能够比较容易地协调解决停车收费服务过程中存在的一些问题;三是各区均存在财务管理机构, 有利于加强财务管理的基础。但是, 从财务管理的角度来说, 还是存在一些值得探讨的问题。
(一) 税务问题
停车收费服务企业主要缴纳涉及的税种为营业税和企业所得税, 其中营业税与收费收入取得大小相关, 与机构设置没有太大的关系, 而企业所得税主要取决于企业的正常收支节余情况。据调查, 目前按城区设立的六家收费企业, 由于受区域收费单价高低、停车周转率高低、收费员成本大小等因素影响, 各城区停车收费服务企业盈余情况存在差异, 部分城区收支相抵, 结余较大, 而部分城区收不抵支。综观全市停车收支相抵, 略有结余。在不调整收费价格等政策的情况下, 这种状况会一直延继下去, 产生的结果就是部分城区需缴纳较多的企业所得税, 而另外部分城区可能产生持续营业困难的隐患。由于分城区设立停车收费企业, 从全市来看, 产生了税务负担加重的后果。
(二) 会计制度的执行问题
杭州道路停车收费企业是面向市民、服务市民的公益类企业, 以追求社会效益为主, 兼顾保本微利的原则来制定相关政策。由此, 停车收费企业在执行企业会计制度的同时, 相关成本及费用支出, 如管理人员和收费员的工资及奖金、培训费、服装费、办公经费等, 应当结合《预算会计》的做法, 事先对其制定好具体的开支标准。尽管一般执行《企业会计制度》的企业没有这样的要求, 但如此处理的好处是可以确保公平, 对于部分城区由于占据有利的公益性泊位, 取得较多的收入, 为其成本费用支出提供了方便, 但其成本支出还是受到了较好的控制。对类似的公益性企业, 如何选择合适的会计制度, 也给会计制度的设计、制定者提出了新的要求。
(三) 财务收入与成本管理
作为公益性企业, 提供公共服务是其首要宗旨, 但合理的财务收入与成本管理也是必须, 利用现有的资源条件, 用尽量少的后继公共投入, 满足公众需要, 这也为企业持续健康发展提供了保证。
1.收入分析
据笔者调查分析, 目前影响停车收费企业收入的因素包括:收费泊位计费单价、收费泊位的数量以及泊位的利用率。泊位计费单价由物价部门规定, 企业必须按规定执行;停车泊位的设定一般由政府管理部门根据道路通行条件与停放需求等实际情况来确定, 但划定的泊位是否需要收费或免费, 一般区停车收费企业提出申请, 市级管理部门综合考虑泊位的周转率、泊位及周边违停情况、管理成本等, 确定是否收费;泊位的利用率按照收费泊位实际累计停车时间与可停车时间之比确定。
根据上述影响收入的因素分析, 收费企业对收费泊位的单价无法控制, 在确定了收费泊位后, 也无法控制泊位的利用率, 但可以对泊位是否需要收费, 根据泊位的预计收入和投入的成本, 来提出意见和建议。由此, 对于尚未确定是否收费的泊位, 应当根据预计该泊位和收费收入, 相应需要投入的成本, 计算该泊位的收支情况;对于已经确定为收费的泊位, 可以根据实际收入情况, 相应分摊的成本, 计算该泊位的收支情况。所以, 企业应当对每个收费泊位进行收入分类统计, 准确计算其使用状况。
2.成本分析
由于停车企业属公益性国有性质企业, 涉及停车收费企业的成本主要包括人员经费、日常办公费、泊位设施的维护费等, 其中人员经费是主要的成本支出, 属典型的劳动密集型企业。根据企业的公益性性质, 各项经费的开支标准必需由市级部门制定统一, 在标准范围内由企业自行掌握。
企业对成本的管理, 应当以确保企业能正常经营为基础, 在控制总成本的同时, 在现有条件下, 关键要细分每个泊位所分摊的成本。据笔者调查, 在所有停车收费企业中, 全年平均人员经费占成本支出比重的85%左右, 部分企业甚至达到90%以上, 通过进一步调查分析, 所有企业的人员经费基本控制在规定的标准范围之内。
从人员经费占成本的比例分析中可以得出, 人员经费的大小是决定泊位成本高低的关键因素。而在人员经费中, 管理人员数量相对少而且固定, 收费人员数量众多, 是人员经费的主要组成部分, 故合理控制收费人员的数量是成本管理的关键, 进一步讲, 在满足停车服务管理的前提下, 适当增加每位收费员管理的泊位数量, 可以有效地控制企业的总体成本。在单个泊位成本分析中, 如果明显低于该泊位产生的收费收入, 在符合管理部门规定的前提下, 可以考虑提出由收费泊位更改为免费泊位, 此时也需同时考虑减少泊位后, 剩余收费泊位分摊固定成本上升的问题。如果改为免费泊位后带来违规停放情况的增加, 可以由城管及交通执法部门加大处罚力度。
(四) 结余与亏损问题
“停车新政”实施以来, 部分城区一直保持盈余状态, 部分城区一直处于收不抵支的状态。结合上述收入与成本分析, 市中心区域由于泊位收费单价和利用率相对较高而产生盈余;中心以外区域, 泊位收费单价和利用率相对较低, 相应城区出现亏损, 但作为主要成本的人员经费, 为保证服务质量和做到应收尽收、应管尽管, 其成本较难有效地降低。合理解决城区盈余和亏损的现状, 笔者认为这也是事关道路停车工作长远发展的大事。解决办法有三个, 具体如下。
1.全市停车收费企业实行统一核算, 从解决盈亏不平的可行性来说是最有效、最直接的, 但涉及到企业法律和会计主体的更改, 相关程序和涉及面大, 从目前来看, 难度较大。
2.全部城区停车收费企业实行收支两条线, 收入缴入区级财政, 支出通过区主管部门纳入预算支出, 各城区收支盈余和亏损的问题, 由市级财政通过协调区级财政解决, 但估计协调存在一定的难度。
3.通过收取泊位使用权费的形式解决, 由市级管理部门对全市停车收费总体收支盈亏情况进行测算, 在保持中心城区收费收支总体微利或保本的基础上, 制定出泊位年使用权使用费价格, 由各区停车收费企业按占有的收费泊位数, 计算出应缴纳的泊位占用费, 缴入市级财政专户, 收取的泊位使用费专项资金主要用于对亏损城区的补助, 也可用于其他停车收费事业发展所需的全市性投资资金。
停车场“乱”收费 第9篇
早就听说澳大利亚的水紧张，所以听到下面的事情时，我并没有太惊讶。
一个在澳大利亚的朋友把房子租给了4个刚从国内来的大学生，只收房租，水、电、煤气等费用由房主负担。到了交水费的时候，朋友吃惊地发现，她收的房租竟然不够付水费！
在澳大利亚，水费的收取并非一吨多少钱这么简单，而是把用水量和水费分层次。用水量在第一层次的，这是满足基本生活需求的用水量，收费最便宜；用水量达到第二层次的，收费便多一些；用水量达第三层次的，就要付出很高的费用。
朋友的那几个学生房客都很爱干净，清洁房子啊，洗澡洗衣洗车啊，浇灌花园啊，勤劳得很，用水量竟然超过了第三层次。朋友不仅要付出高额的水费，还要付出一笔不菲的罚款。同样分层次收费的还有电和煤气，因为这些资源和水一样，都很有限。
停车场“乱”收费
此后，我在澳大利亚亲身经历的一件事，让我更深地体会了资源的含义。
一天，我们一家去逛街，把车停在商场地下一个很大的停车场里。这个停车场的收费很便宜，停3小时收费1澳大利亚元（约合4.6元人民币）。
商场很大，我们逛着逛着就忘了时间。当我们带着大包小包的东西回到停车场时，却被告之，要付7.7澳大利亚元停车费（约合35元人民币）。
我们满打满算也就停了4个多小时，最多收两块钱（约合9元人民币）罢了，怎么要收7块多？
收费的洋人懒得和我们解释，只是指指门口的收费牌。我们一看，顿时傻了眼，上面写着：“3小时以下，收费1元；3至4小时，2.5元；4至5小时7.7元；5至6小时，18.7元。”如果超时6小时，每多停1小时就多收11澳大利亚元（约合50元人民币）！
停的时间越长收费越高，怎么还有这样的道理？刚才我们买青菜的时候，还一把8毛两把一块五呢。停车时间越长该越便宜才是啊！
回来和朋友们一说，立刻引来一片反驳：“你当那是你家后院啊，想怎么停就怎么停！那是公共停车场，你停的时间长了，别人怎么停啊？这叫公共资源，懂吗？”
听到这里，我嘴上不敢再硬了，心里却还在嘀咕：澳大利亚这么大的地方，多建几个停车场就是了，至于吗？一点儿“经济头脑”都没有。
赶走客人的旅馆
再后来，我发现，这里没有“经济头脑”的事还真多，说来，还是和资源有关。
有个朋友是做旅游的，一天，他带了个团到一个旅游胜地去。在办旅馆入住手续的时候，洋人老板对他说：“住１晚，一个房间90澳大利亚元（约合410元人民币）；住两晚，160澳大利亚元（约合729元人民币）。”朋友问：“那住3晚呢？”
老板说：“对不起，我这儿只能住两晚，住3晚，你换地方。”
啊！为什么？
老板唠唠叨叨地解释说：“我们这里玩两天足够了，玩3天就是多余，政府和当地人都认为，游客太多对这里的环境是一种摧残。风景啊，环境啊，旅馆啊，等等，都是公共资源，不能浪费。”
在澳大利亚，到处可以看见大片的绿地、公园和人行道。它们之所以能够保持最初的形态和地貌，没有变成停车场、商店或者旅馆什么的，成为人们赚钱的工具，正是因为有了政府严厉的措施和公众自觉的意识。也正因为这样，天才那么蓝，草才那么绿。
停车场收费管理制度 第10篇
一、目的：为规范停车场收费管理制度，加强管理力度，保证停车费及时、全额收取，不漏收、不错收，确保公司资金安全，特制定本制度。
二、适用范围：本制度适用于停车场。
三、职责：本部门员工按本工作岗位职责执行。
四、停车场入场登记管理
1、车辆入场时，由当班登记员对进入的每辆车辆分类进行车牌号台账登记，车辆类型分为小型车辆、大型车辆、特殊免费车辆（此类车辆包括当地政府车辆、本公司车辆等，也包括特殊情况下的免收车辆，以当时实际情况为准），按分类要求登记员必须建立三本台账进行分类登记，免收车辆必须在台账上注明免收原因。
2、登记员在登记入场车辆车牌号时，必须做到及时、准确无误，字迹要工整，账面要清楚，便于交班时核对收费情况。
五、停车场收费管理
1、停车场收费标准：小型车辆临停10元/辆，过夜20元/辆；大型车辆临停15元/辆，过夜25元/辆。
2、车辆入场时，由当班收费员对进入的每辆车辆分类进行现金收费，收费时点清收费金额，注意辨别假钞，按客户要求撕去停车发票，做到合理避税。
3、按现金管理要求，收费员手上只留取200元（15张10元、10张5元）找补零钱，找补零钱在上班时统一领取。收费员手上收费金额达到100元（除去本留在手上的找补零钱），将收费款交由停车场主管统一保管，并签字确认交款人、交款金额，最后交班时由停车场主管、当班收费员共同清点当日收费款总额，再与登记员的当天台账进行核对，如发现款与账核对不一致的情况，分责任进行处罚，停车场主管负责已签收的收费款，当班收费员负责未交的收费款及本来手上的预留金200元，分析是哪边出现问题，就由哪边负责赔差额，在当月工资中扣除。
4、停车场主管有责任督促当班收费员及时交款，当班收费员有义务做到及时交款，签字确认，起到相互监管的作用。
5、各环节在收取现金时，做到认真清点金额、辨别假钞，收款人确认无误后，签字认可为准，如从中发现金额不符、有假钞的情况，由交款人负全部责任，照金额进行赔偿，在当月工资中扣除。
六、停车场票据管理
1、按需向公司财务领取停车发票，做到合理避税原因，及时将用完的票根交回财务。
2、在领用发票和交回票根时，必须完善签字核对手续，做到有据可查。
七、停车场节假日管理
1、按经营性质决定本停车场遇节假日属于工作更为繁忙时
间，必须做好节前工作安排工作，此工作安排先由本部门主管按实际人员情况提前半个月上报管委会，再由管委会提出决定意见提前一周上报公司批示，最终以公司批示意见为准。
2、节假日停车场具体管理办法以当时最终公司批示意见执行。
八、违规处理
1、禁止任何形式的贪污和挪用收费款，一经发现确认，属于经济违法，一律严肃处理，按贪污、挪用金额的双倍赔偿，并立即开除处理；金额大的交由公安机关处理，公司并保留追诉权。
XXXXXXXXXX有限公司
停车场收费管理制度 第11篇
1.0 目的
为规范公司各项目停车场收费管理行为，保证停车费及时、全额收取，确保公司资金安全，特制定本制度。2.0 适用范围
本制度适用于公司住宅管理分公司所有项目。3.0 职责
3.1 住宅管理分公司总经理负责本制度实施的协调及检查工作。3.2 各项目经理负责本制度的执行和监督。
3.3 各项目客户服务部负责停车场业主卡、月租卡的办理及收费工作，负责停车卡的保管及发放工作。
3.4 各项目统计专员负责停车场系统的管理及本项目停车场制度执行情况的检查;并负责建立健全相关台账
3.5 各项目治消部负责停车场收费系统的使用，对进出车辆进行登记，并对临时停放车辆进行收费；负责临时停车卡的管理。3.6 财务部负责对各项目的停车场进行不定期检查。4.0 停车卡管理
4.1未使用的及退回的停车卡由各项目客户部保管，并按附表一建立停车卡保管台帐进行详细登记停车卡的购入、领用、退回及结存情况.4.2包月车及业主自有车位需要领用停车卡的，由项目客户服务部按经批准后的押金标准收取停车卡押金，出具集团自制收据并在收据上注明卡号等相关信息。停车卡保管员见到停车卡押金收据后，登记停车卡保管台帐，并由
月租车车主或车位业主签字确认。发放新卡后，保管员应在收据上注明卡已发字样。项目统计专员，见卡及押金收据后，在系统中建立此卡的初始数据信息。
4.3各项目治消部因客户临时停车需要领用停车卡的，由项目治消部申请，治消部经理及客户部经理共同批准后，从停车卡保管员处签字领出，并由项目统计专员对需要进行系统处理的临停卡进行系统处理。
4.4对客户因不再停车等原因退回的停车卡，由系统管理员首先进行系统消除，并在押金收据上注明已进行系统消除字样，然后交由停车卡管理员收回，并在收据上注明卡已收回，由客户在停车卡台帐中进行签字确认。客户部见已处理完毕的押金收据后按规定程序办理退款手续。5.0 停车场票据管理
5.1各项目统计专员根据项目需求到财务部借取相关证照后在税务局购买停车场定额发票，购回后交财务部票据专管员处进行登记集中管理。5.2各项目的停车场定额发票由项目统计专员领用、保管及退回，并做好签字手续，保证项目拥有足量票据供收款使用。
5.3各项目统计专员根据核定的定额停车票领用量向治消部、客户服务部领出停车场定额发票。
5.4各项目治消部、客户服务部对已使用完的票据存根，应及时交于该项目统计专员处，并换领新发票。
5.5各项目统计专员对已使用完的停车场发票存根应及时退回公司财务部。5.6各项目领用的定额停车票仅用于临时停车费及包月停车费用，不得用作其他与停车有关的收费使用。
5.7各项目收费人员必须按实际收到的停车费出具相应的票据。
5.8定额停车票使用必须符合公司票据管理制度的规定，并填写定额发票使用登记表。
6.0停车场收费管理
6.1客户服务部应按公司相关收费制度确定的收费标准向业主收取自有停车位管理费、向车位租户收取包月停车费，向办理停车卡的客户收取停车卡押金。
6.2治消部应按系统中显示的或手工登记计算的应收金额收取临时停车费，并于每日下午四点前交客户服务部统一存行.7.0停车场系统管理
7.1停车场收费系统管理员应由各项目客户主管担任，根据经批准的文件对其他各级操作人员进行权限设定，其管理密码不得告知他人。
7.2各项目统计专员根据审批后的书面的文件对各项减免、调整进行系统操作。7.3各项目统计专员根据停车卡押金收据或公司批准的文件在系统中，对停车卡进行初始设置。
7.4各项目统计专员根据收费凭据注明的期限，对停车卡的停车期限进行系统操作，并做好登记记录，并对丢失的停车卡进行系统锁死。
7.5各项目统计专员应定期对系统进行维护，保证系统数据与实际一致，做好系统备份，保证系统安全。
7.6治消部负责停车场系统的临时停车收费操作。附表一：
停车卡收发台帐单位:张时间摘要购入数或退回数领出数结余数签字备注（卡号）
附表二：
停车场收费管理制度 第12篇
二、停车场只作机动车保管之用，车场内不得进行车辆维修、装卸货物、拉客营运、摆卖等经营活动。
三、严格管理，停车场内不准搭棚住人，不准闲杂人员进入或滞留。场内卫生日产日清，定期清洁打扫。
四、按位停放，严禁乱停乱放。
五、摩托车保管业务必须统一集中保管，并按位编号。
六、停车场内所有车辆必须摆放整齐划一，通道内严禁停车。装载易燃、易爆、剧毒物品的车辆禁止进入场内保管。
大厦停车场收费管理计划书 第13篇
关键词：停车场;电子计时收费装置;计时误差;不确定度
中图分类号： E951 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）30-95-2
1 停车场电子计时收费装置
停车场电子计时收费装置是停车场管理系统中最为重要的一个组成部分，一般具有车辆表示的作用，能够通过识别车辆的身份信息对其入场和出场的时间进行比较分析，实现测量的及时处理和收费。当前我国停车场电子计时收费装置在其软件设计的过程中已经充分的融入了卫星定位系统和同步信号传感系统，以实现装置的准确性和精确性。停车场电子计时收费装置的普遍应用实现了我国停车场管理的科学化、系统化和整体化，为我国停车场基础设施的建设和管理做出了重要的贡献。
2 停车场电子计时收费装置计时检定方法
停车场电子计时收费装置的检定原理主要是根据被检定计时装置中显示的T值与检定装置设定的标准T0值进行比较，从而实现停车时差ΔT的测量。
停车场电子计时收费装置在实际停车场检定的过程中其检定的第一步是选择合理的检定点。因此，检定点的选取方法为设定的停车时间长度以保障停车时间不超时的标准时间TM、单位收费时间TN和累计计费时间n·TN三个检定点。首先，在实际检定过程中根据停车场入口处设定的检测监控装置触发被检测装置和标准检测装置，实现停车场电子计时收费装置的计时;其次，在停车场的出口处利用标准装置计时设计的设定时间，确定何时触发出口处的标准装置和被检测装置，实现停车场出口处的计时停止。其触发的动因是当标准装置的显示时间与计时市场设定的时间相一致;最终，根据停车场电子计时收费装置的停车计时误差公式计算停车计时误差。
3 停车场电子计时收费装置计时误差检定模型
停车场电子计时收费装置计时误差检定模型的构建主要分为数学模型的建立、灵敏系数的确定、不确定度分量的确定和不确定来源的确定四个过程。
第一，数学模型的建立。数学模型的建立是利用信息技术手段构建数学模型，从而实现停车场计时收费装置的测量实践工作。在停车场电子计时收费装置检定模型构建的过程中确定停车场电子计时收费装置的停车计时误差公式：
ΔT=T-T0 （1）
式中T——被检定装置显示的停车时间长度;
T0 ——标准装置显示的停车的时间长度;
ΔT——停车计时误差。
第二，灵敏系数的确定。灵敏系数的确定关系着停车场电子计时收费装置的准确性和精确度。因此，在其灵敏系数确定的过程中需要选择合理性。本次设计研究中灵敏度系数确定为：
C1==1 （2）
C2= =1 （3）
第三，不确定度分量的确定。本次停车场计时收费装置在其数学模型构建的过程中不确定分量为：
μ1=C
μ（T）=μ（T） （4）
μ2=C
μ（T）=μ（T） （5）
第四，不确定来源的确定。不确定来源主要是根据停车场电子计时收费装置在实际设计和应用过程中产生的不确定度对其进行预先总结和设定，从而保障电子计时收费装置在实际停车场应用中的准确性。本次对停车场电子计时收费装置检定模型不确定来源确定的过程中主要是根据A类不确定度和B类不确定度对其不确定度实现分类总结设定。
B类不确定度：μT1——电子停车收费表的分辨率的不确定度来源;
μT01——电子停车秒表日差产生的不确定度来源;
μT02——电子停车秒表按键操作误差的不确定度来源;
μT03——电子停车秒表分辨率不确定度来源。
A类不确定度：μT04——电子停车秒表反复测量后所引发的测量不确定度来源。
综上所述，停车场电子计时收费装置计时误差检定模型设定的过程中必须从数学模型的建立、灵敏系数的确定、不确定度分量的确定和不确定来源的确定四个过程中准确、全面、系统的建立计时误差检定模型，满足实际工程应用中的需求性。
4 不确定度评定分析
4.1 A类不确定度评定分析
电子停车秒表反复测量后所引发的测量不确定度评定方法是采用独立评定测量的方式，将实验停车场电子计时收费装置的10次测量结果进行统计分析，并且采用残差计算公式v=X- 对其测量的数据进行处理，最终计算得出A类不确定度评定的方差数值v。结果见表1。
根据表1中计算A类不确定评定分析的每次检测的平均测量值为1740.315，平均方差：
v=Σv=0.04705 （6）
进一步计算其实验标准偏差为：
S（X1）=0.071s （7）
计算停车场电子计时收费装置由于重复性产生的不确定度为μT04=0.071s。
4.2 B类不确定度评定分析
①电子停车收费表的分辨率的不确定度为：
μT1=μ×T==0.28s
式中：——电子停车收费停车时间显示分辨率的区间因子k;
0.5——电子停车收费停车时间可能的区间值为±0.5s/d。
②电子停车秒表日差产生的不确定度：
μT01==0.02s
式中：2——电子停秒表日差所允许的最大值s/d;
0.5——是电子秒表所允许的实验误差值为±0.5s/d;
25——电子秒表实验室设定为温度范围20℃～35℃之间。
③电子停车秒表按键操作误差的不确定度：
μT02=μT02==0.12s
式中：0.14——检定人员的实际操作与反应时间的精度;
——反应人员与操作按键时间不确定度动态分布的正弦因子k。
④电子停车秒表分辨率不确定度：
μT03=μT01==0.003s
式中：0.005——电子秒表显示时间分辨率的区间误差范围为±0.005s;
——秒表时间显示分辨率的区间因子k。
4.3 停车场计时收费不确定度的合成及拓展
根据对停车场计时收费设备不确定的各个不确定来源计算，对整体停车场计时收费的不确定进行合成，完成最终的停车场计时收费计时误差的不确定度评定。
4.3.1 停车场计时收费不确定度的合成：
μ=
==0.313s
4.3.2 停车场计时收费不确定度的拓展：
μn=k×μ=2×0.313=0.626s
式中：k——为收费表分辨率与秒表计量率的政要分布因子，k=2。
5 总结
本文中针对当前我国停车场计时收费装置进行深入研究，发现停车场计时收费装置在其计时收费的过程中采用检定装置控制被检定计时装置和标准检定装置同时启动，以计算停车时长的误差。因此，我国停车场电子计时收费装置在其实际设计和应用的过程中必须根据实际应用的场地和停车市场误差值对其进行修正和完善，以提高停车场计时收费装置的检定准确率，降低其测量的不确定度，发挥其在实际工程项目中的应用价值和作用。
参 考 文 献
[1] 阳光磊，郭力.停车场电子计时收费装置检定经验谈[J].中国计量，2016，05（03）：114-115.
[2] 魏鹏.电子停车计时收费表检定装置的研制[J].质量技术监督研究，2014，04（01）：37-39.
停车场收费管理制度 第14篇
地面停车场收费管理制度
为加强对阳明山水管理处地面停车场的收费管理，保证资金的安全，特制定本制度。阳明山水小区地面停车场分为月租停车与临时停车两种形式。
一、月租停车收费管理办法
1．业主须携带业主证、行驶证原件（非业主须携带驾驶证、行驶证原件）到客服中心办理机动车月租证（单户业主办理一个以上的和非业主办理的，须经公司特别批准），收银员在对资料审核无误后，登记相关信息在《停车场车位租赁动态统计表》中。
2．收银员根据公司制定并公示的收费标准和停车时限（月租卡一次办理最长期限为6个月）收取租金费用，同时收取月租卡押金100元/卡。同时提醒办卡人因到期、损旧办理以旧换新的需收取5元/卡的工本费（旧卡收回）；遗失补办新卡的收取20元/卡费用（以上收费均开具手写收据）。月租卡押金在车主退出月租时，凭有效旧卡和押金收据办理退款。
3．收银员在月租证上准确填写月租车租赁起止日期、车牌号、房号、车型及其它相关信息，不得涂改，否则无效。月租证编号为中亿租001、中亿租002．．．按顺序发放。
4．收银员应及时将停车场车位租赁更新信息告知岗亭收费员，且每周五应将《停车场车位租赁动态统计表》交给财务部会计处核实。
5．岗亭收费员应随时落实并检查《停车场车位租赁动态统计表》实际情况，随时关注月租证的截止日期，至少在费用到期前5日内提醒车主到客服中心续费，以免逾期按临时停车标准收取费用。
二、临时停车收费管理办法
1．所有临时车辆进出时，收费员必须马上打卡（严禁延后或提前打卡；打卡机出故障不能工作时，必须第一时间通知班长报修，同时以手工记录代替），记录车辆出入场时间、车牌号、车型及其它相关信息在计时收费卡上及车辆出入登记表中。
2．收费员必须按照公司制定并公示的收费标准收取费用，同时出具同等金额发票 Zywy002cw-00 停车收费管理
给客户，同时在票根上记录车牌号。严禁用假票、废票或者回笼票收费，严禁提高和降低标准收费。
3．收费员在收费过程中应仔细分辨钱币的真伪，收到假币责任自负。
4．对不愿索取发票的车主，应明示公司的规定，确实被拒绝出票的，将发票投入回收箱，每日交款时由客服收银员开箱收回，同时注明在计时收费卡上及车辆出入登记表中。严禁收费不给发票或少给票的行为，一经查出，一律按贪污票款处理。
5．收费员交接班时须将计时收费卡情况记录在《收费员交接班记录表》上。6．因特殊原因未收取停车费的，收费员应在《未收费车辆登记表》上作详细记录，并请相关部门负责人签字确认。
7．停车发票由财务部统一管理。客服收银员每周星期五到财务部领取停车场定额发票，领用和退回必须有书面交接记录，一式两份，财务和收银员各执一份。收银员根据需要及时将停车发票发放给岗亭收费员，做好交接登记工作。客服收银员交接班时要做好停车发票的交接登记工作，确保发票数额准确和供应及时。
8．岗亭白班收费员必须在当日20:00前，晚班收费员必须在次日8：10分前到客服中心将收到的现金和票根如数交给当班收银员，填写好《停车场临停交款单》并签字确认。
9．安保班长应每日随机到收费岗亭根据计时收费卡计算收费金额，核对所收取的现金与应收费金额、发票金额是否相符，如有不符，应立刻汇报。安保主管至少每周一次对收费工作进行随机抽查，财务部根据情况对停车场临时收费进行不定期抽查，如有问题应及时反映。
10、客服中心收银员应加强发票领用管理，加强计划性和预见性，回收发票必须与财务办理退回手续后再行领用。客服主管定期对收银员的发票领用登记记录进行检查。
停车场收费管理办法 第15篇
为加强停车场的日常管理,规范停车场的收费程序和标准,维护酒店利益,结合工作实际，特制定本管理办法。
第一条 停车场实行有偿使用原则，停车场管理员（保安）负责按酒店规定的标准和办法进行收费。
第二条 停车场管理员（保安）必须对停车场停放车辆进行详细登记，根据车辆型号指挥车辆到规定区域依次停放，督促驾驶员锁好车门，确保安全。
第三条 停车场管理员（保安）必须不定时对停车场进行巡查，发现问题及时解决，维护停车场内交通秩序。
第四条 停车场管理员（保安）交接班时，交班人、接班人应共同对停车场内停放的车辆进行巡查、清点，与《停车场收费登记收费明细表》进行核对无误，履行签字手续。
第五条 酒店实行过夜停放及白天停车达4小时以上的车辆实行收费的方式，进场时停车场管理员（保安）要及时告之车主，并根据规定的车型收费标准收取停车费。
第六条 停车场管理员（保安）应如实对停放车辆的进场时间，车辆型号，出场时间，收费金额等进行登记，不得随意涂改或有停车不登记违规违纪现象，违者，视情节轻重对当事人处以20-100元罚款，造成经济损失的，由当事人承担经济损失。
第七条 停车场管理员（保安）要认真履行职责，做到
应收尽收，不能出现漏收、错收或少收，如发现差错，由当职保安负责，同时，必须严格执行有关免收规定，住宿客人车辆必须在住宿登记表上加注车辆车牌号。
第八条 在每天22：50分由当值保安与值班经理共同对停放车辆情况进行一次认真核对并签字。
第九条 收取费用每周五由停车场管理员（保安）上缴财务室，财务室应认真核对收费明细表，确保收费准确，同时，财务室应出具缴费收据，每月25号统计收费情况，以报表方式向总经理报告，财务部按当月收费总额的10%提取奖励给保安人员。
第十条 收费标准：小车、皮卡、小货、面包、越野、中巴10元/晚，大巴、大货、特种车15元/晚；
第十一条 免收范围：酒店内部车辆、住宿客人车辆、经总经理批准的有关车辆。
停车场收费管理调研报告 第16篇
时间：2018年1月10日星期三 调研目的：停车场智能化发展趋势。调研单位：济南高铁西站地下智能停车场
济南泉城广场地下智能停车场
德州万达广场地下停车场
一、无人值守智能化已成停车场发展趋势
智能停车场管理系统包括出入口管理、车位引导、停车定位及反向寻车、车牌自动识别、自助缴费等子系统。同时需采用中央收费模式、远距离读卡技术等来实现智能化管理的功能。
B 停车大数据将得到充分挖掘
伴随智能停车场的发展，购物中心停车场将实现联网共享数据，可通过场内停车量、停车收费额、客流方向、商场销售额等数据分析总结消费者需求特征，为购物中心决策提供数据支撑。
北京朝阳大悦城开业初期停车场监控数据显示，驾车客户是主要销售贡献者，销售额的变化与车流变化幅度有近92% 的相关度。因此朝阳大悦城对停车场进行了智能化改造，如增加车辆进出坡道、升级车牌自动识别系统、调整车位导识体系等。改造完成后，当年销售额提升约17%。
而随着周围商圈逐渐成熟，朝阳大悦城监控到开车购物的比例正在下降，乘坐地铁等公共交通前来购物的客户占比不断提升。为此朝阳大悦城决定对原先的高层停车位进行改造，释放出近2万平方米的面积，打造成面对年轻时尚消费者的体验式主题街区。
C 无人化停车服务逐渐普及
“昆明西”将实现不停车收费等 第17篇
“过收费站缴过路费不用再停车。”按照云南省公路投资公司说法，在区域联网收费的基础上，云南省争取于2009年，在昆安高速公路昆明西、和平村收费站试点开展ETC电子不停车收费业务。试点工程的启动，标志着我省收费公路收费运营管理将进入新的历史发展阶段。据介绍，这一实现车辆不停车自动收费的智能交通电子系统，车辆只要在车窗上安装车载单元并插入相应的结算IC卡，在通过装有电子不停车收费系统的车道时，利用车载单元与车道上的天线进行微波通讯，车辆无需停车就能自动完成出入口信息读写、缴费等操作。据悉，不停车收费系统的每车处理耗时低于2秒，设计通过能力大于每小时每车道1200辆，是人工收费通道的5至10倍。
使用IC卡缴费的过程：
当车辆进入ETC收费车道，电子标签以微波方式发出信号，天线接收确认电子标签有效后，以微波发出车道代码和时间信号，进口车道栏杆打开，车辆即可驶入高速公路；到达出口收费站时，当车辆驶入出口收费车道天线发射范围，天线读出车型代码以及LI代码和时间，上传给收费站管理子系统并转送收费结算中心，经过验证，出口车道栏杆打开，车辆驶出高速公路。同时，收费结算中心从各个用户的账号中扣除通行费和算出余额，核对账户剩余金额是否低于预定的临界值，如果低于则及时通知用户补交费用，并将此名单（灰名单）下发给各收费站。如灰名单用户不补交金额，继续通行高速公路，导致剩余金额低于危险门限值，则将其划归无效电子标签，编入黑名单，并通知收费站，拒绝无效电子标签车辆通行ETC专用车道，由内保人员引导改走人工收费车道。
昆明海埂路下穿隧道明年5月贯通
海埂路下穿改造工程自去年9月份开工以来，整个工程正在按计划有序推进。据悉，目前工程已经进入了下穿隧道的施工阶段，明年5月份将实现通车。海埂路下穿改造工程全长2.1公里，其中从老海埂路下行至前卫路路口的46米长的隧道是整个工程的重点。隧道建成后，车辆和行人可从这里畅通无阻地行驶上前卫路，而无需过铁路道口，彻底改变现在道路狭窄，火车与汽车、行人混行的交通状况。据了解，目前隧道施工正在紧张有序的开展，作为前期工作的隧道工作坑建设已经完成了90％以上。工作坑建成后，施工方将在隧道内打入40根长28米的地桩对隧道周围的墙体进行固定。
西三环和南连接线草海下穿工程开工
12月18日，西三环、南连接线草海下穿工程已同时开工。“草海两穿”同时也是西三环和南连接线的控制性工程，因为在云南工程建设中，属于首次在水下开辟通道，工程方案受到高度关注。
据悉，工程将采用由钢筋混凝土整体浇铸的矩形通道，穿越草海底部。 西三环属于昆明三环中的一段，是连接片区间的快速道路；南连接线则是昆明绕城高速内环之一段，是连接区域间过境交通的高速公路。两条路功能不一，但都通过下穿草海。两个下穿之间相距约3公里，都由上海市隧道工程设计研究院设计，两个下穿方案基本一致，只不过西三环在草海较北面下穿，隧道在水下距离较短，而南连接线在草海腰部下穿，水下距离较长。两个下穿都由昆明市交通局负责组织实施。
■ 快消息
7204道路将命名为沣源路
原7204道路（从龙泉路至穿金路）的改扩建工程已于11月26日正式开工建设，建成后将命名为沣源路。这条规划为城市一级主干道的道路建成后，将对昆明市北市区的发展起到重要的作用，计划于2010年5月完工。沣源路改扩建工程是昆明市2008年城市基础设施建设的重点工程项目。道路起点在龙泉路昆明卷烟厂金凤桥仓库，止于穿金路，道路总长6.757公里。
长寿路交通管制时间将延长
由于施工进度需要，交警部门对昆明市长寿路实施的交通管制时间将继续延长。 长寿路（北京路至穿金路段）的交通管制时间将延后至2008年12月31日，管制区域内禁止机动车通行，沿线禁止一切机动车停放。管制期间，原通过长寿路行驶的车辆可以从环城北路、联盟路等道路绕行；非机动车、行人可以在上述相关交通管制路段双向通行。过往车辆、人员在通过此路段时，须服从交警及现场管理人员指挥管理，自觉遵守交通安全法律法规，确保安全通行。
白云路临时断交封闭施工
按照昆明市三期交通微循环白云路改造工程施工进度安排，决定从2008年12月3日至2008年12月30日对白云路（穿金路至二环东路）临时断交封闭施工。施工期间，白云路（穿金路至二环东路）全路段封闭，禁止一切机动车（施工作业车除外）通行，非机动车、行人在确保安全的前提下允许复行。交警提示，行经该路段车辆可以从白龙路、二环东路、穿金路等周边道路绕行。同时，施工道路沿线单位、个人车辆需要行经该路段的，统一到工程指挥部申办通行证，按照指定的时间、路线行驶。（联系电话：3156208）
■ 表情
开始换发2009年度汽车入城通行证
2009年度汽车入城通行证已于2008年12月15日至2009年1月17日（法定节假日正常休息）在民航路蔬菜公司汽车修理厂内交警支队办证点换发。据了解，凡办理换证手续的单位，须持有单位营业执照副本原件及复印件一份以及组织机构代码证原件及复印件一份、单位申请、车辆行驶证（须有车辆有效检审记录）、年度通行证申办卡（如单位申办卡遗失，应由单位出具相应证明）和2008年度通行证。2009年度通行证自2008年12月15日开始启用，2008年度汽车入城通行证延期使用至2009年1月17日止。逾期未换证的车辆不得进入限制区域行驶。
监控系统实时看管高速路
2009年，交警部门将投入建立云南省高速公路电子监控系统，对全省高速公路实现实时无缝连接监控。据了解，电子监控系統终端计划配置到县一级交警部门，对全省高速公路实现实时无缝连接监控，掌握各条高速公路通行状况，及时发现排除交通安全隐患，严控高速公路交通违法行为，预防重特大交通事故发生，提高省交警部门管理执法水平。目前，交警部门已开始对全省高速公路电子监控系统进行论证，制订相关方案。
安楚高速公路收费经营权挂牌
近日，云南安楚高速公路转让项目在上海联和产权交易所挂牌。据了解，云南省拟向社会公开转让安宁至楚雄高速公路的85%(省级出资部分)的收费经营权。经云南省相关部门批准，云南省公路投资公司推出了目前建成公路项目中效益最好的安宁至楚雄公路招商引资。安楚公路全长129.86公里，总投资35.8亿元，经中介机构评估的总评估价值为48.7亿元。
92辆巡逻车装备一线交警
近日，云南省交警总队为全省一线交警配备的92辆巡逻车。据了解，此次92辆巡逻车将全部配发全省各地一线交警大队、中队，为即将开始的春运备战。新巡逻车由省政府批准购置，用于提高一线交警巡逻、交通安全防控应急能力。2009年1月11日，全国春运就将拉开帷幕，全省交警部门将加强道路路面巡逻管控，预防重特大交通事故发生。
安宁交警快破肇事逃逸案
12月2日晚，一辆桑塔纳将横过街道的一位妇女重重的撞倒在地，肇事司机不顾伤者死活，却趁着夜色加速逃走。案发后安宁交警大队迅速行动，仅用时90分钟就将肇事司机查获归案。
当晚22时28分，安宁市公安局交警大队接122电话报警，在百花东路官厢街路口发生一起交通事故，现场一名妇女伤势严重。接警后民警李伟、李欣立刻驱车赶到事故现场。随后，安宁交警立即抽调大批警力查缉、堵截。通过排查，一辆号牌为AGQ3xx黑色“桑塔纳”轿车被警方认定有重大嫌疑。3日零时办案民警赶到安宁市某小区调查时，恰逢嫌疑车辆正准备驶离，民警随即上前将驾车人控制住。经过讯问，驾车人代某承认了饮酒后驾车肇事逃逸的事实。在民警努力下，案件从接警到告破仅用了一个半小时。
云纺岗获全国级“青年文明号”
12月11日，昆明市公安局交警支队七大队云纺岗荣获全国级“青年文明号”称号。云纺岗在昆明市西昌路、海埂路与环城南路的交叉口，是连接中心城区和省级政府机关办公区的重要通道。同时，岗位周边分布着云纺、螺蛳湾等全省乃至全国有名的商业区，地理位置非常重要。云纺岗由7名女民警组成，多年来，她们用女性特有的微笑服务和以情感人的工作方式，出色地完成了工作任务，并多次得到各种表彰和奖励。受到表彰的云纺岗女民警们表示，今后还将做出 “青年文明号”岗位应有的贡献，为国家级“青年文明号”增光添彩。（李松鹤/文）
昆明车管所表彰优秀代办员
近日，昆明市车管所对21名优秀代办员进行了表彰。据了解，从2007年7月30日开始，昆明市车管所对驾校业务代办员实行规范管理以来，截止今年9月20日，昆明市108所驾校（站）共有登记在册业务代办员578名，为参加驾驶员培训的市民提供服务，并协助警方抓获在逃嫌疑人5名。此外，为方便市民，今年以来，昆明市车管所还通过上门服务、电话、短信通知等手段，提醒市民按时年检驾照和换证。
丽江推行首违不罚
丽江市公安局交警支队从今年12月1日起在丽江市区范围内推行对100种轻微交通违法行为实行“首违不罚”。首违不罚是对不危及交通安全的前两次同一轻微交通违法行为仅进行警告教育处理，第三次才依法给以罚款以上处罚。鉴于目前交通管理装备实际，丽江支队对100种轻微交通违法行为首违不罚将先在丽江市区范围内实施。而对于电子眼、违法停车驾驶人不在现场等非现场处罚的违法行为，不适用“首违不罚”的规定；对实施“首违不罚”的100种轻微违法行为，如果引发交通事故，将不适用“首违不罚”；对营运客车、危险化学品运输车等车辆不适用“首违不罚”。（李忠智）
临翔区交警查获非法运输假烟案
12月10日，临沧市临翔区公安分局交警大队秩序中队在值勤过程中查获一起非法运输假烟案，查获非法运输的香烟共计67条。12月10日16时许，中队民警苏有生及其他几位民警在翔临路K215+300m处执勤，在对一辆号牌为云S.305xx的轻型普通货车进行检查过程中，在车辆货箱内发现2箱“大丰收”香烟，共计67条。民警立即通知经侦大队驻烟草公司执法民警及烟草稽查人员到现场鉴定，证实两箱“大丰收”香烟均为劣质假烟。后据陈某交代，该批假烟是受人所托，送往云县销售的。
五地交警联手整治交通违法
12月15日，渝、湘、滇、黔、桂五省（区、市）“百日行动”攻坚战统一行动周在云南省准时启动，也拉开了高速公路“春运”交通安全保卫战的序幕。重庆、湖南、云南、贵州、广西五省（区、市）范围内，交警部门重点整治以客车为重点的各类严重违法行为，云南省预防特大交通事故“百日行動”将持续到年底。 据了解，云南省交警总队高支队重点在出昆高速的隧道、桥梁、弯道、长下坡、施工路段，对客车、货车、剧毒危险化学品车辆，重点整治超速行驶、酒后驾驶、无证驾驶、客车超员、疲劳驾驶、违法停车、货车不按规定粘贴反光标志等严重交通违法行为。省交警总队还设立了全省高速公路客车违法举报电话：0871-5025110，高支队：0871-96122，接受乘客市民举报。
■ 关注
云南二级路将逐步取消收费
云南目前4188公里的收费二级公路将按照中央的要求，逐步取消收费。早在2004年开始实施的《收费公路管理条例》中，已经明确规定“技术等级为二级以下(含二级)的公路不得收费。但是，在国家确定的中西部省、自治区、直辖市建设的二级公路，其连续里程60公里以上的，经依法批准，可以收取车辆通行费”。云南属于西部省份，无论由省、市、县政府，以及民营企业投资的，连续里程在60公里以上的二级公路，目前大约有4188公里在收费，收费的标准大约是0.18元/公里/车。
耿马组建女子协警队
临沧市耿马县公安局交警大队于2008年11月份开始筹建女子协警队。通过报名、面试、体检等选拔程序后，12名优秀者从110名报名应聘者中脱颖而出。为使女协警队以最佳状态投入交通秩序管理工作，自11月24日始，耿马县公安局交警大队对12名女协警采取集中封闭式训练，训练及授课内容主要有队列队形、警体技能、交通指挥手势等。预计2009年1月1日，耿马县公安局交警大队女协警队将走上城区交通管理执勤岗位。
曲靖强化恶劣气候道路交通管理