接触网实习总结

接触网实习总结（精选5篇）

接触网实习总结 第1篇

实习答辩总结

尊敬的各位领导你们好：

我叫xxx，来自云南省xxxxxx，于13年毕业于xxxxxxxxx，爱好游泳、登山，懂中医养生。专业是接触网。

时光荏苒，不知不觉在昆南培训基地已经半年了，在此期间自己逐渐完成了社会角色的改变，在实习期间我认识到了自己的不足，认识到理论跟实际存在的差距。对实践出真知有了深刻体会，在心态和责任上有了转变和更高的认识，懂得了时刻以集体利益为重。人在工作岗位上就是责任大于天，必须树立安全第一的意识。

培训期间，我首先学习的就是岗位人生安全，在每次作业前都要认真检查安全用具，接触网干活就是在保证自生安全的情况下尽量把活干的又快又好的工作。期间我了解了目前铁路最常用的供电方式，直供加回流线供电，该供电方式是一种目前较为经济且技术指标比较好的供电方式。

腕臂的组装也是我学习的科目，其工艺标准高，组装要求两人配合默契，对零件的熟练程度要求也很高，在安装时必须考虑到不能有安全隐患的存在。接地工作也是我学习的项目，由于铁路供电的特殊性，接地线的合格与否对安全来说很重要。接地是天窗开始的前提，接地完成才能正常开展其他网上工作，接地是每个网工必修的科目。

软横跨节点是为适应复杂战场而出现的装配形式，我们也进行了初步学习。

经过六个多月的实习，从自身各方面考虑还存在着不少不足之

处。（1）在自己主观思想上希望更深入多了解和全面掌握业务知识，提高自己业务水平，在工作中也努力争取去做。（2）在理论学习上，思想还需要提高，居安思危，提高对自己的要求。（3）在以后的工作生活中，加强对自身业务理论知识的学习，不管干什么，都必须有过硬的理论基础，才能在实践中才能更好的完成各种工作。（4）在工作方法上还需要更加扎实，更加细致，提高业务水平;在今后的工作中我要克服自身不足，认真总结经验，继续努力学习，不断提高工作效能，完善自己的知识结构，从而进一步提高自己的综合能力与综合素质。努力使自己成为一个现代化的铁路工人。（4）在以后的工作生活中，加强对自身业务理论知识的学习，不管干什么，都必须有过硬的理论基础，才能在实践中才能更好的完成各种工作。（5）在工作方法上还需要更加扎实，更加细致，把原则性和灵活性很好地结合起来，提高业务水平;学无止境，一个人的能力和水平是有限的，只有不断学习才能完善提高。在工作中，我时常感到能力和知识的欠缺，需要进一步提高政治业务素质和理论水平，提高理论和实践水平，使自己圆满出色地完成本职工作。在今后的工作中我要克服自身不足，认真总结经验，继续努力学习，不断提高工作效能，完善自己的知识结构，从而进一步提高自己的综合能力与综合素质。努力使自己成为一个现代化的铁路工人。全身心的投入到铁路供电这个大家庭。衷心希望快点上岗为铁路的发展尽绵薄之力。谢谢。

接触网实习总结 第2篇

班级： 姓名： 学号：

2013年11月

目 录

第一章 接触网的组成··············································3(一)接触悬挂··················································3(二)定位装置··················································3(三)支持装置··················································3(四)支柱与基础················································4 第二章 接触网下部工程············································5(一)测量······················································5(二)基坑定位··················································6(三)基础浇注··················································7(四)拉线······················································8 第三章 接触网上部工程············································9(一)腕臂柱····················································9(二)软横跨····················································11 实习总结·························································14 参考文献·························································15 2 第一章 接触网的组成

（一）接触悬挂

接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索和补偿装置以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其作用是将从牵引变电所获得的电能送给电力机车。

接触悬挂应满足下列要求：

1、接触线悬挂的弹性应尽量均匀；

2、接触线对轨面的高度应尽量相等，接触线高度变化应避免出现陡坡；

3、接触悬挂在受电弓压力及风力作用下应有良好的稳定性；

4、接触悬挂的结构及零部件应力求轻巧简单，做到标准化。具有一定的抗腐蚀能力和耐磨性。

接触悬挂分为简单接触悬挂和链型悬挂。简单悬挂是系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。我国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。在悬挂点上加装8～16m长的弹性吊索，通过弹性吊索悬挂接触线，这就减少了悬挂点处产生的硬点，改善了取流条件。另外跨距适当缩小，增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响。链型悬挂接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。链形悬挂减小了接触线在跨距中间的弛度，改善了弹性，增加了悬挂重量，提高了稳定性，可以满足电力机车高速运行取流的要求。

（二）定位装置

定位装置包括定位管、定位器、支持器、定位线夹及连接零件。其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。

（三）支持装置

支持装置包括腕臂（又称斜腕臂）、水平压管（又称平腕臂）帮是绝缘子及其他建筑物的特殊支持设备。支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其他建筑物。支持装置的结构应能适应各种场所，尽量轻巧耐用，有足够的机械强度，方便施工和检修。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。支持装置结构图如下：

（四）支柱与基础

支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。基础是对钢支柱而言的。

我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。

支柱是接触网中最基本、应用最广泛的支撑设备，用来承受接触悬挂与支持设备的负荷。接触网支柱，按其使用材质分为预应力钢筋混凝土支柱和钢支柱两大类。预应力钢筋混凝土支柱，简称为钢筋混凝土支柱采用高强度的钢筋，在制造时预先使钢筋产生拉力，它比普通钢筋混凝土支柱在同等容量情况下节省钢材、强度大、支柱轻等优点。钢筋混凝土支柱本身是一个整体结构，不需另制基础。钢柱以角钢焊成架结构，具有支柱较轻、强度高、抗碰撞、安装运输方便等优点。根据安装使用地点不同，钢柱的型号规格及外形结构也不同。

支柱按其在接触网中的作用可分为中间支柱、转换支柱、中心支柱、锚柱、定位支柱道岔支柱、软横跨支柱、硬横跨支柱及桥梁支柱等几种。第二章 接触网下部工程

（一）测量

1、钢卷尺的使用

使用钢卷尺时，一只手握住尺盒，另一只手食指和拇指卡住尺头弯曲部位拉出卷尺。测量时，要以钢卷尺的弯曲端边为基准，钢卷尺与被测物件位置应放正，横向要水平，竖向要垂直。

2、经纬仪的使用

第一步，假设仪器。将经纬仪放置在架头上，使架头大致水平，旋紧连接螺旋。第二步，对中。使仪器中心与测站点位于同一铅垂线上。可以移动脚架，旋转脚螺栓使对中标志准确对准测站点的中心。第三步，整平。使仪器竖轴铅垂。水平度盘水平。根据水平角的定义，是两条方向线的夹角在水平面上的投影，所以水平度盘一定要水平。粗平：伸缩脚架腿，使圆水准气泡居中。检查并精确对中：检查对中标志是否偏离地面点。如果偏离了，旋松三角架桑德连接螺栓，平移仪器基座使对中标志准确队总测站点的中心，拧紧连接螺栓。精平：旋转脚螺旋，使管水准旗袍居中。第四步，瞄准与读数。目镜对光：目镜调焦使十字丝清晰。瞄准和物镜对光：粗瞄目标，物镜调焦使目标清晰。注意消除视差。精瞄目标。读数：调整照明反光镜，使度数窗亮度适中，旋转度数显微镜的目镜刻度线清晰，然后读数。

3、丁字尺的使用

将丁字尺放在靠支柱侧的钢轨上，贴紧钢轨内沿，丁字尺上“0”刻度线应与钢轨内沿重合，丁字尺另一端应紧贴支柱边缘，水平尺放在丁字尺上，用水平尺保持丁字尺水平即可读数。

测量方法：

(1)在接触网平面图中找出测量起点或相邻站1号、2号道岔位置，并做出标记。(2)由起测点或相邻站1号、2号道岔位置出发，按平时图中标注的跨距值，沿支柱邻近的钢轨外侧，使用钢卷尺拉链，确定支柱纵向位置。

(3)在确定的位置处，先用粉笔做出标记，然后在粉笔标记点处的轨腰上做出标记，定测后先用白漆刷底，然后用红漆标上标记(4)当测量到曲线处，在曲线直缓点用丁字尺将测量点转移到曲线外侧钢轨上继续测量

(5)用测量绳测出软（硬）横跨杆位点的正线的垂线或曲线切线的法线

(二)基坑定位

通过对皮尺、丁字尺、线坠、测量绳等工具的正确使用，采用科学、合理、安全可靠的方法，最终完成基坑定位。

1、皮尺的使用：

使用皮尺测量时，皮尺头部的铁环要平直，所测尺寸要从铁环头算起。测量大型物件或长距离时，横向要水平，纵向与横向要垂直。

定位方法：

(1)一句平面图复核轨腰上的测量标记，找出支持中心线的位置。

(2)将丁字尺至于轨面上，并对准支柱中心线标记，然后将丁字尺用水平尺找平。(3)从丁字尺上确定出基坑内、外缘中心

(4)过丁字尺上确定的基坑内、外缘中点作路中心线平行线，然后用粉笔作出标记(5)以内、外缘中心为基点，基坑宽的一半为基长在两平行线上截取四点，用粉笔连接这四点即为基坑轮廓线

(6)在距基坑轮廓线1m且在内，外缘延长线上钉辅助木桩，桩心钉铁钉。

2、注意事项：

(1)一个站场应尽量一次测完，不宜分批分段侧脸，以免造成大量返工，测量时应遵循以下原则：“先测道岔区，后测股道区；先测控制柱，后测一般柱，软（硬）横跨柱应成对定位“。

(2)测量中，对重点杆位应注意校核。

(3)在站场测量总，应在测量区段的两端各设防护人员，密切注意来往车辆，尤其注意溜车。

(4)禁止用钢卷尺进行横向拉链，以免造成轨道电路被短接。

(5)遇有土质松软易坍塌地带，在确定基坑时，需加大坑口尺寸，以满足基坑加设防护的需要。

(三)基础浇注

1、混凝土的基本常识

混凝土，一般是指用水泥作胶结材料，按一定配合比掺加沙子、石子和水，搅拌均匀后经过硬化而形成的材料，又称人造石材。

混凝土可采用人工和机械搅拌。所用的水泥、沙子、石子和水必须根据施工配合比要求量取，搅拌必须均匀。倒入模型内的混凝土必须用捣固器或捣固铲捣实，待初凝后覆盖湿草袋加以养护。养护时间：采用普通水泥为10—14天；火山灰和矿渣水泥为14—21天。

混凝土的强度是指单位面积上所能承受的最大压力，是以标准制成品在15—20摄氏度温度下养护28天的抗压强度值来表示。接触网混凝土基础强度标号为110、150和170号；钢筋混凝土支柱为400和500号；横卧板、锚板和底板为200号。影响混凝土强度的因素很多，主要的是水灰比。

2、基础类型

基础按外形分类，目前常见的有工字形、锥形、单阶梯型、多阶梯型四种。一般用于13m钢柱的基础多采用单阶梯型基础，用于15m钢柱的基础多采用多阶梯型基础，土壤承压力在0.39MPa以上的基坑中经常采用工字形基础，锥形基础较少采用。

3、浇注工艺

(1)按照限界、方向、高差的要求安装模型板。

(2)将砂子倒在钢板上，再将水泥倒在砂子上，然后作业人员将砂子和水泥搅拌两遍。

(3)将石子倒入拌好的水泥砂子中，用铁锹将它们干拌三遍，然后逐渐加入适量的水并搅拌三遍。

(4)在基础的最低层铺上00mm厚的碎石垫层并铺平，然后将混凝土灌注到模型板内（混凝土自由倾落高度超过3m时，采用串筒或溜槽下落）

(5)振捣器发动机启动以后，自然垂直或斜向插入混凝土中3—5cm进行振捣20—30s直到混凝土不再显著下沉，不再发生气泡，表面平整并出现水泥浆，外观均匀时停 止。

(6)混凝土凝固2h以后将草袋盖到浇注完毕的基础上并浇上适量的水。(7)养护天以后拆除模型板，修补基础表面窝坑，然后将土回填到基础周围。

（四）拉线

通过对皮尺、紧线器、扳手、断线钳等工具的正确使用，掌握拉线坑的定位、拉线的安装方法，采用科学、合理、安全可靠的方式，最终完成拉线的安装。

1、支柱除承受垂直线路的负荷外，还要承受接触悬挂下锚的负荷

因此锚柱承载很大。为了使锚柱稳定，一般采用锚柱打拉线，用以平衡下锚悬挂张力对支柱产生的影响。下锚拉线设在锚支的延长线上，若因地形限制应按设计要求施工。拉线（拉线锚杆）与地平面的夹角宜为45度，特殊困难地区不应大于60度，拉线锚板坑深应能保证锚板埋深设计值（以地面最低处算，宜为2m）。

拉线采用GJ-70钢绞线，通过UT型线夹与锚板拉杆连接，拉杆的下端用U型螺栓与锚板连接，拉线的另一端则固定在支柱上的承锚角钢处。

2、安装工艺

(1)作业人员站在与锚段相邻的转换柱中心线与线路中心线的交点处，通过锚柱中心目测一条直线，另一名作业人员从锚柱起始，在直线上丈量10.4m，此定点即为拉线坑中心

(2)用铁锹开挖拉线坑，坑口尺寸为长1.2m、宽0.6m、坑深2m(3)利用棕绳将锚板放入拉线坑中，地锚杆放入马道中，并使短杆向上。(4)锚板安设后，回填拉线坑并夯实。

(5)作业人员上支柱将拉线固定角钢安装到锚柱上距地面13.4m左右处。(6)将预制完毕的拉线的回头楔形线夹与拉线固定角钢用销钉连接牢固，然后在距地锚杆2—3m处拉线上安装楔形紧线器，并在紧线器受力侧前安装1—2个钢线卡子。

(7)在地锚杆环中挂上钢丝套，将双钩紧线器的双钩与钢丝套和楔形紧线器套子连接。

(8)紧动双钩紧线器使锚柱断头向拉线方向倾斜50—100mm后停止。(9)测量回头位置，并做好回头，然后安装UT型线夹，并使线夹螺栓的螺扣外露20mm。(10)绑扎回头，撤出工具。

第三章 接触网上部工程

(一)腕臂柱

腕臂柱的装配在现在的应用中，是最多、最广的一种支持装置。

从装配的结构形式较多（由于支柱位置、曲线半径、侧面限界等），按现在的类型主要分为：中间柱、转换柱、中心柱、道岔柱、定位柱。

如下图：

中间柱：在区间和站场使用较多。

转换柱：在锚段关节的两锚柱之间，实现工、非支转换的支柱。中心柱：在四跨锚段关节的两转换之间的支柱。道岔柱：用于支持道岔处两工作支悬挂的支柱。

定位柱：多用于站场两端，仅起定位作用的支柱。

1、腕臂支柱装配的形式

在设计上将支柱装配分为A、B、C、D、E五种形式，每种形式的使用范围如下： A型：接触线悬挂点高度为5.8m，结构高度为1.5m，用于区间全补偿链形悬挂，一般采用地面以上高度为8.2m的支柱。

B型:接触线悬挂点高度为6m，结构高度为1.5m，用于区间或车站最外道岔至绝缘锚段关节处的全补偿链形悬挂，一般采用地面以上高度为8.7m的支柱。

C型：接触线悬挂点高度为6.45m，结构高度为1.5m，用于车站最外道岔至绝缘锚段关节处的全补偿链形悬挂，一般采用地面以上高度为9.2m的支柱。

D型：接触线悬挂点高度为6m，结构高度为1.7m，用于车站或区间半（全）补偿链形悬挂，一般采用地面以上高度为8.7m的支柱。

E型：接触线悬挂点高度为6.4m，结构高度为1.7m，用于车站或区间半（全）补偿链形悬挂，一般采用地面以上告诉为9.2m的支柱。

上述类型中，B、C、D、E型可用于覆冰地区，A型用于无冰地区。腕臂装配安装图 可根据这五种类型进行设计，设计时还应考虑支柱侧面限界、拉出值和必要的安装调整范围。

2、支柱装配的分析

当接触线拉出值方向指向支柱侧时采用正定位，拉出值方向背离支柱侧时采用反定位，定位装置的选择应以定位器处于受拉状态为原则。

3、腕臂柱的装配

根据支柱在线路位置的不同（如直线、曲线内侧、曲线外侧等），侧面限界的不同，它的装配形式也都不同。

根据下面的腕臂柱结构图，可以看出一个完整的腕臂柱装配，主要是由支持装置和定位装置组成。

4、安装工艺

(1)用小钢钎、手锤将压管（或拉杆）底座、腕臂底座预留孔打通，然后将压管（或拉杆）底座、腕臂底座固定到支柱上。

(2)将悬式绝缘子串与拉杆底座用双耳连接器连接牢固，然后用棕绳以管子扣将腕臂系牢，并用铁线将拉杆与腕臂临时绑住。

(3)在棒式绝缘子上绑牢晃绳后，同时拉动晃绳，防止棒式绝缘子碰伤。

(4)支柱上作业人员取开临时绑固铁线，将棒式绝缘子与腕臂底座用销钉连接紧固，然后拉杆底座处作业人员抓住拉杆，腕臂起吊人员缓松棕绳，支柱上作业人员托起悬式 绝缘子串后将拉杆杵头放入绝缘子杵座中，安上弹簧销。

(5)松开棕绳，确认各部受力无异后，撤除工具。

（二)软横跨

1、软横跨概述

软横跨由站场线路两侧支柱和悬挂在支柱上的横向承力索、上、下部固定绳及支持和连接它们的零件组成。横向承力索是软横跨的主要构件，承受各股道纵向接触悬挂的全部垂直负载，根据负载重量有单根承力索组成的单横承力索和双根承力索组成的双横承力索。在横向承力索下方不知有上、下部固定绳，用以在水平方向固定线索。由于横向承力索承重较大，因而选用GJ—70镀锌钢绞线，根据计算可选用一根后两根。上不固定绳的作用是固定各股道的纵向承力索，并将纵向承力索的水平负载传给支柱。下部固定绳的作用是固定定位器，以便对接触线按技术要求定位，并将接触线水平负载传给支柱。由于上、下部固定绳只承受水平力，负载不大，故上、下部固定绳多用GJ—50镀锌钢绞线。

软横跨结构如图：

我国目前采用的的是绝缘是软横跨，绝缘是软横跨即横向承力索与上、下部固定绳均绝缘，也就是对地绝缘。绝缘式软横跨由很多优点，它的线索对地都是绝缘的，这样便于带电检修。对地绝缘的绝缘子串都装在线路两侧，故在店里和内燃混合牵引区段上运营，可减轻绝缘子的污损程度，从而减少了清洗绝缘子的工作量。在线路较多的站场上涌绝缘式软横跨可节约大量绝缘子，并且有利于机务人员的信号了望，同时增加了车站的美观。上、下部分开工点的车站，跨距上、下行股道的软横跨应用绝缘分开。

2、软横跨的组成

多股道的站场（3股道以上）接触悬挂通过横向线索悬挂在线路两侧的支柱上，这种装配方式成为软横跨。

软横跨由站场线路两侧支柱和悬挂在支柱上的横向承力索、上部固定绳、下部固定绳。及支持和链接它们的零件组成。

横向承力索与上部固定绳之间用一根直径6mm镀锌铁线或3根直径4mm的镀锌铁丝编成的垂直吊线链接。

3、软横跨的节点

软横跨所采用的结构视其所设地点的线路情况而定，其结构形式可用节点的组合方式来表示。软横跨的节点形式很多，特别是在股道较多而线路比较复杂的站场上，同一组软横跨上会出现很多不同形式的节点，故假设软横跨是一项比较复杂而细致的工作。

链形悬挂软横安装如图：

接触网链形悬挂软横跨节点：

(1)节点1、2使用13m或15m高的钢柱，节点3、4使用于地面以上12m的钢筋混凝土柱，其中节点2、4用于站台上的钢柱和钢筋混凝土柱的连接。

(2)节点5相当于一个一般中间柱的装配，是软横跨中采用最普通的节点，仅悬挂一组接粗悬挂且为工作支。

(3)节点6、7相当于道岔定位柱的装配，它所定位的两组悬挂均为工作支，两根接触线的高度基本一致。节点6相当于L型道岔定位柱安装，节点7相当于LY型道岔定位柱安装。

(4)节点8用于软横跨上、下行正线股道间的电分段绝缘。由于站场软横跨把各股 道接触悬挂在电路上都连接起来，对某些上、下行需要分开供电，以及某些股道需要进行停电作业，而另一些股道又不能停电作业时，而解决这些矛盾，就采用节点8的结构对软横跨进行电分段。

(5)节点9的安装结构多用于跨越中间站台时，为了保证车站工作人员以及旅客生命财产的安全，下部固定绳在跨越中间站台时，将两端用绝缘子串隔开，正对中间站台上方的下部固定绳无电，形成一个无电区，即中性区。

(6)节点10的装配形式与锚段关节肿转换柱的装配相似。它悬挂的两组悬挂，一组悬挂为工作支，凉一族悬挂非工作支，在悬挂点处按非绝缘锚段关节转换柱的要求，非工作支比工作支太高200—250mm。非工作支接触线不用定位器而采用夹环，通过4.0mm镀锌铁线固定在定位环线夹上。

(7)节点11（12）表示两组悬挂均为非工作支定位。两组非工作支接触线均不用定位器，而与节点10非工作支接触线一样，两组非工作支采用夹环，通过4.0mm镀锌铁线固定在定位环线夹上。这样不妨碍接触线的伸缩。

(8)节点13用于软横跨跨越中间站台时又需要进行横向电分段的地方，它是在节点9的基础上将站台上空的横向承力索与上部固定绳处分别加装两串绝缘子。

(9)节点14为站内软横跨处设防串动中心锚节的安装定位方式，其装配形式和节点5一样，将诶出先中心锚节安装在相邻两跨的中间位置。

4、安装工艺

(1)将横向承力索底座、上部固定绳固定角钢安装到支柱适当位置，然后在支柱顶部挂上钢丝绳套，并在钢丝绳套上挂号滑轮组。

(2)用滑轮组将横向承力索、上部固定绳一端吊到安装点，并将它们的回头鱼悬式绝缘子串连接，然后作业人员抱起绝缘子串送到相应位置。

(3)用滑轮组将横向承力索的另一端吊起并与固定角钢连接，在上部固定绳上安上楔形紧线器，然后再支柱上挂好钢丝绳套，将钢丝绳套和楔形紧线器用滑轮组挂住，拉动滑轮组使上部固定绳吊起后用双钩紧线器替换滑轮组，紧动双钩紧线器使上部固定绳与固定角钢上的分段绝缘子串联接。

(4)调整各部螺旋，使杵头螺栓螺纹外露不超过100mm，开式螺旋扣螺纹最大旋进不超过150mm时固定绳水平。

(5)将直吊弦与上部固定绳上的U型卡子连接。

实习总结

虽然只有短短的2周实训，但是从中我受益匪浅。不仅解决了以往在课堂中留有的疑问，还使我对接触网的专业知识有了更正确的理解，最主要的是使我懂得了团结协作的重要性，并且在做每一件事情之前都要考虑周到，不能盲目的去做。还有就是理论要与实际相结合，虽然掌握了理论知识，但是实际上手操作的时候却不是你想象的那么简单，只有自己操作才能懂得其中的奥妙。同时，在今后的学习和工作中，我也会更加努力学习。

最后，感谢老师们在这段时间里对我的指导和教诲，我从中收获很多。14

参 考 文 献

接触网实习总结 第3篇

【关 键 词】 磁场削弱时接触器 粘连 触头

【中图分类号】U260.1【文献标识码】A【文章编号】1672-5158（2013）07-0235-02

机车在磁场削弱时接触器粘连的故障经常发生，它严重地影响了机车牵引电机功率的发挥，致使牵引电机的转速不能可靠调节，从而使机车运行的调速范围扩展受到恶劣的影响，本文从机车磁场削弱接触器工作时的材料损耗及电路环境的角度提出了机车在磁场削弱时接触器触头粘连的处理方法。

一、 提高触头材料材质

由于触头材料在操作过程中有以下物理现象1、接触电阻 2机械磨损3.电弧腐蚀4＼触头发热与熔焊：当触头在闭合状态下，由于过大的短路电流或过载电流会使触头发生高热而形成熔焊，触头闭合过程中由于有一定程度的弹跳而产生的由弧也会使触头熔焊。5、剩余电流 6.电击穿 7.材料转移。所以对触头材质有以下要求：

1、 低的接触电阻，尽可能高的导电和导热性能。

2、 电弧腐蚀和机械磨损小，可使使用寿命提高。

3、 抗熔焊性能好，要求材料熔点高。

4、 剩余电流小，无弧能力强。

5、 长期工作不硫化氧化。

触头是开关电流中最关键的原件之一，随着铁路运输的发展，对触头材料的要求也越来越高，第五十八届电触头霍尔姆会议中，Ag氧化物触头材料是最活跃的专题，银氧化锡触头材料是近年发展的一种新型无毒电触头材料，它具有热稳定性好、耐电弧侵蚀及抗熔焊性能。实验采用溶胶凝胶法制备纳米SnO2粉末，通过掺杂、化学镀包覆等工艺改善Sno2的导电性能及氧化物和银沁润性，降低了接触电阻、改善组织均匀性，同感机械加工性能，各项机械物理性能，尤其是电气性能均优于传统触头，同时节约用银，成本低并可减少使用部门的维修工时及费用，有较大经济价值，值得在内燃，电力机车上推广运用。

二、减小接触电阻

这时所有科研人员都希望的。在这条路上也做了不少探索。

所有的有触点电器，动静触头接触而导电，所以两触头间就不可避免地存在着接触电阻，而且它在工作状态必然发热引起的后果是极端严重的，使触头熔焊粘着。

接触电阻的大小与1.接触压力2.触头形状3.表面加工质量4.触头材质5.接触面积6.触头温度7.触头表面的化学腐蚀，氧化程度有关。

电流流过过大的接触电阻，会使触头温升超出允许范围，从而加剧触头表面氧化，继之接触电阻增大恶性循环，影响到电路的参数，因此，将接触电阻减低到最低的程度是我们的任务。

目前国内有一些减少接触电阻的措施：

1. 采用导电，导热性能良好地材料制成触头，或者做成覆盖片焊在触头上。

2. 用弹簧在触头上造成足够的接触压力

3. 提高触头面的加工精度。

4. 在研磨弹簧压力下，使动静头沿静触头表面有一个相对滚动和滑动的距离，相对的滑动，可以破坏表面的氧化膜，相对的滚动使动静触头在断开时的电弧产生在工作面的上部，避免了正常导电部分的烧损。

三、 触头分断电弧熄灭：

触头分断具有一定电压和电流的电路时，相互分离的触头会产生火花或电弧，这时造成触头磨损烧毁和熔焊粘连的主要原因。下面提出几个观点和方案：

1. 磁场削弱接触器属于不分断强负载接触器，故不具有吹弧系统和灭弧罩。如东风4B，SS1，SS3和SS3B，SS4

2. 电弧的熄灭难易与电路参数有关。

对于磁场削弱接触器接入负载后，电路的时间常数L/R可以计算出。

电弧能量中主要成分送电感中释放的能量，为此时间常数T=L/R大时表示有较大的能量消耗在电弧中。电力机车的磁场削弱联接器不出问题，而内燃机车磁场削弱联接器触头烧损，粘连严重，这时因为电力机车有一个固定分路电阻，结果磁场削弱接触器开断电路的时间常数约为15ms而在内燃机车没有固定分路电阻，磁场削弱接触器开断电路的时间常数约为50ms。据实验表明，在内燃机车中增加一个分流1%的固定分路电阻，可大大地减弱磁场削弱接触器触头的烧毁和粘连。

3、 将电感（牵引电机的励磁绕组）存的磁场能量释放的过电压（在磁场削弱接触器主触头开断时）消除。

（1）电感两端并联电阻

（2）触头两端并联电阻

（3）电感两端并联阻容器件

（4）电感两端并联二极管

（5）在触头两端并联电容

4、加设灭弧触头，使主触头在极小负荷下开断从而保证了主触头不至烧损粘连，灭弧触头做成格式，触头不用碳精作成，其接触电阻不大，不易被烧损，同时耐电弧。

5、主触头用铜板作成格式接触的触头系统。

6、如果是主触头闭合过程中振动造成触头机械撞碰电流产生的电动斥力共同作用下，触头闭合的瞬间振动的幅值恰好使得动，静触头间出现很小的间隙，造成一连串电弧，当高温电弧在动静触头接点局部温度达到金属熔化点时，将有几部金属被熔化，熔化的金属凝固使触头粘接，这要调整弹簧压力，调整触头参数，使吸力特性和反力特性配合好，将缓冲用的板簧改成圆簧，经实践效果良好。

四. 选用具有高可靠性的新型联馈触头

目前，我国机车电器上的联馈触头工作性能都较差，迫切需要改造，研制大容量的辅助触头。

性能差的原因：1.触头闭合接触压力不够，根本不能破除接触面各种非导电化学复合膜层。2. 触头材质不纯，3.触头闭合无滚滑研磨过程。

因此，需选用具有高可靠性的新型联馈触头。

株洲电力机车研究所研制出YKY1型联锁触头该产品为全密封防止触头受周围环境的污染。

分析传统联锁触头工作性能差的主要原因：

1、 触头闭合后的接触压力不够，根本不能破除接触面的各种非导电化学复合膜层，有些触头表面上看到动静触头已经接触闭合，但实际上根本没有接通，呈虚接状态，只有用表才能测出触电是否接通，有的为似通非通状态，此种情况找出故障尤为困难。

2、 触头材质不纯，联锁触头一般均采用银接点，有些银接点含有较多的其他杂质，触头分断时产生放电现象，将使表面传送大量黑色物质层，随着黑色物质层的不断增加，触电的接触电阻显著增加，致使触头接触面处于半导体状态，致使触头刚闭合接触时就产生放电起弧现象，当触头最终闭合时，有处于不导通的状态，所以触头再行分断时不再产生放电起弧。

3、 触头闭合时无滚滑过程或滚滑研磨距离甚微，动触头不能自动消除接触点或接触线上的尘埃，其他脏物，触点缺乏净化能力，无滚滑研磨过程的联锁触点，另一缺点是自我恢复能力差，一旦触点由于各种原因，在触头间产生放电起弧，使触头接触面出现凹凸不平接触不良的现象，触点则很难恢复到正常接触的工作状态。

4、 触头选用不当，也是造成辅助触头使用寿命短，容易烧损的主要原因。触头的额度工作电流和约定发热电流时两个决然不同的概念，约定发热电流时指联锁触头长期工作通过的电流，其触头温升不得超过极限允许温升。额定工作电流指联锁触头具有分断能力的电流，对于感性负载额定工作电流仅为约定发热的十分之一左右。触头的额定容量是指它的“额定电流”及上述的约定发热电流，是用温升来考核，一般由它来决定载流体的尺寸，不能要求触头来分断额定电流或接近额定电流，触头的通断能力是考核其非正常工作状态下的性能，如果触头使用在这种工况下，其寿命将使很短的，正确选用触头是在一定的工作电压下选用与电寿命次数相关的电流。

TYK型联锁触头在很大程度上解决了上述的问题而且质轻体积小，准确可靠。

它具有以下产品性能：

1. 弹簧性能稳定，触头压力小。

2. 触头通断能力强，动作可靠。

3. 触头接点接触良好，接触电阻较稳定，触电温升不高。

4. 运动部位磨损小，机械寿命长。

可以推广到各型内燃电力机车的牵引电器上作辅助触头，当然对各型磁场削弱接触器的辅助触头也非常适用。

五、消除风动装置的故障

风缸应无裂纹，砂眼，破损及变形（轻微者允许焊修）缸铜套与活塞杆配合间隙不得大于0.4毫米，否则应更换铜套，更换时套与座的过盈量大于0.06毫米。

风缸座与缸盖结合面应平整，风缸盖与电空阀座安装应平整，不平时允许挫修。

检查风缸，皮碗应无裂纹，破损，老化，变形，与风缸内壁贴合状态良好，不良者应更换。

检查弹簧状态应良好。

接触网工基层实习感受 第4篇

---记我的三年实习感受

唐山供电车间 纪飞

在中国的最东边生长着一种竹子，名叫“毛竹”。当毛竹还在笋期的时候，遇水就生长，但长到一定程度时，就有三、五年不长了。

三、五年之后，竹子会突然发力，以每天几十厘米的惊人速度生长。短短的六周时间发生了不可思议的变化，这里瞬间就变成了郁郁葱葱的竹林。原来在停止生长的那段时间里，它的根部却在地下疯狂的成长，竹子的根系铺开几百米，在更辽阔的土地上，竹子可以轻而易举地获取自己需要的营养和雨水，为将来快速生长储存能力和能量。

时光如白驹过隙匆匆而过，转眼间，这已经是我来到唐山供电段的第三年。回想起当初从一个稚气未脱的大学毕业生，到如今能够基本掌握工区各项业务的小骨干。我就好像那毛竹的根系拼命吸收来自大地的营养一样，在工区的日常生活中，不断地充实完善提高着自己。为将来能够独木成林，承担起自己肩上的重担而孜孜不倦地努力奋斗。接下来我就来谈谈这三年来在基层实习的几点切身感受。

一、珍惜机遇、转变思路、学会融入

身处一个大学本科毕业生就业情况不太乐观的时代，我觉得我的职业生涯开始的还算比较顺利。大四上半学期的校园招聘中，全国十八个铁路局纷纷来到我的母校大连交通大学招聘应届毕业生，凭借着较为优异的成绩，我顺利地被北京铁路局签下。在三方合同上签字的那刹那起，我便完成了从校园学生到铁路职工的改变。我的本科专业是电气工程及其自动化，由于专业对口我被分配到了唐山供电段工作，从而成为了这个温馨有爱的大家庭中的一份子。

当初校园招聘的过程中，负责招聘工作的领导向我们介绍了目前路局的大学生培养计划，既所谓的“基层五年实习”计划，基层锻炼期结束后表现优异的大学生可以分配到相应的工作岗位任职。一同参加招聘会的其他同学有的犯起了嘀咕，不禁议论道“相较于其他铁路局都没有的这个基层培养计划会不会有些太长了？基层工作的条件会不会很艰苦，对于我们这帮蜜罐里面长大的一代会不会吃不了这些苦？”然而我却没有这方面的顾虑，果断地接住了来之不易的北京铁路局抛来的橄榄枝。这些别人眼中的难题在我的看来正是磨炼捶打自身再好不过的机会了。我认为基层是丰富阅历、积累经验、增强能力、磨炼意志的良好场所。所谓“三人行，必有我师焉，择其善者而从之，则其不善者而改之”，来到基层锻炼，可能周围的师傅文化水平没有你高，但是最难能可贵的是你能从他们身上学到课本上学不到的东西。简洁有效的施工工艺，幽默风趣的说话技巧，沉稳老练的处事风格都能够使你在潜移默化间领悟到你自己可能悟很长时间都悟不到的道理。我有机会到基层锻炼，认识到机会难得，从而珍惜机遇、抓住机遇、用好机遇、通过各个途径学习锻炼。由于心态、思想端正，我很快转变了自己的思路，适应了三个转变，既工作角色的转变，工作内容的转变和工作环境的改变。认识到了学生时代的我可以说仅仅要为自己的学业负责，做到学有所长，全面发展即可。然而如今我已经是一名铁路工人，我的所作所为不仅仅要对自己负责，更要有对自己管内设备负责，对铁路乘客的安全出行负责。我们铁路人必须拥有的是“胸怀天下”的大丈夫之意识和觉悟。做到时刻都要保持一颗慎独、慎欲之心。因为只有时刻心存敬畏，方可勇挑责任重担。刚来到工区，面对全新的工作岗位和陌生的工作环境、新的领导和同事，我意识到要用最短的时间融入到同事中，投入到工作里去。我采取了多听多问的方式，主动接近同事，与他们一起谈工作、谈生活，让他们了解我，也让自己了解更多的同事和工作的要求，力争工作上积极主动。在工区老师傅们的帮助下，我很快融入到了他们的工作当中，这让我不仅学到了本职工作外的许多知识，还同他们结下了深厚的友谊，从而使我较快地适应了基层工作。

二、严于律己，做好表率，注重政治素质的提高

记得之前读过的某本书里写道“人不可能缺失信仰，信仰如同人的精神主心骨。从远古时代的图腾到四大宗教再到新民主主义时代带给我们的马克思主义，缺失了信仰就缺失了前进的方向，丧失了个人的理想、使命、责任，迷失了自我的人生目标。”的的确确，做人不能失去高尚的信仰，因为信仰既是激励自己不断进取的动力，也是对自己思想与行为控制、约束的规范。深知信仰重大作用和影响力的我，一直以一个优秀共产党员的标准来严格要求自己，以成为一名优秀的共产主义接班人作为我行为准则和道德约束，努力做到严于律己。尽管现阶段我的身份是一名共青团员，但是我始终在用高的标准来要求自己，身体力行地带动起来了身边的老师傅，使为实现共产主义而不断奋斗的意识扎根于基层班组。利用业余时间我积极投身我段共青团组织的各项活动，例如去唐山站义务执勤，以青年文明号支援者的身份帮助旅客购票、检票进站等等。由于在基层积极向上的表现，我被评选为2015年、2016段级优秀团员。

基层工作三年以来，我不断加强各级政治理论文件学习，注重政治素质和工作能力的双重提高。坚持认真学习邓小平理论和“三个代表”重要思想，学习并灵活运用科学发展观来提升自身素质，武装自己的头脑。十八大以来，认真学习总书记一系列重要讲话，协助工长加强班组党风廉政建设，并且利用业余时间重温党章及入党誓词，将“两学一做”教育活动内容深刻于心。时刻用党规党章规范自身行为，做到三思而后行。在生活中率先垂范，事必躬亲，树立起主人翁的意识并用自身的行动带动身边的其他共青团员及群众。

通过协助班组党支部开展“两学一做”、巩固党的群众路线教育实践活动和“三严三实”专题教育活动，是我的党性意识得到了相当大的提高。通过对党规党章的学习，我意识到了现在的社会比较浮躁，面临的糖衣炮弹和利益诱惑很多，很多人的价值观发生了改变，沉沦于拜金功利主义和奢靡之风。这就要求我们共产党员及年轻的共青团员要做到不忘初心，时时心中有杆秤，用所重温的党规党章要求约束自己，不得跨越道德和法制的红线，严格遵守党的政治纪律和政治规矩，做到坚持原则不动摇、执行标准不走样、履行程序不变通，使每项工作都能“信得过”、过得硬。从小事做起，不以善小而不为，不以恶小而为之，部位物欲所累，慎独慎初、自警自省，树立良好的形象，做周围群众的表率。2016年起，我开始担任本工区的工会小组长，主要负责召开工区每月一度的民主生活会和政治理论学习会议。民主生活会是在工区党支部的领导下，以交流思想为目的，开展批评与自我批评为主要形式的组织活动制度。班组职工在工作生活上接触比较多，平时在思想上、工作上难免产生不同看法和意见。因此，定期召开班组支部民主生活会，就思想、作风和工作上的问题相互交换意见，谈心同气，开展必要的批评和自我批评、互帮互助、互相监督、总结经验，统一思想认识，就显得十分重要和必要。大家彼此面对面坐下、静下心来、谈谈自身存在的缺点并指出他人身上的缺点，正所谓“当局之谜，旁观者清”，别人的看法往往更加客观公正、也能给自身以提醒作用，使大家做到有则改之无则加勉。通过召开民主生活会解决了很多身边的问题也提出了很多机具建设性的建议。例如为了保证职工用电安全，在工区洗衣机插座处增添了漏电保护器；工区工具库没有窗户、地面潮湿很容易使绝缘工具受潮，为此向段里申请购置了排风扇及防潮地胶。这些都是通过民主生活会提出的好的建议，可以说每月一次的民主生活会既能解决实在问题、缓解职工内部摩擦，又能很好地响应总书记提出的“照镜子、正衣冠、洗洗澡、治治病”的党的群众路线教育实践活动总要求。

青年是属于每个人的黄金时代，正值青年的我也正处在世界观、人生观、价值观三观逐渐成熟的时刻。能否拥有一个正确的三观对一个人的成长起到了至关重要的作用。有人说过，世界上的所有事情无非分好事和坏事两种，但如何评判一件事情到底是好事还是坏事可就是因人而异了。在不同的世界观、人生观、价值观的驱使下，有些人看到的更多的正能量、能够带给人们意义和启迪的一面。而反之，某些人可能因为过多的负能量或者带有某些负面情绪而开始埋天怨地、怨天尤人。于是舆情监督和正确引导也就有了它存在的意义。2016年10月份，由于平日里面喜欢写一些东西，投一些稿件，我被车间推选为网络信息员，负责对新闻事件、新闻现象、新闻背景在网上进行评述。通过评论，发表自已正能量的立场观点，给人以启示和引导。定期转发路局及铁路方面的新闻或者微博，秉承着求真务实、正确把握的方针，做好网络舆情部分的引导工作。针对社会上关于铁路方面的评论和意见等，我也会发表自身的观点，并将各站段的亮点工作，铁路惠及于民、服务于民的做法宣传出去。同时要对过激的帖子及舆论通过微博、博客进行正确引导，消除负面影响。这些身处虚拟网络的锻炼与磨砺，既能增强自身的写作和论述能力，又能使自己更加充满正能量，还能使广大群众了解到我们铁路工作者在提升服务质量方面所做的努力，维护了良好的社会形象，可以说得上是一举多得的好事。

三、学中干，干中学，夯实基础练硬功

深入一线，扎根基层，和身边有经验的老师傅们同吃同住同劳动，使我在接触网业务方面取得了长足的进步。初到工区之时，我可以说是第一次由书本走向现场实际，当初在课堂上学到的知识总给人一种纸上谈兵之感。于是我不放过任何一次参加天窗点宝贵的学习机会，从最早的上线路巡视作业，在地面上向师傅们请教各个器件装置的名称及用途，到后来的验电接地线作业，再到后来的高空清扫绝缘子和轨道车平台上的高空作业，我一步一个脚印地从地面奔向了天空，在摸排滚打中不断提高着自己的检修作业能力。我不断地完善和补充着接触网专业理论素质，用实际行动践行了当初领导要求我们要做到的“学中干，干中学”的目标，最终完成了当初刚下工区时的梦想，成为了和工区其他师傅一样的铁路线上挥洒汗水的“空中英雄”。功夫不负有心人，我代表我段在2015年唐秦片区安全知识抢答赛上荣获一等奖，并且在2016年的车间技术比武中获得了第二名的成绩。

2016我段安全总体形势起伏不定，年初连续发生2起C类事故，全年发生3起D类事故，可谓是今年来安全形势最为被动一年。究其事故原因，可以分析出来有很大程度来源于对路局提出的6C监测检测系统重视不到位。拿发生在本工区的11.15接触网打弓事例来说，通过前两季度的4C分析不难看出定位管卡子都出现了不同程度的松动划移，由于对4C悬挂监测系统不够重视，未能及时发现并处理此缺陷，最终导致定位管低头，定位器坡度小，最后打弓发生事故。事故发生后全段上下认识到其对供电设备健康诊断的重要作用，同时也是解放生产力，节约成本支出的有效途径，必须引起高度重视。于是大力度将6C检测系统向全段推广，要求认真落实此项工作。

作为班组里面唯一的大学生，对新知识、新设备的快速掌握和电子设备的灵活运用能力是我的专长。加上基层锻炼的三年时光，通过现场实际和理论教材的学习让我对接触网悬挂系统有所了解，于是我担任了本班组4C分析故障缺陷带头人的职务。通过我的大力带动和班组各位职工的积极配合，大家纷纷对这个所谓的给接触网“探案”的过程产生了兴趣。每当晚饭过后，铃声都会准时响起，大家从寝室里面鱼贯而出，饶有兴致地开始了每日一次的“探案”。来到会议室，支起投影仪，拉下大屏幕，我们对着一幅幅清晰的悬挂系统照片开始了“品头论足”。在发现缺陷记录下来的同时，工长还会由此缺陷展开，为我们详细地讲解克缺方法和以往类似的事故案例等等。在这个全员集体讨论、互通有无、教学相长的过程中每名职工的综合业务素质都在潜移默化中得到了提升。这样高效的系统既省去了往日每周最少一次的点外上线巡视，减轻了大家的劳动量，保障了职工的安全，又能将开口销、螺母松脱等平日不容易发现的小缺陷一网打尽，使得大家足不出户便对管内设备进行了望闻问切。有的老师傅后来开玩笑说到“有了它，咱们就从蓝领开始向白领逐渐改变了啊！”

四、积极热情，主动参与，文体活动勇争先

来到供电段这个大家庭的头三年，给我感触最深的就是我段丰富多彩的文体活动。由于党委工会团委等部门领导的高度重视，我段所组织的多项文体团建活动都体现出了高质量、多层次、宽领域等的特点。各项精彩的活动不胜枚举，例如团委刘书记带领我们参观北京现代汽车生产制造基地和北汽集团科研开发总部。通过对加工流水线等环节的观摩，我们从中学习到了韩国现代，这一世界闻名车企对于生产产品一丝不苟的严谨态度。科学先进的生产工具和人性化的管理理念既提高了一线工人们的生产效率，又保障了职工们的权益和安全系数。使得这个企业充满了生机和动力。能够有机会在领导的带领下参观这些世界一流的现代化高科技企业，对我们这些入路时间不长的年轻职工们来讲可谓受益匪浅，也是使我们开拓视野，增长见闻的良机。

平时爱好广泛的我也参加过供电段组织的各项内部活动，例如代表车间参加安康杯职工篮球比赛，以球会友，活跃了忙碌在工作岗位的身心，也能认识更多的同事朋友。此外，我还积极参加段合唱比赛和卡拉OK大赛，面对台下众多的观众一展歌喉，锻炼了自己的表现能力，也丰富了以往从未拥有的舞台经验。

给我留下深刻印象的活动还有团委组织参观盘山革命烈士纪念馆的红色之旅。站在纪念碑下，我们默哀，向烈士致敬，没有豪言壮语，有得只是心中那份深深的哀痛与崇高的敬意。老党员们重温了入党誓词，在宣誓声中共同表达对烈士牺牲精神的无限敬佩。站在苍松翠柏影印中的烈士墓前，缅怀烈士们丰功伟绩的时候，团员们的心灵深受启迪，对英雄更多了一份敬仰之情，更加深刻的体会到了什么是人生价值，如何去体现人生价值。一次生动的革命传统和爱国主义教育，能带给我的是长久的，可持续性的激励和教诲。幸福生活来之不易，多少先烈用年轻生命的热血换来的祖国的安定繁荣，任何人都有义务将这种奉献、大无畏的精神继承发扬下去。可能我们不会在像当初一样经历枪林弹雨，俗话讲的“脑袋别在腰带上”，但是新时代的我们同样会面临不一样的挑战，警惕颜色革命，相信共产主义事业是神圣而可以实现的。用自己的实际行动捍卫着祖国的基石，让烈士们的血不白流，让我们的祖国走向繁荣富强。

通过三年来的工作实践，我深深体会到：作为一名年轻同志，基层的锻炼是一笔宝贵的财富。要想在政治上靠得住，业务上有本事，管理上有技巧，应该具有“三心”。

一是崇高的事业心。事业心是成功者的基石，胜利的源泉。在基层工作的我们由于工作性质的特定性及工作环境的复杂性，需要我们有强烈的责任感和使命感。对于没有责任感的基层职工，手里的设备就是机车的动力来源，对它的马马虎虎就是对列车、对铁路系统甚至可以说是对社会的不负责任，没有担当。人人如此，设备没有不出问题的可能，只有每位基层工作者都有一颗事业心，生产质量才能得以保障，缺陷才能得以克服。

二是爱心。爱心的具体表现形式本人认为应是以人为本，坚持实事求是的工作作风。作为一名基层工作者应以一种实事求是的态度发现问题、研究问题、解决问题，以一种主人翁的态度创造性的开展工作。爱心也体现在相互间的奉献和人性化管理，领导者礼贤下士，没有官架子，己所不欲勿施于人，管理下的职工也会更加愿意为你出工出力。对身边的同事多一份关心和热爱，团队才能变得温馨，关系才能变得和谐。

三是进取心。作为一名年轻的基层锻炼的大学生应该对一般的社会科学和自然科学有一定的了解；对社会生活的实际知识需进一步掌握；与此同时，知识更新的速度不断加快，这就必然要求挤出时间充实自我，勤奋刻苦地学习新知识，新技能。既要向书本学习，又要向他人学习。2017年段1号文件中重点强调了修程修制改革的内容，目的在于摒弃过去盲目修、过度修的积习，有针对性、计划性的对管内缺陷进行统筹，有的放矢的进行综合诊断和方案修。随着改革的深入，我所在的运行工区人员数量减少为了之前的一半左右，许多年轻的同志被抽调到了其他工区，这就使的和我年龄相差不多的同事们挑起剩下的担子，多方面的提升自身能力，接管之前同事留下来的工作事宜，做到一职多能。用自己的进取心来适应整个修程修制改革过程中的带来的改变，为深入落实此项改革而献出自己的力量，确保政令畅通，不辱使命。

接触网实习总结 第5篇

习

报

告

院系：电气工程系

专业：电气化铁道技术（城轨供电方向）班级：城轨供电13A2 姓名：辛晓辉 学号：130433060

实习报 告

时光飞逝，转眼间我为期半年的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的！

在实习的这段期间我对接触网以及变电所进行了详细的了解，通过实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的实习，我对于各个工种有了更加深入的认识，下面就是我这段时间的实习。

一、虚心求教师傅、理论联系实际、锻炼动手实做

通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在学校的学习，使我对于专业的知识有了很深入的了解，但是来到现场才发现，原来现场的实践和专业的知识还是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰显人的意志。从学校来到现场，从一个学生转化为一个工人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。在学校只是单纯的学习知识，而实践则意味着继续学习，并将知识应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人则更多地被他人所选择，诸此种种的差异，不胜枚举。但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。做到要想学会做事，首先学会做人。按照计划，我首先实习的是接触网工，师傅首先告诉我，接触网工的主要工作是掌握接触网的组成、结构和运行方式及有关的技规、安规检修规程和工艺标准。虽然接触网工的工作并不复杂，但是接触网工还是需要很耐心和细致的，还要遵守很多的规章制度。首先要保证：（1）作业组成员要服从工作领导人的指挥、调动，遵章守纪。对不安全和有疑问的命令，要及时果断地提出，坚持安全作业；（2）牵引供电各单位（包括牵引供电设备管理、维修单位和从事既有线电气化牵引供电施工单位）在接触网作业中要贯彻“施工不行车，行车不施工”的原则；（3）充分运用轨道车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成作业任务；（4）认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。其次领导人还要遵守（1）领导人布置作业计划，应使用工作通知单；（2）领导人与指挥人必须亲自交接计划；（3）一批作业不超过三钩或变更计划不超过三钩时，允许口头布置；（4）由于设备原因，亲自交接计划确有困难以及设有作业通知单，交接办法在《技规》中规定。通过对于一系列规章制度的学习，使得我对接触网工这个岗位有了更加深入的认识，同时在

师傅耐心细致的指导下，我也很快的掌握了接触网作业。

接触网工实习完了之后，按照计划我开始实习电工，电工是铁路接触网供电的承担者，直接担负着铁路供电输送和分配电能的重要职责。这是铁路技术含量较高的关键岗位。师傅告诉我电力工在作业施工的时候，一定要严格遵守《行规》、《行规》中的有关规定，而且还要严格按照《铁路电力管理规则》中的标准用进行办理，而且要严格的执行作业。通过看师傅一天的工作，我发现电工是一个需要十分细致和耐心的工作，而且电工还要对工区的各个工种和工作性质都要明白，要熟记于心，通过跟师傅的实习，我也发现电工不是一朝一夕能够学习的明白的，这个一个需要经过一段很长时间培训才能够成型的岗位，虽然我在这个岗位实习的时间并不长，但是跟以前相比，我还是对电工这个岗位有了更加深入的了解。

电力工实习完了后，我开始实习配电值班员，配电值班员实习的第一个班，师傅就站在旁边看着，时不时的提醒我应该怎么做。刚开始很多作业不怎么标准，师傅都耐心指出并亲身示范标准的程序，做得好的地方，他常笑着鼓励我。

虽然在学校对于助理值班员的的工作有过一些学习，但是还是有很多不明白的地方，尤其是在现场实际操作中程序到标准化，遇到非正常情况怎么紧急处理等。在见习期间跟着师傅每个班都去，实习过程中的所见所感对我的触动是蛮大的，极简单的一件事，不懂处理或没经历过轻则影响正常供电，重则构成事故。从那以后，看《技规》、《行规》时对非正常情况特别关注，也经常请教师傅关于非正常情况下供电的问题。配电固然要靠理论知识做铺垫，但长期积累的丰富经验是个难得的财富，吸取消化师傅们用岁月垒成的宝贵经验对我们刚入路的年轻人在今后熟悉岗位、处理问题定能少走弯路。所以，在空闲的时候，我常主动“引诱”程师傅谈他以前的一些工作经历、经验，他很热情，很多时候他也主动把他经历过的电力岗位一些应特别注意的事项、突发情况怎么处理、如何自我保护等说给我，使我受益非浅。接触多了，发现故障是常见的，在后来的作业中，处理那问题游刃有余。

经过一个多月虚心学习和师傅的耐心教导，助理值班员这个岗位已能单独作业。很感谢师傅，除了业务上的知识，他还教我很多很多做人处世的道理。

在实习期间，我积极的思考，努力将学校所学的理论知识与现场实际相联系，有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，大多数问题都得到了满意的解答。通过这段时间的实习我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合，对铁路行车组织有了更为深刻的了解，对中间站的日常管理和班组管理有切身的体会。

二、调整心态、转变身份、适应环境

刚离开学校的我，对未来有着无限的憧憬。然而投身铁路行业，来到现场实习，我们首先面临的是思想上的落差，角色的转变。在学校里只需要认真的学习好功课，以及少量的社交，并且大多数都是和同龄人的交往。在单位里要主动去熟悉摸索地铁各工种的职责，认真学习作业现场具体的作业标准和程序，处理各年龄段复杂的人际关系，承担肩负的责任，同时，在铁路基层比较苦比较累，要有心理准备，懂得宝剑锋从磨砺出的真谛。

到了作业我积极的调整心态，给自己准确的定位，认清所处的位置，明白自己该做什么，不该做什么，并快速的投入到实习当中。

同时我也很荣幸能够加入到铁路人的队伍中，能成为其中的一员感到深深的自豪!作为一名铁路工人，只有以海纳百川的开阔胸怀，接纳吸收各种各样的社会知识，才能丰富自己作为一个社会人的内涵，拓展自己的视野，促进自己工作的顺利开展。其次要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。从思想上认识到铁路改革机遇大于挑战；从行动上要积极主动地做好分内工作。

三、安全警钟长鸣于心

在实习的这段时间里,不论是一开始的段里学习还是到了现场的实习，安全都是反复强调的主题。老师对我们进行了安全教育，在教育中我们了解到，安全是铁路永恒的主题，现场的一切生产都是以安全当做重中之重的，地铁的各项安全规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。随后我们学习了安全方面的规章制度，我们学习了《地铁站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等安全方面的规章制度，老师要我们将这些规章制度深深牢记在心里！通过对于规章制度和安全理念的学习及现场事例的讲解，使这堂安全教育课在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我认真的背读了《地铁站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等规章制度。

到了现场之后，不论是例行的早班会还是学习，领导都反复的强调安全的重要性，由于是入冬下雪之后，领导就更加的强调了调车组在作业时候安全的重要性，尤其是要严格按照《地铁站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等规章制度进行操作。通过反复的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像车站领导说的一句话：“要让安全局警钟长鸣于心”。

四、现场实习的反思和总结

在实习这段期间，我对我的实习进行了不断的记录和思考，通过记录和思考，我进行了如下的个人的反思和总结：

首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。

二要有紧迫意识。培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改

革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。

第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名铁路员工，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把工作的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。