21交通社会实践感想

21交通社会实践感想（精选7篇）

21交通社会实践感想 第1篇

基地活动实践感想

二（1）班 高昕怡

一天,我和同学在老师的带领下参加了“遵守交通法规，关爱生命旅程”的实践活动。大家来到西藏南路瞿溪路的交叉口，维持马路秩序，成了马路上一道靓丽的风景。我们个个精神抖擞，高高举着“遵守交通法规，关爱生命旅程”标语，在马路上积极宣传。

平常大家并不大注意交通状况，今天一注意，发现开车的敢闯红灯，骑车的敢逆向行驶，走路的连走也不“认真”„„交通的“堵源”在哪？其实就在人！一些民众素质不高，于是在路上大家少了一种和谐与默契，少了一种遵守交通规则的责任。其实，大家无论是开车还是骑车，或者步行，都应该谦让一点，为别人着想一点，慢一步也是海阔天空！虽然那天风很大，但我非常尽职地完成了自己的实践任务。

通过这次社会实践活动，我深刻认识到维护良好交通秩序的重要性。纷纷表示要与其他同学一同努力，共同维护良好的交通秩序，创建安全、文明的校园环境。

我们小学生也要争做文明上海人，为繁华的都市再添一道文明风景线。活动进一步培养学生们关心他人、关心社会的责任感，学会承担起自己应有的义务，同时也让同学们切身感受交警生活，更清楚地了解上海的交通状况。

安全小卫士实践感想

二（1）班 阮佳琪

一天，我们在老师的带领下，上街当了一回“交通小协管员”。认真观察了上海的交通状况,还有行人的素质，虽然天气寒冷，但我们还是完成了任务。

平常我们并不大注意交通状况，今日一注意，发现开车的敢闯红灯，骑车的敢逆向行驶，走路的连走也不“认真”……倒真吓了我们一大跳。交通的“堵源”在哪？其实就在人！一些民众素质不高，于是在路上大家少了一种和谐与默契，少了一种遵守交通规则的责任。大家无论是开车还是骑车，或者步行，都应该谦让一点，为别人着想一点，慢一步也是海阔天空！上海的交通就被在不遵守交通规则人打了个死死的结。这个结的打开，就在于每一个上海人。

通过我们这次社会实践活动，我真正认识到了个人在交通系统中的重要作用。所以，我们小学生应该从小树立“交通安全，生命之友”的意识，并劝解我们周围的每一个人都要自觉遵守交通法规。每个上海市民都要做个有文明意识的人，做个具备良好生命意识的人，做个高素养的人。

安全小卫士实践感想

二（1）班 阮佳怡

我校这学期开展了“争当交通安全小卫士”活动。活动中，我亲耳所听、亲眼所见社会上人们的交通行为，更深刻地认识交通安全的重要性。走向社会，进行宣传，锻炼自己的能力。

那天，我参加了社会实践活动。虽然，天气有点热，风有点大，但在实践活动过程中，我懂得珍爱生命，自觉遵守交通规则，还学会合作，学会交际，学会关心他人。通过活动我认识了身边的交通标志，懂得了许多交通法规知识，并能模范地遵守交通规则，还能用学习所得教育家长、邻居、周围的小朋友，培养人人都遵守交通法规的良好意识。活动让我们从小担起社会责任，人人从我做起，带动身边人，为建设安全、畅通、文明的交通环境作贡献，以己所能为上海出力。

安全小卫士实践感想

二（1）班 邱雨培

我校这学期开展了“争当交通安全小卫士”活动。这天，我们又来到街上，维持马路秩序，成了马路上一道靓丽的风景。虽然风大极了，但我们个个精神抖擞。“遵守交通法规，关爱生命旅程”我们在马路上宣传道。

平常我们并不大注意交通状况，今日一注意，发现开车的敢闯红灯，骑车的敢逆向行驶，走路的连走也不“认真”……倒真吓了我们一大跳。交通的“堵源”在哪？其实就在人！一些民众素质不高，于是在路上大家少了一种和谐与默契，少了一种遵守交通规则的责任。其实，大家无论是开车还是骑车，或者步行，都应该谦让一点，为别人着想一点，慢一步也是海阔天空！上海的交通就被那些不遵守交通规则人打了个死死的结。这个结的打开，就在于每一个上海人。

通过我们这次社会实践活动，我真正认识到了个人在交通系统中的重要作用。所以，我们小学生应该从小树立“交通安全，生命之友”的意识，并劝解我们周围的每一个人都要自觉遵守交通法规。每个上海市民都要做个有文明意识的人，做个具备良好生命意识的人，做个高素养的人。

各行各业都在做着自己的贡献。我们小学生也要争做文明上海人，为繁华的都市再添一道文明风景线。活动进一步培养我们关心他人、关心社会的责任感，学会承担起自己应有的义务，同时也让我们切身感受交警生活，更清楚地了解上海的交通状况。虽然天气寒冷，但我非常尽职地完成了自己的体验任务。

安全小卫士实践感想

二（1）班 井子奇

我们无时无刻都要把安全这个词挂在心上，交通安全跟我们每个人息息相关，我们作为一名小学生，要提高交通安全意识。当我们过马路时，要走人行横道，走斑马线，不乱穿马路栅栏，要看红绿灯，记住：红灯停，绿灯行。有一次，我和妈妈在过马路，有一辆客车在马路上行驶，它前面有一个人在骑自行车，本身大客车应该在后面放慢速度，但后面这辆客车觉得前面的自行车骑得太慢了，就不顾一切的按起汽车喇叭，前面的自行车听到响声，想回头看看，发现大客车已经要撞到自己了，还好反应灵敏的他把车头向另一个方向转，这样才避免了一场车祸的发生。通过这一次深刻的教育，我不仅知道了要遵守交通规则，做一个文明使者，还懂得了在社会上要互相理解，互相谦让，互相懂得对方，这样世界就会多一些温暖，多一些宽容，就像我们学的课文一样世界上如果没有战争，和平之花就会绽放人间。交通法规人人都要理解，人人都要按照要求去做，在马路上发生的事故也会越来越少。让我们遵守交通规则，共创美好明天。

安全小卫士实践感想

二（1）班 黄莹

珍惜生命 安全出行 我们每天都要出门，去上学„„当我们走在马路上,交通安全是很重要的。我们是社会未来的接班人，能否健康成长，关系到民族的兴衰和社会的进步。新学期一开始，为确保学生安全意识加强，我们二年级担任了小交通员的社会实践活动。

通过这次活动，我们把“交通安全”这四个字在心里永远扎下根，让全世界人民都自觉遵守交通规则，让交通事故永远在我们生活中消失，让我们的明天充满鲜花，充满阳光。那么,交通安全便是你最好最好的朋友，它将永远保护着你，带给你幸福。让我们争做文明守法的好少年吧！

安全小卫士实践感想

二（1）班 从思宇

今年我们的社会实践活动是做个安全小卫士。

一天中午，我一吃完午饭，就拿着一个笔记本和一支笔，在老师的带领下我们大约20个学生来到西藏南路和西凌家宅交界处的红绿灯下，花了半个小时的时间，观察机动车、非机动车以及行人是否按照红绿灯的指示通行。

11月份的天有寒意，我们的小脸被风吹得有些痛，对那些横穿马路的行人，我们忍不住上前询问，结果遭到了不少人的白眼。有的人甚至凶巴巴地冲她吼道：“你管我咧！”半个小时过去了，我们的眼睛都看酸了，腿也有点麻。不过努力没有白费，在这半个小时中，在十字路口共通过23辆机动车，其中不违章的是22辆，只有一辆闯了红灯。进入统计的19辆非机动车中，有9辆违章，而46名行人中，违章的竟然有34人。看来要加强行人的交通意识很重要。

安全小卫士实践感想

二（1）班 汪欣雨

我们无时无刻都要把安全这个词挂在心上，交通安全跟我们每个人息息相关，我们作为一名小学生，要提高交通安全意识。

当我们过马路时，要走人行横道，走斑马线，不乱穿马路栅栏，要看红绿灯，记住：红灯停，绿灯行。有一次，我和妈妈在过马路，有一辆客车在马路上行驶，它前面有一个人在骑自行车，本身大客车应该在后面放慢速度，但后面这辆客车觉得前面的自行车骑得太慢了，就不顾一切的按起汽车喇叭，前面的自行车听到响声，想回头看看，发现大客车已经要撞到自己了，还好反应灵敏的他把车头向另一个方向转，这样才避免了一场车祸的发生。通过这一次深刻的教育，我不仅知道了要遵守交通规则，做一个文明使者，还懂得了在社会上要互相理解，互相谦让，互相懂得对方，这样世界就会多一些温暖，多一些宽容，就像我们学的课文一样世界上如果没有战争，和平之花就会绽放人间。交通法规人人都要理解，人人都要按照要求去做，在马路上发生的事故也会越来越少。让我们遵守交通规则，共创美好明天。

21交通社会实践感想 第2篇

自从我们公司从2014年3月5日开始启动《21天不抱怨活动》以来我深有体会：

抱怨是会传染的，你抱怨啦，你的同伴或周围的人也会抱怨。这样一传十，十传百，大家都会不停的抱怨，这个世界就会充满抱怨。但是快乐也是可以传递的，如果你不抱怨而是传递快乐，你周围的人也会因此而快乐，这样快乐就会传递到世界的每一个角落。与其抱怨，还不如乐观一点，乐观面对生活，如果做到了21不抱怨，就会发现你的焦点转移了，变得更快乐啦。也许很多人会认为就坚持21天，太简单啦。其实恰好相反，你记住简单，容易通常和成功者沾不上边。

改变自己说的，改变自己想的，把焦点放在别人的优点，放在快乐上，这样就能改变自己的人生。

其实这世界不公平的事情太多，在现实生活中，每个人又难免要遭遇很多挫折和失败。所有这些事情，都让人感慨，令人难免抱怨不已。每当这时，有些人便不能正确对待，产生不满，引发很多牢骚和抱怨。停止抱怨，而改用积极的态度去欣赏事物美好光明的一面，却需要意志力。”虽然本次活动教导我们不要抱怨，但我认为不抱怨真的很难，人离不开抱怨，但切忌抱怨后不要一直轮回在抱怨之中，这样既解决不了问题，又影响个人情绪，长期处于这种状态，对身体也有很大的伤害。

21交通社会实践感想 第3篇

一、VI、VV、VP车联网的应用和系统研发

车联网是本届ITS大会的主题之一, 也称作“合作的ITS” (Cooperative—ITS) , 包括车辆与基础设施间VI (Vehicle-Infrastructure) 、车辆间VV (Vehicle-Vehicle) 、车辆行人之间VP (Vehicle-pedestrian) 3类的感知、通信及信息服务。基于车辆和路侧的传感器, 辨识当下及周边路网的交通状态, 采用预警和服务的手段, 将信息发布给驾驶员或者行人。其目的主要在于提高安全性, 尽量避免事故的发生, 提高出行的便捷性。

日本展示了VI、VV、VP的概念图, 通过车辆、路侧传感器在路口区域建立了左转弯避碰系统、右转弯避碰系统、行人存在警告系统、过街行人避碰系统等, 实现区域内的交通安全。另外, 通过车辆间通信告知紧急救援车辆的到来等信息。

Honda展示了包括汽车与行人自行车 (V2P/B) 、汽车与摩托车 (V2M) 之间的通信技术在内的Vehicle2X技术, 基于“Safety for Everyone”的安全理念, 开发了车道偏移预警、预碰撞警示、低速行驶时的主动巡航控制、碰撞缓解制动等安全驾驶辅助技术。

美国arada公司现场演示了车载设备和路侧天线相应的车联网服务的app软件 (图1) 。手机可以通过塑料吸盘吸附于车载设备上, 天线安装于路侧, 覆盖半径为500米, 只需在手机上安装其官方软件, 就可以实现接受天线所传输的安全、导航等信息。

二、大数据和开放数据

大数据和开放数据是本次大会主题中的一个重大议题, 内容涉及多方面, 一是数据驱动的交通建模与分析;二是大数据与车辆互联——大数据时代的到来, 日美欧合作研究探索大数据的使用, 依靠大数据循环推进ITS基础设施创建, 如支持自动驾驶和老年人驾驶等;三是依靠数据与分析推动路网性能评价的革命、指令和法规, 如帮助相关机构满足新规要求, 大数据在交通管理与规划中的应用, 私人应用和不断增长的需求对公共交通系统接口提出的要求等;四是大数据与云连接, 数据采集的最新发展, 大数据管理面临的挑战, 数据共享与开源数据, 创新的交通数据采集与分析策略, 数据管理策略等。

展会上直接展示了交通大数据的挖掘、分析以及在公共交通信息服务等方面的应用。

三、交通管理与控制向精细化发展

交通管理与控制一直是智能交通最持久的主题。从单个的交通信号灯路口控制发展到联网控制、交通信号与交通监控、交通信息等整合管控, 系统中所涉及的信号机、摄像机、传感器, 以及交通状态判别算法、图像分析等模型也基本成熟。从本次大会的趋势看, 设备越来越精简、先进, 控制系统越来越趋于整合。

本次世界大会重点展示了密西根州的交通控制指挥中心, 如图2所示。该中心对密西根州的城市主城区及高速公路进行交通信号控制、交通视频监控、交通数据采集与状态分析、交通信息发布。其系统有2个主要特征:一是采用的SCATS信号控制系统, 能够通过ITS Port取出在路口所收集的饱和度、流量、点速度等数据;二是在交通状态分析方面, 按照路段平均速度分成7个等级, 每10公里一个等级, 分别采用黑色、红色、黄色、橙色、黄绿色、草绿色、灰色展示。

在设备方面, 本次世界大会展示了新型的Elipse信号机、无线传输交通信号控制系统、传感器、视频检测器等设备。在考察美国交通时, 我们还发现, 美国很多路口基本上采用路灯-信号灯合杆设置的方式, 以共享杆件资源 (图3) 。

四、人性化的交通信息服务

本次世界大会关于人性化的交通信息服务主要体现在动态车载导航信息、车联网信息、公交信息等方面。智慧便捷的台湾提出了“M-Taiwan”的概念, “拥有一部手机一张卡, 你就可以去任何地方”。加拿大展示了“Nextbus”公共交通信息站台服务, 有动态的距离发布, 且可以通过二维码扫描随时掌握公交车辆的动态。日本的动态路径诱导一直做得很好, 这次也是更多地展示了如何将路径诱导信息与车联网的安全信息等融合在一起, 提供更加便捷安全的行驶辅助。

在离开底特律时, 我们还发现底特律机场采用无轨电车将旅客运送至不同的登机口。在芝加哥机场, 也是采用轻轨交通将旅客送至不同的航站楼, 有清晰的标志引导, 且提供准确的信息服务。

五、总结

21世纪初的中国铁路交通 第4篇

主持人(中国铁道企协主任咨询顾问、高级工程师、本刊特约主持人)：铁路在中国交通运输业中占据十分重要的地位，全国每年大约有70%的货物和60%的旅客通过铁路输送。近几年来，随着航空、公路和水运等行业的发展，国内交通运输市场竞争日趋激烈，面临严峻挑战的铁路部门在下一世纪究竟以怎样的面貌展现在世人面前，已成为人们关注的话题，也是各种运输方式市场竞争的焦点。现邀请部分专家、学者对21世纪初的中国铁路交通作一展望。

现代化的发展前景

王桂林(上海铁道大学副教授)：确实，当前铁路运输面临着来自各方面的挑战和严峻考验。到21世纪初，以原材料、能源、加工产品为主的年货运总量将达到21亿吨；旅客年发送量将突破15．5亿人次。与这两组庞大数字形成鲜明对照的是：目前全国只有营业线路53000公里，造成铁路运输能力严重不足。世纪之交，中国铁路需要历史性大发展，这已成为跨世纪的时代使命，据我们所知：

——到2000年，中国铁路网将突破7万公里大关，今后并以每年新建3000公里的速度逐步递增；

——到下一世纪，主要铁路干线将普遍采用现代化牵引动力，跟踪国际先进技术，实现全路技术装备电气化、内燃化、自动化和信息化目标；

——在客运繁忙的干线，运行时速为160公里的准高速列车和时速为250公里的高速列车，将完成最高时速为300至350公里的高速列车的运行试验；

——在货运繁忙的干线全面运行5000吨及1万吨以上的重载货物列车；

——普遍采用电子计算机和现代化通信技术，建成铁路安全保障技术体系，实现运输管理自动化、信息化；

——采用先进的客货运装备和现代化手段，建成全国客运车票预订、预售系统和货物自动托运、交付电脑服务系统。

重载高速的新技术

主持人：纵观世界各国铁路发展历史，重载和高速是交通运输现代化的重要标志，也是未来客货运输发展的必然趋势。那末，我国铁路进入下一个世纪后，在重载和高速两个方面将会有哪些技术突破呢?

薛肇基(上海铁道学会秘书长、高级工程师)：在今后几年中，我国铁路的重点攻关项目就是大力发展5000吨以上的重载货物列车和最高时速在250公里以上的高速旅客列车。

我国铁路重载列车起步于80年代“八五”期间建成第一条大同——北京——秦皇岛的重载铁路。九十年代，已经解决了运行万吨级重载列车的关键技术问题，并开始着手改造和新建一批重载铁路，争取在15年内实现繁忙铁路干线开通整列式或组合式的重载列车。

1993年，我国第一条全长为147公里的广州到深圳的准高速铁路建成之后，从此揭开了我国高速列车的序幕。1996年4月1日，上海至南京时速为140公里“先行号”列车运行。同年7月1日，北京至秦皇岛“北戴河号”快速列车运行，又开创了我国铁路既有干线提速的先河。预计，到下世纪初，全国主要铁路干线将普遍提速到每小时140—160公里。

当前，北京——上海——杭州高速铁路的规划、研究和试验工作正在紧锣密鼓地进行。第一阶段的提速试验工作已经圆满完成，试验列车的最高时速已经达到每小时212公里。进入下一世纪后，我国将陆续建成时速在200—250公里的高速铁路线。届时，上海开往北京的列车可以实现“朝发暮至”的目标，整个旅程时间将缩短到8小时之内，北京——哈尔滨、北京——武汉——广州、徐州——郑州——西安等一批高速铁路将把我国铁路客运带人高速时代。

新兴的城市铁路走廊

主持人：世界铁路发达国家，不仅大力发展长距离的铁路干线，而且也注意发展城市铁路。我国铁路部门在这方面也开始逐步介入，能否请徐副教授作些介绍?

徐曙(上海铁道大学副教授)：近几年来。我国许多大城市的交通日趋拥挤，大力发展城市铁路不仅是解决城市交通的有效途径，而且也是21世纪我国铁路运输发展的一个重要方面。

城市铁路包括地下铁道、轻轨铁路、高架快速轨道交通等几种方式。目前，我国除北京、天津、上海已建成地下铁道外，还有广州、南京、沈阳等城市正在规划建设，预计到下一世纪初我国各大城市将建成400公里地下铁道线路。

最近，我国已制订了发展城市铁路的技术政策和总体方案，规划在全国百万人口以上的大城市建设地面或高架快速轨道交通。上海闵行至莘庄的轻轨铁路已于1996年破土动工；穿越上海南北的高架快速轨道交通工程也已正式批准立项，一期工程是从上海西南面的漕溪北路至东北面的江湾地区，全长36公里，将在1998年建成投入运营。二期工程长约62公里，全线将在2000年建成。另外，6条连接上海市郊主要街道和住宅区的轻轨铁路也正在勘测设计之中。可以预料，到下一世纪以城市铁路为骨干的多功能、多结构的城市公共交通客运网络，将给市民们带来快速、安全、舒适、准时的交通新气象。

通向世界的大陆桥

主持人：中国是世界上面积最大的国家之一，与其接壤的国家众多。中国铁路不仅担负着国内交通运输的任务，而且也是沟通大西洋和太平洋地区各国的陆路通道。下个世纪将有怎样的发展呢?

王桂林：目前，我国铁路通过欧洲铁路网与俄罗斯、哈萨克斯坦铁路网相连后进入亚洲的大陆桥有三条。分别是：自欧洲铁路网穿越哈萨克斯坦进入我国新疆阿拉山口，经兰新线、陇海线到达连云港；自俄罗斯乌兰乌德南下通过乌兰巴托进入我国二连浩特，经集二线、京包线到达天津港；第三条自俄罗斯赤塔南下进入我国满州里，经滨州线、滨绥线从绥芬河车站出境。为了迎接下一世纪国际经济腾飞的到来和弥补现有三条大陆桥运输能力的不足，我国和周边国家正在积极合作开发新的欧亚大陆桥。

薛肇基：由联合国开发计划署参与投资、建设的第四条欧亚大陆桥已经开始筹建，并吸引了俄罗斯、朝鲜、韩国、日本、蒙古等国家的投资。这条被称之为东北运输主干线的大陆桥，从俄罗斯赤塔市开始，途经博尔贾、乌兰巴托、乔巴山、塔木察格布拉克，进入我国阿尔山车站，经白阿线、长白线、长图线、图珲线再从珲春车站出境。该大陆桥建成后，预计每年可承担1000万吨的过境货运量，包括我国在内的东北亚地区3亿多人口将会得益。

王桂林：到2000年，我国还将完成从库尔勒到喀什的南疆铁路，下一步再从喀什延伸到吐尔尕特车站出境，通过吉尔吉斯斯坦的奥希车站，穿越乌兹别克斯坦和土库曼斯坦后，最终到达伊朗首都德里兰。

下一世纪初，我国还将修筑两条通往新加坡和缅甸的国际铁路通道：一条是从云南的样云出发，经思茅、勐腊从尚勇出境，穿过老挝、泰国、马来西亚抵达新加坡；另一条是从云南的大理出发，经保山、瑞丽从畹町出境。穿过缅甸的腊戍、曼德勒抵达首都仰光。这两条国际铁路可以贯通东起汕头、香港，途经广州、河唇、钦州、南宁、昆明等地的我国西南、华南各省与东南亚、西亚各国的交通联络，成为下一世纪新兴的欧亚黄金通道。

枝繁叶茂的全国铁路网络

主持人：查看中国交通地图，人们不难发现我国铁路分布极不均匀，铁路网络东密西疏。进入21世纪后，这种情况将会得到较大的改善。请专家谈谈这方面的具体发展情况。

薛肇基：今年即将建成的南宁——昆明铁路，揭开了走向21世纪西部铁路建设的帷幕。按照铁路部门的部署，继南昆铁路后西安——安康、宝鸡——兰州的两条铁路干线是势在必行的。在今后几年内，还要完成包括川汉线在内的重庆至怀化、红会经平凉至三原等铁路线，并形成从昆明经株洲至长江三角洲的东西向大能力通道。届时，从西向东的铁路干线将从目前的5条增加到10条。

王桂林：从“九五”时期至下一世纪，编织四通八达的铁路网络是我国铁路建设的一个重要方面。国家将扩大连接东部铁路干线的出口，开拓通往边境的铁路干线，增修环路路网的联络线和支线，到2020年形成营业里程为250000公里的干支协调、畅通便捷的铁路网络。其中西部铁路建设的总投资将超过2000亿元人民币。

下世纪初，举世瞩目的第一条进人西藏的青藏铁路也将全线通车，这条“西宁——拉萨”长达2000公里的高原铁路，将是世界上海拔最高的运营铁路线。之后，昆明——拉萨的滇藏铁路、成都——拉萨的川藏铁路也将开进世界屋脊西藏。可以预料，21世纪的中国铁路将跻身于世界先进铁路的行列。

21交通社会实践感想 第5篇

书信，包裹，邮局等，都是我们每个人再熟悉不过的东西。我们平常总是会轻而易举的将自己所要邮寄的信件，物品等投递给邮局。却从来不知道我们的物品等究竟是怎样传递到我们想要邮递的人手中，它们又是在怎样的地方，什么样的环境里有时有效的传递呢？

今天我们去参观了西安邮政中心局。对这个与我们日常生活密切相关的工作流程有了一定的了解。

西安邮区中心局是陕西省邮政公司直属的通信生产单位，是全国七个一级邮区中心局之一，是西南、西北邮件经转的重要枢纽，主要承担邮区内邮件的分拣封发、接发、运输、经转和全省各类邮件容器及业务档案的管理任务。

西安邮区中心局形成了一个以铁路、公路、航空邮路为连线，以邮件处理局为节点，以邮区内营业、投递局所为终端，通达全国和全省各地的邮运网路。

其下设单位和部门按性质和职责可分为通信生产1+6（1个中心和6个生产局）和服务保障6+1（6个部室和1个中心）。其中，通信生产机构有生产指挥调度中心、邮件处理局、邮件转运局、邮件运输局、航空邮件转运局、邮件容器调拨局和运行维护局；服务保障机构有人事教育部、计划财务部、资产经营部、党委工作部、工会、办公室和行政事务管理中心。

21交通社会实践感想 第6篇

1、广西普降暴雨，江河水位暴涨，引发洪涝灾害。9 月25 日中午，贵港市覃塘区黄练镇新朱村一村民不慎掉进黄练河中，被暴涨的洪水围困在河中在建大桥的桥墩上，生命危急。接到报警后，时任贵港市公安消防支队特勤大队大队长的黄建平立即率领战友们紧急赶赴现场组织救援。面对快速上涨的洪水和被困群众的急迫呼救，黄建平同志临危不惧，舍生忘死，冲锋在前，奋力下水救人。当他游出50 多米远时，不幸被突然袭来的洪峰卷入桥墩下湍急的洪流中，壮烈牺牲，年仅34 岁。

感想:

黄建平同志舍己救人、无私无畏的英雄壮举，我要学习他视人民的利益高于一切，永远忠于党、忠于祖国、忠于人民的优秀品质；学习他牢记宗旨、舍己救人、无私奉献的高尚情操；学习他扎根基层、热爱本职、努力工作、奋勇争先的工作作风；学习他爱岗敬业、奋发有为、勇创一流的进取精神。

2、中国水电九局副总经理、南部撤离工作组组长刘庆福在利比亚局势趋于紧张的情况下，携带南部撤离人员必需的3000多本护照，驱车800余公里，途经重重关卡，赶赴赛卜哈机场一线指挥南部中方人员撤离。他不辞辛苦、全力安排由集团公司负责的利比亚南部地区近6000人的撤离工作。而当所有中外人员全部平安撤离后，他却只身一人继续护送140多名尼泊尔雇员回国，安全移交给尼泊尔政府，圆满处理他们的薪资待遇等遗留问题，受到尼泊尔政府的高度评价。

3、共产党员吴智勇

销售公司作为工程机械厂的龙头部门，总经理吴智勇以一个党员的标准严格要求自己 以务实的工作作风，扎实的工作态度，带领公司全体员工舞起销售的龙头，创造了可 喜的成绩，促进了工程机械厂的经营发展。

他认为公司就是大家的坚强后盾，将服务延伸至每个家庭。谁家有个难事、急事，他 总是第一时间给予协助解决。员工乔迁新居的现场有他组织的搬家队；员工的亲人生 病住院有他亲切的慰问。

4、河北省56岁的共产党员，乡村医生石五林，为阻止“非典”疫情向农村扩散，他主动请缨和乡村干部共同担负起外地回乡人员的“防非”检查、检测工作，自己掏钱购买专用的防护设备和消毒物品。

王瑛（1961年11月~2008年11月27日）女，回族人，1982年6月加入中国共产党，1982年7月参加工作。王瑛同志生前是四川省南江县委常委、纪委书记。20多年来，她始终战斗在纪检监察工作第一线，模范践行共产党员全心全意为人民服务的根本宗旨，对党和人民无限忠诚，为党和人民的事业鞠躬尽瘁、死而后已。她先后被授予全国纪检监察系统先进工作者标兵、优秀共产党员等荣誉称号。王瑛是一个十分具有爱心的人。在生活中，王瑛象对待亲人一样关心机关干部职工，心里更装着山区的老百姓。资助家境贫寒的黄霞上大学。受到了当地老百姓的爱戴。

温总理重返灾区了！看到这样的消息，我们为有这样的好总理而感动，是以民为本的情怀和牵挂让温总理重返灾区。5月12日，四川汶川县发生特大地震灾害之后，温家宝总理于当

21交通社会实践感想 第7篇

情 况 汇 报

2010年1月

2009年是创建国家交通管理模范城市的攻坚之年。我区按照市委、市政府的总体部署和市创建办的要求，将“创模”工作列为区委、区政府的中心工作之一，根据创建工作管理目标要求，坚持“政府领导、部门协作、社会联动、齐抓共管”的原则，认真做好了各项创建工作。

下面，重点汇报三个方面的工作。

一、完善机制，分解责任，督促高效落实指标

2008年3月份，区委、区政府就成立了区创模工作领导小组，同年6月又对其进行了调整充实，将“创交模办”从区交警大队独立出来，设置为区政府的办事机构，并抽调3名工作人员具体负责“创交模办”的工作。2009年根据市政府意见，再度对创模办进行了调整，保留一名原“创交模办”工作人员协助区建管办开展该项创建工作。保证了有专门机构，有专人负责创建工作。

按照国家交通管理模范城市要求，我区制定下发了《天元区创建国家交通管理模范城市工作的实施方案》，并将创交模的各项指标分解落实到各责任单位，明确要求各责任单位进一步细分责任、制定方案、倒排进度加以落实。建立信息报送、一把手责任、联席会议等制度，定期召开工作交流会，做好创交模协调工作。

区建管办承担全区创建工作的组织、协调职能后，建立完成了交、督办制度，不定期对创交模工作进行对标督查，确保各责任单位分负的各项指标责任高效落实。

二、深入宣传，集中整治，改善道路交通秩序

区政府召开了各成员单位、辖区机关、企业单位、学校、沿街门店代表、车属单位负责人参加的创模工作动员会。区交警大队要求全体民警取消休假全力以赴抓好创模工作，做到“人不离岗、车不下路”、确保了全区交通的平安、通畅；去年以来先后组织开展20多次集中宣传活动，展出宣传图板47场共计200余块，发放宣传资料2万余份；针对农民工举办了专门的交通安全培训班；组建了一支6人的交通安全宣传员队伍，深入辖区企业、单位上交通安全课70次，播放交通安全知识光碟40场，直接听众、观众达到25000人次。区教育局将交通安全纳入到中小学校的教学计划，并开展了有针对性的教育宣传。在株洲大道设置了大型创交模宣传公益广告，累计在各街道办事处发放创建宣传单4万余份，悬挂创模宣传横幅70多条，有力地营造了创建工作的浓厚氛围。

创交模工作开展以来，区财政本级预算综合安排道路交通基础设施建设资金20061万元，全区小街小巷改造计划投入资金9000余万元，这几项指标均居全市四区之首。完成了全区21条小街小巷的改造任务，在建设过程中，我区坚持高标准个性化，突出新城区特色，对国土支路、6区规划路等四条支路进了铺彩色沥青、塑胶行道砖、背景音乐等处理，将其建成了全市最漂亮的支路，给市民一个休闲的好去处，获得了市民的齐声赞誉。对

全区所有断头路和封腰路进行了全面清查整改，先后打通了湘依路、国土支路、云里居委会支路、蓝盾支路、金锦路、湘火炬支路、为民支路等13条断头路，保障了城区支路的畅通，提高了城区支路的利用效率。黄河北路三四五街区、泰山西路、长江南路一街区改造工程全部完成，进一步完善了河西城区主干路网结构，在工程中注重采用如太阳能路灯等新技术，有力地配合了两型社会建设的需要。在此基础上，对全区主次干道的标志、标线进行了全面整改增设，在所有城区主干道路的合适路段设置了港湾式公交站点，更新了公交站台，完善了站牌维护。

交警大队以道路巡逻执勤改革为突破口，实施“高峰守点、平峰巡线、中队包片、民警包段、重点路口树形象”的执勤模式，加强辖区路面管控，使路面有效管控达到100%。对辖区实行分级管理，严控天台路、长江路、泰山路、黄河路等主干道。先后开展饭店、宾馆、商场、酒店等娱乐场所停车秩序专项整治、机动车非机动车分道行驶专项整治、道路交通安全三项行动专项整治、机动车涉牌涉证交通违法行为专项整治行动、酒后驾车专项整治等一系列专项整治行动，发现一起，坚决查处一起。

创交模工作的深入宣传，小街小巷、断头路、封腰路等道路交通基础设施的改造，一系列专项行动的开展，市民交通安全意识明显增强，为我区良好交通秩序的建立和稳定提供了有力保障。同期相比，我区交通事故稳中有降，未发生一起死亡3人以上重大交通事故，客运车辆已连续3年未发生交通事故。

三、四城同创，突出特色，争当全市创模典范

全市开展创国家卫生城市、国家交通管理模范城市、国家环

境保护模范城市、全国文明城市的四创工作以来，我区将四创工作有机结合，相互促进，争当全市创建典范。

通过比较四创工作，对重叠的指标，统筹兼顾，四创工作同时抓，均不误，同促进，形成了天元区的创建特色。各街道办事处聘请了280名市容环卫监督员协助交警协管员，对于乱穿马路、占道经营、乱停乱摆等不良现象进行整治；区城管局加大对马路市场的监管，针对部分城区道路两边餐饮、加工、日杂门店的占道经营现象开展分时段、分区域的整治工作。同时，针对区内非机动车占用人行道乱停乱放的现象开展突击行动，取得了较好的效果；交警大队参与制订城区机动车禁鸣方案，设立城区禁鸣标志，协助环保分局开展城区噪音控制工作；借力交通管理示范社区、单位、学校创建工作，以点带面推动全区各行业、各单位参与到创交模工作，形成社会各界齐抓共管格局。