物流中心工作规划（精选8篇）
物流中心工作规划 第1篇
物流中心工作计划
2011年物流中心工作规划
2010年是公司上下拥抱变革的一年，物流中心在公司变革的思路和原则的指引下重点加强制度建设、促进团队发展、探索物流变革。新的2011年，物流中心面临着公司推进变革与新的物流体系建设的挑战和机遇，我们必定紧跟公司发展和市场需求的步伐，来打造一个全新的物流供应链系统来满足于市场的需要，基于此，物流中心2011年的总体规划如下：
1、根据公司的发展计划，整合物流中心在全国现有的仓库来建立一个全国性的物流区域配送平台构架，以此物流平台实施二级市场的货物配送工作。
2、整合现有物流中心、各承运单位及子公司物流资源，正式展开全国物流二级
城市配送工作。
3、完善新的ERP、条码系统的操作和及后期管理工作，建立并完善物流中心新
信息系统管理体系。
4、建立现物流仓储作业、配送作业、单证作业、费用结算等工作标准体系。
5、根据中心发展需要进行人员招聘，加强物流管理人员的岗位技能培训和素质
培训。
6、根据物流中心未来发展的需要调整现有岗位编制，建立合理高效的人员激励
机制及酬薪调整机制。
7、加强物流中心文化建设，通过企业文化、员工培训、通讯宣传等来增强员工的凝聚力、团队意识和归属感，以软实力提高中心员工的工作激情和认同感。
8、建立完整的安全培训、检查、宣传工作体系，保障全年物流安全无事故。
物流中心
2010-12-23
物流中心工作规划 第2篇
2011年宁东铁路站在上级部门领导正确指导下，我站以“安全第一、预防为主、综合治理”重要思想为指导，全面贯彻落实《安全生产法》，坚持“安全第一、预防为主”和以人为本的方针，紧紧围绕“学习法规、强化培训；执行标准、落实制度；严格执法、奖罚分明；加强监管、规范行为”的工作重点，围绕我站签订的安全生产责任目标，强化安全生产管理，坚持开展安全专项整治工作。截止11月，未发生死亡、重伤事故，有效控制了三级事故、保持了我站安全生产形势总体平稳态势。
一、基本情况
（一）统一思想，加强领导，明确职责
我站始终将安全生产与环境保护工作作为“高压线”，始终保持管理高压态势，做到常讲、常抓、常议。定期召开安全生产工作总结和分析会议，并将安全工作作为实践“抓安全生产，以人为本”重要思想的具体体现。
（二）加强目标管理，落实“一岗双责”
我站认真贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，不断提高各班组长的安全、环保责任意识，根据国家安全和环保法律法规的要求，按照“管生产必须管安全，为全面贯彻落实集团公司各项部署，切实加强安全生产宣传工作，教育广大干部职工关注健康、关爱生命，切实将“安全第一、预防为主、综合治理”的方针落到实处，并贯穿于各项重大政策、重大项目和发展目标全过程，推动安全生产形势更加稳定好转，根据《关于开展2011年“安全生产月”活动的通知》(宁能铝安监[2011]114号)要求文件精神和集团公司安委会领导的相关指示精神，结合我站实际情况，我站定于6月1日至30日期间，开展以“安全责任，重在落实”。为主题的安全生产月活动。
一是加强领导，提高认识，强化管理。
我站成立了“安全生产月”活动领导小组，由崔育才任组长夏青山任副组长，各班组长为成员，负责督导活动的开展。我站制定了具体的活动方案，成立了活动领导小组，从上到下建立起了监督、监管体系，对活动真正做到了责任明确、逐级管理，使广大职工从思想上认识到安全生产重要性和必要性，将认识转变为自觉行为融汇到日常工作中去，形成人人关系安全，安全关系人人的良好氛围。
二是采取多形式、多样化、全方位宣传教育。
活动期间，各班组根据实际情况，组织全方位的人员进行培训教育，广泛利用黑板报、宣传栏、横幅、标语等大力宣传各种安全知识、预防事故的方法和自我保护的相关知识，开展形式多样的知识竞赛、技能比赛等活动。全面提高
我站第一阶段总体上比较突出，在宣传教育阶段能够认真组织、落实，召开专题会议进行部署。车间有专题部署会议记录，员工有教育学习笔记；车间领导重视，借着公司此次开展反“三违”活动契机，在车间内全员开展“三违”及习惯违章行为查摆，对查摆出的“三违”及习惯违章行为制定出防范措施，今后杜绝再犯。在宣传教育方面，通过抽查发现由于员工重视程度不同，对活动开展的主题、目标、事故应急处理及防护器材使用等方面掌握的各有不同，随着活动的深入开展，逐步好转。在活动期间，人人参与事故隐患和安全问题大排查，对查出的隐患及时进行了整改，彻底消除了安全死角和盲区，坚决杜绝了违章操作、违章指挥、违反劳动纪律现象。全体员工对安全工作更加重视，为今后各项安全工作的开展奠定了基础。
三、落实阶段“回头看”工作
按照整改落实阶段的要求我局开展了“回头看”工作，认真查找问题，深入分析原因，制定了相应的整改措施，针对存在的问题进行了认真整改。现将工作开展情况总结如下：
（一）、强化自律观念，提高工作热情
一是对查找出的问题进行及时整改纠正，一时不能解决的制定相应的整改措施纳入长期规划进行整改。二是找准了单位和自身存在的薄弱环节和漏洞，在日常工作中及时纠正
我站要继续认真贯彻安全生产工作会议精神，按照年初签订的《安全生产责任责任书》要求，及时向物流配送中心报告本单位的安全生产状况，每月23日前要及时报送安全月报，如实报告本单位的工伤事故情况；要将每月的安全生产检查情况，以ERP通报的形式及时中心报告，如实反映施工现场安全管理方面存在的问题及隐患整改情况。
2011年全国物流运行情况通报 第3篇
2011年我国物流运行形势总体良好, 物流需求虽然增幅有所回落但仍然保持较快增长, 物流业增加值加快增长, 为保证国民经济平稳较快发展发挥了重要的支撑保障作用。与此同时, 社会物流总费用较快增长, 经济运行中的物流成本依然较高。
一、社会物流总费用较快增长, 经济运行中的物流成本依然较高
2011年全国社会物流总费用8.4万亿元, 同比增长18.5%, 增幅比上年提高1.8个百分点。其中, 运输费用4.4万亿元, 同比增长15.9%, 增幅比前三季度提高0.4个百分点, 比上年提高1.9个百分点, 占社会物流总费用的比重为52.8%, 同比下降1.2个百分点;管理费用1万亿元, 同比增长18.7%, 占社会物流总费用的比重为12.2%, 同比提高0.1个百分点;保管费用2.9万亿元, 同比增长22.6%, 增幅比上年提高2.1个百分点, 占社会物流总费用的比重为35%, 同比提高1.1个百分点。在保管费用中, 利息费用1.2万亿元, 同比增长26.3%, 占保管费用的41.2%, 同比提高1.2个百分点。
2011年社会物流总费用与GDP的比率为17.8%, 同比持平, 社会经济运行的物流成本仍然较高。
二、社会物流总额平稳较快增长
2011年全国社会物流总额158.4万亿元, 按可比价格计算, 同比增长12.3%, 增幅比上年回落2.7个百分点。分季度看呈前高后低态势, 一季度增长14.2%, 上半年增长13.7%, 前三季度增长13.4%。
从构成情况看, 工业品物流总额143.6万亿元, 按可比价格计算, 同比增长1 3.1%, 增幅比上年回落1.5个百分点, 占社会物流总额的比重为90.2%, 是带动社会物流总额增长的主要因素。进口货物物流总额11.2万亿元, 按可比价格计算, 同比增长4.3%, 增幅比上年回落17.8个百分点。农产品物流总额、再生资源物流总额和单位与居民物流总额同比分别增长4.5%、20.4%和18.3%。
三、物流业增加值增幅有所提高
物流中心工作规划 第4篇
【关键词】 细菌；抗菌药物敏感性；耐药
1 材料与方法
1.1 材料 菌株来源2006——2011年我院临床分离菌共7856株。本研究仅对非重复临床分离株进行分析，计6887株，其中革兰阴性菌5175株（75.1%），革兰阳性菌1712株（24.9%）。所有菌株按照常规操作流程进行鉴定，菌株-80保存。质控菌为大肠埃希菌，铜绿假单胞菌，肺炎克雷伯菌，金黄色葡萄球菌，肠球菌，肺炎链球菌。仪器BD公司的PHOENIX100。
1.2 方法 药敏试验按照CLSI推荐的MIC法经BD公司的PHOENIX100仪器测定菌株的抗菌药物敏感性。所有药敏试验结果按照CLSI（2010）M100-S20文件规定的判定标准，用WHONET5.6软件分析，比较菌株对不同抗菌药物的耐药性。
2 结 果
2.1 标本分布及菌株分离 6887临床分离株呼吸道标本占54.9%（3782株），泌尿生殖道标本13.9%（959株），血液13.2%（909株），伤口及脓液11.2%（768株），其他6.8%（469株）。
2.2 革兰阴性菌对抗菌药物的敏感性
2.2.1 肠杆菌科细菌碳青霉烯类抗生素依然是对肠杆菌科抗菌活性最强的药物。大肠埃希菌ESBL阳性率分别为37.1%。克雷伯菌属ESBL阳性率分别为34.4%。两者均未发现碳青霉烯类抗生素耐药的菌株。所有菌株中，大肠埃希菌和肺炎克雷伯菌耐药率均低于30%的药物为哌拉西林-他唑巴坦、阿米卡星，且头孢他啶的耐药率低于头孢噻肟。肠杆菌属、枸橼酸杆菌属、沙雷菌属对碳青霉烯类均敏感。肠杆菌属耐药率低于30%的药物为环丙沙星、左氧氟沙星和莫西沙星，枸橼酸杆菌属耐药率低于30%的药物仅有阿米卡星，沙雷菌属耐药率低于30%的药物为阿米卡星、氯霉素、环丙沙星、左氧氟沙星、复方磺胺和哌拉西林/他唑巴坦。
2.2.2 结果显示，对铜绿假单胞菌、嗜麦芽窄食单胞菌、鲍曼不动杆菌低于30%的药物耐药性的有亚胺培南、左氧氟沙星、哌拉西林-他唑巴坦、氨曲南、庆大霉素、环丙沙星、美罗培南、头孢他啶、头孢吡肟、阿米卡星。仅对多粘菌素B的耐药率较低，为2.7%。对其他抗生素药物耐药率均在40%以上。对碳青霉烯类抗生素耐药铜绿假单胞菌（CRPA）和对碳青霉烯类抗生素耐药鲍曼不动杆菌（CRAB）分别24.9%（279/1120）、41.4%（123/297）。CRPA除阿米卡星的耐药率为22.2%外，其他抗菌药物耐药率均>40%；CRAB除对多粘菌素等耐药率为2.7%外，其他抗菌药物的耐药率均>35%。
2.3 革兰阳性球菌对抗菌药物的敏感性 MRSA的检出率为29.6%。MRSA对青霉素和红霉素耐药率分别93.1%、79.3%，MSSA对青霉素和红霉素的耐药率分别为未93.8%、71%。未发现耐万古霉素的葡萄球菌和耐万古霉素和替考拉宁的肠球菌属。
3 讨 论
6887株非重复临床分离株中，肺炎克雷伯菌的检出率占第一位，然后依次是大肠埃希菌和铜绿假单胞菌；革兰阳性菌中金黄色葡萄球菌居于首位，其次为粪肠球菌和屎肠球菌。
我院大肠埃希菌对头孢噻肟的耐药率（58.7%）高于王辉等[1]的报告，肺炎克雷伯菌对头孢噻肟的耐药率（38%）也高于王辉等的监测结果。本研究中还未发现对碳青霉烯类抗生素耐药的肺炎克雷伯菌属、肠杆菌属、柠檬酸杆菌属、沙雷菌属，但肺炎克雷伯菌属已出现中敏的菌株，应予注意。
资料显示替考拉宁、万古霉素、利奈唑胺为肠球菌属、葡萄球菌属中最为敏感的药物。资料显示，MRSA除对内酰胺类抗生素耐药外，其还对克林霉素、红霉素、庆大霉素药物也有很高的耐药性，其可高达74%左右。对MRSA菌株进行SCC-mec、PFGE、MLST等分型，有助于医院内和社区的感染控制及该菌的流行病学调查分析。万古霉素耐药的肠球菌（VRE）主要是有万古霉素的广泛应用产生，我国已有对万古霉素、去甲万古霉素和替考拉宁均耐药的VanA型屎肠球菌检出[2]，而万古霉素中介的肠球菌（VIE）则均属VanA型[3]，本研究未发现VRE及VRSA。由于我院肺炎链球菌和流感嗜血杆菌检出率较低，暂未做耐药性分析。
参考文献
[1] 王辉，陈民钧，倪语星，等.2003——2004年中國十家教学医院革兰阴性杆菌的耐药分析[J].中华检验医学杂志，2005，28（12）：1295-1303.
[2] 王贺，徐英春，谢秀丽，等.万古霉素耐药肠球菌的同源性及耐药机制分析[J].中国医学科学院学报，2008，30（5）：521-524.
物流中心2013年工作总结 第5篇
一、XX年各项经济指标运行情况
XX年，共存储卷烟 箱，分拣卷烟箱，分拣率100%，分拣差错率＜0.001‰；配送卷烟箱，送货成功率 ％，到货确认率100％，安全回笼资金万元，车辆平均车载率 %，客户配送满意度%。实现了安全工作零事故。
XX年物流总费用万元，占预算 %，其中：固定费用 万元，占预算的 %，可变费用 万元，占预算的 %，仓储费用 万元，同比上升 %；配送费用 万元，同比上升 %；管理费用 万元，同比上升 %；单箱成本费用 元，比同期 元上升 元；单箱配送费用 元，比同期 元上升 元；单箱仓储费用 元，比同期 元上升 元，二、以优化配送线路和配送流程为重点，不断提高配送效率，降低物流运行成本
一是针对城网一线客户数较多的情况，（开发区新客户增加较多），将一线客户分调到城网其他三条线路，具体为xx1线调至10线11户，调至3线6户，调至2线11户，2线调至3线5户，3线调至4线5户。
二是今年初开始，多线路路段修路街道改造，车辆不准通行，持续时间长，如xx智水乡、xx桂花镇、xx等，为满足客户需求，送货部积极与各营销部沟通，到现场路段查看，以既保证送货到户，又节约配送费用为目的，合理选择配送方案。方案一：委托当地区域大客户实行代送到户；方案二：xx智水乡暂停访销一月（共计4次）；方案三：由送货路线车辆绕道实行送货。xx一线由河边镇绕道每次约60公里，xx十线绕道高速路送货，每次约发生过路费16元，绕道里程100公里。方案四：根据车辆装载量，销售不大的情况，将桂花场镇客户访销日由原周五调为周二，xx十线按周三送货路线新桥镇、新华乡至桂花场镇送货，较方案三可节约绕道里程100公里。xx智水乡暂停4户访销一月，余下客户订货由营销部代送。物流中心与营销部共同协商决定，由配送线路车辆绕道实行送货到户，采取方案三与方案四结合的方式，灵活调配车辆，确保客户及时收货，满足客户经营需求。
三是7月15日起，xx蓬乐路至卓筒井镇封闭修路，工期为四个月。结合xx实际地理情况，为确保送货到户，制定合理配送方案，及时调整配送路线，调整客户访销日程，实行绕道送货，月增加送货里程约1728公里。
四是为提高工作效率和安全系数，降低物流配送成本，减少车辆磨损，按照中心领导工作安排，制定《xx区域三条送货线路实行笼车对接实施方案》与《笼车对接综合流程》。预计年节约过桥过路费、燃油费、轮胎更换费约45700元。7月26日实行笼车对接（1、5、9线）配送，做好每日笼车对接与车辆调度安排，尽可能地做到高效节约。
五是9月对xx七线与xx九线送货车辆予以交换调整，07731调整至xx九线，月可节约过路过桥费512元。
三、以优化仓储分拣业务流程为重点，不断提升卷烟库存管理专业化水平
四、以精细化管理为重点，不断提升内部管理水平，为打造全省物流基础管理的样板奠定坚实基础
1、创新工作机制，提高工作效率。为进一步提高工作效率，科学合理地对员工绩效进行评价，物流中心于6月组织各部门负责人对二级绩效考核标准结合质量管理体系内审标准进行了修改，从而使二级绩效考核标准的设计更科学、更合理、更全面
2、为了加强领导班子建设，确保整体推进物流中心各项工作顺利有序地开展，我们坚持民主与集中制相结合，切实做到大事讲原则，小事讲风格，加强班子团结，制定了“分工合作，深入基层、层层负责，责任追究”的物流中心领导干部管理原则，根据人力资源改革机构精减情况，及时调整和完善了各级组织机构人员，制定了各个岗位职责，做到了各个工作岗位职责分明，落实到人，目标明确，环环相扣，强化管理，整体推进。
三是为切实增强送货车驾驶员文明交通意识，着力纠正各类违反交通法规的现象，进一步提升送货员组织纪律观念与文明素质，杜绝安全责任事故，确保安全。在原送货员岗位文化“车轮连接千万家，真情服务你我他”的基础上，再专门制定了送货车驾驶员岗位文化——“把车放在心上，把心放在车上”。今年3月专门对物流中心驾驶员进行了《物流中心“xx杯”知识竞赛题》问卷测试。
（二）加强党风廉政建设，积极开展争先创优活动。
天瑞物流2011年年终工作总结 第6篇
2011年是年轻的天瑞公司取得发展大跨越的一年。这一年里，在各级政府的支持和集团领导的关怀下，天瑞人凭借顽强的拼搏与勤奋的努力使公司在各个方面取得了一系列的重大突破，所取得的成绩获集团和政府的一致好评。现对公司2011年全年工作做如下总结：
一、抓机遇，猛发展，完成年内各项计划目标
1、安全为首，致力完成年初既定工程任务。公司于2月25日和中铁四局签订 “国际陆港项目一期工程”施工合同，4月15日前公司完成施工队进场前所需的“三通一平”（即：水、电、路通和工地场平）等基础配套设施工作，于5月4日举行了项目开工庆典仪式。经过近6个月的紧张施工，海关、国检办公楼于11月初完成主体框架；监管仓库
一、监管仓库
二、检查桥及门房的独立基础在10月底前全部完工；挡土墙的回填与围墙于10月中旬全部完成；雨水及污水的地下管道铺设已完成；弱电地下管网完成部门铺设。
2、吸收各类人才，打造一流团队。公司规模在今年发展迅速，各类人员增加至目前的15人，成立了“两室两科”，即综合办公室、财务室、工程科、业务科，且制定了各部门的管理制度，确定每位员工的岗位职责。目前公司人员齐备，职工各司其职，发展势头良好。
3、重视跟踪办理公司各类手续，落实到人。公司通过招拍挂方式取得10公顷建设用地与7.47公顷生活用地使用权，其中10公顷的建设用地在5月初办理了《用地规划证》和《土地使用证》。另有13公顷土地已通过自治区审批程序，现等待政府上土地平台。政府还承诺给我公司10公顷的土地，现已进入土地预审阶段。
另外，公司在9月份办理了《中华人民共和国海关进出口货物收发货人报关注册等级证书》与《自理报检单位备案登记证明书》，这两项手续的办理标志着天瑞公司正式迈入国际贸易企业行列，为今后公司开展贸易交易打下了坚实的基础。
4、与天津港方面展开积极地沟通、交流，双方合作相关事宜已取得一定的进展。我公司和天津港（集团）有限公司成立合资公司的名称为“鄂尔多斯市天瑞陆海物流有限责任公司”（名称已在工商局核准），双方确定注册资金500万元，我方出资70%，法人代表由我方出任，总经理由天津港派人出任。鄂尔多斯市天瑞陆海物流有限责任公司的可行性报告已于今年9月27日交给天津港孔部长，现正等待天津港方面的审批。
5、开展公司基地生态治理，改善周边环境。公司位于沙漠边缘，常年受风沙侵浊，为了公司的长远发展，经集团领导同意扎防护林沙障带，通过全体员工一个多月的紧张施工，公司扎沙障12万多平方米，有效地遏制了风沙的侵袭，并且每逢阴雨天，公司均组织员工到沙障中播撒草籽。同时为美化环境，公司发扬艰苦奋斗精神，天瑞全体员工亲自在办公区域前种植杨树100棵、小榆树7万株。这些做实事、表决心的举措多次受到了各级政府领导的一致高度赞赏。
6、求发展，要政策，与政府积极沟通，寻求帮助。通过对国内相关物流园区的考察、调研，收集各地政府给予物流企业的优惠政策，公司撰写《天瑞国际陆港申请政府给予八项政策优惠》，并于4月末报送至政府等相关部门。公司通过旗、市商务局向自治区商务厅申请第110届春、秋广交会席位，以此进行招商引资，吸引沿海进出口企业进驻我园区。
7、“走出去，请进来”，到外省市同行企业学习、考察。公司领导和旗政府领导参加了由自治区政府组织，于5月17日在重庆召开的“全球采购渝洽会”。此行了解了我国的物流业发展方向及今后的发展趋势。此月间，旗政府组织公司领导去浙江、上海、深圳等沿海城市，以及华南物流集团考察、学习，并与深圳国际控股有限公司、深圳市深国际华南物流公司及浙江溪口民营企业达成初步区域合作协议。
8、树立品牌与自信，将公司宣传工作做好、做细。公司在大路新区主干道竖立擎天柱广告牌，并在办公区域前建立龙门架及宣传牌，并于5月初与网络制作公司达成合作意向，着手建立天瑞国际陆港的网站，届时将聘请网络人才负责天瑞智能物联网络的建设，并与全国物流企业进行互联网对接，实现资源、信息共享。
9、注重企业文化培养，让“快乐”元素充满于工作与生活。天瑞公司地处沙漠边缘，公司领导为培养员工积极乐观的生活情操，特与联通公司签订网络服务协议，藉此使员工能用网络来学习物流、建筑等各种专业知识，公司还购臵多种文体设备，成立职工之家，丰富了员工的业余生活，同时也为职工树立了正确的价值观与取向，一年来公司从未发生酗酒、闹事、打架、斗殴等不良现象发生。
二、荆棘之路，任重而道远，工作中的难点与不足依旧突出。
1、公司各类手续办理相对滞后，潜在威胁巨大。施工场地的土地使用手续虽在积极地协调之中，但尚未办理成功，这为今后的顺利施工埋下了隐患。
2、公司基地沙化严重，治理困难。土壤的严重沙化给施工与日常工作生活带来了很大的不便，此方面的治理须制定一个长期、有效的规划。
3、与外省市贸易、物流企业沟通较少，对行业发展情况认识不充分。公司今后将把工作重点向此方面转移，逐步将公司过渡到正规的贸易、物流企业。
4、专业物流人才紧缺，影响公司业务开展。天瑞公司现无一名高水平物流专业人才，这将是公司在物流行业做大、做强的一大桎梏。
5、在组建鄂尔多斯市天瑞陆海物流有限责任公司的时机选择上与天津港方面存在分歧，天津港方面希望我公司拥有一定的物流业务以后再组建合资公司，此问题还需我公司与天津港方面再做深入地协调、解决。
6、公司属新组建、十分年轻的团队，初涉建筑行业，队工程管理缺乏整体的思路，公司主要领导未能对集团公司的精神很好的理解、领会，致使工程建设方面出现不足。
三、困境中再度扬帆起航，在与风浪的搏击中继续前进。公司明年将在不足方面深刻、认真地领会集团的指示、指导，振奋精神，使公司在各个方面更上一层楼。藉此，公司2012年的工作计划如下：
1、对国际陆港一期项目工程进行全面推进。
2、引进物流专业人才。
3、对项目建设用地手续进行攻关。
4、争取完成天津港及海关国检人员入驻园区。
5、建设天瑞公司智能物连网络。
物流中心2015年安全工作总结 第7篇
2015年，物流中心根据公司“主管负责、条线管理、全员参与”的要求，强调管业务必须管安全，严格实行区域负责制，把安全生产的责任落实到每个工序，每个岗位，每个人头，做到全员，全面，全过程，全方位的安全管理，同时积极导入现代安全生产管理理念，提升了物流安全管理水平。全年实现了安全无事故，安全工作基本实现了制度化规范化管理。现将一年来的工作总结如下。
1、成立了安全管理组织机构，明确了目标。成立了物流中心安全委员会，制定了安全管理网络图和《物流中心2015年安全环保工作计划》（安全1号文），总目标是全年安全事故为零。
2、制定完善安全管理制度，实行制度化流程化管理，做到管理有规定，考核有依据。今年制定完善了《物流中心安全检查标准》、《班组安全检查标准》、《关于外单位人员进入物流中心钢材库的安全管理规定》、《物流中心物流中心劳务人员流动管理规定》、《物流中心人员上岗流程表》、《物流中心师徒合同》、《物流中心三级安全教育卡》等；编制了物流中心安全管理流程，形成一图一表，对安全工作实行流程化精细化管理。
3、对劳务单位人员状况进行摸底核查。重点核查人数和三证（身份证、准入证、操作证），并带人员花名册到现场与人员核对。经核查，目前物流中心现管理的劳务人员共有564名，行车工118名。同时对劳务单位的安全管理制度、安全操作规程、安全台账等进行了检查。
4、形成劳务安全管理例会制度。正常每周召开一次劳务安全会议，通报检查到的违章情况，传达公司和物流中心的管理规定和要求。
5、组织开展安全生产月活动。六月份是国家第14个“安全生产月”，为深入贯彻国家、省市、化工园区及公司有关“安全生产月” 1 活动的要求，进一步加强安全宣传教育工作，营造物流中心全员参与安全管理的浓厚氛围，提高员工安全意识，物流中心下发了“安全生产月”活动通知，在主要仓库和要害部门悬挂了宣传标语，开展岗位安全隐患查找上报活动，共收到安全隐患33条，全部进行了整改。
6、做好现场安全检查。每周到现场检查不少于3次，对检查出来的问题，及时反馈，提出整改要求，并进行跟踪检查，形成闭环管理。
7、开展应急预案演练。四月组织加油站和仓库人员进行了安全消防演习，请保卫部消防人员讲了消防知识，灭火器的使用等。十月组织化工库人员进行了危化品泄露人员中毒应急演练。两次演练南钢电视台均做了报道。
8、开展安全承诺活动。四月物流中心所有班组长和员工在安全承诺书上签了字，并全部收回存档。六月开展反违章安全承诺书活动，要求劳务人员将安全操作规程和公司“安全生产十大禁令”抄写一遍，本人签名，并交物流中心存档。
9、加大安全隐患整治力度，保证工作场所的安全。
自从天津发生危化品爆炸事故后，市、区公安、消防以及公司有关部门，对公司化工库、危化品库、放射源库、加油站的检查频次明显增多，针对提出的一些问题，主要是硬件设施问题，例如放射源库不规范问题，加油站使用年限长（79年建），安全隐患多问题，通过多种渠道多种形式的反映，引起了公司的重视，解决了资金问题。目前放射源库正在新建，加油站大修改造前期准备中，招标确定了施工单位。
为了吸取 “8.10”事故教训，物流中心组织检维修单位和业务科室联合对行车进行安全专项检查，重点是安全防护，要求做到四必有：有轮必有罩、有轴必有套、有台必有栏、有洞必有盖，每台行车 2 的转动部位都进行了拍照存档，不符合安全要求的十月底已全部整改到位。
九月，经过精心组织，现场监护，钢材库废弃的高杆灯已经顺利安全拆除，消除了安全隐患。
针对合金、耐材、碳化稻壳等物资在往生产厂配送、卸车过程中存在的安全及卸车慢的问题，组织召集运营改善部、安全能环部、炼钢厂和相关劳务单位开了多次协调会，十月份，运营改善部下发了会议纪要，规定今后物资配送到指定地点，有专人引导，驾驶员不参与卸车（散装物料除外），确保了驾驶员的安全。
为了方便职工行走，同时确保安全，经多方联系协调，港南库2至3跨侧门已经开好。中型货场门前下水道空洞已经修复。
根据消防部门要求，中心库板房里面的人员已经搬走。完成了设备总库门卫值班室电路整改。
完成了耐火二库库房和烘房、钢材库办公室和门卫、化工库办公室、危化品库房、耐火一库办公室等的治漏工作。
针对新中棒在成品库内建门卫房，存在严重安全隐患的问题，经过联系协调后已停建。
机电库二层平台没有围栏，安装了围栏。
因合金二库门前有煤气管道和水封装置，为了保证安全，给合金二库安装了煤气报警器。修复了合金一库煤气报警器。解决了耐火五库需要的煤气报警器。并对班组人员进行了煤气报警器使用知识的培训。
制作了安全告知牌，在物流中心所有仓库悬挂。制作加油站、合金一库、合金二库的安全警示牌。
10、做好安全学习、培训工作。
每月的“安全学习日”，安排管理人员参加班组的安全学习，重 3 点就安全工作与基层员工零距离接触，听取大家的意见和建议，倾听大家的心声和心愿。
五月份，物流中心对管理人员和班组长进行了安全培训，邀请安全能环部人员讲课，重点讲了班组安全管理和岗位风险评估等内容，共74人参加了培训。
七月份，物流中心对539名劳务人员进行了安全培训，并考试，成绩全部合格。
为了实行领行工持证上岗，八月份邀请安全能环部人员对领行工进行了取证培训，共有130名劳务人员取得了领行工资格证，今后没有领行工证的人员不得从事指吊工作。
加油站、化工库保管员参加了市安监局危化品培训。安全设备科杨杰参加了市里组织的建（构）筑物消防员职业技能培训。
对新进的劳务人员，按照流程，全部进行了三级安全教育、考试、签订了师徒合同。
九月底，根据公司要求，物流中心开展了“关爱生命警示日”主题活动，组织管理人员、班组长和劳务检修单位管理人员观看了“勿忘前车之鉴、安全警钟长鸣”安全教育视频，同时要求各班组自行组织观看，进一步提高大家的安全意识。
十一月，物流中心组织了全员安全培训和考试。
11、微信用于安全管理。要求劳务单位加强现场安全自查，并通过微信反馈，提高信息传递的及时性。
12、做好项目施工，设备大修现场的安全监管。如中心库彩钢瓦更换维修、港北库行车大修、老炼钢厂房改成品库项目的安全监管，特别是炼钢库项目，由于时间长，危险因素多，安全设备室实行定点监护和巡查制度，安全管理员每天到现场巡查。周六、周日和节假日安排人值班。对查到的问题及时督促整改。
13、做好设备管理，保证设备的安全运行。
首先对设备进行了梳理登记，建立了台账。目前，物流中心管理的设备有行车49台，叉车16台，汽车吊2台，铲车1台，加油机8台，监控181个，空调140台。
其次，根据物流中心质量体系文件目录，制定了《特种设备管理办法》，实行三级点检，及时发现设备安全隐患，及时维护处理，保证了设备的安全运行。
第三，严格执行设备检修制度，检修前必须填写《安全技术交底书》、《设备检修任务单》、《检修作业风险预警卡》。
第四，积极推进设备检修期间能量源上锁挂牌工作，保证检修过程的安全，防止误操作影响安全。
第五，按计划推进设备大修、零星项目施工。
最后，积极推进设备检维SOP落地执行工作，并不断优化。
14、积极推进工业建筑隐患治理项目。通过与制造部、战略发展部的联系，炼铁设备库彩板维修和合金二库库房墙体维修，作为2015年工业隐患治理项目，目前正在施工中。
15、做好环境职业健康管理工作。针对合金一库合金划包后金属粉尘过大，严重影响到现场作业人员的身体健康，现领用普通口罩用于职工的防范，防尘专用口罩已报计划采购。
物流中心工作规划 第8篇
情况回顾
汽车市场终成“史上最强”, 汽车物流规模继续扩大。在经历了2009年1360万辆年增50%辉煌成绩后, 2010年, 我国汽车工业延续了上年发展态势, 在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策叠加效应的作用下, 汽车产销双双超过1800万辆, 分别为1826.47万辆和1806.19万辆, 刷新全球汽车产销记录, 较上年增长37%。作为汽车产业支撑的汽车物流行业, 市场规模也应继续扩大, 也度过了大幅增长的一年。
“平”成为汽车物流行业的总体表现:平平的利润。吃掉行业利润的原因主要是:三次上调的汽柴油价格、不断攀升的劳动力价格、已成习惯的超载超限罚款、生产企业不断压缩的物流成本支出等。
平静的竞争。由于市场规模的扩大, 汽车物流领域在市场增长中企业兼并重组的步伐继续放缓, 市场格局在原有基础上未出现变化。
平和的心态。进入2010年, 市场格局未有新的调整, 各企业在发挥所长、追求共赢方面形成一致, 在市场划分、分工合作方面趋于稳定, 而且企业面对超限罚款等行业恶疾也已没有了曾经的恐慌, 变得习以为常, 整个行业企业都表现出难得的平和心态。
汽车生产企业作为汽车产业链的龙头, 更加重视物流和供应链管理。他们也更多参与了国家汽车物流行业研究、行业标准建设, 其中一汽集团、东风公司等一批品牌汽车生产企业在加强供应链管理、推行物流业务外包, 引导行业发展中起着表率作用。
整车物流和零部件物流两大领域继续齐头并进发展的同时, 行业售后服务备件物流和商用车物流两个细分市场进入快速整合阶段。部分行业龙头企业已经着手在国内探索二手车物流, 国外探索走出去的路子, 汽车物流行业外延继续拓宽。
按照《汽车物流标准发展规划》要求, 结合行业急需, 2009年行业申报的《汽车物流术语》、《公路运输乘用车捆绑加固技术要求》、《零部件物流塑料周转箱尺寸系列及技术参数》和《汽车物流服务评价指标》等四项国家标准2010年已进入向社会征求意见阶段。2010年还启动了《汽车整车物流过程质量监控要求》、《汽车物流信息系统功能及基本要求》两项国家标准。在今后的三年内, 还将依据规划和行业的需求制定10～15项国家标准, 标准的范围将涉及汽车整车物流、汽车零部件入厂物流以及汽车服务备件物流三个领域的服务、技术、管理和信息化等方面, 将进一步弥补行业标准缺失的现状。
汽车整车物流行业发展的几个热点:制约行业发展的车辆运输车问题有了新进展;乘用车物流市场集中度继续提高, 80%以上市场已经集中在安吉物流、长久物流等十余家大型企业;铁路水运承运量持续增长, 市场份额却没能有明显提高, 追求发展质量成为两大运输主体的主旋律;价格混乱促使企业间更注重如何协调竞争, 保持与主机企业良好合作, 共求发展;行业信息平台建设向前迈进了一步;商用车物流市场得到关注, 并且将会与工程农机形成资源互补。
汽车零部件物流行业发展的两大看点:零部件物流行业逐渐成熟, 与制造企业形成战略关系的第三方物流企业质和量均有增长, 练好内功是下一步发展的关键;包装问题是行业的重点, 可周转塑料箱共用系统有了明显进步。
汽车物流行业在整车物流趋于成熟、零部件物流长足发展的情况下, 2010年汽车售后服务备件物流成为新的行业热点。目前汽车售后服务备件具有网点数量众多、终端需求量小、品种繁多、包装复杂等特点, 因此备件物流存在相当高的难度。目前行业存在的突出问题包括:一是部分主机厂未将备件物流业务完全外包, 增加管理费用, 降低了公司的核心竞争力;二是由于主机厂壁垒, 使得难于共享仓库、共享运输;三是各主机厂对物流器具的要求各具特色, 如网箱、托盘、运输纸箱的规格都不一致, 标准化问题亟待解决;四是物流商之间缺少合作, 导致网点、线路重复, 资源浪费;五是物流公司的物流信息系统难于用上, 许多系统使用主机厂提供的物流信息系统, 而这些系统重点在于财务、生产等方面, 不是很适合现代物流运作管理, 并且对于一些物流领域的先进思想反映较慢;六是各企业物流水平的参差不齐, 直接造成了备件物流的发展滞后, 同时没有完整的行业规范, 客户需求得不到满足, 阻碍了行业的快速发展。
汽车出口是中国汽车生产企业国际化的关键一步, 物流业务如何为汽车出口保驾护航一直是行业发展的重点。
发展趋势
汽车市场仍将保持快速增长, 汽车物流市场依旧繁荣。面对2010年国内车市的高速发展, 众多业内专家和车企纷纷对2011年的车市寄予了厚望。尽管一来失去政策助推, 二来增长基数变大, 但毕竟千百万家庭实现轿车梦的强烈愿望形成的庞大刚性需求, 注定了我国汽车市场发展强大的内因, 据中国汽车工业协会预测, 2011年中国车市会保持10%～15%的增长, 产销量有望超过2000万辆。中国汽车物流市场规模也会随之扩大, 迎来一个新的丰收年。
汽车企业的竞争将会加剧, 尽管不会出现大的重组, 但行业重组的态势将趋明显, 与之配套的汽车物流行业, 市场格局在2011年仍保持目前平稳局面, 不会出现大的竞合重组, 企业加强合作, 共赢市场仍是主旋律。但随后几年随着铁路运能的释放, 汽车产业竞争加剧导致的格局调整可能会对汽车物流市场格局产生较大影响。
汽车生产企业与物流企业战略合作关系将进一步稳固。作为市场中占主导地位的汽车生产企业会越来越多将注意力关注到供应链和物流结构的优化, 与物流企业战略关系也将更加紧密。作为发展中的自主品牌企业, 在实现跨越式发展目标中, 在注重产品技术和质量的同时, 更前瞻的将目光投到加强物流和供应链管理方面。
行业企业将向集团化、专业化、网络化、信息化发展。大型汽车物流企业在稳固发展原有业务的同时, 会将业务向零部件上游和销售下游延伸, 国内会涌现5～8家贯穿汽车产业链全过程的汽车物流集团企业。中小型汽车物流企业, 或不断与大型物流企业实现业务融合, 或在更加细分的专业物流领域深入, 借助行业网络平台, 以稳定和扩大已有的业务资源。信息化仍将是企业运营和管理提升, 实现企业间合作和发展的关键手段。
资源节约, 节能减排, 会进一步提升到国家发展战略高度。对汽车物流行业来讲, 加快改变以公路运输为主的行业局面的改变, 优化资源配置, 推动多式联运是当务之急。
汽车物流企业将面临更大成本压力, 积极与汽车生产企业携手解决, 同时抓紧推动行业自律工作, 创造行业良性发展环境, 已成为行业发展新阶段的明显特质。
随着传统业务利润越来越薄, 行业龙头企业将会在不断完善现有业务基础上, 创新业务模式, 开发出行业新的利润增长点。整车物流领域更多开展PDI业务, 发展物流金融;零部件物流更多参与流通加工, 生产与售后物流资源多加融合;售后汽车物流向美容装饰等拓展;二手车、租赁车、报废车等后市场物流业务有新的进展;开发与汽车产业相关联的或相似的摩托车、工程机械、农机等机械产品物流业务都是未来汽车物流行业发展方向。