公路工程施工安全规范

公路工程施工安全规范（精选8篇）

公路工程施工安全规范 第1篇

第一章 公路养护生产安全管理

第一节 一般规定

1、公路养护生产作业人员必须经过安全教育和维修作业安全规程培训。在高速公路上进行养护作业的人员，必须事前接受专门的安全教育和养护作业规程培训。

2、凡在公路上进行养护生产作业的人员必须穿着带有反光标志的桔红色工作装，管理人员必须穿着带有反光标志的桔红色背心。

3、在高速公路和封闭式一级公路上养护生产作业时，养护生产作业人员宜用车辆接送。

4、从事特殊公众或易污染材料施工的作业人员应采取必要的劳动保护措施。

5、养护工程开工前应根据部颁《公路养护作业安全规程》（以下简称规程）制定安全操作细则，向施工人员进行安全技术交底，并对施工现场、机具设备及安全防护措施等进行全面检查，确保符合安全要求。

6、公路养护生产作业必须按部颁《规程》中作业区交通控制标准设置相关的区化装置和标志，并指派专人负责维持交通。

7、在收费区域进行养护生产作业时，应关闭所对应的 收费通道，并按部颁《规程》对作业区的交通进行控制。

8、养护维修作业的安全设施，应顺着交通流方向设置，作业完成后应逆着交通流方向撤除，恢复正常交通。

9、夜间施工现场必须设置符合生产操作要求的照明设备，施工中的小型桥涵两侧及穿越路基的管线等临时工程，应设置围栏并悬挂红灯警示。

10、边通车边施工的养护大中修工程路段，在车辆驶出（入）前方应设置正在施工的警告标志和指示方向及减速慢行的标志，同时在施工作业区的两端设置明显路栏，半幅施工区与行车道之间必须设置隔离措施。

11、确需中断交通施工的养护大中修工程，应在适当位置设置绕行指示标志，并在施工现场两端设置路栏和禁令标志。

12、养护工程施工驻地及场站应设置必要的消防设备，临时设施必须避开泥沼、悬崖、陡坡、泥石流等危险区域，生活及生产房屋、变电室、发电机房、临时油库、易燃易爆仓库等均应设在干燥地基上，并应符合防火、防洪、防风、防爆、防震的要求。

13、养护工程施工驻地及场站应设置必要的安全标志，并不得擅自拆除。施工驻地内的沟、坑、水塘等边缘应设安全护栏或警告标志，较高设施或建筑物需加设避雷装置，现场临时道路应加强养护维修。

14、养护工程施工现场架设临时线路必须用绝缘物支持，各种电器设备应配备专用开关。

15、电器设备检修必须在切断电源后由电工或专业技术人员进行。

16、当养护工程采取爆破作业时，必须有经批准的控制爆破文件。爆破作业以及爆破器材的管理、加工、运输、检验和销毁等工作均应按照国家现行的《爆破安全规程》执行。

17、在山区公路进行养护生产作业时，由于视距条件较差，车道坡度较大，要设专人指挥交通。

第二节 路基路面

1、公路养护保养作业人员所携带交通工具及小型作业 机具应放置在行车道以外。

2、公路陡坡、急弯内侧的路肩严禁堆放砂石料等堆积 物，其余路段因养护施工作业需临时堆料的，材料应整齐堆放在作业区域内。

3、高速公路日常清扫应以机械作业为主，机械清扫应沿路面右侧或左侧进行，并应尽量避免在中间行车道进行清扫作业及变换车道进行清扫作业。对清扫机械无法扫及的路面死角，应进行人工辅助清扫。

4、在因山体滑坡、塌方、泥石流等路段进行养护生产 作业时要指派专人观察险情，以防意外。

5、在山区公路路肩、边坡等路段进行养护生产作业时，应采取防滑坠落措施，并注意防止危岩、浮石滚落。

6、山区公路作业区的布置应考虑纵坡的影响而增加安全防护措施。

7、山区公路作业区的施工标志应设置在竖有急弯路标志、反向弯路标志或连续弯路标志等同一位置处。

8、在同一山区公路弯道养护作业，不得同时设置两个或两个以上的作业区。

第三节 桥涵隧道

1、大型桥梁施工现场、隧道和预制场地，应有自备电 源，以免因电网停电造成工程损失和出现事故。自备电源和电网之间必须有连锁保护。

2、桥梁养护生产作业时，应首先了解架设在桥面上下 的各种管线，并要注意保护公用设施（煤气、水管、电缆、架空线等），必要时应与有关单位联系，取得配合。

3、在桥梁栏杆外进行生产作业应设置悬挂式吊栏等防护措施，夜间要设置警示信号。桥下为通航河道，必要时与航道管理部门联系取得配合。

4、拆除桥涵等建（构）筑物前，应制定安全可靠的拆 除方案。

5、加强桥涵施工临时道路及便桥维护管理，并设置施工警告标志和减速慢行标志，确保车辆及行人通行。

6、在养护维修明洞和半山洞时，要及时清除山体边坡或洞顶危石。

7、在隧道内进行登高堵漏作业或维修照明设施时，登高设施的周围应设醒目的安全标志，登高作业人员必须采取安全保护措施。

8、在隧道内衬砌局部坍塌养护生产作业时，可在塌方范围选择适当位置做坍体护拱，作业人员可在其掩护下操作。

9、在实测的隧道内一氧化碳浓度或烟尘浓度高于规定的容许浓度时，作业人员应及时撤离，并开启或架设通风设备进行通风。

10、在未设置照明设施的隧道内养护生产作业时，应在隧道洞门外设置施工、限速、限宽等交通标志，并指派专人负责交通。

11、隧道内不准存放汽油等易燃易爆物品，严禁明火作业或取暖。隧道内的紧急停车带、行车（人）横洞、避车洞及错车道不准堆放施工材料。

第四节 沿线设施

1、交通标志埋设、更换以及标线实划必须严格按照部 颁《道路交通标志和标线》规定设置移动性施工标志，并有专人负责指挥交通。

2、监控车辆运行状况和运行环境以及照明、通讯、配 电设备等自动控制设备和监视设备的施工、维修等项目实施均应符合部颁有关规范、《规程》要求。

3、服务设施和养护房屋的建设、维修等项目实施均应符合国家相关规范、《规程》要求。

第五节 公路绿化

1、凡需占用车道进行绿化作业时必须按部颁《规程》 中作业区交通控制标准设置相关的区划装置和标志。

2、路树整段采伐作业人员必须穿着规定的反光标志服，并按边通车边施工或中断交通情况设置相应的标志。

3、在高速公路和封闭式一级公路中央隔离带绿化作业时，养护作业人员一律车辆接送，不得横穿公路或随意跨越护栏。绿化作业机具一律安置在中央隔离带或绿化区域内。

4、遇大风、大雨、大雪、雾天等特殊气候必须停止绿化养护工程作业。

5、在陡坡悬岩处砍伐树木，应有防止树木伐倒后顺坡溜滑和撞落石块伤人的安全措施。在山坡上严禁在同一路段的上下同时作业。

第六节 特殊季节

1、公路除雪作业分为新雪处理和压实雪处理。除雪作 业过程中应加强交通管制。

2、除雪作业应以清除早晨新雪为主，要以最快的速度 及时清除急弯、陡坡、桥面等特殊路段积雪，尽可能防止形成压实雪。压实雪不能及时予以清除的应撒铺防滑材料。

3、高速公路除雪和防冻作业应不分昼夜快速进行，作业现场必须实行统一指挥，并落实与作业形势相适应的安全作业措施和交通控制措施。

4、高速公路除雪作业应以机械除雪为主，在机械除雪不能操作的地方可辅之以人工除雪或化学除雪。

5、暴风雨前后，应检查工地建筑物、临时设施、脚手架、机电设备、临时路线，发现倾斜、变形、下沉、漏电、漏雨等现象，应及时修理加固。

6、雨季施工的养护工程施工现场，施工驻地及场站应采取排涝防洪措施，并及时清除雨后积水。

7、处于洪水和海潮可能淹没地带的机械设备、材料等 应提前做好防范措施，施工作业人员要提前做好安全撤离的准备工作。

8、长时间在雨季施工作业的养护工程，应根据条件搭设雨棚。施工中遇有暴风雨应停止施工。

9、水毁抢修工程除设置相应标志外，应及时予以恢复。

10、雾天由于能见度低，通常不宜进行养护生产作业。

11、需雾天进行抢修作业的，必须联合有关部门封闭交通进行，所有交通安全设施和标志均需设置黄色施工警告信号。

12、风暴期间能见度较低，应适当增加警告区长度。

13、为防止风暴吹倒交通安全设施和标志，设置交通安全设施和标志应采取必要的加固措施。

14、严禁在能见度差（如夜晚、大雾天）的条件下进行人工清扫。

15、高温季节施工，应按劳动保护规定做好防暑降温措施。适当调整作息时间，尽量避开高温时间。有条件的宜搭设凉棚，供应冷饮，准备防暑药品。第二章 公路养护质量安全管理

第一节 路基路面

1、对危及行车安全的路肩、路基冲沟、缺口，除设置 明显警告标志外，应及时采取措施修复。

2、对路堑出现危岩、浮石等不稳定情况，应及时处理、清除，避免危岩、浮石滚落。

3、及时处理路面上影响行车安全的严重病害，对于坑槽、沉陷等病害的处理必须当日开挖当日回填。

4、对于高速公路路面上出现的各种病害，必须及时、快速处理。当发现直接危及正常交通和行车安全的病害，应立即修复或采取临时过度措施后，再按照部颁《公路养护技术规范》要求进行修复。

5、严格执行《山东省公路巡路制度》，坚持上路巡查。高速公路巡查车速一般控制在40-50公里/小时，并按规定开启示警灯。

6、及时清理影响行车安全的砖块、石块等杂物。当发现高速公路路面上有妨碍正常交通的杂物时，应立即清扫，路面清扫后的垃圾不得随意倾倒，应运至指定地点或垃圾场处理。

7、及时清除路面雨后积水，对冬季出现的路面结冰应 在急弯、陡坡、桥面等特殊路段撒铺防滑料。

第二节 桥涵隧道

1、严格执行部颁《公路桥梁养护管理工作制度》，并应 加大雨天和汛期桥涵隧道等构造物的巡查力度。

2、对桥面铺装破损、伸缩缝损坏等病害要及时维修更 换，并要及时清除桥上杂物。

3、对确定技术状况为三、四类桥梁的，要明确专人加强观测和监控，做好检查记录，并应有步骤、有计划地实施维修加固或改造。

4、通过检查发现桥涵隧道严重毁坏或危及行车安全的，除设置相关标志外，应采取有效措施及时处治，必要时可实施交通封闭。尤其应注意加大安全保护措施，防止桥梁构件断裂或坠落伤人。

5、及时疏浚河道，清除涵洞淤塞。加强河道采砂等的路政管理，保障桥梁基础安全。

6、根据审定批复的超重车辆过桥方案，采取必要的安全加固措施，组织和指导车辆通行。

7、桥梁两端应根据《山东省国、省道GBM工程实施标准》埋设示警桩。

第三节 沿线设施

1、平原地区路基高度4米以上，山岭地区路基高度6 米以上以及高路基、陡坡等危险路段，应在路缘石外缘埋设示警桩。

2、平交道口应依据《山东省国、省道GBM工程实施标 准》埋设示警桩。

3、经常检查标志、示警桩、护栏等沿线设施的歪斜、缺损，对于歪斜的应及时扶正，缺损的应及时修补。

4、经常保持公路交通标志、标线位置适当、准确、完好、醒目、美观。高速公路警告指示、禁令、情报告示等标志牌（灯）应保持清洁，字体工整、醒目。

5、应保证高速公路、长大隧道和收费站等监控车辆运行状况和运行环境以及照明、通讯、配电设备等自动控制设备和监视控制设备运转情况正常。

6、服务设施和养护房屋应按规模配备必要的生产、生活设施。各种建筑应符合安全、卫生、防火要求。

第四节 公路绿化

1、公路路树树冠不得妨碍视距和交通安全，对于妨碍 视距和遮挡标志的树冠，应及时修剪。

2、干枯公路路树及树木枯枝、病枝应及时予以清除和 修剪

3、对弯道内侧、平交道口、人行过道段公路绿化应满 足车辆行驶视距的要求。

第三章 公路养护机械安全管理

1、养护机械操作人员必须经过专业培训考试合格，获 得养护机械主管部门颁发的操作证或驾驶证，方可独立操作养护机械，不准操作与操作证不相符的机械设备。严禁酒后操作机械，严禁机械带故障运转或超负荷运转。

2、凡在公路上移动作业的养护机具外壳颜色必须为桔 黄色，驾驶室顶端两侧必须安装黄色警示灯，机具尾部必须悬挂道路施工安全标志牌。

3、养护机械应按其技术性能要求正确使用，不得使用缺少安全装置或安全装置已失效的机械作业，不得操作带故障的机械作业。

4、严禁拆除机械设备上的自动控制机构、力矩限制器等安全装置，严禁拆除检测、指示、仪表、报警及警示装置。

5、养护机械进入施工现场前，应查明行驶路线上的桥梁的承载能力及隧道、跨线桥的通行净空，确保机械设备安全通行。

6、养护机械在施工作业时，操作人员应熟悉作业环境与施工条件。

7、养护机械在靠近架空线路输电作业时，必须采取安全保护措施，养护机械工作装置运动轨迹范围与架空导线的安全距离，必须符合国家有关部门的规定。

8、养护机械应按部颁《公路筑养路机械保修规程》的规定，按时进行保养，严禁养护机械带故障运转或超负荷运转。

9、操作人员必须执行部颁《公路筑养路机械保修规程》中有关工作前的检查制度、工作中的观察制度和工作后的检查保养制度。

10、严禁养护机械运转中进行机械保养、修理作业。各种电器设备的检查维修应断电后由专业人员操作。

公路工程施工安全规范 第2篇

2014年公路工程标准规范清单，共149项，本次发布为2014年版。使用期一年，自2014年3月1日起实行，至2015年2月28日自行废止，到期后另行发布新版。使用中如有新的规范出版，以补充形式及时发布。

序号标准编号

1JTJ002-97

2JTJ003-86

3JTJ018-97

4JTJ/T019-98

5JTJ023-85

6JTJ025-86

7JTJ026.1-99

8JTJ027-96

9JTJ034-2000

11JTJ076-95

10JTJ/T037.1-2001

11JTJ076-95

12JTJ200-2001

13JTS206-1-2009

14JTJ215-98

15JTJ216-2000

16JTJ226-97

17JTJ228-2000

18JTJ231-94

19JTJ/T232-97

20JTJ237-99

21JTJ239-2005

22JTJ254-98

23JTS257-2008

24JTJ/T 258-98

25JTJ/259-2004

26JTJ260-97

27JTJ261-97

28JTJ268-96

29JTJ270-98

30JTS311-2011

31JTJ272-99

32JTJ273-99

33JTJ274-98

34JTJ275-2000

35JTJ/T 283-99

36JTJ285-2000

37JTJ296-96标准名称备注 公路工程名词术语公路自然区划标准公路排水设计规范公路土工合成材料应用技术规范公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规程公路桥涵钢结构及木结构设计规范公路隧道通风照明设计规范公路斜拉桥设计规范公路路面基层施工技术规范公路工程施工安全技术规程公路水泥混凝土路面滑模施工技术规程公路工程施工安全技术规程水运工程建设标准编写规定水运工程塑料排水板应用技术规程港口工程荷载规范水运工程施工监理规范港口建设项目环境影响评价规范水运工程设计节能规范港口工程环境保护设计规范港口设施维护技术规程装卸油品码头防火设计规范水运工程土工合成材料应用技术规范港口工程桩基规范水运工程质量检验标准爆炸法处理水下地基和基础技术规程水下深层水泥搅拌法加固软土地基技术规程港口工程粉煤灰填筑技术规程港口工程预应力砼直径管桩施工技术规程水运工程混凝土施工规范水运工程混凝土试验规程港口水工建筑物修补加固技术规范港口工程混凝土非破损检测技术规程港口工程粉煤灰混凝土应用技术规程港口工程液压渣混凝土技术规程港口工程混凝土结构防腐蚀技术规范港口工程钢结构设计规范港口工程嵌岩桩设计与施工规程港口道路、堆场铺面设计与施工规范

38JTJ298-9839JTG A01-200240JTG A03-200741JTG B01-200342JTG/T B02-01-200843JTG B03-200644JTG B04-201045JTG/T B05-200446JTG B06-200747JTG/T B06-03-200748JTG/T B07-01-200649JTG C10-200750JTG/T C10-200751JTG C20-201152JTG/T C22-200953JTG C30-200254JTG D20-200655JTG D30-200456JTG/T D31-200857JTG/T D31-03-201158JTG D40-201159JTG D50-200660JTG D60-200461JTG D6l-200562JTG D62-200463JTG D63-200764JTG/T D65-04-200765JTG/T D70-201066JTG D80-200667JTG D81-200668JTG/T D81-200669JTG D82-200970JTG E20-201171JTG E30-200572JTG E40-200773JTG E41—200574JTG E42-200575JTG E50-200676JTG E51-200977JTG E60-200878JTG F10-200679JTG F30-200380JTG F40-200481JTG F41-2008防波堤设计与施工规范公路工程标准体系高速公路网命名和编号规定

公路工程技术标准公路桥梁抗震设计细则公路建设项目环境影响评价规范

公路环境保护设计规范公路项目安全性评价指南

公路工程基本建设项目概算预算编制办法

公路工程机械台班费用定额公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范

公路勘测规范公路勘测细则公路工程地质勘察规范公路工程物探规程公路工程水文勘测设计规范

公路路线设计规范公路路基设计规范

沙漠地区公路设计与施工指南采空区公路设计与施工技术细则公路水泥混凝土路面设计规范公路沥青路面设计规范公路桥涵设计通用规范公路圬工桥涵设计规范

公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范

公路桥涵地基与基础设计规范

公路涵洞设计细则公路隧道设计细则

高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范

公路交通安全设施设计规范公路交通安全设施设计细则公路交通标志和标线设置规范公路工程沥青及沥青混合料试验规程公路工程水泥及水泥混凝土试验规程

公路土工试验规程公路工程岩石试验规程公路工程集料试验规程公路工程土工合成材料试验规程公路工程无机结合料稳定材料试验规程

公路路基路面现场测试规程公路路基施工技术规范

公路水泥混凝土路面施工技术规范公路沥青路面施工技术规范公路沥青路面再生技术规范

82JTG/T F50-201183JTG F60-200984JTG/T F60-200985JTG F71-200686JTG/T F72-201187JTG F80/1-200488JTG F80/2-200489JTG/T F81-01-200490JTG/T F83-200491JTG G10-200692JTG H10—200993JTG H11-200494JTG H12-200395JTG H20-200796JTG/T H21-201197JTG H30-200498JTG/T J21-201199JTG/T J22-2008100JTG/T J23-2008101JT/T281-2007102JT/T319-2010103JT/T391-2009104JT/T457-2007105JT/T495-2004106JT/T520-2004107JT/T521-2004108JT/T530-2004109JT/T533-2004110JT/T534-2004111JT/T657-2006112JT/T663-2006113JT/T674-2007114JT/T675-2007115JT/T676-2007116JT/T677-2007117JT/T678-2007118JT/T707-2008119JT/T708-2008120JT/T709-2008121JT/T710-2008122JT/T712-2008123JT/T713-2008124JT/T722-2008125JT/T724-2008公路桥涵施工技术规范(非正式版)

公路隧道施工技术规范公路隧道施工技术细则公路交通安全设施施工技术规范

公路隧道交通工程与附属设施施工技术规范公路工程质量检验评定标准第一册土建工程公路工程质量检验评定标准第二册机电工程技术手册

公路工程基桩动测技术规程高速公路护栏安全性能评价标准

公路工程施工监理规范公路养护技术规范公路桥梁养护规范公路隧道养护技术规范公路技术状况评定标准公路桥梁技术状况评定标准公路养护安全作业规程公路桥梁承载能力检测评定规程

公路桥梁加固设计规范公路桥梁加固施工技术规范

公路波形梁钢护栏

汽车客运站计算机售票票样及管理使用规定

公路桥梁盆式支座公路三波形梁钢护栏

公路交通安全设施质量检验抽样及判定公路工程土工合成材料 短纤针刺非织造土工布公路工程土工合成材料 塑料排水板(带)沥青路面坑槽冷拌修补材料 SBS 沥青液

沥青路面用木质素纤维沥青路面用聚合物纤维交通钢构件聚苯胺防腐涂料公路桥梁板式橡胶支座规格系列

玻璃珠选形器

道路交通标线涂层湿膜厚度梳规车载式路面激光平整度仪车载式路面激光车辙仪

车载式路面激光视频病害检测系统乳化沥青稀浆混合料粘聚力试验仪乳化沥青稀浆混合料湿轮磨耗试验仪乳化沥青稀浆混合料负荷轮试验仪

公路桥涵用波形钢板路面防滑涂料路面橡胶减速带

公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件

旋转压实仪

126JT/T736-2009127JT/T740-2009128JT/T772.1-2010129JT/T772.2-2010130JT/T773-2010131JT/T774-2010132JT/T775-2010133JT/T776.1-2010134JT/T776.2-2010135JT/T776.3-2010136JT/T776.4-2010137JT/T777-2010138JT/T778-2010139JT/T779-2010140JT/T780-2010141JT/T781-2010142JTS311-2011143JT/T791-2010144JT/T800-2011145JT/T801-2011146JT/T802-2011147JT/T803-2011148JT/T804-2011149JT/T822-2011

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港口设施保安评估导则港口设施保安计划制订导则船舶噪声控制设计规程港口水工建筑物修补加固技术规范 公路涵洞通道用波纹钢管(板)

公路用钢网复合型玻璃纤维增强塑料管箱

公路用凸面反光镜

高速公路服务区生物接触氧化法污水处理成套设备填充型环氧涂层钢绞线预应力锚索

分体式钢箱梁

公路桥梁铅芯隔震橡胶支座

公路桥涵新旧设计规范的安全比较 第3篇

1 冲击系数的不同

旧规范对于钢筋混凝土及预应力混凝土构件冲击系数的求法规定如下:跨径L≤5 m时, μ=0.30;跨径L≥45 m时, μ=0。当L值在所列数值范围内时, 冲击系数可以用直线内插值求得。对于20 m板梁, 1+μ=1.188。

新规范对于钢筋混凝土及预应力混凝土构件冲击系数的求法以20 m板梁计算为例。

冲击系数为:1+μ=1+0.25=1.25。16 m板梁、20 m T梁、16 m T梁的冲击系数可同理计算, 对比见表1。

旧规范的求法仅仅局限于桥梁跨径或者荷载长度的影响。新规范的冲击系数反映了桥梁结构动力特征, 通过桥梁的结构基频求法, 计算的冲击系数较旧规范计算值偏大, 新规范从桥梁结构自身的截面、材料特征出发, 更符合桥梁在汽车荷载的冲击作用下的受力特征, 求出的汽车冲击力更加合理。

2 内力的比较

下面按新、旧规范分别计算20 m, 16 m板梁和20 m, 16 mT梁对应的公路—Ⅰ级、公路—Ⅱ级和汽车—超20级、汽车—20级的车道荷载组合边梁弯矩, 如表2所示。按新、旧规范分别计算20 m, 16 m板梁和20 m, 16 m T梁对应的公路—Ⅰ级、Ⅱ级和汽车—超20级、汽车—20级的汽车活载弯矩 (计算冲击) , 如表3所示。

kN·m

kN·m

由表2, 表3中的数据可以明显地看出:新规范所规定的车道荷载组合与旧规范所规定的车辆荷载级比汽车—20级偏大;对于汽车活载 (计算冲击) , 密集运行状态即公路—Ⅰ级荷载比原规范汽车—超20级小4%～16%;一般运行状态即公路—Ⅱ级比原规范汽车—20级小9%～18%。

3 配筋的比较

3.1 预应力钢筋面积不同

新旧规范对于预应力钢筋的计算首先是预应力钢筋的估算方法不同, 旧规范采用的是容许预应力法估算预应力钢筋截面积, 而新规范采用了名义预应力法估算预应力钢筋面积。在同一座桥梁配筋设计中, 根据新规范估算的预应力钢筋截面积较旧规范估算的要小, 在配同样的预应力钢筋截面积的条件下, 新规范设计的非预应力钢筋要少, 主要由于旧规范的容许预应力估算的Abstract:方法偏于保守。因此可以得出按旧规范设计的预应力梁可以继续使用。

mm2

3.2 非预应力配筋面积不同

由表4可知, 对于T梁的非预应力配筋, 旧规范明显比新规范要少得多, 新规范所需要的非预应力钢筋较多。根据上面板梁的预应力钢筋和T梁的非预应力钢筋的对比, 我们可以清楚地看出:在一般跨度的桥梁设计之中, 旧规范设计的预应力板梁可以继续使用, 但新规范能更充分地利用预应力, 宜加以推广与应用。

4 预应力损失的比较

我们就预应力钢筋的应力松弛引起的损失σl5及混凝土的收缩、徐变引起的损失σl6来分析新、旧规范的不同。

MPa

由表5我们可以明显地看出:对传力锚固时的损失, 新、旧规范相差很小;传力锚固后的损失, 根据新规范所计算的预应力损失较大。主要是新规范对σl5, σl6考虑较全面。

5 抗裂验算要求和裂缝计算不同

新规范正截面抗裂验算按作用 (或荷载) 短期效应组合和长期效应组合进行, 使用新规范设计的预应力混凝土构件较旧规范不过多的降低预应力度, 新规范将预制的全预应力混凝土构件的预应力降低15%, 即旧规范σpc≥σst (相当于σh>σ) 改为σst-0.85σpc≤0;分段浇筑或砂浆接缝的纵向分块构件降低20%, 改为σst-0.80σpc≤0。将预应力混凝土A类构件也由旧规范σst-σpc≤0.8ftk改为σst-σpc≤0.7ftk。

mm

从表6中我们可以看出, 旧规范设计的预应力板梁产生的裂缝宽度较新规范设计的板梁宽度较大。新、旧规范对于非预应力构件计算的裂缝宽度相差不大。裂缝宽度受钢筋的折算直径、配筋率等因素的影响较大, 不易比较。

6 挠度和持久状况预应力混凝土应力计算

下面我们就预应力板梁, 非预应力T形梁的挠度进行比较。

对于非预应力钢筋混凝土结构, 新规范设计的恒载引起的挠度较旧规范的小, 主要由于新规范中的钢筋混凝土构件等效截面的抗弯刚度B偏大导致;根据新规范计算活载引起的挠度值相对偏大, 主要由于活载内力偏大导致;对于总的挠度, 新规范的较大。

新、旧规范的相同点就是, 一般的预应力板梁结构不设预拱度, 非预应力结构要设置预拱度, 新、旧规范计算的总挠度差别不是很明显。在使用旧规范期间设计的全预应力混凝土构件, 在新规范的标准下有可能从全预应力构件转变为预应力A类构件。A类预应力混凝土构件在长期荷载下的抗裂性验算, 旧规范规定在结构自重作用下不得消压, 而新规范规定为σlt-σpc≤0, 其中, σlt为荷载长期效应组合下产生的构件混凝土边缘法向拉应力, 不但包括结构自重效应, 也包括部分活荷载效应。

7 结语

经过新、旧规范在动力特性、配筋、预应力损失、裂缝、挠度等方面的不同比较, 我们可以了解到, 新规范较以往的规范要求充分发挥预应力钢筋的承载能力, 节约钢筋用量, 降低了工程造价。同时, 新规范在降低了材料的设计强度标准及加大了计算荷载的基础上, 更好地提高了桥梁的安全度, 且采用的车道荷载模式简化了结构内力的计算, 冲击系数的计算更加符合桥梁自身的动力性能。因而, 新规范的颁布是桥梁设计史上的伟大进步。由于规范修订周期较长, 旧规范执行接近20年, 对设计者思想影响已经很深, 造成设计者对新规范的熟悉、掌握有较长的适应期。同时大量的旧规范设计的旧桥能否适应新规范的要求, 特别是对于后期的旧桥加固, 设计人员要心中有数。

参考文献

[1]JTJ D60-2004, 公路桥涵设计通用规范[S].

[2]JTG D62-2004, 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S].

[3]JTJ 021-89, 公路桥涵设计通用规范[S].

[4]JTJ 023-85, 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S].

[5]袁伦一, 鲍卫刚.JTG D62-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》叙文应用算例[M].北京:人民交通出版社, 2005.

[6]范立础.桥梁工程[M].北京:人民交通出版社, 2003.

[7]李国豪, 石洞.公路桥梁横向分布系数[M].北京:人民交通出版社, 1991.

中法公路施工部分规范的区别简析 第4篇

关键词：法国规范、DURIZE、沥青混合料级配、级配碎石基层

中图分类号：U412.22文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016） 06（a）-0000-00

引言：

多哥位于非洲西部，面积56785平方公里。东邻贝宁，西靠加纳，北接布基纳法索，南部濒临几内亚湾。国土南北长600余公里，目前该国经济较为落后，公路是其国内主要运输方式，壹号公路是境内唯一一条贯穿南北的等级公路，南起首都洛美，北与布基纳法索接壤，公路全长近700公里。该公路建成年代较早，但最近10年多数段落委托法国公司进行了改造，路况较好。我公司设计施工总承包的几个项目在其首都附近，在项目实施过程中遇到了很多中法施工规范的冲突和差异，下面就工作中遇到的一些差异作以简单介绍并分析两国规范的不同点和适用性。

1.冻融劈裂试验和DURIZE试验

国内规范JTJ 052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中沥青混合料冻融劈裂试验适用于在规定条件下对沥青混合料进行冻融循环，测定混合料试件在受到水损害前后劈裂破坏的强度比，以评价沥青混合料的水稳定性试验温度为25℃。制件采用马歇尔击实法成型的圆柱体试件，击实次数为双面各50次。制件至少8个，分两组，第一组室温保存。第二组真空饱水，在98.3kPa—98.7kPa（730mmHg—740mmHg）真空条件下保持15min，然后打开阀门，恢复常压，试件在水中放置0.5h。之后取出试件放入塑料袋中，加入约10mL的水，扎紧袋口，将试件放入恒温冰箱，冷冻温度为—18℃±2℃，保持16h±1h。随后将试件取出，立即放入保温为60℃±0.5℃的恒温水槽中，撤去塑料袋，保温24h。将第一组与第二组全部试件浸入温度为25℃±0.5℃的恒温水槽中不少于2h，两组试件均进行劈裂试验，得到最大荷载。冻融循环后的第二组试件劈裂抗拉强度与未冻融的试件的劈裂抗拉强度比值得到沥青混合料的冻融劈裂抗拉强度比TSR。

法国规范NF P 98-251-1热沥青混合料上的DURIZE试验详细说明了用于18℃通过将试样浸水与不浸水的两个抗压强度之间的比例，来表示热沥青混合料的耐水度。制件的设备为专用设备，两边可以加压。模具为12个圆筒形金属模具，内径80毫米，最小高度190毫米。混合料在每个试样上施加60KN±0.5%的负载，负载时间5分钟。试样在试模中至少4个小时，直到恢复室温，然后对试样脱模。分别测体积参数后分为三组，第一组在空气中放置24小时测得其抗压强度，第二组在空气中在放置24小时+7天浸水后测其抗压强度，第三组在空气中放置8天后测其抗压强度，三组均需保证环境温度及水温为18℃。其中第二组空气中放置24小时+7天浸水的抗压强度r与第三组空气中放置8天的抗压强度R比值r/R为最终结果。

两种测试方法均为测定沥青混合料的水稳定性，对于潮湿地区的结果要求均为不小于75%。但从试验过程中可以看出，DURIZE试验的沥青混合料测其抗压强度，而冻融劈裂试验测其劈裂强度，两个测试结果而言明显劈裂强度对比抗压强度更能反应混合料的水稳定性。 同时DURIZE试验中，试件只是在18℃的水中放置了7天，并没有像冻融劈裂试验中经过低温（—18℃±2℃），高温（60℃），常温（25℃）的循环，而只是单纯的在18℃的水中存放了7天，其反应的结果具有很大的局限性，对于非洲这种温差不大的区域可以使用，但是对于国内这种一年气候变化较大，甚至每天温差都很大的情况就不能很好的反应混合料的水稳定性。然而冻融劈裂试验中，试件在成型之后没有经过空气中的短暂放置，直接就进行了高温低温常温的循环，DURIZE试验中即使需要放置在水中的试件也事先在空气中放置了24小时，经历了短期的老化，从在空气中放置8天的抗压强度与放置1天的抗压强度比较，明显放置8天后的强度高于放置1天的抗压强度。所以对于冻融劈裂的试件在制件后在空气放置一段时间使其经历一定的短期老化，这样更能模拟施工现场的实际状况。综上对比两个试验，冻融劈裂试验更能反应沥青混合料的水稳定性，DURIZE试验中的短期老化过程也值得借鉴。

2.沥青面层级配对比

沥青混凝土面层的级配对于沥青混凝土有重大影响。下面是国内规范AC-13和相应当地公司的BBSG 0-14的级配范围（通过百分比）：

对比两个级配范围明显可以看出，第一、当地的法规总的来说级配范围较窄，对级配的要求比较严格；第二、当地法规要求整体级配较细，细料部分多，尤其是对于小于2mm的粉料要求用量大，0.075以下至少7%，这也导致当地沥青混凝土沥青用量普遍在5.5-6%之间，沥青用量较大；第三、当地法规每个筛孔的级配上限总是比国内规范要小，说明法规还是重视粗集料的骨架作用，这样明显会导致中间部分较少。

综上可以看出当地法规级配总体偏细但是同样重视粗集料的骨架作用，这样的好处是空隙率较小，渗水情况好，防水并有一定的骨架保证混合料的高温稳定性抵抗车辙，比较适合当地高温多雨的气候状况。细料多使得混合料有一定的变形能力，在道路等级不是很高，路基结构层强度不高的情况下，如果下部结构出现一定的变形，面层亦可以随之变形，如下图所示。

同时缺点也很明显，细料较多导致面层构造深度不足，抗滑性能不好，容易造成交通事故，同时抗车辙能力不足，容易变形，如下图所示。

所以，当地法规的级配范围对于道路等级低交通量小但是天气炎热雨水多的地区比较合适，但是作为高等级道路明显抗车辙能力不足。而国内规范如果混合料在调整级配时，适当减少靠近最大粒径的粗集料和细集料中较细部分的比例，控制矿粉比例，适当增加中间档次的粗集料（如5-10mm），构成规范中所提倡的S型级配嵌挤密实型级配，不仅具有适宜的空隙率，渗水性好，有较好的高温稳定性，并且能够保证较大的构造深度和摩擦系数。

3级配碎石基层要求

首先对于一级公路基层级配碎石级配范围两种规范要求如下表（注：项目开始早，使用F02 JTJ 034-2000路面基层施工技术规范）

0.08210

国内规范要求级配碎石的压碎值不大于26%，而法标要求洛杉矶磨耗值小于30%，微型狄发尔磨耗试验（简称湿磨耗试验）小于28%，洛杉矶磨耗值和湿磨耗试验值之和小于55。国内规范对于级配碎石的液塑限有相应的规定，法标则规定了级配碎石与ES填料10%等量的砂砾大于50，即级配碎石5mm以下部分的砂当量要求大于50%。

由此可以看出法标级配碎石的范围相对于国内规范要求大料部分较少（大于25mm部分），细料部分较多。但是对于石料的基本性质要求较高，且要求较细，对于细料部分要求砂当量大于50%是防止细料过多的情况，要求细料部分中砂部分占大部分。所以法标对于级配碎石的要求值得我们参考学习。

4结束语

本文从沥青混合料的水稳定性试验、面层混合料的级配范围、级配碎石基层要求三个方面对比了国内规范和法国规范在这几个方面的异同和优劣势，第一、对于沥青混合料的水稳定性试验，冻融劈裂试验比DURIZE试验实用；第二、两种沥青混合料的适用范围有所区别，当地规范更适合于等级低天气炎热雨水多的地区；第三、法国规范对于级配碎石基层的要求更细，更高，值得参考。

参考文献

[1].JTJ 052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》

[2].NF P 98-251-1热沥青混合料上的DURIZE试验

[3].JTG F40-2004 《公路沥青路面施工技术规范》

[4].XP P 18-540 Granulats Definitions，conformite，specifications

公路工程技术规范解释使用说明 第5篇

公路工程技术规范解释使用说明

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公路工程施工安全规范 第6篇

1.工艺流程：

测量放样→片石进场→人工铺设→撒布碎石嵌缝找平→振动压路机碾压密实→撒粘土、碎石混合料→振动压路机碾压密实

2.材料要求：

1）片石材料要求使用不易风化的石料，石料的强度不应小于30Mpa，片石厚度不小于15 cm。高度介于25~35 cm为宜。

2）片石垫层压实所要求达到的紧密程度及所需碾压，遍数由施工试铺路段确定。

3.操作工艺与质量控制

1）铺砌石块：片石的铺砌厚度一般为16、20、25cm三种，若层厚超高25cm，应分层铺筑，每层应分别嵌缝并压实。

2）第一次嵌缝：片石铺砌到相当长度（＞3m）时，用适当大小的碎石块嵌入两石块的空隙内。用作嵌料的石块，应以一块插满为好，小头向下。楔石工作完成后第一次嵌缝料，要求撒铺均匀；嵌缝料未经压实之前禁止车辆通行。

3）稳压：用8～10t压路机碾压2～3遍，使铺砌层达到基本稳定。4)第二次嵌缝：当铺砌层稳压后，即撒铺第二次嵌缝料，要求撒铺均匀，厚度满足要求。5)压实：用12～15t压路机进行压实，碾压方法和要求与第一次稳压相同。碾压遍数依实质、压路机功率或根据试验路段而定，较软质石料6～8遍；

公路工程施工安全规范 第7篇

工程建设中公路规范标准的灵活运用

本文结合工程实践经验,介绍了一些合理、灵活运用标准规范的`实例,与公路行业同仁商榷.

作 者：周新华 ZHOU Xin-hua  作者单位：铜陵市公路管理局,安徽,铜陵,244000 刊 名：淮北职业技术学院学报 英文刊名：JOURNAL OF HUAIBEI PROFESSIONAL AND TECHNICAL COLLEGE 年，卷(期)：2009 8(3) 分类号：U4 关键词：工程建设   运用   公路标准规范  

公路工程施工安全规范 第8篇

一、公路工程项目施工组织设计管理中存在的问题分析

1、施工组织设计的内容未全面规范

施工组织设计按其建设阶段可分为:设计阶段编制的施工组织计划, 实施准备阶段投标前编制的施工组织设计和中标后实施阶段编制的施工组织设计三种。

现阶段在公路工程项目施工组织设计仅仅规范了设计阶段和招投标阶段的施工组织设计内容, 未对实施阶段的施工组织设计内容全面系统规范, 不符合现代科学管理的系统管理原理, 使局部脱离了整体, 管理整体功能处于无序状态, 这将对发挥施工组织设计的整体功能受到严重影响。

2、施工组织设计重技术轻管理的现象严重

我国公路建设项目传统的施工组织设计一般包括的内容有:工程概况、施工技术方案、施工进度计划、资源供应计划、施工平面图设计等。

尽管有的施工组织设计编制了技术组织措施的内容, 但也仅从确保工程质量、安全、进度方面也提出了相应的保证措施, 工程技术性措施较强, 管理措施较为薄弱, 可操作性差, 组织措施、经济措施及合同措施不力。因此, 这样的施工组织设计是一种工程技术性的施工组织文件。从工程项目管理的角度还缺少下列管理措施内容: (1) 缺少施工部署措施; (2) 缺少风险管理措施; (3) 缺少全面的技术组保证措施; (4) 缺少全面的施工组织设计技术经济指标。

3、编制施工组织设计人员的现代管理理论知识缺乏、经验不足、编制手段落后

目前我国公路建设项目施工组织设计的工程技术人员, 大多数是大中专以上的学历, 除工程管理专业外普遍存在现代管理理论知识缺乏, 如缺乏系统工程、预测技术、决策技术、控制论、技术经济学、线性规划等方面的理论知识, 这就直接影响到编制施工组织设计的质量和水平和实施施工组织设计的管理思路, 加上编制人员工程经验不足, 有的甚至出资请人代编, 这样对设计意图难以达到统筹兼顾;有的不熟悉施工规范规程, 对单位工程、分部分项工程及各工序的施工工艺技术要求知之甚少, 难以协调贯通。

现阶段, 我国公路工程项目实施阶段的施工组织设计编制多数以手工编制为基础, 人为影响因素多、差错、漏项层出不穷, 编制组员庞大、耗时长, 工序、工艺安排、劳动力、设备、材料供应与消耗等无法达到协调统一, 且组织系统自相矛盾, 做出的施工组织设计难以达到指导施工、降低消耗、缩短工期和提高质量的目的。

二、加强公路工程施工组织设计规范化管理对策

前面谈到公路工程施工组织设计存在的问题, 从本质上讲, 按传统方法编制的施工组织设计强调施工方案, 是工程的质量计划, 是为工程施工准备和施工服务的。它忽视技术组织措施、忽视管理、忽视风险, 不能适应当前激烈竞争的建筑市场和规范化管理的需要。在招投标市场竞争中, 发包人不仅要考查承包人对项目的施工技术方案和计划的技术水平而且要考查承包人的管理措施和管理水平。只有把工程技术和管理技术结合起来, 工程施工方案和各项计划通过现代科学的管理手段和措施来实施才能实现项目的目标, 取得最大的社会效益和经济效益, 这已是无数国内外工程的实践证明了的道理。为此, 建议:

1、建立公路工程项目施工组织设计和施工项目管理规划规范系统, 制订完整、成套的编制办法 (规范)

(1) 设计阶段的施工组织设计应规范的内容可参照《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》修改制订。

(2) 标前施工项目管理规划大纲是由投标人在投标前编制的, 用以策划自投标至交工验收的项目管理, 指导承包人进行施工项目投标承包和签订施工合同。

2、在编制施工组织设计和施工项目管理规划中大力推广应用现代管理方法

随着我国加入WTO组织, 给我国建筑企业带来了机遇和挑战, 我国工程建筑企业也面临着国内、国际激烈竞争的形势, 主要表现在技术水平和管理水平的竞争。为了适应这种形势, 我们在施工项目管理中必须应用现代化管理方法, 大力提高管理水平。因此, 在施工组织设计和施工项目管理规划编制中应予在体现, 并在技术组织措施中予以规划。

3、规范和推广应用工程项目施工组织设计和项目管理规划标准程序软件

随着计算机及网络技术辅助管理功能的不断加强, 现代施工企业的管理方法已从过去的靠简单的人处理信息转向利用计算机和网络技术处理信息的高智能化阶段过渡。计算机辅助管理手段已深入到工程施工管理的各个方面。

4、加强工程项目经理继续教育和本科院校在校生的工程项目管理知识的培训

项目的竞争, 归根结底就是管理人才的竞争, 由于知识的日新月异, 迫切需要项目管理人员及时了解和掌握最新的管理知识和技能, 因此, 有必要对项目经理经常进行继续教育。现在这方面已开始在全国进行了。

从前面的论述, 我们可以看到, 公路工程项目施工组织设计规范化是当前公路建设项目管理工作中迫切需要解决的问题。树立现代科学管理的系统管理思想和规范化管理的思想, 充分认识和掌握“规范化”的概念, 是施工项目管理中的重要前提。

规范化的对象是“重复性事物和概念”, 施工组织设计和施工项目管理规划作为一类管理实践, 必然是重复性的 (PDCA循环) 。

规范化的本质是“统一”, 这个统一是系统、全面、合理、有序、有效、科学的, 而不是简单的命令或片面的或盲目的规定, 不是一刀切。

规范化的目的是“获得最佳秩序和社会效益”, 这也是规范化的基本出发点。通过规范化, 使施工组织设计和施工项目管理规划能有序、有章可循地进行, 能真正起到指导施工全过程各项施工活动的作用, 从而取得最佳的社会效应。而不是为了应付发包人 (业主) 和监理工程师的监督。