收费站机务工作计划（精选9篇）
收费站机务工作计划 第1篇
交通旅游客运分公司2011年机务管理工作总结及2012年机务管理工作计划
2011年旅游客运分公司机务管理工作在总公司领导和设备处领导的关心支持下，按照总公司的工作思想及精神要求，为进一步创造经济效益和社会效益，树立以营运生产为中心的指导思想，结合旅游客运分公司的需求，认真做好机务保障工作，严格执行安检制度，提高车辆维护质量，降低公营车运营成本，并坚持以良好的车辆技术状况和整洁的车容车貌服务于众，不断提高企业的社会形象，在大家的共同努力下，各项工作取得了较好的成绩，现将2011年机务工作总结如下。
一、2011年机务管理工作：
1、认真贯彻ISO9001-2008质量体系认证，重点对公司机务管理过程中的原始资料、台账、记录等进行更加准确细致的分类整理和完善，做到一车一档管理，使分公司更加方便快捷的了解和掌握第一手的车辆技术状况，做到干过的事要留下痕迹，有据可查。
2、认真做好车辆出入库检查，消除事故隐患。旅游客运目前拥有各类客车38台，如何达到“安全方便，高效经济”，车辆出检是一项长效而又细致的工作。车辆是否带“病”行驶，出入库安检至关重要。旅游客运车辆出车无固定规律，为更好地防止车辆带“病”行驶，车辆出车前，分公司安排专职车管员监督车辆到检验站对车辆进行技术状况检查，对查出的问题及时进行承修，否则停止运行。
3、车管员利用车辆闲置时间进行技术抽检，定期上路检查、驻外车辆上门检查等手段，对所有经营车辆的技术状况及时掌握，对检查出的问题妥善处理，一年来共检查车辆160余台次，上路检查15次，检查驻外车辆30余台次。
4、建立车辆设备维护档案，确保车辆技术达标管理：一是根据旅游车的使用特性，合理制定车辆维护、保养计划，使每台到期需保养车辆不缺保、不漏保，确保车辆技术状况的安全性；二是对公营车辆的主要设备进行建账登记，如轮胎、电瓶等价值比较高的损耗品进行有效管理；三是加强公营车辆的油材料管理，认真落实总公司“节能降耗”的管理要求，对油材料消耗实行责任目标管理。
二、适时更新车辆，保障“安全高效”的经营目标。旅游客运经营对车辆的等级要求较高，所以车辆的更新速度也快于班线客运车辆，对此分公司重点对老、旧车辆进行跟踪、监控，对于安全状况下降明显、不能满足经营需求的车辆，分公司适时的考虑更新车辆，并妥善处理下线旧车。同时对更新车辆的车型、等级、配置等各项指标进行认真研究，找准市场对路产品，推荐给总公司进行采购。今年共新增更新14台大型高一级客车，其中6台已投入使用。有效保障了旅游客车的安全、高效经营。
三、2012年机务工作计划
2012年，分公司机务工作仍将按照总公司的要求，努力完成机务各项指标，以提高车辆技术状况为重点，不断完善机务保障工作，夯实基础管理，确保车辆技术状况状况良好，车容车貌整洁并降低机务成本，同时加大各项检查力度，杜绝因车辆因素造成各类事故的发生。
1、车管科继续对各项维护规程再次进行梳理，以适应现有的车型结构，加大对必检必换项目的检查力度，从而达到提高维护质量的目的。
2、进一步落实机务管理制度，做好例保、出车安检工作，以及各种专项检查，杜绝因车辆因素造车各类事故的发生。
3、重点加强公营车辆的节能降耗工作，降低机务消耗，减少机务成本。
4、对现有车辆进行隐患及技术问题的排查，并与维修部门做好衔接工作，协调解决存在的技术问题，并做好明年车辆更新和报废工作。
旅 游 客 运 分 公 司
2011年12月6日
收费站机务工作计划 第2篇
一、思想上严于律己，不断提高自身修养
一年来，我始终坚持正确的价值观、人生观、世界观，并用以指导自己在×××（改成机务管理岗位所在的单位）机务管理岗位上学习、工作实践活动。虽然身处在机务管理工作岗位，但我时刻关注国际时事和中央最新的精神，不断提高对自己故土家园、民族和文化的归属感、认同感和尊严感、荣誉感。在×××（改成机务管理岗位所在的单位）机务管理工作岗位上认真贯彻执行中央的路线、方针、政策，尽职尽责，在机务管理工作岗位上作出对国家力所能及的贡献。
二、工作上加强学习，不断提高工作效率
时代在发展，社会在进步，信息技术日新月异。×××机务管理工作岗位相关工作也需要与时俱进，需要不断学习新知识、新技术、新方法，以提高机务管理岗位的服务水平和服务效率。特别是学习机务管理工作岗位相关法律知识和相关最新政策。唯有如此，才能提高×××机务管理工作岗位的业务水平和个人能力。定期学习×××机务管理工作岗位工作有关业务知识，并总结吸取前辈在×××机务管理工作岗位工作经验，不断弥补和改进自身在×××机务管理工作岗位工作中的缺点和不足，从而使自己整体工作素质都得到较大的提高。 回顾过去一年来在XX（改成机务管理岗位所在的单位）机务管理工作岗位工作的点点滴滴，无论在思想上，还是工作学习上我都取得了很大的进步，但也清醒地认识到自己在×××机务管理工作岗位相关工作中存在的不足之处。主要是在理论学习上远不够深入，尤其是将思想理论运用到×××机务管理工作岗位的实际工作中去的能力还比较欠缺。在以后的×××机务管理工作岗位工作中，我一定会扬长避短，克服不足、认真学习×××机务管理工作岗位相关知识、发奋工作、积极进取，把工作做的更好，为实现中国梦努力奋斗。展望新的一年，在以后的XX（改成机务管理岗位所在的单位）工
机务段职教工作初探 第3篇
从我段职教工作现状分析, 目前的职工教育工作存在以下问题:
1.“免责”式培训思想严重
教育培训是职工上岗的必要条件, 这一点对“三新”人员尤其是新入路大中专毕业生尤为重要。分析发生问题的原因时, “职工的日常教育培训不到位”是管理者常挂在嘴边的一句话。教育培训不到位是管理者的责任。这就导致了部分管理者为了免责, 千方百计增加职工的日常培训教育内容, 造成“凡事必培, 凡培必考”的局面。大到涉及全员的新《技规》培训, 小到涉及两名工程师机车轮对测量培训, 都以通知、文件来明确, 看似面面俱到, 实则是标准的形式主义。有的管理者不考虑现场实际, 盲目扩大培训范围, 动辄就是全员。一位干了一辈子食堂炊事员的老职工, 让他学新《行规》, 还要进行考试过关, 看似负责, 实则是典型的不负责任。职工对此怨声载道!
2.“以考代培, 以抄代考”现象严重
盲目扩大职工教育培训内容和范围的直接后果, 就是“以考代培, 以抄代考”现象严重。以机车乘务员为例, 2014年10月份, 先后进行了新《技规》、新《行规》、新《段细》、过冬防寒等大规模培训考试, 有的乘务员还要学习其他相关路局的《行规》和区段内车站的《站细》, 再加上每月例行的“十八招”抽考, 乘务员哪有那么多精力来按标准完成, 最终的结果就是应付, 达不到培训目的。2015年元月份, 我段发生一起因乘务员恢复柴油机极限调速器不及时导致的机破。调取该车间2014年8月份组织的机车途中故障应急处理办法考试试卷, 该司机考试成绩为满分100分!这固然有机车乘务员本身的责任, 但作为管理者, 更要反思这一点:我们目前的职工教育培训理念是否出了问题, 走了偏路?
3. 师资力量跟不上形势发展的要求
前面讲到了对职工的培训, 对从事职教工作管理人员的培训更是迫在眉睫。不能指望只懂内燃的老师教出好的电力徒弟!我段有2个运用车间的教育专职是全路的技术能手, 他们对车间的日常培训就抓得紧, 带出的队伍业务素质就高, 在从内燃到SS4和从SS4到HXD3的机车换型过程中, 过渡平稳, 未发生大的问题。而其他车间因教育专职业务不高, 身兼数职, 精力不能全放在职工教育上, 职工的业务素质就普遍低下, 问题不断。2015年随着青荣城际铁路的开通, 动车组乘务员培训已摆上各级领导的议事日程, 而职教科专职管理人员多年未进行培训, 已明显不适应我段目前的发展需要。
4. 教育培训设施落后
青岛机务段成立于2014年3月, 由两个异地段区组成。因多年未进行投资, 教育设施陈旧, 没有一间像样的电化教室, 唯一的模拟操纵设备是20年前的内燃机车模拟操纵台, 已报废。其中一个大的段区没有电网, 电力机车的日常培训演练只能在外点进行, 极不方便。硬件的落后、教学设施的不全, 给开展职工教育培训工作带来极大困难。
二、思路与对策
针对暴露出的问题和青岛机务段的客观实际, 段主要管理者集思广益, 确定了我段今后3年的教育发展规划, 理清了思路, 统一了思想。
总体思路是:着眼应用, 面向现场, 以培养高素质职工队伍为目标, 以岗位练功和技术比武为载体, 在建设“智慧青机”框架下, 大力推进职工教育信息化建设, 提高电化教学水平, 形成以“现场培训—模拟演练—机上考试”为教育培训主线, 上下联动, 各级组织共同参与的大教育格局, 为全段运输安全生产提供坚强保证。
为实现发展规划既定目标, 必须从以下几方面开展工作:
1. 各级管理人员必须提高认识, 摒弃“免责”式培训思想
各级管理人员要按照“规范管理, 勇于担当”要求, 对现场作业情况真实掌握并认真分析, 科学合理确定一线职工必培内容。要按照管理人员麻烦一点, 现场职工简单一点的原则, 归纳、合并必培内容, 减少培训、考试频次。对应知应会以外的, 需要职工了解的, 能不考试的就不要考试。要按照干什么培训什么的原则, 合理确定培训对象, 不盲目扩大范围。只有这样, 一线职工才能真正“减负”, 将主要精力放在确保安全上。
2. 要改变传统培训方式, 加强信息化建设, 建成具有机务特色的高素质职工养成系统
一是建设现场培训系统。运用车间以车队和外点学习室为单位, 检修、整备、后勤以班组为单位, 救援以车间为单位, 利用现有学习室, 各配置一台微机和壁挂电视屏幕以及指纹 (脸谱) 识别仪, 与服务器联网, 建设职工日常电化学习系统。职工日常业务学习通过指纹识别进入该系统, 实现网上业务学习和事故传达、案例讲解、重要事项告知等功能。在职工学习完毕或乘务员出乘前, 每次选答1-3题, 答完后自动记录, 月底汇总, 结果纳入班班清考核和司机排序。该系统建成后, 可有效杜绝“以考代培”现象。通过该系统还可实现班组、车队自动考勤。
二是建设模拟演练系统。根据HXD等新机型不断投入运用, 建设模拟操纵室, 方便司机进行操纵练习或模拟故障处理, 提高乘务员操纵水平和应急故障处理能力, 适应机车转型需要。对检修整备职工的现场模拟演练也要稳步推进。
三是建设机上考试系统。大力建设网络教室, 加强题库维护更新, 今后段组织的全员性考试或较大范围考试 (如乘务员上下半年对规考试、劳动安全考试等) , 都要在网络教师进行。考生通过脸谱识别进入教室, 自动生成考卷, 提交考卷后自动生成考试分数。该系统建成后, 可从根本上杜绝“以抄代考”现象。
四是建设实训基地。建设电力机车车顶、LKJ模拟操纵、制动机综合试验仿真等专业实训室, 使作业者了解车顶高压设备布局, 供检修、整备、乘务人员熟练掌握车顶高压设备的故障处理练习, 特别是区间车顶发生故障后的快速判断及登顶故障处理, 用于需登顶重要人员的登顶练习及鉴定;使运用管理干部、机车乘务员在任意交路上的车站 (区间) 进行LKJ实作模拟、制动机使用和非正常情况下的路票、绿证等的培训考核及其它应急处置演练, 全面提高乘务员应急处理能力。
3. 要加强职教队伍建设
要补强、配齐各车间教育专职, 减少兼职事务, 让他们将主要精力放在职工教育培训上。要不断提高专、兼职教师队伍素质, 及时给教师“充电”, 适时制定专、兼职教师的培训计划, 定期为教师创造接受新技术、新知识、新教学方法和教学理念的培训机会。要研究培训质量保证机制, 专、兼职教师的收入与本车间人员参加各类竞赛取得名次挂钩, 以此提高他们参与职教工作的主动性。
参考文献
放飞安全机务工作全解码 第4篇
夜幕下，白云机场结束了一天的喧嚣，显得异常静谧，位于东二指廊的机务工程部值班室内灯火通明，航线维修技术支援组的电话铃声不断，工程师敲击键盘的声音回荡在值班室内……此刻，正是机务工程部最繁忙的时刻，多达十几架飞机的航后维修计划在有条不紊地进行。B737周检、A330月检，A319等机型的维修工卡、技术文件加起来足足有半米厚，工程师按照技术指令的要求，下发至生产单位实施。工卡的每一项目内容、每一个签名都要仔细核对。
凌晨的鱼肚白还没有泛出，满天星星与停机坪的灯光交相辉映，地勤机务就已开始了飞机航行前的检查。确认各种管套、销子、堵头有效撤离，机轮气压是否符合标准，起落架镜面高度是否满足要求，飞机通电检查，确认飞机完好，满足适航要求。
当航前飞机迎着朝阳起飞，机务人员抓紧时间短暂小憩后，从全国各地起飞的飞机又陆续到达广州。提前到位、机坪实用性检查、轮档、持单检查、签字放行、送机检查……其中一个检查步骤和手续稍有疏忽都有可能留下隐患，酿成严重的飞行安全事故。这些看似简单的重复就是地勤机务工程部工作的缩影。
机务的英文是“Aircraft Maintenance Management”，直译过来就是“飞行器的维护和维修管理”。大致上可分为航线和定检，航线上主要工作就是飞机的航前、航后、过站维护维修工作，突发故障的排除，保证飞机安全有效的运行。定检也就是定期检修，指飞机工作达到某一规定的特定周期，而必须进行检查及维护工作。
白云机场地勤服务有限公司机务工程部成立于1993年，最初的名称为“机务维护部”。成立之初，只有维修放行人员12人，日均保障航班2-3班，保障机型只有苏制图-154、波音737-200等老旧机型。而现在更名为“机务工程部”后，每天承担着14架飞机的定期检修，108架次的短停保障，150架次的特种车服务，提供350架次的桥载电源和空调，发展成为一个拥有中小航空公司的机队规模，兼顾航线维修、特种车、桥载设备保障。每天为90%的经停白云机场的非基地航空公司飞机提供维修保障工作。
每当飞机停靠在机位时，提早守候在机位的机务人员及时与执行完任务的飞行员进行一个简短的交流，获得飞机在空中的运行状况，因为飞机的某些异常现象在地面不易发现的，如果发现故障的话，立刻组织人员排障。机组反映飞机正常的话，机务人员会手持航空公司为各机型配发的工作单，机务人员根据规定的项目逐项检查。最典型的一项就是为了保证检查的全面性，每家航空公司都会为各机型制定出一幅“绕机检查线路图”，图上标明了机务人员在执行外部检查的时候检查的各个部位以及顺序，以免遗漏。在外部检查完后，机务人员也会进入到驾驶舱和客舱内检查。随着航空技术的发展，现在有更多的项目可以通过驾驶舱的MDCU（多功能显示控制组件）输入指令后进行检测，比以前只能凭借打开部件检查的效率和准确率都高多了。
机务工作流程
1.提前5分钟到达机位
2.机坪实用性检查（清洁确认机坪无异物）
3.轮档（防止飞机在地面滑动而使飞机受损）
4.为飞机接载桥载设备（由地面设备提供给飞机电源和空调，减少机坪噪音和污染）
5.持单检查（根据不同的航空公司规定和机型在一定工时内完成）
6.如检测出故障，交由工程师排障（更换飞机一个机轮需要30~40分钟）
7.签字放行（由航空公司授权该机整机放行人员签字，机长签字确认后，表明该架飞机满足飞机飞行条件，放行完毕后须有一位机务人员留守监护飞机状态）
8.送机检查（清洁机位，确认机坪无异物、飞机舱门盖板已盖好、将飞机推至滑行道）
9.指挥飞机启动发动机后，飞机滑出
日常的短停检查维护中，主要的目的是保证执行任务期间的安全性以及航班的准点率。例如某次短停中，飞行员反映“在空中，飞机发动机排气温度偏高。”得知情况的机务人员使用孔探仪，探测到发动机涡轮叶片有问题，但尚在正常范围内，机务人员查阅该机型的维修手册，于是，在飞行记录本上写明情况，便签字放行。如果飞机故障不影响适航，就将不需立即处理，将当日飞行中发现的问题留到航后或者保留至将来的规定时间内解决。这也是航后检查时间和项目都要远比短停检查多得多的原因。
在努力拓展维修深度的同时，机务工程部为白云机场打造“绿色环保机场”承担责任。为了提高桥载设备使用率，不遗余力向客户推荐使用桥载设备。经过调查发现，机组不愿意使用桥载设备的原因是APU启动次数比不使用多2次，有些老旧飞机水箱增压需借助APU引气，关闭APU后将导致客舱供水出现问题。经过评估和论证，机务工程部制定了在发动机不关闭情况下提供桥载设备的服务系统。现在地勤机务在机务代理协议的签订中，将桥载设备作为一项重要的服务项目，提供新旧两种程序供客户选择。从2005年启用桥载设备以来，累计为白云机场减少一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物等废气7.1亿立方米，仅2010年一年，为客户节省燃油2836吨。
无论多么先进的设备，多么发达的检测手段，机务工作更多的也是日复一日重复、按部就班地执行程序，盖板的打开与关闭，电门的开启与闭合，操纵杆的推和拉……也难怪白云机场地勤机务工程部的高级工程师总结说：不管你有多么聪明、学历多高，没有高度的责任心就不可能成为一名合格的机务，保证飞行安全是每一名机务人员的天职。
飞机怎么倒车？
现代的客机大部分为喷气式飞机，其工作原理是借助发动机喷气产生反作用力而推动飞机前进，因此，飞机机轮与发动机没有机械联系，也就不像汽车一样，是没有倒挡的，飞机只能前进不能后退。因此，在地面准备起飞时，必须使用外力将飞机从停机位顶推至滑行线上，发动机启动后就可以滑行至跑道起飞。
机务工作总结 第5篇
什么是工作?把一件布置的任务完成就是工作么?其实不然，虽看似是，却只是达到了工作最基本的要求――把工作做完了。如同盖一座房子，盖好后却不进行任何装潢，这样的房子能满足我们的要求么?
那怎么样做才是完成一次工作呢?在我看来，优秀地完成一次工作包括：正确的工作范围，合适的工作时间，精准的工作程度，深刻的工作改进。
先说第一个，什么事正确的工作范围。这个很容易理解，即哪些是我能做的，哪些是不能做的。工作不能贪图大、多、全，否则使自己工作未知的项目，这不仅无助于提高工作优秀的程度，反而会留下许多的隐患点。尤其是在我们航空领域，对安全性、可靠性要求尤为苛刻，一旦我们做了范围之外的事情，这就是不安全、不可靠的工作，那么我们还如何去谈保障旅客的生命财产安全?
其次是合适的工作时间，即什么时间做什么事，这点对我这类刚开始工作接触工作的初学者来说感触颇深。举个例来说，同样是两个人摆反光锥，一个人是师傅让他去摆，他就去摆，让他去撤，他才去撤;而另一个则是通过观察师傅摆、撤反光锥的时机，最终使自己也产生什么时候摆什么时候撤的意识，进而去摆或撤反光锥。从效果上来看，两者工作效果一致――反光锥摆上了。而从其工作方式及工作效率上来讲，却是大相径庭。前者永远只知道摆反光锥这个机械动作，是一种被动工作，做一天和尚撞一天钟，只能永远在原地踏步。而后者却通过不断主动认识以加深自身经验，得到了快速成长。古语云：“知其然而知其所以然。”不主动去观察、去想，为什么要这么做，那么你如何知道工作怎样才算做好，哪些地方需要特别注意。“什么时间做什么事”，这是一个窗口，透过它，他人就能知道你内心对待工作的态度。
第三，精确的工作程度即工作要做到什么样的地步。总是有一些人，他们看似在不停的工作，而实际上做出来的工作却不到位，如此工作有何意义可言?但反过来说，如果工作仅达到工作完成的要求就算好了么?仍然是举个例――擦镜面。它的内容很简单，用沾有红油的抹布擦掉起落架镜面上的油污，再用干净抹布擦光亮即可。但若说工作程度上达到精确却仍有距离：擦镜面是不是特别注意内外衬套间的沟槽清洁，擦完后是不是注意检查有无划伤漏油等等。而就是这一点点小小的差距往往就折射出工作者是否具有严谨、认真的品质。
最后一点事深刻的工作改进。“人无完人，金无足赤”，工作无论怎么做，在当时的情况下总会有做得更好地方法。于是这就提醒我们做完一次工作后要回想――我是怎么完成这项工作的，工作中哪些地方处理得比较好，哪些还需要改进等等。就是通过这样不断自问方式的自我评价，一种真正适合你自身与所处环境的工作方法就形成了，而这也就成为你宝贵工作经验中的一部分。
机务工作总结 第6篇
201X年是比较繁忙的一年，在这一年中，公司及段里进行了一系列的举措。百日安全、安全生产月活动及五个战役等，而作为最基层的一个班组，我也积极领导班组成员认真完成公司提出的各项任务。
首先，由我班组分管的运用段、丹洲营油库，属段内重大危险源。而在这方面的工作中，我都是非常细心而谨慎的去完成，每月两次的巡检我都会亲自去检查，巡检中绝对认真细心，对每一个阀门每一个接头都认真检查，发现问题及时处理。由于油鹤使用年久，密封状态不良，经常出现渗油现象，而维修油鹤又比较麻烦。但我本着“安全第一、预防为主”的工作方式，每次渗油量不管多少，只要让我看到有一滴油在外面，我就会立马召集员工进行维修，不管是在大风的春秋季，还是在炎热的夏天以及冰冷的冬天，我都不会耽误工作。通过我平时细心的检查及维修，卸加油设备及加油机从未出现过重大故障，为机车能顺利加油提供了可靠地保障。
其次，由于我班组任务繁忙，而涉及工种又多。在工作中需要多方面的技能，所以我主动申请在我班组培养电焊工两名及车工一名，经过近一年多的学习及实践，焊工及车工的技术都有了一定的基础。在我的带领下，完成了中修库牵车线的制作及焊接、电缆穿线管的焊接、机车前端维修平台的制作及焊接、风源增压器的制作等一系列大小工程，为车间解决了很多问题，节省了大量时间及人力。
再次，作为一名工班长，即是生产者，又是不成名的管理者，我始终明确一点，只有以身作则、身先士卒，班组员工才能信得过、听得进、齐努力。自己抱定一个宗旨，要求别人做的事，自己先做：要求别人完成的事，自己先完成。在班组摆正自己的形象，以自己的实际行动去影响班组成员。发挥班组成员积极性和主人翁精神，实现班组高度的民主管理。做到凡事有人管、凡事有人做，人人责任明确各负其责，充分发挥每一职工的积极性和创造性，并严格执行班组的一系列规章制度，做到制度面前人人平等。我今年在班组基础管理中，开展进行自我检查、自我控制、自我评价，使全组员工建立起强烈的责任感和使命感。这样，班组管理基础扎实了，各方面工作就有了保障。
机务工作总结 第7篇
机务维护作风
吃苦耐劳和科学严谨是机务维护的作风的重要组成部分——这是我进入东航后上的第一课，同时也是对我贯彻始终的要求。
我进入的是航线部，主要从事对飞机的日常的航线维护。航线维护大多是露天作业，不管风吹还是日晒，都要工作在第一线，与此同时还要承担各种维护任务。这就需要机务工作者具有吃苦耐劳的精神，时刻待命。在一年的实习中，给我感受最深的也正是这一点：时常能够看到师傅们在大雨中拆装故障的飞机部件；为了能够保障航班的正常运行，师傅们常常错过吃饭时间…… 我在实习过程中时常可以感受到这种吃苦耐劳的精神，这种精神也在不断地感染着我。
另一方面，严谨的工作态度也是机务维护作风的另一重要的组成部分。飞机是一个.各种高科技技术于一体的高科技产物，由几百万个零部件组成，是一个庞大而又复杂的系统。这就对机务物维护工作提出了很高的要求，同时也要求机务维护人员拥有一个严谨的工作态度。在这一年中，我多次见习了飞机排故的全过程，看到师傅们仔细地阅读工卡和AMM手册，不放过每一处细节，小到一个封圈的牌号都要予以仔细的核实。这种严谨的工作作风已经深深地融入与他们的工作之中，也是我日后需要养成的作风。
机务工作的日常的内容
机务工作的日常的内容主要分为例行工作和非例行工作。例行工作包括航前、短停和航后；非例行工作包括各类的换件、排故等等。飞机作为一个复杂的飞行器，每次降落后都需要对其进行检查和维护，以保障其性能。日常的的检查工作虽然没有某些非例行工作的工作量大，但却是维护的重要内容之一。通过例行工作的检查工作能够发现飞机存在的各类危及安全故障隐患，为排故指明的..。在我的实习期间，就有几次由于师傅德仔细检查从而及时发现飞机存在漏油故障的事情 ，这就充分说明了例行工作的重要性。
非例行工作也是机务工作的重要组成，它所涉及的各种换件、排故有效地保障了飞机的飞行安全。飞机有时会突发一些故障，迫于时间和工作内容的限制，需要航线的维护人员予以排除。这类工作由于涉及换件，需要维护人员具有更高的维护技术。我曾经见习过几次这样的工作：更换HMU、更换IDG、更换ACM 等等。这些组件连接着十几个点插头和各类管路，对它们的拆装都要求仔细和准确，有很高的技术要求，完成质量的好坏直接影响飞行的安全。
机务维护的规章制度
规章制度是机务工作的保障。飞机的制造商会提供有关飞机的各类技术文件：AMM、TSM 、IPC 等等，为飞机提供技术规范；政府会出台各种各样的法律、法规：民航法，适航条例等等，为航空行业提供各种操作规范……我现在所从事的航线维护是一项按照各类维护规章进行操作的工作，它要求维护人员严格地遵照维护规范进行工作，从例行查工作到非例行的换件工作都有各种的规范。各种各样的飞机维护规范在为维护人员提供了维护依据和方法的同时，也从技术上保障了飞机的维护质量。作为一名机务维护人员，我必须认真学习并熟记这些规范，将之带到以后的工作中，成为一种工作习惯。
总结
收费站机务工作计划 第8篇
关键词：公路,机务管理,对策
“工欲善其事, 必先利其器”, 养护机械设备是我局提高养护质量的重要物资技术基础, 养护机械设备管理工作是增强我局养护水平的重要物质保证。随着养护机械化发展, 养护机械设备在公路养护中作用和影响日益扩大, 养护机械设备管理在公路管理中也显得越来越重要。税费改革以后, 公路建养投资方式的转变, 公路机务管理的重点也发生了根本性的转变, 由原来的追求效益性管理模式转变为优质服务性管理模式。面对新的形势, 如何管好、用好各种养护机械, 发挥其服务职能, 是摆在广大机务管理人员面前的一大课题。
一、以优质服务为中心, 盘活资产, 优化配置, 逐步使机务成为全局公路事业的新亮点
各级领导和机务管理人员要转变思想观念, 树立强烈的服务意识, 把立足点和工作核心由原来经济效益型管理向当今优质服务型管理转移, 也就是要从价值形态和实物形态管理, 转为实物形态先进性管理;从偏重为带有合理经济含量的资产经营过程的管理, 转为养护应急救援无偿优质服务过程的管理;从重点盘活机械资产存量, 转为致力于养护机械技术状况的完好;从主要关心投入的回报率, 转为追求机械资产配置的完整可靠最优化;从以运营效益为主的考核评价体系, 转为以技术管理完好指标为主的管理考核体系。坚持依靠技术进步、科技创新作为发展动力, 推广应用现代设备管理理念和自然科学技术成果, 实现设备管理科学、规范、高效、经济。逐步建立和完善机械资产管理新机制, 按合理化、配置最优化原则, 把机械管理作为产业来抓, 使机务部门成为全局的一大服务亮点。
二、充分发挥现有机械的效能, 科学调度, 合理使用, 使机务成为保证公路完好畅通的支撑点
养护机械是完成公路养护任务的可靠保证, 繁重的日常保洁和养护大中修都必须依赖机务部门、依靠现有机械来完成。因此机务部门要和养护部门密切合作、协调一致, 想养护之所想, 急养护之所急, 帮养护之所需, 经常深入养护现场, 了解机械的使用情况, 掌握机械的完好情况, 听取操作手的意见情况, 征询养路工的反映情况。要加强机械的合理调度, 统筹安排, 余缺互补, 最大限度地提供优质服务, 做到公路养护部门满意, 群众出行放心、舒心。
三、加强机械综合管理, 强化措施, 注重落实, 牢牢抓住和做好机务工作中的侧重点
机械综合管理就是从技术组织、经济组织等方面采取措施, 将实物形态管理和价值形态管理相结合, 对设备从规划、设计、制遣、选型、购置、安装、使用、维护、修理、改造直至报废处置等进行全过程管理, 做到经济高效地使用设备, 为公路养护奠定坚实的物质基础。一是要抓好大型养护机械管理。大型养护机械是构成我局机械资产的精华, 是承担养护作业任务的主体, 是决定机料工作成败的关键。对大型养护机械的管理要落实定人、定机、定岗、定责制度, 要做为重中之重管好、用好、维护好、经营好。二是要抓好人员管理。要加强人力资源的开发和利用, 重点造就和培养三方面的人才。其一是经营管理人才, 注重向懂科学、会管理、善挖潜、高素质、多面手方面发展;其二是技术工人, 注重向训练有素、可独当一面、有一定专长方向发展;其三是决策者、领导人, 注重向对外有较强涉交能力, 对内有良好的协调能力, 指导能力和决策能力方向发展。三是要抓好机况管理。严格地按规定合理使用机械, 就能充分发挥机械效率, 减少机械磨损, 延长使用寿命, 降低使用成本。搞好机械使用过程中的例行维护、工作中突发故障后的及时抢修、冬季停置后的集中整修和不同季节的换季保养;搞好不同层次的自检、互检、抽检、巡检和市局每年二次的集中检查。通过采取有效措施, 使机械保持良好的机容、机貌和机况。四是要抓好机械的现场管理。机械的应用在现场, 管理的重点、难点是现场, 机械的现场管理是机械管理的重要一环。对机械的养护现场要明确现场管理员、监督检查员、考核员和保养维修员。五是要抓好单机核算。搞好机械运行成本考核、分析和控制, 以最少的投入换取最大的效果。
四、加快养护机械发展, 统筹规划, 搞好论证, 找准机械配置与公路养护需要的有机结合点
养护机械作为公路养护的主导工具, 在养护作业中起着至关重要和无可替代的作用。要想优质高效地完成繁重的养护和日常保洁任务, 要想更好地为人们出行提供优质服务, 求得单位的良好声誉, 就必须加快发展养护机械。在机械的配置上要遵循尽力而为、量力而行、稳步发展的原则;在机械的选型上要遵循经济合理、技术先进、质量可靠、满足生产、使用安全、维修方便、节约能源和环境保护的原则。机械的发展要以满足养护需要为前提, 要与公路的发展相适应, 要优先添置保洁、应急救援多功能机型。
五、广大机务人员要坚定信心, 加强培训, 与时俱进, 努力使机务成为全省公路的一大亮点
要注重机务人员的培训教育, 要做到有计划、有部署、有检查、有考核、有针对性:一要抓好机械操作人员的准入关, 将上岗前的三级安全教育工作做到位;二是编制相应的安全生产知识与安全操作规程手册, 发给现场的每一位作业人员;三是做好机械设备管理人员的安全培训工作。同时, 对相关人员的安全教育培训工作应树立“全员安全教育培训”的理念。无论什么人, 只要直接或间接地参与机械设备相关生产活动, 就必须受到安全教育培训, 上至领导, 下到一般工作人员, 要让他们知道所从事的生产劳动其安全的重要性和防护意识、自我保护意识和自我保护方法, 让他们从思想上认识到安全的重要性, 从而达到从源头上控制机械设备安全事故的发生。
提高机务人员的业务素质, 一是要强化他们的职业意识, 让他们的岗位带有一种光荣自豪的色彩;二是准备一定的活动经费, 开展理论知识培训和操作大比武等活动, 用物质和精神奖励的方式塑造优秀机务人员的典型, 可以一点带面, 形成人人赶超技能的良性循环, 从而整个机务队伍的水平都得到了磨练和提高;三是要在实践的过程中铸就机务队伍的灵魂和意志, 养成任何时候都要敢于吃苦、能挑赃担累的设备管理工作作风, 以过硬的业务技能和优良的职业道德圆满完成每一次工作任务。
收费站机务工作计划 第9篇
关键词：机务维修；职业素质；机务精神
中图分类号：G711文献标识码：A文章编号：1005-1422（2016）04-0027-03
作者简介：余振华（1983-），男，广州民航职业技术学院政工师、飞机维修工程学院学工办副主任，硕士。研究方向：学生思想政治教育。（广东 广州/510470）
十二五以来，我国民航运输业随着国民经济的高速发展继续保持着强劲的增长势头，成为全球最大的民用航空市场之一。截至2014年底，民航全行业运输飞机期末在册架数2370架，比上年增加225架，全行业完成旅客运输量39195万人次，比上年增加3798万人次，增长10.7%，全行业共有运输航空公司51家，比上年底净增5家。民航运输业的高速发展离不开飞机的维修保障，国内飞机维修业随着中国民航的发展而不断壮大。中国也被认为是极具潜力的飞机维修市场，迫切需要大批高技能的民航机务维修工程人员。民航机务维修作为一个非常特殊的行业，它既是一个高科技、高风险、高投入的“三高”行业，也是一个劳动密集型兼技术密集型的行业，对从业人员的思想、业务、作风、身体等素质有着很高的要求。行业发展，人才先行，如何培养适应我国现代民航维修企业发展所需的高技能人才，成为我国民航院校机务维修类专业人才培养的重要课题。
一、民航机务维修人才的培养目标及其现状
（一）民航机务维修人才的培养目标
民航机务维修人才的培养目标是培养适应我国现代民航维修企业生产、管理一线需要的，具备扎实的飞机维修理论基础，掌握民用航空器维修的基本专业技能，具有良好的职业道德、较高的职业素养的高技能专门人才。作为肩负着民航人才特别是一线民航机务维修人才培养重任的民航高职院校院校，广州民航职业技术学院在机务维修类专业的人才培养方案中就根据我国民航业的现状及发展规划，研究行业发展对机务维修人才的需求特点，将行业标准和职业素质教育纳入机务维修人才培养计划。这对于建立合理的学科和专业结构，提高机务维修人才培养质量和效益，推动机务维修行业发展具有十分重要的意义。
（二）民航机务维修人才的培养现状
1.民航机务维修人才数量和质量亟待提高
按照中国民航局《2014年民航行业发展统计公报》披露的全行业在册飞机数量2370架和增幅225架，以飞机维修人员与飞机架数人机比（20～30）比1的国际惯例计算，单是飞机引进一项，光2014年就需要净增机务维修人员4500人以上。目前，我国现有民航院校的实际培养能力远远满足不了市场需求。随着前几年我国从国外购买飞机订单的兑现和今后C919大飞机项目成功，机务维修人才的缺口将进一步增大。但现实中，目前我国民航院校机务维修类专业的毕业生就业又遇到了比较大的困难，远没有跟上民航业发展的“春天”。问题就在于当前机务维修人才的培养质量不能适应民航维修企业的要求。笔者在调查中发现，不少维修企业不愿意直接招聘应届毕业生，而更多地从同行那里挖墙脚高薪聘请成熟的机务人才。
2.民航机务维修人才职业素质有待加强
企业到底对机务维修人才的期望到底体现在哪些方面？笔者通过对以中国南方航空股份有限公司、厦门航空有限公司和海航航空技术有限公司为代表的52家企业人力资源部门领导进行问卷调查，获得了以下信息：
（1）在调查“企业希望学生加强哪些方面职业素质的培养”时，有52.8%的调查对象希望加强专业素养培养，有39.5%的希望加强动手能力的培养，59.1%的希望加强责任心的培养。
（2）在调查“在校学生是否需要加强人文素养的培养”时，有76.6%的调查对象认为需要加强这方面的培养。
（3）在“企业注重学生在校期间的哪些综合素质”的相关数据中，有95.9%的调查对象注重诚信素养，92.3%注重法制和纪律观念，82.3%注重学生干部经历，72.1%注重在校期间奖学金方面，95.6%注重英语A级和四级等英语能力，83.5%注重党团等政治素养。
从以上信息我们可以发现，企业对机务维修人才的要求除了要求具备一定的理论知识和实际操作训练外，更注重人文素养、诚信、法制和纪律观念、英语能力等综合性职业素质的全面发展。
二、民航机务维修人才职业素质教育的内涵
《教育部关于加强高职高专教育人才培养工作的意见》（以下简称《意见》）指出：“高职高专教育……培养拥护党的基本路线，适应生产、建设、管理、服务第一线需要的，德、智、体、美等方面全面发展的高等技术应用性专门人才；学生应在具有必备的基础理论知识和专门知识的基础上，重点掌握从事本专业领域实际工作的基本能力和基本技能，具有良好的职业道德和敬业精神。”《意见》同时还明确：“高职高专教育人才培养模式的基本特征是：以培养高等技术应用性专门人才为根本任务；以适应社会需要为目标、以培养技术应用能力为主线设计学生的知识、能力、素质结构和培养方案，毕业生应具有基础理论知识适度、技术应用能力强、知识面较宽、素质高等特点。”
结合民航机务维修业的特点和实际，笔者认为民航机务维修人才的职业素质教育指的是在民航机务维修人才培养方案中，除了要求机务从业人员具备相应的维修理论知识和实操能力等职业技能，还应纳入民航职业道德教育、职业纪律教育、职业责任感教育和职业荣誉感教育、职业作风教育等模块。培养民航机务维修的高素质高技能专门人才，应着眼于培养具有良好的职业道德意识，了解并遵守民航安全生产法规和岗位职责，有端正的职业态度和强烈的职业责任感，敬业爱岗、作风过硬并珍惜职业荣誉的机务人。笔者认为，可以把民航机务维修人才的职业素质教育内容分为职业道德系统知识、机务人职业道德、机务维修人员职业生涯设计、安全生产相关的法律法规、机务精神培育等五个模块。
以广州民航职业技术学院机务维修类专业为例，从新生入学教育到毕业生实习全员全过程注重学生的职业素质教育：在新生入学第一课中进行民航安全和法规教育，在日常学生活动中定期邀请企业专家为学生讲解机务维修的职业特点，在就业指导课中融入机务人职业生涯规划内容，在毕业生实习实践过程中侧重机务人作风养成。
三、机务精神的培育与弘扬
（一）机务精神的内涵
所谓精神是指一个人或团队在思想、工作和生活等方面表现出来的态度或行为风格。不同的行业经过文化的积淀孕育了不同的行业精神。具体到民航机务维修行业，机务人有属于自己的机务精神，它是几代机务人经过不懈的努力，总结各种经验教训，逐渐形成的优良风貌，包括安全意识、责任意识和作风习惯三个方面。对于整个民航维修行业来说，目前并没有一个统一的机务精神的概括和提炼。通过对各大民航维修企业和从业人员的调查和思考，笔者认为机务精神总体可概括为32个字：“敬岗爱业、诚信务实、认真负责、遵章守纪、严谨规范、精益求精、吃苦耐劳、团结协作。”这32个字是机务队伍的思想内涵、行为、以及精神面貌的综合体现。
（二）培育和弘扬机务精神的路径
1.民航企业机务维修部门对机务精神的培育和弘扬
对民航企业来说，安全=效益，企业应将安全意识的培养作为机务从业人员的最核心要求。对机务人员来说，守护安全是天职，责任意识决定安全的根基，良好的作风是实现安全的保障。
对于民航企业机务维修部门来说，可以通过结合行业文化和企业文化从安全、责任、作风三个方面来提炼出自己的机务精神。在实践中，企业可以通过发现老机务人精神闪光点，举行机务精神大讨论，进一步培育和丰富机务精神。完善的教育和培训是做好安全工作的前提，在新员工入职教育中引入践行机务精神大讲堂活动，可以进一步弘扬机务精神。对新员工的教育，具体可细分为：
（1）机务人职业道德教育——明确民航业、机务人职业道德建设的特殊性和重要性，结合正反两方面的案例讲授机务维修职业道德的规范和要求。
（2）安全生产法规制度教育——涉及与机务工作相关的法律法规，包括《刑法》中的危害公共安全罪以及《民用航空法》《安全生产法》中的相关条文。
（3）机务作风的养成教育——挖掘老机务的典型案例，对机务精神进行广泛宣讲，以老带新实现机务精神的传递。
2.民航院校准机务人员对机务精神的传承和弘扬
民航院校作为机务维修从业人员的摇篮，是机务人才培养的首端，应从机务专业在校学生开始努力造就适应未来职业岗位所需要的高素质准机务人，让机务精神进入校园，生根发芽。以广州民航职业技术学院机务维修类专业为例，在机务精神的传承和弘扬上作了一些有益的实践：
（1）在制订人才培养方案时，将“新生入学教育”“人为因素与航空法规”“校外实习”纳入课程体系。在“新生入学教育”课程中把安全教育作为大学第一课。在“人为因素与航空法规”课程中着重结合机务维修中的真实案例和民航法规讲述安全对于民航的重要意义。在“校外实习”课程中，让每一个机务专业的学生进入机务维修企业一线，接受机务精神的熏陶和洗礼。
（2）建立基于行业标准的准机务人职业素质教育体系。通过组织行业专家论证，凝练出具有行业特色和学院特点且师生员工认同的“机务精神”，通过举行机务技能大比武、民航知识竞赛、机务大讲堂等活动，让学生铭记机务精神。
（3）以行业、企业的需求为目标，积极开展职业素质教育实践活动。他们将思想政治素质、职业道德、职业技能、职业心理和人文素质的培养纳入学生职业素质教育课程，营造具有民航特色的校园育人环境，提升学生的安全责任意识、敬业精神、诚信品质、社会责任感、遵纪守法意识和团队合作精神。具体做法有：将32字机务精神写进教室和实训车间，解读机务精神制定64项学生行为准则，打造民航企业文化长廊，组织学生到机务车间参观，等等。
四、结语
总而言之，民航机务维修业的高速发展，迫切需要大批具备安全意识、责任意识和优良作风的高技能人才。民航企业和院校培养出职业素质好、安全意识强、作风严谨、专业技术过硬的机务人是建设民航强国的人才保证，需要全行业、全体从业人员和各民航院校共同的努力。
参考文献：
[1]中国民用航空局.2014 年民航行业发展统计公报[EB/OL].http：//www.caac.gov.cn/I1/K3/201507/P02015071051961 7340682.pdf.
[2]陈律.飞机维修专业建设的思考[J].科技信息，2012（3）：367.
[3]毛雄斌.飞机维修业新员工职业道德教育方案设计[J].中国民用航空，2011（1）：77.