美丽的朝天门码头作文（精选8篇）
美丽的朝天门码头作文 第1篇
有一次，我们一家人坐车去朝天门，从我家到朝天门，需要2个多小时，虽然朝天门什么都好，就是离我家太远了。
我们到了朝天门，那时已经是晚上了，那里游人如织，景色十分壮观，而且还有外国人在那里边看景色边称赞朝天门。
朝天门是长江和嘉陵江两江交汇的地方，两条江的江水颜色不一样，长江里的水是土黄色的，而嘉陵江里的水比较清。
突然灯光把天空照成五颜六色的了，这时大家都情不自禁的说：“哇!太美了!”
我走到长江水边洗脚，过了一会儿上来才发现，长江的水流得很快，就像一个男孩子调皮的动来动去，而嘉陵江里的水可不像长江一样流的很快，嘉陵江像一个不爱说话的女孩子。
在长江的水面上，有许多漂亮的船，售票员大叫:"两江游，买了票的赶紧上船，没买的赶紧买呀。”
广场上有人在那里教那种 老年人跳的舞，跳着跳着，跟着跳的人越来越多。还有人在表演武术、交谊舞......
卖玩具的一个老年人在那里来回的叫卖，一个小孩子看见了闹着说：“妈妈我要买玩具。”好不容易小孩子的妈妈答应了，刚把钱一拿出来，小孩子就抢了过去，拿着钱开心的买 了一个会飞 的竹蜻蜓。
快11点了，爸爸妈妈叫我回家，我只有恋恋不舍的跟他们回家了。
美丽的朝天门码头作文 第2篇
春天，宝石码头从睡梦中醒来，那朵朵桃花争奇斗艳，粉嫩得很，不禁让我想起”三月桃花连十里”这句诗。接着往后走，就可以看见一个优雅别致的小亭子，有许多老人坐在那里“玩”呢!向湖中央望去，你就可以看到一个巨大的石头，比房子还大。据说在很久以前有一对穷夫妇因为避难来到这里，这对穷夫妇手里有一个聚宝盆，只要装一些石头进去并放在水中央，就会变出很多金钱。一个坏人知道了这个秘密，逼迫穷夫妇交出宝盆。情急之中，穷夫妇把宝盆丢进了水中，变成了现在我们看到的这块巨大的石头，因此这里被称为“宝石码头”。
夏天，天气炎热，太阳火辣辣地烤着大地，那里的村民就去宝石码头避暑。在宝石码头那有一块绿色的草地，大家都会坐在草地上聊家常，玩游戏。在草坪的不远处有一个秋千，每个小朋友都会被它吸引。夏天的宝石码头，成为了大家的避暑胜地。
秋天，宝石码头变成了五彩的画卷，一片片银杏树叶从空中飘落，好似千万只蝴蝶在空中翩翩起舞，草地上像铺了一地金子，美丽极了!如果你看到了准会被她给迷住。
冬天，宝石码头没有了踏青的人群，没有了悦耳的鸟鸣，河水缓缓地流着，冬阳暖暖地照着，一切显得特别安静，特别美好。
美丽的朝天门码头作文 第3篇
关键词：视觉语言,图像符号,构图,构思
《美丽大连之渔人码头》全景布艺壁画是“董枫N+ 艺术工作室”长期研究形式美学和综合材料艺术课题延伸而来的大型艺术创作作品。在中国全面建设小康社会的历史征程中, 以中国梦为蓝图“传承传统美德、弘扬时代精神”是我们每个活在当下的人的使命与责任, 是中国社会主义人文发展与教育的精神内核。因此, 继承并铸造中华民族时代背景下的精神品格是当今文化艺术工作者从事理论研究、创作实践、宣传和阐释中国梦的首要和必要的任务。习近平总书记曾就城镇化建设做过这样的谈话:“必须留住青山绿水, 必须记住乡愁。什么是乡愁? 乡愁就是你离开后还很想念。要像保护眼睛一样保护生态, 要像对待生命一样对待环境。”《美丽大连之渔人码头》就是藉此通过视觉造型语言呈现文化艺术工作者对家乡故土的关照, 用诗性的情怀去再现一幅渔人码头之景。这是对故土家园的一次礼赞, 也是对中国筑梦的积极响应。
一、关于“渔人码头”
《美丽大连之渔人码头》这幅作品取材于大连东海岸线俗称“石槽村”的海湾泊口。这儿的人们把这个地方叫做“渔人码头”。大海是大连人情感的纽带, 许多生活习惯和生存方式都与大海有着千丝万缕的联系。大连的地理位置和特殊的人文背景使这座城市兼具东方意蕴和西方美感。今有“北方之珠”“浪漫之都”、“小巴黎”之美誉。旧有日、俄统治时期留下的痕迹。因此, 这个城市带有强烈的异国风情。
在许多老大连人的记忆里, 他们的城市建筑是欧式的、田园般的。现如今的大连依然能够看到属于这种记忆的存在。在中山广场我们会如看建筑史一样看到哥特式、巴洛克式等西方古典建筑;“南山”则四处充斥着“欧式”与“和风”的民居样式, 斜度夸张的三角顶, 墙体结构被木质线材分割装饰着;金属镂花的庭院栅栏与廊檐式门厅让这片区域充满情趣和故事。正是基于对家乡的无限热爱与美好情怀, 才有了作者对《美丽大连之渔人码头》的表现意图, 通过这幅作品传递一种诗意的、童话般的、浪漫的、梦幻的故乡情愁。现代主义之父塞尚曾说:“自然不在外部, 而在内部深处.”
二、《美丽大连之渔人码头》的视觉语言
“视觉艺术的语言就是用图形说话, 就是使思想变成可以看到的图形。这个图形所传达出的信息即将要告诉我们怎样的一个故事, 我们的任务就是用图形说故事、说问题, 是无声的语言”。
1、图像与主题
《美丽大连之渔人码头》的图像主题来源于自然生活中的现实场景, 是故乡的剪影。是作者对家乡风情、风貌一次情感的关照;借助“渔人码头”这一具体的城市相貌特点为题材, 去表现物象世界所传递出的信息——城市文化的地位与概念。
“渔人码头”这个词是一种情怀, 承载着大连人的梦想与今昔。这里也成为大连市区“最后的渔港”, 寄托着海风中人们浓浓的故土情意。人们来到这里看渔民忙绿的身影、听漫天飞翔的海鸥悦耳的啼鸣、吸闻海水送来的淡淡的咸味、遥望远处的灯塔、对看鳞次栉比的城堡在朝阳和日落之中释放着浪漫美好的愿景。
“渔人码头”是故土的剪影, 这里的建筑就像一首充满律动的音乐。在保罗·克利所著的《克利的日记》这本书中, 曾详细论述了乐感与视觉艺术的共同特征, “我们现在所说的点、线、面相当于音乐的音律和节奏。长短不一的线条就是快慢缓急的节奏”。我们试图从“渔人码头”的风景中找到音乐感, 将物体图像转换成富有抽象意味的具有视觉节奏感的画面语言形式。通过对欧式建筑复杂的结构理性的按照视觉印象解构多余内容, 逐步将其简化到纯粹的形态符号语言, 使画面形式具有点、线、面的构成特征。哥特式城堡的尖顶简化成三角形, 巴洛克廊柱抽象的几何形, 树木则由椭圆形作为符号。通过这些几何语言将具象风景简约到抽象形态上, 从而使画面具有一种单纯的童趣, 仿佛是孩子“涂抹的世界”。
2、构图与构思
在视觉造型艺术中, 所谓构图就是指创作者在某种思想和观念的指导下, 用特定的方式、方法对画面进行有意的规划与设计。而构思就是存于脑海中的那些想法与愿望, 是形象思维活动。因此一幅作品的形成, 就是由构思与构图支撑着的。
《美丽大连之渔人码头》的构图比例:外形边框为横长式——长方形。画面选择为横长式的图形比例, 主要是为容纳主体内容, 一是客观物象本身的相貌决定了它的外部造型形态;二是取横长式图形也是为追求一种延绵不断的画面气质与视像表达。
横长形的画幅其内空间为水平视觉, 这种空间给以人平和亲切、安详稳定、舒展辽阔、旷达静远的意味;适于表现平静、稳定、伸展与水平的物体相貌, 这种图形比例会给人带来舒适、愉快的视觉享受, 同时, 这种横长式构图暗合着“斐多那契数列”的黄金律——中世纪的意大利数学家斐波那契根据黄金律确定了如下的“斐波那契数列”, “1∶1∶2∶3∶5∶8∶13∶21∶34∶55∶89……。”在这无限数列上, 数字都是近似值, 越往后越精确。每后一个数都是前两个数之和。任何两个、三个或三个数以上的连续数字, 都是最美的比例。可称为“黄金差比例”。
《美丽大连之渔人码头》作品所传播的主题思想, 就是对“乡愁”的再现式思维, 这种情绪下与记忆中的情怀是一种无限的时间量感, 它会在内心深处延绵出一种不尽的思绪。那么承载这份思绪的载体与容器将是无限大的胸怀, 那么什么样的视觉样式能够接纳与安放这份胸怀呢?在二维平面空间内, 只有横长式的形状才能赋予这种气质与意向, 才能集合作品所传递的信息。
有了作品的气质定位, 如何将图形图像, 也就是物体形态, 安置在其中, 其造型风格与形态样式便是作品对图形的追求了。
3、图像形状的推敲
“渔人码头”自然相貌位处于面朝大海, 背依群山的港湾里。其中楼宇风格是具有“欧式”趣味的建筑, 是典型的港湾式——栖息地。山峦、大海、小船、桅杆、船坞、堤坝、人家, 构成了一个整体的风貌。正可谓面朝大海, 春暖花开, 背靠群山, 看那万家灯火...... 其远山近景, 都处在一片和谐的状态之中, 同时在平和祥美之间呈现着一种生命的律动, 如同呼吸一样, 焕发出生命的盎然。
面对这样的一个庞大而立体的空间, 处理与整合物象的信息, 就是抽离物象的复杂结构, 用群化处理手段让图像信息共处在一个完整的画面里。首先, 确立画面相貌的风格是处理图形的先决条件。在我们成长的记忆里总是对童年的时光带有无限的眷恋, 在我们的记忆深处, 总是有一个对居住环境的美好向往, 在许多孩子的童年里, 都有一套带着异国情趣的“玩具积木”伴着他们的成长:三角形状就是屋顶, 正方形形状和长方形形状就是墙体, 那绘有“田”字或“目”字的就是窗户;那剜去一块半月形状的就是拱桥...... 正是因着这份“不死的”情愫与现实场景的对应, 作品风格试图追求一种童稚的、简单的、充满趣味与故事的图形样式。
4、处理图像
解构图像中的复杂语言, 使之简化到纯粹的几何图形。假若天空作为画面的背景以“面”出现, 那么延绵的群山则用舒缓的曲线确定。树木则处理为“花朵”般的椭圆形, “哥特式”建筑的尖顶则简化为三角形;墙体则是长方形而窗户是正方形;“巴洛克”廊柱简约为条形;船坞、堤坝、小船则处理成几何形的平面剪影;那么, 海水就将让它归为平静的“面”, 与天空的“面”遥相呼应;桅杆则是打破这“面”的寂静的斜线。
5、用图形传递信息
当物象被群化在一个空间内, 以几何形和线性姿态出现, 构成出一幅具有艺术观赏性的画面, 其中的视觉规律与美学法则将是“神圣”的。有了作品气质的定位, 如何将图像也就是简化了的物体形状安置在其中, 其画面语言样式便使作品有了存在的形式, 而寻找和建立其造型手法和表现样式是视觉艺术家必须具备的美学修养和使用手段。
画面构图与形式语言, 必须遵循整体到局部, 再从局部到整体的这一造型规律, 把握整体与局部的之间关系, 形与形之间的关系, 使之建立在有序而和谐的空间里。画面的整体感必须服从整体意象, 这是美学史上被一致公认的准则, “秩序与和谐”是画面的理想境界, 也是情绪与精神的总体趋向。《美丽大连之渔人码头》的形态构成就是遵循着这一铁律, 去构架、组织形与形的关系、形与线的关系, 使画面形态呈现在秩序与和谐、律动与安详的视觉空间里。
6、确定视觉中心线
画面的视觉中心线也可以说是画面主体形状位置的中心线, 它是画面视觉的焦点与节奏的中心, 也是画面语言气质的信息传达中心, 《美丽大连之渔人码头》的视觉中心线如何确定, 决定着画面语言将要传递出怎样的信息。
这条视觉中心线的位置, 也是地面视平线的位置。假若将此画面设为三段空间, 上部为天空, 中间为陆地, 下部为海水, 这条视觉中心线的位置, 就是观者视角所处的位置。
画面的正中心上——如果中心线正好定位在画面的正中心上, 那么画面的中心视像 (建筑群体) 与人的相处距离就要相对近一些, 无论其物象距离还是心像距离都会给人带来一种紧迫感, 违反了画面的主调气质原则——辽远、舒展、平静、安详的意境。
画面中心偏下处——如果视觉中心线定位在画面的中心偏下处, 那么整体画面图像便有一种下沉感, 就会使画面气质融合在“现世”的喧闹里, 更是远离了主题调子。
因此, 画面的视觉中心线, 确定在画面中心偏上处, 则能体现出主题调子, 所强调的气质, 这个位置的定放正好论证了“黄金律”的比例法则。
7、画面的形式语言
画面的节奏是每一个画家在画面里追求的东西, 正如保罗·克利在《教学笔记》中说:“心灵的感觉是随着线条而律动, 精神的意蕴沿着线条而流泻。”节奏不仅召示画家的灵魂, 同时也是作品的灵魂, 它是情感与精神的外延。《美丽大连之渔人码头》整体画面若为一个巨大的“静”, 那么栖息在其中的形状与线条, 便是跳跃的“动”, 是流泻的灵魂。
远景——当天际作为”面”出现, 它是极大的“静”与“悠远和空旷”。中景——山峦的“线”宛若女人的胴体俯卧在大地之上, 如同母亲护佑着它的孩子。而孩子便是那些欢乐、躁动的花朵、建筑、船坞与堤坝。女人的胴体——曲线——轻柔、流畅、舒适、亲和、温暖、妩媚与群化的图形共同构成了一个“尘世”的存在——喧闹、欢快、拥挤、躁动, 它们如同一个个跳动的音符敲响在人的心田, 化作一曲曲心灵之歌。近景——海洋相对于天空的面积要大, 这两个面积的相对与所处的位置, 在人的心理层面上也是有不同的视觉反映——天空的高渺与辽阔是伤逝般的情愁;那么海洋作为托起这一切的胸怀, 静静的承接来自“人世”的欢闹, 大海——父亲——男性、深沉、浑厚、博大、粗糙、抑制、潜藏。
山峦的曲线——作为上半部分的主线, 使画面具有亲切感和生动性。建筑的律动线——节奏欢快, 可以视音乐中的小提琴, 华丽跳跃, 让画面充满了动感。
船坞与堤坝的律动线——呼应建筑的律动线, 使画面获得了平衡。船只的跳跃线——成S形富有活力, 是音乐中的小号, 如同调皮的精灵, 敲打着海面的平静。桅杆的斜线——危险而诡异, 扮演着黑暗的使者。
正如康定斯基在《点、线、面》中所喻示的那样:“找到内在的生命, 让生命的脉动显的可感, 为生命寻求规则, 世间万象, 杂乱无序, 构成的规则让其有章可循, 其中大有真谛, 大有启示、大有哲理。”
三、结语
《美丽大连之渔人码头》通过点、线、面构成画面的语言形式, 在“秩序与和谐”的理想境界里去构架与组织作品所传达出的视觉信息——“心灵的感觉是随着线条而律动, 精神的意蕴沿着线条而流泻。”
没有皇后的码头 第4篇
维多利亚女王，香港有许多街道和广场根据她的名字命名，例如香港的皇后大道、维多利亚港、维多利亚公园以及皇后缘广场。1897年女皇登位60周年，英政府把女皇像矗立在皇后像广场，但是今日来到皇后像广场，你看到的却只有后期兴建的和平纪念碑。
谁偷走了“维多利亚女皇”像?
1942年，第二次世界大战期间，日军攻陷香港，把皇后像广场的九个铜像掠回日本，其中包括维多利亚女皇铜像和汇丰银行大班昃臣铜像、汇丰银行门前的两只威武的铜狮以及其它英皇室成员的铜像。日本人的胃口是上至香港的皇权政治，下至香港的经济命咏，他们通通都要。而维多刹亚女皇铜像的凉亭则侥幸留下了，日本人竖起了一个石碑宣告占领香港。
日本人以海路把铜像运至横滨存放于码头附近，打算回炉取铜制作军器。1945年日本投降。英国盟友美国寻回了被日本人掠走的“落难贵族”，并归还香港。昃臣铜像和两只伤痕累累的铜狮重新摆放于原地，而断了一双手的维多利亚女皇像则“无处安身”。
当年，维多利亚女皇在香港的“地盘”虽称作广场，但面积不大，不过是汇丰门前的一块小空地。战后香港经济急速发展，女皇铜像的安放给繁忙的中环带来交通不便，遂迁至铜锣湾填海修建的公园，“维多利亚公园”也因而得名。没有了皇后的皇后像广场成为了香港市民和中环白领的休憩场所。
现逢周日，不少菲律宾女佣聚集在雇主们平日上班的中环一带，把象征香港权力和金融角色的皇后像广场地带当作她们的第二故乡。“广场无皇后，菲佣称霸王”，她们总是周而复始地短暂霸占着皇后像广场，并且在那里吃喝玩乐。圣诞节皇后像广场就会化身欧洲小镇，摆有心愿树，挂上市民大众的心愿：希望家人身体安康，盼望事业顺利……在忙着张罗庆祝节目的同时，港人更是不忘为挚爱亲朋送上祝福。皇后像广场已褪色成港式的温情脉脉。
没有皇后的码码头
我喜欢傍晚时分搭上轮渡，一般是湖面沙咀和中环码头之间。过了闸口，站在码头舷窗处往外望，颠簸的浪和着些些海腥味，仿佛有长途旅行的味道。经年四处游荡，却鲜有坐船航行的机会，多是火车、汽车、飞机，少了很多慢水扁舟式的乐趣。每次来香港，总是要找茬坐一下轮渡，晃晃荡荡的，有浊世之外的疏离感。船来的时候，坐列船头。有时候运气好，会看到晚霞。某一天的霞光非常漂亮，那流光溢彩的片刻，误以为自己在记忆里深藏的某个他乡。
除了现有的码头，曾经的皇后和旧天星码头，承载了上一辈香港人厚重的集体回忆，那些已经消逝的故事，许多年后不知道还可以说给谁听?
皇后码头曾是历届港督登岸的地方，接待过28任港督，即使是1972年海底隧道开通过后，港督从机场出来，仍奔往尖沙咀码头，乘船从这里上岸。除此之外，离职的港督也从此处离开。唯一的例外是最后一任港督彭定康，1997回归之夜，他选择从添马舰基地海港离开，因为从此之后，不会再有英国港督继任，关于皇后的时代，由此终结。
作为公共码头的皇后码头，不过只有三个泊位，停过港督游艇“慕莲夫人号”，停过大亨们的私人游艇，电停过无数矮小简陋的舢板。而今湾仔会展中心的公共码头，依然可以租小舢板游海，只要800块就可以租一条船，在浊浪翻滚里看两岸挤得透不过气的高楼。
皇后码头旁边的爱丁堡广场，是老香港念念不忘的好地方，很多人在那里拍拖、拍结婚照、带小孩游玩，他们家庭成长史里不可或缺的印记，终于也被抹去了。
2007年8月1日，皇后码头站完最后一班岗。如今从IFC遥望皇后码头旧址，除了泥头车和大吊车的轰鸣，一切已经是隔日黄花。连“皇后码头”这个名字，也变成只有一个符号的9号码头。
某夜在尖沙咀看港岛，雾气蒙蒙的，有挂着红色大帆的游船缓缓驶过，那场景仿佛郑和下西洋的场景错位，不知道。它可以在哪个码头上岸?
盛世曾经温柔乡
从皇后码头的旧址走50步，当年的港督们就到了爱丁堡广场，检阅完三军仪仗队，走进大会堂宣誓就职。而100多年前的各国水兵们，从军舰上跳下来，只需要步子迈大点，就进了石塘咀、湾仔六国饭店之类的温柔乡。
从两到东细数下来上环、中环、湾仔、北角、鰂魚涌、筲箕湾，100多年来不知停靠过多少船只?筲箕湾曾是古渔村，鰂魚涌有英资洋行、太古船坞和太古糖厂，湾仔曾是著名的烟花之地，而拍过《胭脂扣》的石塘咀早已成为上环的住宅区。
走在香港的街道上，我总是忍不住要用“曾经”这个词，那种老照片一样斑驳的历史感和颓败过的激情，时隐时现。
走过罗大佑歌里悠长而望不到头的皇后大道，你可以看到无休止的灯箱招牌和双层巴士。过了它，把国际金融中心这个名声扔远一点，去看卉旧的香港。
中环的石板街磕磕绊绊的，狭窄又沧桑。木板隔成的小店里，有卖扣子的、修表的、卖花的、甚至还有烧腊店。50米开外，就是林立的摩天大楼和脚步永远匆忙的白领，那种市井气夹着摩登大都市的混杂气息，是最让我着迷的地方。
除了人潮汹涌的兰桂坊和品牌名店，更有味道的是这里的丝袜奶茶、蛇王芬、比深圳便宜一半的蓝莓和樱桃、二手相机置换店、藏了不少好书的三联、创意的SOHO小道；还有老字号的食肆如翠园、盛记夜市、胜香园，以及香火旺盛的文武庙，东两方文化的融汇在这弹丸之地凸显得奇妙而平衡。
摩啰街里的“摩啰”二字是对印度兵的旧称。这个老区曾是印度兵营驻扎地，二战前夕，很多人将家里的古旧物品拿来置换，慢慢演变成今日的古玩街。如果足够识货，该还能淘到有趣的老物件。如今古玩店和各色画廊标的都是天价，那家店挂的蓝花宽袖大袍，每次经过我都要站住多看几眼。这样看了几年，它总会在老地方。
永不谢幕一场戏
经过林林总总的酒吧和餐厅，街道交汇处迎面而来的是艺穗会Fridge club。1892年建成的老建筑直到1970年都是旧牛奶公司冻库，所以这条路也被称为“雪厂街”。在老香港称之为“三年零八个月”的日治时期，这里一度被用来安置日军遗体。
1984年，艺穗会接管这栋大楼北座，南座成为外国记者俱乐部，两者皆竭力保持老建筑的历史原貌，经过一番整理，冻库摇身变成如今的文化地标，各种实验先锋剧场和展览常年上演。
透过窗，有人在昏黄的灯下慵懒坐着。临街的玻璃上写着一段话：“这一场下了，那一场上来，看戏的，是自己，上台的，也是自己。你是自由的，你有权利以自己的方式表达自己的路。”落款，三毛。
港岛北区有悠长的电车道，我一直喜欢叫它“叮叮车”。已经年逾百岁的叮叮车，从西环一直穿到筲箕湾，路线全长13公里，沿途经过123个站，路轨总长30公里，早上六点到半夜12点，穿行在最热闹的港岛区。
1903年开始建设的电车车厂旧址在如今的铜锣湾时代广场，最初只有单轨，路线从坚尼地城到筲箕湾。真正开始
运营是1904年7月20日，那时的车分为两等，头等可载客32位，每人收费一角，第二等可载客48位，每人收费五仙。第一批电车共26辆，全部是单层设计，直到1912年才引入10辆双层巴士。
如今最老的一辆电车编号120,1949年开始投入使用，这辆年逾半百的叮叮车内饰保存最为完整，如果有机会，一定要搭上它漫游港岛。
叮叮车一般从后门上车，到达目的地后在前门投币下车。随着清脆的“叮‘叮”声，启程或者到达：只要2元车资，就可以不紧不慢地看这个城市。
我尤其喜欢它的慢，假如E.B怀特在香港，怕也和我一样，会享受这个慢得要命的交通工具。他在《铁路》一篇中写道：“倘若我们将来的旅行犹如电光火石，只在一瞬间，没了中途的风景，没了中途的思考，所谓旅行。也就失去了它的意义。我们走来走去，不过是为了换一个地方罢了。我相信旅行自有他本身的意义，不只是为了节省时间——时间说到底，是节省不下来的。”
爬上车的顶层，那些接踵而立的破败楼宇和摩天大楼并肩站在初春艳阳下，整个画面看上去恍如隔世。无论清晨、黄昏或是夜晚，搭上叮叮车穿行在大街小巷，都是一个足以让时空错乱的美好选择。
正在上映的《月满轩尼诗》，也有许多电车道的场景，它已经不仅仅是交通工具，于一个城市而言，它们是历史的见证者。
良人什么时候回来
湾仔旧称“下环”，150年前是古渔村。上世纪70年代，红磡到铜锣湾的海底隧道建成，湾仔成为连接香港和九龙的重要交通枢纽。
英国作家里查梅逊本来是个记者，上世纪50年代一次访港之后，对这个光怪陆离的城市大有兴趣。尤其是当他下榻六国饭店的时候，惊异地发现这里原来是妓女拉客的地方，这段奇妙的异域经历令他在1957年创作了小说《苏丝黄的世界》。之后同名电影由威廉荷顿和关南施主演，1960年上映。
苏丝黄电影里的六国饭店，原址就在湾仔，只是如今名字换成了“六国酒店”，怕是再没有当年的白墙红窗。这个风尘女子爱上艺术家的故事，完满收场。关南施着旗袍的样子，一下子成为外国人心目中东方风情女子的代名词。
电影中有十分钟的街道特写：上世纪50年代的天星码头，湾仔街市，和着夜色缓缓拉开帷幕。旧时一度为烟花之地的湾仔，因苏丝黄成了水兵们接踵而瑨的温存之地，即使到了今天，酒吧街昏暗灯光下仍有面目不明的吧女。坐在街对面的清吧，音乐正好，疏散慵懒，看着他人的好戏开场，倍感浮生如梦。
沿着电车道一直走。两旁的老建筑：豆绿、棕黄、深灰，夹杂着五彩缤纷的叮叮车，又是一场老电影里的浮世绘。
九叔的和昌大押
庄士敦道的和昌大押，外墙黄色的四栋骑楼式旧建筑群，1888年建成，最初的主人是香港著名的当铺大王罗肇唐。
香港的典当业早期分三种：当、接、押，其中又以“当”规模最大，但是已经消失多年。如今以“押”为主，押期最长四个月，月利率3.5％左右。二战之后是香港典当业的全盛之期，现今仍有250家左右。
罗肇唐俗称“九叔”，在1966年创立裕泰兴，以收购旧楼、押业起家，身价逾200亿。他的小儿子罗守耀热爱电影事业，2003年向杜琪峰购买银河映像成为大股东，之后自立采艺多媒体，出品多部电影，如《杀破狼》、《黑社会》等。
而今的和昌大押已不再有当年辉煌，曾一度改建为老街坊爱逛的雀仔店和平民服装店，近年被政府重建翻新后成了各式西餐厅。至今外墙上仍有一个大大的“押”字，触目惊心地宣告着一个时代的结束。
过期的喜帖
与和昌大押平行的几条街：船街、喜帖街、玩具街，依然保留了旧日的街坊味道。利东街当年满布定制喜帖的印刷店，遂被称为“喜帖街”，除了本地生意，甚至有远东订单。时过境迁，这些旧的唐楼都已拆迁，两边小店琳琅满目，各色小商品和旺角西洋菜街有得一拼。玩具街的小店里满是尺寸不一的各种玩具和模型，还有二手玩具交换，如果运气好，可以淘到六七十年代的古旧玩具。
湾仔这些老街可以有足够的市井气，我总是很诧异香港的兼容并收，她有足够的大都市氛围，也有历史沉淀而至的殖民地文化和港口城市气息，你需要有足够的细致和耐心，才能看到她繁华背后厚重的一面。
折回电车道。经过一长排街市，在傍晚余辉里踱过溢着香味的烧腊店、干货店、海鲜摊和水果摊，经过专心看马经的茶餐厅客人，再爬上一条长长的天桥，就可以到会展中心旁的湾仔码头。
美丽码头创建活动工作总结 第5篇
一、企业概况
湖州巨松矿业有限公司位于湖州市吴兴区东林镇南山村，成立于2011年4月，是在原湖州南山矿业有限公司基础上，经两年多的停产整合，重新注册的一家股份制有限责任公司。从事建筑石料的开采加工，首期开采期限为5年零2个月，年开采规模为95万吨，产品主要销往上海和苏南地区。现有员工156人，公司注册资金2000万元，已投入建设资金2.81亿元；公司码头为自产石料销售码头，现有码头岸线260多米，卸船泊位3个，其中：石料泊位2个，石粉泊位1个；年出港量95万吨。2013年，实现产值5648万元，上缴税款649万元；2014年，实现产值5958.93万元，上缴税款560万元。
湖州巨松矿业有限公司成立以来，在各级领导和有关部门的关心支持与指导帮助下，坚持“环保建矿，生态强矿，建设生态文明矿山”的发展思路，狠抓内部整合，优化管理体制；统一思想认识，创新办矿理念；注重规范建设，夯实发展基础；积极开展绿色矿山创建，扎实推行安全标准化工作，高起点、高标准实施矿山建设，矿山生态环境得到显著改善，初步实现了矿产资源开发利用与生态环境的和谐。2012年10月25日，通过浙江省安全生产监督管理局审核，成为露天矿山安全生产标准化二级企业；2013年4月2日，被湖州市人民政府授予“市级绿色矿山企业”
称号；2014年2月24日，被湖州市环保局授予“四星级环保矿山企业”称号；2015年4月8日，被浙江省国土资源厅、浙江省环境保护厅授予“浙江省绿色矿山”称号。
公司成立以来，高度重视码头港口建设，紧密结合绿色矿山创建和“四边三化”、“五水共治”专项行动，紧紧围绕整体环境、安全生产、经营管理、公共服务、文化建设、社会形象等六个方面开展码头整治，着力改善码头生产环境、服务形象、整体面貌和生态环境，建设高品质美丽码头。
二、基本做法
（一）重视生态建设，整体环境优美。一是抓机组整合。2008年12月，湖州南山矿业有限公司采矿权到期后，为了彻底改变矿区散、乱、差形象，有效改善生态环境，遵照市政府关于矿山整治的新要求，在区、镇两级政府的指导协调下，公司实行两年多的停产整合。公司筹措5000多万元资金，按上级要求对原有的10套加工机组进行拆除补偿，并按要求拆除了10套旧式机组，为彻底改善东苕溪沿岸生态环境创造了条件。二是抓码头整治。公司在拆除10套旧式加工机组的同时，对原有10余座旧式码头泊位进行拆除，投入320多万元整治改造3座规范化码头泊位，大力改善了石料装船设施，提升了码头石料装船的自动化水平；2013年，公司投入650多万元对210多码头岸线进行修整和钢筋混凝土加固，修建沿岸道路，种植沿河绿化带；投入80多万元新建了码头销售楼，改善了码头办公设施和船户的休息环境。三是抓整治提升。2014年，按照市矿治办的统一部署，结合推进“五
水共治”，投入160多万元开展码头整治提升，建设了船舶“三废”收集处理系统，船舶生活污水收集上岸，并经人工湿地公园处理后中水回用；生活垃圾回收上岸后送乡镇垃圾转运站统一处理。公司被中共吴兴区委、区人民政府评为2013年度“节能减排先进单位”。
（二）履行主体责任，保障安全生产。公司成立以来，高度重视安全生产工作，始终坚持“科学发展，安全发展”的安全发展理念和“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，严格遵守国家安全生产法律法规和矿山安全规程，扎实推行安全标准化工作，制定了事故应急救援预案，建立了防火、防台、防汛等预警机制，有力保障了公司的生产安全，成立以来未发生安全生产事故。一是抓安全设施建设。严格按照《采场外安全技术措施》的要求，建设与主体工程配套的安全设施。码头岸线进行了修整加固，作业港区建设了防护通道和防护栏，安装了视频监控设施；同时加强对安全防护设施的检查、维护和保养，为保障公司安全生产奠定了坚实基础。二是抓主体责任落实。建立了公司总经理、各部门、班组和特种作业人员的安全生产责任制，采取自上而下的方式，层层签订了《安全管理目标责任书》，全面落实了安全生产主体责任。公司每月、部门每周、班组每天组织开展一次安全隐患排查，发现问题及时整改，把事故消除在萌芽状态，保障了公司的安全稳定。三是抓安全培训教育。公司管理人员和特种作业人员全部经过上级安监部门培训，并取得相应的安全资格证书和特种作业证；同时加强员工安全培训教育，制定培
训计划，落实培训人员、内容、时间和效果。码头港区管理人员和一线员工，积极参与公司组织的教育培训，提升了安全意识和素质。
（三）健全管理机构，加强经营管理。巨松矿业成立以来，积极探寻适合自身发展的管理之路，坚持“分级管理”和“用制度管人，按规章办事”的管理法则，加强了公司的经营管理。一是抓网络建设。建立了办公室、财务部、安全部、环保部、采矿部、碎石部、运输部、码头区、销售部等管理部门和生产班组，形成了比较完备的管理网络，码头港区由销售部全面负责经营管理。二是抓规范建设。制定和完善了各级管理人员工作职责、各工种安全操作规程和各项安全管理制度，出台了员工日常行为规范。注重班组建设，强化现场管理，使公司管理工作初步走上了正规化、制度化、规范化路子。三是抓组织建设。在强化行政管理的同时，公司重视加强党组织建设，积极开展党员活动，充分发挥党支部的战斗堡垒和党员的先锋模范作用；同时建立了工会组织，动员和组织员工积极参与公司的民主管理，增强了员工的主人翁意识。
（四）坚持客户第一，优化公共服务。美丽码头建设是美丽矿山建设的重要组成部分，是公司对外形象的窗口。公司在抓好码头港区硬件建设的同时，注重抓好码头港区的软件建设，坚持以客户为中心，不断优化公共服务。一是建立良好秩序。公司按照市港航局的要求，对码头港区进行规范整治，对码头泊位、岸线设置了规范的指示牌，并有专人负责指挥协调船舶靠岸停泊，依次进入装载泊位装料。二是遵守作业规则。依法履行销售合同约定的义务，严格按作业规程开展销售业务。坚持先“三废”收集上岸，再靠泊装料；装料前，先办理“三废”收集上岸登记、港航出港签证登记备案等手续。三是提供优良服务。要求销售人员讲文明，树新风，大小客户一视同仁；规范作业，标准计量，新老客户足额装料。同时为靠港等候装料的客户设置了休息大厅，大厅内安装了空调、电视机，并为客户提供茶水服务，受到客户的一致好评。公司还在销售部设了意见箱，为有效加强与客户的沟通，及时解决客户的意见和问题提供了渠道。
（五）注重文化建设，形成浓厚氛围。公司重视企业文化建设，坚持以社会主义核心价值体系引领文化建设，确立了“环保立矿、生态强矿，建设生态文明矿山“的发展思路，提出了“诚信、绿色、安全、高效”的发展理念，凝聚了“团结敬业、务实创新、科学管理、励精图强”的企业精神。重视开展员工职业道德教育，积极引导全体员工树立立足本职、爱岗敬业的职业精神；健全激励机制，表彰优秀员工，形成了团结互助、积极进取、崇尚先进、奋发有为的良好氛围。公司建设了篮球场、羽毛球场，设置了室内和室外健身器械，文体活动设施比较齐全，活跃了员工业余文化生活；设立了生态文明宣传栏，倡导宣传生态文明，营造了积极向上的和谐文化氛围。
（六）建设企社和谐，树立了良好的社会形象。一是坚持以人为本。公司始终把员工当作企业的主人，坚持以人为本，关心员工生活。新建了员工食堂和餐厅，修建了员工住房，改善了员
工生活条件；关爱员工健康，改善职业环境，每年组织一次员工体检，及时发现问题，及早进行防治，有效防止了职业病的发生。二是积极发挥工会作用。公司建立了企业工会组织，并积极开展组织活动，参与公司的民主管理，保障员工合的法权益。公司成立以来，未发生劳资纠纷事件。同时，加强了员工的诚信教育，增强了员工的诚信观念。三是重视承担社会责任。在注重内部和谐的同时，积极参与公益事业，热心资助教育，关爱困难家庭，具有较强社会责任感。构建起了和谐的企社关系，树立了良好的企业形象。
二、主要体会
（一）领导重视，是创建美丽码头的首要前提。湖州巨松矿业有限公司是在原湖州南山矿业有限公司基础上，经两年多停产整合，重新设立的一家有限责任公司。巨松矿业成立之初，公司管理层就对发展思路和目标进行了深思，充分认识到保护矿山生态环境的重要性，高度重视绿色矿山、美丽码头建设，把生态开采、生态利用和生态修复作为建设新型矿山的重中之重，确立了“环保建矿，生态强矿，建设生态文明矿山”的发展思路；建立了领导机构，明确了工作职责，加强了组织领导；筹措5000多万元资金,用于对拥挤在东苕溪北岸的10套旧式加工机组进行拆除补偿，重新对矿山布局进行规划调整，为创建美丽码头奠定了坚实基础。
（二）规范实施，是创建美丽码头的关键所在。建设绿色矿山、创建美丽码头是一项系统工程，涉及到矿产资源开发利用和
生态环境保护的方方面面，必须严格对照建设标准，紧密结合矿山实际，科学规划，规范实施，才能达到预期目标。巨松矿业成立以来，严格按照《矿产资源开发利用和矿山地质环境保护与治理恢复方案》的要求实施矿山建设，对照“开采方式科学化、资源利用高效化、企业管理规范化、生产工艺环保化、矿山环境生态化、企业社区和谐化”的建设标准，编制涵盖码头区在内的绿色矿山建设实施方案，并严格按照方案确定的目标与指标、建设内容和保障措施，一件一件地抓落实，一项一项地抓提升，不断巩固和提升绿色矿山和美丽码头建设成果，公司已成为全市生态环境建设的标杆企业。
（三）资金保障，是创建美丽码头的重要基础。建设绿色矿山、创建美丽码头必须正确处理经济效益与生态环境效益的关系和当前利益与长远利益的关系，需要投入大量资金用于矿山生态建设。既要科学规划、合理布局、规范实施开拓系统和硬件设施建设，又要采用先进的矿山开采、加工设备和生产工艺，以提升矿产资源的综合利用效率；既要配套建设安全生产设施，推行安全生产标准化工作，建设本质安全型矿山企业，又要按照环境保护要求建设各类环保治理设施，以确保安全生产，保护生态环境；既要加强企业文化建设，建设企社和谐，又要实施矿区园林绿化建设，在展现企业精神风貌的同时，美化矿区景观环境，彰显绿色矿山魅力。因此，必须积极投入资金，才能有效保障建设绿色矿山、创建美丽码头各项工作落到实处。
三、下一步工作打算
建设绿色矿山、创建美丽码头，是建设矿山生态文明的必然要求。近年来，公司在美丽码头创建活动中取得了一些成绩，得到了上级有关部门的充分肯定。但是，对照矿山生态文明的高标准，也还存在不少差距。建设绿色矿山、创建美丽码头是一项不断升华，永无止境的事业。今后，公司将继续按照“环保建矿，生态强矿，建设生态文明矿山”的思路，扎实有效地推进绿色矿山和美丽码头建设，在努力建设国家级绿色矿山的同时，不断提升美丽码头建设水平。
一是要进一步深化对建设绿色矿山、创建美丽码头重要意义的认识，加强教育，统一思想，不断强化全体员工建设绿色矿山、创建美丽码头的自觉性和责任感。
二是要进一步加强对建设绿色矿山，创建美丽码头的组织领导。调整充实力量，完善工作机制，落实工作责任，确保各项措施到位。
三是要进一步建立长效机制，完善管理制度，切实加强对矿区生态环境设施的维护管理，不断巩固提升绿色矿山、美丽码头建设成果效。
四是要进一步完善指标体系，提升建设标准，把美丽码头建设纳入国家级绿色矿山创建的要求之中，委托资质单位编制方案，并严格按方案组织实施，努力建设国家级绿色矿山。
码头黄昏的作文 第6篇
秋后向晚，天空掺着黄昏及微微的甜意，码头边停着几艘轮船，看它们的身躯，似乎历经了多年的海上生活。陆地上有着多处浅浅的积水，把天空的色彩带到了地面。
一些悠闲的人们在码头上活动，欣赏着宁静的美，路灯还未发亮，似乎说着一天还未结束。一位钓者独自沉醉，有手中的钓竿，有没有鱼上钩，应该是无关紧要，这样的黄昏，这样静静的温柔早已经足够。
远方耸立的灯塔安静的守候这个绚丽的码头，指引人们回家的路。
修建自己的码头作文 第7篇
远方黄土地上车轮滚滚——这是孟子在周游六国。孟子说：“吾善养吾浩然之气。”他尊尧舜，崇孔子，守先王之道，不阿世取容，游则傲视王侯，著则汪洋恣肆。在他的滔滔雄辩之中，我们真切地感受到他巍巍乎如高山、浩浩乎若江河的气度。孟子在三十余年的奔波游说中修身养气，使他的著作“沛然而不可御”，在诸子百家中独树一帜，而他自己也因其塞乎天地之间的浩然之气倍受后人推崇。
长江之水，滚滚东流，江边的天柱山上传来琅琅书声——这是李白在偃仰吟诵。潇洒的诗人路经天柱山，被其美景深深折服，他当下决定，哪也不去，就在这里潜心静读。此时的李白刚被逐出京城，他在这天柱山的天光云影中，调整心态，在泛着墨香的书卷中，让自己的才情进一步升华。此时的山外，唐王朝正在漫漫艳情和浩浩狼烟间作艰难的选择，而我们的青莲居士却在这寂寞的天柱山中，用书卷撑起了另一片天地。后人在惊叹李白的飘逸豪放之时，可曾想到他也曾“铁杵磨成针”地静静苦读呢?
漫漫黄沙，西行路上，一位僧侣在跋涉——这是玄奘跋涉在取经路上。他以舍身求法的执着，走过沙漠戈壁，翻过帕米尔高原，来到犍陀罗。在那里，他遇上了印度最后一位伟大的君主戒日王。玄奘以其海纳百川的胸襟和聪慧绝伦的悟性，大量汲取犍陀罗佛教文化的精髓，历经十七寒暑，带回数千佛经。玄奘成就了自己，也成就了中国的佛教。不久，日本数以百计的遣唐使也来到中国“取经”。
孟子的滚滚车轮，李白的琅琅书声，玄奘的踽踽脚步，实际上都是在修建自己的码头。码头既成，他们或被尊为亚圣，或被誉为诗仙，或被奉为高僧，引来四方顶礼，万古膜拜。与其同时，他们也成就了中华文化的博大精深，中华文化站在自己的码头边，笑看人来人往，船进船出——从木制小船到欧洲帆船再到现代邮轮……
美丽的朝天门码头作文 第8篇
关键词：板桩,重力式,复合式结构,水泥土搅拌桩
码头按照结构型式可分为重力式码头、板桩码头、高桩码头及复合式码头等。实际应用中, 我们会根据各地区的地质情况、水文、材料供应、施工条件及码头使用要求选用不同的码头结构形式, 一般情况下选用高桩、板桩及重力式的结构较多, 复合结构的较少。本文就以南通港如皋港区长青沙港池工程为例, 介绍板桩码头与重力式码头相结合的复合式码头结构形式在工程实例中的应用。
1 工程概况
南通港如皋港区长青沙港池工程建设规模为挖入式港池一座, 港池长722m, 宽160m, 两侧布置码头泊位, 码头面标高为5.2m, 泥面标高-5.3m, 设计船型为5000DWT长江驳船。工程水工建筑物结构安全等级为Ⅱ级。
1.1 工程建设所面临问题的分析
根据工程所在区域地质情况和设计要求, 该工程在设计和施工过程中需注意以下几个方面:
(1) 场地浅层土的工程性质比较差, 必须进行原位处理或换填;
(2) 场地存在可液化的饱和软土层, 必须消除其液化性能;
(3) 场地内土层很不均匀, 特别是在地面标高不足而需要大面积填土的情况下会引起较大的不均匀沉降;
(4) 码头还需填土厚度约2.3m, 它既是下伏土层的荷载, 也是需要压实的土层;
2.2建设方案比选
针对以上问题的分析, 码头结构可选择的方案有板桩式、高桩式, 其各自特点如下:
(1) 板桩式。下部采用600mm厚地下连续墙, 上部为现浇胸墙+钢拉锚杆。由于墙后土体较差, 进行换填并分层碾压, 这种方法可以满足设计要求, 但造价比较高。且板桩墙后方土体长期蠕变可能导致锚碇系统松弛导致位移较大, 从而对码头安全造成威胁。
(2) 高桩式。在现地面以下码头前缘采用一排钻孔灌注桩挡土和两排水泥土搅拌桩止水, 后面采用多根PHC桩, 胸墙采用扶壁式现浇钢筋混凝土结构, 胸墙填土并分层压实, 此方法可以满足要求, 但造价相对较高, 另外桩周围的土体自重固结沉降后会对其产生较大的负摩阻力, 不利于正常工作。
(3) 复合式结构方案。针对以上情况, 经过综合考虑决定选用一种板桩与重力式相结合的结构形式, 即在现地面以下码头前缘采用密排钻孔灌注桩, 其后采用一定宽度的格栅式水泥土搅拌桩, 胸墙采用扶壁式现浇钢筋混凝土结构。如此可由上下两部分共同承担上部竖向荷载与后方土体的水平荷载。
我们认为此复合式码头方案机理明确, 对工程所在区域的不利地质情况适应性较强, 造价也相对较低。考虑到为了消除软土液化、减少后方土体的沉降量和不均匀沉降, 必须事先进行地基处理, 因此总体方案应该是: (1) 对水泥土搅拌桩外边宽约25m的区域进行地基处理, 处理深度需达到现地面标高以下5~7m; (2) 施工钻孔灌注桩和水泥土搅拌桩; (3) 以上灌注桩与搅拌桩达到28天强度后进行扶壁式胸墙浇注及倒滤体等施工; (4) 钢筋混凝土胸墙达到28天强度后, 回填土并分层分段碾压到设计标高; (5) 施工面层、交工; (6) 港池开挖到设计标高。
施工参数如下:
地基处理采用动力排水快速固结法, 这种方法可以在短时间内快速提高地基承载力和减少施工后沉降。
码头前沿采用φ800@900的密排钻孔灌注桩, 其后采用规格为φ700@500、宽为9.2m的水泥土搅拌桩, 水泥掺量为16%, 水泥强度等级为32.5级以上普通硅酸盐水泥, 水灰比0.45~0.5。
回填土要求:颗粒级配曲线中不均匀系数要求大于10, 曲率系数要求在1~3之间。
结构示意图如下:
2 上述复合式码头结构计算分析原理
本结构方案采用的是板桩与重力式相结合的复合式码头结构形式, 计算时应同时要考虑板桩码头和重力式码头的计算方法。
2.1 按板桩码头计算
按照无锚板桩码头进行计算, 水泥搅拌桩处理区域的土体, 原状土粘聚力4~16k Pa, 内摩擦角14.7~21.1°, 经处理后, 该区域土质力学性质可取粘聚力为0.1MPa, 内摩擦角为20°, 双轴水泥土搅拌桩同时作为防渗止水帷幕;通过计算板桩墙内力及踢脚稳定, 初步确定作为板桩墙的灌注桩直径及桩长;再进行整体稳定性验算及单桩垂直极限承载能力计算最终确定灌注桩的长度。
2.2 按重力式码头计算
按照重力式码头进行计算, 将灌注桩连续墙、锚板、胸墙及格栅式水泥搅拌桩视为整体, 进行整体结构的抗倾、抗滑及地基承载力计算, 由此确定整体结构的宽度及深度。
3 结构施工过程中主要注意事项
(1) 本工程桩基施工过程中需注意施工顺序:先进行钻孔灌注桩的施工, 再做双轴水泥搅拌桩。如果顺序调换, 则由于钻孔灌注桩孔径和深度较大, 加上搅拌桩本身就存在下部咬合不好的问题, 如果受钻孔桩施工扰动, 其整体性将会受到一定破坏, 止水防渗效果就会下降;为能有效的提高结构耐久性, 防止码头前沿灌注桩后方的双轴水泥搅拌桩因施工不到位而造成水土流失, 故在灌注桩桩间设置高压旋喷桩进行封堵。
(2) 本工程中水泥搅拌桩作为结构的重要组成部分, 一定要严格按照设计提出的要求进行施工。
(3) 本工程将胸墙、锚板及水泥搅拌桩连接成为整体结构, 故锚板及胸墙的施工要待灌注桩及水泥搅拌桩达到28天强度后并待水泥搅拌桩沉降完成后进行, 否则容易在锚板及水泥搅拌桩桩头间出现空洞而导致锚板破坏, 设计时还应充分考虑水泥搅拌桩周围土体对搅拌桩的负摩阻力。
(4) 土方回填。胸墙混凝土强度达到28天强度后, 方可进行后方回填土施工, 胸墙后方填料应分层回填及压实, 每层填土虚铺厚度:对人工夯实不宜大于0.2m, 对机械夯实或辗压不宜大于0.4m, 回填顺序应为自离墙背近处向离墙背远处依次回填。
4 结束语
目前, 长青沙港池运营良好, 水工构件上也未出现明显问题。综合上述复合式结构在设计、施工上的分析以及实际使用情况, 该方案适用于工程土质较差、前沿水深不大的中小型岸壁式码头, 且具有安全可靠、整体性好、施工简便且造价较低等优点。不过需要注意的是, 水泥搅拌桩的施工质量关系着整个工程的质量, 因此该结构方案对水泥搅拌桩的施工质量要求较高。
参考文献
[1]《板桩码头设计与施工规范》JTS167-3-2009.
[2]《重力式码头设计与施工规范》JTS167-2-2009.
[3]《高桩码头设计与施工规范》JTS167-1-2010.
[4]《港口工程桩基规范》JTS167-4-2012.
[5]《港口工程地基规范》JTS147-1-2010.