交通思考演讲稿

2024-06-03

交通思考演讲稿（精选6篇）

交通思考演讲稿第1篇

随着国家和省、市、县国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要的相继颁布，由此而拉开专项规划的编制工作，一些地方的十二五道路交通安全规划也在紧锣密布的编制当中，特别是公安部《道路交通安全十二五规划》（征求意见稿）处于论证阶段，无疑对各地道路交通安全十二五规划的编制起到引领作用和示范效应。因此，借机、借力、借势编制好新一轮地方道路

交通安全规划，谋划好当前和今后一个时期的道路交通安全工作，解决好道路交通安全工作中的一些基础性、结构性、根本性问题，进一步整体推动道路交通安全工作的科学发展，具有十分重要的现实意义。本文就如何编制道路交通安全规划谈点拙见。

一、必须把握好编制工作的几个原则

提高道路交通安全科学管理水平，很重要的就是要以科学的态度、科学的方法编制好道路交通安全规划。编制道路交通安全规划既是社会管理工作的一项重要工作，也是提升交通安全管理水平的一项重要举措。在编制道路交通安全规划时，应当遵循以下原则。

一是坚持以人为本原则。道路交通安全工作的基点，应以人为本，就是一切从人民群众的需要出发，促进人的全面发展，实现人民群众的根本利益。编制道路交通安全规划应站在群众的角度去思考、去寻求解决问题的有效途径。要充分考虑到国情、路情，特别要充分考虑大多数交通参与者的利益，回归交通的本质要求和根本属性，这就是意味着要把增进全社会和每个人的利益总量作为评价和衡量道路交通安全规划的终极标准，反映普世规则，体现出以人为本的价值。通过编制道路交通安全规划，为公众创造一个安全、便捷、舒适的出行环境。

二是坚持实用性原则。围绕道路交通有序、安全、畅通，根据十一五期间奠定的工作基础，密切与当地交通安全意识水平相结合，与本地道路交通安全设施实际情况相结合，与本地交通发展水平相结合，强调安全第一，预防为主，综合治理，加强道路交通违法分析、交通事故分析及道路交通违法行为预测和交通事故预测研究，制定切实可行的系统对策，以追求管理效率的最大化，用尽可能小的投入获得较大的产出。

三是坚持长短结合原则。由于当前我国处于特定的发展时期，引发交通事故的隐患还大量存在；随着城市化进程的加快，城市交通供给与需求的矛盾进一步加剧，一、二、三线城市以及一些县城区交通拥堵、停车难的问题日益突出；同时对行政管理部门的执法管理服务要求愈来愈高。在这样的大背景下，编制道路交通安全规划，一方面要着眼当前，解决当前交通安全管理工作中的紧迫性问题。另一方面应遵循事物发展规律，体现阶段性、渐进性特点，对未来几年道路交通安全应当解决的问题提出可行性、实效性办法，避免工作的盲目性和短期行为，从而实现长效管理。

四是坚持系统性原则。道路交通要素构成的多元性、参与对象的广泛性、管理主体的分散性以及政策技术支撑的复杂性，在编制道路交通安全规划时，针对道路交通违法事件、事故发生过程，要建立道路交通事故预防体系、道路交通安全保障体系和道路交通事故处理及救援体系，必须从事物发展的整体和全局中去思考问题，把握规律，提出的具体目标、任务与措施应与当地交通发展规划相协调，与未来规划城区发展相一致，与交通发展相配套，与警力等保障相匹配，整体推动道路交通安全管理工作的不断深入发展。

二、必须纳入重点专项规划体系中

专项规划是以国民经济和社会发展特定领域为对象编制的规划，是规划纲要在特定领域的延伸和深化，决定该领域重大工程和安排政府投资的依据。道路交通安全规划是专项规划。专项规划又可分重点专项和一般专项两类。根据道路交通安全工作的特性和特征，道路交通安全规划应当纳入重点规划，便于统筹解决道路交通安全问题，以增强规划的权威性、指令性、计划性。

一是《道路交通安全法》有明确的规定。《道路交通安全法》第四条明确规定县级以上地方各级人民政府应当制定道路交通安全管理规划。凡事预则立，不预则废，要保证道路交通安全工作与经济建设和社会发展相适应，行之有效的办法就是制定科学、合理的道路交通安全管理规定，并组织实施。进一步明确道路交通安全工作在经济建设和社会发展中的重要地位，强化各级人民政府做好道路交通安全管理工作的责任，这也是做好道路交通安全管理工作的重要前提和基础保障。

二是道路交通管理是一个系统工程。道路交通管理的社会属性决定了道路交通管理工作仅仅依靠公安交通管理部门是不够的，还必须大力推行社会化管理，动员全社会力量，齐抓共管，综合治理。保障道路交通安全需要各个参与方通过有效的组织保证、法律保证、资金保证以及信息、技术等支持系统来共同完成，需要及时监控交通安全状况，通过科学的数据分析和管理绩效评价，及时调整交通安全法规、政策规定以及标准和对策，而这些过程的完成和终极目标的实现必须通过系统工程才能得到有效解决和控制。

三是道路交通保障是一个长期的过程。道路交通需求的动态性、交通资源分配的动态性、交通事件的随机性以及交通运行环境的不确定性决定了道路交通管理的动态性。道路交通安全管理只有起点，没有终点。无论是发达国家还是发展中国家，做好道路交通安全管理的经验和启示是经常抓、抓经常。随着经济社会的快速发展，人、车、路矛盾愈来愈突出，交

通参与者的素质与现代社会的发展、交通安全保障与交通安全需求不相一致的状况在短时间内难以解决。不难看出，这些现象和状况影响甚至决定着道路交通保障将是一个长期的过程。

四是道路交通畅通已成最大民生问题之一。衣、食、住、行是最基本的民生问题，而出行的安全便捷已成为人们广泛关注的聚焦点。目前，城市拥堵已从上下班拥堵加剧到不分时段的拥堵，从一般性拥堵到严重拥堵。十二五期间，我国城市发展将进入一个新阶段，城市化进程仍在快速发展中，加速居民消费结构从生存型消费向享受型消费转变，群众购车愿望增强，购买力提高，机动车保有量持续激增，城市交通拥堵矛盾将进一步加剧，今后城市交通将面临新的更大的机遇和挑战。城市两难已成为最大的民生问题之一，也成为各地两会的热词，缓解城市两难已迫在眉捷。

三、必须解决交通安全中的突出问题

道路交通是经济发展的大动脉，是社会进步的基础。当前影响交通安全畅通的问题与老百姓的期望值，与经济社会发展的客观要求，与科学发展的要求存在着很大差距，集中反映在交通安全意识、基础建设、管理机制、管理手段等方面的不协调、不对称、不和谐、不稳定，而对这些问题的解决必须通过法律、经济、政策、制度等多种途径，做到标本兼治，软件硬件同步，内部外部互动，着力推进交通管理方式的转型升级、提速增效。

一是突出交通安全宣传教育工作。道路交通具有广泛性、开放性和互动性，决定着人的因素始终是第一位的。当前，城市道路交通拥堵，道路交通事故多发，究其原因，道路交通安全违法行为是造成交通拥堵和事故多发的主要原因之一。据交通事故统计分析，因机动车驾驶人交通违法造成的交通事故占90%以上，而查处的交通违法行为仅只占10%。毋庸置疑，提高交通参与者的素质，养成守法的良好习惯，这是解决交通问题的根本出路。同时，对执法管理部门而言，可缩小对立面，扩大教育面。

二是要突出通行条件的改善。道路交通安全设施既是确保安全通行的前置条件，也是预防重特大事故的最后一道防线。要按照减少存量、不增新量的总体要求，将改善通行条件上升为政府行为，纳入政府财政预算。一方面要将安保工程向农村公路延伸，逐步解决急弯、陡坡、临水、临崖路段的标志、标线和防护设施缺失的的问题；另一方面，在新建公路时要加大安全设施的经费投入，进一步明确职能部门的职责，确保道路安全设施同步规划、同步建设、同步验收，防止产生新的安全隐患。

三是要突出执法管理环境的改善。道路交通的根本任务就是维护道路交通秩序，保障道路交通安全与畅通。在当前交通参与者的法律意识和安全意识相对薄弱，交通违法行为相对突出的情况下，妨碍公务、暴力抗法等案件时有发生。为提高执法权威，减少行政成本，要进一步明确政府以及有关部门、社会在支持保障执法管理部门正确行使权力、保障权力的规定，从制度层面为执法管理创设良好的工作环境。

四是要突出道路交通安全工作机制建设。道路交通安全的根本出路在于进一步形成政府主导、部门联动、综合治理、全民参与的工作格局，这已是近十年来做好道路交通安全工作最大的经验和启示。编制规划时，要加大综合治理方面的内容比重，把落实交通安全责任体系作为一项重要内容，按照谁管理、谁负责、谁运行、谁负责的原则，进一步强化道路交通安全管理，严格落实企业安全生产主体责任，严格落实政府和部门的安全监管责任，严格重特大道路交通事故责任倒查和追究。在解决城市交通拥堵、解决交通安全问题时，必须加大基础设施建设包括科学规划道路路网、优化交通结构、重视政策调整与法制完善、科学组织交通、合理设置交通设施、重视道路交通安全评估等方面的投入，使交通安全管理工作通过一个五年规划甚至几个五年规划，逐步建立起适应经济社会发展的交通管理组织保障体系。

五是要突出执法保障建设。公安交通管理部门的警务保障内容很多，但主要的是警力保障和科技保障，两者的有机结合是构成战斗力的重要方面，缺一不可。要借规划的编制，结合本地经济社会发展水平和交通管理需要，会同机构编制、人事、财政等部门，根据公路里程和交通流量，综合考虑人口、道路里程、机动车和驾驶人数量等方面情况，研究确定警力配置方案和增长办法，想方设法解决公安交通管理部门警力严重不足的问题。科技保障说到底是经费投入，要通过规划的编制，将公安交警的经费保障纳入政府层面来解决，进一步加快交通管理工作信息化建设步伐，特别是要在深化信息化应用、创新交通管理工作机制、提高科学管理水平上下功夫。

四、必须处理好编制工作的几个关系

道路交通安全规划的编制要从管理权限和实际需要出发。规划内容要体现道路交通管理的特点，对保障和需求进行分析和预测，发展目标尽可能量化，做到任务明确、重点突出、布局合理、保障措施可行。因此，要力求使规划切合本地实际，符合科学发展规律，必须注意处理好四个方面关系。

一是部门之间的关系。道路交通安全规划其实是一种法律需求、行为需求、技术需求、服务需求的综合方案，它是道路交通管理机构通过系统规划，对道路交通安全系统的要素进行最优匹配性耦合，达到要素之间相互协调、相互支持，保证人流、物流、信息流等安全畅通的循环。编制道路交通安全规划，就是要解决或体现各职能部门的工作与任务，通过行为管理、建设管理、养护管理、路政管理、交通管理、控制管理等手段来实现对交通参与者的服务，使道路使用者最安全、最迅速、最经济、最舒适地完成交通出行及运输任务。因此，编制道路交通安全规划必须体现道路交通安全要素的多元化、管理的社会性、参与的广泛性。

二是共性和个性的关系。各地道路交通安全问题千差万别，不同地区有不同的特点，必须在充分调查研究的基础上，运用辩证唯物主义观点，找准实现本地区、本部门跨越式发展的路径图，既要解决共性问题，也要解决个性问题，避免模式化、格式化，使规划具有较强的针对性和实用性。

三是专家意见和群众诉求的关系。道路交通安全规划的编制工作既是一个新课题也是一个老话题，各地、各部门都积累了正反两方面经验。过去一些地方花钱请院校或研究部门编制交通安全规划或城市交通管理规划，结果编制的规划模式化、格式化问题十分突出，有的脱离实际，即使获得批准，最后也束之高阁，成为一纸空文。编制道路交通安全规划必须坚持走群众路线，立足于自身条件，让清楚现状、了解全局的业务骨干组成起草组，然后按程序、按规定包括必须经过专家论证这一环节，使规划真正符合本地实际，具有较强的操作性，便于各地、各部门认真贯彻执行。

四是继承和发展的关系。编制规划基本框架由分析部分、规划部分和结论与措施部分三大块组成，其中规划、结论与措施部分涉及到继承与发展问题。道路交通安全工作是一个长期的过程，也是一个动态过程，很多工作不可能一、二年甚至一个五年规划来完成，需要通过若干年甚至长期的努力才能完成。因此，在编制规划的过程中要将经实践证明了的一些行之有效的措施进行固化，并在实践中加以深化，使目标更明确、内容更丰富、措施更有力。

五、必须注意的几个节点问题

编制规划按照一般程序，除要做好立项、组织规划队伍、搜集相关资料、对规划进行评价、编制出正式规划初稿、广泛征求意见、修改论证以及报批等步骤外，还应注意以下五个环节。一是跳出部门行为。交通安全是全社会、全民性问题，也是人们交通行为规范化和资源分配及投资保障问题。公安交通管理部门承担道路交通安全规划编制的起草工作，一定要站在全局的高度，牢固树立大交通、大管理观念，创新理念，统筹兼顾各地和各部门实际，使交通安全管理工作的责、权、利相统一，做到道路交通安全隐患有部门治理；交通安全投资有部门落实；交通安全宣传教育有部门开展；发生事故有系统妥善快速处理的工作格局，形成交通安全管理社会化参与、社会化监督、社会化保障。

二是注重纵横衔接。编制道路交通安全规划要体现整体性，其节点和关键点在于做到纵横衔接、互为联系。要做好专项规划与总体规划之间的衔接，在指导思想、发展目标、具体任务和政策措施等不得与总体规划相矛盾，其内容必须是总体规划在该领域的具体化和延伸。要做好上下级专项规划和相关领域专项规划的衔接，努力整合管理资源，形成管理合力，达成管理目的。

三是把握实践性。规划编制必须立足省力、市力、县力，一切从实际出发，特别是目标的设定要科学合理，通过努力能实现或达到。从制定政策措施来说，不仅要明确执行主体，而且要明确执行方法和手段、执行时间和具体范围、针对的群体。提出的政策措施要量力而行，符合实际，不能超越时空。同时，政策措施的实施目标要明确，不能含糊。从管理的层面来说，内容要体现层次性，省一级应从宏观上把握，以政策调控为主，便于贯彻落实；设区的市和县两个层级措施内容应相对具体，便于操作和执行。

四是体现综合治理。多年的实践证明，道路交通安全管理工作必须实施综合治理才能奏效。对各职能部门的职责要具有约束性、责任性规定。对人、车、路、管以及环境等各要素的定位要具体化、规范化。对立体交通体系建设要相互衔接、相互联系。真正通过编制道路交通规划，形成全方位、全要素、全领域的管理机制。五是反映民意导向。规划是开放的，需要对社会发布。编制规划要加强调查研究和比较论证，集思广益，建言献策，特别要善于听取社会的意见，提高规划的科学性、公开性和透明度，推进决策的民主化，力避规划成为嘴上说说、纸上写写、墙上挂挂的锦绣文章而不能被严肃执行。

道路交通安全是公共安全的重要组成部分，直接关系到人民群众的生命财产安全，关系到经济社会的协调发展，关系到社会大局的和谐稳定。因此，编制道路交通安全规划是一项严肃而认真的工作。要站在战略的高度，科学发展的态度，全局的角度，精心组织，加强研究，科学论证，符合实际，确保进程。要通过规划的编制进一步扩大道路交通安全工作的影响面，延伸道路交通工作的触角，为经济社会的发展和人民群众的平安出行创造有序、安全、畅通、和谐的道路交通环境。

交通思考演讲稿第2篇

2003年，怀着对交通事业的憧憬，我迈进了这支交通建设者的队伍——ＸＸ县交通局。三年的时间让我与交通结下了深厚的感情，让我对交通工作有了崇高的认识，交通人是为经济发展逢山开道，遇水架桥，扎营安寨，保驾护航的先锋官，是共和国旗帜下高空翱翔的雄鹰。全国政协十届四次会议上胡锦涛同志提出了以“八荣八耻”为核心的社会主义荣辱观，它体现了中华民族传统和改革开放的时代要求，明确了社会当前基本的价值取向和行为准则，它犹如一股春风吹遍了大江南北，吹进了我们交通阵营，在公路上，在桥梁上，在飞快奔驰的客车上我们交通人正在以实际行动唱响“八荣八耻”，践行社会主义荣辱观。

走在沂蒙大道，不禁感叹，过去的蒙山ＸＸ是“一座座青山紧相连，一朵朵白云绕山前”，如今的蒙山ＸＸ是“一条条公路紧相连，一辆辆客车绕山村”。在红色的革命年代这里是“风展红旗艳阳天”，如今这里已是“路展交通美如画”。

一条路成为一条经济带，山里的产品值钱了；一条路引来八方游客，老区的旅游火了；一条路通向成长大道，山里的孩子飞出土窝窝；一条路带来文明新风，山沟的光棍娶上了新媳妇。

站在村头遥望伸出山沟公路的农民，怎能不浮想连篇，公路把农村与城市紧紧连了起来。交通人圆了农民梦，新农村迎来了新天地。2004年一年，ＸＸ县修路超过1000公里，目前已累计完成农村公路改造1400余公里，是建国50多年来ＸＸ修路总里程的2.34倍，一年修了过去100年才能修完的路。

公路修通以后，本着“路通到哪里，车通到哪里”的原则，调整和延伸城乡客运线路64条，实现了1040个行政村村村通客车。二00五年的春节前夕，中央电视台记者专门到ＸＸ县高庄镇采访“村村通”客车情况，县老年大学艺术团的大爷、大娘冒着凛冽的寒风载歌载舞。是啊，当客车开进村的时候，最激动的是老年人，他们经历过革命年代，经历过饥饿年代，经历过改革开放，走到了社会主义小康社会，他们那绽开的皱纹蕴含着沂蒙交通变化的艰辛和由衷喜悦。

想民之所想，急民之所急，办民之实事是ＸＸ县交通局农村公路、桥梁改造的真实写照。农村公路、桥梁改造工程不仅写在了蒙山ＸＸ的山山岭岭，更重要的是深深烙在了农民心间。

去年11月3日，是ＸＸ县圈里乡胡家岔河村桥剪彩的日子，村支书于长德指挥着村民把炒好的花生、刚下树的苹果、刚煮熟的鸡蛋一样样摆在了桌子上，等待县交通局和乡领导的到来，喜庆的气氛不亚于农家人过大年的日子。但是听着噼里啪啦的鞭炮声，63岁的于书记竟禁不住转过头去，偷偷地抹起了眼泪，夏天发生在河边的一幕仿佛就在眼前。

这年夏天，连续几天的大雨使上獐子峪村的孩子们走到河边就犯愁。原来胡家岔河村前的小河是本村村民到村前耕种和上獐子峪等3个村的孩子们上学的必经之路。每到雨季，孩子们上学，没有家长陪伴过不了河；到河前耕种，得转路走半个多小时。7月2日早晨，二年级学生张玉明和同学们手拉手过河，小玉明脚底一滑被无情的河水冲走。孩子们撕心裂肺的呼救声传遍了整个村庄。当于长德气喘嘘嘘地跑到河边时，奄奄一息的小玉明已被救起，而此时于长德的心仿佛一点点被掏空。次日，于长德就来到了交通局李京堂局长的办公室，倾吐了多年的心愿：“我当了10年书记能不拿村集体一分钱的工资，不就是为了让老少爷们过上好日子吗？可是，村前的桥修不起来，我这书记当得有什么意义？！……”老书记的一席话深深地打动了李局长，实地勘察后，李局长亲自到省厅上报列编，争取到了30万元的桥梁建设补助，60天的时间为村民建起了一座巍峨、高大、宽阔的大桥。

目前，全县完成大中桥梁63座，共3150.6延米，建桥总数全市第一，在全省县级区划中也位居前列。多少年来，山村的农民涉水过河，晴通雨阻，望河兴叹，无可奈何。如今，ＸＸ的大小河流，深沟险壑上一座座连心桥拔地而起，这桥连接了此岸与彼岸，连接了党恩与民心。

以前，丛山环绕的沂蒙山区公路建设是以通为主，解决的是出行问题。随着交通建设的发展，道路已经畅通无阻，再建设的是现代化、高标准化、绿色化的公路，解决的是畅的问题，美的问题。在农村公路改造的攻坚期，ＸＸ县交通局就超前考虑，要把公路长远管好，不断提高档次和通行能力。于2004年7月25日出台了《ＸＸ县农村公路养护管理暂行办法》，19个乡镇全部建立了农村道路养护站，绿化农村公路达到90以上，绿化成活率达到90%，建成了一个绿色农村公路网。这个步伐走在了全省、全市前列，在全国掀起建设社会主义新农村热潮前夕，就为农村公路种树植花，扮靓了农村新形象，建成了绿色生态长廊。

2005年7月1日，ＸＸ县火车站人山人海，随着一声汽笛的长鸣，“海情号”火车缓缓驶进站来，ＸＸ从此结束了不同火车的历史，我快速的按下像机快门，将这历史性的时刻记录下来。ＸＸ县是革命老区，开通火车成为ＸＸ交通史上又一大飞跃。临沂至泰州铁路列入山东省铁路建设“十一五”规划，ＸＸ火车站成为有两条铁路交站的枢纽站。为切实建好ＸＸ铁路与公路连接的ＸＸ站前路，在ＸＸ县交通局积极争取下，省交通厅拨付2000万元用于建设火车站路和兖石路改造。十一黄金周期间一条宽阔、平坦、高标准的火车站路和兖石路已展现在四面八方前来观光的游客面前。今年6月18日，在青岛至泰州海情号列车上，ＸＸ县交通局许家湖女子交管所与青岛客运段海情号女子列车举行了精神文明共建启动仪式。同是红嫂精神继承人，同是交通服务人，实现的是沂蒙老区与青岛沿海区的连接，公路交通服务与铁路交通服务的连接，沂蒙精神品牌与铁路热情服务品牌的连接，精神文明活动与落实社会主义荣辱观的连接。列车两侧的标语“蒙山高，ＸＸ长，海情深；知荣辱，树新风，建文明”令人回味无穷。大路无言写春秋，大路无言展风彩，交通的工作都被这些默默无言的公路所见证着。

进入ＸＸ县城，一辆辆干净、有序的公交车映入眼帘，牢记“八荣八耻”、建设“文明ＸＸ”的车内标语赫然在目。公交车一度曾让ＸＸ老百姓苦不堪言，脏、乱、差成了公交车的代名词。今年6月，ＸＸ县公交车移交县交通局管理，本着让车主放心、让乘客满意的原则，ＸＸ县交通局对公交车管理动了一次大手术。现在ＸＸ街道上的公交车每天清洗一次，车主和乘务员主动送还乘客遗落物件，公交车管理办公室经常会收到乘客的感谢信和电话。一位公交车主对这可喜的变化道出了心声：“过去管理不到位，效益上不去，现在交通局帮助我们管理，把政府的燃油补助一分不少地发到手，我们怎能不提高服务质量？服务越好我们的效益就越高。”管理出效益，服务出效益，ＸＸ公交车的变化给交通人践行社会主义荣辱观的多彩画面又添一笔。

二年零七个月的艰辛努力，ＸＸ县出租车在今年9月20日正式启动，就在这一天，300辆涂抹着“红、蓝、绿”三彩盛装的出租车一字排开沿沂河大道徐徐前进，向市民展示她靓丽的风姿。但就在出租车刚刚运行几天，就有人对我们漂亮的出租车打起了主意，月日一名歹徒以租车为名抢劫了一辆出租车，出租司机趁机逃脱报案，正在歹徒洋洋得意驾车开溜的时候，警察神兵天降将其抓获，用时仅仅15分钟。原来，我们的出租车全部安装了GpS定位系统，鼠标一点，方位锁定，窃贼哪里逃。ＸＸ的出租车从筹建开始坚持高起点、高标准、高科技，真正做到了社会效率、车主利益兼顾，现已成为新ＸＸ一道流动的风影。

俗话说：家家有本难念的经，行行都有说不尽的苦。在工地上，风吹日晒，在征稽战线上，危险重重，面对这些，我也畏缩过，但当我听到“援藏交通楷模”陈刚毅的事迹时，我的心被深深的触动了。“刚毅精神”是我们交通战线一面鲜明的镜子，在平凡的岗位上不一定有惊天动地的故事，用自己的热诚一样谱写新的篇章。马站交管所地处两县交界，而且是回族聚居地，征收工作异常艰苦。今年3月的一天，三位回族兄弟骑车来到马站交管所，以少数民族为由，要求减免养路费，遭到征收员拒绝后，口出狂言，所长赵忠波闻讯赶来，了解情况后说道：“缴费是每个有车业户应尽的义务，少数民族兄弟更应该带头拥护。”回族兄弟听后撂下一句狠话骑车准备离开，赵忠波所长一个标准的敬礼站在车前再次进行解释，回族兄弟不予理会，赵所长仍不依不挠最终用12个敬礼换得了三个回族兄弟信服，如数交纳了摩托车养路费，赢得了在场业户一阵掌声。还有我们敢唱黑脸的运证人——郑祥伟，为了打击“黑出租”，净化运输市场，ＸＸ县运管所市场监管科科长郑祥伟带领个中队，五年如一日，坚守在工作岗位上，逢年过节是运输市场最繁忙的时候，当一家人团聚的时候他们仍要在街头巡查守护。大年初一是郑祥伟难得休息的日子，可刚一出门他就发现自己的汽车轮胎少了一个，车门被撬开但物品丝毫未少，目的显而易见，平日里收到的恐吓电话、恐吓纸条成了他们的家常便饭，但他们丝毫没有退缩，而他们成立的“运管110”却让违法经营者闻风丧胆，坚持以法律为准绳，按标准予以处罚，维护了合法经营者的正当权益，打击了违法经营者的嚣张气焰。热忱来自于真心，热忱是一种力量，更是行动的主要推动力。用陈刚毅的话来说：“人活着，总是要有点精神的。”

如今的ＸＸ县莱青高速公路正在建设，长深高速公路即将开工，兖石路改线业已开始，ＸＸ县交通人正规划着再建跨沂河特大桥两座，构建ＸＸ大外环路，为高速公路、铁路、省道、农村公路进行“动脉搭桥”，实现公路布局科学化、网络密集化、交通管理现代。ＸＸ县仅是全市交通发展的一个缩影，全市的交通更是日新月异，全市的交通又面临着更高、更远、更快的飞跃。

荣辱观古已有之，荣辱心人皆有之。我们交通人贯彻社会主义荣辱观，靠的是行动，见的是效果。如果说山河大川是一幅美丽的画卷，公路、桥梁就是优美的线条，交通管理就是五颜六色的色彩，我们交通人正在绘就一个动态的图画。既然是雄鹰，就要搏击给天看；既然是交通人，就要奉献于人民，我们是新时代的交通人，有的是激情飞扬，指点江山的壮志，更有的是做好交通人的坚定信念。我们正值青春的黄金时段，我们正在挥洒青春的激情与风采，交通人欲与天公试比高的豪情，定让我们临沂这幅交通风景画万紫千红、锦上添花。现在可以自豪地说：我是交通人。

我的演讲完了

优先发展公共交通的思考第3篇

随着城市经济的迅速发展和城市化进程的加快, 作为发展基础的城市道路交通的作用愈发重要。而现实情况是城市道路交通的状况日趋拥堵, 已严重阻碍了社会整体的高速发展, 同时也给城市居民的工作、生活带来了诸多不便。鉴于此, 社会各界的目光越来越多的投向城市公共交通。公共交通的最大特点是运载人员多、人均占用道路面积小、运营效率高。经测算一辆公共汽车其人均占用道路面积为1平方米, 一辆小轿车则为10.5平方米, 公共汽车的使用效率是小轿车的10~15倍。令人遗憾的是公共交通在我国的发展却不尽人意。根据有关部门的调查, 北京市的居民出行中, 当出行距离超过10公里时, 居民使用常规公交所占的份额开始下降到30%以下, 采用小汽车的比例却超过了60% (1) , 在其它城市也有着类似现象, 这说明公共交通在特定的情况下正在失去吸引力。因此能否吸引交通参与者借用公共交通工具出行将决定城市的拥挤程度。而公共交通的合理发展应充分考虑以下几个方面的问题:

1 合理的线路规划

我国自改革开放以来, 城市经济在我国经济结构中的比重不断扩大, 城市作为地区政治、经济、文化中心的地位和作用日益提高。由于经济水平的提高, 市民因娱乐、旅游等文化生活的出行需求也逐渐增长, 使人均出行总量增加。北京、上海、深圳因上述原因在近十年间城市居民出行量人均增长了一公里。而目前的问题是公交线路大多以市区主干道为主, 线路重复多, 在一些“偏远”新建的住宅、生活区又出现线路“空白”现象。就算有公交线路的地带, 存在站点设置不合理, 换乘时间过长的问题。

如何合理的规划公交线路, 形成有路必有足够数量公交线路的格局, 再将公交站点进行恰当的设置, 就会把公交车这种不连续性的交通工具, 在客观上有机地联系起来, 进而在客运网络内形成连续交通, 以减少出行者借用公共交通出行的时间, 从而吸引大量的交通参与者借用公共交通出行。这样减少了出行者占有道路的面积和时间, 相对来讲又减少了参与者的总数量, 进而达到削减城市交通总量的目的, 以缓解城市交通的拥挤。

2 合理的车种运用

现代城市公共客运方式有公共汽车、有轨 (无轨) 电车、单轨电车、快速有轨电车和地下铁道等。公共汽车投入少, 所需道路条件相对较低, 易于实施。单轨电车可用于城市环线和辐射线。快速有轨电车是在有轨电车的基础上加以改造而成的现代化车辆, 其行驶线路实行隔离, 在中心地段进入地下, 从而提高了运行速度, 加之它建设费用相对较低 (约为地铁的1/3) 建设工期短, 建成后运行费用低。地下铁道作为城市快速交通工具之一, 具有运量大、速度快、安全、准点、占地面小、污染小等优点。但地铁基建费用高, 运营成本大。

从以上可知, 公共交通方式的种类是多样化的, 每一种交通方式都有它存在的价值, 也有它的现实局限性。每一个城市都应根据自己的特性和出行需求, 去规划符合城市特色的交通运输体系, 只要这样才能发挥公共交通的优势。

3 合理的优先政策

城市公共交通主要是实现人员在空间位置上的移动, 它所服务的是人, 且涉及面极广, 各行各业的人几乎都要借助于它来完成自己的出行目的。所以要想使它提供优质、高效的服务, 并使之健康发展。应根据以人为本, 为人服务的宗旨, 从多方面给予优惠的政策扶持。

首先要有优惠的投资比重。良好的公共交通依赖于良好的道路基础建设, 但就我国的实际情况而言, 修路的速度远远赶不上汽车增加的速度。我国自1980年以来, 全国机动车增长的速度是道路增长速度的80倍, 最近几年虽然加大了道路建设投资, 可城市道路平均增长速度仍落后机动车增长速度3~5个百分点, 两者增长率如此不平衡, 怎么会不产生拥挤呢?但道路基础建设投资巨大, 单纯依靠某一方面的力量是无法承受的, 必须由政府组织协调, 动员社会各方面的力量共同完成, 这其中政府出资应占重要分额。

其次要有优先的通行条件。要想突出公共交通不同于其它的交通方式, 以达到吸引更多交通参与者的目的。给于优先的通行条件是必不可少的因素之一, 尤其是在城市交通的高峰期和车量延误较大的区域显得更加重要。对于轨道交通来说因其行驶路线用一定的设施加以限制, 其它交通方式无法合理干扰, 可能并不存在解决优先通行的问题。而对公共汽车等无轨交通方式, 因和其它非公共交通车辆共用同一路面, 这一问题的解决就很重要。法国巴黎早在七十年代初, 为解决乘车难问题就开辟了160公里长的公交专用道。实践证明公共汽车在专用道上行驶比在其他道路上行驶, 速度高出15%~20%。

再次要有必要的补贴政策。城市公共交通在我国的国民经济分类中列为“公共设施服务业”而非“交通运输业”, 这表明公共交通运输具有明显的公益性, 公交企业不等同于工商企业。因此, 在税收、燃料、原材料、车辆供给等方面应给于优惠, 以降低成本, 鼓励企业增加车辆数目和发车率等。同时, 依据公共交通服务的广泛性又需要政府给于财政补贴, 鼓励市民借用公共交通方式出行。在法国公共交通费用的50%是由国家或地方政府补贴, 对老年人乘车享受免票或半票乘车的优惠, 这方面在我国众多城市虽然都有相应的优惠政策, 但优惠的程度还应进一步完善。

4 高效的管理手段

首先高科技的运用可以精减人员、提高效益和效率、方便乘客。全球卫星定位系统 (GPS) 是美国70年代后期研制的高新技术, 自被我国科技工作者引进国内以来, 在很多领域都得到广泛的应用。如应用于公共交通网络, 中央控制系统的管理人员可以随时知道每一辆车的位置, 因而可以有效的调动车辆, 缓解线路中车辆分布不均匀的状况, 提高公共交通车辆营运效率;网络的发展尤其是物联网的快速发展, 可提高公共交通企业办公自动化的程度, 提高工作效率, 缩减后勤人员, 将有限地人力、物力投入到运营中去, 降低成本;公路智能收费系统使车辆可不停车的通过收费站, 降低车辆延误, 缩短运行周期。

其次深化城市公共交通的改革。实现提高运营质量、提高乘客动量、提高生产效率的目标。改革作为发展的动力, 一方面变革公交企业内部人浮于事、责任不清、经济分配不合理的制度。建立健全责任制、竞争激励机制、按劳分配体制, 实现现代化企业管理制度以适应社会主义市场经济体制。另一方面, 应进一步打破垄断, 开放公交市场, 引入竞争, 吸引各方投资, 形成国家、集体和个人多家经营的局面, 弥补城市公共交通资金投入不足, 公共交通市场缺乏活力, 运营成本过高, 乘车环境和服务质量较差的状况。

摘要：城市公共交通运输体系的发展和完善是缓解城城市交通问题的必然之路。合理的公共交通运输体系, 应有合理的公共交通运输线路的分布, 同时城市管理者要针对公共交通运输系统的薄弱环节, 给于必要的对策, 并进行制度改革。

关键词：城市交通,道路交通,公共交通

参考文献

[1]张雪梅, 温志刚.谈谈优先发展公共交通[J].公安部管理干部学院山西分院学报, 1999 (01) .

[2]杨建永.公路交通发展面临的问题及解决对策探析[J].中小企业管理与科技 (上旬刊) , 2008 (08) .

巴盟公路交通发展的思考第4篇

一、巴盟公路交通发展的历史与现状

1、巴盟公路交通发展历史

我盟的公路交通是适应经济社会发展需要而逐步发展的。这从我盟对外联系的重要通道110国道的交通发展状况可见一斑。110国道巴盟段可以说始建于1925年，是冯玉祥将军为适应军事需要而修建的。当时仅在原绥新（归绥——新疆）车驼大道（南路）的基础上拓宽到6——7米，铲高垫低，除草整平，加固部分桥涵，修成简易公路，时称包宁汽车路。建国后定为省级干线公路，设道班养护，八十年代改为国道。从1975年开始，按三级油路标准分段改造，历时8年，至1982年完成了110国道包头至临河油路改造工程，实现了巴盟盟府所在地临河至首府呼和浩特的晴雨通车。1984年至1987年完成了临河至磴口的油路修建工程，使110国道巴盟境内全部建成油路。其他省、县道公路建设同国道相似，基本经历了先通后畅的过程，只是时间还要滞后。110国道的发展历史是巴盟交通事业的发展历史，也是巴盟经济发展的真实写照。边防公路是1976年以后开始修建的。

从全盟公路交通的发展历程看，大致可以分为三个阶段。第一阶段：创业建设期。在1995年之前，我盟的公路交通经历了一个缓慢发展时期，解决了国省道路通公路、上等级和部分干线晴雨通车问题。这期间国家投入资金十分有限，以三级以下公路为主，主要解决有无通路的问题。第二阶段：迅速发展期。从“九五”计划开始，我盟公路交通建设发展迅速，以临河绕城公路（汽车专用二级公路）建设和110国道全线改造为标志，伴随着“旗县通油路”工程的实施和“县乡公路黑色化”工程的启动，全面提升了我盟公路的质量和等级，干线公路以二级以上为主，路面平整度达到国内先进水平，解决了由通至畅的问题，大大提高了行车速度和乘坐舒适性。这时期国家5年的投入是1995年以前近40多年投入总和的2倍多。第三阶段：高速发展期。进入“十五”计划之后，我盟的公路交通发展进入高速增长期。随着国家西部大开发战略的实施，磴巴高速公路（包括磴口黄河公路大桥）开工建设，国家“五纵七横”之一的丹拉（丹东至拉萨）国道主干线哈业胡同至坝段即将开工，伴随着“县县通油路”工程和临哈（临河至哈密）公路项目的实施，我盟的公路交通发展在高速增长的同时迎来了一个千载难逢的战略机遇期。2001和2002年两年的投入将接近“九五”时期五年的总投入。

在“九五”之前，我盟的公路交通一直是制约经济发展的“瓶颈”。农副产品卖难，工矿产品运输难是多年的老问题。110国道是盟内交通条件最好的路段，虽然也是油路，但由于建设标准低、超期服役和养护欠帐，运行条件很差。临河至呼市400余公里，汽车一般要运行八、九个小时，主要是巴盟段的路况质量十分不好，影响了行车的速度和舒适性。所有坐车来巴盟或路过巴盟的人调侃说，坐在车上打盹，当你感到颠簸了，肯定是进入巴盟了。八十年代末，盟运输公司曾经更新了技术先进的空气悬挂豪华客车，由于路况差，悬挂气囊经常脱位，总要停下来复位气囊，闭路电视也最终不得不拆掉。好车发挥不出应有的效益。省道连晴雨通车尚未解决，县乡公路情况更糟，遍布乡村的主要是自然道路。这种交通状况，盟外的人除非必要不愿到巴盟来，盟内的人一般出行愿乘火车出去；生产的农副产品拉出去非常困难。常常是“无风行车扬飞土，遇雨阻车遍地泥”。从1996年开始，经过6年的建设，现在已经呈现出“一片通途畅巴盟”的现代景象，老百姓都说近几年巴盟变化最大、最好的就是交通改善了。再经过3年，高速公路巴盟段建成，将使我盟成为自治区西部的重要交通枢纽。

2、我盟公路交通发展现状

进入“九五”后，我盟公路交通建设迅速发展。临河绕城公路建成通车后，这段40多公里的半封闭、全互通、双向四车道公路，一下子提升了河套（特别是临河）的地区品位，也长了巴盟人的精神。人们习惯称其为“高速路”。紧接着，盟内230多公里110国道高级路面在一年之内完成改造通车，省道海五线、临赛线（包括陕青支线）相继完成油路改建，并且采取BOT方式建成了临陕一级公路。加之各旗县市大搞县乡油路建设，临巴公路（临河至巴彦呼都格）、临白公路（临河至白脑包）、黄团公路（黄河至团结）、蹬哈公路（磴口至哈腾套海）、西佘公路（西山咀至大佘太）、固海公路（固阳至海流图）等油路改建工程陆续通车，临河市已率先完成“乡乡通油路”工程。使我盟的公路交通面貌发生了翻天覆地的变化，交通条件有了质的升华，路网结构明显优化，通达深度不断延伸。到2001年，全盟公路总里程已达到5235公里，养护里程为5166公里，其中：国道321公里，省道187公里，县道1855公里，边防公路1186公里，乡道1686公里。全盟公路平均好路率82.5%，比1990年提高16.5个百分点。沥青路面983公里，二级以上公路414公里，分别占总里程的18.8％和7.9％。公路密度达到8.13公里／百平方公里，比全区平均公路密度高2.18公里／百平方公里。边防公路自九十年代以来一直保持了全国、全区修建和养护的先进水平。“九五”期间，我盟的交通基础设施建设投资达10.95亿元，是“九五”前四十多年投资总和的两倍多。

巴盟的公路交通经过“九五”以来的迅速发展，初步缓解了国民经济发展给交通形成的压力，基本消除了因交通滞后制约经济发展的“瓶颈”。宏观地看，公路建设的迅速发展，有力地促进了地方经济的全面发展。1982年，110国道包头到临河三级油路全面通车；到1987年，110国道临河至磴口油路通车，110国道巴盟段油路全部贯通。这期间，国内生产总值（GDP）由1982年的7亿元，到1988年跃升为19.2亿元，增加近三倍。特别是通车后的1987到1988年，GDP净增4.1亿元。这在全自治区也是最快、最好的。增长主要是由农产品（第一产业）和商品流通（第三产业）带动的。在“九五”巴盟公路迅速发展时期，巴盟的国内生产总值也由1995年的63．4亿增长到2001年的120多亿，总量增加了近一倍。以上的发展充分说明，公路建设有力地促进了巴盟的经济发展，是巴盟经济发展进入“快车道”的重要保证。同时，公路交通的发展也带动了建材等相关产业的发展，增加了就业机会、缓解了就业压力，为农牧民增收、农村产业结构调整、小城镇建设以及全盟经济发展战略的实施提供了基本条件。具体地看，我盟公路交通的迅速发展明显提高了公路运输能力，缩短了客货在途时间，使人们切身感受到了时间、空间概念的变化，加快了生活、工作节奏，促进了观念更新和信息交流，对改善投资环境、促进招商引资，以及开发工矿业、旅游业和繁荣市场等方面都起到了不可估量的积极作用。

3、巴盟公路交通发展存在的问题

虽然从纵向看巴盟的公路交通有了很大发展，但是横向比我们仍然是比较落后的。不说内地和沿海发达地区，仅从邻近省区相比，我们仍然有较大差距。同巴盟土地面积相近的宁夏自治区公路密度达到21公里／百平方公里；同我盟隔河相望的鄂尔多斯市面积比我盟大2.24万平方公里，遍布沙漠、沟壑，公路立地条件并不比我盟好，但公路密度比我盟高出0.25公里／百平方公里。虽然是表面上的差距，却是由潜藏着的深层次问题引发的。一是观念认识落后，社会支持力度不足。解放思想，更新观念早已是个老话题了，可就是这个老话题却总是解决不好。提起发展公路交通都说重要，都想把路修得平些、宽些，可一遇到实际工作，总会遇到好些部门、甚至领导，各说各的理，各执各的法，各人手里一把刀，都把公路交通当作“唐僧肉”，都想分一块。盐碱荒地放那儿多少年不产一分钱，你修路要挖土，这发财的机会来了。所以说，广大群众、社会各界、各级领导要把对公路建设重要性的认识提高到自觉的程度还任重而道远。

二是我盟公路交通发展的科学规划不足。对国家的宏观政策走向和地区发展可能研究得少，对全盟公路交通的短期和中长期发规划缺乏专家咨询和科学论证。规划因领导的变化而变化，随意性和偶然性较大。特别是套区内的公路建设与盟内区域经济发展的规划结合太少，推动力不够明显。

三是我盟公路交通发展的投资机制落后，投入模式单一。巴盟的公路建设目前主要依靠上级投资，部分项目引进BOT融资和银行贷款，县乡公路采取投工投劳，对其他融资方式缺乏研究和试验。项目资金缺口大，地方政府拿不出配套资金。创新能力不足。从交通行政主管、事业单位到企业，在观念创新、管理创新、制度创新、体制创新、政策创新、科技创新、服务创新以及运作（经营）理念和经营模式创新等方面都比较欠缺。我们普遍存在这样一种思维习惯，上边的政策“照办”，外边的模式“照搬”，不习惯或不愿意去闯、去探索自己的发展模式。创新不足已经成为我们抢抓机遇、把握商机、占领行业发展制高点的严重障碍。四是市场开放程度低，行业集中度和组织化、集约化水平低。公路养护走向市场化还有很大距离，公路运输的多、小、散、弱现象十分严重，既不利于行业管理，也不利于企业的充分市场竞争，建立全盟统一、公平竞争、规范有序的交通市场体系任务相当艰巨。管理体制、管理方式不适应现代交通发展的需要。交通主管机关盟和旗县市间、同一层交通系统内各单位和部门间的职能划分不够科学和明确，存在职能交叉和体制不顺等问题。系统内各个层次、各个环节的管理方式流于粗放，总体上重建设轻管养、重公路轻运输问题比较普遍。

二、巴盟公路交通发展的思路与形式

1、巴盟公路交通发展战略重要置于全盟经济和全国交通发展战略的大环境中运筹

巴盟已经确立了“坚持‘一条主线’，加快‘两个转变’，主攻‘三化互动’，实现强盟富民”的经济发展战略。并且将工业立盟战略进一步具体化为工业“优化结构，突破重点，扩大总量，三年翻番，五年立盟”。巴盟公路建设水平落后于全国水平。差距就是潜力。这应当是分析和认识巴盟公路交通发展的起点。认识巴盟的公路交通还应当着眼于其在整个经济发展中的地位。我们已经形成这样一种共识：公路交通的发展状况、公路的质量和等级如何，无疑是一个地区经济发展程度的“名片”，是招商引资的砝码。巴盟由于受地缘所限，北邻蒙古、南隔黄河，铁路运输很有限，发展交通主要是依靠公路交通。公路交通已经是巴盟经济发展的重要支柱，是巴盟基础设施建设的重中之重。正如朱基同志指出，公路建设是西部开发的第一要务。这也完全符合巴盟的实际。我们的认识就是要统一到这个高度上来，巴盟经济发展战略目标的实现，必须倚重于公路交通的优先加快发展。

2、巴盟公路交通发展的指导思想和总体目标

早在80年代，交通部就提出了“三主一支持”交通发展战略规划，即建设公路主骨架（五纵七横国道主干线）、水运主通道、港站主枢纽和支持保障系统（科教智力和信息系统）。自治区提出了“三横九纵十二出口”公路建设规划。我盟的110国道既是国道主干线，也是全区的“三横”之一。巴盟应当在这个前提下，紧密配合全盟经济发展战略，牢牢把握“十五”时期我盟公路交通发展进入战略机遇期的脉络，研究提出公路交通发展的指导思想和总体目标。

“十五”及今后一段时期，巴盟公路交通发展应遵循的指导思想是：认真学习贯彻“十六大”精神，紧紧抓住西部大开发历史机遇，以加快发展为主题，围绕完善“横六纵八十三出口”公路网络，建好一条高速，连接二个出口，接通三条县际公路，全面提高我盟公路交通的质量和效益，为全盟经济和社会发展提供交通保障。公路交通发展的总体目标是：到“十五”末，建成以临河为中心，辐射边界和相领盟市13出口的平均2小时交通圈，全盟公路总里程达到12880公里，其中油路达到3960公里，占30％。公路密度达到每百平方公里20公里，比“九五”末提高12.5公里，比自治区平均水平提高13.5公里，达到全国平均水平。全盟营运汽车达到9300辆，营运客车高、中、普车型档次比例调整为5∶20∶75，营运货车重型、专用汽车比例提高到7％。公路旅客和货物周转量分别达到18亿人公里和25亿吨公里。实现全盟套区村通班车率100％，社通班车率95％，山后农牧区村（嘎查）通班车率达到90％。为实现以上目标，要以国省干线大动脉建设为重点，提高高等级公路比重；加大县乡村公路建设力度，提高路网密度和通达深度。力争到“十五”末实现“主干建高速、国道达二级、省道一二级、县道二三级、乡乡通油路（山前区）、社社通公路（套内）”的奋斗目标。在加快公路建设的同时，以建设快速客运和现代物流业为基础，建成较高标准的“运储网络信息化，管理手段智能化，管理体制现代化”的“三化”运输市场管理大格局，建设全盟统一、公平竞争、规范有序的公路交通体系。具体讲，要建成“一个枢纽、两个体系、三个网络”，即建成临河公路交通运输枢纽，宏观调控体系、市场运行体系，建成客运、货运和运输服务网络。大力调整和优化客货运输结构，支持和鼓励社会力量投资建设运输站场，全面提高运输服务质量。

3、抓住战略机遇期，加快发展巴盟的公路交通

巴盟的公路交通发展正处在一个极为重要的战略机遇期，丹拉国道主干线哈业胡同至磴口高速公路即将开工，县县通工程将提升阴山脚下固察线的等级，临河至哈密公路将拉通五原至乌力吉油路。这样，作为我盟的经济和人居密集地带的套区将有110国道、国道主干线、五乌线、固察线等四条公路横向贯通，再有纵向省道、县道编织，将使全盟的路网更加优化。这样的战略机遇5年前没有，5年后也不会再有，这就是我们要高度重视这一千载难逢的战略机遇期的理由所在。要紧紧抓住这一机遇，切实摆布好我们的公路交通发展。

一是抓住西部大开发机遇，加快包括公路站场建设的交通基础设施建设。实施西部大开发战略是党中央做出的重大战略决策，交通运输在西部大开发中承担着先行和基础作用。交通建设是西部大开发的第一要务。江泽民同志在“十六大”报告中指出：“实施西部大开发战略，关系全国发展的大局，关系民族团结和边疆稳定。要打好基础，扎实推进，重点抓好基础设施和生态环境建设，争取十年内取得突破性进展”。基础设施建设的重点是公路交通建设，因此它是西部大开发的重中之重。国家政策调整已有力地倾向西部地区。国家投资向西部地区倾斜，加大了国债资金、中央公路建设专项资金向西部地区公路建设的投入；中央交通建设专项资金对西部地区重点公路项目投资标准平均提高30％至40％，优先安排西部地区项目。我盟得益于西部大开发的首先是公路交通，110国道全线改造、临陕一级公路等建成项目已经在地方经济建设中发挥重要作用；主干线高速公路、临哈公路、县县通公路等项目无一不是西部大开发的产物。我们要充分利用好国家的倾斜政策，同时要充分注意西部大开发的阶段性，这是国家建设和发展在某一时段的侧重。机不可失，时不再来，必须抢抓机遇，加快发展。除抓紧做好以上项目外，通往口岸的公路，通向鄂尔多斯市的公路以及各出口路，都要抓紧论证，加快建设。在重点加强公路建设的同时，也要充分重视作为交通基础设施的公路运输站场的建设，使公路交通发挥出更大的综合效益。

二是抓住加入世贸组织的机遇，全面提高我盟公路交通发展的质量和效益。加入世贸组织将促进我盟公路交通行业管理观念的转变和管理体制的完善，推进交通行业社会主义市场经济体制的建设步伐，加快公路交通行业法制化建设步伐。市场开放和竞争的进一步发展，外国先进技术、管理经验和资金的进入，将有利于提高行业服务水平和技术含量，降低服务价格，培育、造就高素质的企业队伍，提高公路交通发展的质量和效益。

三是紧紧围绕全区、全盟经济发展战略发展我盟的公路交通。要主动接受呼包鄂经济带的辐射。呼包鄂目前已达到全区国内生产总值（GDP）的45%以上，到2005年将达到60%以上，成为我区重要的经济带。我盟紧邻经济带，特别是主要的工业城市包头市，又连接西部的宁夏自治区和新疆自治区，其地域优势十分明显和重要。公路建设要紧紧链接呼包鄂经济主动脈，带动全盟公路网建设，同时辐射西部省份，形成巴盟特色的交通枢纽中心。

四是在国防交通战备建设方面取得突破，积极争取国家各有关部门支持，改善和提高国边防公路交通条件，以提高国防交通保障水平。

交通安全日演讲稿：交通安全第5篇

亲爱的老师、同学，大家早上好，我国旗下讲话的题目是：交通安全。

随着经济发展速度的加快，人们生活水平的提高，车辆逐渐走进千家万户，但随时而来的也有惨痛的交通事故。

中国的汽车保有量站全球的百分之三，但交通死亡事故占到了全球的百分之十五，交通意外死亡更是全球之冠。近10多年来，奖金100万条生命，用血的代价敲响了交通安全警钟，使人们在为无辜生命惋惜的同时，不禁深切地感受到“车辆猛于虎”。究其原因，大都是人们忽视了交通安全，没有足够的交通安全意识，很多“交通陋习”习以为常，例如中国式过马路，等车加塞，闯红灯等等。江苏公安厅交警总队成精精心推出了10道题的“交通安全微测验”，有近千名微友参与测试，遗憾的是有高达44.5%的答题者成了交通安全的“高危人群”，这些都不得不让人深思和重视。

为了提高全民交通法制意识，安全意识和公德意识，创造安全、畅通、文明、和谐的道路交通环境。XX年11月18日，国务院正式批复泳衣自XX年起，将每年12月2日设立为“全国交通安全日”。

XX年12月2日为第一个“全国交通安全日”中央文明办，公安部，教育部等多部门围绕“遵守交通信号，安全文明出行”的主题，联合部署了“全国交通安全日”活动。中国各地举办了形式不一，丰富多彩的活动，集中宣传这个具有特别意义的主题日，大力推动群众交通安全意识，倡导全民安全文明出行。

还有4天就是XX年的“全国交通安全日”，今年的主题是“社会协同治理，安全文明出行”。我们也同样应该在班级内开展活动，让交通安全意识牢记心中。

千万不要只把这当小事，不去重视。俗话说：“一个不经意的动作就可能会改变人的一生！”或许就在你身边，甚至是你自己身上。

自行车在校园里疾驰而过，而在拐角处货这是在夜晚里看不清的地方就有同学们的身影，也许是大意了，也许本就不可避免。最终，事故发生了。

这样的场景在现实生活中并不罕见。在我们的校园中，偶尔就能看到一些同学为了赶时间而直接汽车进出校园：为了方便而不把自行车停在专门停放的区域。

早上，有些家长用车接送同学们上学，为了方便我们进入校园，直接把车停在了学校门口，挡住了其它车辆。到了晚上，更是堵得水泄不通，同学们在穿行马路时，车子不时地就会往前开，又或是一辆电动车突然从车隙中窜了出来，加上天黑看不清楚，极有可能出事。在这个月前不久，就有这样一起事故发生在学校前门口。

又有，在XX年，本校的一个学生突然从车辆中穿行，当时他还戴着耳机，并没有听到车喇叭的声音，不慎被撞，下巴直接骨折。

这些危险的隐患，其实都藏在我们的生活当中。一个不起眼的小细节，就可能把我们推下深渊，对此，我有一些建议送给大家：

.不要骑自行车进出校园。2.要将车辆停放在指定位置。3.骑自行车时速度不能太快。4.红灯时，即使没有车辆行驶也不要穿行马路。5.走路时不要玩手机，听歌。6.开车门前，一定要看看后面有没有车辆行驶过来。