在城市轨道交通高速发展的今天, 地下空间得以充分利用, 具有高效、快捷、舒适特点的地铁已成为城市运输的重要载体。在结构复杂、人流相当拥挤的地下交通环境中, 如何使乘客不必花费多少时间就清楚自己所在位置, 应该搭乘的地铁线路和方向, 找到乘车的相应站台, 正确无误地上下车站、换乘线路, 顺利到达自己想要到达的任何出口……所有这些都依赖于科学有效的导向系统的指引。
笔者认为, 好的城市轨道交通导向标识系统, 要更科学、更系统、更高效, 能最大限度地为乘客提供方便, 使外地乘客不用询问也能顺利到达他们的目的地。同时好的导向也能够提高一个城市的档次和水平, 在发挥功能性作用的同时成为城市景观中亮丽的点缀, 它的设计风格与城市环境特点相协调也很重要。本文主要从设计基础、理念、内容、形式等方面对轨道交通导向标识系统进行探讨。
1 轨道交通导向标识系统的意义
标识比语言具有更强的视觉冲击力, 拥有更大的信息量, 并能更迅速、更准确、更强烈地传达信息。轨道交通导向标识系统, 具有两重性:既具有指令性交通标识 (如机场、车站、码头、道路标识等) 的作用, 又具有导向性公共设施符号标识的功能。轨道交通车站作为交通建筑的一种, 在客观上又要求其使用者能够快速移动、并能最大限度地减少使用者在其中的无效停留时间, 所以导向标识系统对于轨道交通功能的发挥具有非常重要的作用, 同时导向标识对轨道交通的地下站而言, 其作用与意义则更加明显。
2 轨道交通导向标识系统的设计基础
2.1 理论基础
在实践中, 我们将轨道交通乘客在车站中的主要行为划分为进站乘车、下车出站以及换乘三种基本的行为模式, 每一种行为的人都有着不同的信息需求, 要满足这些信息需求, 就必须设计不同内容的标识, 由此而构成了导向标识系统设计的理论基础。
轨道交通导向标识系统设计的目的, 是以视觉语言为媒介, 在行为动线的各个过程为乘客提供在此地最需要的信息, 以使其在人流巨大的轨道交通车站中, 实现各行为动线的“无停顿”流动, 便捷地完成其相应的交通出行目的。
2.2 考虑因素
从交通方式来考察, 轨道交通导向标识系统应考虑以下几个层次。
(1) 轨道交通单线内部的进出站。即在轨道交通某一条线路内从其中一站点到线内任何其他一个站点之间的导向。 (2) 轨道交通网络内部的换乘。即轨道交通系统内部各条线路之间的换乘导向。 (3) 轨道交通与市内其他交通方式之间的换乘。市内其它交通方式包括公共汽 (电) 车、出租车、私人小汽车、自行车等, 这就需要标明其站点或停车场的位置。 (4) 轨道交通与一定区域范围内交通系统的换乘。区域交通系统包括铁路、公路、水运、航空等。 (5) 轨道交通与区域范围内其他大型重要公共建筑、信息系统的联系等。
从服务对象 (即乘客) 来考察, 轨道交通导向标识系统应考虑以下几类乘客。
(1) 从生理差别看, 有一般乘客、盲人乘客、残疾人乘客 (主要是指需要使用轮椅, 不方便使用楼梯及自动扶梯者) ; (2) 从文化层次看, 有受教育程度高的乘客、受教育程度低的乘客、不识字的乘客; (3) 从地域的角度考虑, 有本市市民、国内其他地方及外国来客。
3 轨道交通导向标识系统的设计理念
轨道交通导向标识系统是帮助乘客识别最佳换乘路径或者联络通道的标识及标示系统。在设计中, 应该贯彻以下理念。
(1) 坚持“以人为本”的思想, 简洁明了, 适合各种类型的乘客使用。因为这种导向系统要供城市中本地和外来人员, 包括各种年龄、各种学历层次、各种职业、各种信仰的人群使用。 (2) 在乘客出行的全过程中进行导向, 最大限度地给予乘客方便。在轨道交通车站站外, 应在附近的各个交通站点与轨道交通车站之间建立导向系统;在站内, 对直接进出站的乘客, 在各出入口、楼梯或自动扶梯、站台之间建立导向系统。而对在轨道交通线路之间换乘的乘客, 需要建立站内换乘、联络导向系统。 (3) 有利于轨道交通设施效能的充分发挥。充分发挥轨道交通交通设施效能, 就必须用最少的时间在有限的空间内通行最多的乘客, 避免乘客滞留、拥堵。车站导向标识需对车站预定的客流组织做周密的考虑。发生突发事件时, 车站导向系统必须能清晰地导向乘客顺利、迅速地离开危险区域或车站。 (4) 系统化及标准化。导向标识系统的设计要系统化, 要在所有新的及既有的车站内设计统一、简易、清楚、内容充分、标准化的导向系统。 (5) 导向标识的设计要具有合理性。一是导向标识必须设计在地铁车站最科学的位置, 并能为乘客提供在此位置最需要的信息;二是导向标识应能“主动”地为乘客提供其所需的信息, 而非乘客寻找标识来获取其所需信息。前者建立在行为学、环境心理学等基础理论之上, 而后者则建立在人体环境工学的基础理论之上。 (6) 优先地位。导向标识系统的设计, 应优先于商业广告及商铺招牌等。商业广告及商铺的设计在视觉上绝对不能遮挡导向系统。由于商业广告的颜色往往设计得绚烂夺目, 在视觉上容易吸引乘客的视线而掩盖或减弱向导牌的功能。所以地铁车站内的商业广告及商铺的设计应该尽量少, 或在颜色等设计上要兼顾周围导向标识的存在。 (7) 保养及运作。导向标识要能系统化地进行保养, 车站投入运营后, 导向标识的维修及保养必须满足方便、经济的要求。 (8) 导向标识系统应有机地结合企业文化来设汁。通过导向标识的信息来表述企业形象, 体现企业文化, 实现企业无形资产价值的提升。另外弘扬城市的历史与文明也是企业的职责, 导向标识系统还要融合城市文明及市民精神风貌, 塑造城市形象。
4 轨道交通导向标识系统的概述
4.1 导向标识系统的概念
导向标识系统是需要用人的视觉去辨别其所表示的特定含义和内容的形象物体。它由标识、控制系统和配电线路3部分组成。与车站客流组织相配合, 有正常运营及紧急疏散2种工作模式。
4.2 导向标识的组成要素
导向标识是由文字、图形符号和颜色等单个要素或多个要素组成的, 向乘客传递特定信息, 用于导向乘客流向的设施。
(1) 文字。导向标识牌中的文字应同时使用中文、英文或其他外文, 书写应规范、正确和工整, 英文的大小为汉字大小的45%为宜, 数字符号应使用阿拉伯数字。 (2) 图形符号。图形符号由图案、箭头标记、示意图等单个要素组成或多个要素组合而成。图形符号按用途分为指引图形符号、指示图形符号、禁令图形符号、设施区图形符号等。 (1) 图案。图案比较形象和通俗, 对那些不识字的人以至外国人都能理解图案的含义, 特别是一些国际通用的图案。因此, 在轨道交通车站内外的标识牌上, 应尽量采用形象分明和国际通用的图案, 在无国际通用图案时, 应根据车站设施的特征和传达信息对象的特点, 设计明确标识新图案。 (2) 箭头标记。箭头标记是表示前进方向的标志。一般与文字等其他要素组合使用, 还可以传递地点、距离等信息。 (3) 示意图。示意图主要有车站周边地区示意图等。车站周边地区示意图应能够反映车站周边的现状信息及有关要素信息。 (3) 颜色。不同颜色给予人们的刺激作用会产生一种不同含义的思维反映。研究表明, 标识颜色以黄色最明显, 依次是白、红、蓝、绿、黑色等。在视认清晰度方面, 一般明亮颜色与暗色搭配为最佳。选择标识的颜色时, 除了从视距上考虑外, 还应从人们的心理效果上考虑。如红色对人的视觉刺激特别强, 使人产生危险感, 一般表示停止约束之意;黄色比较醒目, 能引起人们注意, 含有警戒、警告之意;蓝色具有宁静之意;绿色含有沉静、通向和平之意。白色和黑色主要起到颜色搭配作用, 以增强色泽鲜明感。
4.3 导向标识的分类
按其功能可分为两类:一类是设计在车站公共区内满足乘客乘车需要的导向系统, 称为车站公共区导向系统;另一类是设计在车站设备区内, 主要是方便站内工作人员工作而设计的导向系统, 称为设备区导向系统。本文中所叙述的导向系统为前者。
按其状态分为静态导向标识和动态导向标识。
(1) 静态信息导向标识包含: (1) 导向类标识:包括乘车导向、线路导向、行车方向导向、发车预告、行车方向、换乘导向、出口导向、售检票导向 (售票、检票、补票、兑零、充值等导向标识) 、交通设施导向标识 (扶梯、电梯) 、服务设施导向 (公厕、电话亭、付费储物箱、客服中心、警务室等) 。 (2) 定位类:供乘客确认其目的地场所的标识。 (3) 安全警告类:禁止及警告类标识。 (4) 咨询类标识:提供大量综合信息, 如地铁运营时刻表、闸机使用资讯等, 地面资讯类标识 (如区域街区图、地面重要资讯及地面公交咨询等)
(2) 动态信息导向标识包含: (1) 出入口动态信息显示标识显示本线和换乘线路实施运营状态信息。 (2) 换乘通道口动态信息显示标识, 显示本县实时运营信息、换乘车站的实时运营信息。 (3) 检验票口或检验票闸机上的动态信息显示标识, 显示检验票机当前的工作状态。 (4) 站台层动态信息显示标识, 显示列车到达时间及列车运行方向等实时运营信息。 (5) 列车车厢内动态信息显示标识显示包括当次列车开行方向、沿途停靠站点预报信息、换乘信息等。 (6) 公益及临时信息显示地面重要资讯及地面公交资讯以及宣传类信息。
5 结语
轨道交通车站中的导向标识系统, 在表面是为乘客提供导向以及信息服务, 但仔细研究可以发现, 标识系统实际是车站人流组织的反映, 在车站中承担着“无声警察”的作用, 标识系统规划的合理性与科学性, 直接影响到轨道交通运营效率的提高。标识系统的规划应建立在车站人流组织的基础之上;而标识本体设计则与人体工学、环境心理学、交通行为学、美学等基础理论密切相关。
摘要：导向标识系统对于轨道交通运营效率的提高具有非常重要的作用。阐述了城市轨道交通导向标识系统的设计基础、设计理念及设计内容。
关键词：城市轨道交通,导向标识系统
参考文献
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