第一篇：美国考察感受范文
感受美国“演讲”
美国的现代演讲与口才事业起步早，水平高，内容丰富，多姿多彩。这次笔者赴美国探亲访友、考察教育之余，同时也得以一窥其门径。在中国，演讲不是艺术表演，而是社会实践，服务于精神文明与物质文明的建设。在美国，演讲则主要运用于政治竞选与商务活动。
笔者在波士顿参观肯尼迪总统图书馆与博物馆时，观赏了肯尼迪生前系列演讲的录像：包括竞选国会议员的演讲、竞选总统的演讲、竞选总统的电视辩论、总统上任的就职宣誓、以总统身份在新闻发布会上回答记者提问的即兴讲话等等。竞选议员、州长、总统的巡回演讲少则数十场，多则上百场，听众成千上万。如果没有这种鼓动性的宣传，怎能争取民心获胜呢?竞选演讲政论性强，口语表达的力度大、语速快，面部表情丰富，手势刚劲有力。演讲者需要具有扎实的政治、哲学理论基础，渊博的知识，高超的口语表达技巧，再加上充沛的体力与悦耳动听的嗓音，方能应付自如。
凡竞选演讲大都有“教练”、“辅导”，但内容远非仅指训练发音准确、吐字清晰、抑扬顿挫与轻重快慢恰如其分，那只是雕虫小技而已。更多的功夫“在口外”，如根据不同种族、地区、行业、年龄、性别选民的不同心理，选取演讲的角度、确定内容的重点、设计演讲的风格。甚至戴不戴手套，手套用什么颜色等微小的细节都在反复斟酌之列。所谓的“教练”、“辅导”其实是指语言设计与演讲策划。
相较而言，中国的政论演讲更多运用于思想教育工作，尤其是对青少年的革命理想教育、爱国主义教育、品德荣辱教育等。美国的政论演讲寓庄于谐，幽默、诙谐成分更多。中国的政论演讲庄重、严肃，忧患表白的色彩更浓。中国历史上天灾人祸不断，民族发展史崎岖坎坷，忧国忧民的意识浸透了我们的政论演讲。
商务演讲就是为市场服务、为顾客服务的演讲，听众就是上帝，一切为听众着想。笔者在波士顿与纽约各乘船游览一次。在波士顿海湾，因游客仅三十多人，没有专人随船讲解沿途风光，而是广播讲解。鉴于游客全为华人，广播选用汉语。在纽约哈得孙河，一百多位游客则各国人皆有，就由一位中年男性手持话筒，用英语讲解沿途风光。他时而楼上，时而楼下，不断向游客点头、微笑、握手，动作大方、爽朗。讲解完毕，又回答游客的咨询、提问。船靠码头，游客们上岸前纷纷对讲解员热烈鼓掌，表示赞赏和感谢。
在从华盛顿赴美国-加拿大边境的尼亚加拉大瀑布途中，旅行社考虑到在高速公路上连续行车七个多小时，太枯燥、单调，在中途安排两次参观活动。上午参观一家巧克力食品厂，游客们乘厂里的玩具车观看巧克力制造过程时，仿佛在浏览动漫世界，广播讲解的男声，其语气也像讲童话故事。下午参观一家玻璃艺术制品厂，有工人现场操作表演。看台上坐有一百多名游客，华人约占三分之一。讲解员又是两位中年男性，一位用英语讲解，一位用汉语讲解。
相较而言，车站、码头、机场、旅游景点等处的广播员、讲解员，中国以青年女性居多，美国以中年男性居多。美国广播电视界最著名的播音员与节目主持人也是男性多。从口语角度比较，女声清脆、温柔、甜美，男声雄浑、豪迈、壮美。中国的传统文化偏爱温柔敦厚，美国的牛仔文化偏爱粗犷、豪爽，于是形成了迥然不同的语言审美观。
谈起为市场服务的演讲，就不能不提到美国的演讲经纪公司。其性质类似于演出经纪公司，根据市场需求、社会需要，从全国、全球各地聘请对口的专家、名流来演讲，经纪公司收取中介费。演讲经纪公司属于文化产业、智力产业，创办所需物力、财力有限，但各行各业的人才难觅。要物色一位对市场有吸引力的演讲嘉宾，往往需要猎头公司多方寻找。一般的演讲经纪公司都有固定的办公地点，至少十多名工作人员，再加上经常联系的数十位口语表达能力高超的演讲嘉宾。每位嘉宾备有文字简介资料与演讲光盘供邀请单位查询。同时，公司的题库储存有成百上千的演讲题目，类似于大饭店的“菜单”，供客户查询“点菜”。如客户需要的演讲题在题库中没有“存货”，可以及时联系演讲嘉宾突击准备。一场演讲的报酬，少则4位数，多则6位数，或客户直接付给演讲嘉宾，经纪公司按比例提成;或客户直接付给经纪公司。演讲嘉宾的食宿、交通、旅游乃至包装、宣传等全由经纪公司承担，并付给演讲嘉宾双方签约时谈妥的报酬.其运作模式、程序与演出经纪公司大同小异。专业化、职业化程度较高的演讲社会活动家还有自己的经纪人。他们既负责联系客户，还收集反馈意见与建议，协助演讲嘉宾不断改进、提高演讲水平，以适应不断开拓演讲市场的需要。
在美国，还有“声音美容院”、“健声培训班”，其业务范围不仅是矫正口吃、纠正方言，更包括美化音质音色，保养、呵护嗓音。客户有政治家、企业家、律师、教师、医师、工程师等。所谓“声音美容院”只不过是演讲经纪公司的配套设施，中国沿海经济发达地区已涌现一批。而演讲经纪公司因要求的人才更多、层次更高，所以至今中国尚未出现名符其实、组织机构健全的此类产业，只有少数文化传播公司、公关咨询公司、广告公司等兼营此业。
第二篇：美国的文化感受
尊敬的各位老师、在座的各位叔叔阿姨以及亲爱的小伙伴们：大家下午好!
我叫高伟航，今年十二岁，喜欢吉他和书法。我参加了暑假美国8线洛杉矶的游学，我们团队有14个小伙伴和领队夏老师，集美貌和智慧于一身的夏老师既是我们的领队，又是我们的“爸爸和妈妈”，既是我们的老师，又是我们的朋友。我这次去美国有很多感受，亲身感受到美国和中国有很大的差别，最大的差别是文化方面的差别，所谓的东西方文化各有千秋。
首先，美国学校没有校门，谁都可以进去参观，没有围墙给人一种轻松感，学校占地面积很大，绿化非常漂亮，绿油油的草坪一下子把人拉近，舒适感倍增，置身于校园犹如人在画中游。学校并不像中国那样，进门就能看到一个大操场，两三个教学楼。在美国教师里桌子大多是圆形的，很多人坐在同一张桌子上，如果有问题大家可以相互讨论。
校园除了草坪，排列整齐的树木如同列队的士兵，守候在建筑物的周围，商店和游戏厅也坐落在校园内，这在中国是绝对不能有游戏厅的，即使学校想设置，家长绝对不同意的。下课后学生可以在商店买东西或者去游戏厅。总之置身于这样的环境中，学习起来比较轻松，在课堂上不会紧张，见到老师也不会很害怕。
在美国我们上了五天的STEM课程，每天的课程都在轻松愉快的节奏中度过的，老师上课讲的比较清晰，老师始终精神饱满、绘声绘色、情感投入地讲解，在课堂上我感受到老师和学生是平等的，老师走到你跟前你能感觉是帮你指导你，而不是指责或者刁难。美国是经济大国，也是文化强国。强在哪里?我想老师对学生的爱护与尊重也算是其中一点吧。老师把课堂氛围营造的很轻松，大家都能参与到课堂的讨论中，我们每个人都有发言和讨论发言的机会。有时课堂中会传出欢声笑，每每下课都会盼望着下一节课，我相信每一节课我们收获的精彩是不一样的。
其次，美国的饮食文化和中国的有很大的差别，最明显的是吃饭使用刀子和叉子，每次盛的食物必须吃完不能浪费，他们的“光盘行动”做的好。在街边的小店吃饭与中国最大的不同是他们会在桌子上放几美分的小费给服务员，意思是认同他们的工作，吃完饭要自己清理好垃圾，最后把垃圾统一放到垃圾桶里，然后把盘子放到规定的地方。我觉得这样做非常好，自己的垃圾自己扔，不让别人给你扔垃圾，不给别人带来麻烦。他们吃饭时很文明，吃饭时听不到说话声，好像大家都侵沉在食物的享受中，我觉得他们的这种做法很有绅士风度。在《论语》中就有：“食不语，寝不言”，而我们做的恰恰相反，现在街边的饭店中只要有人吃饭就如同进入到游乐场或者集市中一样，周围一片嘈杂声，更有甚者边吃边说饭从嘴中喷出。我希望我们能提倡我们的文化“食不语，寝不言”。
第三，在洛杉矶他们的建筑文化和我们中国的城市差别大，我去之前想象中一定是高楼大厦林立，然而去了几乎见不到20层以上的建筑物，虽然都不高，但每一座楼都很精致，看上去美丽自然，并且与周围的建筑物相处很和谐，看的出来设计师是用心了的，但比起建筑我觉得我们中国古代建筑是最好的，比如故宫、颐和园、苏州园林那是最美最独特的。
这次我游学的主要收获：第一感觉美国的家庭都很富有，我住的寄宿家庭房子很大很漂亮还带后院和花园，光车就有好多辆，这在美国不算富有人家。让我们很羡慕呀，美国教育资源丰富宽松，迪士尼乐园是人们游玩的最好场所。新东方游学大巴扎介绍说：美国是一个高度发达的资本主义超级大国，其政治、经济、军事、文化、创新等实力领衔全球，高等教育水平和科研技术水平也是当之无愧的世界第一，通过这次游学我坚定要好好学习英语，梦想有一天到美国去留学，学到更多更强的本领，报效祖国。
以上是我在洛杉矶的所见以及对美国文化的感受，谢谢大家。
第三篇：感受美国的“花园守则”
去年我前往美国西雅图的一家软件公司工作，西雅图的别名为翡翠之城，城市公路两旁除了参天大树还有大片绿油油的草地，让人感到心旷神怡。为了工作方便，我和几位同事合租在西雅图郊外的一栋别墅里，别墅是两层小洋楼，建筑面积在400平方米左右，有两个车库，屋前有个大花园。美国人十分重视花园，这种重视程度是很多人难以想象的。
办完租房手续，房东见我们是刚来美国的，于是向我们交代了美国的花园守则，守则的核心是自家花园要让自己开心，也要让邻居开心。为了遵守花园守则，我经常在业余时间打理花园，修剪草坪，清理园内杂物，尽量保持花园的美丽景观。
虽然这样对花园用心，可一周后我还是接到了邻居的投诉，原来是我们花园的藤类植物攀爬到了邻居的花园里。美国人非常注重隐私，看来我是违反了花园守则，自己的植物“越界”让邻居不开心了。我只好找来剪子把藤类植物好好修剪了一番。
一天天气放晴，我趁机把一堆脏衣服洗了，见屋内没地方晒衣服，我于是把衣服拿到花园晾晒。不一会儿就有小区管理人员找到了我，他说邻居投诉我在花园晾晒衣服。我不解地问：“我在自己的花园晾衣服，又没有侵犯邻居的利益，他有什么理由投诉我呢?”管理人员解释说：“美国的花园原则是不允许居住者在花园晾晒衣服的，户外晒衣服看上去不美观而且影响小区的品质进而影响物业的保值升值。”在他的坚持下我只好让步收起衣服。
星期日我和几位同事在花园开PARTY，为了准备这次聚会我在花园放置了椅子、桌子、遮阳伞、烧烤用具，中午大家在烧烤炉里点燃炭火，准备开始烤肉。没料到花园升起的浓烟引来了社区协会的工作人员，他义正辞严地说：“住户在花园绝对不允许用炭火烧烤，这样做污染环境不说还不安全。”看来我又违反了花园守则，只好用密闭的电烤箱烤肉，这样就不会在花园产生大量油烟。聚会一直持续到晚上，大家有说有笑，现场气氛很热烈，我们的大声喧哗很快又遭到邻居投诉，大家只好压低声音小声说话。
我暗自感叹，美国的花园守则管得面广，管得面宽，人们在花园使用上不得不被条条框框束缚着，多少有些不自由，可反过来想想，我心里便释然了，因为只有规范花园行为才能愉人愉己，多替他人的利益着想才能让社区更加文明和谐啊!
第四篇：赴美国考察报告
篇一：赴美国学习考察报告
赴美国学习考察报告
赴美国学习考察报告
应美国21世纪学会邀请，湖北省教育厅组派基础教育考察团，于9月26日至10月6日对美国伊利诺伊州的教育管理体制、教师聘用与管理、教学管理等进行考察，实地访问了芝加哥市沃特-培藤高级中学、瑞博市第31学区田园初中和小学，并与州教育官员、学区学监、学校校长及部分教职人员广泛座谈交流，对该州的教育管理体制和教育人事管理等有了基本认识和了解。现将考察情况简要报告如下：
一、考察学习的主要内容
(一)基础教育管理情况
; 美国实行三级教育行政管理体制：即联邦教育部、州教育厅、学区。联邦政府设有教育部，教育部不监管地方学校，而是以拨款和其他援助方式协助地方教育，美国没有全国统一的教育法令。州教育厅对全州教育事业发展有较大的统筹权，包括教育立法、教师资格标准的确定、课程设置、向各学校分划联邦和州政府的拨款等，教育厅的最高负责人是教育总监。教育总监是由民选、或由州教育委员会聘任、或由州长提名议会确认，州教育厅不介入学校的行政管理。美国目前有五千多个学区，学区的设置主要是根据历史沿革和地理因素确定，学区是地方教育委员会的执行机构，学区的最高行政长官是学监，学监对教育委员会负责。学区直接管理本辖区内的学校，学校校长会定期向学监报告工作，学监也定期向校长提出工作方面的要求和改进工作的建议，学区作为最基础的教育行政机构，具有较大的自主权，对学校有较强的影响和干预能力。教育经费由三级政府投入，大体上联邦政府占10%，州政府占36%，地方政府54%，联邦政府、州政府对学校的总体拨款取决这所学校处于贫困线以下的学生人数，地方政府的投入主要是当地居民所交纳的房产税。除此之外，学校还成立的有工商企业人员参加的学校教育委员会，通过这个委员会帮助学校筹集资金。学校的收费是非常规范的，学生除乘坐学校的校车和使用学校教材要交费外，没有其他的收费。从全国平均水平来看，生均教育经费7000美元，水平较高的学区可达到1.7万美元。学校收入的80%左右付人工工资和福利，10%用于教学器材的添置，3%-5%用于学校硬件维护。近几年，联邦政府、州政府不断
削减了教育经费，学校校长们抱怨经费越来越少，校长最头疼的事是筹钱。美国义务教育阶段的学制较长，为13年，从小学学前班到高中三年级，学前班至5年级为小学，6-8年级为初中，9-12年级为高中，高中教育与大学教育联系十分紧密。从总体上来看，美国的义务教育阶段都是小班化教学，富人区所在的学校，由于房产税收入较高、教育经费较充足，学校平均班额人数更小，一般在15-17人左右，穷人居住较多的地方，所在学校平均班额25-30人左右。
学校内部管理规范。学校行政管理班子比较精干，一般设校长1人，校长助理2-3人，学校的重大决策注重广泛征求意见，然后集中决策，学校经费的使用与监管一般由校长提出方案，教育委员会审批后再执行。学校德育工作特别注重强调学生的道德实践，注重从小事和细节做起，有较强的针对性和实效性，学校文化、班级文化建设都富有特色和个性，学生的文明素养水平较高。学校对安全工作非常重视，学校员工和学生进出学校都要凭证进校门，学校都是封闭式管理，有的学校专门配有安检设备，陌生人进入学校要实行安检。学校的硬件设施都非常配套，设施一流。后勤服务始终以学生为中心，每所学校都非常干净、整洁。
(二)教育人事管理情况
1、校长的产生与聘任：校长的产生一般经过个人申请、面试考核、上一层管理机构考察挑选，最后由学区教育委员会举手表决，学区学监聘任。作为校长除具有教师资格外，还应有教育管理培训方面的资格证。州政府有专门的校长培训学校，校长每年至少接受7.5小时的继续教育，过去强调校长管钱、管物、管人，现在更强调校长要成为教学的领头人，校长在学校都代课。校长的解聘必须经过学区教育委员会举手表决。在美国，校长职业化水平较高，小学与中学校长可以打通使用。
2、教师的聘任与待遇：州政府对在本州任教的教师有具体的资格要求，教师在该州任教必须要取得本州的教师资格，除此之外，学区在州政府的基础上还有一些附加要求与条件。教师一旦取得资格认证，有效期一般为三到五年，到期后，必须经过一段时间的脱产培训并通过考试，才能延长资格，正是因为这种制度上的保障，使得美国教师的专业化水平较高。学校在聘任教师时比较注重： 篇二：赴美国考察报告
赴美考察报告
王文郁 2011年1月31日美国基础教育考察报告济宁学院附小 王文郁2011年初，山东省教育厅组织了“山东省齐鲁名师培训团”赴美考察。全团共25人，
徐曙光同志任团长，王景华、吴建华同志任副团长，负责全团赴美考察工作。培训团全体成
员在济南经过行前培训后，于1月5日赴美国开展了为期21天的考察工作，途径了纽约、华
盛顿等地，在康州对美国的基础教育进行了重点考察培训。培训团圆满地完成了考察培训任
务后，于1月25日返回国内。
我参观考察的三所学校分别是eastlyme school、salem school、lyme school，并主要在salem school参观学习。这是一所集幼儿园、小学、
初中为一体的乡镇小学。下面所描述的现象只是我在这三所学校的所见所闻，不能代表美国
的整个教育现状，但从中可以感受美国教育的一面。
一、美国的基础教育情况
(一)、美国的教育体制
1、管理权利分散，不统一。地方、州政府、联邦政府三级机构各有权利范围。地方权利
即学校董事会，是由地方热爱、关心教育的公民选出来的。学区总监选聘校长，校长选聘老师，所有聘任人员都由学校董事会通过。
2、管理权利集中在底层而非上层。教育经费来源地方和州政府。
3、每个孩子不管智商和体质有多大差别，都有受教育的权利。
4、美国强调发展个性。(中国强调集体。)
(二)、美国的教育方法
1、美国强调有助于发展受教育者个性和创造性的教育方法。
2、教师在教室里做哪些事对学生成长有帮助，作为校长评价老师看以下三点： ①教育指导是否有有效措施。②看老师怎样布置教室。是否能调动所有积极性促进学生。 ③老师如何设计课程。美国对到毕业达到什么水平有规定，但没有全国性的统一课程，有的地方或老师自己设
定课程。老师更多考虑：让学生学什么?学生已知什么?怎样把学生已有知识和要学知识联
系起来。
美国老师侧重：
1让学生认识到所学内容知识与事物间的相同点和不同点。 2教学生总结和记录。3鼓励学生参与的兴趣。
4研究怎样给学生留作业，怎样训练学生。5利用非文字的东西进行教学。6鼓励学生小组学习，一起解题或完成某个项目。7提供学习目标，并将学习情况给学生反馈，据学习目标，学生能较好考评自己。 8提出假设并让学生证明假设。9提出高质量的问题，给学生有效地引导。
(三)、美国学校特点
1、教室小班额，每个教学班的学生有20人左右，一般是6—25不等。我所参观的学校，
每班人数大约13——18人，实行个性化教育。
2、走班制。学校班级的组成，不像我们有固定的行政班，而是以学科为特点的教学班，
如语文教室、数学教室、美术教室、音乐教室、外语教室等。老师是定班制即一直在自己学 科教室上课，学生是走班制即按课表走动到不同的学科教室上课。学生没有固定的教室， 3-5分钟实现换教室。学生很匆忙，学校里就是抓紧时间去学习，也给学校管理带来方
便。
3、教室课桌摆放各不相同，只要有利于老师组织教学，有利于学生学习、调动学生的积
极性，怎么摆都行。在小学教室里还铺有一块地毯，需要集中讲授时，老师召集学生集中坐
在地毯上，老师则坐在椅子上近距离交流。
4、学生由于没有固定的教室，故学校在走廊内为学生提供了专门的场所给学生存放书包
和学具，并且是一人一橱。橱外统一布置，橱内学生可有个性化的布置。 学生的橱柜
5、非教师参与对残障、智障生的帮助、辅导。这些老师不是学校正式老师，有的是学校
的工作人员，跟在课堂上、坐在需帮助或辅导的孩子身边，陪同孩子一起上课。
6、学校没有统一的校服，可以充分展示自己的个性。寒冷的早晨，我陪同校长一起在校
门口迎接学生，看到他们有穿羽绒服，也有穿短裤来上学的。
7、教育委员会统一安排免费的校车，为实现学生受教育的权利提供保障.中学与小学的
上课时间不一样，我所考察的salem school初中7：30到校，点名，7:37上课，小学8：30 到校。这样，校车 可分时段去接学生，一辆校车可充分、合理使用。校车的费用来源与小镇的税收，是很
大的一部分支出，也是很大的工程，因此教育委员会会设计好接送路线。
8、学校的课程设置和要求美国各州中小学的课程设置都有一个共同的特点，就是以人为本、贴近生活。小学、初
中学校的科目并不多，salem school主要设有语文、数学、科学、社会学、外语、体育、音
乐、美术(计算机)等八门功课。在salem school听了一节关于南北战争的历史课，老师课
上对复印的教材进行了集中地讲述，让孩子们对教材中的问题进行质疑，接下来小组讨论如
何按要求完成作业，并进行分工。两周后，学生要以小组的形式将自己的学习成果以展板的
方式做展示。
在美国没有统一的教材，只有学年要达到的目标，老师有较大的空间，创设自己的课程，
或选择辅助材料。美国的中小学不但要求学生掌握老师传授的知识，而且更注重培养他们的
学习能力，动手能力和合作能力，让他们最大限度地发挥自己的想象力和创造力，为他们的
终身学习和发展打下坚实的基础。美国学生的家长能积极参加学校管理。可以对学校课程的安排提出建议，学校会充分考
虑家长的意见，同时，学校所开设的课程都会及时通知家长。学生家长不仅参加学校的管理，
有的还经常到学校做篇二：赴美国酒店考察报告 赴美国酒店考察培训报告为提升局下属几家宾馆、服务中心接待服务水平，开拓国际饭店业视野，学习“集团化
国际化战略”，推进酒店管理建设。局相关部门组织了由下属三家宾馆及服务中心人员组成的
赴美国酒店考察培训团，旨在通过培训学习和借鉴美国高星级酒店接待、服务、设臵、管理 培训等方面的先进经验，更新理念，开拓思路，为我们局酒店管理及下属宾馆的接待服务品
质又好又快的发展和加快与国际接轨提供借鉴。我宾馆三人的培训团也通过此次赴美20天的
酒店专题培训与实地考察，全体成员开阔了视野，丰富了知识，增长了见识，提高了认知，
在推进宾馆发展及提升接待、服务水平方面进一步明确了努力的目标和方向。
一、培训包括二大方面的内容：
(一)加州州立理工大学《酒店管理》专职课程培训理工大学的张教授作了《酒店品牌管理》的专题课程讲座，为我们讲述了高端的、好的
品牌对于一个酒店集团的重要性。国际知名品牌酒店介绍，以及酒店品牌建设、推广，让我 们对酒店品牌及运作有了一个相对清晰的认识。 计算机管理系的毛教授则从计算机管理系统在酒店各部门各营业点的应用以及未来酒店
软件系统给酒店管理和宾客使用带来的各种便利以及日后酒店高科技发展应用的方向作了
《酒店软件系统》的专题讲座;皮特.安德森教授用他带有艺术风格的图片和实景照片为我们讲述了一个优美酒店的设
计要从美观和实用两大方面着手，不能采用一些豪华漂亮但给客人的使用和酒店维护带来不
方便的设计;
虽然东西方的餐饮文化的差异让我们有所疑惑，但是本.戴瓦力教授的《餐饮服务与管理》
课程上关于对客服务管理中需要把握的细节仍给了我们很大的启发。 最后在学校安排下还对洛杉矶喜来登酒店进行了实地参观交流学习的活动。
(二)各城市高星酒店内部交流及体验入住 培训团按照计划对美国各城市的著名高星级酒店、宾馆的相关要 素(经营管理理念、培训系统、集团运作化、酒店外观、酒店设施、会展设施、餐饮、
娱乐设施、员工设施等)进行了全方位的面对面交流和实地入住考察。培训团实地考察了包括纽约格拉梅西园精品酒店、四季酒店管理集团的华盛顿四季酒店、
凯悦国际酒店集团的芝加哥柏悦酒店、迈阿密总督精品酒店、万豪集团的洛杉矶里兹-卡尔顿
及万豪酒店、喜达屋集团的夏威夷皇家太平洋酒店，并与上述酒店方进行了面对面的沟通交
流;还体验入住了包括拉斯维加斯安可永利酒店、拉斯维加斯mgm酒店、以及万豪的经济连
锁酒店。这些酒店都是美国及世界上都是富有盛名的酒店集团下属酒店，通过实地交流、考
察使我们对美国酒店业现状有了更加直观、系统的体验和了解，也为我们结合自己实际工作
学习、思考提供了基础。
二、美国各酒店考察概况 (一) 硬件设施概况
美国酒店硬件设施设计安全、合理、美观，最重要的是兼顾了操作实用、客人易用。 1.安全性：安全是美国酒店以及整个社会的首要，早我们每考察的酒店不论大厅公共区
域还是客房走廊通道，都有最详尽且最明显的安全标识和安全警报装臵，能让每一个客人在
紧急情况中找到安全的方向、目标;喜来登、四季等酒店在自助泳池周边安全警示比比皆是;
所有房间都设有保险箱;特别是在参观洛杉矶喜来登酒店时，当我们进入酒店新会议中心的
施工现场参观时，每个团队成员都要求穿上反 光安全背心，戴上安全帽和护目镜，可见酒店其对安全重视程度之高。 2.美观性：纵观每个酒店都有其独特的设计理念，能做到整体的 包括公共区域、营业区域、客房区域，甚至员工制服风格统一，搭配协调，并且能始终
贯穿与整体酒店的设计。小到一小块门牌、一张信纸、一块标牌，大到大厅、会场、酒窖、
餐厅、开放式厨房都能完美体现设计的风格。纽约格拉梅西园精品酒店采用的偏波西米亚风 格设计、迈阿密总督精品酒店设计中完美的将中西两种元素应用于各种装饰，都能给我们于
视觉上的享受。
3.舒适性：做为酒店客房，床是主打产品。我们入住考察的酒店“床”给我们的惊喜最
大。不论是顶级的四季、柏悦还是一般经济连锁万豪，房间的床都有着完美的舒适性，真正
的给你第二个家的感觉，加上制作精良的棉织品和1.3米宽的标准床，绝对能让每一个客人
满意。甚至有威斯汀酒店专门打造了以“天堂之床”为主题的宣传，获得了大批的忠实客户
青睐。其他的客房用品也都高档、精致，象四季房内沐浴用品采用的是国际知名化妆品牌，
给人以豪华、物有所值的感觉。
4.人性化：人性化的设臵都是在体验入住中的细节上不经意的发现，比如：四季、里兹- 卡尔顿洗手间的防雾镜子，免去了沐浴后看不清镜子的尴尬;万豪淋浴房的站立冲淋把手， 让淋浴时多了份安全、书桌旁的多功能电源插座，省去了让出游客人多件电器需要充电到处
找电源的麻烦;柏悦酒店大门口屋檐下的取热系统，让客人一下车在室外就能感受到温暖、
客房的小纸片式请勿打扰牌，让房门把手上少 了一堆挂牌;各个公共设施标牌上的盲文印制等等。虽然这些都是不起眼和细小的设臵，
但当你用上的时候才能感觉到他真正的人性化。
5.科技化：众所周知，美国的科技产业相当发达，很自然，美国酒店产业也采用了很多
的高科技设臵来服务客人、服务管理，大大的节省了人力、增加了便利和管理的实时性。房
间内的电视机电脑一体上网系统，方便了没带电脑但想房内上网的商务客人;里兹-卡尔顿利
用遍布整个酒店的无线网络，将客人需要服务的信息快捷、准确传送至服务员的终端上(平
板电脑);洗漱室内的镜子上内嵌电视系统，让客人随处可以掌握电视新闻;高效、安全的酒
店房卡系统，可以让客人只需凭房卡就可在泳池、健身房、电梯等场所自助刷卡进出使用，
让客人感觉隐私，酒店则大大的节约了人力;床头的多功能充电及音乐播放器，能让你最爱
的音乐在酒店照样可以听见;无线网络的全面覆盖更是基本设施了。 (二) 软件服务水平
1.一线服务：在美国最大的企业成本----就是人力成本，而对于酒店业相对需要人员较
多的行业来说，更是占了高额比例的运营成本。因此，在我们考察的上述酒店中，随处可见
白发苍苍的门僮、满头银发的餐厅服务员，当然也不乏年轻的员工，他们给我们的第一印象
就是非常热情。美国当地有一句话对外国人说：“只要你有微笑，不需要语言，你到哪里都可
以解决一切!”而美国酒店业的服务员也很好体现了这句话的精神。从我们在大厅总台、路遇
员工、餐厅服务员清卫员都能很热情友好的打招呼和帮忙。而同时和我们国内有很大篇三：
赴美学习考察报告 2013年赴美学习考察心得体会 本次为期半个月的赴美学习考察内容非常丰富，收获颇丰。通过在xxxx大学管理学院的
培训，系统地学习了美国交通企业在企业战略发展规划和领导力建设模式方面的先进理念，
并实地参观了美国有代表性的高速公路、orange county交通管理局、洛杉矶港、华盛顿和
弗吉尼亚fairfax等地，使我们对美国的交通管理和交通发展战略有了一定的了解和认识，
感受到了美国在道路交通管理与交通安全工作中的先进水平。
一、理论学习心得体会在xxxxx大学，xxxxx、xxxxx等资深教授为考察团进行了关于人力资源管理与企业领导
能力建设的专题培训，让我们切身感受到了美国先进的管理经验和科学认真的工作态度。主
要有下面几点体会：
(一)制定企业发展战略美国很多企业领导者危机感很强，经常组织对企业进行革新，这种危机感被称为‘健康
的危机感’，它鞭策企业领导不断学习，坚持更新，引导企业不断前进。同时这些企业非常重
视发展战略制定，尤其是对企业发展战略制定环节增加评估环节，合理评估企业发展战略，
为企业未来的战略制定提 供基础。
企业的可持续发展很大一部分要靠领导的战略制定。因此，企业领导力注意采用合理领
导策略，创建适合公司发展的企业文化，强调实践和经验的结合，不断反馈经验和教训，提
高工作效率。
(二)注重人才引进和培养企业应该重视合理的人力资源管理。管理者主动鼓舞员工，注重员工和团队的个性化发
展，注意吸引并挽留最优秀最具有发展潜力的员工。技术创新离不开人，企业领导在这方面
要进行战略性的引导，并给予技术创新的员工奖励和成就感。在美国，领导者如果不会选择 技术创新的人才，技术创新就会出现进退两难的局面。另外，领导者如果看不到其它公司也
在研制本公司的同类产品，没有采取果断措施或者停止研究本产品，也会导致新技术的失败，
造成资金和时间上的浪费。
(三)坚持企业创新
作为企业领导要把握三点：经营革新、生产革新、技术开发革新。积极坚持企业创新，
紧抓时代发展需求，保证企业的长远发展。 企业只有依靠自已的技术力量，才能得到可持续
性的发展。企业的发展离不开技术上的创新，如果企业没有创新，在美国即使拥有目前最先
进的技术，也只能在市场上存活三十年。三十年之后，企业从市场上退出，原因是 不能对应市场的变化。科技创新发展对领导能力提出了更高的要求。党的十八大提出“着力构建以企业为主体、
市场为导向、产学研相结合的技术创新体系”。一直以来，交通行业都是技术密集型、应用密
集型产业，也是高能耗产业，为了实现低碳发展，必须加强技术创新，更需要企业领导力的
正确引领。领导者必须对科技发展规律有一个深刻的把握，才能领导企业向正确的产业发展
方向走。同时，学习发达国家先进的技术管理手段，管理水平才能准确地与企业的发展方向
相匹配。
这些年交通控股系统一直在飞速发展，为了保证确保企业的可持续发展，必须将创新放
在公司发展的重要位置，勇于承担风险，善于评估，坚持不懈，建立合理的激励制度，保持
合理的成员数量，最终实现企业的可持续发展。
二、参观考察感受
美国交通发展以私人小汽车为主，结合多种交通模式。同时美国也拥有世界上最先进、
最发达的公路交通网和最多的机动车辆。考察过程中沿途考察团实地参观了美国当地的一些
高速公路和地区。通过参观、交流，使我们开阔了思路，感到有许多方面值得借鉴。
(一)总体感受
由于汽车在美国交通乃至整个社会经济发展的重要地位，历来美国政府一直非常重视道
路交通的管理，建设了完 备的立体交通路网，构建了先进的交通管理体制，其道路交通管理的综合水平位居世界
前列，并且其管理体制是综合交通管理，与中国也存在着不小的差异。美国交通建设给我最大的感触就是交通通规划和路网布设十分注重实用性和合理性，我
国虽然在这方面已做了大量的工作，但在合理性方面仍有很大的提升空间，交通机构之间的 合作应该能够更加密切，对于规划项目的执行力度可以进一步的加强。如：美国的高速公路
服务区设计更注重实用性，有一部分高速公路服务区设在上下行车道的中间，服务区的规模
一般都比较小，有的只有加油站，有的是综合性的，比较灵活。我省不少高速公路的服务区
修在高速公路的两侧，一边一个服务区，规模都较大，功能齐全，但服务功能没有全部发挥。
(二)91号公路考察91号公路是一条从奥兰治县起始的一条四车道、十英里长的道路。该公路项目在1989 年由加利福利亚州议会批准实施，造价一亿三千五百万美元，于1995年投入运营。91号公
路的拥有者是加利福尼亚私人交通运输公司(cptc)，采用了先进的拥堵收费政策：
1、付费专用车道。91高速公路除了免费车道外，设有一条专用车道，是付费的，付费
后在车挡风玻璃上有一个贴纸，当你的车在付费车道上行驶的时候会有摄像头之类的东 西扫描那个贴纸，如果不付费进入付费车道的话车牌号会被记录，罚单会寄到你家。这
样做应该是节省了人工，也不用停下来影响车流。
2、收费费率是基于道路的车辆数和拥堵状况而实时变化的，消费者可以通过预先存款的
账户进行费用的自动支付。数据表明，采用了拥堵收费政策后，平均每天道路使用者节省了 30分钟的旅途时间。 篇三：赴美考察报告
赴美考察报告
王文郁 2011年1月31日
美国基础教育考察报告
济宁学院附小 王文郁
2011年初，山东省教育厅组织了“山东省齐鲁名师培训团”赴美考察。全团共25人，徐曙光同志任团长，王景华、吴建华同志任副团长，负责全团赴美考察工作。培训团全体成员在济南经过行前培训后，于1月5日赴美国开展了为期21天的考察工作，途径了纽约、华盛顿等地，在康州对美国的基础教育进行了重点考察培训。培训团圆满地完成了考察培训任务后，于1月25日返回国内。
我参观考察的三所学校分别是eastlyme school、salem school、lyme school，并主要在salem school参观学习。这是一所集幼儿园、小学、初中为一体的乡镇小学。下面所描述的现象只是我在这三所学校的所见所闻，不能代表美国的整个教育现状，但从中可以感受美国教育的一面。
一、美国的基础教育情况
(一)、美国的教育体制
1、管理权利分散，不统一。地方、州政府、联邦政府三级机构各有权利范围。地方权利即学校董事会，是由地方热爱、关心教育的
公民选出来的。学区总监选聘校长，校长选聘老师，所有聘任人员都由学校董事会通过。
2、管理权利集中在底层而非上层。教育经费来源地方和州政府。
3、每个孩子不管智商和体质有多大差别，都有受教育的权利。
4、美国强调发展个性。(中国强调集体。)
(二)、美国的教育方法
1、美国强调有助于发展受教育者个性和创造性的教育方法。
2、教师在教室里做哪些事对学生成长有帮助，作为校长评价老师看以下三点：
①教育指导是否有有效措施。
②看老师怎样布置教室。是否能调动所有积极性促进学生。 ③老师如何设计课程。
美国对到毕业达到什么水平有规定，但没有全国性的统一课程，有的地方或老师自己设定课程。老师更多考虑：让学生学什么?学生已知什么?怎样把学生已有知识和要学知识联系起来。
美国老师侧重：
1让学生认识到所学内容知识与事物间的相同点和不同点。 2教学生总结和记录。 3鼓励学生参与的兴趣。
4研究怎样给学生留作业，怎样训练学生。 5利用非文字的东西进行教学。
6鼓励学生小组学习，一起解题或完成某个项目。
7提供学习目标，并将学习情况给学生反馈，据学习目标，学生能较好考评自己。 8提出假设并让学生证明假设。
9提出高质量的问题，给学生有效地引导。
(三)、美国学校特点
1、教室小班额，每个教学班的学生有20人左右，一般是6—25不等。我所参观的学校，每班人数大约13——18人，实行个性化教育。
2、走班制。学校班级的组成，不像我们有固定的行政班，而是以学科为特点的教学班，如语文教室、数学教室、美术教室、音乐教室、外语教室等。老师是定班制即一直在自己学科教室上课，学生是走班制即按课表走动到不同的学科教室上课。学生没有固定的教室， 3-5分钟实现换教室。学生很匆忙，学校里就是抓紧时间去学习，也给学校管理带来方便。
3、教室课桌摆放各不相同，只要有利于老师组织教学，有利于学生学习、调动学生的积极性，怎么摆都行。在小学教室里还铺有一块地毯，需要集中讲授时，老师召集学生集中坐在地毯上，老师则坐在椅子上近距离交流。
4、学生由于没有固定的教室，故学校在走廊内为学生提供了专门的场所给学生存放书包和学具，并且是一人一橱。橱外统一布置，橱内学生可有个性化的布置。
学生的橱柜
5、非教师参与对残障、智障生的帮助、辅导。这些老师不是学校正式老师，有的是学校的工作人员，跟在课堂上、坐在需帮助或辅导的孩子身边，陪同孩子一起上课。
6、学校没有统一的校服，可以充分展示自己的个性。寒冷的早晨，我陪同校长一起在校门口迎接学生，看到他们有穿羽绒服，也有穿短裤来上学的。
7、教育委员会统一安排免费的校车，为实现学生受教育的权利提供保障.中学与小学的上课时间不一样，我所考察的salem school初中7：30到校，点名，7:37上课，小学8：30到校。这样，校车
可分时段去接学生，一辆校车可充分、合理使用。校车的费用来源与小镇的税收，是很大的一部分支出，也是很大的工程，因此教育委员会会设计好接送路线。
8、学校的课程设置和要求
美国各州中小学的课程设置都有一个共同的特点，就是以人为本、贴近生活。小学、初中学校的科目并不多，salem school主要设有语文、数学、科学、社会学、外语、体育、音乐、美术(计算机)等八门功课。在salem school听了一节关于南北战争的历史课，老师课上对复印的教材进行了集中地讲述，让孩子们对教材中的问题进行质疑，接下来小组讨论如何按要求完成作业，并进行分工。两周后，学生要以小组的形式将自己的学习成果以展板的方式做展示。
在美国没有统一的教材，只有学年要达到的目标，老师有较大的空间，创设自己的课程，或选择辅助材料。美国的中小学不但要求学生掌握老师传授的知识，而且更注重培养他们的学习能力，动手能力和合作能力，让他们最大限度地发挥自己的想象力和创造力，为他们的终身学习和发展打下坚实的基础。 美国学生的家长能积极参加学校管理。可以对学校课程的安排提出建议，学校会充分考虑家长的意见，同时，学校所开设的课程都会及时通知家长。
第五篇：美国铁路考察报告
----- 摘自《铁道经济研究》
经铁道部批准，中国铁路经营管理考察团一行9人，于2003年1月17日至1月26日，赴美国考察，重点就美国政府对铁路行业的安全监管和经济监管、铁路公司的经营管理及重组前景等问题进行了解。近年来铁道部不断加强对外交流，多次组织有关部门赴美考察，对美国铁路概况已基本掌握。本文重点就有关政府监管、铁路兼并重组、企业经营管理等几个方面的考察情况介绍如下。
1 美国政府对铁路的监管
目前，美国政府对铁路的监管着重于安全监管和经济监管。铁路安全监管采取行业主管部门直接监管方式，主要由隶属于运输部的联邦铁路署(FRA)负责;经济监管主要由美国地面运输委员会(STB)承担。STB是在原美国洲际商务委员会(ICC)撤销后，于1996年1月1日成立的一个独立监管机构，由美国民主党、共和党两党成员组成，直接向总统负责，与运输部没有直接隶属关系。STB拥有对铁路、公路、水运、管道等州际地面运输方式的经济监管权，但主要监管对象是铁路。
1.1联邦铁路署(FRA)的安全监管
安全监管是联邦铁路署(FRA)最主要的职责。FRA共有750人，其中联邦一级的安全监察员达450人，州一级的安全监察员约160人，安全监察员占总人数的80%以上。FRA内设安全处、法律事务处、政策规划处、铁路发展处、管理与财务处等。安全处负责具体的安全监察业务，下设8个地区安全监察部，主要采用日常抽查和轨检车检测方式，对铁路机车车辆、线路、信号、桥梁等设施设备及列车运营状况，对危险货物运输的安全保障情况进行检查并参与事故调查。检查内容及处理信息通过网络直接传输到FRA的法律事务室，由法律事务室负责具体处理，包括受理被检查者的投诉。2000年，FRA检查的铁路线路里程近41.9万km(美国铁路总营业里程23万多km)，处理了5.6万多件监察事项。此外，安全处还设有安全保障与认证部、安全分析部，主要为FRA的安全监察工作提供技术支持，包括火车司机认证、危险物品检测、安全保障措施评估、交通事故分析等。
FRA在铁路安全监管方面有几个特点，值得中国铁路借鉴。
一是特别关注人身伤亡事故，强调保障公众利益。FRA把保障公众利益放在安全监管工作的首位，特别关注减少人身伤亡事故。对于各铁路公司，FRA没有设立"事故率"的统计指标，经济损失在6700美元以下的事故、非铁路责任事故，也不要求上报;但只要发生了人身伤亡事故，必须立即上报。为有效减少人身伤亡事故，FRA对发生这类事故的原因进行了具体分析。据介绍，美国铁路有50多万个道口，其中一半为无人看守道口，汽车或行人违章穿越平交道口是造成人身伤亡事故的主要原因。技术研发部门对平交道口的安全防护问题开展专题研究，联邦监管法典中也对平交道口信号系统安全监管作出了明确规定。1992-2000年，在美国公路和铁路总运量持续增长的情况下，道口死亡人数减少了24%。
二是强化激励与约束机制，促使安全监察人员尽职尽责。FRA的铁路安全监察人员很少有被买通的事情发生，这主要是依靠有效的制度保证。FRA的安全监察员大多数是从铁路公司聘用的，为保证其公正执法，FRA严格遵循人员交叉使用原则，不允许在原任职的公司管辖范围内从事监管工作。为了吸引高素质人员，政府给予他们的工资待遇一般要高出在铁路公司任职收入的15%～20%，并享受优厚的养老金福利，同时要求所有安全监察人员必须如实申报个人收入，不得购买铁路公司股票，不得收受礼品。一旦确认有不正当收入，将受到法律制裁。FRA为各地区监察员配备了数码相机、笔记本电脑、移动电话，建立了内部网络，监察员可以随时将安全检查报告、有关技术数据及事故处理意见传输至FRA的法律事务处，由法律事务处负责处理由此引起的所有争议、投诉及其他相关法律事务。对于安全违章违法行为，监察员有权向铁路公司或个人开具罚单，但不直接收取罚款，罚款直接进入财政部账户。这样一套制度，既有效保证了安全监察员执法的公正、廉洁、高效，又使其消除了不必要的精神压力，能够全身心投入对安全隐患的查处。
三是不断调整健全监管法律法规，建立对监管行为的监督制衡机制。为适应变化的形势，美国自1938年颁布《联邦监管法典》以来，对其不断修订、完善。最近的一次修订于2002年10月，其中对FRA的安全监管职能、责任、安全检查事项、报告制度及事故调查处理程序等，均作出了十分详尽的规定，安全监察人员没有太多的自由裁量权。其次，国会通过立法审议、组织听证、批准政府部门主要负责人的任命等方式，对政府监管行为构成监督制约。在行政系统内部，FRA的监管行为受到全国运输安全委员会(NTSB)的制衡。NTSB可以与FRA平行地开展事故调查，提出独立的调查报告，在事故取证方面拥有优先权。《联邦监管法典》还规定，FRA在作出最终裁决前，必须通过听取非正式解释、举行公众听证会等程序，给予监管对象充分的申诉机会。总之，法律赋予监管机构以足够的权限，同时也为其公正有效地行使权限创建了制衡监督机制，减少了监管的随意性。
四是政府投资、市场运作，积极推动安全保障技术研发。美国铁路以私营为主，政府财政很少直接对铁路公司投资。但出于改善交通安全、提高公共运输系统效率、保障社会公众利益的考虑，政府对FRA提出的铁路安全技术研发项目，投入了大量财政资金。1999年国会批准修订的《美国21世纪运输均衡法》(TEA-21法案)，对所有运输部安全投资计划都给予支持，并规定了联邦政府对每个项目的年度投资额。但对于研发项目的具体实施，采取市场化运作方式确定承担者，以合同界定双方权责关系。FRA下属的运输技术中心(TTCI)，就是一个运输安全技术研发与试验项目的主要承担者。该中心由北美铁道协会(AAR)具体负责经营，拥有试验线、试验室和计算机仿真系统等先进技术装备，可以通过事故现场再现和事故模拟，进行技术分析，有针对性地开展安全系统研发。其他铁路公司也可以租用中心设备进行各种安全测试或模拟试验。为了鼓励铁路公司改进安全设施设备，政府还给予公司技术援助，并提供政府贷款支持。
1.2地面运输委员会(STB)的经济监管
STB机构设在运输部内，共有140名工作人员。决策机构是理事会，由主席1人、副主席1人、专员1人共计3名成员组成，由总统提名，参议院审议通过，任期5年。
美国政府对铁路的经济监管，主要涉及以下内容：负责审批铁路公司的联合、兼并等事宜;运价监管，如核定铁路公司的运价是否合理，受理有关运价问题的投诉等;监督各铁路公司枢纽、线路及相关设施的公平开放;审批铁路公司提出的新建或废弃线路申请。
1980年以后，随着美国政府对铁路管制的放松，经济监管的范围和重点也相应发生了变化，目前STB监管的重点是垄断性的铁路货运运价。尽管美国铁路绝大多数的货运价格并不具有垄断性，但是，随着近年铁路公司的大规模兼并，在中西部煤矿及粮食产地，也出现了只有1家铁路公司提供运输服务的情况，形成了事实上的垄断性运价。STB认为，对这部分运价仍需要进行监管，监管的主要方式是控制其最高运价，即天花板价。与以前的洲际商务委员会相比，STB对于铁路运价监管的指导思想有所不同，不仅仅强调维护货主利益，同时也强调保持铁路公司合理的盈利水平，提高铁路公司的生存能力和竞争能力，促使其不断更新技术设备，吸引更多运量。
对于铁路公司之间的兼并，STB监管的重心也有所变化。以前，STB对公司提出的兼并申请，着重审查其是否构成垄断;而今后，STB在判定其垄断与否的同时，将更加注重兼并是否能够有效促进企业劳动生产率的提高、运输服务质量的提高和企业成本的降低。这主要基于两方面的考虑：
第一，在大规模兼并中出现的一些问题，引起了监管部门的重视和反思。如1996年美国联合太平洋铁路公司(Up)兼并南太平洋铁路公司(Sp)，由于计算机系统故障、企业文化差异等方面原因，曾导致美国南部的大部分铁路运营混乱，给托运人和港口运营公司造成了很大损失。2001年4月STB批准切西滨海铁路公司(CSX)与诺福克北方铁路公司(NS)分拆联合铁路公司(Conrail)，操作过程中也遇到了一些困难，至今尚未完成整合。CSX公司认为，文化差异给企业战略的整合带来了很大障碍，会造成长时间的管理战略混乱;不同的信息系统在重新调整、集成过程中可能造成网络运行障碍，对公司的运营管理和客户利益造成直接损失。2001年6月，STB发布了有关重要铁路兼并问题的新规定，要求申请者提供更多有关兼并符合公众利益的证据，要求提出改进运输服务质量、提高服务可靠性的措施，以及在出现问题时的应急计划和解决方案。并明确规定：在每一兼并运作之后，STB对其正式监督的时间不能少于5年，以便在发生运输服务中断的情况下，及时采取补救措施。
第二，经过近10年大规模兼并，2000年美国一级铁路货运公司仅剩下8家。8家一级铁路公司中，起主导作用的是东部的CSX公司、NS公司和西部的Up公司、BNSF公司，相互之间形成了较合理的竞争格局，企业规模已足够大，如Up公司、BNSF公司拥有的营业线路里程各达到4万km以上，若计入过轨运营里程，实际营业范围还要大。再扩大兼并，企业减少过轨费用、降低运营成本的空间已经很小，而因整合困难造成的企业效率损失，以及对竞争机制的削弱却可能增加。因此，无论政府和企业，都认为目前更应该关注的是企业效率和服务质量的提高，没有必要再进一步扩大兼并。
2 美国铁路客运的重组与发展前景
美国铁路客运公司(AMTRAK)成立以来一直亏损，长期依赖联邦政府给予设备投资和运营补贴。1979年，国会又通过法令，在确定AMTRAK亏损标准的基础上，规定由联邦政府补贴其运营成本的50%。1994年，AMTRAK进行了重组，提出了2002年将联邦补贴减少到零的目标，但实际上公司一直未能扭转运营亏损状况。即使2001年"9·11"事件后铁路客流明显增加，也未能使其摆脱困境。2002年5月，AMTRAK提出"公司终结"动议，后与联邦政府达成协议，由政府向其提供2亿美元贷款，以维持运营至2003年9月。目前，美国国会正在对AMTRAK的重组问题进行讨论，预计年内将作出决定。
在美考察期间，考察团乘坐了纽约-华盛顿的AMTRAK城间列车。车上旅客稀少，车站员工对旅客态度冷漠，一位美国旅客称"他们一向如此，根本没有服务"。另一方面，美国公路与航空运输十分便捷，与铁路客运形成极大反差，旅客也不愿意将时间花费在火车旅行上。运量少、成本高、服务质量差，使得AMTRAK在客运市场上毫无竞争力，即使政府每年补贴10亿～20亿美元，仍无法使其摆脱困境。联邦政府已对AMTRAK扭亏失去了信心。STB官员在座谈中明确表示，"提供客运服务不一定依赖AMTRAK"，不希望继续维持这样一个联邦政府所有的全国性铁路客运公司。据FRA官员介绍，可能的重组方案是"终结"AMTRAK，联邦政府不再承担对铁路客运的投资与补贴责任。对于有可能盈利的铁路客运业务，由州政府、地方政府或者私人投资经营，对于难以盈利的客运业务，可以放弃。从市场需求看，可能盈利的客运业务主要集中在东部运输走廊、西部海岸线及南部一些地区，依此估计会形成6～8个客运公司。
从未来发展趋势上看，美国铁路客运的市场前景并不为社会也不为政府看好。如果这一重组方案付诸实施，意味着铁路城际客运将从美国部分市场中退出，而专注于局部的盈利性业务，其影响目前还难以充分预计。尽管联邦政府对客运高
速铁路的研究开发投入了相当的资金支持，国会也于5年前就批准了对7个磁悬浮项目开展研究，但这些项目至今仍停留在可行性研究或规划的层次上，其主要原因之一就是铁路客运需求不足，达不到回收投资所必要的设计运量。如果今后联邦政府不再对铁路客运投资或补贴，完全由市场来决定铁路客运的发展，高速铁路前景更不乐观。
3 切西滨海铁路公司(CSX)的经营管理
3.1公司基本情况
CSX是前述美国四大铁路货运公司之一，但其业务领域并不限于铁路货运，还经营公路运输、远洋运输、集装箱多式联运以及转运、枢纽、仓储等物流服务。
CSX公司是一个企业联合体，下设若干子公司。各子公司具有独立的财务核算体系，子公司之间的业务往来需要清算付费。各子公司本身实行财务集中管理，内部各业务部门是成本中心或收入中心，其费用支出由公司财务统一支付，目的是控制支出、降低财务费用。如CSXT公司(CSX Transportation，是CSX公司的子公司，主要从事铁路煤炭运输，小轿车运输，
钢材、食品等产成品运输，多式联运。2001年，CSXT营业收入占CSX总营业收入的75%，占总营业利润的78%。)内设机构分为运营，商务，财务与资金管理，人事、法律等综合管理，物资采购5大部分，有关资本投入、资金活动的重大决策，由专门的委员会(Capital-Cash Com mittee)审议作出决定。委员会由运营、商务部门的执行副总裁和工程、财务部门的高级副总裁等人员组成。财务预算由总公司制定，经各部门审查后批准，所有生产率和收入增长的计划在批准之前要经财务部门评估。
3.2 CSXT公司的营销特点
一是重视市场调查分析。营销战略的制定，源于企业对市场定位的准确把握。他们非常重视市场调查分析，工作做得很细。首先，他们研究分析了美国独特的物流结构，认为在物流系统创造的GDp中，原材料与制造环节占36%，而从仓储、配送到销售环节占64%。从各种运输方式承担的运量分析，铁路在前一部分物流链上占据优势。因此，在营销战略上，铁路必须抓住原材料基地、大制造商、物流中心这样一些主要的货源发生地，并努力去适应仓储、配送及零售业发展特点。如货物的集散地要尽量靠近物资配送中心，货场的设计要便于采集、挑选、包装货物等。其次，他们研究分析了与竞争对手之间在运输成本上的差异，由此进一步确定了铁路运输经营的优势领域。在产成品运输这一竞争比较激烈的领域，铁路运输化工产品和钢材在成本上具有明显优势，纸制品的运输成本与卡车差不多，而家具运输成本则高于卡车。
二是重视抓大客户。基于对物流结构特点的分析，公司实施了大客户战略，从45000家公司客户中，选择出230家大客户(其运量和收入分别占到公司总量的80%)。他们认为，公司的营销重点不是去寻找新的客户，而是用更多的时间去寻求服务价值的增值，即通过为这些大客户提供更多的优质服务来获取利润，并运用电子商务、合作合营等方式，力争把小客户发展为大客户。
三是重视公司之间的协作。鉴于铁路兼并中出现的一些问题，公司目前已将发展战略的重心从兼并转向联合，即主要通过与其他大铁路公司签订合作协议的方式，制定联合运价、共享运输资源、协调运营组织，以降低运输成本，提高服务质量。如对鲜活货物的长途运输，相关公司合作开辟了快速运行线，形成无缝运输通道，大大缩短了中转、运输时间，方便了货主，同时针对公路运输的高运价，适当调高铁路单位运价，增加了公司收入。CSXT还与228家短线铁路公司建立了合作关系，依靠小公司灵活、低成本的优势为自己集疏运量，达到双赢。CSXT称自己为"最大的转运服务商"，认为不一定要直接参与运输全过程的经营，更重要的是在自身最具优势的领域发挥作用，获取更大利润。
四是积极发展多式联运。尽管目前煤炭等大宗物资运输仍然是美国铁路货运的主体业务，但从美国整个运输市场的发展趋势及美国运输政策的取向看，发展多式联运是方向，也是提升铁路市场竞争力、提高铁路经营效益的主要来源。CSX公司专门组建了多式联运子公司(CSXI)，经营铁路/公路集装箱多式联运业务，从CSXT和其他铁路公司购买铁路运输服务，经营CSXT公司路网中所有的联运站场，并拥有自己的卡车运输队，为货主提供门到门服务。
CSXI在美国东部拥有32个站场，每天开行78列多式联运班列，在西部与Up公司签定协议，可以得到9个站场的服务。设在杰克逊威尔地区的集装箱枢纽站场1986年7月投入运营，经过多次扩建改造，前后投入3000多万美元，形成了一个具有较大规模和较高机械化、自动化管理水平的联运枢纽。在枢纽的进出口都设置了计算机数据处理系统，车辆通过进出口时，所有相关信息都自动采集到处理终端，还具有处理运单、检查等多项功能，追踪、查询、安检都非常方便。
3.3 CSXT公司的货车管理
CSXT每天在线路上运行的货车有23万辆，其中公司拥有产权的约占50%，主要是敞篷漏斗车、敞车、棚车等;货主自备车约占46%，租赁外部车辆(包括外公司车辆、外国车辆)约占4%。使用货主自备车，公司一般在运价上给予优惠;租赁外部车辆，通常按每天10～20美元的标准支付租赁费。公司货车运用的特点，一是车流不均衡，据介绍公司约95%的车辆卸车后空返，空驶率较高;二是大部分的整车运到后都是在专用线上由货主负责卸车，停留时间较长;三是租赁车辆的范围不大，一般大宗货物列车、固定往返列车都是自有车辆或货主自备车，而将租赁车辆范围尽可能缩小在自身没有的专用车辆上。
鉴于以上特点，公司货车管理的主要目标是提高车辆利用率，尽量减少非运用车，减少滞留时间，加快车辆周转，以降低车辆运用成本。为此，公司采取了一系列措施。一是专门成立了跨业务部门的车辆管理委员会，及时协调处理车辆使用调配中的问题。二是细化车辆运用指标的分析，专门设计了车辆运用周评分卡，并将车辆在货场、编组站、牵引等各个环节上的作业时间分别进行统计分析，以便挖掘提高生产效率的潜力。三是解决专用线上货主卸车慢的问题。公司找出卸车滞留时间最长的50家货主，制定了专门的改进计划，帮助其提高效率。过去3年来，公司在货运量增长的情况下，运用车总数逐年下降，货车周转时间由23天缩短至21天，空车率降低了6%，对客户要求的满足程度达到95%。2003年的目标是进一步将车辆周转时间缩短为16.6天。
4 几点启发和建议
美国铁路与中国铁路处在不同的社会政治制度、不同的经济发展阶段和不同的市场环境下，国情、路情有较大差异。但美国铁路在一百多年的市场经济发展过程中所经历的经验教训，对于正努力实现经济体制转轨的中国铁路仍具有十分重要的借鉴价值。通过这次考察，我们感到以下几点尤其值得认真研究。
4.1依法加强监管，促进市场经济健康发展
美国政府对铁路行业的监管经历了一个从严格管制到放松管制的变化过程，对铁路及整个运输系统的发展都产生了巨大影响。考察了解这一变化过程，我们感到：发展市场经济需要政府监管，但如何正确有效地发挥监管作用，并不是一件容易的事情。首先，政府监管也要适应市场变化。近20年来，美国铁路货运之所以能够保持较高的市场份额和较好的经营效益，与政府放松管制有直接关系。但这并不意味着对政府监管的否定，而是在监管的指导思想、监管的力度和方式上进行相应调整。其基本原则是，对市场能够起作用的领域尽可能放开由市场调节，而对可能损害社会公众利益、可能损害公平竞争秩序的行为加强监管。在经济方面，美国政府仍然要对铁路的某些垄断性运价实行监管，对企业兼并行为进行审查;在安全方面，更是从未放松过监管。目前中国铁路正处在从计划经济向市场经济转轨过程中，既要认真汲取美国政府20世纪80年代以前对铁路管制过严，严重削弱了铁路竞争力的深刻教训，又不能完全照搬目前美国放松铁路管制的政策。要从现阶段中国铁路经济转轨的特点和运输市场结构特点出发，研究确定适宜的监管力度、方式及范围，并随着市场的发育变化适时进行调整。第二，政府监管必须严格依法进行，建立多方面的监督制衡机制。美国是一个高度法治化的国家，有关政府监管的法律法规体系健全，并逐步形成了立法、司法、行政、舆论等多方面的监督制衡机制。无论是监管者、被监管者还是监管的监督者，都要依法办事。法律不仅规定了监管的权利和责任，而且严格规定办事程序，体现公开透明，减少了执法的随意性。目前我国有关铁路监管的法律法规非常欠缺，1991年《铁路法》出台时，政府监管问题还没有提上议事日程;加之受铁路政企合一体制影响，现行铁路行政法规及规章中，有关监管的规定几乎是空白。随着铁路改革的推进，依法加强政府监管的重要性和迫切性愈益突出，应当加强对国外铁路监管法律法规的学习借鉴，抓紧研究制定相关法律法规。
4.2以市场为导向，科学把握铁路企业重组趋势
1980年美国放松铁路管制后，大铁路公司之间出现了兼并趋势，一级铁路公司数量从1980年的38家减少到目前的8家，其中4家主要的铁路公司构成了美国东部、西部各有两家公司竞争的格局。兼并带来企业规模的扩大，好处是可以减少公司之间的过轨清算费用，降低市场交易成本;减少运输衔接上的困难，更好地为货主提供"无缝隙运输"服务。但美国铁路的实践证明，企业规模并不是越大越好。从企业角度看，管理规模扩大，管理的难度也相应增加，管理成本相应提高。特别是企业文化的融合和计算机管理系统的整合，会直接影响企业战略的推进，影响运输秩序和运输安全的稳定。从市场角度看，由于美国其他运输方式对铁路的竞争压力很大，铁路公司的兼并不会产生总体性的垄断，但在一些局部地区(如中西部)、部分大宗货物运输领域也会重新形成垄断局面，影响货主利益。从监管角度看，需要根据兼并中出现的不同问题，确定监管的重点目标，但基本的原则是在提高铁路企业竞争力、维护货主及社会公众利益、保护市场竞争机制三者之间寻求政策平衡。我国铁路也将面临企业重组的重大变革，如何通过重组形成企业的合理规模，是一个直接关系未来企业经营发展的重大问题，需要综合分析各方面因素，协调好各方面关系。特别是对运输协调、安全保障、市场平衡及竞争机制的建立等因素，应给予充分重视。
4.3着眼于未来，加快铁路的全面创新
美国铁路历史上曾有过很辉煌的年代。第二次世界大战之后，美国铁路开始走下坡路。1980年放松管制后，货运经营状况好转，而客运至今未能摆脱困境。其中有市场的客观因素，但更主要的还是铁路自身的内在原因。货运在竞争的压力下，深入研究市场需求，努力挖掘自身创新潜力，发挥大宗货物运输优势，积极开发多式联运，适应了现代社会物流发展趋势，赢得了市场;而客运长期依赖政府补贴，企业没有足够的创新激励，新技术发展缓慢，结果面临着"终结"的命运。两相对比，更能感到创新对铁路这样一个传统产业的发展具有极端重要性。我国铁路这几年在客运创新上取得了较大的突破，显示出发展的勃勃生机，同样说明了这一道理。但从总体上看，中国铁路还必须进一步强化忧患意识，加快体制创新、机制创新、技术创新和管理创新步伐。特别是在未来20年这个重要的战略机遇期，我国产业结构和运输市场结构将发生很大变化，铁路不能满足于既有的运输优势，必须抓紧全面创新，以适应整个社会物流发展趋势。在这方面，美国铁路积极发展集装箱多式联运的做法，值得学习借鉴。目前国际上集装箱多式联运已经发展到相当高的水平，我们可以通过扩大开放，引进先进技术与管理，以推动我国铁路集装箱多式联运的跨越式发展