第一篇：大型养路机械作业流程
大型养路机械作业安全措施
封锁大型养路机捣固安全措施
针对4月份的封锁转线施工，坚持“安全第一，预防为主”的方针，把安全工作放在首位。认真执行沈铁运发[2006]38号文件。对影响行车和施工安全的每个环节强化管理，确保行车和施工的安全。制定如下安全措施：
一、行车安全：
1、 施工作业中或车辆运行中必须严格执行车机联控，确保通讯畅通。
2、 在动车前，运行人员必须对设备进行完好性检查，确认无误，方可动车。
3、 捣固车应配备复轨器，无线通讯设备及符合有关行车规定的备品，防护信号用品应经常保持完好。
4、 大型养路机械应配有灭火器具，做好防火工作。
5、 防护按《技规》规定进行实施，正确设置停车牌、作业标、响墩及慢行牌，及时撤除。响墩遇到钢轨接头道岔道口上，将其放置位置向外方延伸。
6、 护人员必须着防护服、佩带标志持证上岗，携带防护信号旗及防护喇叭，防护位置正确，认真了望。施工地点同时也设置安全防护员。特别注意开通后邻线及反方向列车。注意工具放置，防止侵限。
7、 新开通的线路，必须及时设置巡道人员，随时检查线路状态，发现问题及时处理。当场处理有困难，及时向施工负责人反应，派人处理。
二、人身安全：
1、 操作人员必须经考试合格方可上岗作业。
2、 地面人员不得侵入邻线进行防护、巡视工作。
3、 防护人员应该带齐防护用品，遇有邻线来车时，应及时通知本机组人员，执行“呼唤应答”制度。
4、 上道人员应严格执行《铁路工务安全规则》的有关规定，确保人身安全。
三、确保正点：
1、 在行车、人身、设备安全的前提下，努力提高正点率。
2、 在充分发挥大型养路机械的利用率的前提下，应稍留余量，确保正点开通。
3、 电气化地段施工机械发生故障时，若故障发生在机械上部，严禁操作人员攀登机械，应采取相应措施，将机械运行至站内非电气化线路地段处理。，
4、 施工封锁必须在车站与施工地点分别设与专人用对讲机互相联系，掌握列车运行情况，确保施工给点，消点准确无误及施工安全。
编制单位：中铁九局一公司
第二篇：大型养路机械
在列车长时间运行和自然条件作用下，铁路线路会不可避免地发生变形或损坏。为了确保列车安全、平稳、快速运行，延长线路各组成部分的使用寿命，必须加强线路的养护和维修工作，使线路设备经常保持良好状态。作为铁路工务部门基本任务的铁路线路养护，成为铁路运输组织体系中一项基础性的工作，成为确保运输安全、运输效率、运输服务的前提。铁路养护工作不到位，一切便都无从谈起。
我国铁路已经有百余年的历史。百余年来，铁路养护手段随着铁路事业的整体进步，亦得到了飞速发展，从纯粹的人力到小型机械化，再到大型机械化，铁路养护手段发展的历史，就是铁路百年史的缩影。
60年代以前：人力养护百年铁路，百年血汗。中国早年的铁路养路水平很低，至少到上世纪60年代以前，铁路线路养护基本上靠的是人力。一到铁路线路需要修理的时期，养路工人就扛起洋镐忙活开了。“晴天一身汗，雨天一身泥”，正是养路工人的真实写照。
养路工人的工作量极其繁重，最主要的原因是铁路线路养护的工作对象过于笨重粗大。我们可以按照最低的标准进行简单换算：按照每米50公斤计算，一条12.5米长的钢轨重达625公斤;而按照每个工人在正常情况下能够搬得动50公斤重的东西换算，仅搬动一条12.5米长的钢轨就需要10多个工人。
这仅仅是换轨一项，而更换一公里钢筋混凝土轨枕，就需要10辆50吨的车皮来运输;清筛一公里道床，就需要800个至1000个工人劳作一天。有人计算过，捣固枕木时用的重达4公斤多的洋镐，一个工人每天大概要举起2500次之多，累计举重至少10吨多。
人力养护线路劳动强度大，工作效率低，作业质量不高。随着铁路事业的发展，铁路养护工作在上世纪60年代之后，迈出了艰难的步伐。
60至80年代：小型机械化
上世纪60年代之后，为适应铁路快速、重载以及轨道结构重型化的技术发展，各国铁路竞相采用大型养路机械。到80年代末，发达国家的铁路已基本形成以大型养路机械为主要作业手段的格局。
在此阶段，我国的铁路养护事业亦在探索多年之后，迈出了艰难的一步，开始在工作中使用小型机械，摆脱了完全依靠人力进行铁路养护的时代。
铁路线路养护的基本作业有起道、拨道、改道、调整轨缝、捣固、清筛等。而这其中，捣固、清筛等作业又在铁路线路日常维护中最容易看到。
捣固镐和清筛机是我国最早采用的专门用于线路捣固和清筛作业的小型养路机械之一。
捣固镐具有一操
一、一操四等机型，顾名思义，就是一人可操作一把或四把捣固镐。这种机型后来被持久保留下来并使用至今的，是被称作小型液压捣固机的养路机械，由电动机或内燃机作为液压系统的动力，在养路工人的操作下，对轨枕进行捣固。机械可架在轨道上推行，两台为一组，一次完成一根轨枕的捣固。
小型枕底清筛机是不需封锁线路、只需列车慢行通过的另一种小型养路机械，适应当时国内铁路作业方式的特殊要求。机械安装在轨道下，通过电动机驱动，实现对线路道砟的挖掘、清筛、输送回填等功能。这个机械可自动走行。
专用于起道、拨道、钢轨打磨、调直的机械，也是我国在上世纪60年代后使用较多的一种小型养路机械设备。
到了上世纪80年代，我国铁路养护作业机械化程度已经达到30%左右。这些设备的使用，不仅提高了作业效率，而且减轻了养路工人的劳动强度。为了适应发展步伐，工务段普遍设立了机械化工队和养路工区，配备了以单项、小型为主的养路机械，如捣固机、扒砟机、边坡回填机、液压起道机等，这是当时机械化作业的重要力量。
80年代末至今：走向大型机械化
我国铁路养护走向大型机械化是在上世纪80年代之后。
进入80年代之后，随着我国铁路运输密度的加大，繁忙干线的维修工作采用传统的方式和手段已无法完成。与此同时，轨道结构的日益现代化也向养路机械的作业质量提出了更高的要求。在这种形势下，我国养路机械化工作不可避免地迎来了变革。
1983年6月，由当时的铁道部工务局等单位组成的中国铁路大型养路机械考察订货组，赴奥地利、瑞士和德国对欧洲铁路大型养路机械的运用情况进行了考察，并于是年7月中旬在奥地利同普拉塞公司签署了RM80型道清筛机、08-32型起拨道抄平捣固车、DGS62N型道床动力稳定车以及SSP103型配砟整形车各1台的订货合同。是年10月，铁道部利用日元贷款再次订购了同样型号的捣固车3台、稳定车2台、配砟车2台。
次年下半年，这批由奥地利进口的大型养路机械次第到达天津新港，配属给沈阳铁路局锦州第一线路大修段4台、北京铁路局北京机械化养路队7台。1985年，北京局使用大型养路机械在京秦线进行了线路维修试验，共完成线路维修302.2公里;沈阳局使用大型养路机械在沈山线、大郑线进行了线路大修试验，共完成线路大修34公里，两项试验取得了圆满成功，从而开创了我国铁路大型养路机械作业的新局面，受到全路工务职工的热烈欢迎。
大型养路机械化设备的引进，在极大地提高铁路线路养护的效率和质量的同时，也使原有的铁路养护作业体制发生了变革，而变革结果就是使在繁忙线路开“天窗”作业成为共识，并使我国铁路养护作业正式进入了大型机械化时代。
在引入大型机械之前，我国铁路养护作业无论是单线还是双线，一般都是采用在列车间隔时间内进行作业的办法，在列车到来前通知人员和机械迅速撤离轨道，但有时会因撤离不及时而发生事故。线路修理与安全行车的矛盾日益突出，铁路养护不得不考虑解决办法和新的出路。
经过长达几年的论证和慎重考虑，铁道部最终决定采用高效、大型的养路机械开“天窗”进行线路作业，这既是解决我国运输繁忙线路维修作业的有效手段，也是现代化铁路线路维修发展的方向。所采用的新设备、新办法，对提高线路质量、保证运输安全和扩能具有保障作用。
经过全路近20年的不懈努力，我国大型养路机械从无到有、从小到大并形成一定规模，主型机械齐全，附属设备配套，在装备有捣固、清筛、动力稳定、配砟整形等机型的基础上，还陆续装备了钢轨打磨车、道岔打磨车、道岔捣固车、大修列车、道岔铺换设备等新型机械。装备规模也在不断扩大，尤其是“十五”期间，铁道部批准并实施了大型养路机械及工务专用设备“十五”装备计划，总投资约44.6亿元，装备各类大型养路机械293台，工务专用设备125台，组成线路大修机组17个，线路维修机组32个。如果这个计划完全实施，“十五”结束时全路将累计拥有34个线路大修机组，70个线路维修机组，配备各类大型养路机械578台，各类工务专用设备214台。
为适应大型养路装备的组织需要，全路范围内陆续成立了19个大型养路机械段，全部采用大型养路机械进行线路的大型维修作业。装备规模的扩大，极大地提高了大型养路机械的作业能力，并发挥了其特有的作用：保证了线路大修、维修工作的正常需要，在灾害抢险中尽快开通线路发挥重要作用，使新建线路提高开通速度成为可能，在全路五次大提速工程中，顺利完成了线路改线、调整超高等大量工程任务，线路达到目标速度得以实现等等。
据统计，我国铁路现有大型养路机械的作业能力分别达到线路捣固33000公里，道床清筛3520公里，钢轨打磨4200公里，道岔捣固12600组。2004年，为配合提速工程需要和正常线路大修、维修需要，全路大型养路机械共完成线路捣固38325公里，完成道床清筛2453公里，钢轨打磨3339公里，道岔捣固8210组。
上世纪90年代以来10余年间，我国大型养路机械国产化工作也取得了可喜的进展，具备年产各类大型机械120台的能力。
第三篇：大型养路机械考试习题
1.什么是耽误列车?
答：系指列车在区件内停车;通过列车在站内停车;列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间(局管内)或调度员指定的时间;列车停运、合并、保留。
2、大型养路机械无火回送或远距离转移施工点时，具体要求是什么? 答：应编挂在列车尾部;严禁大型养路机械溜放、通过驼峰;严禁作为动力对货物列车进行调车作业。
3、在电气化区段，机组各车及各种附属车辆应加设警告标志内容?
答：在电气化区段，机组各车及各种附属车辆应加设“有电危险、禁止攀登”的明显警告标志。
4、线路捣固作业一般应配备哪些车辆?
答：捣固车、动力稳定车、配碴整形车、还可配备边坡清筛机。
5、大型线路机械在封锁区段独自运行时的运行速度和间隔有什么规定? 答：速度不得超过40km/h，续行间隔不得少于300m;并应随时做好停车的准备。
6、捣固车捣固镐异步夹持有什么优点?
答：内外两侧的捣固镐的夹持移动距离，因道床阻力的不同而不同。当某侧枕底石碴较疏松时，夹持阻力就较小，捣固镐的夹持移动距离就大，直到夹持阻力达到设定的油压力时，夹持动作才能停止，所以捣固后的石碴密实度是一致的。
7、大型养路机械在库内动车时，有什么规定?
答：要检查并确认各工作装置的位置正确、车上车下有无障碍物，就位后要放置止轮器。
8、大型养路机械出车前的检查项目是那些?
答：各机械车驾驶员及操作人员应按分工对车辆的走行、制动、油路、电路、工作装置、锁定装置及车内备品、信号用品等进行全面检查。
9、铁路视觉信号包括那几类及其意义?
答：视觉信号的基本颜色为红色、绿色、黄色。 意义：红色注意或减低速度; 绿色 - 按规定的速度运行。
10、空线和尽头线调车的相关规定是什么?
答：在空线上调车牵引运行时，速度为40km/h，推进运行时为30km/h;在尽头线调车时，距线路终端应有大于10m的安全距离。遇特殊情况必须小于10m时，应严格控制速度。
11、大型养路机械连挂运行时，在满足其技术性能、施工作业需要和行车安全的前提下，其编挂数量和编排顺序有什么要求?
答：应尽量将功率大、轴距大或较重的机械编排在前部。
12、无缝线路养护维修作业中，当发现什么情况时，必须停止作业，及时采取防胀措施?
答：当发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝，必须停止作业，及时采取防胀措施。
13、防护中使用的移动信号有哪几种?
答：停车信号;减速信号;减速防护地段终端信号。
14、大型清筛机在收放工作装置时应注意哪些?
答：应选择线路比较平直的地段进行，在复线地段要与防护员联系，当确认邻线无列车通过时方准收起和放下工作装置。
15、大型养路机械运行时执行的“十六字令”的具体内容是什么? 答：彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看。
16、对大型养路机械押车人员在列车运行时有什么要求?
答：必须在驾驶室内关好车门，身体不得探出车外，并注意倾听走行系统有无异响，动车时观察是否缓解，发现问题用无线电话及时通知押车负责人，以便采取应急措施。
17、大型养路机械作业使用激光时，有什么规定? 答：严禁目视激光，不准在激光准直光束中穿行。
18、对负责列车中车辆的连挂人员是怎样规定的?对已编入列车的大型养路机械，其押车人员能否自行摘挂? 答：列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。押车人员无权自行摘挂。
19、大型养路机械摘车时的作业程序是什么? 答：一关折角塞门、二摘风管、三提钩的作业程序。
20、在有碴桥上，进行捣固作业对枕下道碴厚度是如何规定的? 答：在有碴桥上，枕下道碴厚度不足150mm时不能进行捣固作业。
21、大型养路机械在区间如遇制动机故障，应采取什么措施?
答：施工负责人应组织机组成员拧紧全列手制动机，以保证就地制动，采取安全措施，并向列车调度员报告，请求救援。
22、大型养路机械在区间运行时发生热轴应如何处理?
答：司机应采取常用制动，停车后下车检查，确认能否继续安全运行，确认安全无误时，方可继续运行。
23、大型养路机械在车站停留不进行调车作业时，应采取什么措施?
答：应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋(止轮器、防溜枕木等)牢靠固定。
24、捣固车激光接收器的作用是什么?
答：捣固车激光接收器的作用是柱面镜将接收到的垂直条状激光束还原成圆形光斑,经过窄波滤光镜，投射到光电接收屏上;光信号被转换成电信号，由接收电路板转换成控制电信号，输出给司机室内的接收控制电路板。
25、传动轴的裂损原因有哪些?
答：(1)连接焊缝处，因焊接热应力产生裂纹：(2)花键轴、花键套材质不良，引起传动轴折断;(3)所受扭矩过大：(4)传动轴安装位置不合适;(5)传动轴不平衡量过大。
26、养路机械设备除应符合有关技术标准，满足运行安全的要求之外还有什么规定?
答：设备应专管专用，加强日常检修和定期检查，经常保持良好状态。状态不良的，禁止上道使用。
27、大型养路机械在无缝线路地段作业时，作业轨温条件? 答：(1)一次起道量不小于30mm，一次拨道量不小于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温±20℃;
(2)一次起道量在31-50mm，一次拨道量在11-20mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温-20℃-+15℃。
在高温季节作业时，作业中机组人员应监视线路状况，发现胀轨迹象应立即停止作业。
28、大型养路机械一级保养对发动机及其他工作装置的工作时间如何规定? 答：发动机每工作100h和200h进行一次，其它工作装置每工作50h进行一次。一级检查保养时需先完成日常检查保养工作。
29、机组运行，乘机人员应遵守哪些安全事项?
答：机组运行时，严禁任何人抢上抢下，或将身体探出车外。需要了望时，要抓紧扶牢。不允许在车梆上或架空物上坐卧，不允许将头、脚、手伸出车外，不准在车上打闹。
30、捣固车作业中应注意事项?
答：(1)捣固车作业中，数据输入要正确，下镐位置要准确，避免镐头挤碰轨枕或钢轨。
(2)必须在机器完全停稳后方准下插捣固装置。
31、线路大修作业封锁前的准备作业和开通线路后的整理作业在什么条件下进行?
答：封锁前的准备作业和开通线路后的整理作业，均应在施工慢行条件下进行。
32、大型养路机械运行前，各车司机长应对本车进行哪些检查?
答：大型养路机械运行前，各车司机长应对本车的制动系统、折角塞门、安全锁(链)、油位等有关部位进行全面检查、确认，试风试闸，各工作装置、检测装置锁定到位、可靠，安全链拴挂有效。
33、施工结束后，机组返回车站如何进站? 答：当正方向返回车站时，凭信号机显示进站。
当反方向返回车站时，凭站方手信号引导或调车信号进站。
原则上机组应全列一起返回，特殊情况下需要分批返回时，应临时与站方联系
第四篇：大型养路机械车体结构检修
1 总 则
1.1 大型养路机械车体结构是整车各组件安装的基础，为了规范其检修工作，保证检修质量，特制定本规则。
1.2 本规则适用于D08-32型自动抄平起拨道捣固车(以下简称捣固车)、SRM80型全断面道碴清筛机(以下简称清筛机)、WD-320型动力稳定车(以下简称稳定车)和SPZ-200型双向道床配碴整形车(以下简称配碴车)车体结构(包括车架、司机室、发动机室、地板等)的检修，其它大型养路机械车体结构的检修可参照本规则。
1.3 大型养路机械车体结构的检修工作贯彻预防为主、质量第一的方针，并根据运用情况进行适时修理或更换。
1.4 本规则未做规定者，按国家和铁道部有关技术标准或产品设计要求执行。
1.5 本规则由中国铁道建筑总公司昆明机械厂起草，由铁道部运输局基础部提出并归口。
2 基本要求
2.1 每年对车体结构施行1次定期检查保养。
2.2 对使用过程中车体结构出现的故障适时修理，并更换不能修复的零、部件。 2.3 定期检查保养由机组人员实施，适时修理由专职检修人员和机组人员共同完成。在检修过程中，施修人员必须对检修内容做出详细记录。
2.4 根据检修工作需要，机械段应配备必要的检修设备及工具。检修设备中的仪表、量具等应按规定校验合格。
2.5 机械段应按本规则制订相应的检修细则，编制检修工艺，同时应加强检修管理，严格质量控制，积极采用新技术、新工艺、新材料和新方法，努力提高检修效率，降低检修成本。
2.6 在适时修理竣工后，由验收人员按本规则验收，并在检修记录上签章。
2.7 车体结构检修用配件必须是合格品，并符合《大型养路机械配件管理办法》的有关规定。
3 定期检查保养
3.1 定期检查保养主要对车体结构进行外观检查和保养，并为适时修理提供依据。 3.2 车架各梁及盖板轻微腐蚀时，应进行除锈、涂防锈漆处理;腐蚀、变形严重及出现裂纹时应及时修理。
3.3 司机室、发动机室、机器中间顶棚等钢结构脱漆、轻微腐蚀时应除锈、涂防锈漆;有裂纹、开焊时应焊修或补强;腐蚀、变形超过限度要求时应贴补、截换或调修。 3.4 司机室与车架连接处的橡胶板、橡胶减震器使用满3年者应更换。 3.5 司机室、机器中间顶棚各处不得漏雨，否则应进行防漏处理。
3.6 司机室各门窗及天窗应作用良好，开启灵活、关闭严密，玻璃无裂损。门窗组件变形、损坏时予以修复或更换。
3.7 清筛机司机室外的侧窗防护罩变形、防护钢丝破损时应调修或更换。
3.8 司机室内壁多孔铝板局部破损时应修整或更换;橡胶地板、木地板翘曲变形、损坏时更换;座椅应作用良好、安装牢固。
3.9 捣固车发动机隔音升降机构应作用良好，各组件腐蚀、磨损、变形时更换或调修。 3.10 梯子脚蹬下平面距轨面距离不得小于400mm。梯子、扶手、栏杆、铁地板等弯曲变形、腐蚀、裂损时应修理。
3.11 捣固车主车架与材料小车间的牵引销在每年做一次探伤检查，发现裂纹应更换。
4 适时修理
4.1 适时修理时，应对车体结构发生故障的部位进行解体检查和修理，以恢复其正常状态。对于损坏严重、不易修复的零、部件进行更换。 4.2 综合要求：
4.2.1 详细检查零部件、紧固件的技术状态，发现有裂纹、磨耗、弯曲变形等应按本规则的限度要求加修;有松动、丢失、折损等不良情况，应予以紧固、补齐或更换。
4.2.2 裂纹焊修时，必须彻底消除原有裂纹，必要时，在裂纹两端钻截止孔，并对施焊部位油污、铁锈等进行清理，焊后校正焊接变形。焊缝应无夹渣、咬边、未焊透等缺陷。 4.2.3 各部螺栓拧紧后，螺栓螺纹露出长度应不少于一扣，且不多于一个螺母的厚度。 4.2.4 经检修或更换的零部件应按规定涂漆。
4.2.5 车架、司机室、中间顶棚等处表面漆层脱落或腐蚀后，应进行表面除锈、涂刷底层防锈漆和面漆处理。 4.3 车架的修理要求：
4.3.1 主梁下翼板(或矩形钢管下平面)横裂纹时补角形补强板。主梁上翼板(或矩形钢管上平面)横裂纹超过翼板(或矩形钢管上平面)宽1/2时，补角形补强板。
4.3.2 主梁腹板(或矩形钢管侧面)横裂纹端部距上、下翼板(或矩形钢管上、下平面)之距离不足50mm，或裂纹长度超过腹板(或矩形钢管侧面)高1/5时，补角形补强板。 4.3.3 主梁上翼板(或矩形钢管上平面)横裂纹未超过翼板(或矩形钢管上平面)宽1/2时补平钢板。主梁腹板(或矩形钢管侧面)横裂纹端部距上、下翼板(或矩形钢管上、下平面)之距离超过50mm或裂纹长度不足腹板(或矩形钢管侧面)高1/5时，补平钢板。 4.3.4 除主梁外的其它梁横裂纹未超过翼板(或矩形钢管上下平面)宽1/2时焊修;超过翼板(或矩形钢管上、下平面)宽1/2，但未延及腹板(或矩形钢管侧面)时，补平钢板;延及腹板(或矩形钢管侧面)时，补角形补强板。
4.3.5 各梁连接处焊波开焊时，应割除原焊波重焊，并加焊增强焊波。 4.3.6 各梁纵裂纹时，应铲坡口后焊修，焊后磨平。
4.3.7 枕梁的上、下盖板裂纹时，进行焊修、截换或补强处理。
4.3.8 主梁裂纹距枕、横梁根部小于腹板高的0.75倍时，应将补强板穿过枕、横梁。 4.3.9 各梁下翼板、腹板或矩形钢管的下平面、侧面腐蚀超过原梁厚度50%时，应堆焊、挖补、截换或补强处理。测量时，翼板、矩形钢管的上、下面以全宽1/2处为准，腹板、矩形钢管的侧面以腐蚀最深处为准。
4.3.10 牵引梁立板内侧安装缓冲器处，局部磨耗超过检修限度时应堆焊修复，焊后磨平。
4.3.11 各梁的翼板、腹板、矩形钢管各平面及枕梁盖板麻点腐蚀，麻点直径20mm以上且深度超过原板厚度50%或直径小于20mm但穿孔时，应堆焊或补强处理。 4.3.12 各梁盖板腐蚀严重时，应堆焊、挖补、补强或截换处理。
4.3.13 翼板及矩形钢管的上、下面补强板，其厚度、宽度应与翼板相同，长度应盖过裂纹每侧300mm，或盖过腐蚀部位边缘两端各50mm。
4.3.14 腹板及矩形钢管的侧面补强板(平形、角形)，其厚度为原梁腹板厚度90%以上，高度为腹板高1/2以上，并应盖过腹板上的裂纹或腐蚀边缘50mm，长度为梁高的1.5倍以上。
4.3.15 两根主梁在同一断面裂纹时，相对补强板两端部均应错开300mm以上。 4.3.16 角形补强板应与下翼板、矩形钢管上、下面密贴。补强板穿过枕、横梁者，焊后以角钢将补强板与枕、横梁相连接，并焊接牢固。
4.3.17 各梁上、下盖板补强板，其厚度应不少于原盖板厚度，宽度应与原盖板相同;裂纹补强时，长度应盖过每侧裂纹300 mm;腐蚀补强时，长度应盖过腐蚀边缘50mm。 4.3.18 焊接补强板长度在300mm 以上的应加焊两个孔径20mm～50mm、孔距100mm～150mm的塞焊孔，并用逆向分段焊圈焊。
4.3.19 补强板与原梁金属表面应涂防锈底漆，补强后涂调和漆。 4.3.20 主梁调整下垂或补角形补强板时，应在加修部位支镐，将加修部位调修到水平线以上。补强应在没有自重弯曲应力条件下焊后进行，裂纹末端延及腹板时，须钻Φ8mm～Ф10mm止裂孔(止裂孔不得焊堵)。
4.3.21 清筛机主梁在横梁间下垂挠度超过限度要求时，调修至设计要求以上0～10mm;其它大型养路机械主梁在枕梁间下垂挠度大于30mm时，调修至水平线以上0～10mm。
4.3.22 牵引梁甩头或枕梁外的主梁上挠、下垂超过检修限度时，以两枕梁中心线为基准，调修至≤5mm。
4.3.23 主梁左右旁弯超过限度要求时应调修。 4.3.24 牵引梁外胀超过检修限度时应调修。 4.4 司机室、发动机室的修理要求：
4.4.1 司机室、发动机室各部钢板、框架有裂纹、腐蚀严重及破损时，应焊修、贴补或更换;表面锈蚀或防锈漆不良处应除净锈垢后，涂刷防锈漆。
4.4.2 司机室、发动机室各墙板不许有裂纹和开焊，各板局部腐蚀应彻底清除，腐蚀面积超过原构件相应面积的40%或深度超过30%时应切换。各墙板外表面平面度允差超过检修限度时应调修。
4.4.3 车窗玻璃裂损时更换，其密封防护条应良好。活动车窗应开闭灵活，止锁可靠。 4.4.4 司机室天窗操纵装置应动作灵活，关闭严密。天窗玻璃裂损时更换。
4.4.5 车门应作用良好，开启灵活、关闭严密。车门与门框缝隙均匀，缝宽超过检修限度时应调修。车门及门框密封胶条破损、脱落时更换或添补。车门玻璃裂损时应更换，手把、门锁不良时修理或更换。车门金属外板腐蚀严重时贴补或更换，变形严重时调修。 4.4.6 铰接车门、材料车箱板的折页销、折页及座弯曲时调修，裂损时焊固或更换。推拉车门的滑道、滚轮、门导轨等组件腐蚀、磨损、变形严重时应更换或调修。各连接螺栓应紧固、防松。
4.4.7 清筛机司机室外的侧窗防护罩变形、防护钢丝破损时，应调修或更换。
4.4.8 司机室内橡胶地板压条应平整，橡胶地板无破损，木地板不许有翘曲变形及腐蚀，否则，应进行修理或更换。检修后木地板之间合缝不得大于5mm。
4.4.9 司机室内座椅应完好，并安装牢固，其上升、下降、前伸、后退功能符合技术要求。
4.4.10 司机室内壁多孔铝板局部破损时应修整或更换，铆钉脱落应重新铆接;软聚氨酯泡沫塑料局部损坏时更换。
4.4.11 司机室和发动机室内倾、外胀超过限度要求时应调修。 4.5 机器中间顶棚的修理要求：
4.5.1 机器中间顶棚侧柱裂纹、开焊时应焊修;腐蚀严重时应补强、截换或更换;外胀超过限度要求应调修。
4.5.2 机器中间顶棚顶部钢板裂纹、腐蚀严重时，应进行焊补或截换处理;顶部排水檐不良时应更新。 4.5.3 顶棚与司机室连接处的橡胶条老化、龟裂、密封不良时更换。
4.6 捣固车发动机隔音升降壁板腐蚀、变形时应截换或调修;手摇升降机构应作用良好，各组件腐蚀、磨损、变形时更换或调修。
4.7 梯子、扶手、栏杆等弯曲时调修，裂损时焊修，腐蚀超过50%时截换、补强或更换;连接螺栓松动时重新紧固。梯子脚蹬下平面距轨面距离不得小于400mm。
4.8 铁地板应除锈、涂防锈漆，蚀穿破损者补修。活动网纹铁地板翘曲变形时应调平。
4.9 司机室与车架连接处的橡胶板、橡胶减震器内的橡胶块老化、龟裂、变形时应更换。 4.10 司机室门窗在机械作业状态及密闭情况下，测量司机室内噪声，清筛机不得超过85dB(A)，其它大型养路机械不得超过80dB(A)。
4.10 检修后的司机室应进行漏雨试验，向其顶部持续喷水20min，室内不得有漏雨现象。
5 检修限度表
单位(mm)
序号
名 称
限 度 原形
尺寸 修 理 禁 用
主梁在枕(横)梁间下垂挠度：
清筛机：
1 前后横梁与主梁底面高差
前后主梁交接拐点上拱量
其它大型机械 2 牵引梁甩头或枕梁外的主梁上挠、 下垂
137 100 0 55 40 30
0 0 0 0
20 30 20
30 3 3 主梁左右旁弯 牵引梁外胀： 4 每侧
两侧之和 5 牵引梁内侧局部磨耗量 司机室和发动机室各墙板外表面6 每
平方米内平面度 7 司机室和发动机室内倾、外胀 8 机器中间顶棚侧柱外胀 9 车门与门框缝隙宽
8
30 30 8
第五篇：大型机械养路施工合同(范本)
大型机械养路施工(安全)协议
甲方：
乙方：
甲乙双方就大型机械养道施工相关事宜经充分协商，并根据部、局及《合同法》的相关规定和要求，达成一致协议，特签订本施工合同，双方遵照执行。
一、工程数量及施工日期
1、施工范围：
2、工程数量：(按实际完成量结算)。
3、工期：
二、施工作业内容要求
大机养护作业，包括起道、拔道、捣固、轨枕头夯拍、动力稳定。
三、施工配合
甲方：
1、甲方负责办理大机机组运行铁路要点手续。
2、甲方在施工7日前向乙方提供准确、完整的技术资料4份，内容应包括曲线半径、超高、缓和曲线长度、拔移量，曲线4个控制点里程(标注在线路相应位置和钢轨内侧，一次起道限量40mm)，起、拔道量值，线路里程等要素。
3、甲方在乙方作业前做好作业地段的补碴、人工整道，调直钢轨及扣件紧固等工作，确保达到大机作业条件。乙方大机第一遍作业前，甲方应保证轨面标高最多不低于设计标高100mm(不包括工务段要求预留值)。
4、大机作业前，甲方应派专人提前处理妨碍乙方大机作业的设施、装置。
5、大机施工期间，甲、乙双方各派一名驻站联络员，以便传达封锁、开通、慢
行命令预报列车来往信息。
6、甲方安排大机施工前一天转移和大机到站的接车。
7、甲方应负责紧急情况的处理，如果养护机械突发故障无法完成作业时，甲方负责组织人员和机具进行线路恢复，保证线路行车安全。
8、负责既有线运输的调度以及其他车站部门的配合工作，并承担所有费用。
9、如因甲方原因造成乙方机械设备和人身伤亡事故的，由甲方承担一切损失。
10、当日施工作业的完工量当日验收，填写《大型养路机械线路作业验收单》，双方负责人签字，作为验工计价的依据。
乙方：
1、乙方必须于施工前做好大机设备的检测、调试等工作。
2、大机施工期间、甲乙双方各派一名驻站联络员，以便传达封锁、开通、慢行命令及预报列车来往信息。
3、大机出站后施工安全由乙方负责，施工结束后大机的转移手续由乙方自行负责。
4、线路状况达不到大机作业条件或影响作业安全时，乙方有权拒绝施工。
四、安全责任
1、甲方为施工的主体方，乙方为施工的配合方，只负责大机本身和大机操作人员的安全。其他安全事项均由甲方负责。
2、因原始线路质量差及石碴不足等造成的安全和质量等问题由甲方负责。
五、质量标准及验收办法
1、在正常作业条件下，大机作业三遍后质量应达到《铁路线路修理规则》关于大机作业质量的要求。
2、大机作业时，甲方组织人员跟机验收，发现问题及时与乙方联系处理，捣固车作业超过100米后再反映作业质量问题时，重复作业量计入实际作业长度。
3、因甲方要求、提供技术资料不准确、或调度命令错误而进行的重复作业，其作业数量按实际作业遍公里计算;因乙方原因造成的返工，重复作业量不计入实际作业长度。
六、施工作业承包单价和方式：
1、
1、大机作业每公里80km/h开通要求)，若增加捣固遍数，折算增加费用。
2、甲方应保证乙方每月最低工作量不少于单遍公里，如每月实际工作量低于约定的最少工作量，则实际结算按最少工作量计算。
3、由于甲方调度指令错误或甲方作业条件限制，导致乙方设备往返未完成工作量的，按实际往返时间台班量，按每台班柒万元支付台班费。
七、计价和付款：
1、工程预付款
乙方设备上场之前,甲方预付万元(万元整)作为预付款(按暂定合同总额的15%)，预付款在验工计价款中逐月扣除。
2、验工计价及工程款支付
(1)甲方每月对已完工程量组织一次验工计价，按双方签认的验收单计算已完工程总量，甲方按验工计价拨付乙方当月计价款。
(2)甲方不能及时支付乙方劳务费用所引起的一切后果由甲方负责。
(3)本工程竣工后15日内，甲方应将工程款全部付清，不留任何余款。
八、违约责任
1、甲方未按合同约定履行责任和义务，给乙方造成的经济损失应予赔偿。
2、甲方应保证工程进度，保证乙方按时竣工，如因甲方原因致使乙方设备不能按时出场，甲方应按每天万元(万元)支付乙方误工费。
3、因甲方原因造成乙方无法履行合同的，乙方有权提出解除合同，由此造成的
损失由甲方承担。
九、其它事宜
1、未尽事宜，双方协商解决。
2、参照《工务安全规则》。
十、本合同甲乙双方各执四份，具有同等法律效力。
甲方(盖章)乙方(盖章)负责人：负责人： 经办人：经办人： 电话：电话：
年月
日