第一篇：桥梁支架施工安全措施
桥梁施工中现浇箱梁满堂支架的设计及施工控制
摘要：以京杭运河特大桥工程连续梁施工案例为研究对象，在简要介绍施工方案基础上，对现浇箱梁满堂支架施工中的注意事项进行详细阐述。
关键词：桥梁;现浇箱梁满堂支架;桥梁施工注意
但是近几年发生了多起现浇箱梁垮塌事故，昆明机场，绥满高速公路等，事故发生给国家造成了严重经济损失。为杜绝此类事故发生，本文结合京杭运河特大桥工程连续梁施工案例，阐述现浇箱梁满堂支架的设计与施工注意事项。
1 工程概况
京杭运河特大桥DK225+800～DK238+163段全长12363m，其中416#～419#(DK234+624～DK234+802)墩48+80+48连续梁跨高新大道及天然气管线，417#墩位于高新大道北侧，承台占高新大道4.44m，墩身占高新大道0.63m， 418#墩位于主跨南侧，距高新大道16.78m，距高新大道旁的天然气管道6.4m，主跨净宽56m，净高5.5m，施工难度大，对支架现浇的预应力施工要求高。
2 施工方案
京杭运河特大桥工程施工中按照连续梁跨数及结构特点利用一次性浇筑成型的方式对梁体进行浇注与体系转换，施工符合《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001)要求。具体施工过程如下：
2. 1 基底处理
将场地碾压夯实，确保地基的容许承载力≥0. 5 MPa，按照支架形式将粘土回填到设计高程，上层碎石砂垫层铺设30 cm，每15 cm碾压密实，上面进行10厘米C20 砼浇筑，施工中应在现浇箱梁满堂支架的四周设计排水沟，防止地基因积水而软化。
2. 2 脚手架搭设
其材质应符合现行国家标准《钢管脚手架扣件》(GB/5831-2006)要求。在 C20 砼上进行满堂支架搭设，支架为碗扣式的支架钢拼组而成，在支架底部进行20 ×5cm 通长方木的铺垫，采用10 × 10 cm的加劲方木进行顶托上铺的铺设，方木间距20厘米及25厘米，跨中结构为( 5 排 + 9 排 + 5 排) ，行车通道高500cm，宽 450 cm，由纵向间距为25 cm，横向间距为25 cm的加密钢管支架组成，在行车道的进口两侧设置6个防撞墩，由 Ф100 × 50 cm 的钢筋砼组成，墩上进行缓冲橡胶安装。通道上的横梁使用 I22a 工字钢，在横梁同支架通道的搭接处铺垫间距 25cm的10 ×10 cm 方木，分配梁上进行间距 25 cm的10 ×10 cm 方木铺设。在现浇箱梁满堂支架施工方案下进行支架搭设。
2. 3 脚手架预压
(1)加载预压：用砂袋对满堂支架进行预压，预压重量及时间要符合设计要求，预压前需进行临时荷载重量检验。
(2)布点观测：在上下对称的观测点上对方木、支架变形量及地基沉降量进行观测，分四段进行预压加压，每段预压48小时，加载量是箱梁重量的30%，每个断面左幅、右幅分别选6个及5个点，每跨5个断面进行预压，每6小时用水准仪观测一次，并对测量数据如实记录，绘制沉降曲线图。
(3)对支架预压进行稳定性观测，出现变形量收敛需即刻卸载，采取紧急撤离。
3 桥梁施工控制措施
3.1 桥梁施工中现浇箱梁满堂支架施工控制措施
(1)加强现浇箱梁墩顶部的实体部位支架，对钢管进行纵向加密43厘米。在此次车道施工中，上部横梁材料为I22a工字钢，并对其正下方钢管进行双根加密。
(2)翼缘板加设两道斜撑，并将斜撑下侧同两个横杆进行牢固连接，横杆同侧模的间距用三角木楔对顶紧侧模进行调整，以免出现跑模。
(3)翼缘板的外侧需设置高出桥面1.5米左右的一排立杆做安全护栏，并在护栏外挂置安全网，防止物体坠落。
(4)在每跨设置至少4道整体性剪刀撑，并在门架进行交错性加强横杆的设置，步距保持1.5米。施工中在钢筋砼防撞墩的砼路面钻50厘米以上孔，并将25 钢筋插入，钢筋根数不能小于15根，在C40 水泥密封后进行 C30 砼浇注。
(5)腹板同横隔板需用钢管加强，以保持应力集中，用扣件将调节杆及门架连接的地方扣紧。
(6)在满堂支架施工的500米及200米处都要放置好施工减速慢性的标志，并在满堂支架施工的150米、50米及20米处分别安置橡胶减速垫。在施工大路上设置限高限宽通道，禁止超宽超高车辆通过。并在支架两侧安排专人进行车辆及行人的交通协调。
(7)按满堂支架的预压沉降观测设计方案对观测点进行布设，并如实记录数据，绘制沉降曲线图。在现浇箱梁砼浇注的过程中用全站仪及水准仪进行支架变形的监测。
3.2 永久支座安装施工控制措施
安装前需先对支座下垫石进行仔细检查，确保支座标高符合设计要求，确保支座两个方向四角的高差≤2毫米，确保平面两个方向水平。在安装过程中，支座应顺着桥的中心线进行施工，并同主梁中心线保持平行或重合，梁底安装的部位砼应保持平整、干净。
3.3 模板的设计及控制措施
用大块的竹胶模板做底模，施工中板缝应平整，纵横成线。连续梁各种预埋件需要同模板一同埋设，确保位置准确，采取稳固措施。内模要用小块钢按截面形式进行组装，施工完成后，监理需对模板进行验收。
3.4 钢筋与钢绞线安装控制措施
钢筋安装过程中需先用普通钢筋在模具上制定立体骨架，将所有交叉点焊接严密，将箍筋转角及所有钢筋交接点绑扎牢固，绑扎时铁丝需向里弯曲，不能延伸至保护层中。骨架绑扎好后还要在预应力钢束座标及各曲线要素下测量画线，对定位筋进行点焊，在定位筋上进行导向筋绑扎。按图纸上预应力管道的坐标，画出波纹管位置分控制点，绑扎好定位网片后，将波纹管穿入，波纹管同钢筋如有冲突应将钢筋位置适当移动，将波纹管同锚垫连接处、波纹管同排气孔连接处都用绞带进行严格密封，并对孔道进行清孔处理，确定孔道通畅后再进行浇注砼。
3.5 连续箱梁砼浇筑控制措施
在进行连续箱梁混凝土浇筑的过程中需要注意对底板、腹板混凝土进行一次性浇筑，浇筑前对模板及钢筋做好验收，对预埋件及波纹管位置要格外注意。在浇筑过程中需要注意：
(1)混凝土拌合应在拌合站进行集中拌合，配合比需经过实验确定，确保混凝土各项指标都满足设计需求。
(2)混凝土应随拌随用，拌好后通过搅拌车运送到现场。
(3)用混凝土泵车对混凝土进行浇筑。浇筑时斜向分段，振捣器应用插入式，在对上层混凝土振捣过程中需先插入下层5―10厘米，振捣中不能过振、漏振，应以混凝土表面出现灰浆，不再下沉为度。砼浇筑时需要安排专人进行模板检查，浇筑完将箱梁表面覆盖好，定期洒水养护。当环境的相对湿度在60%以下时，养护天数应在7天以上，天气炎热时要进行逐段的覆盖洒水养护。
3.6 模板及支架拆除控制措施
当内模混凝土强度达到预设强度60%时需要进孔将内模与支撑拆除，并自进入孔运出。内模运出后将进入口封闭。当混凝土强度达到预设强度50%时需进行侧模拆除，在拆除时不能损坏表面与棱角，并预留好相临的一孔不拆除。在张拉与压浆完毕后，混凝土强度可以安全承受施工荷载时拆除底模及支架。
3.7 预应力张拉控制措施
施工的工艺流程按照下面步骤进行“施工前准备→张拉平台设置→穿钢绞线→锚垫板清理→工具、工作锚安装→张拉数据测量记录→回油、张拉结束→滑丝情况检查”。
(1) 施工前准备
施工前需要对千斤顶及油表进行检查标定，对梁体进行拉前检查，如果有问题需要及时通监理工程师联系修补，直至达到预定强度。确定孔道位置是否符合要求，确保灌浆孔及排气孔符合需求，保证孔道畅通，没有水分及杂物。
(2) 张拉
当箱梁混凝土的强度达到100%设计强度，且砼龄期大于等于10天时需进行预应力张拉。张拉应按照文件设计顺序在两端进行。将束根数同锚具相配套，从千斤顶的中心将钢绞线穿过，当钢绞线达到规定的初始应力要求时停止供油，对夹片情况进行检查，并做好标记，同时对千斤顶的油缸进行充油，对钢绞线再次张拉，张拉中，要实际测量好每根钢束伸长值。对于预应力的张拉应进行双控。用张拉应力同钢束伸长量来校核比较。实际工作中，伸长量的理论值同实际值应不高于±6%设计要求伸长量。
(3)滑丝及断丝检查
预应力中钢绞线每束中滑丝及断丝不能超出1 丝，每个断面中断丝和不能超过此断面钢丝总数 0. 5%。如果超出次数需要按照相应办法进行处理。
3.8 灌浆施工控制措施
为防止预应力筋出现松弛生锈或松弛，在张拉完毕后的三天内需要及时压浆处理。割切掉锚具外多余预应力筋，确保切割后预应力筋的余留长度≥30毫米。压浆前对孔道需在压力水下冲洗，将孔内粉渣清除，确保孔道的通畅。在对孔道灌浆中，需按照顺序尽心，每次灌浆一束，中途不能停顿。通过实验确定施工中水泥浆的配合比，确保各项指标符合施工要求。灌浆中，真空泵需要连续作业，待压浆达至排气孔并排除同规定稠度移植稠浆后方能将注浆管的闸阀关闭，这样孔道中水泥浆才能在有压的状态下实现凝结。
4 结束语
总之，在京杭运河特大桥工程连续梁施工过程中，我们按照上述施工要点进行质量控制，施工后对各项指标检查，所有指标均达到设计要求，工程可以安全使用。
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第二篇：某立交桥现浇箱梁上跨高速支架施工安全施工措施及交通管制专项方案
灌口立交桥现浇箱梁上跨沈海高速支架施工
安全施工措施及交通管制专项方案
第一章 灌口立交桥上跨沈海高速公路箱梁简介
一、工程概况
我部施工的XX(灌口立交—环湾大道段)一期工程全长2.752公里,其中的灌口立交主线桥(灌口互通立交桥)，起止桩号K1+376.5～K2+128.5，桥梁全长752m。全桥共有29跨，分为七联。其中第四联上跨沈海高速公路。第四联是12#～17#墩，全长145m有五跨。跨径组合：分别为27+48+25+22.5+22.5=145m。浇筑箱梁施工时分为三节：Ⅲ+Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ=2+103+38+2=145m。
第四联第Ⅰ节中的13#墩～14#墩箱梁上跨沈海高速公路。13#墩～14#墩跨径为48m。箱梁底面至地面高度
在11m～13.5 m之间。灌口立交桥分为左、右幅。每幅标准断面尺寸：顶板宽13.25 m，底板宽7.7 m;13#墩、14#墩上面箱梁高2.6 m，为变截面。其余12#、15#、16#、17#墩上面箱梁高1.6 m。13#墩、14#墩上面箱梁变截面长度为12+18=30m(13#～14#墩，跨内为18m，跨外为12m)，根据设计图计算，箱梁自重18.4KN/ m2，中央分隔带宽度5.5 m。
二、被跨高速公路简介
被跨沈海高速公路里程桩号为：福厦漳高速公路K473+540，该处是一座三跨的空心板桥。桥长36m，桥梁轴线与路基轴线夹角约50度，桥梁分左右幅，每幅宽12. 5 m(每跨每幅有10片中板、2片边板)，中央分隔带净宽100cm;桥面与地面高差约4 m。
三、主线桥和被跨桥相对位置简介
灌口立交桥与沈海高速公路交角89度，灌口立交桥基本覆盖了整个被跨桥，灌口立交桥箱梁梁底外侧与被跨桥净空在6.37m～6.5 m之间。
四、上跨沈海高速支架总体设计方案简介
灌口立交桥，从13#墩～14#墩分别设置A、B、C、D、E五排钢管柱支承墩。13#墩前为A排，14#墩后为E排，被跨沈海高速公路桥左、中、右为B、C、D排。为了确保沈海高速公路最小安全净空要求，结合现场实际测量数据，选用I32a工字钢做支架横梁、I63a工字钢做支架纵梁，安装在B、C、D三排钢管柱支承墩上，形成2孔12.5 m(净宽)×5 m(净高)的门式支架。
整个五排钢管柱下面都是砼扩大基础。砼扩大基础与钢管柱、钢管柱与横向工字钢、横向与纵向工字钢连接，均采用螺杆、U形扣连接或焊接。
纵向I63a工字钢上铺10×10cm方木、方木上铺1cm夹板，作为安全防护板，防护板上面，四周焊接钢筋护栏，也用木板封闭，进行全封闭施工。
五、沈海高速公路中央分隔带开口改道简介 在上跨高速箱梁支架搭设施工前，首先要将沈海高速公路，K473+390和K473+690共300M长度的两端中央分隔带，各开口40M，作交通改道的进出口。施工时，按交通布控管制图进行布控(见图1)
六、上跨沈海高速支架搭设施工方案简介
1、砼扩大基础尺寸
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五排支架下面皆用C25砼作条形基础，长16m×宽2 m×厚度0.8 m。基础内安装钢筋笼，主筋Φ20，间距30cm;箍筋Φ10，间距30cm。基础下：地基承载力大于300KPa。
扩大基础上预埋15×60×60mm钢板作为法兰盘，预设螺杆便于基础与钢管柱连接。每根钢管柱上、下面焊接15×60×60mm钢板作为法兰盘，便于与基础和工字钢横梁连接。 B、C、D三排钢筋砼扩大基础，根据实际地形，做成台阶形，台阶重合20CM，中间不能空虚。
2、钢管柱支墩
A、B、D、E四排钢管柱，为单排Φ500钢管;C排钢管柱为双排Φ300钢管。
A、B、D、E四排钢管柱，间距为2.5m，每排单幅7根，左右幅共7×4×2=56根。 C排钢管柱，间距为2m，设2排，每排单幅9根，左右幅共9×2×2=36根。 每排钢管柱之间，用[10槽钢作剪刀撑(横向联系)，焊接。
3、钢管柱支墩上的工字钢横梁
A、B、C、D、E共6排钢管柱上(C为2排)，每排上面设2根I32a工字钢横梁，电焊焊接。每根横梁长度16m，先在地面将两根工字钢并排焊接成型，然后吊上钢管柱顶再焊接。
4、工字钢纵梁
工字钢横梁顶设54根(左、右幅各27根)I63a工字钢纵梁，每根工字钢纵梁长度14.25m，两端超出工字钢横梁轴线各50~100cm。工字钢纵梁间距：主梁底间距50cm，翼板底~外侧间距97cm，则：斜腹板和梁底8.25m宽度内17根，两边翼板2.5+1.375=3.875m，各5根。单幅27根，与工字钢横梁用U形扣连接。便于拆卸。
5、安全防护板
在工字钢纵梁上先铺横向10×10 cm方木，间距122cm，方木上满铺1cm厚夹板，作为施工时的防坠落物板。夹板尺寸：1.22×2.44=3 m2 安全防护板铺设面积：14.25×16=228m2
228×4=912 m2，每1次铺设3 m2夹板块数228÷3=76块，总块数76×4=304块。安全防护板用铁钉钉在10×10×400cm方木上，防止掉落。防护板上四周，先焊接Φ16钢筋作栏杆，再用1.22×2.44木夹板封闭，形成全封闭施工。
6、安全防护板上支架搭设施工顺序
安全防护板上铺设[22槽钢，翼缘向上，间距90CM，腹板上置碗扣钢管支架。 碗扣钢管支架顶托上置10×10×400 cm横向方木分配梁。
横向方木分配梁上置纵向方木楞梁： 10×10×400 cm方木楞梁，方木楞梁中对中间距30 cm。
箱梁底模板：方木楞梁顶设胶合板底横。胶合板底模板通过铁钉与方木楞梁连接，板缝采用填缝料填塞。
具体施工方案见《上跨高速支架搭设方立面示意图》 7.箱梁施工
与其他各联相同，见现浇箱梁施工设计方案有关内容。
第二章 灌口立交桥上跨沈海高速公路支架施工及交通疏导具体操作方案
根据设计，灌口立交桥第四联十四孔(13#墩～14#墩)上跨沈海高速公路，上跨处里程桩号为沈海高速公路K473+540。上跨桥(灌口立交桥)上部设计是现浇箱梁，分左右幅，单幅宽13.25m，中央分隔带宽5.5m，跨径48m，与路面净空6.13m。经现场实地考查，施工上跨桥箱梁将会对沈海高速公路局部路段的部分车道行车进行封闭。为了不影响沈海高速公路的交通和我部工程的正常施工我部特制定此支架施工及交通疏导具体操作方案。
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施工顺序及施工工艺图：
浇筑C25砼扩大基础—安装钢管柱(吊车安装、两根钢管桩之间采用[10槽焊接连接、柱底法兰盘用螺杆与砼基础连接、柱顶焊1CM厚60×60CM钢板)—安装工字钢横梁(吊车安装、两根工字钢间采用[5槽焊接连接并与钢管支墩顶钢板临时焊接固定)—安装工字钢纵梁(工字钢纵梁采用焊接加长、吊车安装、接头错开布置，并与工字钢横梁临时焊接固定)—工字钢纵梁上部先铺方木，间距122CM，再满铺木板全封闭安全防护—铺设[22槽钢—搭设碗扣钢管支架—碗扣钢管支架顶托上置10×10×400 cm横向方木分配梁—安装方木楞梁(采用水准仪控制方木楞梁顶面高程，并设置预拱度)—安装梁板底模—施工预压—分析预压数据、调整梁底板及翼板平面位置及高程-现浇箱梁施工—支架拆除(吊车协助拆除;设置法
14、法
27、警
19、警48交通管制标志)—施工场地恢复。 考虑到在高速公路上施工的特殊要求，在上高速路施工前，我部将把桥下所有需要做的工作完成。并完成上高速公路施工的准备工作。安装高速公路中间的支架(即上跨高速公路支架方案中的C排钢管柱及纵、横工字钢)分为四个阶段。第一阶段：高速公路中央分隔带的钢管柱安装(包吊装、连接、加固)。第二阶段：安装钢管柱上部纵、横梁工字钢(包吊装、焊接、铺防护模板)。第三阶段：箱梁施工(包括底模安装、钢筋安装、侧模安装、砼浇筑等)。第四阶段：卸架即拆除箱梁底模及支架： (1)施工准备
A、机械、材料、人员、技术、组织等准备：在完成技术方案的前提下，按施工计划准备好支架施工、箱梁施工的各种材料、施工机具，组织好施工队伍，明确各部门、各班组的职责，做好所有参建人员、班组的技术交底。完成场地的整理、施工便道修筑。特别是在进入高速公路施工前，必须完成除影响高速公路正常通车外的所有工作。如C排钢管柱支墩的基础，预埋件，B、D排的钢管柱安装、连接、加固等。
B、被跨桥中分带电缆槽支撑：起吊安装前，先将沈海高速公路桥中央分隔带的电缆槽用工字钢支撑起来，支撑好以后，割断半边连接电缆槽的钢板，让这半边方便竖立、起吊、安装钢管柱支墩，安装完成后，将割断的钢板连接起来;然后，再割断另外半边连接电缆槽的钢板，让这边也方便竖立、起吊、安装钢管柱支墩，安装完成后，将割断的钢板连接起来，恢复原样。
C、沈海高速公路中央分隔带开口改道 在上跨高速箱梁支架搭设施工前，首先要将沈海高速公路，K473+390和K473+690共300M长度的两端中央分隔带，各开口40M，作交通改道的进出口。施工时，按交通布控管制图进行布控(见图1)
中分带开口改道的具体施工方法：
1、清表掘除、开挖基坑;在中央分隔带40米长2米宽的范围内，清挖杂草树根，运至弃土场。从高速公路路面往下挖45CM深度，整平压实。施工车辆按交通布控图行驶。
2、垫层施工：C15砼垫层，厚20CM。方量：40×2×0.2×2=32m3
3、面层施工：C35砼面层，厚25CM。方量：40×2×0.25×2=40m3 (2)钢管支墩上部支架施工顺序及方法
第一施工阶段：进入高速公路安装C排支墩即高速公路桥中央分隔带的钢管柱和钢管柱上的横梁。因为高速公路桥中央分隔带有一组交通信号等光缆，施工方案C排钢管支墩设计为，全幅为两排，每排18根，共36根，排与排的间距为20cm，管与管的间距200cm。C排钢管支墩的材料为Φ300mm钢管，厚8㎜，最长11m，重约3吨。由于施工场地等条件的限制，施工时，施工人员、机械需要进入高速公路。为把对高速公路的影响降低到最小，尽量减少占用高速公路的时间。经多次现场考查，吊车在高速公路上起吊安装既安全、速度桥梁人- http://qiaol.5d6d.com
快。此方案是需要将安装的钢管在高速公路下备料，每根钢管按计算长度下料，并预先在钢管上部对称焊接两个吊环。按顺序放在沈海高速公路中央分隔带下面，用两台25吨汽车吊，进入高速公路起吊，从下往上穿过高速公路桥中央分隔带，然后固定在扩大基础上。起吊时用两根粗麻绳捆绑住钢管，用人拉住绳子，防止钢管摆幅太大，碰撞高速公路的电缆。安装两根后，立即组织工人进行连接加固，加固与吊装同时进行。安装C排钢管柱分两次完成，每次吊装半幅18根。每吊装一根钢管约需要15分钟，同时连接加固，最后将两根工字钢横梁安装到位并焊接牢固，横梁I32a工字钢2根，长16m，每根重1吨，横梁工字钢与钢管柱连接采用焊接方式。此次5小时完成(具体施工时间见《沈海高速公路封闭时间表》)。吊车从杏林入口处进入，在往厦门方向车道上作业，为保施工期间行车安全，我部建议施工期间，高速公路中央分隔带两边各两条车道临时全封闭，过往车辆在两幅车道的临时停车带通行。施工期间，我部派人配合交警、路政进行道路布控、疏导交通。临时交通疏导见布控图。此阶段，分为两次进行，每次封路5小时。每次施工需：
施工机械：25吨汽车吊2台，电焊机6台，另加其它小型机具
施工人员：现场总指挥1人，起吊指挥2人，电焊工6人，安装工人6人，辅助工人12人。 第二施工阶段：安装上跨高速公路纵梁及铺安全防护板。该阶段实施在中央分隔带钢管柱和工字钢横梁安装完毕后，连接加固等后续工作完成，纵梁工字钢准备工作完成后开始。纵梁I63a工字钢54根，长14.5m，每根重2.4吨。纵梁工字钢与横梁连接方式采用U型扣加焊接。每块防护板木板(1.22×2.44)约3.00㎡。安装分四次进行：第一次吊装沈海高速右幅道路上面前27根纵梁，纵梁工字钢27根及木板228㎡共76块。第二次吊装沈海高速右幅道路上面后27根纵梁，纵梁工字钢27根及木板228㎡共76块。所有材料准备均在高速公路两侧，第一次和第二次吊装吊车均在沈海高速公路右幅作业,沈海高速公路左幅分隔成双向车道通车。第三次吊装沈海高速左幅道路上面前27根纵梁，纵梁工字钢27根及木板228㎡共76块。第四次吊装沈海高速左幅道路上面后27根纵梁，纵梁工字钢27根及木板228㎡共76块。所有材料准备均在高速公路两侧，第三次和第四次吊装吊车均在沈海高速公路左幅作业。沈海高速公路右幅分隔成双向车道通车。每吊一根工字钢，约用10分钟时间。第一次—第四次吊装,每次占用高速公路时间皆为5小时。工字钢焊接、木板铺放连接固定以及两侧安全防护设施布设与吊装同时进行。吊装的安全措施与第一阶段基本相同。由于在施工时，吊车占用了高速公路车道，高速公路行车临时管制和疏导是半幅施工,半幅通车。施工期间，我部派人配合交警、路政进行道路布控、疏导交通。临时交通疏导见布控图。此阶段，分为四次进行，每次封路5小时。每次施工需：
施工机械：25吨汽车吊2台，电焊机6台，另加其它小型机具
施工人员：现场总指挥1人，起吊指挥1人，安装工人12人，电焊工6人，辅助工人16人。
第三施工阶段：支架吊装完成后，第三阶段工人作业主要在支架防护木板上部.钢筋、方木、模板、混凝土等施工材料从高速公路两侧进行输送。第三阶段施工时间为90天。施工期间，不再占用高速公路车道，但是为保证高速公路上行车安全，在施工段内需要布设安全防护设施，同时在施工段前后两侧1000m～2000m路上也要布设各种安全警示标志，如限速牌、限高架等等。所有摆放的警示标志交通法规实行。具体交通管制及疏导方案见布控图。 第四施工阶段：支架拆除阶段。上跨桥施工完成后(包括两侧防撞栏也必须完成)，即可将支架全部拆除。侧模从高速路两侧卸除。松下底模的卸落装置，使底模松脱，然后从高速公路两侧卸除。支架上的纵横梁工字钢梁及C排钢管拆除时用吊车吊出，分五次完成。其中拆除纵梁工字钢分四次完成，拆除C排钢管柱和工字钢横梁一次完成。首先派人用气割将连接焊缝割断，人工将工字钢移到箱梁外侧，然后使用吊车将工字钢吊出高速公路外侧。第桥梁人- http://qiaol.5d6d.com
一、二次吊车在沈海高速公路右幅车道上作业，右幅封闭，左幅通车。拆除纵梁工字钢27根×2次;第
三、四次吊车在沈海高速公路左幅车道上作业，左幅封闭，右幅通车。拆除纵梁工字钢27根×2次。第五次，当纵梁工字钢拆除完成后，再拆除横梁工字钢及中央分隔带钢管柱，钢管柱拆除时，用氧气在中央分隔带防撞栏的高度将钢管割断，再逐根吊出。吊车在沈海高速公路右幅车道上作业，右幅封闭，左幅通车，拆除横梁工字钢2根，钢管36根。由于拆除纵横梁及钢管柱时，机械不方便作业，人工作业的时间较长，每次施工用时约在5小时左右。施工期间，为保证高速公路行车安全，须对高速公路一些路段进行临时封闭或管制。施工期间交通管制具体见交通管制布控方案及图。此阶段分五次进行，每次封路5小时，每次施工需：
施工机械：25吨吊车2台，电焊机4台，气割设备3套及其它工具若干。
施工人员：现场总指挥1人，起吊指挥2人，安装工人8人，焊工8人，辅助工人16人。 支架搭设、拆除的具体时间安排，见《上跨高速支架搭设时间安排》
第三章
上跨沈海高速安全布控方案
一、安全布控方案
1、布控依据
本项目交通安全布控严格按照国标GB5768-1999《道路交通标志和标线》和闽交警高管[2003]5号文《福建省高速公路施工作业管理规定》进行安全布控，并遵守《高速公路交通管理办法》及相关法规。
2、布控
本项目安全布控委托由厦漳高速公路厦门段高速抢修队进行布控，布控图详见《XX(灌口立交—环湾大道段)一期工程上跨沈海高速公路交通管制图一~图九》。
3、布控设施及人员名单
(1)指挥部设在项目部，指挥部人员及本交施工中负责范围如下： 序号 单位 姓名 职务 本次施工中负责范围 联系电话 1 业主项目部 丁庆国 项目经理 业主协调 13779980030 2 施有志 项目总工 业主协调 6060249 3 总监办 陈胜利 总监理工程师 总监 15805934505 4 宋华 桥梁工程师 桥梁监理 13696909163 5 郭长汀 安全工程师 安全监理 13799287576 6 施工单位 伍良仓 项目经理 总指挥 13306026058 7 张巨成 技术负责人 技术负责人 13599901791 8 雷国平 工地负责人 工地总负责 13950103578 9 廖谦 桥梁工程师 桥梁施工技术 15985804686 10 李建兵 质检工程师 工程质量检查 13225920495 11 冷奇轩 施工生产调度 机械材料后勤保障 13860452059 12 胡授华 安全员 施工安全 13779920036
(2)布控人员名单：陈志强
陈志顺
陈慧勇
李文胜
郑凌坡
郑凌兵
林清风
(3)布控人员安排表，各布控人员在本次施工中负责范围由厦漳高速公路厦门段高速抢修队安排(联系电话由该单位提供) 序号 名称 单位 数量 备
注 1 现场总指挥 人 1
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2 副指挥 人 4 两开口处各一人，海沧、杏林收费站方向各一人 3 车辆限速指挥工人 人 2 一端各一人
4 封道、改道工人 人 8 海沧、杏林收费站方向各四人 5 工人 人 15 6 司机 人 2
(4)安全布控设施数量表 序号 名
称 单位 数量 备
注 1 前方施工牌 块 6 2Km、1Km、300m各2块 2 限速牌 块 12 80Km、60Km、40Km各2块 3 左、右道封闭牌 块 2 左、右道各1块
4 导向牌 块 14 左、右导向各5块，左、右改道各1块 5 车辆慢行牌 块 2
6 解除限速牌 块 2 40Km解除限速 7 路锥 个 480 8 水马 个 40
9 改道指示牌 块 2 漳州(福州)方向车辆改从海沧(杏林)入口各一块 10 临时告示牌 块 2 11 临时道路封闭牌 块 2 12 运输车辆 台 1 13 指挥车辆 台 1
4、布控实施方案
实施布控上路前对布控人员进行安全教育及布控方案的学习，讲解具体实施布控的先后程序。按计划分别对高速公路K473+390～K473+690段共300m长度进行封闭、改道。在两端中央分隔带各开口40m进行分流。
(1)封闭沈海高速公路左幅道路、改道方案布控：
按照布控设计位置先将标志牌分散放在高速公路紧急停车带紧靠防撞波型板，然后从右幅开始布控：前方施工提示牌、导向牌、限速牌、水马、路锥。
其顺序是：前方施工提示牌 ——→导向牌——→限速牌
——→路锥——→红蓝爆闪灯——→ 解除限速牌。
(2)布控左幅，其布控顺序是：前方施工提示牌——→导向牌——→限速牌——→ 路锥
——→ 红蓝爆闪灯——→ 解除限速牌。
以上准备工作完成后，由交警指挥对高速公路进行确认，布控完成。
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施工作业完成后，立即撤除布控，具体做法是：先将左幅布控拆除，其顺序与布控时相反，然后将右幅布控拆除，其顺序也与布控时相反。
(3)封闭沈海高速公路右幅道路、改道方案布控：与左幅相同。 (4)施工完毕后立即撤去所有布控，恢复高速公路的正常行车。
二、附图：
《XX(灌口立交—环湾大道段)一期工程上跨沈海高速公路交通管制图》。(共九张图)
第四章 上跨沈海高速支架施工与交通布控时间安排
一、沈海高速公路中央分隔带开口改道 在上跨高速箱梁支架搭设施工前，首先要将沈海高速公路，K473+390和K473+690共300M长度的两端中央分隔带，各开口40M，作交通改道的进出口。施工时，按交通布控管制图进行布控(见图一)
沈海高速中央分隔带开口改道施工分为两处，每处施工10小时，封路改道10小时，此为第一次封路，用时20小时。
二、灌口立交桥A、B、D、E四排支架搭设
按批准的方案进行施工：先施工钢筋砼扩大基础;预埋钢板、螺杆;钢管柱下料、焊接法兰盘;吊装并安装钢管柱;焊接剪刀撑;铺设I32a工字钢横梁。这四排支架在沈海高速公路以外，因此，施工时不需要封闭交通，可以先一步搭设到拉。
三、灌口立交桥C排支架搭设
1、按设计图施工钢筋砼扩大基础、预埋钢板、螺杆;
2、钢管柱根据计算长度下料、焊接法兰盘，其它材料准备到位;
3、安装XX左幅18根Φ300mm钢管柱，此时，沈海高速左、右幅靠近中央分隔带的1/2车道封闭，左、右幅靠外的1/2车道行车。2台25T吊车停在沈海高速右幅路面上吊装18根Φ300mm钢管柱，钢管柱从被跨桥中央分隔带空隙中，从下往上吊装。钢管柱最长11m，重量约3T，柱底法兰盘螺杆连接，中间[10槽钢剪刀撑，柱顶用I32a工字钢(2根焊成整体)横梁连接，每根横梁长度16m。此为第二次封路，用时5小时。(见交通安全布控管制图二)
4、安装XX右幅18根Φ300mm钢管柱，此时，沈海高速左、右幅靠近中央分隔带的1/2车道封闭，左、右幅靠外的1/2车道行车。2台25T吊车停在沈海高速右幅路面上吊装18根Φ300mm钢管柱，钢管柱从被跨桥中央分隔带空隙中，从下往上吊装。钢管柱最长11m，重量约3T，柱底法兰盘螺杆连接，中间[10槽钢剪刀撑，柱顶用I32a工字钢(2根焊成整体)横梁连接，每根横梁长度16m。此为第三次次封路，用时5小时。(见交通安全布控管制图二)
5、安装沈海高速公路右幅上面54根I63a工字钢纵梁，此时，沈海高速右幅封闭，左幅分隔成双向行车道，道路长300M。右幅施工：2台25T吊车在沈海高速右幅路面上吊装54根I63a工字钢纵梁，纵梁每根长度14.5m，重量约2.05T，纵梁上铺10×10×400cm方木，间距100cm，方木上满铺122×244cm，厚1cm夹板，作安全防护板。以上施工分二次进行，先安装XX左幅27根，后安装XX右幅27根，每次约5小时。此为第四次和第五次封路，每次用时5小时。(见交通安全布控管制图三)
6、安装沈海高速公路左幅上面54根I63a工字钢纵梁，此时，沈海高速左幅封闭，右幅分隔成双向行车道，道路长300M。左幅施工：2台25T吊车在沈海高速左幅路面上吊装54根I63a工字钢纵梁，纵梁每根长度14.5m，重量约2.05T，纵梁上铺10×10×400cm方木，间距122cm，方木上满铺122×244cm，厚1cm夹板，作安全防护板。以上施工分二次进行，桥梁人- http://qiaol.5d6d.com
先安装XX左幅27根，后安装XX右幅27根，每次约5小时。此为第六次和第七次封路，每次用时5小时。(见交通安全布控管制图四)
总共：支架安装分6次进行，封6次路，每次约5小时。
四、上部箱梁施工
灌口立交桥第四联左、右幅箱梁施工时间，总共约90天。全封闭施工(见交通安全布控管制图五)，不需封路。但前后各一公里的安全交通布控照样进行。(见交通安全布控管制图六)
五、卸架
支架拆除共分5次进行。第一次、第二次分别拆除沈海高速公路右幅54根工字钢和防护板、方木等;第三次、第四次分别拆除沈海高速公路左幅54工字钢和防护板、方木等;第五次拆除C排36根钢管柱和4根工字钢横梁，每次用时约5小时。拆除支架时的封路和交通分流形式、时间与安装支架时相同。二次拆除沈海高速公路右幅工字钢纵梁，此二次都要封闭沈海高速公路右幅道路，每次约5小时，左幅分隔成双向行车道，道路长300M(见交通安全布控管制图七);二次拆除沈海高速公路左幅工字钢纵梁时，此二次都要封闭沈海高速公路左幅道路，每次约5小时，右幅分隔成双向行车道，道路长300M(见交通安全布控管制图八);一次拆除C排钢管柱时，此次，沈海高速左、右幅靠近中央分隔带的1/2车道封闭，左、右幅靠外的1/2车道行车。(见交通安全布控管制图九) 总共：支架拆除分5次进行，封路五次，每次约5小时。
六、吊装时间计算
A、安装C排Φ300mm钢管柱，每1根吊装时间：15分钟，含吊装、连接、加固等。 B、安装I32a工字钢横梁，每1根吊装时间：15分钟，含吊装、连接、加固等。 C、安装I63a工字钢纵梁，每1根吊装时间：8分钟，含吊装、连接、加固等。 D、拆除C排支架：
拆除I32a工字钢横梁用时：每1根吊离时间：10分钟。 拆除Φ300mm钢管柱用时：每1根吊离时间：7分钟。 E、拆除I63a工字钢纵梁用时：每1根吊离时间：8分钟。
七、xx高速公路局部封路时间表 阶段 次 灌口立交桥施工内容及交通布控 沈海高速封闭车道 封闭时间 封闭时间段
一、中分带开口改道 1 沈海高速中分带开口改道，两处各开口40M。
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前后各1KM布控 中分带 两边各
一车道 20小时 2009-2-10 8:00～18:00
二、安装C排钢管柱工字钢横梁 2 安装C排左幅18根Φ300mm钢管柱、横梁。 前后各1KM布控、封闭中间300M车道 中分带 两边各
二车道 5小时 2009-2-16 9:00～14:00 3 安装C排右幅18根Φ300mm钢管柱、横梁。 前后各1KM布控、封闭中间300M车道 中分带 两边各
二车道 5小时 2009-2-18 9:00～14:00
三、安装工字钢纵梁防护板 4 安装沈海高速右幅54根I63a工字钢纵梁、防护板。前后各1KM布控、封闭右幅300M车道。 先27根 右幅 5小时 2009-2-20 9:00～14:00 5 后27根 右幅 5小时 2009-2-22 9:00～14:00 6 安装沈海高速左幅54根I63a工字钢纵梁、防护板、方木。前后各1KM布控、封闭左幅300M车道。 先27根 左幅 5小时 2009-2-24 9:00～14:00 7 后27根 左幅 5小时 2009-2-26 9:00～14:00
四、箱梁施工
全封闭施工，前后各1KM布控 无
五、卸架 8 拆除沈海高速右幅54根I63a工字钢纵梁、防护板。前后各1KM布控、封闭右幅300M车道 先27根 右幅 5小时 2009-6-1 9:00～14:00 9 后27根 右幅 5小时 2009-6-3 9:00～14:00 10 拆除沈海高速左幅54根I63a工字钢纵梁、防护板。前后各1KM布控、封闭左幅300M车道 先27根 左幅 5小时 2009-6-5 9:00～14:00 11 后27根 左幅 5小时 2009-6-7 9:00～14:00 12 拆除C排36根钢管柱和工字钢横梁。前后各1KM布控、封闭中间300M车道 中分带 两边各
二车道 5小时 2009-6-9 9:00～14:00 注：以上封闭时间段为设计时间，如有变化以实际施工时间为准，指挥部将提前5天书面通知有关部门和人员。
XX(xx—xx大道段)一期工程项目部
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xx 桥梁人- http://qiaol.5d6d.com
第三篇：冬季雨季施工措施【桥梁】
冬季施工措施
本工程所在地区冬季漫长、寒冷干燥，夏季较短，湿热多雨，故合理安排冬、雨季施工安排成为本工程按期优质完成的重要保障。
一、冬季施工安排
结合本工程工期要求及跨越冬季这一现实情况，我单位将采取切实可行的冬季施工措施，全面展开各项目工程施工。
二、冬季施工措施
1、合理安排施工计划，开工前向监理工程师提交一份冬季浇注砼及养生的施工方案，详细说明所采用的施工方法和设备。
2、砼施工中，水泥要保温，但不得加热。水泥采用普通硅酸盐水泥，水灰比不大于0.6，并选用合适的防冻剂或高效减水剂。砂石料覆盖保温，用锅炉加热拌和水，其最高温度不得超过60℃。后台上料时，先加水和骨料，稍加搅拌后再加水泥，以防出现假凝现象，砼搅拌时间较正常拌和时延长50%，骨料中不得带有冰块和雪块。
3、砼的运输时间尽量缩短，保证砼的入模温度不低于5℃。砼养护采用先覆盖塑料薄膜，再用两层草袋覆盖的方法。气温低于-5℃时，地上结构采用暖棚法施工，并加强养生，对成品砼采用防冻保护措施，避免受冻而损坏。
4、箱梁预制冬季施工，采用帆布包裹梁体，向帆布棚内通入蒸汽的方法进行养生。
5、钢筋焊接不宜在温度低于-15℃时操作，且应在室内进行，有防风、雪措施，严禁钢筋接触冰雪。
雨季施工措施
一、雨季施工安排
根据本工程特点及总体施工进度计划，雨季拟安排以下工程施工。
1、桥梁墩台身及盖梁施工
2、箱梁预制及架设
3、桥面系施工
4、滑坡体处治工程的预应力锚索施工
6、隧道施工
二、雨季施工保证措施
1、雨季来临前修建临时排水系统，确保交通及排水畅通。
2、及时给施工人员配发雨衣、雨具和防滑用品，加强安全防护装置。
3、施工前与当地气象部门签定服务合同，随时掌握天气动态，提高雨季施工效率。
4、详细检查大型机械设备的安全工作性能和现场辅助性工程的支撑和加固，清除不安全隐患。
5、砼浇注完成后要及时覆盖，做好成品砼的保护工作。
6、雨季来临前，备足施工所需材料，以免雨天路滑进料难引起停工。
三、防洪措施
1、指挥部成立防洪抢险领导小组，各队成立汛期防洪抢险小分队。
2、积极与当地水利、气象部门取得联系，了解历年来的水文、气象资料，做好防洪的准备工作。
3、及时与地方防汛部门取得联系，对重点、临时设施的设置，请专业防汛人员现场指导，同时加强值班调度，确保接到险情信息时，信息畅通，反应迅速。
4、施工现场布置时，充分考虑本地区气象、水文特点，大型施工机械、材料库、人员驻地一律不安排在河滩及地势低洼处，确保汛期人员、设备、材料的安全。
5、指挥部各队落实防洪抢险器材、车辆。所备器材、设备确保数量和质量，未经特别许可，任何人不得随意挪用。
6、加强汛期安全防护，严格按汛期施工方案组织施工，严禁擅自变更方案或缩减范围，增强预防险情的能力。
第四篇：5301工作拆除、装车支架安全技术措施
5301工作面拆、装、运液压支架安全技术措施
TSZCY2012-03-04 由于5301工作面CO浓度超标，采空区有遗煤氧化自燃征兆，根据公司安排，需要尽快拆除工作面所有设备，为了提高拆除速度决定工作面支架全部上井。为了确保施工期间的安全，现将拆除、装车、运输液压支架安全技术措施编制如下：
一、 技术措施
1、 按照检修期间发现的问题，将以前决定上井检修的支架做好标记，到时便于在地面检修;拆除下来的支架必须清理干净，以便于检修。
2、 拆除时从下向上进行，先用工作面拆除支架的30T回柱机将124#支架拆除，拆除后支架由工作面方向及时向上牵走，当124#支架拆除后，在距123#支架下帮1.5m位置用单体打一排临时点柱，再拆除123#支架并及时向上牵走，然后在距122#支架下帮1.5m位置打两个木垛，木垛间距为1.5m，再将122#支架拉出后，向上牵走。距121#支架下帮1.5m的位置，打一排单体支护顶板，再用迎头拆除支架的30T回柱机将121#支架拉向煤帮，然后用回柱机、单体将121#支架由垂直工作面调向为平行工作面，升起后作为5301工作面拆除迎头的掩护支架，位置不能超过待拆支架下方的前梁千斤顶。
3、 在拉移掩护支架前，距掩护支架的两侧0.3m处各打一排单体，要求不少于4根，单体分别打在钢梁的两头，支架上没有钢梁时，用半圆木或道板扶托棚。
4、 工作面每拆除一架，掩护支架向上拉移1.5m，不得滞后。
5、 工作面121#支架被拆除后，在待拆的120#支架下帮沿工作面走向方向 ，在顶板铺设的钢丝绳下打两排单体支柱，每排不低于8根，单体支柱排距为1.5m，距被拆支架下帮1.5m，支设的范围是从支架前梁到切顶线。
6、 工作面向上每拆除一架，在原支架上铺设的钢丝绳下支设一排单体支柱，单体支柱距待拆支架下侧为1.5m，支设范围同样从支架前梁到切顶线，待拆支架下帮始终保持两排单体支柱，三排回一排。当迎头压力较大时，及
时用木道板打木垛加强顶板支护，杜绝压死掩护支架及待拆支架现象。
7、 支架下帮支设的所有单体支柱，必须支设成迎山角度，同时单体支柱上端必须支设在铺设的钢丝绳上或所上的铁料上，以防止回料时拉破金属网而造成漏顶。没有钢丝绳的区域单体要带帽支设在顶板上。
8、 拆除支架降柱时，支架的前梁前方及下方严禁有人，同时也要防止支架顶梁的钢丝绳卡在支架侧护板连接槽内。支设在支架下帮的所有单体支柱初撑力不小于90KN，拆除支架前用回柱机主绳挂在支架上盖，再将钢丝绳带上劲，以防止拆除降柱时支架歪倒。
9、 拆除支架前应将推移千斤顶收完，用多股铁丝将框架绑在支架底座横梁上。降柱时要将侧护板收回，并用多股铁丝或销子固定好。
10、 拆下来的支架，要将前后立柱降完、顶梁升平、前后插板、侧护板、框架、拉后部运输机千斤顶、护帮板收回捆绑固定，各种管路放置好，在运输过程中不得受挤压损坏。
11、 当工作面拆除到剩余两个端头支架时，将掩护支架提前抽出，在掩护支架位置打两个木垛，要求木垛接顶严实、有劲。
12、 当木垛打好后，接着拆除2#端头支架，支架抽出后在2#支架位置再打两个木垛，并配合单体联合支护顶板。
13、 当剩余1#端头支架时，暂停拆除支架，在1#支架上帮再打两个木垛。当所有支护确定达到要求后再进行拆除1#支架，1#支架拆除后在其位置再打两个木垛，并配合单体支柱进行支护，确保回料期间的安全。
14、 拆除下的支架要在迎头将支架顶梁上的浮矸浮煤清理干净，在装车点装好车后再次将支架底座箱上的浮煤清理干净。
15、 采用煤帮挂10T滑轮向外牵引支架时，必须使用15扣的新链条两头套在锚杆内并上满丝，以满足牵引支架的要求。
16、 回支架下帮第三排单体支柱时，用30T回柱机的主绳，采用挂滑轮的方式将单体支柱由切顶线向煤帮逐个回出。回料时，钢丝绳不得碰倒其它支护单体支柱。回料要由有经验的老工人担任，回料前要清理好退路，观察好顶板，使用长把工具放油，实行远距操作，其中手把绳长度不小于2m，
卸柱时若发现顶板来压，支柱严重变形，出现台阶下沉等情况时，应立即停止回柱，撤出人员，待来压稳定后，方可继续回料。
17、 回料时，若个别地方的金属网被撕破，必须先补好金属网，以防漏顶。
18、 回单体支柱时，回柱机的钢丝绳只能拴在单体支柱上端或下端，严禁将钢丝绳拴在单体支柱中间，以防单体支柱被拉变形。
19、 拆除迎头要保持后路畅通，回下来的多余单体、钢梁等物料及时用铁丝捆绑在支架上运走码放到指定地点，确保安全出口及人行路道畅通无阻。
20、 移动的30T回柱机采用打“四压两戗”单体支柱稳设。“四压两戗”要升足劲并拴好防倒绳。所有回柱机绳头编好后，用三个元宝卡子卡好。
21、 支架拉旱船时，不得耕底，若有耕底现象及时用10T滑轮提起，从而减少运行阻力。
22、 工作面向上牵引支架时，连接方式采用200KW转载机链条连接，连接处用锯齿链环联结。链条栓在底座箱横梁上，然后主绳与链条连接。
23、 支架拉到上出口拐弯后，用20T回柱机将支架牵引到装车点的平板车上，用单体支柱将支架调正，使支架底座上的眼孔与平板车上的眼孔重合，用4条￠24×90mm螺丝上紧。
24、 拉运支架的回柱机、电绞的主绳与三角绳相联接，三角绳规格采用￠24.5mm的新钢丝绳，并使用不少于10T拉力的马镫并上满丝，主绳与三角绳联接也必须是10T以上拉力的马镫。
25、 拆除期间，乳化液配比浓度3-5%，泵站压力为30Mpa。
26、 由于支架自重在22T以上，对轨道的质量要求较高，轨道要钉平、钉直，道板下要垫实，轨道接头扣件齐全，以满足运输要求。
27、 轨道两侧堆放的材料距轨道不能低于800mm，巷道高度不低于2.7m，以满足支架能顺利通过。
二、 安全措施：
1、 所有人员必须严格执行先检查后工作制度及隐患排查制度，发现隐患及时处理，做到不安全不生产，严格执行安全第一，生产第二的方针。
2、 电绞司机、回柱机司机必须是经过培训并考试合格取证书的方可持证上
岗。
3、 电绞司机、回柱机司机在开车前必须详细检查电绞、回柱机的闸把、钢丝绳的断丝磨损、设备的稳设情况，安全设施是否符合要求，不符合要求的必须整改，整改后由验收员验收合格方可使用。
4、 操作按钮应方便、灵活、可靠，走勾时信号(哨音)必须联系清楚。
5、 拆除支架使用单体支柱时，必须采取远方供液的方式进行，严禁采用现场手握的方式，人员还应躲避在未拆的支架内操作。
5、
拉运支架的三角绳规格采用￠24.5mm新钢丝绳插接，插接长度必须大于一个捻距的3.5倍(500mm以上)。
6、
所有回柱机的闸把严禁直接用手操作，现场采用拴绳的方法操作，防止回柱机闸把伤人。
7、
班长应指定专人操作回柱机，无证人员严禁操作回柱机，司机离开岗位后应把开关、手把打在“零”位。
8、
供电安装必须符合设计要求，接地系统和负载整定符合规程规定。
9、
所有回柱机、电绞换钩时，必须坚持“先挂后摘”的原则，摘挂钩地点必须为平巷。
11、 工作面拆除使用的链条、蛤蟆卡子，都必须是新的，链条联接必须用蛤蟆卡子，所有挂滑轮的链条必须使用蛤蟆卡子联接，并用￠20×75mm的螺丝上紧，以满足要求。
12、 所有回柱机、电绞拉支架时，绳道及其影响范围内严禁有人，同时两头还要必须设好警戒，司机应在回柱机后方的一侧开车。同时应注意滑轮、钢丝绳的反弹方向，必要时再打两根护身柱子并挂上护身网。
13、 拆除下来的支架，在迎头清理支架顶梁上浮矸浮煤时，支架下面及两侧不得有人，以防止在清理过程中掉矸伤人。
14、 拆除迎头因顶板垮落造成风量不足时，必须安装局部通风机供风，迎头风速不低于0.25m/s。
15、 拆除期间，每班必须有瓦斯员现场对迎头进行检查，当气体超标时应当立即通知停止作业撤出所有人员到安全地点。
16、 运输道提前将所有备件清理干净，要在拆除支架顶板跨落前将运输道里段的水泵回收，当顶板跨落后，由于运输道里段形成无风区，禁止人员进入。
17、 用单体支柱调整支架装车对眼时，单体慢速供液，另一侧不得有人，同时单体支柱生根点要牢固，以防打滑。
18、 装车对螺丝眼时严禁用手指试眼。支架与平板车固定的螺丝上紧并齐全可靠，防止因螺丝松动造成支架运输途中晃动而引起事故。
19、 在巷道运输支架的所有人员及进入巷道的所有人员，都必须严格执行“走勾不走人，走人不走勾”的制度，听从现场工作人员的指挥。
20、 钢丝绳与车辆联接的马镫应上满丝，同时必须使用大于10T拉力的马镫，支架拉不动时不能硬拉，必须去人观察处理。
21、 迎头回单体支柱时，严禁绳道内有人，信号一定要联系清楚。单体支柱放液时必须使用标准的放液把，放液把绳的长度不低于2m，回料时必须执行“先支后回”的原则。
22、 工作面拆除支架回单体时，由老塘侧向煤壁侧、由下向上回单体。工作面的支护钢梁原则上是随着支架拆除而回收，回料时用回柱机钢丝绳拴住钢梁一头，并缓慢将其回出;如果迎头顶板压力加大并且顶板破碎、回料难度大且不安全的情况下，可不将其回出。
23、 施工作业现场必须清理干净杂物，并疏通好安全退路。做好自保互保工作，多人协同施工时，要指定一名有经验的老工人负责统一指挥，相互协调好：拖、拉、扛、抬、撬，要口号一致，防止发生挤手碰脚等意外事故。
24、 工作面拉运支架期间，面内上下行人不得在煤壁侧行走，应在支架内行走，并随时注意支架运行情况，发现问题及时发出信号停车处理。
25、 拉运的支架停留地点出现大坡度有可能导致支架下滑时，必须使用不低于6分的钢丝绳头固定在该区段的待拆支架上。
26、 拆除期间，必须按排专人用长把工具对工作面、材料道的两帮及顶板进行找掉。
27、 车辆在反坡拿道时，回柱机司机应将钢丝绳带上劲，手刹住闸把，拿道时要先拿下头，后拿上头，用千斤顶拿道时，不准将身子和头部伸进支架内，
应用长把摇把操作，同时现场要有防滑戗柱，由班长现场统一指挥，拿道人员必须先观察好，要后路畅通，有躲避空间。
28、 拆除期间使用的液压千斤顶、滑轮、千不拉、单体支柱必须完好，严禁使用不合格的产品。
29、 所有挂千不拉的起吊点，必须使用双锚杆起吊，起吊前要进行试吊，确保千不拉的完好性，所使用千不拉的吨位必须大于起吊物的重量。 30、 迎头及工作面上头回柱机司机必须在支架内操作，必须听清信号后再开车。
31、 运输支架期间，所有的安全设施必须投入使用。
32、 所有装好的支架不得在轨道的变坡点上停留。
33、 整个施工过程，始终坚持“安全第一”的原则。各工种严格执行岗位责任制、现场交接班制度、设备维修保养、质量验收制度和事故分析制度，必须持证上岗。
34、 在整个拆除、装车、运输支架的每项施工过程中，必须做到“先检查后工作”，并按排一名有经验的工人负责现场指挥安全事宜。
35、 在此次施工期间所有大件均为“四超”车辆，严格按照四超车辆运输措施执行，每勾只拉一车，严禁超挂车。
36、 摘挂钩必须在平巷内，信号联系清楚，确定车辆停稳后方可进行摘挂钩。摘挂钩前在车辆两侧轮子下方相向打好木楔，道挡处于常闭状态，摘挂钩时一人摘挂钩，一人监护，摘挂钩人员身体不得进入车辆可能碰撞的范围。摘勾前先将电绞制动闸闸死，然后停电，再进行摘勾，严禁人员在车辆下方摘勾。
37、 其他未尽事宜严格按照《5301工作面拆除设计》及相关措施执行。 附：主要运输斜巷运输设备验算所使用公式符号及意义 F=(G1+G2)(Sinf1Cos)+PL(Sinf2Cos) F：运输设备所需的牵引力。 G1：支架自重，取21000kg。 G2:平板车重量，取1000kg。 ：运输巷道的最大倾角。
f1：车组运行摩擦阻力系数：f1=0.015。 f2：钢丝绳运行阻力系数：f2=0.15。 P：钢丝绳单位长度的重量，kg/m。 L：运行钢丝绳长度，m。
斜巷运输中向上拉式中取“+”向下松取“-”。
1、5301工作面(拖底运输) 绞车型号：JH-30，L=100m，=12°，钢丝绳直径32㎜，P=3.43㎏/m。 F=G1(Sin+uCos)
=21000(sin12° +0.5 cos12°) = 14636kgf 安全系数 n=60850/ 14636=4.2 大于3，合格。 绞车拉力 30000kgf大于14636 kg f 合格。
2、5301材料道
绞车型号：JH-20,L=100m，=3°，钢丝绳直径32㎜，P=3.43㎏/m。 F=(G1+G2)(Sin+f1Cos)+PL(Sin+f2Cos) =(21000+1000)(sin3° +0.015 cos3°)+3.43×100(sin3°+0.15cos3°) = 1550kgf 安全系数 n=60850/ 1550=39.2 大于6.5，合格。 电绞拉力 20000kgf大于1550 kg f 合格。
3、5煤3采区轨道上山
绞车型号:JSDB-30，L=50m，=14°，钢丝绳直径32㎜，P=3.43㎏/m。 F=(G1+G2)(Sin+f1Cos)+PL(Sin+f2Cos) =(21000+1000)(sin14° +0.015 cos14°)+3.43×50(sin14°+0.15cos14°)
= 5708.5kgf 安全系数 n=60850/ 5708.5=10.6 大于6.5，合格。 电绞拉力 47000kgf大于5708.5 kg f 合格。
4、三采区回风巷
绞车型号：JD-4A电绞，L=1120m，=5°，钢丝绳直径18.5㎜，P=1.22㎏/m。
F=(G1+G2)(Sin+f1Cos)+PL(Sin+f2Cos) =(21000+1000)(sin5° +0.015 cos5°)+1.22×1120(sin5°+0.15cos5°)
= 2564kgf 安全系数 n=21900/ 2564=8.5 大于6.5，合格。 电绞拉力 4000kgf大于2564 kg f 合格。
5301工作面拆、装、运液压支架安全技术措施
TSZCY2012-03-04
区长：
编制：
生产技术部：
安全监察部：
总工程师：
第五篇：满堂支架安全质量保证措施(DOC)
现浇箱梁满堂支架安全保证措施
1.满堂支架施工安全管理工作的基本内容如下：
(1)编制满堂支架施工方案、技术措施及其他指导施工的文件; (2)建立有效的安全管理机制和办法; (3)检查验收的实施措施;
(4)及时处理和解决施工中所发生的问题; (5)事故调查、定性、处理及其善后安排; (6)施工总结。
2.满堂支架施工中的安全事故及其防止措施
满堂支架在搭设、使用和拆除过程中发生的安全事故，一般都会造成程度不同的人员伤亡和经济损失，甚至出现导致死亡3人以上的重大事故，带来严重的后果和不良的影响。在屡发不断、为数颇多的事故中，反复出现的多发事故占了很大的比重。这些事故给予我们的教训是深刻的，从对事故的分析中可以得到许多有益的启示，帮助我们改进技术和管理工作，防止或减少事故的发生。
(1)满堂支架多发事故的类型 1)整架倾倒或局部垮架; 2)整架失稳、垂直坍塌; 3)人员从满堂支架上高处坠落; 4)落物伤人(物体打击); 5)不当操作事故(闪失、碰撞等)。 (2)引发事故的直接原因 在造成事故的原因中，有直接原因和间接原因。这两方面原因都很重要，都要查找。在直接原因中有技术方面的、操作和指挥方面的以及自然因素的作用。
诱发以下两类多发事故的主要直接原因为： 1)整架倾倒、垂直坍塌或局部垮架
①构架缺陷：构架缺少必需的结构杆件，未按规定数量和要求搭设等;
②在使用过程中任意拆除必不可少的杆件;
③构架尺寸过大、承载能力不足或设计安全度不够与严重超载; ④地基出现过大的不均匀沉降。 2)人员高空坠落
①未按规定设臵围挡防护; ②作业层未满铺脚手板或间隙过大;
③脚手板和杆件因搁臵不稳、扎结不牢或发生断裂而坠落; ④不当操作产生的碰撞和闪失。 不当操作大致有以下情形： a.用力过猛，致使身体失去平衡; b.在架面上运输材料、工具退着行走; c.拥挤碰撞;
d.集中多人搬运重物或安装较重的构件; e.架面上的冰雪未清除，造成滑跌。 (3)防止事故发生的措施 1)必须确保满堂支架的构架和防护设施达到承载可靠和使用安全的要求。在编制施工方案、技术措施和施工应用中，必须对以下方面作出明确的安排和规定：
①对满堂支架杆配件的质量和允许缺陷的规定; ②满堂支架的构架方案、尺寸以及对控制误差的要求; ③对支承物的加固要求(需要时)以及某些部位不能设臵时的弥补措施;
④在工程体形和施工要求变化部位的构架措施; ⑤作业层防护的设臵要求;
⑥对满堂支架中荷载大、跨度大、高空间部位的加固措施; ⑦对实际使用荷载(包括架上人员、材料机具)的限制; ⑧对施工过程中需要临时拆除杆部件和拉结件的限制以及在恢复前的安全弥补措施;
⑨安全网及其他防(围)护措施的设臵要求; ⑩满堂支架地基的技术要求和处理措施。
2)必须严格地按照规范、设计要求和有关规定进行满堂支架的搭设、使用和拆除，坚决制止乱搭、乱改和乱用情况。在这方面出现的问题很多，难以全面地归纳起来，大致归纳如下：
有关乱改和乱搭：
①任意改变构架结构及其尺寸; ②使用不合格的杆配件和材料; ③任意减少防护杆件和设施; ④在不符合要求的地基和支承物上搭设; ⑤不按质量要求搭设，立杆偏斜，连接点松弛;
⑥不按规定的程序和要求进行搭设和拆除作业。在搭设时未及时设臵拉撑杆件;在拆除时过早地拆除拉结杆件和连接件;
⑦在搭、拆作业中未采取安全防护措施，包括不设臵防(围)护和不使用安全防护用品;
⑧不按规定要求设臵安全网。 有关乱用：
①随意增加上架的人员、材料和机具，引起超载; ②任意拆去构架的杆配件和拉结;
③站在不具备操作条件的横杆或单块板上操作; ④工人进行搭设和拆除作业不按规定使用安全防护用品; ⑤在不安全的天气条件(六级以上风天，雷雨和雪天)下继续施工;
⑥在长期搁臵以后未作检查的情况下重新启用。
3)必须健全规章制度、加强规范管理、制止和杜绝违章指挥和违章作业。
4)必须完善防护措施和提高施管人员的自我保护意识和素质。 3.防止满堂支架事故的技术与管理措施 (1)加强满堂支架工程的技术与管理措施
加强满堂支架工程的技术和管理措施，不仅应注意前述常见问题，还应特别注意以下4个方面： 1)不能仅靠工人的经验进行搭设，必须进行严格的设计计算，并使施工管理人员掌握其技术和施工要求，以确保安全。
2)对于高层、高耸以及有其他特殊要求的满堂支架，由于在安全防护方面的要求相应提高，因此，必须对其设臵、构造和使用要求加以严格的限制，并认真监控。
3)按提高综合管理水平的要求，除了技术的可靠性和安全保证性外，还要考虑进度、工效、材料的周转与消耗综合性管理要求。
4)对已经落后或较落后的架设工具的改造与更新要求。 (2)加强满堂支架工程的规范化管理
为了确保满堂支架工程的施工安全，预防和杜绝事故的发生，必须加强以确保安全为基本要求的规范化管理。完善有关满堂支架方面的施工安全标准，建立起相应的管理细则和管理人员。
满堂支架安全技术规范是实施规范化管理的依据，目前已公布实施的有《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ 130-2001)、《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ 128-2000)以及对附着升降脚手架管理的暂行规定等。
(3)满堂支架的一般规定
满堂支架的构架设计应充分考虑工程的使用要求、各种实施条件和因素，并符合以下各项规定：
1) 满堂支架的搭设作业应遵守以下规定： ①搭设场地应平整、夯实并设臵排水措施;
②立于土地面之上的立杆底部应加设宽度≥200m，厚度≥50mm的垫木、垫板或其他刚性垫块，每根立杆的支垫面积应符合设计要求且不得小于0.15m2;
③底端埋入土中的木立杆，其埋臵深度不得小于500mm，且应在坑底加垫后填土夯实。使用期较长时，埋入部分应作防腐处理;
④在搭设之前，必须对进场的满堂支架杆配件进行严格的检查，禁止使用规格和质量不合格的杆配件;
⑤满堂支架的搭设作业，必须在统一指挥下，严格按照以下规定程序进行;
⑥剪刀撑、斜杆等整体拉结杆件应随搭升的架子一起及时设臵;
2)满堂支架搭设质量的检查验收规定
满堂支架搭设质量的检查验收工作应遵守以下规定：
①构架结构符合前述的规定和设计要求，个别部位的尺寸变化应在允许的调整范围之内。
②节点的连接可靠。其中扣件的拧紧程度应控制在扭力距达到40-60N〃m;碗扣应盖扣牢固(将上碗扣拧紧);8号钢丝十字交叉扎点应拧1.5-2圈后箍紧，不得有明显扭伤，且钢丝在扎点外露的长度应≥80mm。
③钢满堂支架立杆的垂直度偏差应≤1/300，且应同时控制其最大垂直偏差值：当架高≤20m时为不大于50mm;当架高>20m时为不大于75mm。
④纵向钢平杆的水平偏差应≤1/250，且全架长的水平偏差值应不大于50mm。
3)满堂支架的验收和日常检查按以下规定进行，检查合格后，方允许投入使用或继续使用：
①搭设完毕后; ②连续使用达到6个月;
③施工中途停止使用超过15天，在重新使用之前; ④在遭受暴风、大雨、大雪、地震等强力因素作用之后; ⑤在使用过程中，发现有显著的变形、沉降、拆除杆件和拉结以及安全隐患存在的情况时。
4)满堂支架的使用规定 满堂支架的使用应遵守以下规定：
①每1m2架面上实际的施工荷载(人员、材料和机具重量)不得超过施工设计值;
②在架面上设臵的材料应码放整齐稳固，不得影响施工操作和人员通行。严禁上架人员在架面上奔跑、退行。
③作业人员在架上的最大作业高度应以可进行正常操作为度，禁止加垫器物以增加操作高度。
④在作业中，禁止随意拆除满堂支架的基本构架杆件、整体性杆件、连接紧固件。确因操作要求需要临时拆除时，必须经主管人员同意，采取相应弥补措施，并在作业完毕后，及时予以恢复。
⑤工人在架上作业中，应注意自我安全保护和他人的安全，避免发生碰撞、闪失和落物。严禁在架上嬉闹和坐在栏杆上等不安全处休息。
⑥人员上下满堂支架必须走设安全防护的出入梯道，严禁攀援上下。
⑦每班工人上架作业时，应先行检查有无影响安全作业的问题存在，在排除和解决后方许开始作业。在作业中发现有不安全的情况和迹象时，应立即停止作业进行检查，解决以后才能恢复正常作业;发现有异常和危险情况时，应立即通知所有架上人员撤离。
⑧每日收工前应清理架面，将架面上的材料物品堆放整齐，垃圾清运出去;在作业期间，应及时清理落入安全网内的材料和物品。在任何情况下，严禁自架上向下抛掷材料物品和倾倒垃圾。
5)满堂支架的拆除规定
满堂支架的拆除作业应按确定的拆除程序进行。在拆除过程中，凡已松开连接的杆配件应及时拆除运走，避免误扶和误靠已松脱连接的杆件。拆下的杆配件应以安全的方式运出和吊下，严禁向下抛掷。在拆除过程中，应作好配合、协调动作，禁止单人进行拆除较重杆件等危险性的作业。
6)满堂支架对基础的一般要求 ①满堂支架地基应平整夯实;
②满堂支架的钢立柱不能直接立于土地面上，应加设底座和垫板(或垫木)，垫板(木)厚度不小于50mm;
③遇有坑槽时，立杆应下到槽底或在槽上加设底梁(一般可用枕木或型钢梁); ④满堂支架地基应有可靠的排水措施，防止积水浸泡地基; ⑤满堂支架旁有开挖的沟槽时，应控制外立杆距沟槽边的距离：当架高在30m以内时，不小于1.5m;架高为30-50m时，不小于2.0m;架高在 50m以上时，不小于2.5m。当不能满足上述距离时，应核算土坡承受满堂支架的能力，不足时可加设挡土墙或其他可靠支护，避免槽壁坍塌危及满堂支架安全;