第一篇：高速公路收费站绿化
高速公路收费站绿化工作总结
2011年第二季度**收费站绿化工作总结
各位领导：
光阴似箭，时光如梭，转眼之间进入下半年;回顾上半年我站在工程部各位领导的正确指导下，绿化养护工作有着显而易见的发展。
首先，正确理解工程部的绿化指导意见，组建一支业务水平高、能吃苦耐劳、乐于奉献的绿化工作小组。站长亲自任组长，带领大家深入学习绿化指导书，号召全员参与，积极为站区绿化献计献策;亲自组织绿化工作，以身作则，充分带动员工热爱劳动、积极奉献;紧密联系公司及其他站区，积极发扬“比、赶、超”精神，学习先进，改进不足，努力完成各项绿化养护任务。
第二，配合工程部，做好站区绿化改造工作。
为迎接全国干线养护管理检查，公司工程部对我站绿化工作进行了崭新的改造，使我站的站容站貌得到了彻底的改变，全体员工在欢喜面对的同时，也积极的配合工程部的规划、部署。一面配合、督促施工单位的工作，一面学习、改造站区后面的草坪，经过大家的共同努力，挖地、翻掉退化的高羊矛、杂草，清理石子等垃圾，撒上白三叶，期待草坪茂盛后，再拔除杂草，一遍遍地劳动，基本完成了整个站区的绿化改造工作，使站区的整体环境得以显著提高。
第三、在搞好绿化养护工作的同时，我们始终把安全工作放在首位。平时我们认真仔细地对待每一次的施肥打药、割草挖地，
1 施工前我们必不可少地要将工作人员召集起来，讲清楚打农药、割草的注意事项，提醒大家工具的使用和农药的危险。并在每月的安全检查中将绿化工作可能带来的安全隐患着重检查，对新加入的施工人员，加强必不可少的岗前培训。
上半年，我们努力完成公司下达的各项养护任务，争取将绿化工作做好!但因业务水平不够专业，工作中还存在许多不足之处：对改造后的草坪有待进一步加强植保力度，对灌木的修剪、蜀块地的养护工作有待进一步提高标准，恳请各位领导和技术人员给予批评和指正，以促进我站下半年绿化工作的提高，为迎接交通部检查做保障。
2011年7月18日
第二篇：高速公路收费站年底绿化工作总结
2009***收费站 绿化工作汇报
各位领导、同志们：
大家好!欢迎大家来我站指导绿化养护工作。
绿化养护工作在我站一直被广大员工视为重要而光荣的工作项目，它是一项能培养员工站区主人翁意识，增强大家团结协作、吃苦耐劳精神的工作。通过我们的双手创造一个空气清新、绿色环绕、人与自然界和谐共处的生态式和谐站区是我们共同的理想。围绕这一主题，今年我站主要开展了以下几点工作：
一、 绿化养护工作组织管理
首先、健全组织网络，明确责任分工，制定养护计划，成立绿化工作领导小组，站长任组长，结合我站的实际情况编制绿化养护施工进度表，添制绿化养护机械设备，成立绿化工作突击队，由***、***、***
8、***、***等组成。机构的完善和组织管理的严谨有效地提高了我站绿化养护的工作效率和成果。
二、 绿化养护工作的安全管理
在搞好绿化养护工作同时，我们始终把安全工作放在首位。平时我们认真仔细地对待每一次的施肥打药、割草挖地，施工前我们必不可少地要将工作人员召集起来，讲清楚打农药、割草的注意事项，提醒大家工具的使用和虫、蛇的危险。并在每月的安全检查中将绿化工作可能带来的安全隐患着重检查，对新加入的
1 施工人员，加强必不可少的岗前培训。
三、 绿化养护工作的主要内容
首先、紧紧围绕工程部的绿化养护任务，严格执行各项施工要求。第一季度就能够抓住下雨的好时机，将草坪、乔、灌木施足了肥料。树盘清理严格执行乔木直径2米、灌木1米的要求，杂草坚决要求连根拔起并运出站区。花木及草坪的整形修剪必须交给有经验的师傅完成，伞形的紫薇、黄杨及绿篱等必须保证整体的美观。今年的病虫害防治方面工作，我们主要以预防为主，根据工程部下达的任务书，预计该月的病虫害进行针对性地喷药，这样既减少了农药的使用量又保证草木的正常生长。保洁工作是我站人人参与的一项劳动，我们按班组划分成区，清理出草坪垃圾、捡出草坪中的石子、烟头等杂物，每月大家共同清理边沟，拔出沟内杂草、挖出污泥、排出污水。
第二、 及时完成浇灌、病虫害防治、树盘、加固树苗的清理以及涂白、年终的施肥工作。特别是今年比较干旱,我站及时用水车对树木及草坪时间浇灌,确保站区绿化未出现大面积干死。
第三、 加强蜀块养护作业，特别是夏季除草、打药、浇水等工作，我们动用了大量的人力搞入到拔草中，及时清理掉了蜀块中的草荒;明年，我们将继续加大蜀块的养护力度，特别是在施肥量上，要增加投入，确保蜀块长得更快些。
四、 绿化养护工作费用的使用情况
2 今年的绿化养护费用主要使用在以下几个方面：
工具费用:1899元;农药费：452元;汽油及机油费用：122元;其它费用：460元;化肥费用：3600元;人工费用:5045元。各费用支出比例如下图：化肥费用31%其它费用4%人工费用农药费用人工费用44%工具费用16%工具费用汽油费用化肥费用其它费用汽油费用1%农药费用4%***收费站绿化费用使用比例图
以上是我站今年所做的绿化养护工作，因业务水平不够，工作中还存在许多不足之处，请各位领导和技术人员给予批评和指正，以促进我站明年绿化工作的提高。
2010年12月16日
第三篇：高速公路边坡绿化
一、高速公路绿化是公路景观设计的一个方面，也是国土绿化的重要组成部分，其目的及作用一般可概括为：
固坡、减少污染、降低噪音、视线诱导、防眩、美化、环境保护；并使用路者产生赏心悦目、心情舒畅的感觉，减轻行驶中的视觉污染、精神疲劳，预防和控制交通事故发生；并能弥补由于公路修建而破坏的自然景观，使之与周围环境相谐调或有所改善；特殊条件下还具有防风、防沙、防雪、防水害的作用。绿化的原则
二、高速公路具有快速、安全、舒适、高效的重要特性，这就决定了它与一般公路的绿化要求是有所区别的。其绿化的原则概括为以下几条：
（1）因地制宜，因路制宜，因段制宜。选择的植物品种不但适应当地气候、土壤条件，还应具有耐寒、耐旱、耐高温、耐瘠薄、抗污染、病虫害少、管理粗放等特点。
（2）乔、灌、花、草合理搭配，做到三季有花，四季常绿。
（3）突出成片、成段、大色块，注重色彩变化，达到特色鲜明、景色各异的效果。
（4）做到绿化与美化相结合，绿化与行车安全相结合。绿化与匝道圈经济效益相结合，绿化与自然景观、人文景观相结合，防护与观赏相结合。
（5）绿化效果要体现见效快，生命周期长，造价低。绿化的范围
三、绿化范围一般包括中央分隔带；路肩、边坡；隔离栅内侧土台及外侧植树带；互通立交匝道区；收费站区；生活服务区及收费起、终点处等。
高速公路由于在路基、路面的施工中使用了较多的水泥、石灰、粉煤灰、矿碴、碎石、沥青等材料，以及在设计、施工中未顾及日后绿化工作，或多或少对上述范围要造成污染，绿化前一般需更换土壤及对土壤进行改良。
四、绿化模式及植物品种选择
4.1中央分隔带
做好绿化与防眩相结合的文章，植物防眩与防眩板相比有着不可替代的优越性，适宜建植的苗木以圆柏、龙柏、侧柏为最好，女贞、紫叶李、丰花月季等次之；型式有单墙式、百叶窗式；间距根据防眩型式1-6m。不等；苗木修剪高度1.6-1.8m；色块长度>=2km；从视觉、经济美观、使用效果看，百叶窗式最好。
4.2路肩、边坡
结缕草、狗牙根最适宜，散铺或满铺；高填方路段可配以紫穗槐，采用鱼鳞坑式栽植；也可与矿料结合进行坡面防护；冷性草慎用。
4.3互通立交匝道区
不受视线限制的范围，搞成苗圃，管理粗放，既有绿化、美化的效果，又具有一定的社会、经济、生态效益；也可搞成经济果林园，种植桃树、杏树、柿树、枣树、葡萄、李子、核桃、石榴等；大面草坪慎搞。
靠近城区的互通立交区及对视线有要求的区域，可选用瓜子黄杨、龙柏球、金叶女贞、红叶小蘖、冬青、丰花月季等花灌木，组成不同的大型植物图案，并配置花草、植物造型、小品等，并根据需要配置乔木，要以美化为主，形成景观观赏区。
4.4隔离栅内侧与边沟外缘土台
栽植蔷薇、连翘等，2-3年后出现明显效果，不但起到阻止攀越隔离栅的作用，而且还可抑制杂草的生长。特别是春季，黄、白、红花盛开，形成一道高速公路独特的亮丽风景线。
高速公路路基填土高度大都大于3m，隔离栅外侧植树带宽度一般10m以上，为尽快形成其带状绿化景观，一般要求栽植速生乔木，比如：杨树、柳树、泡桐、香椿、臭椿等，株距3-4m，行距2-3m；栽植时不宜在较长路段中采用
同一绿化品种，应分段轮换栽植不同品种，以减少病虫害的传播和蔓延。
郑州青山绿水机械厂
第四篇：高速公路边坡绿化
随着我国公路建设的飞速发展，边坡综合防护设计是高等级公路设计的重要内容之一，需根据公路等级、降雨强度、地下水、地形、土质、材料来源等情况综合考虑，合理布局，因地制宜地选择实用、合理、经济、美观的工程措施，确保高等级公路的稳定和高速行车安全，同时达到与周围环境的协调，保持生态环境的相对平衡，美化高等级公路的效果。因此，高等级公路边坡综合防护系统研究日渐引起公路部门的高度重视。
一、高速公路边坡破坏的主要形式
1.高速公路路堤边坡
(1)路基下边坡一般为填土路堤。受力稳定的路堤边坡的破坏，主要表现为边坡坡面及坡脚的冲刷。坡面冲刷主要来自大气降水对边坡的直接冲刷和坡面径流的冲刷，使路基边坡沿坡面流水方向形成冲沟，冲沟不断发展导致路基发生破坏;沿河路堤及修筑在河滩上、滞洪区内的路堤，还要受到洪水的威胁，这种威胁表现为冲毁路堤坡脚导致边坡破坏。
(2)边坡破坏还与路基填料的性质、路基边坡高度、路基压实度有关系。一般地，砂石土边坡较粘性土边坡易于遭受冲刷而破坏，较高的路基边坡较低的路基边坡更容易遭受坡面流水冲刷，压实度较好的边坡，比压实度较低的边坡耐冲刷。
2.高速公路路堑边坡
(1)路堑上边坡是人工开挖的斜坡，其强度应满足稳定边坡的要求，这样的稳定边坡在降雨、融雪、冻胀，及其他形式的风化等作用下，主要破坏形式为冲刷、崩塌等。
(2)冲刷破坏一般发生于较缓的土质边坡，如砂性土边坡、亚粘性边坡、黄土边坡等，在大气降水的作用下，沿坡面径流方向形成许多小冲沟;在边坡坡脚，冬季往往发生积雪，造成坡脚湿软，强度降低，上部土体失去支撑，发生破坏;同时，高速行驶的汽车溅起的雨雪水，也冲刷坡脚。
(3)边坡的崩塌，一般分为三类：落石型、滑坡型、流动形，有时在一次崩坍中会同时具有这三种形式。
(4)落石型一般指较陡的岩石边坡，易产生落石的岩层必然是洁丽、层理或断层影响下裂隙发育，被大小不一的裂面分割成软弱的段块，这些裂面宽而平滑，有方向性。落石和岩石滑动易沿陡的裂面发生。裂隙张开的程度用肉眼不一定能识别，但能渗水，由于反复冻融，长时间的微小移动，裂缝逐渐扩大，由于降雨，裂缝中充满水，产生侧向静水压力作用，也会发生这种现象。
(5)滑坡型崩塌，指岩层在外力作用下剪断，沿层间软岩发生顺层滑动，多发生于倾向于路基、层间有软弱夹层的岩体中。另外，当基层上伏岩屑层、岩堆等松散的堆积物时，堆积物也易沿岩层的层理面、节理面或断层面发生崩塌。
(6)大雨时的崩塌多属于流动型，砂、岩屑、页岩风化土等松散沉积土，多会受水的影响而产生流动型崩塌，流动型崩塌没有明显的剪切滑动面。很显然，边坡高度大时，以上边坡的类型都较低边坡容易发生。
二、高速公路边坡植物布置原则和选择
1.边坡绿化布置原则
边坡植物防护的主要目的是固土护坡、防止冲刷，兼有美化环境的功能。一般应选择干旱、瘠薄、根系发达、覆盖度好、易于成活、便于管理、同时兼顾景观效果的草本或木本植物。边坡生态防护植物配置技术原则是采用以水土保持为主，兼具生态景观效果边坡防护要考虑对整个植被进行逐步恢复，应以林草植物为主进行生态模式配置，有利于固土护坡，防止水土流失，改善高速公路边坡景观和行车效果，有利行车安全。以适应生态学理论为依据，尊重自然、正视自然、保护自然、恢复自然，兼顾生态效益、经济效益和社会效益，以达到四季常绿并可体现有当地特色的景观效果;同时在选择植物种类时要坚持生物多样性，多科属结合，乔、灌、草结合，营建乔、灌、草结合的多树种、多结构、多功能的复层生态景观群落，有效增加绿量和绿叶面积，挖掘单位面积上的潜在生态力，提高叶面积指数，整个绿化沿线注意立体空间上的线条变化和节奏感。但应在考虑气候、土壤、立地类型的基础上，优先选择耐干旱、耐瘠薄、抗污染、观赏性强的树种及草坪地被植物，既能适应当地土地条件，又能满足公路绿化的要求，达到功能、艺术、科学的统一。在路堑边坡(上边坡)应考虑采用不同草种或草灌混栽技术，一年生草本(或越年生)与多年生草本搭配，再混栽一定比例的灌木或小型乔木。起初一年生草本迅速生长，固土护坡、防止冲刷效果明显。以后多年生草本和灌木或小型乔木成为优势种，固土护坡及景观功能进一步加强。路堤边坡(下边坡)宜选用多年生、耐寒、耐旱、耐瘠薄、生长势健壮、再生能力强的草种。
2.边坡绿化植物选择
边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀、保护路基、降低噪音、吸收有害气体、创造优美的行车环境。路堤边坡的绿化，由于土质和保水性能很差，应尽量不破坏自然地形地貌和植被，采用抗逆性强、根系发达、易于成活、便于管理、兼顾景观效果的多年生草本或木本植物。目前用于护坡的主要植物材料有紫穗槐、美国地锦、荆条、沙地柏、柠条、柽柳、垂叶榕等乔木种，长春藤、藤本月季、爬墙虎、紫藤、扶芳藤等藤本植物;杜鹃等灌木种;天堂草、狗牙根、假俭、锦鸡儿、金钟、小冠花等多年生草本植物。
三、边坡绿化实施
在边坡施工中须先清除坡面浮石、浮根及杂物，对较坑凹处回填种植土，使坡面基本达到平整。对采用厚层基材、客土喷播施工的边坡须按1m*1m间距或按设计要求钻孔打L型锚杆或U型钉，以固定镀锌铁丝网(通常采用12#、14#，网丝直径不小于2mm，孔径不大于50*50mm)或三维塑料植被网。网片须满铺坡面并在坡顶处向外延伸1 m左右，网间搭接不得少于10Cm，且用铁丝绑扎牢固。并适当间插竹钉予以加固，使网面与坡面紧密相贴，不悬空、不松动，以防基材喷射后网体承重后整体滑落。对框架梁则须在框架中部设置一排间距30~40 Cm的长锚杆用以支挡，将植生袋(或土包袋)按砌墙码砖式施工码放至框顶，避免后期沉降产生空洞，且须在植生袋(或土包袋)表面铺挂镀锌铁丝网，通过框架上打膨胀螺丝对网片固定，使铁丝网与框架面及装土袋紧密相贴，以防植生袋(或土包袋)坠落。
结束语
高速公路边坡绿化主要起到护坡、稳定路基、减少水土流失和丰富路域景观的目的，在对边坡尽心绿化时，设计要与自然环境、美观、环保和防护功能结合起来，多采用植草种花和衬砌进行护坡。在施工时，要注意工程措施与植物措施相结合，真正达到社会效益、经济效益和生态效益的统一。
第五篇：高速公路绿化的意义
公路绿化的意义在于通过实施绿化, 恢复和改善由于修建公路而破坏的沿线植被和自然景观, 保护环境和路基, 美化路容, 为道路使用者提供视觉环境舒适的行车条件。 路基防护功能
公路行道树和边坡植被有明显的稳定路基边坡功能, 能够防止边坡水土流失, 减少边坡冲沟、滑坡、坍塌等水害的发生。 1.2.2 防眩功能
中央分隔带绿篱 (或防眩树) 对夜间行车有良好的防眩功能, 它们能够消除对向车辆灯光的干扰, 使夜间行车视觉舒适,有利于安全。 1.2.3 视线引导功能
行道树和中央分隔带绿篱对行车具有视线引导作用, 在陌生的公路上行驶时此引导作用尤其重要。
1.2.4 隔离和安全防护功能
路侧封闭绿篱有良好地隔离和安全防护功能, 可有效防止人畜和野生动物进入公路引发交通事故或对野生动物造成伤害。 1.2.5 防风、防沙、防雪功能
长势好的路侧林带有一定的防风功能, 可降低侧向风对高速行驶车辆安全的威胁。在沙漠地区, 可显著减少公路沙害; 在冬季多雪地区, 可有效阻隔积雪, 降低雪害。 1.2.6 保护和美化视觉环境
完善、合理地公路绿化, 能最大限度地保护和美化路域视觉环境, 使司机和旅客在旅行中赏心悦目, 从而减轻疲劳, 减少事故。在休息区、服务区、收费站和互通式立交等沿线设施范围内,适度营造观赏性草坪、园林小品, 可显著提升高速公路的美学价值, 营造美学氛围, 创造优美的路域人文景观。 1.2.7 环境保护功能
(1) 减少或消除光污染。 (2) 净化空气功能。 (3) 降噪功能。
(4) 保护生态环境, 协调和改善公路沿线自然景观。
2.1 缺少专业设计队伍
目前, 不少公路设计部门缺少专业绿化设计队伍, 设计人员专业素质不高, 经验不足, 或者不了解高速公路绿化的意义和功能, 因袭传统的设计思想和方法, 因此设计成果存在较多问题。因袭传统设计思想和方法把高速公路绿化景观设计简单化、概念化, 设计千篇一律, 一条线路自始至终一个设计模式, 在中央分隔带以较大间隔布置一些花木、在路侧布置一两行行道树, 再在边坡上种上草皮了事。这种设计忽视了公路绿化的基本功能要求, 只是把绿化设施当作一种无足轻重的点缀。有的设计者为片面追求绿化效果(主要是初期效果), 把行道树栽植在路基边坡上, 甚至栽植在距防撞护栏仅
一、两米的范围内。这种设计在树木稍稍长大后就会遮挡交通标志, 妨碍养护作业(如机械修剪边坡草坪), 破坏路基边坡稳定(栽植时破坏边坡, 养护灌水使局部路基土松软, 死树根腐朽使路基失稳)。 2.2 不合理地采用大中乔木
有的设计在距路肩较近范围内大量采用大、中型乔木, 甚至高大乔木。这种设计的缺点如下。 (1) 树冠遮挡标志, 间接诱发交通事故。伸入路面空间的树枝甚至会直接妨碍交通安全, 并且会压缩公路空间, 使司机和乘客感到压抑和视线障碍。
(2) 树冠伸进路面空间, 秋季落叶会大大增加路面清扫工作量, 增加养护成本。 (3) 雨季时落叶会降低轮胎与路面的摩擦力, 导致交通事故。
(4) 高大树木挤压路面空间, 所形成的巷道效应不利于汽车尾气和扬尘的扩散, 使公路空间空气污染加剧。
(5) 高大稠密的行道树, 遮蔽了路外自然景观, 使司机和旅客无法领略沿线的风光, 使旅行单调, 易产生困倦和疲劳。 2.3 盲目采用名贵树种
有的绿化设计盲目采用名贵树木品种(如银杏、玉兰等)和未经驯化的外来树种, 增加建设成本。名贵树木苗木价格高, 未经驯化的苗木成活率相对较低, 都会使工程造价增加。栽植后管护工作量大, 又容易丢失, 使养护费用增大 2.4 刻意追求观赏效果
有些绿化设计刻意追求观赏效果, 在公路两侧用地内甚至更大范围内设计低矮花卉、灌木为主体的花坛、模纹造型以及大面积的观赏性草坪, 其缺点主要有。 (1) 削弱或丧失绿化设施的主要功能。 (2) 显著增加工程成本。
(3) 增加养护工作量, 提高养护成本。 (4) 更新改造费用高。
2.5 盲目采用不良绿化树种
有些地方在高速公路绿化设计中采用乡土树种或速生树种, 如在平原地区采用刺槐、泡桐等作为高速公路行道树, 不仅难以达到预期的绿化效果, 还会带来负面效应。刺槐易栽种、成 活率高、生长快、易管护, 作为北方干旱半干旱地区荒山荒坡绿化树种非常适宜, 但刺槐根系发达, 萌孽力极强, 用做行道树会在路基边坡、护坡道甚至路肩等部位到处萌生, 形成杂乱无章的树丛。在经过农田的路段, 其根系会伸入农田内萌孽疯长, 造成无法根除的危害。泡桐也存在根系萌孽难以控制的缺点, 但更重要的是泡桐极易发生丛生病等病害, 从而严重损害绿化景观。
我国高速公路绿化近几年取得了长足的进展,但与欧美发达国家相比,绿化水平还有待进一 步提高和完善.目前所存在的问题主要有: (1)高速公路绿化基本能够满足交通功能的需要,景观效果也还差强人意,但在生态效益方面,不能够从生态学的角度来考虑路域范围内的生态保护和生态恢复. (2)高速公路绿化不能真正做到因地制宜,对植物习性缺乏足够的了解,对原生植被没有进行详细地勘察,对土壤的理化性质没有缺乏分析测定. (3)生物多样性考虑的不够,绿化模式单一,植物品种单调,不仅会造成景观上的单调,而且由于物种间缺少了空间上、时间上必要的补充和间隔,植物群落的稳定性和抗逆性差. (4)大量引用外来物种,本土植物运用的较少.这样,不利于原生植被的保护,而且由于养护条件有限,后期很容易发生退化或死亡,不仅造成资源的浪费,也会增加生态系统重建的风险. (5)对生态自然景观重视不够,公路绿化偏重于人为景观的营造和植物群落的人工搭建,使得高速公路形成一个封闭的、孤立的绿化带,与周围景观不协调、不融洽. (6)对一些需要绿化处理的区域点,如敏感点源、取弃土场等,只进行了简单的植树种草,没有详细的生态景观绿化设计[1]. 高速公路绿化和设计是我国国土绿化中不可或缺的组成部分，是我国高速公路可持 续发展的重要组成部分。在高速公路的建设和正常使用过程中对周围的环境和生态带来 污染和破坏是在所难免的，因此在高速公路绿化设计中必须采取一定措施尽量将高速公 路对环境的不利影响降到最低，保持高速公路沿线的生态环境稳态。高速公路的绿化作 为对其带来不利影响的弥补措施，发挥着重要的作用。
国外研究现状与趋势
国外重视公路绿化和景观设计的时间较早，公路绿化法规也出台较早，相应的公路绿化体系也较成熟。日本于 1965 年颁布了《日本干线公路环境保护法规》，1965 年美国 颁布了《公路美化规定》，1975 年，前苏联颁布了《公路建筑和景观设计规范》，日本又 在 1976 年制定了《公路绿化技术基准》从 1932 年德国建成世界上第一条高速公路至今，全世界已有近百个个国家修建了高速公路。关于高速公路景观设计早在上世纪二十年代初已经开始，与中国相比，欧洲各国在高速公路建设方面起步比中国高速公路的建设早，发展较快，到现在欧洲各国公路从欧美各国的公路绿化形成和发展演变来看，可以发现，公路的绿化先后经历了道路畅通的维护、道路美化、环境保护、生态恢复等阶段。这位高速公路的建设规划和绿化规划提供了重要的借鉴经验和一定的指导。已经在城乡间，国家间基本形成了相互联通的一体化网络。四通八达的公路网络，极大地又花了车辆行驶环境，使欧盟各国彼此在交通上相关联，对欧盟各国间的商贸、旅行等行业起到了很好的助力和推动作用。欧洲国家植被覆盖率较高，欧洲的传统观念使各国的绿色植物得以很好的保护，相应的高速公路两侧绿化景观美化程度高。 在德国，高速公路的绿化十分注重对公路中和公路两侧的绿化植物的选择，践行了因地制宜的原则。其中高速公路国内路体绿化在不同的自然地理环境、不同的地域、不同的区段，种植了不同的乔木、灌木和草类等，充分的使路体绿化的植物配置形式得到了相对较大的丰富 [6]。各种具有鲜明地域特色的植物及其配置形式的存在美化公路环境使司机乘客人员身心愉快之余，可以使司机乘客人员根据植物的不同较轻松的分辨出所在的地域。同时因为因地制宜，各种植物在它们适应的环境里生长，长势旺盛，极大的方便了绿化植物的后期培养和护理的管理。
英国伦敦到爱丁堡市的高速公路，在一些公路穿过的隧道的隧道口及隧道顶部，通过种植当地的优势植物，有效地将公路有其所在周围的自然环境有机的连接在一起，使公路和周围的环境之间的矛盾降到了最小[7]。
法国对文化和历史的重视，使得他们在高度公路的建设中比较注重公路两侧休息设施的设置，较好的做到了将人类工程与自然环境和人文关怀协调的结合。同时，法国高速公路的绿化注重对公路不同区域的地域风土人情和地方特有风景的协调配置，如在公路沿线服务区大面积种植绿化和美化环境的树木和花草等[8]。 在美国，公路绿化用低矮宽厚、有弹性且轻柔的树列取代了道路中央分隔带和公路两侧路肩出的金属栅栏，这些植被在起到分割道路的同时，可以吸收道路车辆产生的尾气和降低道路的扬尘[9]。此外还可以降低死机乘客人员发生车祸时收到的损伤。
自 20 世纪 70 年代起，国外的公路绿化逐步开始注重生态保护和生态恢复[10]。70 年代以后，道路和环境问题共同被国际道路会议作为一个重要的议题提出，国外更加注重道路建设统筹环境保护。此外，在欧洲道路生态学也在快速形成和发展，国外的公路绿化实践和相关理论也逐步形成并推广，为公路环境保护、生态恢复以及公路的整体设计和施工提供了科学策略和科学理论[11]。 互通立交区
互通立交区是公路绿化的节点和重点,其绿化除需满足行车功能的需要和视觉要求外,所受限制较少,设计手法多样。互通立交绿化在设计中宜采用大手笔的布置手法,树立大绿化、大景观、大气势的思想,创造开阔的意境,使大块面的景观布置与庞大的立交在气魄上相协调,充分表现互通立交的线形美与立体美,使行人一进入公路就能感受其宏大的气势。互通立交绿化设计应以生态栽植为主,利用不同植物的镶嵌组合,形成层次丰富、景色各异的生态绿岛。考虑到混交林形式栽植层次感强,立体感好,且较常规的草坪图案等其他种植形式养护成本低,生命周期长,生态效应高,故互通立交绿化宜以混交林为主,再配植一些灌木及木本花卉,草坪一般在重点区域小面积种植即可。中心绿地栽植应表现大方、简洁有序,注重骨架植物的搭配组合和构图的整体性。在匝道两侧绿地的角部,可适当种植一些低矮的花灌木以增强出入口的导向性;弯道外侧可适当种植高大的乔木做行道树,以诱导行车方向,增加司乘人员的心理安全感;弯道内侧的转弯区为保证足够的安全视距,一般以种植低矮灌木及花卉为宜。另外,互通立交绿化设计应与公路全线景观绿化的总体风格相协调,并在统一中追求变化,以体现节奏感,形成鲜明的景观亮点。为突出立交的风格特征,绿化设计要尊重当地的地域文化特点,通过植物组景等形式突出文化内涵及与不同互通立交的识别性,给人以地域提示。
公路绿化设计,是公路建设的重要内容,应纳入公路的总体设计中,在工可阶段就应结合生态环境进行一体化设计,采取/同时原则0,即绿化与公路工程同时设计、同时验收,而不应是在公路建成后作为景观的/点缀0加以修饰。受以前陈旧绿化观念的影响,目前公路路侧的绿化栽植大多为规则式栽植,导致公路绿化形成/一条路,两排树0的无个性风格。这种规则式的栽植方式除存在安全隐患外,还与周围以自然景观为主的环境很不协调。在今后的绿化景观设计中,应力求体现/和谐0理念,尽量采取自然栽植方式。特别是在山区路段,在树种的选择、栽植方法上要与周边环境一致,不宜追求/整齐0,而应突出/自然0,增加公路与周围环境的融合度。 综上，发达国家立足于本国国情，制定相适应的养护策略、规划理念和技术标准，在 法律规章制度上较为完备，高速公路的运营管理相对成熟 1.2.4.2 国内研究进展 (1)养护管理模式
我国的高速公路发展历史较短，在养护管理上又缺乏经验，高速公路的运营管理上问题诸多。 在高速公路绿化养护管理体制上，主要包括集中统管和专线管理两类 集中统管和专线管理的区别在于：集中统管是由省一级的部门进行直接管理，而专线管理是由省一级的部门划分不同路段进行管理的，即前者是直接管理，而后者分路段进行。从高速公路绿化养护管理的内容来看，主要分为专门管理和建管养一体两种类型。
我国的高速公路养护管理模式以多种体制并存为特点，主要包括以下四种形式。第一， 在交通部门统一领导的基础上，设立相应的公路管理机构实行行业管理，而高速公路的经 营管理事务则由各路段公司或管理处负责的：如河北、江苏、浙江等地。第二，在交通厅 下设管理局进行直接管理：如辽宁等地。第三，由集团公司进行统一的管理：如重庆。第 四，交通主管部门实行统一的管理，各路段公司或管理段负责经营，如云南。
我国高速公路养护管理的模式主要问题有：第一，管养不分，目前绿化养护和路面养 护多由同一个管理机构进行管理，在养护经费、养护人员上互相牵制。第二，养护计划缺失，养护决策盲目：我国高速公路部门在养护计划、决策的制定上问题较多，制约了养护管理工作的正常开展，浪费了大量的人力、物力和财力资源，大大降低了养护效率[14]。
第三，缺乏专业的养护人才和队伍：养护人才是养护工作的主体，只有健全人才培养制度， 才能为养护人才提供良好的发展机遇，才能调动养护的积极性，继续推进我国的高速公路 建设[15]。第四，养护的市场化没有得到体现。第五，建管分离：目前高速公路缺乏一个建 设、管理和养护的系统，这就导致高速公路建设和运营管理的分离，制约了我国高速公路的纵深发展[15]。第六，一路多制：我国高速公路存在执法不一的现象，影响了高速公路的 正常运营管理[16]。 (2)绿化养护技术
我国高速公路绿化养护技术研究主要是针对日常绿化养护管理措施方面的，内容主要包括：浇水、施肥、整形修剪、病虫害防治、苗木补植、除草松土、防火、土壤管理等[13]。从养护的阶段上看，高速公路的绿化养护可分为重点养护阶段和一般养护阶段两类[14]。在 重点养护阶段，即绿化植物栽植的 3～5 年内，进行相关的绿化养护工作;在一般养护阶段， 即重点管护之后的阶段，通常是在植物和绿化效果趋于稳定之后[14]。重点养护阶段和一般8信息化、智能化建设方面，美国各州、政府拥有完备的地理信息系统，可用于公路养护基 础资料的收集、整理、查询，对于美国高速公路信息系统的建设意义重大[11]。
1.2.4.1 国外研究进展
国外发达国家的高速公路建设起步较早，在发展的过程中积累了丰富的养护和管理经 验，形成了较为完善的绿化养护管理制度[16]。 (1)美国
美国的高速公路建设起步较早、发展速度快。美国的高速公路绿化养护管理体制比较成熟。纵观美国高速公路的发展历程，主要经历了三个阶段，第一阶段是以高速公路建设管理为主，第二阶段是高速公路的建设和养护并重，第三阶段是当前以养护为主的状况。美国的高速公路养护管理是双向的，由联邦政府和州、地方政府共同负责。其中州、地方政府的管理是主要管理部门，而联邦政府的管理起辅助作用：联邦政府起宏观管理作用;州、地方政府对联邦政府负责，是高速公路养护的直接管理者。州、地方政府以联邦管理局统一规划为前提，负责绿化养护管理的具体实施和相关养护工作。 美国在养护管理的规章建设上较为完备，有统一的标准，具体养护办法参照美国公协会颁布的《AASHTO 养护手册》，进行规范化管理。另外，在州一级的养护部门下又设置了养护管理、作业机构。目前，为了进一步提高养护效率，节约养护成本，美国正在推进养护管理模式的改革，以期建成养护服务中心。在这样健全的养护体制下，绿化养护管理拥有统一的养护标准和技术规范。同时，高速公路绿化养护的市场化，即承包养护的方式，大大减轻了美国政府的养护管理经费，提高了养护作业的效率。在高速公路的养护阶段在养护的措施上基本一致，主要区别点在于养护的重点。近几年来，由于受到高速公路信息化、智能化发展趋势的影响，我国对高速公路绿化养护管理的信息化建设也进行了专门研究，试图通过建立文档处理、绿化数据、系统维护、数据管理、数据上报和帮助等模块，为绿化养护管理提供辅助支持和基础信息，建立高速公路绿化基础资料库[18]。
江苏高速公路发展迅速，不仅满足了快速、畅通、安全、舒适等功能需求，又在绿化景 观效果上取得较大成就，生态路、景观路成为高速公路的发展方向，如长深高速公路、京沪 高速公路、宁常高速公路等。
中央分隔带的作用
中央分隔带的绿化，以营造舒适、安全的行车环境为主要目的。从中央分隔带特殊的位置和功能要求等方面来看，高速公路的中央分隔带具有以下几方面的作用。
第一，遮光防眩，保证行车的安全性。遮光防眩为高速公路中央分隔带绿化的首要功能。在行车过程中，尤其是夜晚会车时对方车道的眩光，影响了行车的安全性，极易引发交通事故，因此通过中央分隔带的绿化能有效减少事故的发生率[26]。 第二，具有引导行车视线的功能。通过设置中央分隔带，将高速公路上、下行方向的车道分隔开来，能有效起到诱导行车视线的作用，大大增强了车辆的通行能力。
第三，中央分隔带可用于埋设通信管线、设置路牌及其他交通设施。中央分隔带是 这些交通设施埋设的场所，有效提高了土地资源的利用率。
第四，有助于缓解司乘人员的视觉疲劳。中央分隔带的绿化通过不同植物的组合以及 种植形式的变换，能为司乘人员提供舒适的行车环境，缓解视觉疲劳，在一定程度上降低 了交通事故的发生率。
第五，能起到美化高速公路环境的作用。高速公路环境较为恶劣，空气污染严重，中央分隔带绿化的好坏是高速公路的整体形象和水平的体现。
总之，高速公路中央分隔带具有遮光防眩、引导行车视线、埋设交通设施、缓解视觉 疲劳和美化环境等作用。其中，遮光防眩的功能是最重要的，其次才是美化。功能的排 序也决定了中央分隔带绿化的主次。然而近年来，建设部门过于追求景观效果和绿化层 次的丰富程度，而忽视了遮光防眩、行车安全的重要性，导致交通事故频发，这应引起我 们的高度重视。