第一篇：铁路货车站修规程
铁路货车运用维修规程规新要求
货车运用作业场安装在线路上的设备应经铁道部批准后方可试用、使用。使用的设备须选用经铁道部定型的产品，设备安装调试合格后应进行运用验收，运用验收合格后方可投入正式使用。
设置货车故障远程诊断指导组，以工人技师为主及列检作业场的管理、技术人员等组成，充分利用货车安全防范系统及信息化手段，对管辖区域内的车辆故障进行及时的远程诊断、处置指导及处置结果的确认。
空气及基础制动故障和制动故障关门车、车轮踏面损伤车和车门车体破损车是货物列车中影响行车安全、运行品质、行车组织和运输效率的惯性故障，要按照预防为主、抓小防大、联网监控、严格管理的要求，充分发挥TPDS、TFDS单点预报、联网监控功能的作用，建立行之有效的发现、预报、处理、跟踪的日常管理和考核机制，全面发现和及时处理惯性故障。
货车运用作业场在列车技术作业和铁路货车检查作业中发现铁路货车技术结构异常、违规使用等情况时，应组织确认，并逐级上报，按规定处理。
车辆段依据铁路局《铁路货车运用工作管理细则》，制定《铁路货车运用技术管理细则》、《铁路货车运用安全管理细则》等，报铁路局批准。
列检作业场应建立练功基地，配备多媒体教学设施、动态检查练功系统、练功车等设施和机具。
列检作业量、铁路货车故障等基础数据、分析数据须定期备份，长期保存，作业量和铁路货车故障的数据明细、统计分析数据、运用铁路货车质量追溯及事故调查等信息应以相关信息系统存储的数据为准。
货车运用作业场储备的材料配件不得露天存放，有防尘要求的管接头处、各型阀的通气孔、排气口要采用硬质外套(盖)式防护件进行密封防护，不得使用通道内嵌式防护件，装车前须取下各包装、防护物。所有材料配件须上架、入箱存放，储存期不超限。有检修标记要求的须储备有当月检修标记的材料配件。空气制动阀储存期不得超过三个月，编织制动软管总成(以下简称：制动软管)、锥芯塞门、球芯塞门、组合式集尘器储存期不得超过六个月，制动梁储存期不得超过一年，超过时不得装车使用。
在列车编组、摘挂作业量较小，且直通货物列车不进行列车技术作业的车站，也可设置装卸检修作业场。
通过作业：指列检作业场对不停车中转列车或在本站只进行更换机车乘务员、换挂机车的无调中转列车，利用TFDS等货车安全防范系统进行的列车技术作业。
实行人机分工检查作业方式的列检作业场，铁路局须在“全面检全面修”的检查范围和质量标准的基础上，根据“TFDS动态检查”的检查范围和预报质量标准，制定人机分工检查现场检车员执行的检查范围和质量标准。
检查范围和质量标准按提速货车和非提速货车分别列举。
传递安全防护插设信号时，由列车前部检车员依次逐段传递至后部检车员，后部检车员接到信号后，依次逐段向前部检车员传递确认信号;传递安全防护撤除信号时，由列车后部检车员依次逐段传递至前部检车员，前部检车员接到信号后，依次逐段向后部检车员传递确认信号。安全防护信号传递显示方式：用检查锤(检车灯)由上部向车列方向作圆形转动。
列检技术作业计划由基本作业计划、班作业计划、实际技术作业图表组成。由铁路局制定基本格式、编制标准、填写规范等。
1、铁路局组织车辆段按照列车运行图规定的作业列车对数及列车到达、始发或通过时刻，结合列检作业场劳动组织、作业性质、作业方式制定24h列检的基本作业计划。当列车运行图调整时，应及时组织调整基本作业计划。
2、列检值班员根据基本作业计划和车站提供的12h班计划及阶段计划，编制列检的班作业计划。
3、列检值班员按照班作业计划及作业组的作业实际，绘制列检实际技术作业图表。
列检作业场对故障铁路货车进行临时整修时，应填写《列检作业场故障临时整修登记簿》，整修后回送就近站修作业场，并承担回送安全质量责任。
符合摘车临修范围的，应对故障铁路货车进行抢修，确保安全回送到就近的站修作业场进行临修，并承担相应的回送安全质量责任。
大件修范围的铁路货车故障处理后，须由工长进行质量检查，并承担质量检查责任。小件修范围的铁路货车故障处理后，须由同段平行作业的现场检车员互控检查确认，工长进行质量抽查，并承担质量确认和抽查责任。临时整修或沿途抢修后回送的故障铁路货车，须由工长或带队干部进行质量检查，并承担质量检查责任。
对临时整修或沿途抢修后需回送站修作业场的铁路货车，回送前须按规定将故障铁路货车的车种车型车号、故障处理及相关情况等内容按规定书面通知送往的站修作业场。铁路货车进入站修作业场后，站修作业场应与负责处理铁路货车故障的货车运用车间或列检作业场复核相关信息。
铁路局应将惯性故障情况纳入运输挖潜提效考核，定期组织对惯性故障发现、处理情况进行汇总、分析。列车技术作业、沿途故障车技术检查和其他技术检查作业中发现、处理的惯性故障均须纳入日常管理，按规定做好记录。对既有的关门车数量和处理后的关门车数量还须填写在《列车技术检查记录簿》“关门车数原/处理后”一栏内。
铁路局应按以下要求建立制动故障关门车预报、处理、统计、分析和考核管理办法。 铁路局应按以下要求建立车轮踏面损伤车发现、预报、处理、跟踪、统计、分析和考核管理办法。
第二篇：铁路货车——货车家族简述
货物运输是铁路运输的重要组成部分，目前，中国铁路的年货物发送量位居世界第一，达到20亿吨以上。这些货物南来北往，都需要车辆来装运。因此，我们把铁路上用于载运货物的车辆统称为货车。
铁路货车按其用途不同，可分为通用货车和专用货车。
通用货车是装运普通货物的车辆，货物类型多不固定，也无特殊要求。铁路货车中这类货车占的比重较大，一般有敞车、平车、棚车、保温车和罐车等几种。
专用货车一般指只运送一种或很少几种货物的车辆。用途比较单一，同一种车辆要求装载的货物重量或外形尺寸比较统一。有时在铁路上的运营方式也比较特别，如固定编组、专列运行。专用货车一般有集装箱车、长大货物车、毒品车、家畜车、水泥车、粮食车和特种车等。
截止到2002年底，中国铁路拥有货物列车459017辆，国家铁路拥有446707辆，合资铁路拥有9894辆，地方铁路拥有2416辆。在国家铁路的44万多辆中，有棚车91835辆、敞车257642辆、平车28028辆、罐车39258辆、保温车7711辆、毒品车1956辆，其他车20277辆。
货车的基本型号用大写的汉语拼音字母来表示，这些字母多数是各类货车名称的第一个汉字的汉语拼音首字母，但也有个别例外。见下表：
每种货车的车号编码都有特定的范围，如下表所示。
一个完整的货车标记包括基本型号、辅助型号和车号。如：C62A 4785930，C是基本型号，表示是货车的敞车;62是辅助型号，表示重量系列或顺序系列;A也是辅助型号，表示车辆的材质或结构;4785930是车号。
第三篇：铁路货车简述
铁路运输中用以装载货物的车辆。早期的铁路货车都是木质车体的两轴车，载重量只有几吨。现代货车有性能良好的走行部和全金属结构的车体，车上广泛使用高强度耐腐蚀低合金钢，有的还使用铝合金。货车载重量不断增大。有些国家如美国倾向于增大轴重，而保持轴数不变,在最大允许轴重达29.8吨时,四轴货车的载重量可达到90.7吨,而苏联铁路的最大允许轴重定为23.25吨,但采用增加轴数的办法,其八轴敞车和罐车载重量达到125吨以上。中国铁路早已淘汰了二轴车,现有货车以四轴为主，车辆平均载重量由1949年的26吨增长到1983年的52.7吨，但受线路条件限制，目前最大允许轴重为21吨，因而货车载重量一般为60吨左右。
铁路货车必须保证所装货物在运输途中完好无损和装卸方便。为此有各种类型的货车。传统的货车分为敞车、棚车、平车、罐车和保温车等五大类。随着社会生产的发展，在传统货车的基础上又发展出多种新型货车。这些车辆在用于运输某一种或数种特定货物或者在某种条件下使用时可获得明显的经济效益，而在其他条件下则效益不高，因而可称为专用货车。按装运多种货物的要求设计的传统货车可称为通用货车。专用货车能较好地适应货物运输的要求，充分利用车辆载重量，保证货物的完好无损，并有利于发展货物装卸机械化和自动化，加速车辆周转，因而近年来在各国铁路上有很大的发展。但通用货车有空车率较低的优点，因此在铁路运输中仍具有重要性。
敞车
只有地板、侧墙和端墙而没有车顶的货车(图1)，用于装运煤、矿石等大宗散粒货物以及木材、钢材、机械设备等不怕雨淋的货物，也可用于装运小型集装箱。中国铁路还利用敞车加盖篷布代替棚车运送一些怕湿货物，因而敞车在货车总数中比重最大，1983年底约为62%。敞车有不同的结构。中国铁路早期的敞车有下开的上侧门和上开的下侧门，便于人工装卸;60吨敞车在侧墙中部开有双扇外开侧门，既便于人工装卸，又可供叉车进出，同时沿侧墙全长仍保留下侧门以利于卸下散粒货物。有些国家的敞车，在地板上设底开门，散粒货物可由此自动卸到位于轨下的货位;有的敞车在端墙上开门，以便容纳较长的货物。适应在翻车机上卸出散粒货物的敞车常不设车门而加强侧墙，甚至在车体内部设置加强斜撑。有些单元列车用的敞车在一端安装旋转式车钩(见车钩缓冲装置)，不摘钩即可翻转卸车。经常用于装运大宗散粒货物的敞车，常采取适当缩短车体长度，增加高度和宽度的办法，以提高车辆每延米重量，从而在相同的站线有效长度内可以增加列车的编组辆数以提高列车载重量。
漏斗车
由敞车派生出来的一种专用货车，用于装运散粒货物。它的端墙向内侧倾斜，车体下部装有纵向或横向设置的漏斗。卸货时把漏斗底门打开，货物靠自身重力自动卸出。底门用人力或风力开闭。中国铁路习称为矿石车或砂石车的货车，大都属于此类。
自翻车
车体可以借助风力或液力推动向一侧倾斜40°～45°，同时打开侧墙，使货物自动卸出的货车，用于运送块状或粒状货物。由于自重系数较大，自翻车通常只用于短途运输或供厂矿内部使用。
活顶棚车
敞车上加活动车顶的货车。打开车顶可以利用吊车装卸货物。运行时盖上车顶，以免货物遭雨淋而受损。活顶棚车多用于运送无包装的薄钢板、纸卷、高级木制品等货物。活动车顶有多种形式：有的利用吊车安装或卸下;有的沿车体纵向分成二段或三段，装卸作业时将其推向前端或后端;有的做成纵向的两扇，侧面或端部装有开合机构，利用机械力开闭;以及其他形式。
棚车
有侧墙、端墙、地板和车顶，在侧墙上开有门和通风窗的铁路货车，用于装载散装或包装的谷物、食品、日用工业品、贵重物品等怕雨淋的货物。有的棚车也用于输送人员，有的也用于运输牲畜。棚车曾经在货车总数中占最大的比重。随着货物构成的变化以及专用货车和集装箱运输的发展，棚车的比重有所下降。例如美国Ⅰ级铁路的棚车数量在1963～1978年间几乎减少一半，现有棚车在货车总数中占
1/4左右。苏联铁路在1955～1975年间，棚车比重也由36%减至22.5%。中国铁路的棚车在1983年只占货车总数的16.3%。为提高棚车的适用性和经济性，各国铁路采
取了不少措施，主要有：在增加载重的同时尽可能充分利用铁路限界，加大车体内部尺寸，
增大车体比容，以提高载重利用率;加大车门宽度甚至全部侧墙开门，以利于叉式装卸车出入和开展托盘运输;采用滑动中梁或加长行程的液压缓冲装置，以免货物在调车冲击中受损;在车体内设置活动隔板，或用充气囊填塞空隙，以防止货物移动、碰撞和倾倒;在车顶和地板或车门下部设置装卸货口，以利散装货物的装卸等等。
有盖漏斗车
由棚车派生出来的一种专用货车，用于装运散装粮谷、化肥、水泥、化工原料等怕湿散粒货物。车体下部设有漏斗，侧墙垂直，没有门窗，端墙下部向内倾斜，车顶有装货口，口上有可以锁闭的盖，漏斗底门可以用人力或机械开闭。打开底门，货物靠自身重力自动卸出。家畜车
用于装运家畜或家禽的车辆，结构与普通棚车类似，但侧墙、端墙由固定和活动栅格组成，可以调节开口改变通风。车内分2～3层，并有押运人员休息和放置用具、饲料的小间，以及相互连通的水箱。
平车
用于装运原木、钢材、建筑材料等长型货物和集装箱、机械设备等的货车，只有地板而没有侧墙、端墙和车顶(图2)。
有些平车装有高0.5～0.8米可以放倒的侧板和端板，需要时可以将其立起，以便装运一些通常由敞车运输的货物。近年来各种专用平车有了很大发展。
长大货物车
用于装载超长、超重和超限的货物，如大功率变压器、发电机定子和转子、大型机床、轧钢机牌坊、合成反应塔等。长大货物车的载重量可达数十至数百吨。按结构区分有：长大平车，为长度较一般平车长的多轴平车;凹底平车，俗称元宝车，底架中部装货平台比两端降低，可装载截面尺寸较大的货物;重联平车，由两个或两个以上平车或多轴平车重联而成，两端平车上设置可旋转的枕鞍，用于装运长型的自承货物;落下孔车，其装货平台上开孔，使货物的某些部分可以落在地板面以下，从而可以装载更大型的货物;钳夹车，货物通过它下部的耳孔和销、上部的支承同前后钳形梁的相应部位相联接，此时货物本身成为承载车体的一个组成部分，空载时，两钳形梁可相互联接;转向架常采取多轴形式,甚至把几个多轴转向架用桥架联接起来,组成组合转向架来支承车体。
背负式平车和集装箱平车
一些国家的铁路在汽车拖挂运输和集装箱运输广泛发展的基础上，为降低运输费用，与公路运输相竞争而发展的专用平车，用于装运汽车挂车或半挂车和集装箱。这种车辆采用关节式结构，相邻车端可共用一台二轴转向架以减轻车辆自重;采用小直径车轮，最大限度地降低装载平台的高度，以适应半拖车或集装箱体积大而重量较轻的特点。背负式平车上设有半挂车的支架，停车时可以放倒，以便用牵引车将半挂车由站台拉到连挂的平车上，或由平车拉到站台上。
轿车平车
发达国家铁路上为运输轿车而发展起来的一种专用平车。车体分为2～3层。常采用小直径车轮使平车得到较大的装载高度。设有跳板，以便轿车自行上下平车。
罐车
用于装运液态、气态或粉状货物的车辆，通常有纵向水平置放的圆柱形罐体，以及排卸装置和进人孔、安全阀等附属装置(图3)。 罐体内有表示装载量的容积标尺。旧型罐车顶上有空气包，作为液体膨胀的附加容器，新型罐车没有空气包，仅在装载时留出供膨胀用的容积。罐体为全封闭型结构，本身有足够的强度和刚度，因此有些新型罐车取消了枕梁间的部分底架，成为无底架罐车。这种罐车自重较轻，但由于所装货物多属易燃品或危险品，为了保证运输安全，罐体连接处必须有极高的可靠性。随着罐车的用途不同，结构也有差异。
粘油罐车
用于装载原油、矿物油等，通常在罐体下部外侧设有夹层加温套，卸车时通入蒸汽对货物进行加温，使其易于从下卸阀排出。
轻油罐车
用于装运汽油等轻质液态货物，这种罐车没有加温套，货物通常由上部进人孔通过抽油管卸出而不用下卸阀，以免渗漏发生危险。
酸碱类罐车
用于装运各种酸类或碱类液态货物。罐体内部通常有耐腐蚀涂层，或用不锈钢制造。罐体下部有加温套，上部设抽液管。
液化气罐车
用于装运液化气体。罐体能承受 2兆帕的工作压力，设有气相和液相阀，上部有遮阳罩。
粉状货物罐车
用于装运散装水泥、面粉等粉状货物。罐体为卧式或立式。卸货时把压缩空气通入气室，使罐内货物流态化，随气流经管道输送到指定地点。
保温车
又称冷藏车，用于运送易腐货物。外形似棚车，周身遍装隔热材料，侧墙上有可密闭的外开式车门(图4)。车内有降温装置,可使车内保持需要的低温;有的车还有加温装置，在寒冷季节可使车内保持高于车外的温度。按制冷方式的不同，保温车有不同类型。
冰箱冷藏车
利用冰盐混合物融化时吸热以降低车内温度。旧型冰箱冷藏车的冰箱设在车体两端，车内温度不够均匀，因而需增设强迫通风装置。较后出现的车顶冰箱式，
冰箱沿纵向分布在车
顶上，可以改善车内的温度分布，但也存在车辆重心高、需经常加冰加盐和清洗冰箱困难的缺点。冰箱冷藏车还要求在地面上设置加冰站网，有些国家已不采用。
机械冷藏车
利用液态制冷剂蒸发，吸收车内热量，再将蒸汽压缩至液态，通过冷凝器将热量散发到车体外部，如此循环，达到制冷的目的。常用的制冷剂有氨、氟里昂F12等。同冰箱冷藏车相比，机械冷藏车可以获得较低而较均匀的车内温度，而且温度能自动调节。机械冷藏车有车组和单节两种类型。中国铁路的机械冷藏车组有：23节式(包括20节货物车,1节柴油发电车，1节制冷机械车和1节乘务员车)和12节式(包括10节货物车、1节带乘务员室的柴油发电车和1节制冷机械车),由发电车供电，制冷车以氨作制冷剂集中制冷，而以盐水在机械车和货物车间循环作为冷媒。此外尚有10节、9节和5节式，车组中只有1节带乘务员室的柴油发电车，其余为货物车，发电车集中供电，而由各节货物车上以氟里昂F12作制冷剂的制冷设备单独制冷。多节式冷藏车组只有在货物发运量足够大时，它的载重量才能得到充分利用，因而它的组成向着较少节数发展。单节机械冷藏车将发电、制冷、货物间和控制设备设在同一节车上，既可单独使用，也可编成车组，而且还可以自动控制实现无人管理，因而正在迅速发展。
无冷源冷藏车
车上仅有隔热车体而无任何制冷或加温装置。中国铁路新研制成的冷板式冷藏车即属此类。冷板式冷藏车车顶上设有长方形箱状容器──冷冻板，内装低晶共融溶液，靠地面上的制冷装置使溶液冻结。通常一次制冷足够一个运程的需要。车上的溶液可以重复使用，不需要沿途添加，因而可以节约运输时间。无冷源冷藏车在一些国家的铁路上得到越来越多的应用。
此外，还有用干冰(固态二氧化碳)、液态二氧化碳、液态氮等作制冷剂的冷藏车。
第四篇：铁路货车统计规则
1990年9月1日，铁道部
第一章 总 则
第1条 铁路货车统计是铁路统计的组成部分，是为组织、指挥日常运输生产、编制和考核月度运输工作计划，制定和考核运输生产计划提供依据。为了保障全路货车统计的统计范围、口径、指标涵义、计算方法和报告制度与统计资料使用标准的统一，根据国家《统计法》、《统计法实施细则》和有关规章，特制定本规则。
第2条 凡铁道部管辖的营业线、临时营业线的货车统计均按本规则办理。凡全路各级统计部门和使用货车统计资料部门，提供和使用统计资料均以本规则规定的统计口径为依据。 第3条 各级统计部门和统计人员的职责是负责贯彻执行《统计法》和本规则及有关规定;负责统计基层基础工作建设的检查指导，使基层基础工作建设规范化、标准化;充分发挥统计信息、咨询和监督的职能作用。
第4条 各单位领导要加强对统计工作的领导，切实支持和维护《统计法》等有关法规和本规则赋予统计机构人员的职权，保证统计工作按规定的报告制度准确及时地完成。
第5条 为了适应生产建设的发展和加强生产经营管理工作对统计信息日益增长的需要，要加速统计手段现代化建设进程。货车统计信息收集向信息源点延伸，要有计划地建设车站、分局、铁路局和铁道部四级网络，努力实现货车统计资料的收集、处理、存贮和传输的自动化。
第二章 基本规定 第6条 统计范围
凡在铁道部管辖的铁路营业线、临时营业线范围内的货车运用、货物装卸和列车运行，均按本规则规定统计。 第7条 统计报告制度
本规则中各种报表，均以北京时间为标准，采用十八点结算制，即自昨日十八点零一分起至本日十八点止24小时为统计报告日。根据国家规定实行夏时制时，第一日为23小时，恢复北京时间第一日为25小时。日、旬、月报以电子计算机网络传输或电话逐级上报。 第8条 货车车种分类
凡属铁道部资产，涂有铁路路徽，按铁道部统一规定涂打车型标记、编号的货车(守车)，均称部属铁路货车(守车)。
货车车种分类根据基本记号确定，分类表以外的及两个基本记号的车辆按实际车型统计。 外国货车和企业自备(包括军方)车(标明客车基本记号者除外)，按货车基本记号或构造比照上表车种分类统计。
罐车除统计总数外，将其中轻、粘、润滑油三种罐车单独统计，车体上的油种涂有代用字样时，按所代用的油种统计。外国及企业自备罐车不统计油种。 铁路货车按车种分类表(略)。 第9条 列车到发时刻
一、列车出发，以列车机车向前进方向起动，列车在站界内(场界内)不再停车为准。列车全部发出站界后，因故退回发站再次出发时，则以第一次出发时刻为准。 在分界站向邻局(分局)发出时，则以最后出发时刻为准。
注：场界系指一站多场的场间分界点，各车场在列车运行图内分别规定有列车发、到(或通过)时刻。
二、列车到达，以列车进入车站，停于指定到达线警冲标内方时刻为准。列车超过实际到达线有效长度时，以第一次停车时为准。列车在区间分部运行时，则以全部车辆到达前方站时为准;如分部运行将车辆拉向两端车站时，以拉向前方站的最后一部分车辆到达时刻为准。
三、列车通过，以列车机车通过车站值班员室时为准。 第10条 货车(守车)出入
货车(守车)出入是平衡货车(守车)现有数和计算货车停留时间的依据。
一、随同列车(包括单机、轨道车，下同)出入的货车：
(一)铁路局、分局：为由邻局(分局)、国外、新线及地方铁路经分界站接入以及向其交出的货车。
(二)编组站、区段站：为列车运行图规定在该站进行列车编解或有中转技术作业列车上的货车。
如列车运行图规定在该站有中转技术作业的列车临时通过时，仍计算货车出入(但列车在枢纽地区临时变更发、到站所经过的编组站，不计算货车出入);在运行图未规定有中转技术作业的列车，虽规定有停站时间或临时停车，均不计算货车出入。
一站多场的车站，十八点运输统计报告，仍按一个车站统计上报。对场与场间，因货车转场或取送作业开行的列车，均不计算货车出入。
(三)中间站：为实际摘挂的货车以及始发、终到和保留列车上的货车。 中间站利用列车停站时间，进行装卸作业的货车(沿途零担车除外)，虽未进行摘挂，亦统计货车出入。
注1：保留列车系指列车未到达运行区段终止站，亦未到达整列货车装卸作业站，而在中间站保留，并摘走机车的列车(因自然灾害、事故等机车不能摘走根据调度命令视同机车摘走)。 注2：中间站始发、终到的列车不包括在中间站临时更换机车或变更车次继续运行的列车。
(四)随同列车的货车出入时刻(包括分界站货车出入时刻)，应以列车到发时刻为准。但对国境站、新线及地方铁路分界站可按协议中的规定确定。
列车发出站界后因故退回或列车在区间分部运行的货车出入时刻：
1、列车发出站界后因故退回摘下部分车辆时，摘下的车辆视为未发出;加挂车辆时，对加挂的车辆则以挂车后再次出发时刻为准。
2、因列车分部运行，先到达前方站的车辆挂于其他列车发出时，该部分车辆应以实际到达时刻为准;如车辆分别拉向两端车站时，后方站到达的车辆以实际到达时刻为准。
二、不随同列车出入的货车：
(一)新造货车及由国外购入的货车：由车站在“新造车辆移交记录单(车统13)”上签字时起加入。
(二)报废车：根据铁道部批准的“货车报废记录单(车统3)”，车站由接到统计部门通知的规定时刻起剔出。
(三)根据铁道部命令拨交其他部门或由其他部门拨交铁路的货车，以双方因“车辆资产移交记录(车统70)”上签字时起分别计算剔出或加入。
注：区间装卸和企业自备及企业租用的货车出入，按本规则第
十、十一章的规定计算。
第三章 分界站货车出入统计
分界站货车出入统计是反映铁路局(分局)间、营业线与新线、地方铁路间和国内与国外铁路间的列车、货车(守车)出入数的资料。作为平衡铁路局(分局)货车(守车)现有数和检查列车、货车交接计划完成情况的依据。 第11条 对分界站统计室的基本要求
一、分界站统计室必须严格执行“列车编组顺序表(运统1)”与现车核对制度，保证货车、守车出入辆数及有关统计资料的准确。如发现问题，须及时向有关铁路局、分局上报，以便采取措施纠正。
二、核对车站值班员确定的列车到发时刻，如发现采点不准，应提出纠正，如车站值班员不予纠正时，分界站统计员有权按实际统计，并作出记录备查。 第12条 分界站货车出入报表(运报—1)
一、编制依据：
列车编组顺序表(运统1)、货车出入登记簿(运统4)。
二、编制说明：
(一)本报表按分界站所属铁路局(分局)填记出入列数及车数。报告邻局(分局)时，本局的入为邻局的出，本局的出为邻局的入。
(二)列车列数，为实际出入分界站的货物列车列数(小运转列车除外)和军用列车列数。
(三)货车(守车)出入数，为出入分界站的一切列车(包括旅客列车、单机、轨道车等)上所挂的货车、守车，以及在货车上装载的回送检修车(不包括企业自备车)。
(四)对出入的非运用车，不论重空均在空车栏按车种别以分子表示，不包括在分母内。
(五)分界站、分局、铁路局对在新线、地方铁路内和国境线外的货车现有数、车种及守车数按日逐级上报。
(六)国境分界站，对国际联运的外国车出入，除在本表按一般规定统计外，并以分子表示(包括在分母内)。
(七)新线、地方铁路的“分界站货车出入报表(运报—1)”，与新线工程单位或地方铁路单位核对一致后上报。对运用车按实际重空填报。
(八)分界站上报双方铁路局(分局)的“分界站货车出入报表(运报—1)”，数字必须一致。报出后，如发现错误，经双方铁路局(分局)协商同意，由分界站统计室订正当日数字，否则应在次日报告中调整。铁路局(分局)未经双方同意，不准单方修改，必须以分界站上报数字为准。
分界站货车出入报表(略)。
第四章 现在车统计
现在车统计是反映车站、分局、铁路局管内，每日十八点当时的货车(守车)现在数及运用情况，据以编制运输工作计划和调整运用车保有量。 第13条 现在车分类
现在车按运用上的区别，分为运用车及非运用车。
一、运用车：指参加铁路营业运输的铁路货车、外国货车、企业自备及企业租用车的重车(按轴公里计费的重车除外)。
注：铁道部批准在固定单位或固定地区专用的风动石碴车、散装水泥车、氨水罐车，装煤、粮食、桥梁的专用车、集装箱车等，均按运用车统计。 运用车分为重车和空车：
(一)重车：
1、实际装有货物并具有货票的货车(包括已计算装车的游车及空沿途零担车);
2、卸车作业未完的货车;
3、倒装作业未卸完的货车;
4、利用“特殊货车及运送用具回送清单”手续装载整车回送铁路货车用具(篷布、集装箱及军用备品等)的货车。
(二)空车：
1、实际空闲的货车;
2、装车作业未完的货车;
3、倒装作业未装完的货车。
二、非运用车：指不参加铁路营业运输的铁路货车和企业自备及企业租用空车(包括按轴公里计费的重车)。
(一)备用车：
1、备用货车分为一般备用车、专用货车备用车(包括保温车、散装粮食车、集装箱车、家畜车、罐车、风动石碴车、散装水泥车、毒品车、基本型号为“D”字的长大货物和涂有“专用车”字样的一般货车)和国境、港口站备用车。
2、备用车的备用和解除时间，均根据部、局当日调度命令批准，由车站调度员或值班员填写“运用车转变记录(运统6)”，并以签字时刻起算。 货车备用时，“运统6”填写的起算时刻不得早于： (1)接收调度命令的时刻; (2)作业车卸车完毕的时刻;
(3)到达空车为列车到达后技检完了的时刻。
备用货车解除时，“运统6”填写的起算时刻不得迟于： (1)排空时规定列车开始技检的时刻; (2)装车时调入装车地点时刻。
3、一般备用车必须备满48小时，专用货车和国境、港口站备用车必须备满24小时。备用时间不满解除或无令动用时，自备用时起按运用车统计。(因紧急军用需要，经部批准不受此项限制)。
4、备用车在不同基地间不得转移。在同一备用基地内转移时，备用时间不连续计算，(自原存放站发出时起至新存放站到达时止按运用车统计)，原存放站及新存放站均须备满上述规定时间，备用时间不满时，自备用时起按运用车统计。
5、凡违反
3、4规定，动用备用车时，必须调整货车停留时间和运用车数。
6、不准将重车、租用车、企业自备车和外国货车列入备用。
(二)检修车：为部属货车(包括企业租用车)定检到期而扣下修理、摘车临修、事故破损、等待报废和回送检修等的货车。 在铁路营业线内的外国车、企业自备车在运行过程中临时发生故障而摘车临修时，按检修车统计。但由企业向铁路车辆工厂(段)回送检修的企业自备车除外。 机械保温列车中的车辆或机械系统发生故障，需要扣留时，应全列填发“车辆检修通知单(车统23)”，按检修车统计。修竣后，对未修理的车辆，在“车辆修竣通知单(车统36)”上注明“撤销”字样。
检修车的起止时刻按下列计算：
1、在有检车人员的车站，由车站在车辆部门送交的“车辆检修通知单(车统23)”上签字时刻起算。
站段双方可根据具体情况，协议规定间隔时间：自列车技术检查完了时起至将“车辆检修通知单(车统23)”交到车站时止，在规定间隔时间内送到车站按实际交到时刻起算;在规定间隔时间后送到时，按规定间隔时间起算。
对扣修的重车需要卸车修理时，应在“车辆检修通知单(车统23)”中注明，按卸车完了通知车辆部门的时刻起算。
2、无检车人员的车站，对临时发生故障的车辆不能挂入列车运行时，不论重空车，均由车站值班员通知管辖车辆段或列检人员，由通知时起，站段双方均计算检修车。(车站应作出通话记录，内容为双方姓名、时间、车种、车号、车辆故障原因，记在当日行车日志空白栏内，作为依据)。车辆部门接到通知后应立即前往检查，并补发“车辆检修通知单(车统23)”，经鉴定认为不需要修理或重车需要卸空后修理，应填发“车辆修竣通知单(车统36)”，予以撤销。需要修理的重车(不论自站或送往他站修理)均自卸空后，由本站通知(并作出通话记录)车辆部门时起，填发“车辆检修通知单(车统23)”转为检修车。
3、回送检修货车，根据“检修车回送单(车统26)”，在车辆段管界内，自车辆接入时计算检修车，交出时撤销检修车。并由铁路局制定统计和车辆部门的联系制度。
4、修竣的货车由车站在“车辆修竣通知单(车统36)”上签字转入运用车。
5、铁路车辆工厂修竣的货车，如规定以工厂自备机车取送时，由车辆送到规定交接地点，车站在“车辆修竣通知单(车统36)”上签字时转入运用车。
(三)代客货车：根据铁道部命令用以运送人员、行李及包裹的货车。
车站接到命令后，由车站和检车人员在“运用车转变记录(运统6)”上签字时起转入“代客”，使用完了(指卸空、包括备品)时，填制“运用车转变记录(运统6)”转回运用车。代客空车回送时，须根据调度命令填制“特殊货车及运送用具回送清单”按“代客”统计。
“代客货车”装载货物填制货票时，自转入代客时起(或回送到达时起)按运用车统计。
(四)路用车：根据《路用货车管理使用办法》的规定办理。经铁道部批准作为铁路各单位运送非营业运输的物资或用于特殊用途的货车。
1、路用车的转变时刻由使用单位和车站在“运用车转变记录(运统6)”上签字时起算。
2、路用车按80%核收运费运送货物时，在重状态下按运用车办理。
3、防洪备料车：是根据部(局)令为汛期防洪抢险在指定车站储备一定数量防洪备料的重车。在重车储备停留状态下按路用车统计。其他状态按运用车统计。 防洪备料车在装车时按一般运用车办理，统计装车数，根据调度命令运送到贮备站时起转入路用车，原地贮备时由装车完了转入路用车(不统计卸车数)并填制“运用车转变记录(运统6)”。抢险使用时，自贮备站发出或就地卸车开始时转回运用车开填制“运用车转变记录(运统6)”，卸空后统计卸车数。
4、经部批准的沿零办公车不论是否装货一律按路用车统计。
(五)洗罐车：为进行洗罐的良好罐车。由洗罐段填制“车辆装备单(车统24)”送交车站签字时起算，洗刷完了，由车站人员在“罐车洗刷交接记录单(车统89)”上签字时起转回运用车。为进行检修而洗罐时，应列入检修车内。 由企业自行洗罐，不能执行上述办法时，由铁路局规定平均洗罐时间(最长不得超过4小时)，自罐车送入洗罐交接地点至规定时间止按洗罐车统计。
(六)整备罐车：整列(成组)固定编组石油直达罐车在到达整备站时，按运用车统计。送入配属段整备线进行技术整备时，根据车辆部门填发的“车辆装备单(车统24)”送交车站签字时起6小时内按整备罐车统计。超过6小时车辆部门应填发“车辆检修通知单(车统23)”按检修车统计。整备完了，由车站在“车辆修竣通知单(车统36)”上签字时起转回运用车。如固定编组石油直达罐车更换车辆时，须由车辆部门随时通知车站。
(七)改装及试验车：根据铁道部批准扣下变更构造(改变车种及改装现代化设备)和为做各种试验、技术表演赛、展览等使用的良好货车。 改装车由车站人员在“车辆装备单(车统24)”上签字时起算，改装完了时，由车站人员在“车辆修竣通知单(车统36)”上签字时起按改装后的用途进行统计。
试验、技术表演赛、展览用车的起止时分，均由车站人员在“运用车转变记录(运统6)”上签字时起算。
(八)企业自备及企业租用空车：
1、在营业线和企业专用线内的企业自备及企业租用空车(铁路局指定办理加入、剔出的车站已剔出的除外)。
2、按轴公里计费的企业自备和企业租用重车以及由企业向铁路车辆工厂(段)回送检修的企业自备车(装载在货车上的车辆除外)。
3、新造及由国外购置的货车在交付使用前的空车试运转。
4、由铁路车辆工厂向企业或国外回送的新造及修复的货车(装载在货车上的车辆除外)。
5、出租车及退租车由车站与使用单位在“运用车转变记录(运统6)”上签字时起转入企业租用车或转回运用车。
6、部队使用货车训练：
(1)使用停留车辆训练，按轴、按日核收使用费时，由交付使用至使用完了交回时止，按企业租用空车统计。
(2)在训练期间，随同列车挂运核收80%运费时，自列车出发时起至到达时止，对装运物资的货车按运用车统计，运送人员的棚车按“代客”统计。
(3)用铁路机车单独挂运核收机车使用费时，按企业租用空车统计。 (4)铁路局自备空车：涂有《××铁路局自备车》字样的空货车。 第14条 现在车的掌握
为确保货车(守车)现有数统计的准确性，必须做好以下几项工作：
一、车站：
(一)车号员对到发列车必须严格执行“列车编组顺序表(运统1)”、货运票据与现车核对制度。对车数、车种、车号、重空、非运用种别及守车等逐项核对，发现错误及时订正。
(二)统计人员应与站调、值班员、车辆段调度或列检值班员等有关人员建立相互核对现在车和检修车制度。并定时与分局统计逐列核对货车、守车出入数，达到实际数与推定数一致。
(三)各编组站、区段站及较大厂、矿站必须建立“集中掌握、分场管理”或以“到、发列车编组顺序表对号销”以及其他有效的掌握现在车办法。
(四)对出厂新造货车(守车)，车站、车辆段与工厂须建立交接核对制度。
(五)对企业自备车和企业租用车办理加入、剔出的车站，要建立企业车登记簿(以运统7代替)，按车登记，对号注销。
二、铁路局、分局：
(一)要认真掌握出厂新车及报废车、退租车及出租车、企业自备及企业租用车的加入、剔出等。
(二)要认真执行“货车动态表(运统11)”掌握货车(守车)数的方法。 第15条 现在车报表(运报—2)
一、编制依据：
(一)车站：根据列车编组顺序表(运统1)、行车日志(运统2或3)、货车出入登记簿(运统4)、检修车登记簿(运统5)、运用车转变记录(运统6)、非运用车登记簿(运统7)、号码制货车停留时间登记簿(运统8)、新造车辆移交记录(车统13)、车辆资产移交记录(车统70)、车辆报废通知等有关资料。
(二)分局：根据分界站货车出入报表(运报—1)、车站的现在车报表(运报2)和十八点在途列车确报、货车动态表(运统11)。
二、编制说明：
(一)由国外购入的货车，在出厂新车(3栏)中以分子填报。
(二)企业自备车及企业租用车，加入(4栏)及剔出(8栏)，根据本规则第十一章的规定填报。
(三)其他部门拨交铁路或铁路拨交其他部门的货车，在“其他(5及9)栏”填报。
(四)为确保检修车的数字准确，列检与车站、车辆调度与分局统计应进行核对。 现在车报表(略)。
第16条 十八点现在重车去向报表(运报—3)
本表反映十八点管内重车及移交重车去向，作为组织卸车及反映重车流向的依据。
一、编制依据：
(一)车站根据十八点当时运用重车货票或其他货运单据上所记载的到站编制。
(二)分局根据车站的“十八点现在重车去向报表(运报—3)”及十八点在途列车确报编制。
二、编制说明：
(一)整车分卸、多站整装零担车及沿途零担车，按最终到站所属局统计。
(二)对到达国外、新线、地方铁路的重车，按到达该分界站所属局统计。
(三)水陆联运货票的重车，按到达第一水陆口岸站所属局统计。
(四)到达本局管内的货车，如经由邻局运送时，十八点重车去向按经由的邻铁路局统计。
(五)重车到站不明时，按列车运行方向的前方编组站(区段站)所属局统计。军运调度已通知到局时，按通知统计。
(六)合计车数应与“现在车报表(运报—2)的运用重车计相符。 十八点现在重车去向报表(略)。
第五章 货车停留时间统计
货车停留时间统计是反映运用车的货物作业和中转停留时间完成情况，作为检查、分析、改善车站的运输组织工作，提高货车使用效率的依据。 第17条 货车停留时间的计算
凡计算车站出入的运用车，由到达或加入时起，至发出或剔出时止的全部停留时间(不包括其中运入非运用车的停留时间)均应统计停留时间，但中间站利用列车停站时间进行装卸，装卸完了仍随原列车继续运行时，只计算作业次数(沿途零担车除外)，不计算停留时间。 货车停留时间按作业性质，分为货物作业停留时间和中转停留时间。
一、货物作业停留时间：为运用车在站线(包括区间，下同)及专用线(包括铁路的厂、段管线，下同)内进行装卸、倒装所停留时间。 货物作业停留时间作业过程：
(一)入线前停留时间：由货车到达时起至送到装卸地点时止以及双重作业货车，由卸车完了时起至送到另一装车地点时止的时间。
(二)站线作业停留时间：由货车送到装卸地点时起至装卸作业完了时止。
(三)专用线作业停留时间：由货车送到装卸地点时起至装卸作业完了时止。如规定以企业自备机车取送车辆时，为双方将货车送到规定地点的时刻计算。
(四)出线后停留时间：由货车装卸作业完了时起至发出时止。
二、中转停留时间：为货车在车站进行解体、改编及其他中转作业(包括变更到站、装载整理、专为加冰及洗刷消毒的货车，按规定进行洗罐的罐车除外)所停留的时间。 无调中转：
(一)在编组站或区段站原列到开的列车上的货车(摘下的车辆除外)。
(二)在编组站或区段站进行补、减轴调车作业的原中转列车上的货车(补、减轴的车辆除外)。
(三)保留列车上的货车。
凡不属上述条件的均按有调中转统计。
三、在中间站产生下列中转作业车时(不论是否有中转停留时间指标计划)必须统计中转停留时间。
(一)保留列车上的货车。
(二)列车在中间站折返原方向所挂的不属于本站办理装卸作业的货车。
(三)不是本站装卸作业而摘下的货车。 第18条 货车停留时间报表(运报—4)
一、编制依据：
根据号码制货车停留时间登记簿(运统8)或非号码制货车停留时间登记簿(运统9)及装卸车报表(货报—1)编制。
二、编制说明：
(一)货车停留时间的统计方法分为两种：一种是按换算小时计算的非号码制，是统计当日货车所停留的时间、作业次数和中转车数;另一种是按实际时分或十进位小时计算的号码制，是统计货车由到达时起至发出时止的全部停留时间、作业车数、作业次数及中转车数，按当日发出车辆的实际情况统计。
(二)中转车转为货物作业车或货物作业车转为中转车：采用非号码制计算停留时间的车站，当日到达的，由到达时起转入;当日以前到达的，则由当日十八点零一分起转入。采用号码制计算停留时间的车站，则由实际到达时起转入。
(三)号码制与非号码制兼用的车站，对本报表的第2—12栏应根据非号码制编制，第13—27栏应根据号码制编制。
(四)各栏作业过程的车辆小时之和应等于第14栏。入线前、出线后的车数应与第13栏一致。站线、专用线的作业车数之和，应不小于第13栏。对作业过程不全的货车，不计算作业过程，仅在第13～15栏以分子表示(不包括在分母内)。
(五)采用非号码制的车站，第1栏作业次数根据“装卸车报表(货报—1)”第27栏的数字填写。
(六)车辆小时以整数填记，满三十分进为一小时，不满三十分舍去。平均停留时间算至小数一位，第二位四舍五入。采用非号码制计算各项车数出现0.5车时，进为一车。
(七)本报表中的各项平均停留时间计算方法： 货物作业车
一次货物作业平均 辆小时(2)栏
1、 =------- 停留时间(3)栏 货物作业 次数(1)栏
无调中转车平均 无调车辆小时(5)栏
2、 =----------
停留时间(6)栏 无调车数(4)栏 有调中转车平均 有调车辆小时(8)栏
3、 =----------
停留时间(9)栏 有调车数(7)栏 中转车平均停 中转车辆小时(11)栏
4、 =----------- 留时间(12)栏 中转车数(10)栏
货物作业车及其中作业过程的一车平均停留时间(
15、
18、
21、
24、27栏)以各该项的车数除车辆小时求得。 货车停留时间报表(略)。
第六章 货车运用成绩统计
货车运用成绩统计是反映货物列车和货车运用质量，作为考核货车运用计划及分析货车运用效率之用。
第19条 货车运用成绩指标
一、列车公里：为货物列车走行公里之和。
二、旅行时间：为货物列车在区段内的运行时间之和(即纯运转时间及中间站停留时间)。
三、旅行速度：为货物列车在区段内平均每小时所走行的公里数。 列车公里
旅行速度=---- 旅行时间
注：货物列车，包括小运转列车、军用列车。
四、运用车辆公里：为运用货车总走行公里数。计算方法是以运用车数乘各该车辆的走行公里求得。
五、空车走行率：为空车走行公里对重车走行公里之比。 空车辆公里
空车走行率=-----×100% 重车辆公里
六、货车全周转距离：为运用货车平均每周转一次走行的公里数。 运用车辆公里
货车全周转距离=------ 工作量
铁道部工作量=使用车数
铁路局(分局)工作量=使用车数+接运重车数
(不包括国境、新线和地方铁路分界站接运的重车) 但铁路局工作量包括新线分流的接运重车。
七、重车周转距离：为运用货车平均每周转一次中重车走行公里数。 重车辆公里
重车周转距离=----- 工作量
八、货车中转距离：为运用货车平均每中转一次走行公里数。 运用车辆公里
货车中转距离=------ 中转车数
九、管内装卸率：为每一工作量平均的装卸作业次数。 装卸作业次数
管内装卸率=------ 工作量
十、货车周转时间：为货车自第一次装车完了时起至再次装车完了时止(即运用货车平均每周转一次)所消耗的时间(天数)。 计算方法为两种：
(一)车辆相关法 运用车数
货车周转时间=---- 工作量
(二)时间相关法
货车周转时间包括旅行时间、货物作业停留时间、中转停留时间。可按下列方法计算： 1 全周转距离 旅行时间=——×------ 24 旅行速度
货物作业 1 管内装 货车平均一次 =——( × )
保留时间 24 卸 率 作业停留时间 1 全周转距离 货车平均中
中转停留时间=--(-----× ) 24 中转距离 转停留时间
用以上两种方法求得的数字，在一般情况下应接近，如差误较大，须查找原因。 第20条 货车运用成绩报表(运报—5)
一、编制依据：
(一)运报—
1、
2、4，货报—1。
(二)列车运行分析表(运统10)。
二、编制说明：
(一)本表由分局编制。
(二)中转车数(12)栏、装卸作业次数(13)栏，摘自“货车停留时间报表(运报—4)”的中转车数(10)栏、作业次数(1)栏。
(三)计算单位，列车公里(1栏)以公里为单位，旅行时间(2)栏以小时为单位，运用车辆公里(4—6栏)以千公里为单位。旅行速度、空车走行率要小数一位，第二位四舍五入。管内装卸率、货车周转时间要小数两位，第三位四舍五入，其余各项均为整数。 货车运用成绩报表(略)。
第七章 货物列车正点统计
货物列车正点统计是反映货物列车按列车运行图行车和日(班)列车工作计划的编制质量及执行情况。是分析改善运行秩序和运输指挥工作的主要依据。货物列车正点率是考核运输组织工作的综合指标之一。 第21条 统计范围 凡以货物列车车次(小运转列车车次除外)及军用列车车次开行的列车，均按货物列车统计。 第22条 统计依据
一、开行列车的车次均以调度所(经部、局批准的)日(班)列车工作计划规定的车次为准。 列车开行时刻的确定：按列车运行图运行线开行的列车，根据图定时刻统计;临时定点运行的列车，根据日(班)计划规定的时刻统计。 因影响行车的技术设备施工维修，由铁路局以书面文件、电报或在运输方案中公布调整列车运行图中的列车运行时刻，根据调整的时刻统计。
铁路局批准由分局下达施工方案调整列车运行时刻(包括附加时分)时，根据分局调整的时刻统计。日(班)计划中调整时刻不能作为统计的依据。
注：列车“附加时分”仅对施工区段施工时受施工影响的列车而言。
二、对有下列情况的列车，以列车发、到一小时前下达的调度命令为准：
(一)中转列车临时早点提前利用空闲运行线运行时;
(二)保留列车临时恢复运行时;
(三)使用原车次在枢纽区内变更始发或到达的编组站时;
(四)在局管内整列重车或整列空车变更到站时;
(五)编组站(区段站)编组的始发列车利用日(班)计划内的中转列车不能到达的空闲运行线提前开行时。
第23条 列车出发及运行的划分：
一、各站编组始发的列车，中间站恢复运行的保留列车，图定或日(班)计划规定原车次接续在编组站、区段站进行技术作业中转出发的列车，均按出发统计。
二、列车由出发至运行区段的终到站(包括中间站)，按运行统计。
三、铁路局(分局)分界站为中间站时，除本站编组始发列车和保留列车恢复运行外，均不统计出发。对经过分界站的列车按两个运行统计(即由列车出发至分界站为一个运行，由分界站至列车运行区段终到站为另一个运行)。分界站所属局(分局)由分界站接入时刻为运行开始，分界站交出时刻为运行终止。
四、在国境、新线、地方铁路分界站，向国外、新线、地方铁路发出的列车，不统计出发。由国境、新线、地方铁路分界站向营业线发出的列车，统计编组始发。
五、在编组站、区段站图定不进行技术作业的列车，中间站临时更换机车继续运行的列车(因自然灾害、事故、机车不能摘走的保留列车除外)，不统计出发和运行。
六、列车在干支线衔接的中间站，由于变更运行方向而变更车次，根据机车交路图如不更换机车时，按一个运行区段统计，如更换机车则按两个运行区段统计(临时更换机车除外)。 第24条 列车出发及运行正点统计
一、编组始发列车，下列情况按出发正点统计：
(一)根据日(班)计划规定的车次，按图定的时刻正点或早点不超过15分钟出发时。
(二)日(班)计划规定以图定运行线到达的中转列车，因临时停运或晚点在执行的日(班)计划内不能到达时，编组站、区段站根据发车一小时前调度命令，利用该运行线提前开行日(班)计划规定与原中转列车编组计划内容相同的编组始发车次的列车，正点或早点不超过15分钟出发时。
除上述情况外，利用该运行线开行的编组始发列车，出发按晚点统计。
二、中转列车，下列情况按出发正点统计：
(一)根据日(班)计划规定按图定接续运行线正点、早点出发或晚点不超过到达运行线(注1)图定接续中转时间出发时。
预计中转列车不能按图定接续运行线运行时，按日(班)计划规定的接续运行线正点、早点出发或晚点不超过到达运行线图定接续的中转时间出发时。
(二)直达列车原利用的运行线已终止，按日(班)计划规定以原车次另行接续的运行线正点、早点出发或晚点不超过日(班)计划规定接续的中转时间出发时。
(三)中转列车临时早点，根据发车一小时前调度命令提前利用的空闲运行线(注2)正点、早点出发或晚点不超过到达运行线图定接续中转时间出发时。
中转列车临时晚点利用空闲运行线出发时，仍按到达运行线图定接续的中转时间统计正晚点。
注1：到达运行线系指列车按日(班)计划或按调度命令规定所走的运行线。 注2：空闲运行线系指基本列车运行图。 (1)日(班)计划未使用的运行线;
(2)日(班)计划规定使用的运行线，又以调度命令利用其他运行线运行或临时停运时。
三、列车运行，下列情况按运行正点统计：
(一)按列车出发所走运行线的时刻正点、早点到达或晚点不超过规定旅行时间到达时。
(二)列车早点超过15分钟出发，不超过该列车规定旅行时间15分钟到达时。
(三)分界站为中间站，列车早点超过15分钟接入，正点、早点到达时。
四、临时定点列车
(一)按基本列车运行图，全日图定列车实际开满时，对加开的临时定点列车，根据日(班)计划规定的时刻统计正晚点，第一班图定列车实际开满，全日加开的临时定点列车，出发按晚点统计;第一班图定列车实际开满时，在第一班中加开的临时定点列车，按日(班)计划规定的时刻统计正晚点;第一班开满而第二班图定列车实际未开满时，在第二班中加开的临时定点列车，出发按晚点统计。列车运行均按日(班)计划规定的时刻统计正晚点。 注：
1、在统计列车出发正晚点时，基本图开满以编组站、区段站实际发出的列车计算。
2、摘挂列车运行线与其他货物列车运行线分别计算。
3、干支线衔接的区段，列车对数分别计算。
4、运行图规定在中间站始发和到达的列车未开满，而全区段运行的列车已开满，视为列车运行图已开满。
(二)限速列车、有时间限制的军用列车和在区间整列装卸的列车、保留列车恢复运行、在八对及其以下区段的临时定点列车以及开行运行图以外的阶梯直达列车在作业站间的临时定点，均按日(班)计划规定的时刻统计正晚点。
五、保留列车
(一)日(班)计划规定开往中间站的保留列车(摘走机车)，按日(班)计划规定统计运行正晚点。
(二)列车临时在中间站保留，运行按晚点统计。
(三)中间站保留列车临时恢复运行，根据发车一小时前调度命令指定的空闲运行线或临时定点(到局管内前方第一个编组站或区段站的时刻)统计正晚点。
六、日(班)计划以外开行的列车(包括由邻局、邻分局接入的列车)或日(班)计划中一条运行线规定两个车次时，出发按晚点统计;运行按本条第三项规定统计。
七、变更发到站的列车：
在局管内整列重车临时变更卸车站或整列空车临时变更配空站(变更后如有剩余车辆不超过该区段单机挂车辆数，可视同整列);枢纽区内临时变更始发或到达编组站的列车，均根据发、到一小时前的调度命令，有图定时刻时，按图定时刻统计正晚点。如变更后的发、到站无图定时刻时，出发按有图定时刻的第一个车站统计出发正晚点。运行按有图定时刻的最终站统计运行正晚点。列车旅行时间按实际发、到站统计。
除上述情况外，临时变更发、到站的列车，出发或运行分别按晚点统计。
八、合并运行列车，根据日(班)计划规定的列车车次分别进行统计。
九、列车车次应保持到列车编组计划或日(班)计划规定的终到站，中途变更车次(包括变更为小运转车次)时，在编组站(区段站)出发按晚点统计，运行按所走运行线统计。在中间站变更车次时，运行按晚点统计。
十、根据日(班)计划规定在中间站始发或终到的列车，如使用的运行线列车运行图规定为通过时刻，按附加的起停车时分统计正晚点。
十一、实行夏时制时，货物列车正点统计，根据部颁“全路实行夏时制的通知”中有关规定进行统计。
第25条 货物列车正晚点报表(运—6) 编制说明：
一、本报表由分局根据列车运行分析表(运统10)编制。
二、凡当日出发或到达的货物列车，均在当日统计出发及运行列数。
三、货物列车正点率算至小数一位，第二位四舍五入。 货物列车出发 出发正点列数(2栏) =----------×100% 正点率(3栏) 出发总列数(1栏) 货物列车运行 运行正点列数(24栏) =-----------×100% 正点率(25栏) 运行总列数(23栏)
货物列车正晚点报表(略)。
第八章 区段实际开行列车列数统计
第26条 区段实际开行列车列数报表(运报—7)
区段实际开行列车列数统计是反映区段通过列车数量，分析区段能力利用情况，为线路技术改造提供依据。
一、编制依据：根据实际列车运行图开行列数整理汇总。
二、编制方法：
(一)区段名称：根据铁道部规定的主要干线，按区段分别统计。
(二)其中临客：指临时加开的旅客列车。
(三)混合列车统计在旅客列车内。
(四)货物列车合计：指以货运车次(包括军用、小运转)开行的各种货物列车。
(五)单机去中间站牵引列车或在中间站终止，按一个列车统计(不再计算单机次数)。
(六)当日内列车保留后再继续开行时，按一个列车统计。
(七)最高日列数：指全月(季、年)最高日开行的货物列车列数。
(八)本表的月、季、年报第
3、
9、
12、18栏除填记合计数外另以分子表示平均数。
三、本表的月、季、年报，于次月10日前以书面上报铁道部。 区段实际开行列车列数报表(略)。
第九章 装卸车统计
货物装卸统计是反映铁路完成的货运量和货车装卸作业情况，用以考核铁路运输计划完成情况，作为编制日常运输计划和改进货物运输工作的依据。 第27条 装车数
凡由铁道部管辖的铁路营业线、临时营业线上的车站承运并填制货票，以运用车运送货物的装车，均统计为装车数。
一、整车货物
(一)由车站承运货物的装车;
(二)国境分界站，由国外接入的重车或倒装货物的装车;
(三)新线、地方铁路分界站，由新线、地方铁路接入的重车(不包括到达分界站卸车的重车);
(四)口岸站接运的水陆联运货物的装车及不同轨距联轨站倒装货物的装车;
(五)填制货票的游车;
(六)填制货票免费回送货主的货车用具和加固材料的整车装车;
(七)按百分之八十核收运费的企业自备车、企业租用车和路用车的装车(按轴公里计费的除外)。
二、零担货物
(一)按照列车编组计划或以调度命令指定挂运的沿途零担车在始发站的装车(不论重空车);
(二)整装零担车在始发站，装载自站发送货物占全部货物重量一半及其以上装车。 第28条 卸车数
凡填制货票以运用车运送到达铁道部管辖的铁路营业线、临时营业线上车站的卸车，均统计为卸车数。
一、整车货物
(一)到达本站货物的卸车;
(二)国境分界站向国外交出的重车或倒装货物的卸车;
(三)新线、地方铁路分界站，向新线、地方铁路交出的重车(不包括由分界站装车交出的重车);
(四)水陆联运货物在口岸站的卸车及不同轨距联轨站倒装货物的卸车;
(五)填制货票的游车;
(六)填制货票免费回送货主的货车用具和加固材料的整车卸车;
(七)按百分之八十核收运费的企业自备车、企业租用车和路用车的卸车(按轴公里计费的除外)。
二、零担货物
(一)按照列车编组计划或以调度命令指定挂运的沿途零担车在终到站的卸车(不论重空车)。
(二)整装零担车在终到站，到达自站货物占全部货物重量一半及其以上的卸车。 第29条 增加使用车和增加卸空车的计算
一、整装零担车：
(一)在始发站装载中转货物超过全部货物重量一半的装车，按增加使用车计算。
(二)在终到站到达中转货物超过全部货物重量一半的卸车，按增加卸空车计算。
二、整车装运铁路货车用具(篷布、集装箱及军用备品等)的装、卸，按增加使用或增加卸空车计算。
三、新线、地方铁路分界站对由新线、地方铁路接入到达本站卸车的重车，计算增加使用和增加卸空车各一辆;本站装车交与新线、地方铁路的重车，计算增加使用和增加卸空车各一辆。
四、运用重车在运送途中发生倒装作业(不包括装载整理)，一车倒装一车时，不计算增加使用和增加卸空车数;一车倒装两车时计算增加使用车一辆;两车倒装一车时，计算增加卸空车一辆。
当日卸车后，不能当日装车时，当日计算增加卸空车一辆;再装车时，可再计算增加使用车一辆。
第30条 装卸作业次数的计算
一、凡计算装卸车数的均计算作业次数。
二、货物倒装车、整车装卸铁路货车用具和按增加使用及增加卸空车计算的整装零担车，均按实际作业车数计算作业次数。整车货物倒装全部卸空后，又原车装运时，按两次作业计算。
三、新线、地方铁路分界站凡计算增加使用车和增加卸空车的，均计算作业次数。
四、多站整装零担车、整车分卸的货车在运送途中站进行装卸时，按一次作业计算。
五、沿途零担车在运送途中站摘下进行装卸作业，随另一列车挂出时，按一次作业计算。
六、沿途零担车在运送途中的编组站、区段站，进行装卸作业时，按实际作业车数计算作业次数。
第31条 装卸作业完了时刻的确定
一、在站线上或按规定以铁路机车取送在专用线内的装车，以装车作业完了填妥货票(整装零担车为填制“货车装载清单”)的时刻为准;卸车以卸车作业完了时刻为准。
二、按规定以企业机车取送在企业专用线内的装车，以装车作业完了将货车送到双方指定交接地点，交接完了并填妥货票时刻为准。卸车以卸车作业完了将货车送到交接地点，交接完了时刻为准。双重作业车以装车作业完了送到交接地点填妥货票时作为装卸车完了时刻(能确定卸车完了时刻的车站，可由铁路局规定采用卸车作业完了的时刻)。
三、沿途零担车在始发站或终到站不进入装卸线作业时，装车以列车发出时刻为准;卸车以列车到达时刻为准。
四、在国境、新线、地方铁路分界站不进行倒装的货车，装车以交接完了并填妥货票时刻为准;卸车以交出时刻为准;倒装货车的装卸，以倒装作业完了时刻为准(装车须填妥货票)。
五、在水陆联运口岸站、不同轨距联轨站倒装的货车，装车以装车作业完了填妥货票时刻为准，卸车以卸车作业完了时刻为准。
第32条 不计算装卸车数和作业次数的货车
一、各种非运用车的装卸(按一般货运手续办理的装车应转为运用车)。
二、沿途零担车在中间站的装卸。
三、变更到站的重车。
四、不论是否摘下而进行货物装载整理的货车。
五、在本企业专用线内或不经过铁路营业线的两个企业间搬运货物的装卸。
六、在新线、地方铁路内搬运货物的装卸。
七、货物到达终到站后，未进行装卸又重新填制货票运往新到站的重车。 第33条 货物发送吨数
一、凡本站承运的货物，均根据货票统计其发送吨数，整车货物以装车作业完了时刻统计;零担货物按承运时统计。
二、货物发送吨数根据货票中记载的承运人确定的货物重量计算，无承运人确定重量，按托运人确定的货物重量计算。填制货票的游车不再计算重量。 第34条 装卸车报表(货报—1)
一、编制依据：
(一)货票;
(二)装(卸)车清单(货统2)或其他装卸车作业表;
(三)国境站货物交接单、新线货物交接记录单(货统3)。
二、编制说明：
(一)使用车合计(2栏)
=装车数(1栏)+增加使用车数(3栏)。
(二)卸空车合计(15栏)
=卸车数(14栏)+增加卸空车数(16栏)。
(三)装卸作业次数(27栏)按第31条规定均填入此栏。
(四)到达局别使用车数：
1、按货票或其它货运票据填记的到站所属局统计;
2、整车分卸、多站整装零担车及沿途零担车，按最终到站所属局统计;
3、对到达国外、新线、地方铁路的货车，应按到达该分界站所属局统计;
4、水陆联运货票的货车，按到达第一个水陆口岸站所属局统计。
5、到站不明的货车，按列车运行方向的前方编组站(区段站)所属局统计。军调通知到局时，按通知统计。 装卸车报表(略)。
第35条 货物分类装车报表(货报—2)
一、编制依据，同货报—1。
二、编制说明：
货物发送吨数(3栏)
(一)静载重(1栏)=------------ 装车数(2栏)
(二)整车货物品名分类，根据货票所填记的货物名称，按照铁道部制定的《货物运输统计品名分类表》的分类统计。
1、一车货物有数种品名时，按其中重量最多的货物品类统计;如只有一个重量时，按第一个品名确定。
2、货票中未列品名的货物，列入“其他”栏内。
(三)整车集装箱货物，除按零担货物统计外还要单独列报。
(四)货物吨数以吨为单位，吨以下四舍五入，各品类吨数按货票记载的公斤数加总后再以吨为单位进行四舍五入，各品类吨数相加，即为合计吨数。
(五)只承运少数零担货物的中间站，可由铁路局规定按旬或月进行填报。
(六)静载重以吨为单位算至小数一位，第二位四舍五入。
(七)为确保发送吨数准确，各车站要认真执行“货物分类装车报表(货报—2)”与“票据整理报告(财收四)”的核对制度。 货物分类装车报表(略)。
第十章 区间装卸作业统计
在区间内正线进行货物装卸作业的货车，由办理货运手续站统计装卸车数和货物作业停留时间，非办理货运手续站的货车出入及其停留按中转车统计。在非营业站内的装卸视同区间装卸。
第36条 按调车作业调入区间的装卸
凡随同货物列车(包括小运转列车，下同)以外的车次进入区间;或以货物列车进入区间，在两个营业站之间装卸后原方向返回时，均视为调车作业进入区间装卸。
一、本站办理货运手续
(一)货车由本站调入区间，以7.00货车到达本站时算入，装卸作业完了10.00返回到本站为装卸作业完了时刻。11.00由本站发出时算出，统计4小时货物作业停留时间。 装卸作业完了调往邻站，以10.00到达邻站时本站算出，同时为装卸作业完了时刻，统计3小时货物作业停留时间。
邻站由10.00至11.00统计1小时中转停留时间。并将10.00到达时间通知办理货运手续站。
(二)货车由邻站调入区间，由邻站8.00发出时本站算入，装卸作业完了10.00返回到邻站时本站算出，同时为装卸作业完了时刻，统计2小时货物作业停留时间。 邻站由7.00～8.00，10.00～11.00统计2小时中转停留时间，两次中转车数。并将8.00调入区间的时间和10.00装卸作业完了时间通知办理货运手续站。 货车于8.00由邻站调入区间本站算入，装卸作业完了10.00调到本站，以10.00为装卸作业完了时刻，11.00由本站发出时算出，统计3小时货物作业停留时间。
邻站由7.00～8.00统计1小时中转停留时间。并将8.00调入区间时间通知办理货运手续站。
二、邻站办理货运手续
本站自7.00货车到达时算入，8.00发出时算出，10.00装卸作业完了调到本站时算入，11.00发出时算出，统计2小时中转停留时间，两次中转车数。并将8.00调入区间时间和10.00装卸作业完了时间，通知办理货运手续站。
邻站(办理货运手续)从8.00至10.00统计2小时货物作业停留时间，10.00为装卸作业完了时刻。
三、在区间装卸作业完了以前的各站往返，均不计算货车出入。 第37条 随同货物列车(包括小运转列车、下同)进入区间的装卸
一、本站办理货运手续
(一)货车由本站挂入列车发往区间，以7.00货车到达时算入，8.00发往区间时算出，同时作为装卸作业完了时刻，统计1小时货物作业停留时间。
(二)随列车挂来经过本站进入区间时，以8.00列车发出或通过时刻同时计算出入，并作为装卸作业完了时刻，只计算作业次数，不统计货物作业停留时间。
(三)货车由邻站随列车进入区间时，装卸作业完了列车经过本站继续运行时，以9.00列车到达或通过时刻同时计算出入，并作为装卸作业完了时刻，只计算作业次数，不统计货物作业停留时间。
货车在本站摘下或列车到达本站终止，以9.00列车到达本站时算入，并作为装卸作业完了时刻，10.00货车发出时算出，由本站统计1小时货物作业停留时间。
(四)货车由邻站随列车进入区间，装卸作业未完，随列车经过本站进入下一区间继续装卸时，以8.00列车通过(或本站发出)时刻同时计算出入，并作为装卸作业完了时刻，只计算作业次数，不统计货物作业停留时间。
列车在本站折返原区间继续装卸时，以8.00列车到达时算入，9.00列车发出时算出，并作为装卸作业完了时刻，统计1小时货物作业停留时间。
二、邻站办理货运手续
(一)货车由本站挂入列车发往区间，自7.00货车到达时算入，8.00列车发出时算出，本站统计1小时中转停留时间。
(二)由邻站随列车进入区间，装卸作业完了列车到达本站终止或货车摘下时，以8.00列车到达本站时算入，9.00货车发出时算出，本站统计1小时中转停留时间。
(三)货车随列车挂来经过本站进入区间，或由邻站(办理货运手续)随列车进入区间，装卸作业完了，列车经过本站继续运行，列车在本站不论停留与否，均不统计中转车数和中转停留时间。
第十一章 企业自备及企业租用车的统计
企业自备及企业租用车(包括按轴公里计费的企业自备及企业租用车)的加入和剔出、运用和非运用的转变、装卸作业完了时刻及停留时间的确定，均按本章规定统计。 第38条 计算货车加入、剔出的统计方法
一、有企业专用线并经铁路局指定办理加入、剔出的车站，对进出企业专用线的企业自备及企业租用车，可在现在车中办理加入、剔出。由企业将车辆送到规定交接地点时，加入现在车。由车站将车辆送到规定交接地点时，从现在车中剔出。如无规定交接地点时，重车以装卸作业完了时刻，空车以进出铁路营业线时刻为加入、剔出。
二、遇有下列情况比照企业自备车按加入、剔出计算：
(一)新造及由国外购置的货车，在交付使用前的空车试运转，自进入铁路营业线时，加入现在车;试运转结束时，从现在车中剔出。
(二)由铁路车辆工厂向企业或国外回送的新造以及修复的货车(装载在货车上的车辆除外)，自进入铁路营业线时加入现在车;回送到达地点交出时，从现在车中剔出。 第39条 不计算货车加入、剔出的统计方法
凡无企业专用线或虽有企业专用线而未经铁路局指定办理加入、剔出的车站，均不在现在车中办理加入、剔出。货车由到达本站时算入，从本站发出时算出，在本站及专用线内均按现在车统计。
第40条 运用车与非运用车及其转变时刻的确定
凡计算现在车内的重车(不包括按轴公里计费的重车)按运用车统计，空车(包括按轴公里计费的重车)按非运用车统计。由运用车转为非运用车或由非运用车转为运用车时，以第41条的计算装卸车时刻为准。 第41条 装卸作业完了时刻的确定
一、装车：以装车作业完了并填妥货票时刻为准(有规定交接地点时须送到交接地点)。
二、卸车：以车辆送到规定交接地点(无规定交接地点时为卸车作业完了)时刻为准。 注：如卸车作业完了时刻，统计人员不易确认时，由铁路局根据车站实际情况，查定卸车平均停留时间，可规定卸车作业固定时间。 第42条 货车停留时间统计
凡按运用车统计的停留时间与一般运用货车停留时间的统计方法相同。 注：
1、企业自备车指在车辆中部涂有《××企业自备车》字样及企业所在站站名(无铁路路徽者)。
2、企业租用车指铁道部批准租给厂、矿、企业定期使用，并在车辆中部涂有《××企业租用车》字样及企业所在站站名(有铁路路徽者)。
3、按轴公里计费的车辆，指用企业自备机车或企业租用机车牵引的企业自备或企业租用的货车以及参加铁路营业运输的企业自备或企业租用空车回送时。
第十二章 未建立新线、地方铁路分界站的货车统计 第43条 现在车及停留时间的计算
营业线与新线、地方铁路接轨的营业车站对进入新线、地方铁路内的货车，按本站现在车统计，并计算货车停留时间(按专用线停留时间统计)。自到达本站时起至由新线、地方铁路返回本站发出时止，均计算为停留时间。 第44条 装卸车的计算
装卸车数和增加使用及增加卸空车的计算，与建立分界站的统计方法相同。 第45条 深圳与九龙交接站的统计方法，比照地方铁路分界站统计方法统计。
第十三章 通过新线铁路分流重车的统计 第46条 通过新线铁路分流重车的统计方法
一、由营业线装车通过新线再到达营业线卸车的分流重车，在向新线移交时，统计移交重车数，并填报在“装卸车报表(货报—1)”第15栏以分子表示，不包括在分母内;由新线接入时，统计接运重车数，计填报在“装卸车报表(货报—1)”第2栏以分子表示，不包括在分母内，到达局别使用车数(28栏至40栏)亦以分子单独表示。
二、一条新线的两端分界站在同一个分局管内时，该分局“工作量”中不包括此移交重车和接运重车。
第十四章 统计咨询
第47条 统计咨询是统计的主要职能之一。在工作方面包括一次性统计调查(临时调查)，调查统计分析，提供统计资料和统计课题指导(包括有关重要统计技术业务及统计争议问题的研究解决)等方面统计服务工作。
第48条 一次性统计调查属于专题性的调查，调查方式包括全面、重点和抽样调查。为了更好地发挥统计咨询职能，研究和解决货车运用管理工作方面问题，可根据需要进行一次性统计调查。全路范围一次性统计调查，调查方案由铁道部制定和部署，铁路局一次性调查，调查方案由铁路局制定和部署。 第49条 调查统计分析，是统计的基本任务之一。货车统计要根据生产建设发展和加强生产经营管理需要，开展调查分析工作，充分发挥统计信息、咨询、预警作用。 第50条 有偿服务。根据《统计法》、《统计法实施细则》第十七条规定，在《统计法》和统计制度规定之外提供统计信息咨询，实行有偿服务。计偿数额可视工作量大小、使用价值和国家有关规定确定。
第十五章 统计监督与统计监察
第51条 实行统计监督是《统计法》规定的统计基本任务和主要职能之一。货车统计要根据统计调查和统计分析，对运输生产和运营管理情况进行统计监督，并对运输系统进行统计法规监督。
第52条 统计监察是对贯彻实施统计法规情况进行指导、检查、监督和查处统计违法行为。货车统计监察人员要严格贯彻执行国家统计法规检查和铁道部铁路统计监察有关规定，认真搞好统计监察工作，保证统计信息、原始单据的准确性、及时性和科学性。有关单位、部门领导和人员，要保障统计监察人员依法进行统计监督工作的职权不受侵犯，对反映的问题和提出的处理意见，应及时处理，作出答复。
第十六章 原始记录
对各种原始记录(除列车编组顺序表外)，各铁路局为了基层工作方便和正确编制报表，可根据具体情况改变本规则规定的格式。 第53条 列车编组顺序表(运统1)
列车编组顺序表是记载列车组成情况，作为车站与车长间、路局(分局)之间交接车辆的依据。是运输统计的主要原始资料。有关人员必须按下列规定正确、清楚地填记。
一、凡由编组站、区段站及列车始发站发出的一切列车(包括挂有车辆的单机、轨道车附挂路用车)，均由车站按列车实际组成情况编制本表，除留存一份外，一份交电报所(确报室)，一份交车长(单机交司机，下同)带到次一区段站、解体站。对经由局(分局)分界站(包括分界站为中间站)交出的列车时，需增添一份由车长负责交界站统计人员。 根据自局或自站需要，可增添本表份数。
二、本表填记方法：
(一)编组站名：填记列车始发的站名。
列车在分界站或在运行途中的编组站、区段站更换本表时，表头仍应填记原编组始发站名。 解体站名：为本列车的计划终到站。
(二)年、月、日、时、分：按日历日填记列车计划发车月日时分。
(三)列车车次：按调度计划填记。
(四)自首尾：不用字抹销。
(五)制表者、检查者，必须有签字(代号)或盖章。
(六)吨位车种栏：填记货车吨位及车辆基本记号(车体的正楷新文字)。对按车辆辅助记号确定自重、换长的货车(守车)，并应填记其辅助记号。
吨位：标记载重为两位数者，个位数为“0”时“0”字可以不填，个位数不是“0”的和100吨及其以上的须填记全吨位。
车种：对无基本记号的外国车和企业(包括军方)自备车，按其车辆外型构造，比照部属货车车种标记填记。
(七)罐车油种栏：根据罐车车体标记，以简字填记。如轻(Q)、粘(L)、滑(H)。车体上的油种涂有代用字样时，按所代用的油种填记。
(八)车号栏：根据车体上的大号码填记。如发现双号码时，以车底架侧梁号码为准。
(九)自重及换长栏：车辆的自重及换长，根据《铁路技术管理规程》中“机车、车辆重量及长度表”的规定计算。无规定时在本栏填记车体标记的自重及换长。
(十)载重栏：根据货票填记货物的实际重量(即承运人确定重量，无承运人确定重量按托运人确定重量)填记。但对沿途零担车，则不论重空和装货多少，均一律按货车标记载重的三分之一填记。
注：一票多车只有合计载重吨数时，用上下括号表示。
为计算营业货物的列车载重，对下列装载重量，在载重栏内另以左右括号表示：
1、重客车按客车车体外部标记载重计算;
2、代客重车按每辆10吨计算;其它装非营业货物的非运用重车，按实际装载重量计算;无实际装载重量时，按标记载重三分之一计算;
3、回送铁路空集装箱一吨箱每个自重0.2吨、五吨箱每个自重按1.0吨计算、十吨箱每个自重按2.0吨、二十英尺箱每个自重按2.5吨计算;
4、整车回送篷布每张按60公斤计算;
5、其他铁路货车用具(加固材料、军用备品等)按实际重量计算，整车回送无实际重量时，按货车标记载重的三分之一计算。
本栏的载重量按辆以吨为单位填记，吨以下四舍五入。
(十一)到站栏：按货票或其它货运票据填记重车的到达站名。多站整装零担车及整车分卸，应分别填记第一及最终到达站的站名。水陆联运货票，按到达第一个水陆口岸站填记。其他有指定到站的车辆亦在此栏记到达站名。
(十二)货物名称栏：按货票记载的货物名称填记。对下列车辆按规定的字样填记。
1、沿途零担车填记“沿零”字样，整装零担车填记“整零”(包括集装箱装载的整零)字样;
2、运用空车，填记“空”字;
3、运送军运货物的货车，填记军运号码;
4、非运用车填记非运用种别。如“检修”、“代客”、“路用”、“局自备”字样，企业自备空车、企业租用空车填记“自备”、“租用”字样;
5、整车回送铁路空集装箱填写“空集装箱”字样;
6、一车货物有数种品名时，按其中重量最多的货物品类填记;如只有一个重量时，按第一个品名填记。并在品名之后增填“等”字。
(十三)收货人或卸线栏：按铁路局规定填记。
(十四)发站栏：按货票填记重车始发站名。
(十五)篷布栏：根据货票和“特殊货车及运送用具回送清单”填记铁路篷布张数。 (十六)记事栏：除填记下列事项外，其余按铁路局的规定填记：
1、对装载危险、易燃货物的车辆，按《危险货物运输规则》的规定填记隔离记号。
2、对外国车辆，填记国名。对企业自备和企业租用车辆，填记企业简称。对军方自备车应填“军方自备”字样。
三、“自编组站出发及在途中站摘挂后列车编组”各栏，按下列方法填记：
(一)站名：编组始发列车填记始发站名。列车在分界站或在运行途中的区段站更换本表时，则填记更换站名。
(二)客车：填记客车(包括简易客车)的辆数。
(三)货车：其重、空车为运用车的重车、空车。非运用车为检修、代客、路用、企业自备及租用空车、局自备车等。其中代客栏为棚车代用客车辆数。
(四)守车：为实际守车数。
(五)其他：填记不属于客、货、守车范围的机械车辆、架桥机、起重机、无火机车等。
(六)合计：为列车编组总辆数(不包括本务、重联、补机及有火附挂机车等)。
(七)自重：填记全列车(包括无火机车)加总后的自重吨数(吨以下四舍五入)。
(八)载重：填记表内载重栏加总后的吨数。对表内载重栏用左右括号表示的重量，应另行加总，亦在本栏另以左右括号表示。
(九)总重：填记本项自重加载重及载重栏内括号重量的总吨数。
(十)换长：填记全列车辆(包括无火机车)加总后的换长。 根据站调或值班员的通知，临时加挂重联或有火附挂机车的换长以分子表示，不包括分母内。对本务机、补机和图定双机牵引区段重联机车的长度，不包括列车换长之内。
(十一)铁路篷布合计：为铁路篷布总张数。
四、列车中有装载回送铁路的检修车时，须另填本表一份，填记被装载车辆的车种、车号及辆数，并注明“第×××次列车运统一附件”字样，作为各车站(分界站)出入车数的依据。
五、本表在列车出发、运行途中及到达时，应按下列规定办理：
(一)车号员编制本表后，应与现车进行核对。
(二)车长在列车出发前，向车站领取本表，并与现车进行核对，发现不符时应要求车站更正。
(三)列车在中间站摘挂车辆时，由车长将摘下车辆记载抹销，将加挂车辆有关事项记入空白行内，并在各该车辆的记事栏内注明摘挂车辆站名以及填记摘挂后列车编组情况各栏。
(四)列车到达后，车长应将本表移交车站，由车号员与现车核对，发现不符时应要求车长更正。
列车编组顺序表(略)。
六、车站对本表应分别到、发列车逐日整理，装订成册，妥善保管。
七、“运统1甲”定为确报用编组顺序表。
“运统1乙”定为列车编组通知单(司机报单用)。 第54条 行车日志(运统
2、3)
一、本日志是各车站记录列车运行情况的原始资料。 主要用途如下：
(一)记载列车到发时刻，作为填记货车出入登记簿(运统4)的依据。
(二)记载列车运行实际情况，作为向分局或铁路局列车调度员报告的资料。
(三)确认区间是否空闲的根据。
二、凡占用闭塞区间，在本站办理到发(通过)的一切列车(包括单机、各种轨道车)均在本日志内记载。
三、本日志由车站(场)值班员填记。
(一)本日志的月、日按日历日填记，单、双日分别使用时，应按统计日(昨日18.01至今日18.00)为更换日志时间。
(二)填记列车到、发时刻，应按日历日(昨日0.01至今日0.00)填记实际到、发时刻。
(三)表中各栏根据本规则和有关规定填记。 中间站行车日志(运统2) 中间站行车日志(运统2)(略)。 编组站(区段站)行车日志(运统3)(略)。 第55条 货车出入登记簿(运统4)
一、本簿是分界站、编组站、区段站及大量装卸站登记货车出入情况，作为编制“分界站货车出入报表(运报—1)”和“现在车报表(运报—2)”以及登记“非号码制货车停留时间登记簿(运统9)”的资料。
二、根据下列原始资料填记：
(一)随同列车出入的货车，根据“列车编组顺序表(运统1)”填记。
(二)不随同列车出入的货车，根据本规则第十条之二的规定填记。
三、填记方法如下：
(一)方向(1栏)：按列车到发方向分别以出入时刻顺序填记。
(二)列车车次(2栏)：填记到发列车的车次，对不随同列车出入的货车，填记出入的种别，如“新造车”、“企业自备车”等。
(三)到发时刻(3栏)：根据“行车日志(运统
2、3)”填记。不随同列车出入的货车，则根据各该规定的出入时刻填记。
(四)出入的货车：凡计算车站出入的货车，均填记各有关栏内。
(五)守车(48)栏：填记列车所挂的实际辆数，出厂的新造守车、检修守车，亦在此栏填记。
(六)换算车小时栏，按下列方法填记：
1、标准换算小时(4栏)：一小时结算制的车站以本小时内出入的实际时分，按十进位小时填记。如18.20分到达(或发出)填记0.7小时。各站可采取一小时、三小时、六小时等不同结算制的办法填记。
2、以标准换算小时(4栏)分别乘各栏(
5、
7、
9、
11、13栏)的车数，将各项乘积填记在各该换算车小时栏内(
6、
8、
10、
12、14栏)。 注：
8、
10、
12、14各栏的和，应等于6栏。
四、每日十八点终了时应将本日入、出的各项车数分别加总，并分出其中随同列车的入、出，以及各种不随同列车的入、出合计数，作为填报“现在车报表(运报—2)”的依据。 正十进位小时换算表(略)。 逆算十进位小时换算表(略)。 货车出入登记簿(略)。
第56条 检修车登记簿(运统5)
一、本簿是登记检修车的车数，作为填记“运统
8、9”及编制“现在车报表(运报—2)”的依据。
二、本簿根据“车辆检修通知单(车统23)”，“检修车回送单(车统26)”、“车辆修竣通知单(车统36)”及报废命令填记。 检修车登记簿(略)。
第57条 运用车转变记录(运统6) 本记录是车站用以登记租用、部备、代客、路用、改装及试验等货车分类的转变情况，作为填记“非运用车登记簿(运统7)”及“货车出入登记簿(运统4)”的资料。
运用车转变记录(略)。
第58条 非运用车登记簿(运统7)
一、本簿是登记非运用车的转变及到发情况，作为填记“现在车报表(运报—2)”和“号码制货车停留时间登记簿(运统8)”、“非号码制货车停留时间登记簿(运统9)”的资料。 非运用车登记簿(略)。
二、本簿按下列方法填记：
(一)本簿应按非运用车种类分别填记。
(二)车站于每日、旬初(18点)开始填记前，应将前日各组结存的非运用车转入本日、旬内，然后根据转变随时填记。 部备用货车登记簿(运统7—A)
一、本簿是铁路局、分局、车站和车辆段(列检所)，用以登记“部备用货车”备用和解除的专用台帐，作为填记“现在车报表(运报—2)”和“号码制货车停留时间登记簿(运统8)”、“非号码制货车停留时间登记簿(运统9)”的资料。
二、本簿根据部、局“备用”或“解除”的调度命令及“运用车转变记录(运统6)”填记。 部备用货车登记簿(略)。
第59条 号码制货车停留时间登记簿(运统8)
一、本簿是出入货车较少的车站用以统计货车停留时间，以及使用“非号码制货车停留时间登记簿(运统9)”的车站用以统计货物作业车的作业过程，作为编制“货车停留时间报表(运报—4)”的资料。
二、本簿按下列资料填记：
(一)列车编组顺序表(运统1)中的列车车次、车种、车号。
(二)行车日志(运统
2、3)中的列车到发时刻。
(三)装(卸)车清单(货统2)及货车调送单(货统46)或专用线取送车辆记录中的货车调到及装卸完了时刻。
(四)运用车转变记录(运统6)及非运用车登记簿(运统7)中的转变时刻。
三、本簿按下列方法填记：
(一)货车的到、发和转变以及各种货物作业过程的起止时刻，均填记实际时分。
(二)在站线卸车后调入专用线装车或在专用线卸车后调入站线装车时，则分别填记其各个作业过程的起止时刻。
(三)在站线卸车后调入另一站线装车或在专用线卸车后调入另一专用线装车时，则在6至9栏或10至13栏内，另以分子填记第二次的起止时刻。
(四)作业过程不全的货物作业车，需在第6至13栏及第20至23栏内划一横线。
(五)作业种类(17栏)按下列简称填记： 装车：“装”，卸车：“卸”，双重作业：“双”，货物倒装“倒”，未计算装卸车的零担作业车：“零”，无调中转：“无”，有调中转：“有”。
(六)货车发出后，根据第17栏的记载，按下列办法结算其停留时间：
1、中转车停留时间(18栏)及作业车停留时间(19栏)填记发出时刻(
15、16栏)与到达时刻(
4、5栏)的差数，再减转入非运用车(26栏)的时间。
2、入线前停留时间(20栏)填记调入装卸地点时刻(
6、7栏或
10、11栏)与到达时刻(
4、5栏)的差数。
3、站线作业时间(21栏)及专用线作业时间(22栏)填记作业完了时刻(
8、9栏或
12、13栏)与调入装卸地点时刻(
6、7栏或
10、11栏)的差数。
4、出线后停留时间(23栏)，填记发出时刻(
15、16栏)与作业完了时刻(
8、9栏或
12、13栏)的差数。
5、双重作业车按第6至13栏的记载，将自卸车完了至调入装车地点时止的时间加入第20栏内。
(七)当日十八点终了时，将当日发出的货车(已填记14至16栏的)加以总结。结算时须注意下列事项：
1、各项停留时间(18至23栏)加总后，小时以下满三十分进为一小时，三十分以下舍去。
2、货物作业车中在6至13栏及20至23栏划有横线的车数与停留时间，须单独加以结算。
3、作业过程各停留时间进为小时后的合计，与货物作业车停留时间(19栏)尾数不等时，按19栏调整各作业过程时间。
4、货物作业次数按17栏加总计算，并按本规则第30条确定。
(八)为便于总结，应将昨日未发出的货车用红笔移入当日最前部，然后再继续填记当日到发货车。
号码制货车停留时间登记簿(略)。
第60条 非号码制货车停留时间登记簿(运统9)
一、本簿为出入货车较少的车站，用以统计货物作业停留时间及中转停留时间。作为编制“货车停留时间报表(运报—4)”的资料。
二、本簿按下列资料填记：
(一)货车出入登记簿(运统4)中的货车到发时刻、车数及换算小时;
(二)检修车登记簿(运统5)、非运用车登记簿(运统7)中的货车转变时刻。
三、本簿按下列方法填记：
(一)凡计算出入车数的一切运用及非运用车，均需在本簿内登记。
(二)每日初十八点开始登记前，先将昨日各项结存车数移入本日“昨日结存”行各栏内。
(三)各到达和发出的车数、换算小时栏，根据“货车出入登记簿(运统4)”结算每一小时的随同列车和不随同列车出入的车数和换算车小时总数，填入本小时的有关栏内。
(四)各转入和转出的车数、换算车小时栏，根据“检修车登记簿(运统5)”，“非运用车登记簿(运统7)”及装卸作业情况，结算每一小时由运用车转入非运用车，非运用车转回运用车，以及中转车转入作业车，作业车转入中转车的车数和换算车小时总数，填入本小时的有关栏内。
(五)转入、转出各栏按下列规定填记：
1、由非运用转回运用的货车，按转入非运用前的作业种别填记，但进行装车时，必须转入作业车(包括解除备用时间不满的货车)。到达的非运用车和由运用车转非运用，非运用转回运用车，前后作业种别不同时，则按转回运用的实际作业种别填记。
2、由于转入、转出需要倒退时间订正时，为了简化手续，不倒退时间涂改。可在记事栏内注明原因、车数及时间，在当日总结时，一次调整计算。同一小时内产生转入、转出时，也应在记事栏注明原因。
(六)每一小时行的出入车数及换算车小时数填记完了后，按下列方法计算：
1、以上一行的各结存车数，加本行入的车数，减本行出的车数，等于本行的各结存车数。各类作业别车数的和应等于总的结存车数。
2、以上一行的各结存车数，加本行入的换算小时数，减本行出的换算车小时数，等于本行的各停留时间。各类作业别停留时间的和，应等于总的停留时间。
(七)每日十八点终了后，用结存车数(6栏)及(42栏)与“现在车报表(运报—2)”的现在车数(10栏)及非运用车数(34栏)核对一致。
(八)每日终了后，将一日间的各行数字加以总结(结存栏不加昨日结存车数)，填记在合计行内。并按下列方法，编制“货车停留时间报表(运统—4)”：
1、用无调中转、有调中转到达与发出栏合计车数(不加转入与转出栏的车数)被2除，分别求得当日的无调、有调中转车数(如出现0.5车时，应进为一车)。两者的和为合计中转车数。
2、用货物作业、无调中转和有调中转停留时间合计数，作为各该作业种别的全日停留时间数。无调中转与有调中转的和，为中转车合计停留时间。 非号码制货车停留时间登记簿(略)。 第61条 列车运行分析表(运统10)
一、本表是填记列车编组、出发及运行的各项资料，作为编制“货车运用成绩报表(运报—5)”及“货物列车正晚点报表(运报—6)”的依据。
二、本表按下列资料填记：
(一)列车运行图;
(二)日(班)计划及有关命令;
(三)列车确报。
三、本表按列车区段及上下行方向分别填记每一列车的各项资料。
四、本表对货物列车须逐栏填记，对挂有运用货车的旅客列车(包括混合)、路用列车、单机等仅填记1至5栏，小运转列车则填第1至5栏及
10、
16、19栏。
五、在本表内填记的货物列车，根据统计项目的不同，各种列车除第
1、2栏均须填记外，按下列方法填记：
(一)出发及运行均统计的列车须逐栏进行填记。
(二)只统计出发的列车，填记第6至14栏。
(三)只统计运行的列车，填记第3至5栏、第9至11栏及第15至22栏。
(四)编组始发列车，不填记第6至8栏。
六、本表各栏的填记方法如下：
(一)区段(第1栏)，填记各该列车的起止站名。
(二)车次(第2栏)，填记各该列车的车次，对于利用其他运行线运行的列车，应将所利用的车次以括号表示，填记在该车次的上方，作为统计的依据。
(三)列车公里(第3栏)，填记各该列车的实际走行公里数。 注：站间里程，根据铁路局制定的“运营里程表”计算。
(四)运用车辆数(第
4、5栏)，按列车编组中运用车辆数，分别重、空填记。列车在区段内进行摘挂而变更组成时，则以出发辆数加到达辆数折半计算。如在个别区段上用折半计算方法与实际有过多出入时，可由铁路局自行规定计算方法。
(五)各定点(第
6、
9、15栏)，按本规则第22条的规定填记。
(六)各早晚点时分(第
8、
11、17栏)，以该列车实际时分与定点时分比较求得，并注以下列符号：正点填“0”、早点填“-”、晚点填“+”。
(七)旅行时分的规定(第18栏)，填记该列车第9栏与第15栏比较的差数。但早点不超过15分出发列车，应加入实际的早开时分，早点超过15分出发的列车则加入15分计算。
(八)旅行时分的实际(第19栏)，填记该列车第10栏与第16栏比较的差数。
(九)出发及运行成绩(第
12、
13、20、21栏)，根据本规则的规定判明，以下列记号填记：正点填“0”、晚点填“+”。
七、每日十八点终了时，按下列方法汇总：
(一)以各区段别的运用车辆数(第
4、5栏)，乘以各该区段实际列车公里求得车辆公里。并将列车公里(第3栏)、旅行时分(第19栏)汇总，作为编制“货车运用成绩报表(运报—5)”的资料。
(二)将各区段的出发与运行成绩列数(第
12、
13、20、21栏)分别加总，作为编制“货物列车正晚点报表(运报—6)的资料。 列车运行分析表(略)。
第62条 货车动态表(运统11)
一、本表(即货车甩挂图)是铁路分局正确掌握货车、守车现有数的依据。
二、本表按下列方法填记：
(一)在途列车的车次、车数栏：根据昨日摘录。
(二)昨日结存栏：根据昨日的结存数摘录。
(三)图号说明：
1、在途列车、昨日结存及今日结存的各车数栏，下方填记货车总数，上方填记守车数;
2、圈内下方为始发列车货车总数，上方为守车数;
3、方格内下方为到达列车货车总数，上方为守车数;
4、在中间站摘挂时，在本列车线上注明摘挂辆数，“+”号表示挂车辆数，“-”号表示摘车辆数，对守车应注明“S”。
(四)各列车的车辆数，根据当日列车运行图和确报按列车开行顺序和各站摘挂车辆实际情况进行填记。定时与分界站及各站逐列核对货车、守车数。
(五)各站今日结存栏，以昨日结存车数加当日的入，减当日的出求得。
(六)分局统计人员，于抄收各站“现在车报表(运报—2)”时，必须与本表核对一致。
(七)本表必须做到准确和及时，坚持“填、对、推、收”的原则，发挥其正确掌握现在车数的作用。
货车动态表(略)
第63条 新线货物交接记录单(货统3)
本记录单是新线分界站用以填记按一票直通办理，由新线接入或交出的重车，作为编制“装卸车报表(货报—1)”及“货物分类装车报表(货报—2)”的资料。 填记方法如下：
一、新线分界站货运员根据由新线接入或交出重车的货票分别填制。
二、交接时刻栏按协议中规定时刻填记。
三、重量栏：填记货物实际重量。 新线货物交接记录单(略)。 第64条 资料保管期限
对本规则规定的各种月报长期保存，日报保存二年，列车编组顺序表及新线货物交接记录单保存三年，其他原始记录保存二年，到期后登册销毁，如需延长保存期由各局另行规定。
第五篇：铁路货车家族简述
货物运输是铁路运输的重要组成部分,目前，中国铁路的年货物发送量位居世界第一，达到20亿吨以上。这些货物南来北往，都需要车辆来装运。因此，我们把铁路上用于载运货物的车辆统称为货车。
铁路货车按其用途不同，可分为通用货车和专用货车。
通用货车是装运普通货物的车辆，货物类型多不固定，也无特殊要求。铁路货车中这类货车占的比重较大，一般有敞车、平车、棚车、保温车和罐车等几种。 专用货车一般指只运送一种或很少几种货物的车辆。用途比较单一,同一种车辆要求装载的货物重量或外形尺寸比较统一。有时在铁路上的运营方式也比较特别,如固定编组、专列运行。专用货车一般有集装箱车、长大货物车、毒品车、家畜车、水泥车、粮食车和特种车等。
截止到2002年底，中国铁路拥有货物列车459017辆，国家铁路拥有446707辆，合资铁路拥有9894辆，地方铁路拥有2416辆。在国家铁路的44万多辆中，有棚车91835辆、敞车257642辆、平车28028辆、罐车39258辆、保温车7711辆、毒品车1956辆，其他车20277辆。
货车的基本型号用大写的汉语拼音字母来表示，这些字母多数是各类货车名称的第一个汉字的汉语拼音首字母，但也有个别例外。见下表：
货车基本型号表
车种 基本型号 棚车 P 长大货物车 D 敞车 C 毒品车 W 平车 N 家畜车 J 罐车 G
水泥车 U 保温车 B 粮食车 L 集装箱车 X 特种车 T 矿石车 K 守车 S
每种货车的车号编码都有特定的范围，如下表所示。
货车车号编码表
车种 车号范围 棚车 3000000-3499999 保温车 7000000-7231999 敞车 4000000-4899999 毒品车 8000000-8009999 平车 5000000-5099999 家畜车 8010000-8039999 集装箱车 5200000-5249999 水泥车 8040000-8059999 矿石车 5500000-5531999 粮食车 8060000-8064999 长大货物车 5600000-5699999 特种车 8065000-8074999 罐车 6000000-6309999 守车 9000000-9049999
一个完整的货车标记包括基本型号、辅助型号和车号。如：C62A 4785930
，C
是基本型号，表示是货车的敞车;62是辅助型号，表示重量系列或顺序系列;A也是辅助型号，表示车辆的材质或结构;4785930是车号。
敞车
所谓敞车是指具有端壁、侧壁、地板而无车顶，向上敞开的货车，主要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用，也可用来运送重量不大的机械没备。若在所装运的货物上蒙盖防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚车承运怕雨淋的货物。因此敞车具有很大的通用性，在货车组成中数量最多，目前全路共有敞车约30万辆，约占货车总数的50%以上。主型通用敞车有C50、C6
5、C6
2、C62A、C61等。
敞车按卸货方式不同可分为两类：—类是适用于人工或机械装卸作业的通用敞车;另一类是适用于大型工矿企业、站场、码头之间成列固定编组运输，用翻车机卸货的敞车。
中国铁路在20世纪50年代初期，中国自己设计了铆接结构、载重为30t的C1型敞车，以后又制造了一批结构与C1型类似的载重40t 的C6型。1952年在C1型的基础上设计了载重50t的C50型敞车，从1953年试制投产后，一直生产到1976年。1958年后，设计生产了载重为60t 的C60型。1959年，在总结C60型的基础上设计了C13型。1965年设计C65型，1966年投入批量生产。在此期间，在C62型的基础上设计了C62M型敞车，并大批生产。
1979年，为了节省木材，又在C62M的基础上，设计了载重60t、容积71.6m
3、构造速度为100km/h的全钢C62A型敞车。C62A最大特点是采用了滚动轴承轮对，提高了运行速度。1984年以后，改用耐候钢焊接结构，改称C62A(N)型敞车。
1988年大秦铁路一期工程开通后，专门制造了可以运用于翻车机自动卸煤的C63型敞车，后经过改进，定型为C63A型。又设计制造了用于重载运输的CX1型敞车和CX2型低动力作用大型敞车。这几种敞车都采用了可以旋转的车钩，在进入
翻车机后，车箱可旋转180度而自动将煤卸下。1998年，设计制造了载重76t，有效容积为82m3 的C76C型全钢浴盆运煤专用敞车;与美国合作研制了铝合金浴盆运煤专用敞车。1999年为了适应焦炭运输需要，设计制造了C64A型专用敞车，载重虽然还是60t，但容积增加到91.3m3，车辆长13.948m ，使其更适宜装运较长的定尺寸的货物和密度较小的
货物。在C64型的基础上，设计制造了C64JC型加长敞车。该车全长13.948m，比标准的C64型敞车加长了510mm。可装运煤炭、矿石、建材、机械设备和集装箱等，还可装运长12.8m以下的定尺木材和钢材，扩大了现有敞车的运用范围。
棚车
棚车是铁路货车中的通用车辆，用于运送怕日晒，雨淋、雪侵的货物，包括各种粮谷，日用工业品及贵重仪器设备等。一部分棚车还可以运送人员和马匹。到2002年底，中国铁路已拥有棚车91835辆，约占货车总数的20%。
中国旧有的棚车都是外国货，车型多达80余种。这些车辆结构复杂，载重量绝大多数是30t的小型车，很不适应铁路运输的发展需要。从1953年起中国开始制造载重50t、容积100m3，车体为全钢结构的P50型棚车，后经过改进，成为当时的主型车。P50型除了可以装运各种免受雨雪的粒状、箱装及贵重物品外，车内还设有床托、灯钩、烟囱口等，可供运送人员之用;另有拴马环、拦马杆托等设备，以供装运马匹用。1958年后设计制造了载重60t、容积为120m3的新型P13型棚车，具有自重轻、载重大、结构牢固、外形美观等优点。为了适应散装货物装卸，该型车在车顶上设有装货口，侧壁下角设有卸货口。以后又生产了与P13型基本相同但取消了装卸口的棚车，改型为P60型。为了适应货物装卸作业机械化的要求，1974年又批量生产了3m 宽车门的P61型棚车，载重60t、容积120m3。1980年设计制造了P62型棚车;20世纪90年代后生产了P6
3、P6
4、P64A型棚车。
1998年生产的P64A型棚车，自重25t，载重75t，有效容积82.3m3，车长13.938m;
1999年生产的P64A型棚车，自重提高到25.9t，载重58t，有效容积135m3，车长为16.438m。
值得一提的是P65型行包快运棚车，该车采用了大圆弧型车顶结构、新型结构车门、PVC内衬板等新结构、新材料。转向架采用引进美国下交叉支撑技术的转K2型转向架和我国自行研制的中交叉支撑技术的转K1型转向架。制动系统采用10英寸旋压密封制动缸、高摩合成闸瓦和KZW—4G型无级空重车调整装置。该车容积135立方米，当载重45吨时，运行时速120公里;当载重58吨时，运行时速100公里，最高试验时速达到138公里。 此外，还生产过P
1、P
3、P61和P38米轨棚车。
罐车
罐车是车体呈罐形的车辆，用来装运各种液体、液化气体和粉末状货物等。
罐车按用途可分轻油类罐车、粘油类罐车、酸碱类罐车、液化气体类罐车和粉状货物罐车;按结构特点可分为有空气包和无空气包罐车，有底架和无底架罐车，上卸式和下卸式罐车等。
在轻油类罐车中，中国在20世纪50年代初期只能生产载重25t，有效容积仅为30.5m3的G3型轻油罐车。1953年设计制造了载重50t、有效容积51m3的G50型全焊结构轻油罐车。1967年设计制造了有效容积60m
3、载重52t的G60型轻油罐车，以及1965年开始制造的有效容积77m
3、载重63t的G19型无底架轻油罐车。
在粘油类罐车中，有1951年生产的载重30t，总容积为37m3的G4型粘油罐车;1959年批量生产的G12型粘油罐车，载重50t，总容积52.5m3;1966年批量生产的G17型粘油罐车，载重52t，总容积62.1m3等。
在酸碱类罐车中，有1954年开始生产，1958年改进设计的G10型浓硫算罐车，
载重50t，总容积28.5m3;1967年设计制造的G11型酸碱罐车，载重65t，总容积38.3m3。
其他类型罐车还有1969年开始制造的GL型沥青罐车，载重50t，总容积51.76m3;1976年设计试制的GQ型液化气体罐车，载重50t，总容积110m3，罐体呈鱼腹形。
目前，中国的罐车主要车型有G16型无底架轻油罐车，容积52.5m3;G60A无底架轻油罐车，容积62.09m3;G70新型轻油罐车，容积70m3;T85新型液轻罐车，容积70m3;GH40型液化石油气罐车，容积96m3;GF玻璃钢罐车，专供装运盐酸，容积50m3;GLB沥青(保温型)罐车，载重58t等。 平车
平车主要用于运送钢材、木材、汽车、机械设备等体积或重量较大的货物，也可借助集装箱运送其他货物。平车还能适应国防需要，装载各种军用装备。装有活动墙板的平车也可用来装运矿石、沙土、石渣等散粒货物。中国铁路的平车约占货车总数的12%。平车因没有固定的侧壁和端壁，故作用在车上的垂直载荷和纵向载荷完全由底架的各梁承担，是典型的底架承载结构。中国自行设计和制造了多种平车，从结构上来分，主要有平板式和带活动墙板式两种，车型主要有N
12、N60、N16和N17等多种，载重都是60t。
N系列的平车1950年就开始生产，如N1型， 1952年生产了一批载重40t的N4型平车。N6型载重为60t、底架长度为12.5m。以后N6型经过改进，定型为N60型，1955年生产。
1956年开始生产N12型平车，载重60t。自1966年起开始大批量生产N16型平车。该型车的特点是，底架上铺设70mm厚的木地板，车两端具有全钢焊接的活动端壁板，克服了木质端板强度不足的弱点，放倒后可作渡板，供所运机动车辆自行装卸。
1970年，设计试制集重能力较大、能装运较重预应力钢筋混凝土桥梁的N17型平车。该车型的活动侧壁板数量较多，全车共有12块，可以使开闭轻便。侧壁板采用锁铁式锁闭机构，使其处于垂直位置能紧密关闭，放下时不会产生晃动。
1998年制造的NX17A型平车—集装箱两用平车(也称XN17A型)既保留原N17A型平车的基本结构型式，又能适应市场需求，提高车辆适应性和利用率。目前该车可按平车用，均布装载60吨;又可按集装箱平车用，装运1个箱重30.48吨或2个箱重24吨或5个箱重10吨集装箱。
今后将继续开发平车-集装箱两用车，逐步淘汰单一用途平车，优化既有平车-集装箱两用车结构，增大车辆地板面积，降低车辆自重系数，使载重量达到65t。研究运行速度提高后，侧向力对集装箱及车辆运行安全的影响。研究自动锁定锁头、竹木复合地板在平车上的应用。
保温车
保温车(又叫冷藏车)是运送鱼、肉、鲜果、蔬菜等易腐货物的专用车辆。这些货物在运送过程中需要保持一定的温度、湿度和通风条件，因此保温车的车体装有隔热材料，车内设有冷却装置、加温装置、测温装置和通风装置等，具有制冷、保温和加温三种性能。保温车车体外表涂成银灰色，以利阳光反射，减少辐射热。中国自制的保温车有冰箱保温车和机械保温车两大类。
冰箱保温车可分为车端冰箱式和车顶冰箱式两种，这两种加温车的区别在于冰箱设置位置和车内空气循环方向不同。机械保温车按结构分，有单节机械保温车和机械保温车组(包括机冷货物车和机冷发电车)。按供电和制冷方式机械保温车又可分为三大类：
1、集中供电、集中制冷的车组——全列车由发电车集中供电，制冷车集中制冷，采用氨作制冷剂，盐水作冷媒;
2、集中供电，单独制冷的车组——由发电车集中供电，每辆机冷货物车上装有制冷设备单独制冷，采用氟利
昂作冷媒，强迫空气循环;
3、单节机械保温车——每辆车上均装有发电和制冷设备，可以单独发电和制冷，也可使用集中供电的电源。中国铁路的保温车型号主要有：冰箱式保温车B
11、B
14、B
16、B17和机械保温车B
18、B
19、B
21、B23等。
B23型五节式机械保温车组由一辆机冷发电车和四辆机冷货物车组成。机械保温车较冰箱保温车的优点是：
——全车能均匀地保持规定温度和湿度，且较易调节与控制，可以充分保证货物运输质量;
——运用中不需要加冰及加冰没备，节省资金，加速车辆周转，降低运输成本;
——不受运输路程长短和运输中车辆停留时间的限制，可保证货物安全送达。
BSY型四节式冷冻板保温车组是一种新型的运输易腐货物的专用车辆，由三辆货物车和一辆带乘务员室的车组成。车组利用地面制冷设备制冷，给车顶部盛蓄冷剂的容器(即冷冻板)“充冷”，故称冷冻板保温车。每辆货物车有14块冷冻板，车内温度保持在-180℃以下时，可连续运行100h。车上还设有调温板，车内温度可在-12℃～+5℃范围内调节。
专用货车
在铁路货车里，一般将家畜车、矿石车、水泥车、粮食车、毒品车、集装箱车以及长大货物车划为专用货车。专用货车一般只运送一种或很少几种货物，用途比较单一，同一种车辆要求装载的货物重量或外形尺寸比较统一。
1963年中国开始设计制造专用J2型家畜车。这种家畜车主要供长途装运生猪之用，也可以装运鸡、鸭等家禽，载重为15t。
K系列的漏斗车。开始的漏斗车不但装运矿石，也装运水泥、粮食等。以后经过合理细分，将装运水泥的车辆定型为U系列，将装运粮食的车辆定型为L系列，将原K系列定为矿石车。
为了适应大型冶金企业生产的需要，1967年至1972年设计试制了用于矿山至储矿槽间运送破碎矿石的95吨K19型自卸式矿石漏斗车。
U系列散装水泥车是1967年开始设计的，当时命名为UXY型60吨粉状货物气卸车。后经过改进定型为U60型上卸式粉状货物气卸车，载重标记改为58t，容积也改为48m3。近来，有设计制造了低重心气卸水泥罐车，仍定型为UXY型，但罐体已经改为卧式。
L系列粮食漏斗车中的L18型粮食漏斗车，载重60t，容积85m3。
W系列的毒品车中最新生产的是W6型毒品车，可装运农药，及危规中第8类毒害品和其他贴有9号标志的有毒物品。载重60t，容积126m3，构造速度达到120km/h。
其他还有X系列的集装箱车等。
长大货物车
特长和特重货物无法用一般的铁路货车来装运，必须使用专门的长大货物车。如车辆长度一般在19米以上的长大平车;纵向梁中部做成下凹而呈元宝型的凹底平车;底架中央部分做成空心，货物通过支承架坐落在孔内的落下孔车;将车辆制成两节，货物钳夹在两节车之间或通过专门的货物承载架装载在两节车之间的钳夹车等。
中国铁路长大货车已形成系列，如大型平车已有D
22、D
23、D
27、D25等型号，
其载重从104t到250t;大型凹底平车已有D
10、D50、D
5、D
2、D
12、D18A、D
15、D25A、D26等型号，其载重从50t至260t;大型落下孔车有D17型，载重为150t;大型双联车平车有D30型，载重370t;大型钳夹式货车已有D70、D
35、D
36、D38等型号，载重从280t至380t。
中国最早设计的长大货物车是D10型凹底平车，共有四种。其一是1953年开始制造的，载重90t的铆接结构车;其二是1967年开始制造的载重100t的旁承支重车;其三是1970难开始制造的载重90t的心盘支重车;其四是1973年开始制造的载重90t的改进型。
D2型凹底平车是较常用的一种，载重210t，1977年设计制造。
我国目前载重量最大的一种凹底平车是D26型折角式凹底平车，载重260吨。
中国早在1959年就研制出载重280t、自重125t(后改为138t)的D20型24轴钳夹式长大货车，后又于1980年研制出载重350吨、自重290吨的D35型32轴钳夹式长大货车。以后又研制成功载重分别为300吨和380吨的D30A型和D38型钳夹式长大货车。
D30A型钳夹式长大货车于1996年研制，最高运行速度达到50公里/小时;减少了运输时对线路干扰时间，降低了运输成本。
D38型钳夹式长大货车的结构主要由车体、转向架、液压系统及电气系统等四大部分组成，载重380t、自重226t、轴数32轴、车辆长度64818mm、空车最高运行速度90km/h、重车最高运行速度50km/h 。D38型钳夹式长大货车是目前我国铁路载重量最大、轴数最多、车辆长度最长、运行速度最高的新型钳夹式长大货车。