报告具有汇报性、陈述性的特点，只有按照报告的格式，正确编写报告，报告才能发挥出它的作用。那么在写报告的时候，应该如何写才能突出的重要性呢？以下是小编整理的《物流发展市场调研报告》，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助！
第一篇：物流发展市场调研报告
冷链物流市场发展调查报告(行业历史数据)
冷藏冷冻食品每年10%的产销量增长，生产商更倾向于物流外包，这成为冷藏物流快速发展的动力，也为专业的3PL带来了新的发展机遇
冷藏物流市场发展调查
近年来，随着生活节奏的不断加快，人们对冷冻冷藏食品的消费越来越多，冷藏冷冻食品每年增产约10%。2002年预制食品销售额占冷冻食品销售总额42.44%，在我国收入较高的发达城市，冷却肉已占到人均年消费肉量的10%-15% ,而尽管目前冷藏蔬菜的消费总量仍较小，但随着保鲜技术和产品质量的提高，消费也呈上升趋势。
3PL将成为供应商首选
运输易腐货物不同于普通货物，想要有效运作冷藏物流，必须要建立一套完整的冷冻物流链。严格P2P(点到点)的温度控制包装，货物由一个地方移到另一个地方，不应暴露在空气中，亦不应承受温度转变环境。同时，货物放置在一个地方上也要严格控制温度，这些都需有构造精良的冷藏运输装备和专业的运输管理机制来保证。
越来越多的生产商愿意选择能提供完整冷藏链的第三方物流来外包自身冷藏物流业务，以避免自营冷藏物流所带来的基础设施和设备、网络及人力上的高投入。
通过调查分析，乳制品对温度的控制要求很高，厂商出于产品质量控制的考虑，更愿意自营冷藏物流业务;冷饮、速冻食品厂商大部分希望部分和全部外包物流业务;肉制品厂商为了适应高速发展的行业要求，更愿意全部外包其冷藏物流业务。下面对冷饮、肉制品、速冻食品以及乳制品冷藏物流情况进行分析。
冷饮物流市场分析
我国冷饮市场的消费总量从1990年的55万吨增长到2002年的147万吨。消费的季节性差异逐步消失，目前国内人均消费量已达到1.1kg，但与世界平均水平和发达国家相比，差距很大，市场潜力也很大。
据上海市食品研究所预测，2005年全国冷饮产量计划达200万吨，2010年达到260万吨，人均消费量可达到2公斤/年;2015年产销量将达到310万吨，人均消费量可达到2.4公斤/年。随着人们冷饮消费习惯的改变、人均收入增加、消费群体不断扩大以及我国城市化的发展，一段时间内，冷饮的生产销售仍将呈现上升趋势。
我国冷饮生产企业主要集中在经济较为发达的华东、华北和中南三个大区，广东、北京、上海、东北是目前产销量最集中的四大地区。2002年，冷饮行业销售超亿元的大型企业只有9家，中型企业也不过18家，其中内蒙古伊利全国产销量超过10万吨，实现销售额将近9亿元，为全行业第一。伊利、和路雪、光明、美怡乐、雀巢、蒙牛和美登高等品牌在主流市场的占有率超过80%，已初步形成寡头垄断局面。
虽然国内冷饮产销稳步上升，但是由于市场竞争十分激烈，冷饮生产进入微利时代，统计资料显示，食品工业年平均销售利润率最低就是冷冻饮品行业，目前行业整体处于亏损状态。基于以上分析，开展冷饮物流业务，可以从以下三个方面努力。一是锁定大客户，重点开拓象蒙牛、伊利、光明等国内龙头企业;二是立足重点地区，分别以上海、北京及广州、深圳为中心，在华东、华北、及华南区域开展业务;三是实施精细化运作，降低物流成本。对于物流企业来说，开展冷饮物流业务有其优劣势。优点在于，技术要求不是很高，业务操作相对简单，随着冷饮产量稳步上升，物流需求持续增加，企业本身已有一定的基础设施、操作经验和客户渠道。而劣势在于，增值服务需求少，必须承担生产厂家转嫁的物流成本风险，收入随需求增加，利润却逐渐降低。且目前行业正处于盘整期，前景一般，还得考虑淡季运输资源如何充分利用。
肉制品冷藏物流市场分析
据预测，国内肉类消费将由2001年的6373万吨增长到2010年的10000万吨左右，继续保持稳步上升趋势。国内肉制品消费将由目前的250万吨增长到2010年的1300万吨左右，未来增长空间巨大。 Y%Jnz"W~~x
我国肉制品加工业已经历市场启动阶段，目前正值成长期。此阶段的特点是消费群体迅速壮大，产量与销售额持续增长，工业增加值增长率高于GDP增长，主要肉类人均占有量处在世界平均水平，肉类制品人均占有量远低 于发达国家。经济持续增长，国内有效需求充足、国际实际需求大是肉类消费增长的主要驱动因素。在未来10年内，肉类加工业将进入一个新的高速发展期。
肉类食品的消费除在城市仍有扩展的余地外，在农村有着更大的增长潜力。随着我国农村城市化进程的加快和农民收入水平的提高，肉类食品消费数量会在较长时期内持续增长。到2010年，国内肉制品人均年消费量将达10公斤，肉制品占肉类总产量比重将上升到13%左右，但也只达到目前发达国家肉类转化率1/3的水平。
肉制品加工业的利润率为2.93%，经济效益比较好。2002年肉制品企业中，销售收入超过50亿元的有2家，分别是河南双汇实业集团公司和山东金锣企业集团总公司。超过20亿元的有2家，分别是山东大龙实业公司和山东华盛集团总公司。超过10亿元的有4家，有近1/2的产品销售收入集中在大型企业。 -
山东、河南两省丰富的原料资源和独特区位优势，使其成为国内肉类加工业的集中地。2002年山东省肉类加工企业162家，占全行业总数量的16%，其次是河南省有139家。2002年山东省占全国总销售额的40%，达263.64亿元，位居第一;河南省约占20%，为126.96亿元，两省合计超过全行业60%，行业集中度比较高。
综合以上情况，如果以肉制品物流作为冷藏物流主营业务，建议锁定大客户，重点开拓销售收入过亿元的大企业，如：双汇、金锣等。另外还须立足重点地区，使国内肉类加工业的集中地山东、河南成为企业冷藏物流的控制中心和肉制品集散中心。而且，冷鲜肉制品增值服务较多，要充分挖掘，开展多形式、全方位的业务创新，增加除冷藏运输以外的冷藏物流收益。
速冻食品冷藏物流市场分析
速冻食品是利用现代速冻技术，在-25℃以下迅速冻结，然后在-18℃或更低温度条件下贮藏并远距离的运输、长期保存的一种新兴食品，常见的有速冻水饺、速冻汤圆、速冻馒头等。从1995年起，我国速冻食品的年产量每年以20%的幅度递增，年产量接近1000万吨。据不完全统计，近年来，我国现有各类速冻食品生产厂家近2000家，年销售额达100亿元。自1999年起的连续3年，全国连锁超市中销售的食品日用品中，速冻食品销售额均名列第一。
速冻食品品牌中，三全、思念、龙凤占据三甲位置，并均以超过10%的市场占有率雄居第一集团。三全更以5亿元的年销售额成为全国速冻食品市场的龙头企业。第二集团品类众多，但每一种所占市场份额均十分有限。
速冻食品对贮藏运输要求十分严格，必须保证在-18℃以下。目前，专业化、社会化、并能不断适应市场变化的速冻食品冷藏配送体系尚未形成。
综合以上情况，如果以速冻食品物流作为冷藏物流主营业务，建议应锁定大客户，重点开拓销售收入超过亿元的大企业，如：三全、思念等。立足连锁超市和大卖场，利用其店面渠道，建立起自己的配送网络。另外可开展增值服务，速冻食品的分类包装和标签粘贴等增值服务需求较多。
目前物流企业开展速冻食品物流业务的优势在于其物流需求持续增加，增值服务需求较多，行业利润较高而风险相对较小，行业发展潜力巨大，不足之处在于，速冻食品对基础设施要求较高，客户渠道缺乏。
乳制品冷藏物流市场分析
自1990年以来，我国以牛奶为主的乳制品进入快速发展期。1990-2000的10年平均年增长率为12.1%，居世界第一。2003年产量达到1625万吨，人均占有量达到10.4公斤
一般情况下，生产的鲜奶都需要运至乳品厂进行加工，属于鲜度要求严格的商品，天天都要配送。如果运输不当，会导致鲜奶变质，造成重大损失。为保证质量，鲜奶运输有特殊的要求：为防止鲜奶在运输中温度升高，尤其在夏季运输，一般选择在早晚或夜间进行;运输工具一般都是专用的奶罐车;为缩短运输时间，严禁中途停留;运输容器要严格消毒，避免在运输过程中污染，容器内必须装满盖严，以防止在运输过程中因震荡而升温或溅出。正因为如此，为了能保证质量，专业奶类企业大多是希望自己运输，外包物流的意愿不是很高。即使外包，也大多是部分区域短途配送和路线运输外包，而且对技术和质量的要求比较高。
综合以上情况，如果物流企业以乳制品物流作为冷藏物流 主营业务，建议应锁定重点客户，以区域性运输配送为主要业务。输出管理和运作模式，与生产商建立合作联盟，利用生产商现有冷藏物流资源，开展相关服务。
三种可行的发展模式
冷藏物流与普通第三方物流一样，只有专业化和集约化才可能获取最大利润。在冷藏物流市场有待开拓，企业基础设施缺乏状态下，物流企业独自开展专业第三方冷藏物流，具有很多不确定因素，目前整合与合作是开展冷藏物流的两大法宝，在整合的前提下，开展多方面的合作是物流企业开展冷藏物流业务的有效途径和手段。
模式1：与生产商结盟，按条块开展冷藏运输服务。
冷藏物流企业可与各类生产商结成联盟，先期按条块提供冷藏链分割的冷藏运输环节功能服务，输出有针对性改进的物流管理和运作体系。现在从事冷藏运输的多数企业，如：速冻食品运输、冷饮运输以及冷藏乳品运输等，多是采用此种方式。随着合作的进展，与客户建立起的合作关系趋向稳固，以及操作经验的不断积累，通过对生产商自有冷藏资源、社会资源和自身资源的不断整合，建立起科学的、固定化的冷藏物流管理和运作体系.该模式优点是易于进入，客户容易锁定，能充分利用现有车辆资源，获得短期收益明显等。而缺点在于短期内无法提高操作和组织水平，品牌影响作用较小，基础设施建设和业务开展受制于生产商，对企业长期发展不利。建议物流企业考虑与生产商建立起完全意义上的外包合作关系，或共同成立独立的第三方冷藏物流服务企业。
模式2：与同业进行合作整合，开展第三方冷藏物流业务。
目前，现有的冷藏物流服务商多为小企业，资金、经验以及管理运作水平到有待提高，但是他们在成长的过程中，大多积累了一定的冷藏物流基础设施资源和特定的客户群。有实力的物流企业可以充分利用自身的品牌、资金、管理和网络优势，与他们开展多方位的合作，特别是在冷藏物流项目的不同环节上，在双方不断获得经济效益的同时，通过自身能力整合合作伙伴的现有资源，共同壮大。
该模式的优点是业务处理灵活，特别在项目合作方面，而缺点在于，灵活也是对运作管理的挑战，对资源整合能力、管理方式都是挑战。建立独立的合资物流服务商需要一定的资金投入，在共同成长的同时往往给自己培养竞争对手。所以物流企业应注意自身能力的培养和客户网络的培育特别是品牌的塑造，在时机成熟时，成立独立的第三方冷藏物流服务企业。 模式3：与连锁商业业态的流通商结盟，开展区域性冷藏物流配送业务。
鉴于冷藏物流市场的区域性和时效性特点明显，物流企业可以考虑在沿海发达城市，面向连锁超市、卖场等企业，以已经运做普通物流配送项目为基础，实施专业冷藏物流区域配送服务。目前，全国首家以生鲜食品为主要特色的冷藏物流企业——上海新天天配送已经在上海地区站稳了脚跟。
该模式优点是操作模式固定，技术要求相对简单，多为区域内短途运输;公司积累了一定的运作经验，能满足现实市场需求;可以有效调动区域公司积极性;不打乱现有操作和管理模式;比较容易建立起区域性冷藏配送网络。而缺点在于区域性特征明显，区域公司容易形成各自为政现象;统一管理、全国性品牌塑造较难;客户开发困难。所以物流企业应尽快形成自身特有的专业技能优势;建设有针对性的基础设施，如：冷藏配送车队和低温分拨配送中心等。
当前综合物流企业实际开展冷藏物流业务时，可以综合以上三种模式，取长补短。从冷藏食品物流行业的发展趋势、市场的需求导向以及企业长期发展来看，以独立的冷藏物流事业部形式或成立专业的第三方冷藏物流企业是未来综合物流企业参与冷藏物流市场竞争的必要和有效手段。
第二篇：2014-2019年中国水果物流行业市场深度调研与发展趋势预测研究报告
中金企信（北京）国际信息咨询有限公司—国统调查报告网
2014-2019年中国水果物流行业市场深度调研与发展趋势预测研究报告 第一部分 行业发展环境
第一章 水果物流行业概述
第一节 水果物流行业定义
第二节 水果物流行业发展历程
第三节 水果物流行业分类情况
第四节 水果物流产业链分析
第二章 2013-2014年中国水果物流行业发展环境分析
第一节 2013-2014年中国经济环境分析
一、宏观经济
二、工业形势
三、固定资产投资
第二节 2013-2014年中国水果物流行业发展政策环境分析
一、行业政策影响分析
二、相关行业标准分析
第三节 2013-2014年中国水果物流行业发展社会环境分析
一、居民消费水平分析
二、工业发展形势分析
第二部分 行业运行分析
第三章 2013-2014年中国水果物流行业总体发展状况
第一节 中国水果物流行业规模情况分析
一、行业单位规模情况分析
二、行业人员规模状况分析
三、行业资产规模状况分析
四、行业市场规模状况分析
第二节 中国水果物流行业产销情况分析
一、行业生产情况分析
二、行业销售情况分析
三、行业产销情况分析
第三节 中国水果物流行业财务能力分析
一、行业盈利能力分析与预测
二、行业偿债能力分析与预测
三、行业营运能力分析与预测
四、行业发展能力分析与预测
第四章 中国水果物流市场供需分析
第一节 水果物流市场现状分析及预测
一、2013-2014年我国水果物流行业总产值分析
二、2014-2019年我国水果物流行业总产值预测
第二节 水果物流产品产量分析及预测
一、2013-2014年我国水果物流产量分析
二、2014-2019年我国水果物流产量预测
第三节 水果物流市场需求分析及预测
一、2013-2014年我国水果物流市场需求分析
二、2014-2019年我国水果物流市场需求预测
第四节 水果物流进出口数据分析
一、我国水果物流进出口数据分析
1、进口分析
2、出口分析
二、2014-2019年国内水果物流产品进出口情况预测
1、进口预测
2、出口预测
第三部分 市场发展形势
第五章 水果物流行业发展现状分析
第一节 全球水果物流行业发展分析
一、全球水果物流行业发展历程
二、全球水果物流行业发展现状
三、全球水果物流行业发展预测
第二节 中国水果物流行业发展分析
一、2013-2014年中国水果物流行业发展态势分析
二、2013-2014年中国水果物流行业发展特点分析
三、2013-2014年中国水果物流行业市场供需分析
第三节 中国水果物流产业特征与行业重要性
第四节 水果物流行业特性分析
第六章 中国水果物流市场规模分析
第一节 2014年中国水果物流市场规模分析
第二节 2014年中国水果物流区域市场规模分析
一、2014年东北地区市场规模分析
二、2014年华北地区市场规模分析
三、2014年华东地区市场规模分析
四、2014年华中地区市场规模分析
五、2014年华南地区市场规模分析
六、2014年西部地区市场规模分析
第三节 2014-2019年中国水果物流市场规模预测
第七章 水果物流国内产品价格走势及影响因素分析
第一节 国内产品2013-2014年价格回顾
第二节 国内产品当前市场价格及评述
第三节 国内产品价格影响因素分析
第四节 2014-2019年国内产品未来价格走势预测
第八章 水果物流及其主要上下游产品
第一节 水果物流上下游分析
一、与上下游行业之间的关联性
二、上游原材料供应形势分析
三、下游产品解析
第二节 水果物流行业产业链分析
一、上游行业影响及风险分析
二、下游行业风险分析及提示
三、关联行业风险分析及提示
第四部分 行业竞争策略
第九章 水果物流产品竞争力优势分析
一、整体产品竞争力评价
二、产品竞争力评价结果分析
三、竞争优势评价及构建建议
第十章 水果物流行业市场竞争策略分析
第一节 行业竞争结构分析
一、现有企业间竞争
二、潜在进入者分析
三、替代品威胁分析
四、供应商议价能力
五、客户议价能力
第二节 行业国际竞争力比较
一、生产要素
二、需求条件
三、相关和支持性产业
四、企业战略、结构与竞争状态
第二节 水果物流企业竞争策略分析
一、提高水果物流企业核心竞争力的对策
二、影响水果物流企业核心竞争力的因素及提升途径
三、提高水果物流企业竞争力的策略
第十一章 水果物流行业重点企业竞争分析
第一节 企业一
一、企业概况
二、市场定位情况
三、企业优劣势分析
四、2013-2014年经营状况分析
五、2013-2014年主要经营数据指标
六、2014-2019年公司发展战略分析
第二节 企业二
一、企业概况
二、市场定位情况
三、企业优劣势分析
四、2013-2014年经营状况分析
五、2013-2014年主要经营数据指标
六、2014-2019年公司发展战略分析
第三节 企业三
一、企业概况
二、市场定位情况
三、企业优劣势分析
四、2013-2014年经营状况分析
五、2013-2014年主要经营数据指标
六、2014-2019年公司发展战略分析
第四节 企业四
一、企业概况
二、市场定位情况
三、企业优劣势分析
四、2013-2014年经营状况分析
五、2013-2014年主要经营数据指标
六、2014-2019年公司发展战略分析
第五节 企业五
一、企业概况
二、市场定位情况
三、企业优劣势分析
四、2013-2014年经营状况分析
五、2013-2014年主要经营数据指标
六、2014-2019年公司发展战略分析
第五部分 行业前景预测
第十二章 水果物流行业投资与发展前景分析
第一节 水果物流行业投资机会分析
一、水果物流投资项目分析
二、可以投资的水果物流模式
三、2014年水果物流投资机会
第二节 2014-2019年中国水果物流行业发展预测分析
一、未来水果物流发展分析
二、未来水果物流行业技术开发方向
三、总体行业“十二五”整体规划及预测
第三节 未来市场发展趋势
一、产业集中度趋势分析
二、十二五行业发展趋势
第十三章 水果物流产业用户度分析
第一节 水果物流产业用户认知程度
第二节 水果物流产业用户关注因素
一、功能
二、质量
三、价格
四、外观
五、服务
第六部分 行业投资策略
第十四章 2014-2019年水果物流行业发展趋势及投资风险分析
第一节 当前水果物流存在的问题
第二节 水果物流未来发展预测分析
一、中国水果物流发展方向分析
二、2014-2019年中国水果物流行业发展规模预测
三、2014-2019年中国水果物流行业发展趋势预测
第三节 2014-2019年中国水果物流行业投资风险分析
一、出口风险分析
二、市场风险分析
三、管理风险分析
四、产品投资风险
第十五章 专家观点与结论
第一节 水果物流行业营销策略分析及建议
一、水果物流行业营销模式
二、水果物流行业营销策略
第二节 水果物流行业企业经营发展分析及建议
一、水果物流行业经营模式
二、水果物流行业生产模式
第三节 行业应对策略
一、把握国家投资的契机
二、竞争性战略联盟的实施
三、企业自身应对策略
第四节 市场的重点客户战略实施
一、实施重点客户战略的必要性
二、合理确立重点客户
三、重点客户战略管理
四、重点客户管理功能
第三篇：2013-2018年中国电商物流行业市场发展战略分析及投资前景预测报告
中金企信(北京)国际信息咨询有限公司—国统调查报告网
-------- 2013-2018年中国电商物流行业市场发展战略分析及投资前
景预测报告
报告目录
第一部分 市场发展现状
第一章 全电商物流行业发展分析
第一节 国际电商物流行业发展轨迹综述
一、国际电商物流行业发展历程
二、国际电商物流行业发展面临的问题
三、国际电商物流行业技术发展现状及趋势 第二节 世界电商物流行业市场情况
一、2012年世界电商物流行业发展现状
二、2012年国际电商物流行业发展态势
三、2012年国际电商物流行业研发动态
四、2012年全电商物流 行业挑战与机会 第三节 部分国家地区电商物流行业发展状况
一、2009-2013年美国电商物流行业发展分析
二、2009-2013年欧洲电商物流行业发展分析
三、2009-2013年日本电商物流行业发展分析
四、2009-2013年韩国电商物流行业发展分析
第二章 我国电商物流行业发展现状 第一节 中国电商物流行业发展概述
一、中国电商物流行业发展历程
二、中国电商物流行业发展面临问题
三、中国电商物流行业技术发展现状及趋势 第二节 我国电商物流行业发展状况
一、2010年中国电商物流行业发展回顾
二、2010年电商物流行业发展情况分析
三、2012年我国电商物流市场特点分析
四、2012年我国电商物流市场发展分析 第三节 中国电商物流行业供需分析
一、2010年中国电商物流市场供给总量分析
二、2010年中国电商物流市场供给结构分析
三、2012年中国电商物流市场需求总量分析
四、2012年中国电商物流市场需求结构分析
五、2012年中国电商物流市场供需平衡分析
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-------- 第三章 中国电商物流行业经济运行分析 第一节 2012年电商物流行业运行情况分析
一、2012年电商物流行业经济指标分析
二、2012年电商物流行业收入前三家企业 第二节 2012年电商物流行业产量分析
一、2012年我国电商物流产品产量分析
二、2013-2018年我国电商物流产品产量预测 第三节 2010-2013年电商物流行业进出口分析
一、2010-2013年电商物流行业进口总量及价格
二、2010-2013年电商物流行业出口总量及价格
三、2010-2013年电商物流行业进出口数据统计
四、2013-2018年电商物流进出口态势展望
中国电商物流行业区域市场分析
第一节 华北地区
一、2009-2013年行业发展现状分析
二、2009-2013年市场规模情况分析
三、2013-2018年市场需求情况分析
四、2013-2018年行业发展前景预测
五、2013-2018年行业投资风险预测 第二节 东北地区 第三节 华东地区 第四节 华南地区 第五节 华中地区 第六节 西南地区 第七节 西北地区
第五章 电商物流行业投资与发展前景分析 第一节 2012年电商物流行业投资情况分析
一、2012年总体投资结构
二、2012年投资规模情况
三、2012年投资增速情况
四、2012年分行业投资分析
五、2012年分地区投资分析
第二节 电商物流行业投资机会分析
一、电商物流投资项目分析
二、可以投资的电商物流模式
三、2012年电商物流投资机会
四、2012年电商物流投资新方向 第三节 电商物流行业发展前景分析
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一、电商物流市场发展前景分析
二、我国电商物流市场蕴藏的商机
三、新形势下电商物流市场发展前景
四、2012年电商物流市场面临的发展商机
第二部分 市场竞争格局与形势 第六章 电商物流行业竞争格局分析 第一节 电商物流行业集中度分析
一、电商物流市场集中度分析
二、电商物流企业集中度分析
三、电商物流区域集中度分析
第二节 电商物流行业主要企业竞争力分析
一、重点企业资产总计对比分析
二、重点企业从业人员对比分析
三、重点企业全年营业收入对比分析
四、重点企业利润总额对比分析
五、重点企业综合竞争力对比分析 第三节 电商物流行业竞争格局分析
一、2012年电商物流行业竞争分析
二、2012年中外电商物流产品竞争分析
三、2009-2013年我国电商物流市场竞争分析
五、2013-2018年国内主要电商物流企业动向
第七章 2013-2018年中国电商物流行业发展形势分析 第一节 电商物流行业发展概况
一、电商物流行业发展特点分析
二、电商物流行业投资现状分析
三、电商物流行业总产值分析
四、电商物流行业技术发展分析
第二节 2009-2013年电商物流行业市场情况分析
一、电商物流行业市场发展分析
二、电商物流市场存在的问题
三、电商物流市场规模分析
第三节 2009-2013年电商物流产销状况分析
一、电商物流产量分析
二、电商物流产能分析
三、电商物流市场需求状况分析 第四节 产品发展趋势预测
一、产品发展新动态
二、技术新动态
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三、产品发展趋势预测
第三部分 赢利水平与企业分析
第八章 中国电商物流行业整体运行指标分析 第一节 2012年中国电商物流行业总体规模分析
一、企业数量结构分析
二、行业生产规模分析
第二节 2012年中国电商物流行业产销分析
一、行业产成品情况总体分析
二、行业产品销售收入总体分析
第三节 2012年年中国电商物流行业财务指标总体分析
一、行业盈利能力分析
二、行业偿债能力分析
三、行业营运能力分析
四、行业发展能力分析
第九章 电商物流行业赢利水平分析 第一节 成本分析
一、2009-2013年电商物流原材料价格走势
二、2009-2013年电商物流行业人工成本分析 第二节 产销运存分析
一、2009-2013年电商物流行业产销情况
二、2009-2013年电商物流行业库存情况
三、2009-2013年电商物流行业资金周转情况 第三节 盈利水平分析
一、2009-2013年电商物流行业价格走势
二、2009-2013年电商物流行业营业收入情况
三、2009-2013年电商物流行业毛利率情况
四、2009-2013年电商物流行业赢利能力
五、2009-2013年电商物流行业赢利水平
六、2013-2018年电商物流行业赢利预测
第十章 电商物流行业盈利能力分析
第一节 2010-2013年中国电商物流行业利润总额分析
一、利润总额分析
二、不同规模企业利润总额比较分析
三、不同所有制企业利润总额比较分析
第二节 2010-2013年中国电商物流行业销售利润率
一、销售利润率分析
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二、不同规模企业销售利润率比较分析
三、不同所有制企业销售利润率比较分析
第三节 2010-2013年中国电商物流行业总资产利润率分析
一、总资产利润率分析
二、不同规模企业总资产利润率比较分析
三、不同所有制企业总资产利润率比较分析
第四节 2010-2013年中国电商物流行业产值利税率分析
一、产值利税率分析
二、不同规模企业产值利税率比较分析
三、不同所有制企业产值利税率比较分析
第十一章 电商物流企业发展分析 第一节
企业1
一、企业概况
二、企业产品区域市场占有率分析
三、产品特征及趋势分析
四、盈利能力以及利润率分析
五、生产布局与产能扩张
六、市场营销区域分析
七、主要客户分析
八、技术特征现状与革新能力分析
九、成长性分析
十、公司发展战略规划 第二节
企业2 第三节
企业3 第四节
企业4 第五节
企业5 略……
第十二章 电商物流行业投资策略分析 第一节 行业发展特征
一、行业的周期性
二、行业的区域性
三、行业的上下游
四、行业经营模式
第二节 行业投资形势分析
一、行业发展格局
二、行业进入壁垒
三、行业SWOT分析
四、行业五力模型分析
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-------- 第三节 电商物流行业投资效益分析
一、2012年电商物流行业投资状况分析
二、2012年电商物流行业投资效益分析
三、2013-2018年电商物流行业投资方向
四、2013-2018年电商物流行业投资建议 第四节 电商物流行业投资策略研究
一、2012年电商物流行业投资策略
二、2013-2018年电商物流行业投资策略
第十三章 电商物流行业投资风险预警 第一节 影响电商物流行业发展的主要因素
一、2012年影响电商物流行业运行的有利因素
二、2012年影响电商物流行业运行的稳定因素
三、2012年影响电商物流行业运行的不利因素
四、2012年我国电商物流行业发展面临的挑战
五、2012年我国电商物流行业发展面临的机遇 第二节 电商物流行业投资风险预警
一、2013-2018年电商物流行业市场风险预测
二、2013-2018年电商物流行业政策风险预测
三、2013-2018年电商物流行业经营风险预测
四、2013-2018年电商物流行业技术风险预测
五、2013-2018年电商物流行业竞争风险预测
六、2013-2018年电商物流行业其他风险预测
第五部分 中金企信国际咨询及业内专家发展趋势与规划建议—国统调查报告网 第十四章 电商物流行业发展趋势分析
第一节 2013-2018年中国电商物流市场趋势分析
一、2009-2013年我国电商物流市场趋势总结
二、2013-2018年我国电商物流发展趋势分析 第二节 2013-2018年电商物流产品发展趋势分析
一、2013-2018年电商物流产品技术趋势分析
二、2013-2018年电商物流产品价格趋势分析 第三节 2013-2018年中国电商物流行业供需预测
一、2013-2018年中国电商物流供给预测
二、2013-2018年中国电商物流需求预测 第四节 2013-2018年电商物流行业规划建议
一、电商物流行业“十一五”整体规划
二、电商物流行业“十二五”发展预测
三、2013-2018年电商物流行业规划建议
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-------- 第十五章 电商物流企业管理策略建议 第一节 市场策略分析
一、电商物流价格策略分析
二、电商物流渠道策略分析 第二节 销售策略分析
一、媒介选择策略分析
二、产品定位策略分析
三、企业宣传策略分析
第三节 提高电商物流企业竞争力的策略
一、提高中国电商物流企业核心竞争力的对策
二、电商物流企业提升竞争力的主要方向
三、影响电商物流企业核心竞争力的因素及提升途径
四、提高电商物流企业竞争力的策略 第四节 对我国电商物流品牌的战略思考
一、电商物流实施品牌战略的意义
二、电商物流企业品牌的现状分析
三、我国电商物流企业的品牌战略
四、电商物流品牌战略管理的策略 第五节 国统调查报告网建议
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第四篇：当今国际物流市场的发展现状及未来发展趋势
国际物流市场的发展现状
(1)交通运输设施不完善
以前，由于对交通运输设施投资少，交通运输设施能力一直是制约经济发展的瓶颈。后来，随着经济的不断发展，全球对铁路，公路，水运，航空等基础设施的投入逐年增加，初步缓解了交通运输的全面紧张状况，但与满足国际物流服务需求的能力相比，目前交通运输总体规模不高，交通运输矛盾仍然比较突出。 (2)国际物流节点的功能混乱
各地规划的国际物流节点缺乏统一标准，造成国际物流中心，国际物流园区等名字大量混用，导致了国际物流节点层次关系及功能界定等的混乱。因此出现了某些国际物流中心的布置紧邻港口，火车货运站或公路枢纽，并且周围留有足够的发展空间;而有些国际物流园区完全建在市中心地区，且周边交通条件不好;有些又建在远离市区的公路交汇处，造成了园区在短时间内很难吸引各种类型的企业入驻等错误理念。 (3)国际多式联运的非标准化操作
在国际运输方面，集装箱普遍应用于国际集装箱班轮运输，但各个国家和地区的运输使用了大量非标准集装箱和装载工具。由于历史的原因，各个国家对于发展运输业存在着不同的态度，因而导致了整个国际范围内的分散的物流系统，包括不同的技术标准、运价系统等。由于各国法律不同，使得所规定的联运人责任的联运单证及其背面条款存在差异，加之国际上尚无一个可为各国通用的、统一规范的标准联运单证，造成联运单证纷繁杂乱的状态。 (4)信息化程度偏低
目前，国际上的企业应用最广泛的物流供应链系统是供应链管理(SCM)，部分企业由于对物流的需求只局限于仓储，或者对物流需求有限，则会选择使用供应商管理库存系统(VMI) 和企业资源计划管理(ERP)中的物流管理部分。SCM、VMI及ERP等物流管理软件在国际物流企业中的实施尚不足十分之一，其中制造企业应用情况略好于流通企业，目前流通企业中实施物流供应链管理软件的比例仅为3%左右。 (5)国际物流专业人才匮乏 目前，国际物流行业最为缺乏的人才是高级物流管理人才，不是仅仅会管理仓库或懂得某种运输方式，知识结构单一的人才，而是具有较为全面的物流操作和管理知识，可以胜任多个岗位的，能够对所执行的作业进行全程全方面监控、优化和提升，并能够随着企业的发展而快速成长的复合型物流技术和管理人才。但目前还没有合理的教育和培训机制来培养符合现代国际物流需求的高级物流管理人才。
未来发展趋势
由于现代物流业对本国经济发展、国民生活提高和竞争实力增强有着重要的影响，因此，世界各国都十分重视物流业的现代化和国际化，从而使国际物流发展呈现出一系列新的趋势和特点：
1.国际物流系统更加集成化
传统物流一般只是货物运输的起点到终点的流动过程，如，产品出厂后从包装、运输、装卸到仓储这样一个流程。而现代物流，从纵向看：它将传统物流向两头延伸并注入新的内涵，即从最早的货物采购物流开始，经过生产物流再进入销售领域，其间要经过包装、运输、装卸、仓储、加工配送等过程到最终送达用户手中，甚至最后还有回收物流。整个过程包括了产品出“生”入“死”的全过程。从横向看：它将社会物流和企业物流、国际物流和国内物流等各种物流系统，通过利益输送、股权控制等形式将它们有机地组织在一起，即通过统筹协调、合理规划来掌控整个商品的流动过程，以满足各种用户的需求和不断变化的需要，争取做到效益最大和成本最小。国际物流的集成化，是将整个物流系统打造成一个高效、通畅、可控制的流通体系，以此来减少流通环节、节约流通费用，达到实现科学的物流管理、提高流通的效率和效益的目的，以适应在经济全球化背景下“物流无国界”的发展趋势。可以说，过去物流企业的单个企业之间的竞争，现在已经演变成一群物流企业与另一群物流企业的竞争、一个供应链与另一个供应链的竞争、一个物流体系与另一个物流体系的竞争。物流企业所参与的国际物流系统的规模越大，物流的效率就越高，物流的成本就越低，物流企业的竞争力就越强，这种竞争是既有竞争、又有合作的“共赢”关系。国际物流的这种集成化趋势，是一个国家为适应国际竞争正在形成的跨部门、跨行业、跨区域的社会系统，是一个国家流通业正在走向现代化的主要标志，也是一个国家综合国力的具体体现。当前，国际物流向集成化方向发展主要表现在两个方面：一是大力建设物流园区，二是加快物流企业整合。物流园区建设有利于实现物流企业的专业化和规模化，发挥它们的整体优势和互补优势;物流企业整合，特别是一些大型物流企业跨越国境展开“横联纵合”式的并购，或形成物流企业间的合作并建立战略联盟，有利于拓展国际物流市场，争取更大的市场份额，加速本国物流业深度地向国际化方向发展。
2.国际物流管理更加网络化
在系统工程思想的指导下，以现代信息技术提供的条件，强化资源整合和优化物流过程是当今国际物流发展的本质特征。信息化与标准化这两大关键技术对当前国际物流的整合与优化起到了革命性的影响。同时，又由于标准化的推行，使信息化的进一步普及获得了广泛的支撑，使国际物流可以实现跨国界、跨区域的信息共享，物流信息的传递更加方便、快捷、准确，加强了整个物流系统的信息连接。现代国际物流就是这样在信息系统和标准化的共同支撑下，借助于储运和运输等系统的参与、借助于各种物流设施的帮助，形成了一个纵横交错、四通八达的物流网络，使国际物流覆盖面不断扩大，规模经济效益更加明显。以法国kn公司为例，该公司在没有自己的轮船、汽车等运输工具的情况下，通过自行设计开发的全程物流信息系统，对世界各地的物流资源进行整合，在全球98个国家、600个城市开展物流服务，形成了一个强大的物流网络。目前，该公司空运业务已排名世界第五，每周运输量1.9万次，海运业务一年毛利约为40亿欧元。
3.国际物流标准更加统一化
国际物流的标准化是以国际物流为一个大系统，制定系统内部设施、机械装备、专用工具等各个分系统的技术标准;制定各系统内分领域的包装、装卸、运输、配送等方面的工作标准;以系统为出发点，研究各分系统与分领域中技术标准与工作标准的配合性;按配合性要求，统一整个国际物流系统的标准;最后研究国际物流系统与其他相关系统的配合问题，谋求国际物流大系统标准的统一。随着经济全球化的不断深入，世界各国都很重视本国物流与国际物流的相互衔接问题，努力使本国物流在发展的初期，其标准就力求与国际物流的标准体系相一致。因为现在如果不这样做，以后不仅会加大与国际交往的技术难度，更重要的是，在现在的关税和运费本来就比较高的基础上，又增加了与国际标准不统一所造成的工作量，将使整个外贸物流成本增加。因此，国际物流的标准化问题不能不引起更多的重视。目前，跨国公司的全球化经营，正在极大地影响物流全球性标准化的建立。一些国际物流企业和协会，在国际集装箱和E鄄DI技术发展的基础上，开始进一步对物流的交易条件、技术装备规格，特别是单证、法律条件、管理手段等方面推行统一的国际标准，使物流的国际标准更加深入地影响到国内标准，使国内物流日益与国际物流融为一体。
4.国际物流配送更加精细化
随着现代经济的发展，各产业、部门、企业之间的交换关系和依赖程度也愈来愈错综复杂，物流是联系这些复杂关系的交换纽带，它使经济社会的各部分有机地连接起来。在市场需求瞬息万变和竞争环境日益激烈的情况下，要求物流在企业和整个系统必须具有更快的响应速度和协同配合的能力。更快的响应速度，要求物流企业必须及时了解客户的需求信息，全面跟踪和监控需求的过程，及时、准确、优质地将产品和服务递交到客户手中。协同配合的能力，要求物流企业必须与供应商和客户实现实时的沟通与协同，使供应商对自己的供应能力有预见性，能够提供更好的产品、价格和服务;使客户对自己的需求有清晰的计划性，以满足自己生产和消费的需要。国际物流为了达到零阻力、无时差的协同，需要做到与合作伙伴间业务流程的紧密集成，加强预测、规划和供应，共同分享业务数据、联合进行管理执行以及完成绩效评估等。只有这样，才能使物流作业更好地满足客户的需要。由于现代经济专业化分工越来越细，相当一些企业除了自己生产一部分主要部件外，大部分部件需要外购。国际间的加工贸易就是这样发展起来的，国际物流企业伴随着国际贸易的分工布局应运而生。为了适应各制造厂商的生产需求，以及多样、少量的生产方式，国际物流的高频度、小批量的配送也随之产生。早在20世纪90年代，台湾电脑业就创建了一种“全球运筹式产销模式”，就是采取按客户订单、分散生产形式，将电脑的所有零部件、元器件、芯片外包给世界各地的制造商去生产，然后通过国际物流网络将这些零部件、元器件、芯片集中到物流配送中心，再由该配送中心发送给电脑生产厂家。自20世纪80年代以来，美国、欧洲等一些发达国家开始进行了一场“物流革命”，其内容是对物流各种功能、要素进行整合，使物流活动系统化、专业化，出现了专门从事物流服务活动的“第三方物流”企业。随后，各种专业化的物流服务企业在欧美发达国家大量涌现并加速发展，使物流服务功能更强大，服务质量更精细。物流产业已经成为发达国家服务业中的一个重要组成部分。
5.国际物流园区更加便利化
为了适应国际贸易的急剧扩大，许多发达国家都致力于港口、机场、铁路、高速公路、立体仓库的建设，一些国际物流园区也因此应运而生。这些园区一般选择靠近大型港口和机场兴建，依托重要港口和机场，形成处理国际贸易的物流中心，并根据国际贸易的发展和要求，提供更多的物流服务。如日本，为了提高中心港口和机场的国际物流功能，重点在京滨港、名古屋港、大阪港、神户港进行超级中枢港口项目建设，对成田机场、关西机场、羽田机场进行扩建，并在这些国际中心港口和空港附近设立物流中心，提高国际货物的运输和处理能力。这些国际物流中心，一般都具有保税区的功能。此外，港口还实现24小时作业，国际空运货物实现24小时运营。在通关和其他办证方面，也提供许多便利。国际物流和国内物流，实际上是货物在两个关税区的转接和跨国界的流动，要实现国内流通体系和国际流通体系的无障碍连接，必须减轻国际物流企业的负担、简化行政手续、提高通关的便利化程度。日本在这方面实行了同一窗口办理方式，简化了进出口以及机场港口办理手续，迅速而准确地进行检疫、安全性和通关检查。因此，国际物流园区的便利化发展，不仅有赖于物流企业本身的努力，而且特别倚重于政府的支持。而如何围绕机场、港口建立保税区、保税仓库，提供“点到点”服务、“一站式”服务，则是国际物流中心规划必须深入考虑的问题。
6.国际物流运输更加现代化
国际物流的支点离不开运输与仓储。而要适应当今国际竞争快节奏的特点，仓储和运输都要求现代化，要求通过实现高度的机械化、自动化、标准化手段来提高物流的速度和效率。国际物流运输的最主要方式是海运，有一部分是空运，但它还会渗透在其国内的其他一部分运输，因此，国际物流要求建立起海路、空运、铁路、公路的“立体化”运输体系，来实现快速便捷的“一条龙”服务。为了提高物流的便捷化，当前世界各国都在采用先进的物流技术，开发新的运输和装卸机械，大力改进运输方式，比如应用现代化物流手段和方式，发展集装箱运输、托盘技术等等。美国的物流效率之所以高，原因在于美国的物流模式是善于将各种新技术有机融入具体物流运作中，因而能在世界上率先实现高度的物流集成化和便利化。这也使从事物流的企业，利润和投资收益持续增加，进而诱发新的研究开发投资，形成良性循环。总之，融合了信息技术与交通运输现代化手段的国际物流，对世界经济运行将继续产生积极的影响。
第五篇：物流市场调研报告
了解物流行业人才供求状况，物流行业人才需求的状况是院校物流管理专业培养人才的“指南针”，是物流管理专业开发哪些课程和怎样组织教学的重要依据。人才需要具备哪些专业技能、能力、素质,为物流管理专业课程的改革提供信息支持。从2009年12月起，我校物流专业张广敬、潘洪建等老师先后走访了香山物流园、惠克隆配送中心、佳吉快运、中海物流等物流公司，对其物流岗位涉及的人才需求方面进行调研。
一、调研情况
(一)微观方面
1、徐州储运有限责任公司
徐州储运有限责任公司创建于1953年，是专门从事仓储、配送、运输、加工、包装、信息交换、物流流程设计等物流增值服务的专业化第三方物流企业，是中国仓储协会会员单位。公司主营仓储、公路运输、铁路中转运输和物资托运业务，共占地550亩，固定资产1.18亿元人民币，现有职工805名，下属60
1、60
2、605三大物流中心，以及铁路中转运输、物资托运、公路汽车运输三家运输单位，还有家电市场、储运宾馆、第二招待所等商业、服务企业。其中，60
1、602和605三大物流中心共拥有平面仓库10万平方米，能够为客户提供24小时的仓储、装卸、分拣、加工、包装、配送等服务，年货物吞吐量为100万吨;铁路中转运输公司、社会物资托运公司和汽车运输公司拥有二条铁路专用线、1万平方米的中转仓库、30余台货运车辆，全面承接商品发送、到达和中转运输业务，为客户提供铁路、公路、水路等多式联运服务，年货物吞吐能力达45万吨。近年来，公司正依照“以现代科技改造传统产业、努力打造企业核心竞争力”的战略决策，通过战略调整，立足物流主业，走专业化经营之路，努力筹建徐州香山物流园，打造淮海经济区物流航母，并以此为龙头整合徐州现有社会物流资源，力争实现物流手段现代化。
徐州储运有限责任公司与与海尔、移动公司合作，承担了仓储这项业务，同时又是棉花储备中心。徐州储运徐州储运有限责任公司涉及的物流岗位有搬运员、仓管员、调度员、业务员、制单员和管理员等。其中搬运员能熟练的操作搬运机械，拥有叉车操作证，并能对货物进行准确放置，能吃苦耐劳;仓管员要求
能熟悉仓库管理原则，掌握仓库管理技能，并能使用现代化的信息技术;调度员能合理的安排车辆进行调度，并合理规范货物进场位置;制单员能熟练的使用现代化技术，掌握制单的原则;业务员应具有市场营销的知识，能开拓市场;管理员需要有相关的物流管理知识，能对整个物流活动进行管理等。
2、徐州市惠客隆配送中心
徐州市惠客隆配送中心位于中山北路延长段，是一个交通便利的地方。该中心拥有货物几百种，分别包含食品、饮料、酒和厨房用品几大类，员工30名，拥有机械化的装卸设备和计算机通信技术，能够及时对货物进行配送。
配送中心设立的岗位主要有配送员、仓管员、搬运工、制单员等。配送员要求具有配送的基础知识;仓管员具有仓储管理的基本知识;搬运工能熟练的分拣商品和操作手动搬运车和电动叉车，拥有叉车证;制单员能准确的使用现代化信息技术，接收信息和制单操作。
3上海佳吉快运
上海佳吉快运有限公司成立于1994年,是一家以公路运输为主，兼营航空、海运的全国网络型运输公司, 乃全国名列三甲的现代化的大型第三方物流企业， 拥有国内最先进的运输工具和管理设施。 总部设在上海市青浦区徐泾镇北青公路2999号。
徐州佳吉快运是上海佳吉快运的分公司，其公司规模不大，其中涉及的只是转运和发货两种形式。涉及的岗位有搬运员、制单员、业务员等。其中搬运员具有拥有叉车证;制单员能制作单证，并能将单证准确输入系统;业务员能开拓市场，具有营销知识。
4、中海物流(青岛)公司徐州分公司
中海物流(青岛)公司是一家大型的物流企业，主要经营集装箱业务，拥有一些先进的现代化技术。该分公司主要是业务员和制单员两大类。要求有英语能力，会制单和填单。
(二)宏观方面
徐州是一个老城市，自古就是一个交通要道，交通十分便利，物流行业发展比较快。特别是京沪高铁的通过，更带动了徐州物流业的发展。这两年，徐州市紧紧围绕振兴这一目标，努力建设“两大中心”、“三大基地”、四大产业的建设，
把徐州建成淮海经济区的中心城市和商贸物流旅游中心，建成以工程机械为主的装备制造基地、能源工业基地和现代农业基地，加快发展装备制造业、食品及农副产品加工业、能源产业和商贸物流旅游业，推动徐州老工业基地加快振兴和资源城市可持续发展。其需要的人才主要有运输、仓储、生产物流、销售物流以及流通加工方面的人才。这使物流人才的需求量急增，物流人才的培养不够。
二、情况分析
1、物流人才缺乏严重
物流人才被列为国内紧缺人才之一，尤其具有现代物流知识并动手能力强的人才缺乏更严重。据统计，在我国物流行业中，操作层面的从业人员大多数属于熟练工，许多物流管理人员也多是半路出家，严重缺乏物流知识和理论及操作技能。
导致物流企业人才缺乏的原因既有企业外部的因素，即教学水平滞后，实践教学更滞后，直接造成了大量物流专业人才缺乏;也有物流企业的自身原因：物流企业待遇偏低，物流管理企业的人才培养力度不够，技术人才不愿意进入物流行业，甚至本行业的专业人才外流;再加上外企进入后实施本土化策略，造成大量优秀人才流向外企。总之，物流人才缺乏严重。
2、物流人才缺乏也是结构性的缺乏
物流人才缺乏不仅是在总量上，还有结构性的缺乏。“物流人才”是一个宽泛的概念，从人才层次上可分为三个层次，即战略层、管理层和操作层。从专业结构上可分为医药物流人才、食品物流人才、航运物流人才、仓储物流人才，运输物流人才、配送物流人才等等。由于我国物流产业起步较晚，整体竞争水平不高，以及物流教育落后等诸多因素，使得物流人才的结构性缺乏更加突出。
在人才层次上，严重缺乏操作层面人才。主要由于各院校开设物流专业时间较短，师资严重不足，实习设备和场地更是跟不上要求，再加上大多数院校实习采用“放羊式”的管理方式，而使实习教学流于形式，导致对学生的专业技能、能力、素质的培养失去控制，那么，严重缺乏操作层面人才就不足为怪了。
在人才能力结构上，各院校的毕业生语言表达能力、沟通能力、协调能力、抗挫折能力严重缺乏。这主要反映出各高职院校对学生这些能力培养认识不足，以及对学生这些能力培养不得法和不到位。
3、物流专业毕业生动手能力不强
如今刚毕业的学生，在专业理论方面能提出自己独到见解的少之又少,能直接上岗的更是凤毛麟角。这反映出学生动手操作能力培养的欠缺，更暴露出师资实践教学水平有待提高。
4、对基本理论的掌握需加强，了解先进的现代化知识不多
上述企业中，徐州储运有限责任公司、惠客龙配送中心、徐州佳吉快运和中海物流等公司，均有现代化信息技术，其程度要求熟练。徐州仓配使用的是现代化的仓配管理程序，仓管只有一人，就完成了整个仓库流程的操作;惠客龙配送中心采用的EOS技术，即通过网络信号进行订货和传送;中海物流办事处采用的是现代化通信技术，及时的了解运输车辆的现状以及各种集装箱的情况。而这些公司中，只有中海公司的人才素质较高(大专以上)，其他企业的员工基本上只有初中的文化程度。
5、学校培养的模式跟不上物流的发展形式
现在各高职院校对物流人才的培养局限于理论基础，虽然有所改变，但改变程度不大，导致了各高职院校培养的人才理论能力较强。学校培养方式主要是根据上级的指示或是自己院校本身的情况，培养出来的学生与物流发展的形式不同，不适应物流的发展趋势。
6、我校的优势和不足
我校物流高职专业建立于02年，四年的探索，使学校物流专业的规模不断扩大，设备不断更新，同时拥有了现代化的实训基地，为学生的技能培训打下了基础，使学生的综合素质不断提高。但是，不足之处：
(1)学生的技能操作时间不多
学生在校时间长，但是学生的技能操作不多，一是学生用来进行技能操作的时间被理论占用;二是学校安排的实训周无法使学生真正的得到训练;三是学生缺乏吃苦耐劳的精神。
(2)教师的技能操作并不多
老师的技能操作主要体现在实训室使用的频率不高，原因主要是因为教师的技能操作不高，同时老师对课改的探索，没有挖掘这方面的潜力。
(3)校外实习机会不多
学生校外实习能拓宽学生的知识面，提高学生的素质。由于种种的原因，学生的校外实习很少，一般很少，基本上是一年一次，实习时间较短，无法达到效果。
三、建议
基于以上资料和分析，对我系物流管理专业今后学生培养、专业课程、实训课程设置提出以下建议。
一、学生培养方面
1、加大实践教学投入，建立“双师”型教学队伍，进行课程改革。
实践教学是高职教育教学中的主要环节和特色部分，构建一套适应高职教育教学的实践教学体系，不仅可以保证实践教学的有效实施，更是促进高职教育持续发展和体现高职教育特色的关键。实践教学内容以提高学生从业能力为依据，通过哪些实践教学内容和活动来培养从业能力，需要对专业课程改革，建立起校企合作，工学结合，教、学、做为一体的专业课程。
第一、建立一支具有现代教育理念和创新精神、教学能力强、熟悉生产领域、掌握过硬技术、乐于教书育人的高素质双师型师资队伍。
第二、加强校内外实践教学基地建设，通过学校投入和校企共建等途径，不断改善校内外实习条件，大力整合现有资源，优化管理，扎扎实实地建设好专业的实验室、实训室、实训工厂等。
第三、进行课程改革，改变教师讲学生听为学生在教师的指导下动手操作。使教、学、做为一体，培养学生的关键能力。
2、加强对学生语言表达能力、沟通能力、协调能力、抗挫折能力的培养 第一，明确学生的语言表达能力、沟通能力、协调能力、抗挫折能力是现代大学生应具备的最基本能力，学生的这些能力是让用人单位短时间认可的先决条件，应引起院领导和教师的高度重视。
第二，对学生“心理适应能力弱，处理问题能力差，不会表达，不知怎么与人打交道，不爱动手，与社会要求距离较大”等问题采取得力措施，在课程改革过程中，把语言表达能力、沟通能力、协调能力、抗挫折能力作为一项重要的教学内容，把每个学生培养成综合素质高的优秀人才。
3、加强对教师的培训，提高教师的专业技能
教师理论水平和实践技能高，是培养高素质、高技能实用人才的先决条件。那么，怎样才能提高教师素质呢?
第一、教师到企业去锻炼。
教师要指导学生在实训基地进行实际操作，首先教师必需能熟练操作，这就需要教师到企业中去锻炼自己，并能帮助企业开发一些项目。
第二、引进企业兼职教师指导学生实际操作。
校企合作是物流管理专业课程改革的方向。只有把企业经验丰富、技术熟练的专家与课程改革相结合，并且参与到教学工作中去，才能真正做好基于工作过程的课程改革，使学生真正体会到企业的氛围。
第三、加强实训室建设。加强学生的动手能力的培养，把课程改革与实训条件结合起来，真正做到教、学、做为一体。
第四、加强校企合作。让学生走出去，到企业一线实践。把企业专家请进来，进行实践教学，指导学生操作。
二、专业课程设置方面
1、增加国际贸易中的制单操作实训
物流专业课中，有一门是国际贸易。但是没有制单方面的实训，这对学生来说是一种损失。现在物流企业需要制单方面的人才，而制单实训主要开在商英专业，物流专业却没有这方面的要求。开设实训课程能增加学生的就业率。
2、利用实训室，增加学生的操作能力，开设实训课程
现在的实训课程主要是教师根据自身所带课的情况，进行实训，而没有专门的实训课程。各科老师在实训中经常重复实训，学生感觉比较枯燥。一门新建的课程能比较系统的对学生进行传输。
该课程建议设在第
七、八学期。学生面临就业，掌握技能能更好的面对就业形势，增加学校的就业率。
3、建议开设物流会计方面的物流
现在物流与多种产业进行结合，形成了不少的课程。而物流会计是一门新兴的学科，主要是将物流和会计相结合。在社会上，物流会计的人才比较缺少，增加学生的知识面。
物流教研室
2010年1月10号