第一篇：中国女飞行员名单
中国女飞行员将驾驶轰炸机预警机 为航天员储备
女军人，常常被形容为“军营一道亮丽的风景”。迈上强军新征程，人民军队遂行多样化军事任务、提升打赢信息化战争能力的步履铿锵，而女军人也承担起越来越繁重的使命任务。
女性在信息化作战中或显优势
信息技术的日新月异，武器装备的不断更新，使得信息战已经成为现代战争的主要样式。信息作战兵器和设备的高技术化，需要致密细巧、操作自如的智能型军人，需要灵活的头脑和高超的技能，而不再是以体力付出为主。女军人正是凭借自身的优势和特质，逐渐被现代战争所选择。
例如，在空军航空医学研究所2012年对首批女歼击机飞行员心理健康的研究中，发现她们的心理水平优于男飞行学员。
正如一位外国军事专家所说：“信息化战争的制胜要诀是能在控制室阅读电脑屏幕，按下按钮，发射导弹。男人在荧光屏前并不比女人强。”
现代战争实践也已经充分证明。海湾战争中，参战的3.5万名美国女军人在海湾地区艰苦的沙漠战场上，表现出比男人还强的忍耐力。德国军队在行军、野外勤务和体能训练中，对女兵的要求与男兵没有任何差别，她们经受住了严格的考验。
专家认为，未来信息化战争的发展，将为女军人提供更广阔的空间。未来超视距远程精确打击的非接触作战样式、超大多维的作战空间，都给女性提供了更多直接参与战争的机会。
实际上，军队作战岗位向女兵开放，是时代发展的趋势。
德国女兵于2001年正式开始进入作战部队服役，改写了战后德国妇女只能在军队中从事医疗或文艺工作的历史;美军约90%的工作岗位对女军人开放，女军人直接介入各军种联合作战演习，走向战争最前沿，海湾战争、科索沃战争中，战斗机、航空母舰、驱逐舰等几乎所有的战斗岗位都有女军人的身影;英军向女军人开放70%的岗位，包括驾驶直升机或喷气机，随军充当炮弹落点观察员、情报专员、后勤人员和信号兵„„
可见，扩展女军人在作战领域的战斗岗位，在各国军队建设发展中都倍受重视。
中国女军人走向作战一线
近年来，我军女军人规模数量不断加大、岗位范围不断拓展。以往，女兵在军营中主要从事医疗、后勤、宣传等工作。然而，随着现代战争向技术化、信息化转变，占我军兵员构成5%的女性军人，逐渐从后勤向主战场迈进。
2011年底，第二炮兵成立了全军首支女子作战连队——女子导弹发射连，负责操作战术弹道导弹。其后，二炮在2012年又成立了第二支女子导弹发射连。2014年，沈阳军区也成立首个女兵导弹连，这是沈阳军区首支成建制作战女兵分队，她们负责操作近程地空导弹。第40集团军领导透露，过去女兵大都从事通信、卫生勤务、文艺演出、文印保密等保障岗位。为扩大女兵使用范围，经反复论证，第40集团军决定把女兵岗位由保障专业向主战专业拓展，在防空旅正式成立了“女子导弹连”。
除操作导弹外，中国女兵又闯入另一个男兵的专属领域——北京军区在2013年初成立了陆军首个女子特种作战连，全连有40余名官兵，除连长外，其余官兵均为女性。
记者了解到，目前，在全军范围内已有多支女子作战连。而此前，海军陆战队、海军舰艇部队等也都有了女兵的身影。中国海军水面舰艇部队近两年来也大规模派遣女性官兵上舰，与男性官兵一样出现在作战岗位，仅辽宁号航空母舰就配备有多达5%的女兵。2013年2月，中国军队还首次派8名女舰员执行第十四批亚丁湾、索马里海域护航任务。
在做出海军舰艇部署女军人决策之前，中国人民解放军海军医学研究所曾进行过系统的论证研究，对部署女军人的舰艇种类、岗位分工、人数比例以及拟部署女军人舰艇的舱室改造都提出了明确的建议方案，还系统提出了舰艇部署女军人医学保障方案，制定了《海勤人员心理检测标准》等一系列规章制度，从而有效地保障了女舰员顺利完成护航、演习等任务。
空军启动培养女歼击机飞行员也正是此种趋势的标志之一。据了解，从1951年我国招收第一批女飞行员至今，空军先后已有9批500多名女飞行员翱翔祖国蓝天，成为世界上拥有女飞行员人数最多的国家。她们在人民空军的序列里，从事着运输机驾驶、领航、通信、试飞等工作，先后出色完成了军事演习、战备运输、抢险救灾、专机飞行、人工增雨、航空探测、科研飞行等任务，累计飞行110多万小时。
2005年，经中央军委批准，空军首次招收歼击机女飞行学员，首批16名歼击机女飞行员以全优成绩完成学业正式编入作战部队。
在第十届中国航展上，我国首批歼击机女飞行员的杰出代表，空军八一飞行表演队4名女飞行员凭借出色表现，被喻为“雷霆玫瑰”。
据了解，今后我国将不仅培养歼击机女飞行员，还会逐渐向轰炸机、预警机、空中加油机等机型拓展。而这些歼击机女飞行员，也将是我国航天员队伍的储备力量。
把女兵锻造成合格战斗员
专家认为，将军队女性岗位由传统的支援保障类拓展到一线作战类，不是简单的岗位调整，而是社会进步在军事领域的反映，堪称“军队社会革命”，将在更深层次上提升军队“能打仗、打胜仗”的能力。
在一线岗位上，女军人承受和面对的是与男性同样的战场环境，同样的对抗强度，同样的心理压力。怎样为她们提供一个成才成长的环境，让她们在更深层次上提升军队“能打仗、打胜仗”的能力?
近年来，军委领导多次接见军队女英模、女典型，看望战备训练、教学科研、医疗卫生等各条战线的女军人，军委、总部也从健全和落实政策制度入手，改善军队妇女政治生活待遇，为广大女军人的成长进步创造了有利条件。
同时，各级也紧紧围绕提升战斗力这个中心，在女军人中广泛开展“巾帼建功”活动，引导她们在军事斗争准备中奋发有为，在完成多样化军事任务中勇挑重担。北京、成都军区部队在野外驻训和重大演习中给女军人交任务压担子，涌现出一大批女性训练尖子、技术能手和岗位标兵。沈阳、兰州军区等单位安排女军人参加抢险救灾、国际维和等多样化军事任务，发挥她们的优长，有力促进了各项任务圆满完成。济南军区开展“女兵同样有作为”群众性大讨论，坚定她们的人生追求，并采取送学深造、岗位锻炼、重大任务摔打磨砺等方式，提高女军人履职尽责的能力素质。
专家表示，应高度重视女军人成长成才，坚持不懈地用党的创新理论武装女军人，持续培育当代革命军人核心价值观，为她们成长成才提供条件。(记者 刘 婷 特约通讯员 李其玖)
美女 http:// 编辑:mm2005
第二篇：女飞行员事迹
在共和国60周年庆典的阅兵式上，一群英姿飒爽的共和国女飞行员驾驶教练机，作为空中梯队压轴队伍，成功飞越天安门。
60多年来，新中国女飞行员飞遍祖国大江南北，执行空运空投、抢险救灾、人工降雨、科研试飞等重大任务。
至今，中国已先后培养完成9批数百名女飞行员。她们之中，有驾机执行运送炮击金门密令的秦桂芳，有空军首位女师长程晓健，还有新世纪的第一批战斗机女飞行员何晓莉等，但其中最让我感动的是新中国第四批女飞行员底建秀。
底建秀是我们河北保定人，是新中国第一个少数民族女飞行员，民航系统第一位女机长。1995年5月的一天，底建秀驾驶载有100多名乘客的波音737客机，从重庆机场起飞，不久，她发现液压系统漏油。作为一名飞行员，她知道飞机失去液压将意味着什么，严重时将使飞机操纵系统失灵而导致机毁人亡。面对着威胁100多名乘客生命安全的严重故障，她没有一丝惊慌，而是沉着果断地按紧急情况操作飞机返航，仅仅用了20多分钟，她就在重庆机场安全降落。着陆后检查系统液压油已经全部漏光，由于她发现及时，处置得当，保证了飞机和乘客的安全，书写了中国女飞行员在空中紧急处置的新纪录。
第三篇：二战苏联王牌女飞行员神秘失踪，47年后英雄事迹重见天日
1941年6月，德国发动了对苏联的进攻，地空战争全面展开。苏联空军伤亡惨重，飞行员严重短缺。在这紧要关头，苏联政府号召妇女勇敢加入空军。当年10月，450多名年轻妇女走进了恩格斯训练基地，她们要改写世界航空历史。在她们当中，李维雅克是最出色的一员，这位身高只有5英尺6英寸的金发姑娘，用生命谱写了一曲英雄主义的壮歌。痴迷航空飞行，加入苏联空军011921年8月18日，李维雅克出生于莫斯科一个铁路工人家庭。她从小痴迷飞行，18岁加入“莫斯科飞行社”，能驾驶PO-2单翼机翱翔蓝天。之后，又进入乌克兰克尔森航空学校。苏德战争爆发后，她应征入伍。当时，斯大林批准苏联空军建立3个女性航空团，即“第586战斗机团”、“第587轰炸机团”和“第588夜航轰炸机团”，由在30年代参与长途不着陆飞行的传奇式女飞行员罗丝可娃少校担任指挥官，李维雅克被编入战斗机团。1942年4月，德国空军开始夜袭伏尔加河下游的主要工业中心和港口城市萨拉托夫，第586团奉命派出两个中队共20架飞机，协助防守萨拉托夫，李维雅克就在其中。她们的主要任务是保卫炼油厂、船坞、机场以及伏尔加河上唯一的一座铁桥。在惨烈的空战中，第586团损失惨重，丝蜜罗娃、戈里西娃等一些优秀飞行员壮烈牺牲。7月，德军展开了对斯大林格勒的进攻，苏军空中力量薄弱，苏维埃最高司令部不得不将所有飞机尽量投入，于是从第586团抽调贝拉耶娃、库柔索娃、李维雅克和布丹罗娃等8人加入苏联航空第8军第437团和航空第16军第434团，她们驾驶雅克战斗机与男性飞行员并肩战斗在斯大林格勒上空。李维雅克到达的那一天，正值苏军从斯大林格勒西郊败退下来，德国空军第4航空队机群铺天盖地，蜂拥而来，用机枪和炸弹疯狂袭击街区。苏军在疲劳轰炸之下，难以组织有效的反击。李维雅克等人怒不可遏，决心与德国空军决一死战。可是，对于女飞行员的到来，男人们并不欢迎。他们谁也不愿意与女人合作，因为他们怀疑这些只能驾驶PO-2式飞机的女人，能否驾驶雅克飞机参加战斗。不久，李维雅克等人在执行任务中的出色表现，令男人们彻底改变了看法。她们奉命与男飞行员组成小组，担任男性的僚机，她们的心细、手快，保证了男人们的安全。不过，她们还没有参加真正的空战，最严峻的考验还在后头。创造航空史记录，德飞行员朝她下跪021942年9月13日凌晨，德军轰炸机1000余架，在火炮的掩护下，蜂拥而至，猛烈轰炸斯大林格勒市中心的防御工事。苏军能够起飞的飞机389架全部升空，李维雅克平生第一次参加大规模的空中战斗。她担任指挥官西士塔可夫上校的僚机，面对强敌，她临危不惧。战斗中，她选中最近的一架德机，咬住不放，射击不停，终将这架德机击落。随后，她又发现一架德护航战斗机穷追贝拉耶娃，她一个鹞子翻身，咬住德机，一阵扫射，将德机尾部击中爆炸，德飞行员被迫跳伞。空中战斗持续了几个小时，德军轰炸机编队最终逃之夭夭。此次战斗，李维雅克创造了世界航空史上女飞行员击落德机的记录。那名跳伞的德军飞行员一落地，即被苏军俘虏。经审问得知，他叫迈尔，是一名已经击落11架苏军飞机的飞行士官，也是一位了不起的王牌飞行员。审问结束后，迈尔要求与击落他的苏军飞行员见面。当李维雅克出现在他的面前时，他说什么也不相信眼前这位金发女郎就是击落自己的空中勇士。等李维雅克详细讲述完击落他的每一个细节后，他才相信这是事实。他当场跪在地上，愿将手腕上戴的瑞士金表相赠。李维雅克慌忙说道：“我不接受敌人的礼物!”然后转身跑开了。4次遇险死里逃生，一生击落12架敌机031943年1月，李维雅克奉调至战绩辉煌的第296飞行中队。到任的第二天，她就驾驶雅克飞机与中队指挥官巴拉罗夫一起，率另外2架飞机升空，执行巡逻任务。碰巧，他们遇到了正准备攻击向罗斯托夫增防的苏军的德军轰炸机群，这些轰炸机由若干架战斗机护航。李维雅克出其不意，架机扑向德军领队机，对准其腹部一阵猛烈射击，领队机在一片火光中爆炸坠毁。巴拉罗夫也连续击落了两架德机，使德军机群大乱，落荒四散。此次战斗，使李维雅克获得了“红星勋章”。在以后的几个月中，李维雅克又击落了德机多架。然而，在残酷的战斗中，死亡的威胁也时刻伴随着李维雅克，她经历了4次死里逃生。1943年3月，李维雅克到塔甘诺格地区执行任务，遭到两架德军战斗机的攻击，她的座机被击中。她从燃烧的飞机中脱身跳伞，但不幸的是，她落到了德军的阵地上，幸好未被德军发现。她的战友驾机降落在出事地点，将她救回。几天后，她又驾机攻击德军编队，在一万英尺的高空遭到4架德军战斗机的连续追击，她的座机机身、机尾和舵翼均被击穿，她自己也身负重伤。但她依然与敌周旋，最终驾机返回基地。当人们看到她时，她已不省人事。随后，她被送往莫斯科，经救治脱险。7月，李维雅克伤愈出院，她很快与布丹罗娃编队出巡。这次又与德军30架轰炸机、6架护航战斗机遭遇。战斗中，她击落一架德机，自己的座机也被击中，左翼、油箱均被击坏，但她顽强地驾机飞回基地，用机腹着陆。此次战斗，李维雅克获得了“红旗勋章”。10天后，她的飞机又一次被德军击落，她跳伞逃生获救。从1942年9月到1943年8月，在短短的一年时间里，李维雅克共执行作战任务213次，击落德机12架，创造了辉煌的战绩。神秘失踪47年，英雄事迹重见天日041943年8月1日，李维雅克接到急令，与其他8架雅克飞机一起升空，拦截由18架战斗机护航的30架德军轰炸机。当他们飞行至乌克兰的迪垂夫卡镇上空时，与德机遭遇。李维雅克和以往一样，与德机展开激烈的缠斗。战斗持续了一个多小时之后，她的战友突然发现，她的飞机不见了。人们像以往那样，断定她遇到了险情，也相信她会再次死里逃生。然而，人们都想错了，这次战斗之后，李维雅克从人们的视线中彻底的消失了。地面上既找不到她的尸体，也找不到她座机的残骸。参加此次战斗的波瑞森柯少尉回忆道：“我亲见李维雅克的18号机从我头上爬升而过，去抵抗由上方来的攻击。突然，两架德机对她袭击而来，转眼之间，18号机左右摇摆，喷出黑色浓烟，然后一阵螺旋下降坠入云层中，不见踪迹。我们连续搜寻飞机残骸数日，但一切努力均归无效。”一年又一年过去了，始终没有发现李维雅克的踪影，苏联官方便将她归为“作战失踪”。按李维雅克的以往战绩，苏联政府理应追赠她为苏维埃英雄。但是，苏联政府认为，任何人在作战中失踪，很可能亦系逃亡，必须找到确切证据之后，才能作出最后决定。在此后的47年中，那些健在的当年叱咤风云的女飞行员们，都已变成了暮年老人，当她们聚会的时候，仍然会想起李维雅克，她们为她而叹息。正当李维雅克在人们的记忆中渐渐远去的时候，一个偶然的事件让人们重新呼唤起李维雅克的名字。1989年7月26日，乌克兰的村民在平整土地时，无意间挖掘到一处二战时的堑壕，掘出了一面雅克战斗机的机翼，在机翼下面发现了一具女人的遗骨，飞行衣、皮靴都已经腐烂，但头上的皮飞行帽仍然完好，额骨正中有一块银币大小的洞孔。经医学家鉴定，此为李维雅克的遗骨。直到此时，人们才大概知道了那次空战中发生的事情。李维雅克的遗骨随后被安葬于迪垂夫卡镇的第19号大众公墓。1990年5月5日，苏联共产党总书记戈尔巴乔夫将迟到了近半个世纪的“金星勋章”追颁给李维雅克，并在唐里斯克附近建造了李维雅克纪念碑，使这位改写世界航空史的苏联女英雄终于得到了本应属于她的荣誉。_81)出品
第四篇：中国飞行员薪水到底有多高
两年约70万元，这是王鑫(化名)两年飞行员培训所需要的费用，他自己埋单。
作为中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”)第一批自费飞行员，如今王鑫已经在南航服役两年。自费培训为他换来了一纸15年的合同，而不再是目前飞行员普遍签署的99年无限期合同。
王鑫告诉《第一财经日报》记者，按照目前这个行业的收入水平，如果可以顺利拿到执照并且持续身体状况良好，70万元的学费并不是特别大的负担。
中国的飞行员薪水到底有多高?上周，一张广为流传的工资单罗列了国内某航空公司一位员工2008薪酬的明细，税前年薪为26万元左右。
多位航空公司人士对本报记者表示，26万元的年薪即使属实，也仅仅相当于一个副驾驶的水平，不同机型、级别和飞行小时对应的薪水差别也很大。
他们透露，近年来飞行员的收入上涨较快，但不同公司的差距也不小，比如一些新兴航空公司的机长年收入可以超过百万元。
在当下的中国民航业，外界对于飞行员的金饭碗见仁见智，而飞行员的天价“转会”让人联想到了欧美足球或篮球运动员。
数年前频现的飞行员离职遭千万索赔即是明证。
事实上，飞行员成为“稀有动物”成为这样一个高投入高产出的行业缩影：核心资源满足不了社会需求、保障能力跟不上行业发展。
“你可以花钱买来最先进的飞机，但却买不来一名优秀的机长。”国内一家航空公司负责飞行员招聘的人士说。 金饭碗的成色
2011年4月，东航进入上海部分重点高校进行招飞宣讲，关于公司薪酬和福利待遇，其资料显示，在副驾驶阶段为25万-30万元，机长阶段为70万-100万元。
业内人士分析，这应该是一年的水平。
“目前国内机长的工资已经达到了国际中上水平，由于现在各航空公司的机长依然紧缺，这些年来为了避免机长流失，即使其他员工的工资不涨，机长的工资也会涨。”中国民航管理干部学院原院长田保华告诉本报记者。
而与国外航空公司的飞行员相比，中国的飞行员从副驾驶晋升为机长门槛较为低。
根据中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”)2010年修订的《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》，从类似波音737等单通道飞机的副驾驶升为机长，要满足飞行经历时间不少于2700小时，以及作为操作驾驶员不少于400个包括起飞和着陆航段的最低要求。
按照行业规律，副驾驶只需要不到十年通过一定的考核就可以升为机长。
上述东航招飞资料显示，一般刚进入公司的飞行学员经过一年左右时间的培训通过考核晋升为副驾驶，而成长为大型机机长一般需要6到8年时间。
而在国外，飞行员一般都得累积几年战斗机或者通航(公共航空运输以外的民用航空活动)经验才能进入民航做副驾驶，很多公司的副驾驶需要等到机长退休后才能顶上。
“对于每一家航空公司来说，飞行员是公司的最核心资产之一，而这在中国更是如此。”上述航空公司负责飞行员招聘的人士称，高企的培养成本以及国内航空迅猛的增长都在推高飞行员的身价。
飞行员的高薪，首先源于培养成本和学成代价的高昂。
目前，国内航空公司飞行员的来源主要有三个：委托民航院校培训飞行员、军转民、招收外籍飞行员。
其中，委托培训是目前航空公司招收飞行员的主要方式，2010年通过这一来源的飞行员在3000人左右。
委托培训主要有“大改驾”和“养成生”，前者是指从大学生转为飞行员，一般是接受两到四年的普通大学课程教育后，再接受一年飞行驾驶专业教育;后者是高中毕业后直接被选拔为飞行员进行培养，在航校接受四年完整的飞行理论课程和飞行训练。
春秋航空招飞办的工作人员告诉本报记者，即使进入航校，很多学员依然有被淘汰的危险，比如广汉飞行学院就有15%左右的停飞率。
业内所说的广汉飞行学院是指中国民航局直属的中国民航飞行学院，位于四川省广汉市。
该校2011年飞行员招生初检30000余人，上站体检9000余人，合格近3000人，最后录取1000余人。
一名学员要想真正登上飞机当上副驾驶，还需要在航空公司进行模拟机等方面的训练，为期半年到一年。一台模拟机的目录价格达到1200万美元到1500万美元。
由此测算，一名飞行员从飞行学院学习到上机驾驶，至少需要百万元的培训成本。 民营航校蹒跚
“一些民营航空公司往往采取从传统航空公司高薪挖角的捷径，这样，此前的‘东家’在你身上花的所有钱都变成了你身价的一部分，下家再多出几万块买来‘成品’，也相当于赚了便宜。”一家民营航空的管理层人员对本报记者说。
这也是自费培训走红需要参考的背景。
飞行员需要摆脱“卖身契”，航空公司也可以节省培训成本。
“以前像广汉飞行学院这样的近70万元培训费用都是航空公司埋单，现在这些钱可以自己交，也可以通过南航的担保，通过银行贷款的方式来支付学费。”王鑫说。
早在2007年，南航就开创性地宣布招收100名自费飞行员。学员在通过两年的理论和飞行训练学习后就可以获得中国民航局颁发的上岗证。
由于是自费，他们在为航空公司飞行15年后就可以“自由转会”了。
据本报记者了解，如今，深圳航空有限责任公司(Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”)、四川航空股份有限公司(Sichuan Airlines Co., Ltd.，简称“川航”)、春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”)等多家航空公司也已经开始尝试飞行员自费培养的模式。
与国外相比较，国内自费飞行培训模式还受到一定的限制，比如学员如果是自费在国外航校培训后回国应聘航空公司，由于国内外标准不同，因此需要到民航局转证。
“十二五”期间，预计我国民航飞行总量将是“十一五”的两倍，飞行人员供给能否翻番?
民航“十二五”规划显示，2010年飞行员数量为2.4万人，2015年目标增长为4万人，年均增幅11%。
同期民航院校在校生有望从2010年的5万人增加到2015年的6.3万人，年均增幅仅为5%。
培训资源的稀缺体现了这个行业的纠结。
正在筹建的春秋航空飞行培训公司总经理施永宏告诉本报记者，由于目前国内航校培训资源的市场化配置比较低，再加上通用航空发展还不发达，导致国内飞行员的培训途径单一。
据施永宏介绍，目前，国内有八家飞行学校具备141部训练资格(《民用航空器驾驶员学校合格证审定》)，其中包括两家民航大学。此外，在境外共有约30家航校可以为中国的航空公司提供飞行训练，但其中一半以上的学校年培训学员在50人以下，甚至根本没有来自国内航空公司的学员。
一位航空界业内人士告诉本报记者，近年来，一些民营航校也逐渐获得批准成立，但与民航局直接管辖的传统航校相比，前者的空域时刻和教员等资源有限，同时，航油价格、飞机税收等成本的高企制约着我国飞行员培训能力的扩容和质量。
第五篇：上海外国语大学女教授、女干部联谊会成员名单
会
长：邹
申 副会长：胡敏敏 秘书长：顾
蔚
一分会名单： ★黄
绮
★史惠莉
张燕燕
徐文文
龚
芬
顾伟勤 陆
远
张爱玲
陈小芬
卜华礼
王
丽
龚美芳
王晓红
金忠实 谢
宇
庄
孜
陆慧敏
钱
皓
张雪梅
周雅珠
许华芝
朱玮雪 李
欣
苏亚芹
蒋步青
王
萍(新传)
陶
茜
何
梅
董伟琴 金秀子
许
宏
慕卫军 张
黎
张
缅
曲榕申
张美霞
殷
莹
葛忆翔 二分会名单： ★张红玲 杨静宽
陆静华
糜若焉 沈幼华
周乐诗
舒玉珍 李
美
俞如莲
石彤喆 郭晓梅
任兰芳
王
蔚 张
帆
刘喜屏
聂
薇
李
勤
王建花
倪茂华 三分会名单： ★于朝晖 方
飞
朱
萍
王
静
朱莉莉
戴启秀
郑敏宇 曹宏苓
厉振仪
孙
黎 赵蓉晖
罗雪梅
杭虹利 高
洁
吴立秀
姜玉琴 陆
敏
唐筱蓉(47)
四分会名单： ★陈敏华 孙
建
张小红
苏祖梅 陈范青
陈
路
金
芳
胡传荣
王
磊
王小英 鲍晓英
吴爱荣
陈凤雅 王珍心
刘海荣
张
曼 陈
润
张敏芬(47)
注：带★者为分会会长
张
瑾
沈晶敏
郑
珏
谷亚辉
张立群 林
玲
王雪梅
刘汉秀
肖维青
吴
赟 孙会军(49)
★缪建华
龚俭青
赵美娟
贺
云
林洵子 俞如珍
杨理达
江龙娣
陆依群
陈立青 吴江淮
严勇美
樊
娟
柯瑞娥
许立冰 赵丽君(出版社)
陈沛芹
邵
菁
薛
非 吴佩玉
刘
霞
沈建平
徐亦行
许
静 于新娟
周利华
岳
岚
张
琪
傅
玉 周
敏(48)
★包于虹
杨金华
徐宝妹
刘露萍
张艳莉 叶
红
吴云珠
张梅芳
江雷红
袁珊蓉 张敏尔
张
静
黄世玲
曾峻梅
于
飞 王
萍(日语)
汤
军
孙
静
秦
悦 林
炯
钱
蓁
管
烨
刘
艳
于
漫 韩淑琴
韩殿秀
郑晓薇
张
昕
刘玉恩 ★陈林英
汪小玲
张
燕
邬菊嫣
许加凤 许慈惠
林为芬
李文娟
范晓雷
岳永红 高月清
仇鑫奕
冯
辉
吴凤兰
刘蓉蓉 赵丽君(俄语系)
朱珊英
马丽蓉
田
霞 付沙丽
章正言
梅爱琴
王
岩
卜亚琴 黄
萍
桑
红
刘
芳
王风华
王
英
总人数194
上海外国语大学女教授女干部联谊会
2010年4月2日