1 工程概况
新建从莞高速公路东莞段主线长42.2Km, 设计车速为100Km/h, 双向6车道布置, 其在东莞市常平镇土塘村附近上跨既有虎岗高速公路形成常平枢纽互通立交, 枢纽互通主线起止点里程桩号为K16+550~K18+460, 主线交叉点里程桩号为K17+815。枢纽互通内主要设主线特大桥 (常平7号桥) 1.41Km/1座, 匝道大中桥4.6Km/22座, 其中常平7号桥第13联 (桥跨组合:28.2m+43.5m+32.8m) 、I匝道2号桥第2联 (桥跨组合:6*25m) 的现浇箱梁上跨既有虎岗高速公路, M、N匝道为与虎岗高速拼宽的主要匝道。枢纽互通涉及的既有虎岗高速公路设计车速120km/h, 横断面宽度35m, 现状为双向6车道沥青砼路面, 互通内虎岗高速公路需拓宽路段的起讫里程为LK42+848~LK45+185, 全长约2.3Km。
2 跨路施工期间既有高速公路营运要求
鉴于虎岗高速公路是东莞市"六纵四横"中的重要一条横向干线公路, 是连接虎门港与常平、谢岗两地铁路枢纽的快捷通道, 其昼夜交通量达到12万辆, 车流量大、社会关注程度高。根据《从莞高速公路常平枢纽互通桥梁跨路施工协调会议纪要》精神及东莞市交警支队、虎岗高速营运管理等单位要求, 新建桥梁跨路施工交通疏导设施的设置与管理, 其施工全过程必须确保东莞至惠州方向保留3车道正常通行, 惠州至东莞方向保留2车道正常通行, 要求施工区段限速60Km/h, 门洞处限高5m。
3 施工计划和准备工作
3.1 施工计划
根据总体施工组织设计安排, 涉路施工总计划工期为2016年3月至9月, 其中新建桥梁跨路施工时间为2016年6月至8月, 交通疏导设施设置时间为2016年5月至9月, 2016年9月28日前完成道路清障并恢复既有高速公路通行原状。
3.2 准备工作
3.2.1 方案制定
根据施工计划, 新建桥梁施工单位在2016年2月完成了《从莞高速公路常平枢纽互通桥梁跨路施工方案和交通疏导组织方案》的方案编制、组织专家评审和修编工作。跨路施工方案的门洞采用钢管柱+贝雷梁方案, 钢管柱顶设50cm砂箱, 贝雷梁底部最低处净高不低于5.5m, 东莞至惠州方向设3个正常通行车道, 惠州至东莞方向设2个正常通行车道, 单个车道宽度3.75m, 施工区段限速60Km/h。
3.2.2 施工许可办理
2016年3月完成M、N匝道等与虎岗高速拼宽的匝道路桥工程施工, 4月上旬完成跨路施工宣传公告发布, 5月上旬取得《交通行政许可决定书》、《路政管理许可证》、《虎岗高速公路工程施工证》等相关涉路施工许可证书。
4 交通疏导设施设置
4.1 科学合理进行分区设计
根据《公路法》、《道路交通安全法》及《公路养护安全作业规程》等规定要求及有关单位意见, 承包人完成了《从莞高速公路常平枢纽互通桥梁跨路施工方案和交通疏导组织方案》的方案编制、组织专家评审和修编工作, 对交通疏导设施进行科学合理分区设计, 具体如下:
警告区:起点位于距离施工区前端3Km处, 设置总长度不小于2.5Km, 区内设前方施工警示牌、减速带和限速牌。其中警示牌分别于施工区前端3Km、2Km、1Km、500m, 警示牌设置于中央绿化带路灯杆上及路侧明显位置, 且于施工区前约1Km处中央绿化带灯杆上安装红蓝爆闪警示灯具;警告区内限速牌设于施工区前1Km处路侧明显位置, 最高限速80Km/h。警告区末端限速牌设于施工区前500m处路侧明显位置, 最高限速60Km/h。
上游过渡区:起点位于距离施工区前端500处, 设置总长度300m, 区内设砂桶、水马、导向灯、导向标牌、减速带、限速牌、限高架。其中过渡区内设多层砂桶、水马防护;过渡区前端设置太阳能导向灯及导向标牌;减速带设置于上游过渡区前端, 长度≥240m;过渡区内中央绿化带开口终点处设置限高架, 限高5.0m;上游过渡区限速牌设于施工区前350m及200m处路侧明显位置, 最高限速60Km/h。
缓冲区:起点位于距离施工区前端200处, 设置总长度不小于200m, 区内设砂桶 (砂袋) 、水泥墩和防撞门架。其中缓冲区内设多层砂桶 (砂袋) 、水泥墩防护;缓冲区防撞门架 (钢结构) 设置于施工区前80m处, 防撞门架限高5.0m。
施工区:设置总长度为施工作业范围+20m (每边宽出10m) , 该区域采用水泥防撞墩围挡防护, 并于门洞支架轮廓线上安装彩灯警示过往车流。
下游过渡区:起点位于施工区末端, 设置总长度60m, 采用锥筒围挡防护。
终止区:起点位于距离施工区末端60m处, 设置总长度30m, 于终止区末端设置解除限速及禁止超车等禁令标志, 最低限速60Km/h。
4.2 交通疏导设施设置要求
涉路施工用于交通疏导的交通标志牌、隔离设施、夜间警示信号灯等设施的制作和施工设置必须满足《公路法》、《道路交通安全法》及《公路养护安全作业规程》等规定要求, 交通疏导设置的制作和施工设置单位应满足有关资质、业绩、施工能力和诚信等方面要求, 以确保行车安全。
5 交通疏导设施验收
2016年5月底施工单位完成交通疏导设施设置, 并通过监理预验收。2016年6月5施工单位将《交通疏导设施验收申请书》和先前取得的《交通行政许可决定书》、《路政管理许可证》、《虎岗高速公路工程施工证》等证书一并报交警、路政等单位申请验收, 6月10日召开验收会并顺利通过, 6月12日取得正式验收批复。
6 施工组织及安全保障措施
交通疏导设施验收通过后, 施工单位立即投入足够人员和设备, 同时在常平7号桥第13联、I匝道2号桥第2联处的两个作业区组织支架搭设、现浇箱梁及附属工程施工, 确保工程质量和工期要求。
为确保施工安全, 在门架来车方向设置限高架和防撞架 (限高均为5.m) , 其中限高架设置于中央绿化带开口终点处, 防撞架设置于距离门洞50m处。门洞上跨区及临近区域确保设置可靠的预防物体掉落的安全保障围闭措施, 当上跨区工字钢、贝雷梁吊装时, 需短暂中断交通的, 在得到公安交警部门的同意后方可实施, 确保既有高速公路具备“3+2”车道双向安全畅通运营。施工过程中派专人对现场人员作业安全状况和施工安全保障设施进行巡查和维护, 同时对作业路段既有道路营运情况进行监视, 发现问题及时处理, 必要时启动应急预案, 确保施工安全和道路运输安全、通畅。
7 施工现场道路管理
7.1 实行专人管理
施工单位专门成立交通管理小组, 小组内设专职维持交通人员6名, 实行24小时值班管理。小组人员在施工期间, 协助交警做好交通疏导工作, 协调与交通组织有关的单位、人员之间的关系。值班人员在处理有关问题时, 在路口交汇处设置专人指挥车辆通行, 保证道路交通顺畅。值班人员应遵守如下纪律:
(1) 进入高速路范围内巡查必须穿反光衣、戴安全帽;
(2) 值班人员巡查时不得直接穿越高速公路正常通行高速公路车道;
(3) 巡查人员每2小时至少巡查一遍所管辖范围内的安全设施, 发现问题及时处理,
如不能及时处理的须立即通知值班领导安排机械及工人及时进行清理;
(4) 晚上路灯不亮及时通知;
(5) 发现有事故时及时通知上级领导;
(6) 在高速公路范围内作业时, 发现作业工人有不安全行为时要及时制止。
(7) 现场巡查值班人员每次巡查后需将巡查情况如实记录。
7.2 自觉遵守交通规则
施工机动车辆在公路上行驶, 遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及有关部门的管理规定, 自觉维护交通秩序, 文明驾驶, 礼让三先, 保证畅通。
7.3 严格控制临时占路时间
施工所用机械设备、材料存放应避免侵入公路限界, 且不影响交通。如需占用公路路面, 事先与交通管理部门取得联系, 征得同意、办好有关手续后再占用;占用路面地点前后按规定设置警示牌及夜间警示灯;严格控制临时占路时间, 以合理的施工方案为指导, 安全快速的完成占路分项工程施工。
8 应急预案
为确保安全, 施工单位专门成立应急处理小组, 制定专项应急处理预案。同时通过联动建设单位, 进行高空坠落、支架坍塌、道路交通事故等专项应急演练, 以检验和完善应急预案。相关应急处理预案内容主要如下:
(1) 当交通疏导区内路产单位护栏、管线等交通安全设施受到损害时, 及时通知路产单位, 并妥善保护现场。
(2) 如交通疏导区内的道路照明系统使用过程中出现异常情况, 应立即通知路产单位, 及时查明原因并解决。
(3) 事故发生后, 施工单位项目部现场巡查人员应及时组织现场保护防止二次事故, 同时电话通知项目部值班人员, 启动人员伤害应急预案程序。
(4) 当限高架使用期间出现超高车辆未能通过或直接碰撞事故时, 施工单位应急小组需第一时间通知交警大队处理, 并于20分钟内派出处理人员赶赴现场协助交警处理事故, 如有必要时安排机械及抢险人员及时清除障碍, 尽快恢复道路正常通行。
(5) 事故发生后由应急小组组长立即组织力量, 迅速赶赴现场;迅速向交警大队汇报简要案情及后果, 并根据事故现场情况, 协助卫生、保险、交通、消防等部门进行事故处理, 协同进行伤员抢救和现场勘查、施救工作;全力协助交通主管部门或道路管理部门的交通管制或交通疏导工作, 设立明显标志, 标明车辆通行路线。
9 交通疏导设施设置成效
新建桥梁跨路施工, 通过正确设置交通疏导设施和管理实践, 最终保障了既有高速公路营运安全和道路通畅, 取得较好的成效, 部分图片精选如下:
1 0 结语
为确保新建从莞高速公路常平枢纽互通跨路桥梁施工安全和所跨既有虎岗高速公路营运安全, 通过建设单位的统筹管理, 施工单位根据有关单位意见完善新建桥梁跨路施工专项施工方案、交通疏导方案, 科学、合理设置交通疏导实设施, 并派专人进行施工现场道路管理, 做好相应应急处理。最终通过交通疏导设施在新建桥梁跨路施工中的成功设置和应用, 确保新建从莞高速公路常平枢纽互通跨路桥梁施工安全, 保障了既有虎岗高速公路营运安全和道路运输通畅, 提高了桥梁跨路施工管理水平, 为本项目工程管理积累了成功而宝贵的经验, 对类似工程建设和施工管理有非常实用的指导和借鉴意义。
摘要：新建从莞高速公路常平枢纽互通常平7号桥、Ⅰ匝道2号桥 (下称“新建桥梁”) 上跨既有虎岗高速公路 (下称“既有高速公路”) , 为确保新建桥梁施工安全和既有高速公路营运安全, 新建桥梁施工单位专门成立交通管理小组和应急处理小组, 编制跨路施工专项施工方案、交通疏导方案和专项应急预案并组织专家评审, 按照专家评审意见及交通主管部门等单位意见对交通疏导方案进行修改完善后实施。通过科学合理设置交通疏导分区, 正确设置各分区交通标志、路障、隔离设施、夜间警示信号灯等交通疏导设施, 实时对交通疏导设施和路段车辆通行状况进行监控, 发现问题及时处理。最终确保新建桥梁施工安全, 保障既有高速公路营运安全和运输通畅, 提高了桥梁施工管理水平, 对类似工程建设和保障既有高速公路运营服务质量均有较好的借鉴意义。
关键词：桥梁跨路施工,交通疏导设施,设置与管理,既有高速公路,营运安全畅通