要写好一篇逻辑清晰的论文,离不开文献资料的查阅，小编为大家找来了《沿线设施交通工程论文(精选3篇)》的文章，希望能够很好的帮助到大家，谢谢大家对小编的支持和鼓励。玉洞大道作为南宁市五象新区“三横三纵”主干道的东西干道，承担机场与五象新区的客流联系功能。现状玉洞大道沿线存在交通设施不完善、交通运行效率不高等问题，需结合玉洞大道功能定位和区域总体需求，对道路沿线交通系统进行整体优化提升，以构建层次分明、运行通畅、智慧安全的交通体系。
沿线设施交通工程论文 篇1：
交通工程经济效益及其评价分析
摘 要：随着我国社会主义现代化建设的持续推进，基础交通设施建设的施工项目逐渐增多，交通工程项目占据着基础设施建设项目的重要比重，交通基础设施工程建设的经济效益也由此成为国有工程建设企业重点关注的问题之一。现如今，越来越多的国有施工建设企业逐渐开始针对提高交通工程建设项目经济效益进行研究。立足于交通基础设施建设工程的发展现状，重点研究交通工程建设的经济效益以及交通工程建设的各项评价，并以此为基础着重分析我国基础设施工程建设尤其是交通工程建设的未来发展方向和发展趨势。
关键词：交通工程;基础设施建设;经济效益;评价分析
交通工程建设的经济效益一直以来都是各行各业尤其是基础设施建设行业普遍关注的重点问题之一，关于如何提高交通工程建设的经济效益，已然成了基础设施建设行业所要研究的重点问题之一。近年来，随着我国交通建设总里程的增加，以及交通道路网络化的不断发展，交通道路建设行业也在广泛研究关于提高交通工程建设的经济效益的方式和途径。本文将重点分析交通工程建设的经济效益，以及对交通基础设施建设工程开展的评价和分析。
一、交通工程建设的经济效益综合分析
交通工程建设与其他方面或者是其他领域的工程建设有着非常显著的差异，交通工程建设作为我国基础设施建设的重要内容和重要组成部分之一，是我国近年来非常重视的一个基础设施建设项目。也正因如此，交通基础设施建设对于促进我国交通网络建设以及交通便捷化、信息化建设而言具有重要意义。交通基础设施建设同时也关乎全国大部分人民的出行，关乎着交通沿线各地区的基础设施建设、经济发展以及人民生活质量的提高。本文将针对交通基础设施工程建设的一些特点做简要叙述。首先，交通工程建设的第一个特点就是，交通工程建设的项目资金投资具有一定的连续性，并且交通工程建设的项目投资资金规模比较大，数目比较多，而且投资时间较长。换而言之，就是交通工程建设的经济效益不具备间歇性产生的特点，如果要保证某一个或者是某些交通基础设施建设工程能保持科学的、合理的、高效的施工建设进度，就必须要求相关的施工单位，尤其是国有企业施工单位确保项目建设资金的持续性投入，同时也要保证工程项目资金投入的规模和数量。其次，交通基础设施建设工程的第二个特点就是，交通工程建设并不存在立竿见影般的经济效益产出。换而言之，就是交通工程建设的经济效益产出速度比较慢，但是比较慢的经济效益产出并不意味着比较低的经济效益转化效率。在道路交通施工建设企业尤其是国有施工建设企业大规模投入项目工程建设资金之后，必须要经过一段时间甚至是较长时间的建设、经营和发展才能取得一定的经济效益。这就要求相关的交通建设项目施工单位必须投入数目较多、规模较大的闲置资金，并且将这一部分闲置资金作为交通建设工程开展的初始资金。最后，交通基础设施建设的第三个特点就是，交通工程建设存在着基础性的特点，也可以简单理解为交通工程建设作为基础设施建设的一个重要组成部分，同时也是国家最基本的基础设施建设工程，开展交通基础设施建设所带来的环境效益、经济效益与社会效益都为其他的工程建设部门以及生产领域提供相关的便捷化的服务。虽然交通工程建设对于人民的日常生活并不存在着过多的直接联系，但是其发挥的作用，却是在时时刻刻影响着人民的日常生活。因此，交通工程建设的经济效益主要体现在以下几个方面。首先，非常重要的一点就是，交通工程建设的积极作用以及经济价值主要蕴藏与体现在生产与建设的各个领域之中。其次，还有一点值得我们注意的是，交通建设工程能够在社会大范围内的生产和生活领域中提供直接的或者是间接的经济功能与保障功能。最后，不容我们忽视的一点就是，交通基础设施建设也能够为运输行业以及物流行业的资源配置工作创造多方面的便利条件。
二、交通工程建设的特点分析
（一）以安全建设为主要目标
交通工程建设不仅仅是以满足经济社会发展以及产业、行业交通运输为主要建设目标，更重要的是保障运输安全。因此需要在交通基础设施建设工程施工的过程中，以安全建设、安全施工为主要目标，不断完善交通以及道路建设过程中部分安全基础设施的建设，同时也需要重点关注交通道路周围其他安全基础设施的相关建设项目。加强交通基础设施建设的安全性，不仅可以保障交通道路的安全建设，也可以有效地提高交通运输的效率，促进交通现代化、交通信息化、交通数字化深入发展，形成网络化的交通运输网。为了做好交通建设工程的安全基础设施建设与保障工作，需要交通建设企业尤其是国有交通建设企业重点规划道路隔离带、道路护栏、道路指向牌、道路安全信标等交通安全基础设施的建设，不断发挥交通建设工程中安全基础设施的保障作用。
（二）交通工程的建设方向具有技术性和规范性特点
随着交通基础设施工程建设的不断开展，交通工程的建设方向也逐渐明确。在我国经济建设发展的新形势下，交通建设工程的设计与规划、建设也正在朝着技术化、规范化、现代化、系统化的方向不断发展。交通工程建设的规范性与技术性主要体现在整体的交通工程路段规划与建设都需要按照规定的流程和程序开展建设，并且也需要利用规范的、专业的施工建设工具。
（三）交通建设工程内部经济效益与整体效益的特点
针对交通、公路工程建设在我国社会经济中的重要地位和积极作用而言，交通公路工程建设项目不仅需要考虑内部经济效益的提升，更重要的是要考虑到整体效益的提升。公路交通工程建设项目的经济效益要通过各种运输行业的多样化运输方式的相互协调、配合与科学分工体现出来。交通工程建设与其他行业和领域之间在运输方式上存在着相互制约、相互影响、相互配合、相互协调与相互促进的关系。只有交通工程建设单位和企业根据各种运输方式的特点，以及交通建设工程经济效益产出的需要，合理分配建设工程施工任务，积极促进投资方与施工方之间的密切协作，才可以不断促进交通基础设施建设经济效益的提高。交通工程建设项目的前期投资一般比较多，所投入的人力、物力、财力一般也比较多，而且在多数情况下，交通工程建设具有比较长的建设与施工周期，但是却可以在建设施工完成之后，提供大量的经济效益。这也可以简单理解为交通基础设施建设项目的远期经济效益往往会大于近期经济效益。将交通工程建设项目的远期效益与近期效益相结合，已然成了道路交通施工建设单位应重点关注的问题之一。
三、交通工程建设项目中不确定性经济效益产出的原因
交通基础设施建设过程中，不确定性因素的产生因素主要有以下几点。
首先，交通工程建设项目在投资与建设的过程中，可能会在进行相关数据的计算与统计时，出现数据计算与整理归纳的偏颇甚至是严重错误的情况，这也就意味着项目工程建设数据会影响交通基础设施建设的科学性和高效性，进而会影响到项目施工建设的经济效益。其次，对交通工程建设项目的原始建设数据可能存在着漏洞或者数据整理不全面的问题，或者交通施工建设单位所选择的交通建设原始数据缺少科学性、准确性、代表性，这就会对施工中后期或者是后期的项目整合带来一定的困难。还有一点值得我们注意的是，工程项目施工建设期间会出现来自外界的不可控因素，例如世界性通货膨胀导致的物价不断变动、国际金融市场内部存在的不可控因素等等，都会直接或者是间接地影响到交通施工建设的经济效益产出。随后还有一点需要研究的主要因素是交通工程施工建设工具以及技术的革新，尤其是项目施工建设的新型施工工具，如大型施工器械、小型施工材料运输器械等等。最后，需要我们关注的一个重要因素是施工建设原材料的市场价格变动，尤其是国有施工建设企业和单位的施工建设成本，也会严重影响到交通施工建设经济效益的产出。在这其中还有一些其他的影响因素，比如国家政策、国家法律法规的变化、不可控制的金融危机影响、交通建设施工环境、自然灾害与其他人为不可控因素的影响。
四、在交通工程建设经济效益提升过程中存在的典型性问题
（一）缺乏施工建设以及经营管理方面的人才
交通施工建设项目的开发与建设需要大量的资金投入，这对于项目投资资金的管理而言，就存在着巨大的挑战。现如今，也有一部分的施工项目建设企业缺乏相关的资金管理人才，部分施工项目承担单位的经营管理者缺乏创新性思维，而且关于交通基础设施建设的专业化知识也比较薄弱。就施工建设以及经营管理方面的人才而言，依然存在着一些比较显著的问题，这些问题的出现都会直接影响到交通建设项目经济效益和产出效率。
（二）交通工程受到较多因素的制约
这些制约与影响交通工程项目施工建设经济效益产出的因素，包括人为因素和一些比较实际的客观因素，例如环境效益与经济效益的关系协调问题、社会效益与经济效益的协调问题等等。一些人为因素例如施工工人的专业化建设水平、施工工人的技能熟练程度、施工方的团队协作能力等等。
（三）交通施工建设企业和单位不具备多样性的经济效益产出规模
现如今，我国一小部分交通基础设施建设企业和单位的经济效益产出规模比较小。这也就意味着这一部分交通工程建设企业参与市场竞争的能力不足，难以充分进行市场竞争，施工建设的原材料配置也不合理、不科学，施工建设的经济效益开发力度严重不足。
五、交通建设工程设施建设经济效益提升方案及相关要点分析
（一）提高交通建设工程设施建设的质量和效率
近年来随着交通建设工程等基础设施建设的不断开展，越来越多的交通建设企业和单位加大了对交通建设工程设施建设的质量和效率的重视。这就要求相关的施工建设单位根据交通施工地点的具体地理位置，依据施工建设目标和建设方案，制定合理的建设工序和工时，按照建设施工图纸，科学合理地开展施工建设工作。然而在此过程中首先要保障施工用料的质量，尤其是钢筋混凝土的质量、沙石的质量、水泥板的质量等等。
（二）不断提高工程建设工人的施工水平
除此之外，还要在交通建设工程施工过程中，也要注意施工技术工人的职业操作水平。选拔高水平、高素质的施工人员，同时加强对施工人员的管理和培训工作，也可以将施工技术工人集中起来进行专业化的培训，还可以聘请来自其他施工建设单位和企业，尤其是国有施工建设单位的优秀施工人员，进入本单位内指导施工建设工作。如果条件允许的话，也可以派遣专业的施工技术团队前往其他国家和地区开展考察与交流和活动，从多个方面、多个角度不断提高施工建设工人和相关管理人员的业务操作水平及施工建设能力。
（三）理清施工建设流程，排除施工安全隐患
交通工程建设尤其需要着重开展关于理清施工建设流程，排除施工安全隐患的相关工作。公路交通工程建设是一项比较复杂并且十分庞大的工程，也正因如此，需要相关的施工建设单位和生产建设单位做好公路交通建设设备、安全设施建设、人员编排、施工工具管理、施工流程安排等方面的细节管理。例如，针对公路交通工程施工过程中的保护栏以及道路指示标建设，首先需要施工建设单位与施工管理人员提前协调好施工建设的具体流程，合理控制保护欄以及道路指示标的安放位置和安放数量。其次，需要在施工开展的具体过程中不断调整保护栏和道路指示标的放置位置。同时需要专业的施工人员与技术人员参与施工过程，并对相关建设流程和建设工序的时效问题提出指导意见和建议。只有充分注意公路交通建设工程的施工细节，才能从根本上保障道路交通施工建设的效率和质量，才能有效促进道路交通工程施工建设经济效益的提高。
结语
交通基础设施建设工程的经济效益的提高，对于整个交通工程建设而言具有重要意义。现如今，我国大部分的交通基础设施建设企业和单位，尤其是国有施工建设单位也正在研究关于提高交通基础设施建设经济效益的更加高效且科学的方法。本文也重点分析了交通基础设施建设过程中关于提高经济效益的相关问题，阐述了公路交通基础设施建设工程施工的要点以及具体方案。希望通过本文的研究可以促进我国交通道路基础设施建设稳步、高效开展，不断提高交通道路基础设施建设的经济效益。
参考文献：
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[4] 沈耀麒.浅析公路交通工程安全设施建设及其经济效益[J].现代国企研究，2016，（12）：52.
作者：汪超君
沿线设施交通工程论文 篇2：
城市道路交通改善规划研究
玉洞大道作为南宁市五象新区“三横三纵”主干道的东西干道，承担机场与五象新区的客流联系功能。现状玉洞大道沿线存在交通设施不完善、交通运行效率不高等问题，需结合玉洞大道功能定位和区域总体需求，对道路沿线交通系统进行整体优化提升，以构建层次分明、运行通畅、智慧安全的交通体系。文章以玉洞大道交通改善规划为例，介绍了道路出入口、公交系统、慢行交通等方面的优化思路与优化方案。
节点控制优化;公交系统优化;慢行系统优化
文献标识码：U491.1+2-A-45-159-3
0 引言
随着中国—东盟自由贸易区的建立以及北部湾经济区开放程度的不断深化，五象新区作为未来南宁市与国际接轨的关键着力点，城市功能体系将进一步完善提升。玉洞大道作为五象新区“三横三纵”城市主干道的东西干道，紧连良庆大道和园博园，是广西对外的形象窗口，承担大型活动期间交通往来的职能。因此，现阶段需结合玉洞大道沿线路网建设不完善、节点功能不强等问题进行交通改善规划，进一步提升玉洞大道沿线交通功能。
1 道路功能与现状分析
1.1 功能定位
玉洞大道规划为快速路等级，从市域层面看是中心城南部对外交通干道的重要组成部分，承担机场枢纽联系南宁市中心城东南地区的客流功能;从五象新区层面看是东西向贯穿新区的综合交通走廊，走廊集合了轨道机场线、快速公交二号线以及常规公交，不同公共交通在此通道接驳换乘;从中心城区层面看是重要的组团间中长距离交通通道。
1.2 现状分析
玉洞大道（机场二高速公路—蒲兴大道）所处区域为城市新开发区，区域尚未形成完善路网。平乐大道、玉洞大道、玉象路等道路全线建成通车，秋月路、良庆大道、新良路、龙岗大道等局部建成，其余道路均为在建或未建，沿线现状共设有平面信号控制平面交叉口14个（见下页图1）。2 交通系统优化策略
（1）优化控制道路沿线出入口
根据城市用地功能规划和客货运枢纽布局，玉洞大道将以承担中长距离的客运机动化交通需求为主，应尽量减少进出主线交通对通行效率的影响。本次规划将在既有的玉洞大道拓宽及沿线立交节点的设计文件基础上，结合道路沿线用地开发情况和重要设施布局，严格控制沿线地块开口和侧分带开口，分析评价相邻交叉口节点之间的出入口设置是否合理，如有必要将采取调整沿线出入口设置、增设辅助车道等改善措施，从而达到减少交织干扰、提升道路通行效率的目的。
（2）优化节点控制形式
根据道路交叉口节点的不同方式、不同特性、不同流向，交通流在交叉口内相互交织、冲突，导致交叉口交通状况复杂、通行效率低下、安全性降低，因此，必须对交叉口进行科学合理的优化设计。
（3）构筑高效完善的公交系统
充分整合玉洞大道范围内的轨道交通、BRT、常规公交等各类公交设施，通过协调运营组织、强化设施衔接，建设多层次、一体化的公交服务系统。在运营组织方面主要是协调好BRT与常规公交的关系;在设施衔接方面主要是优化轨道交通站点、BRT站点和常规公交站点之间的衔接。
（4）打造舒适宜人的慢行交通系统
充分重视慢行交通的路权保障和使用体验，确保非机动车道和人行道的断面宽度和连续性不受市政设施、建筑物和机动车道等侵占，保证无障碍设施的完整性和规范性;结合公共交通站点及沿线地块出入口布置包括共享单车在内的非机动车停车设施。充分发挥慢行交通系统服务于短距离出行、休闲健身和接驳公交系统的重要功能。
（5）配备智能先进的交通服務设施
玉洞大道应配置先进的交通信号控制、交通监控、测速卡口、违章抓拍等交通管理设施，全面提升道路交通管理水平与效率;同时应配备完善的指路系统、信息诱导设备、交通安全设施等交通服务设施，提高玉洞大道的信息化服务水平和交通安全性。
3 道路交通改善方案
3.1 出入口优化设计
现状市民中心出入口、五象湖停车场出口位于平乐—玉洞立交匝道范围内，1号主线入口未设置加速车道，应进行优化设计，同时增设2号主线出口便于车辆驶入五象山庄，新增3号主线出口便于车辆进入五象湖停车场。此外，市民中心出入口、五象湖停车场出口位于立交匝道范围，无法通过增设主线出、入口进出主线，需通过立交地面层疏散。见图2。
3.2 节点控制优化
本次规划对道路沿线节点进行优化控制，提高道路整体通行能力。根据建设时序安排，玉洞大道沿线近期可完成建设的立交节点有3个，其余节点均设置为平面交叉口形式。见图3。
（1）立体节点优化
结合既有道路设计资料，对近期玉洞大道沿线建设立交节点选型及用地控制进行梳理。见图4。
（2）平面节点优化
本次规划主要对玉洞—银海路口、玉洞—东风路口、玉洞—玉岭路口、玉洞—玉象路口、玉洞—那黄路口、玉洞—良庆路口进行精细化渠化设计，优化交通组织，提高道路整体通行能力。见图5、图6。
3.3 公交系统优化
快速公交2号线沿玉洞大道、蒲兴大道布设，起点为银海大道，终点为园博园东门，全长约17.2 km，设站18处。其中主线玉洞大道、蒲兴大道设置BRT专用道，设路中站17处，平均站距956 m。银海大道设置1处路侧车站（南宁英华学校站），与地铁2号线金象站衔接，银海大道不设置BRT专用道。
走廊推荐采用中央岛式站台、路中对开侧式站台、路侧对开侧式站台三种形式，1个子站可满足远期客流需求。见图7、表1。
3.4 慢行系统优化
玉洞大道行人过街需求分为两种：（1）以公交出行为目的的行人过街需求;（2）以人流吸引点吸引行人的过街需求。本次研究通过梳理平面信号交叉口、轨道站点及BRT天桥相对位置，结合实际过街需求对人行过街设施进行优化。长路段可分路段设置过街设施，人行过街需求小的地方过街设施可相对稀疏。见图8。
3.5 智能交通系统优化
玉洞大道沿线可设置的智能交通系统有公共交通优先系统、智能绿波带系统、交通诱导系统、电子警察系统、智能公交站牌等。
（1）公共交通优先系统：当公交车辆接近路口遇红灯时，则缩短红灯信号周期，减少公交车辆等候时间，尽可能减少公交车辆在交叉口延误的时间，保证城市公交车辆运行的快速与及时。
（2）智能绿波带系统：数据采集大多使用路段摄像头实时监控、摄像头测速、雷达远程测速，然后根据这些数据，同时结合后台数据分析，实现路段流量分析和计算路段平均车速，做出基础的红绿灯时间设置（信号配时方案），再根据实时数据和各個路口的交通流进行智能微调。信号灯做动态调整，可确保该车流到达每个路口时，正好遇到“绿灯”，减少延误时间，形成绿波带。
（3）交通诱导系统：每个路口前200 m处设置交通诱导屏，提供实时路况信息，方便司机错开高峰路段，就近调整最优路线，诱导系统结合流量数据对车辆进行分流。城市交通诱导系统由交通信息采集平台、基于GIS的交通信息数据库和数据处理平台以及交通信息动态发布平台组成。
（4）电子警察系统：高清闯红灯电子警察系统利用先进的光电、计算机、图像处理、模式识别、远程数据访问等技术，进行闯红灯抓拍、实线变道、车牌自动识别、车流量信息采集等远程综合管理。
（5）智能公交站牌：玉洞大道沿线公交站台增设智能电子公交站牌，通过手机扫二维码和移动互联网，乘客可以查询公交企业发展状况、公交线网布局、公交站点分布等静态信息，也可以查询线路发车间隔、车辆行驶定位、班次发车时间等动态信息。
4 结语
本研究通过对玉洞大道沿线交通系统进行梳理改善，优化了玉洞大道道路出入口、节点组织形式、公共交通及慢行交通系统，提升了玉洞大道整体通行能力和服务水平，进一步支撑五象新区的发展。本次玉洞大道交通改善规划研究成果可为其他城市新区交通干道交通改善提供参考借鉴。
参考文献
[1]任 聪.城市中心城区道路提升改造规划设计研究——以贵阳市人民大道为例[J].建材与装饰，2019（24）：266-267.
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[4]牟三山.中心城区慢行交通规划实施研究——以成都市高新区慢行交通规划实施为例[J].工程技术研究，2019，4（4）：188-189.
收稿日期：2021-03-18
作者简介：
王 芳（1988—），硕士，研究方向：交通规划、市政道路与桥梁。
作者：王芳
沿线设施交通工程论文 篇3：
山区道路交通安全设计探讨
摘要：现有山区道路的整治已越来越受到关注，关注的焦点问题是山区道路如何在尽量减少对原有道路破坏的基础上提高安全性，以人文本，将“安全、舒适、环保”新理念运用到整治过程中，提高道路行车的安全性、舒适性和通行能力。本文结合实际工程对山区道路沿线的交通安全整治进行了探讨，论述了山区道路安全与景观的重要性。
关键词：山区道路 新理念 交通安全
0 引言
随着我国交通需求的不断增长，各地很多较早建设的山区道路在道路等级及技术指标，在安全性和舒适性上不能满足人民的需求， 需要通过对交通工程进行完善整治，提高道路行车的安全性、舒适性和通行能力。本文结合实际工程对山区道路的交通安全整治进行了探讨，论述了山区道路交通安全的重要性。
1 工程概述
盐三路位于深圳市盐田区，为通往东部华侨城景区的重要交通要道，起点位于深圳海关缉私训犬基地，与盐梅路相交处，下穿盐坝高速，沿山展线而上，终止于东部华侨城景区。本项目路线长约8km，现状道路为山岭重丘区三级公路，路基宽度为7.0m，设计速度为30km/h。受地形条件的影响，沿线急弯、连续弯、陡坡、长坡、视距不足等不利行车因素较多，部分路段的线形指标不能达到规范的要求。全线交通设施陈旧、部分缺失，且布设不规范，标线模糊，路面抗滑性能较差，对行车安全崔在较大隐患。
2009年随着东部华侨城旅游景区的开放，以及景区接待游客人数呈迅速增长的态势，盐三路作为通往景区的重要道路之一，其交通安全性显得尤为突出和重要。为了改善其交通安全性及道路沿线与旅游景区的景观协调性，对盐三路交通安全进行整治。
根据对现状平面线形进行拟合后显示，本路段全长7956.228米。全线共设置56个交点。圆曲线最小半径为22.652米，最小平曲线长度为26.06米，平曲线总长4943.3584米，占总里程的61.16%。
与技术指标对比，全线平曲线半径小于极限值（r=30m）的有2处，平曲线半径小于一般最小值（r=65m）的有31处；平曲线长度小于最小值（50m）的有4处，总长148.27m，占全线长度的1.85%。圆曲线加宽不能满足加宽值的有14处，总长1037.28m，占全线长12.97%；停车视距不能满足的有4处。路线平面指标达不到山岭区三级公路（设计速度为30km/h）标准的路段长约1185.55m，约占全长的14.8%。
其中K0+000～K5+700为连续上坡，高差为413.75m，平均纵坡达到7.26%，K5+700～K7+956为连续下坡路段，高差为100.98m，平均纵坡达到4.39%。全线共设40个变坡点，平均每公里竖曲线5.07个，竖曲线总长1628.01m，占总长20.14%。最大纵坡为12.0%；凸型和凹型竖曲线最小半径均为500米。最小坡长为70米，最大坡长为380米，最小竖曲线长度为20.18米。
与技术指标对比竖曲线长度过短（
2设计指导思想
盐三路是东部华侨城景区的主要对外通道，通行的中型旅游客车比例较大，若发生公路断道和交通事故不仅造成较大的经济损失、危及旅客生命财产安全，而且会产生极其不良的社会影响。盐三路沿线自然风景秀丽，如果大范围改移路线、大填大挖，将诱发新的地质和路基病害，破坏山体的稳定和自然风貌，切实做好道路与自然环境的协调和环境保护工作是项目成功与否的关键。为贯彻“以人为本”的指导思想，使游客安全舒適、道路路容景观及大自然风光景致三者有机地结合，本次设计将“安全、舒适、环保”作为整治的指导思想和基本原则具有重要的意义。
“安全”—确保公路结构物安全和道路行车安全
由于盐三路的功能主要为旅游出行服务，为典型的“旅游公路”，安全是首要目标。因此必要的工程处理以及设置完善、可靠的交通安全设施，以确保道路结构本身的安全稳定，消除道路上的事故多发点和道路安全隐患，提高行车的安全。
“舒适”—最大限度地为乘客提供感官和乘车的舒适性
通过改造路面，提高路面等级和平整度，减少车辆颠簸，提高乘车的舒适性；设置与旅游功能相匹配的服务设施如紧急停车带、观景台等，为游客提供观赏大自然的场所和去处。
“环保”—最大限度地保护和恢复生态原始地貌，使公路与自然环境相协调
尽可能减小对自然环境的破坏就是最大的保护。减少人工痕迹，将环保理念贯穿于设计、施工、养护全过程，最大限度地保护生态原貌，使道路交通环境与沿线自然风景相协调。
3 交通安全设施整治
设计过程中，在灵活掌握应用现有公路设计技术标准的前提下，为了保护周边自然环境免遭破坏而不得不降低设计标准的特别困难路段，通过结合交通工程设施等方法来保证行车安全。
采用合理的、体现驾驶员及其他道路使用者，尤其陌生人员需要的交通工程措施，对道路运营的安全、管理效率的提高有着重要作用。通过合理配置交通设施的颜色、样式也能起到美化路容，同时增强景观效果的作用。因此，本工程主要采取以下措施提高道路的安全性：
3.1 降温池
为防止中、大型客车在长陡坡下坡路段连续刹车导致刹车鼓（片）过热，针对往大梅沙方向从K5+700至起点段为长陡坡，平均纵坡为7.31%，在下山路段适当位置设置了两处降温池，为下坡行驶的中、大型客车进行降温处理，减少车辆刹车失灵而导致交通事故的发生。
3.2 避险车道
为避免在长陡坡下坡路段车辆可能出现刹车系统失灵而引发的交通事故，在下山路段适当位置设置了两处避险车道。避险车道由引道、避险车道、服务车道及其他附属设施组成。并起到使失控车辆从主线中分流，避免对主线车辆造成干扰和使失控车辆平稳停车，不应出现人员伤亡、车辆严重损坏的作用。
3.3 观景台
结合地形条件，选择合适地点设置观景台，对于处于风景区的道路是十分必要的。合理设置停观景台，将人类活动范围控制在一个合理区域内，不仅可保证行车安全，更大大减少了人类对周边环境的影响范围。
3.4 紧急停车带
盐三路为双向2车道，且沿线连续坡陡、弯急路段较多，这些路段均不允许超车，为避免故障车辆占用行车道造成塞车，保障交通的畅顺，在沿线依据地形条件设置了11处紧急停车带。
3.5 标志牌
标志牌设置位置及内容应充分考虑驾驶员和乘客的需要。在风景旅游区，对于一些非强制限制的标志，可以采用更加人性化、更符合景观美学的内容。交通标志设置地点的选择，首先要考虑到标志的易识别性，标志应放置在容易被看见的地方。其次，要考虑道路的几何线形、交通流量、流向和交通组成、道路沿线的状况等对标志设置位置的影响。从而保证道路使用者能根据标志的指示安全、顺畅、舒适地行驶。
3.6 标线
路面标线是交通设施的主要组成部分，它是引导驾驶员视线，管制驾驶员驾车行为的重要设施。应保证标线在白天或夜间都应能清晰地识别和辨认，所选用的材料不得明显降低其覆盖路面部分的抗滑性， 符合路面标线涂料的相关规定，且必须无毒、无污染，以利于环境保护，此外标线的设置应同标志内容及设置相互配合。如在弯道标线全部改为振动实线，最大限度地满足用户对沿线道路条件、行车条件的知情权，使其有合理的反应和决策时间。
3.7 护栏
护拦设置的目的是为了安全，但其本身又是安全隐患。为此，在决定是否采用护拦防护时必须认真综合考虑各方面因素，如护拦设置的地形条件和可能发生交通事故的概率。选择护拦型式要考虑到它的美学要求、设置条件、变形量，及不同型式护拦之间的平顺衔接和刚度渐变。
3.8 诱导标
视线诱导标系沿车行道两侧设置，用于明示道路线形、方向、行车道边界及危险路段位置，诱导驾驶员视线的设施。车辆在道路上行驶需有一定的通视距离，以便掌握道路前方的情况，尤其在夜间行驶时，仅依靠前车灯照明来弄清道路前方的线形、明了行驶的方向是有一定困难的。因为汽车前车灯的照明范围是有限的，要想达到白天的通视距离，就要依赖于视线诱导设施。
通过以上措施，让交通设施很好地诱导交通，规范行车，保障道路服务水平，实现车辆安全、有序、高效行驶，确保道路交通畅通和行车安全。
4 交通工程景观
道路路景观是道路的使用者所能感知的道路自身结构物和道路沿线景观综合性的感受。在道路美学与道路安全之间存在着微妙的相互关系，不管道路景观多么优美，如果没有安全感，就不能认为在美学上是满意的。交通工程及沿线附属设施作为道路自身结构物的一个有机组成部分，采用适宜的形式、设置在合理的位置，使其能够充分融入到周边环境中，从而达到既能满足道路行车安全的需要，也能提供一个优美舒适的驾驶环境
盐三路主要的是一条旅游公路，沿线交通工程设施的設计在保证交通安全的前提下充分考虑了公路整体景观的要求和道路使用者的心理反应。
由于现状路面为水泥砼路面，抗滑和美观欠佳，因此在对原水泥路面进行处治的基础上进行沥青罩面处理，提高路面抗滑性能，提高道路新车安全性。此外，崭新的沥青路面在施划标线后为道路景观的提高添色不少。
双面标志牌的引入，可以减少标志牌立柱的数量，一方面可以降低道路路侧环境视觉上的复杂性，另一方面提高了路侧交通安全性。通过这些具有个性的指示标志牌，道路使用者可以很轻松地了解到周边公路环境的特点，从而为他们更好地欣赏沿线风光提供了可能。
5 结论
交通工程对于交通安全确起着很重要的作用，特别是在弥补公路设计其他方面的不足，如在地形严格受限情况下为满足环保景观需要而不得不采取超标设计时，可以通过交通工程的设计来提高交通运营安全。安全行使始终是道路使用者放松心情欣赏道路沿线美景的前提条件。在充分满足安全，并为道路使用者提供足够的、合理的信息前提下，结合美景观需求考虑交通工程设施在总体景观中的作用，才能真正做到道路景观与自然和谐。
整治后的盐三路随着安保工程的完善，在很大程度上提升了安全行车保障，为社会游人创造了舒适安全的行车环境。同时，道路行车舒适性和通过性大大提高，行车效率明显改善，道路沿途景观也大有改善，为东部华侨城的旅游业发展起到了积极的促进作用。
参考文献：
[1] 交通部公路司.新理念公路设计指南.人民交通出版社.2005
[2] 交通部公路安全保障工程技术组.公路安全保障工程实施技术指南.人民交通出版社.2007
[3] 交通部规划研究院.川主寺至九寨沟公路环保与景观设计关键技术研究――公路交通工程景观美化关键技术研究.2005
[4] 石茂清. 道路交通安全设施设计研究.西南交通大学.2005
作者：邱文圣