本论文主题涵盖三篇精品范文，主要包括《国际运输服务贸易论文(精选3篇)》，仅供参考，希望能够帮助到大家。中共中央《关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》中指出，关于运输服务业一方面要大力发展现代物流服务业，统筹各种运输方式发展，构建便捷、安全、高效的综合运输体系；另一方面大力发展包括国际运输在内的服务贸易，促进出口结构转型升级。因此，研究我国运输服务贸易的现状及其发展对策，具有十分重要的战略作用和现实意义。
国际运输服务贸易论文 篇1：
粤港澳大湾区背景下广西“两国双园”模式现状与问题研究
摘要：粤港澳大湾区背景下，广西积极以产业园区为载体，推进广西物流服务业发展，联合大湾区加快推进建设中国-东盟自由贸易区升级版。广西“两国双园”项目扩大了广西对外贸易的范畴，并且为企业“走出去”提供了机会。以马中关丹产业园作为平台，刺激了境外投资的积极性，降低了投资风险。本文以马中关丹产业园为研究对象，通过对关丹产业园整体发展状况的研究，重点分析发展过程中的问题并提出建议。
关键词：马中关丹产业园;粤港澳大湾区;中马贸易合作
2019年公布的《广西全面对接粤港澳大湾区实施方案（2019-2021年）》要求鼓励广西企业与大湾区企业“抱团出海”，共同开拓“一带一路”市场，吸引大湾区企业参与中马“两国双园”等国际合作园区建设。广西马中关丹产业园与中马钦州产业园是世界上首个互相在对方国家建设产业园区的姐妹区，被纳入国家"一带一路"计划的重点项目，为两国提供了巨大的经济效益，并且为当地人提供了就业岗位。马中关丹产业园正在积极探索 "港-产-园"联动发展模式，以港口为龙头和切入点，以临港产业园为核心和主要载体，着力打造港口、产业和园区的多赢和互动良性发展格局，对发展粤港澳区域城市和开展跨境经济合作具有重要意义。
1.“两国双园”模式现状与优势
1.1现状
产业园区共建包含“共同建设管理”和“利益共享”两个基本制度，一是中马双方都要参与到产业园区的开发建设和管理运营机制中来，有相对应的共同管理制度;二是共建双方都能够从园区的建设成果中获得收益，有相对应的利益共享机制。而境外产业园区可以推动国内过剩产能向境外转移，利用境外的优势发展产业，提高产品的竞争力，企业集群式的“走出去”，以海外工业园区为平台，不仅可以促进海外投资的迅速扩大，而且可以降低海外投资的风险，稳定海外工业投资的基础。
马中关丹产业园的目标是高端技术和重工业。钢铁项目是关丹工业园区发展的重点。马来西亚对钢铁的需求较高，而当地钢厂的生产率和创新能力相对落后。因此，联合钢铁集团作为园区第一阶段的第一位投资者，有助于改善当地的生产技术和生产自动化。关丹港是马来西亚东海岸第一座港口可全年供给船只进出，是中马两国之间最短航线的重要节点，所以关丹港的未来增长与马中关丹产业园区紧密相连。
1.2优势
作为现代产业发展的主要形式，产业集群已经成为了地区经济成长的主导力量，在国际竞争关系中也代表着战略性力量。与分散的产业发展相比，产业集群可以达到规模效应和凝聚力，降低生产和交易成本，从而形成竞争优势，促进加工贸易升级和对外贸易。全面、深入加强中国与东盟的经济合作，可以促进生产要素集中，有利于产业集群化发展，提高国际竞争力，而且有利于中国与东盟经济共同体的双赢发展。
2.马中关丹产业园的优势
2.1国家政策大力支持产业园区的发展
除了东海岸经济区现实行的豁免投资项目所需的土地或建筑购买或租赁的印花税、10年豁免100%所得税等奖励优惠政策，马来西亚国际贸易和工业部与东海岸经济区发展委员会还提供特别优惠政策：①公司对企业所得税减免15年或5年内发生的符合条件的资本性支出，免征所得税。②进入园区的高级官员和高级技术工人可享受15%的个人所得税税率减免。③豁免马来西亚并未生产的关丹产业园区生产活动中所需的进口原料、机械零部件、机器、器材等物品的进口税。④土地和建筑物的转售以及园区开发的租金免征印花税。⑤向关丹产业园区提供了高达2亿林吉特的基础设施支持资金，或补贴基础设施建设成本的10%。
鼓励本地及海外企业进行投资的政策有：①关丹产业园区的基础设施已相对成熟，可以减少企业的额外支出。②地价以优惠的价格向企业进行售卖。③外派员工的政策相对灵活，聘用可弹性处理。④马来西亚拥有丰富的劳动力，足以减轻雇用公司的压力和成本。
2.2全球市场产业转移提供机遇
现今全球低端制造业向东南亚国家转移。对于东南亚国家而言，有利的国际形势已经具备，马来西亚拥有庞大的经济体和高度开放性。作为东南亚第二大石油生产商和天然气生产商，它拥有特定的工业基础，工业体系比较完整，油气资源较为丰富，制度建设相对完备，并且马来西亚在劳动力成本和税负方面拥有比较明显的优势，所以在本轮全球产业转移的过程中受益较大。关丹产业园区可以通过承接转移的产业，大量吸收发达国家的投资，带动经济发展产业结构升级，促进工业化进程，驱动自身制造业快速发展。
2.3园区海陆空三维互动推动发展
关丹产业园区拥有完整的交通网络，包含陆地运输的东西次通道，空运的关丹机场、科低機场，以及海运的关丹港。其中效率最佳的就是关丹港，该口岸面对南海，是中马两国之间最短航线的重要节点，产业园区的成长要把“一带一路”的产能合作聚集在一个平台上实现关丹产业园区的“港园联动”，加上正在修建的东海岸铁路，使得园区的交通互动再增加一个得力“助手”，将真正的从海、陆、空形成三维互动，未来关丹产业园区的成长会更加顺利。
3.马中关丹产业园对广西贸易的影响
3.1广西“走出去”企业的投资优选地
近年来，广西设立了外商投资专项基金，简化了企业的退出审批程序，积极实施各种税收优惠政策，产业园区也成为了广西“走出去”企业对外投资的优先选择地。这些不仅包括大型国有企业，而且还包括私营中小企业。2018年，商务部及有关主管部门申请或批准了约9000家外商投资企业，全区出口总额约2200亿元，比上年增长约15%。
3.2冶炼工业合作扩大经贸范畴
近年来，东南亚各国家工业化进程加速，对钢铁的需求量不断增加，但是当地的钢铁工业相对落后，供不应求，必须依赖进口钢铁发展工业。联合钢铁公司入园后将中国先进的炼钢技术带到马来西亚，以加快当地钢铁业的发展的同时，钢铁供应满足了马来西亚及周边国家的钢铁需求，实现了合作共赢的目标。它还促进了当地钢铁产业链和相关服务行业中的上下游公司的发展，增加了当地就业机会。此外，联合钢铁公司积极融入社会，提供访问和学习马来西亚大学的机会，并欢迎钢铁行业的相关组织和机构来交流。
4.马中关丹产业园存在问题
4.1产业园发展存在不平衡的问题
相比中央政府对中马钦州产业园区的资金、技术大力支持，马中关丹产业园区是纯商业化建设，并非马来西亚政府为主体，所以在对园区的建设基础设和相关政策支持方面参与少，动力不足。同时中马双方在合作过程中仍存在体制、政策上的障碍，尚未达成一致性，产业之间的互动和关联性不足。在“两国双园”前期，中央政府给钦州产业园投入了大量资金，技术以及土地，使园区得到快速稳定的发展;而马来西亚政府所投入资金和土地难以支撑园区的建设，导致基础设施的建设比较缓慢，可供使用的土地不足，限制了一些想到关丹产业园投资的企业。
4.2合作产业与企业较弱势
中国和马来西亚都属于发展中国家，并且产业基础和产业结构相似，广西的制造业和现代服务业又比较落后，所以会造成产能合作方面滞后。目前在马来西亚或中国关丹产业园区定居的许多公司都是国际竞争力较弱的马来西亚本地公司，而不是实力雄厚的大型中国公司。
4.3中资企业面临“走出去”的问题
我国政府针对“两国双园”建设出台了一系列鼓励企业“走出去”的优惠政策和措施，但是由于获得国外消息比较滞后，对投资国市场了解程度不高、最新投资需求信息获取渠道不多，所以对单独的民营企业来说，受到信息平台少、成本高，很难全面准确的了解到国际市场信息。同时我国的对外信息服务还不足以满足企业“走出去”的需要。
马中关丹产业园区的基础设施建设，联合钢铁项目以及关丹港口项目的收购和扩建全部由北湾港口集团进行，项目总投资30亿元。由于我们尚未获得国家补贴，因此很难继续投资。而需要融资的普遍为中小型企业和民营企业，借款风险大，还款保障不稳定，运营前景不明朗，导致国内很多银行对该类型借贷非常审慎，更是难以获得国外银行的支持。
4.4城市产业基础薄弱
由于关丹产业园区所处地区的产业基础相对薄弱，主要依靠旅游业和石油工业来发展经济。所以园区内产业带动性和渗透性还不够，国家层面对引导大型企业和产能合作重点项目入驻产业园的力度较小，产业技术能力和国际竞争力低。关丹港和钦州港配套设施不够完备，关丹港扩建完成后，虽然港口吞吐能力大大提升，但内外贸易航线数量还远远不够。
4.5支撑马中关丹产业园区建设和企业“走出去”人才匮乏
关丹产业园区和大部分企业高端核心人才储备不足问题明显，会外语并且能掌握国际市场需求，懂得国际趋势的复合型人才缺乏，不足以满足产业园区发展战略性新兴产业，现代服务业和高端制造业的需求。
5.建议
5.1 对“两国双园”发展的建议
5.1.1加强中马“两国双园”互动发展
5.1.1.1中马钦州产业园和马中关丹产业应该建立深厚的双边长效合作机制。可以利用中国—东盟信息港的建立，加快“两国双园”信息共享平台的搭建，推进两园实现数据互通，并且建设纽带项目把“双园”连接在一起，共同发展进步。
5.1.1.2两国企业家要互帮互助，打造企业家之间的交流平台，共同建设园区，共同发展。加强“两国双园”资金、人才、技术等信息的联合，推动中方企业和马方企业之间的深入合作，平衡钦州产业园和关丹产业园的发建设。
5.1.2加强“两国双园”国际产能合作
5.1.2.1实施了中马“ 两国双园”项目的产能规划，优先将主要产业引入园区，推进重大产能合作项目，发展中马高新技术产业，搭建产业合作新平台。关丹产业园和钦州产业园将加强合作，发展战略性新兴产业和现代服务业，相关技术人员的相互分配，加强园区建设与发展的沟通与指导，注重整合“两国两园”合作产业链，实现产业之间的联系。
5.1.2.2“两国双园”可以开展跨境电子商务合作，促进产业园区内资源的配置优化，拓展进入国际市场的道路，实现企业间的合作共赢。在两个园区设立保税港区，使进出口货物都可以享受保税区的优惠政策，大大提高了企业资金的效率，降低了进出口贸易的风险。
5.1.3积极融入粤港澳大湾区和“一带一路”政策，做好企业走出去工作
5.1.3.1积极组织企业到马来西亚进行考察，及时为“走出去”企业提供第一时间的资讯。加强政府指导，结合区域和产业优势、特色和现实情况，指导企业制定发展计划和外资合作计划;积极促进行业对口企业合作交流机制的建立和完善;重大海外合作项目的实施;积极发展“全球化”的领先公司。
5.1.3.2广西可以设立专项资金，加大对中小型民营企业的融资支持，出台相应的金融政策，降低企业借贷门槛，简化审批手续，探索境外融资新模式;推动企业与金融机构进行合作;实施更加优惠的税收政策，减轻企业境外投资的压力，鼓励和扶持企业到关丹产业园发展。
5.1.3.3简化银行方面对境外投资的融资审核批准手续，并且鼓励当地银行积极走出国门，在马来西亚进行业务布局，方便对借贷款的企业进行跟踪，及时解决发展过程中出现的问题。
5.2对马中关丹产业园发展的建议
5.2.1夯實产业发展配套设施基础，提高产业带动性
要遵循园区先基础后产业的建设原则，不应该一味的发展工业，在打好建设基础的情况下，适当的引进一些生产性服务业为工业配套，同时发展一些生活类服务业为员工配套。要紧跟马来西亚政府提出的各项优惠政策，加大对园区基础设施建设薄弱环节的资金投入，推进产业园基础设施的优化升级，积极发展重点项目，把主要产业项目抓紧落实。
5.2.2加强对广西企业“走出去”的海外风险防控
引导企业投保国外保险，深化与中国保险机构的合作，增加对外投资项目的保险种类，扩大保险范围，可以设立“两国双园”规划参与企业专项信用保险。政府要建立完善的风险防范系统，为“走出去”企业做出更加详细的风险预估，提供更全面的咨询服务。
5.2.3重视培育和引进国际化中高端人才
实施更加全面的人才培育计划，加大引进人才的力度。加快对在境外工作有优秀人才的管理、待遇等方面的体制和制度创新。积极探索国际劳工合作的新模式，加强与马来西亚华侨华商的交流，实现两国人才资源共有共享。
参考文献：
[1]刘亚琪.《国际产能合作的两国双园平台的运行机制研究》[J].广西质量监督导报，2019（05）：16.
[2]李世泽、程文豪、甘日栋.《中马两国双园互动发展亟待新突破》[J].广西经济，2017（02）：30-3
基金项目：2020年国家级大学生创新创业项目《“粤港澳大湾区”区位优势下广西国际运输服务贸易发展研究（编号：202011548050）》阶段成果。
作者：邓卉 梁甜 曾玲
国际运输服务贸易论文 篇2：
我国运输服务贸易存在的问题与对策
中共中央《关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》中指出，关于运输服务业一方面要大力发展现代物流服务业，统筹各种运输方式发展，构建便捷、安全、高效的综合运输体系；另一方面大力发展包括国际运输在内的服务贸易，促进出口结构转型升级。因此，研究我国运输服务贸易的现状及其发展对策，具有十分重要的战略作用和现实意义。
一、我国运输服务贸易存在的三大问题
（一） 我国运输服务贸易逆差巨大
运输服务贸易是传统货物贸易的增值服务形式，也是一国服务贸易的重要内容。运输服务贸易与货物贸易具有极强的关联性，也就是说，我国货物进出口贸易的发展为我国运输服务贸易发展提供了巨大的原动力和市场机会。然而，我国运输服务贸易较之世界发达国际比较落后，较之我国的货物贸易发展也相当滞后，国际运输服务贸易却连年高额逆差。从表1可知，一是运输服务贸易是我国服务贸易传统的主要服务内容，仍然占有较大的比重；二是虽然运输服务出口连年快速增长，但却连年出现巨额贸易逆差，且在1999-2008年连续10年比当年全国服务贸易的差额还要大，2009年虽然比同期服务贸易差额要小，但却创出了我国运输服务贸易逆差总额和逆差同比扩大的两个新纪录；三是巨大的运输服务贸易逆差，不仅昭示我国运输服务进出口严重失衡，也严重地制约了我国服务贸易的国际收支平衡和发展。
2009年初我国受世界金融危机冲击，货物进出口贸易一度下滑，但很快止跌回升，全年进出口贸易仍达到22072.7亿美元，其中出口12016.6亿美元，进口总值10056.0亿美元，同比分别下降了13.9%、16.0%和12.2%，然后，由我国运输服务贸易出口额只有236.2亿美元，同比却下降了38.7%, 跌幅远大于货物贸易和运输进口贸易，而由国外公司承运的运输服务进口额为466.0亿美元，同比只略微下降了7.4%，致使我国运输服务逆差创新高，达到-229.8亿美元，同比增长了92.94%,占同期服务贸易逆差总额的77.64%，仍为我国最大的服务贸易逆差行业。
（二）我国运输服务贸易国际竞争力较弱
国际上常用TC指数来测定、衡量一国某一产业的国际竞争力的大小。TC指数反映的是贸易竞争力指数，它是一国某一产业进出口贸易的差额占其进出口贸易总额的比重，无论进出口的绝对量是多少，数值均在±1之间。指数值越接近0表示竞争力越接近于平均水平；指数值越接近于1则竞争力越大，等于1时表示该产业只出口不进口；指数值越接近于-1表示竞争力越薄弱，等于-1表示该产业只进口不出口。
从表2可知，我国运输贸易的TC指数值一方面长期在低于0的负数值区域地位徘徊，与丹麦、韩国等世界运输贸易强国比较有较大的差距，竞争力不强，在国际物流运输市场上仍处于弱势的竞争地位。另一方面我们也清楚的看到，我国运输服务贸易在加入WTO以后，TC指数的负数值越来越小并趋向于0，这说明我国运输贸易的竞争力正在逐渐增强。
国际上还常用RCA指数来测定、衡量一国某一产业的国际竞争力的大小。RCA指数表示的是显示性比较优势指数，是指一个国家某种产品出口额占其当年出口总额的份额与世界该种产品出口额与当年世界出口总额的份额的比率，它剔除了国家和世界总量波动的影响，所以较好地反映了该产品的相对优势，成为目前最常用的反映产业国际竞争力的显示性指标。一般认为，若RCA指数大于2.5，则表明该出口产品（或产业）具有极强的竞争力；若RCA指数在1.25--2.5之间，则表明该出口产品有较强的竞争力；若RCA指数在0.8-1.25之间，则表明该出口产品具有中度竞争力；若RCA指数小于0.8，则表明该出口产品的竞争力较弱。
从表2可以看出，丹麦在世界运输贸易上具有极强的竞争力，美国、英国、韩国、新加坡等国有较强的竞争力，日本、德国具有中度竞争力，而我国的竞争力则显得较弱。同时，我们也欣喜的看到，随着我国货物贸易的强劲增长和物流业的快速发展，我国运输服务的RCA指数趋势向好，显示性比较优势竞争力正在有所增强，还具有较大的提升空间。
（三）我国运输服务企业经营业绩较差
随着改革开放的深入发展，我国不断地融入国际经济一体化，货物贸易得以快速发展，1989年进出口贸易总额为，1116.8亿美元，1999年达到3606.3亿美元，2009年虽然遭遇世界金融危机，比2008年下滑，却依然创出22072.7亿美元次新高，分别是1989和1999年贸易额的19.76倍和6.12倍。我国的国际运输服务企业与国际先进的运输企业相比，显得规模较小、核心竞争力偏低，特别是面对金融危机经营状况堪忧。2009年是国际运输服务的“寒冬”，运价降低、订单减少，企业经营业绩普遍出现大幅降落甚至亏损。我们研究沪深两市的八大国际海运企业的2009年报发现（参见表3），表现不如人意，每股收益同比全部为负增长，其中外运发展业绩下滑最少为-63.52%，中海集运出现同比巨幅下滑为-5058.93%。中国上市公司2009年十大亏损企业中，国际航运业两家上榜，中国远洋以亏损75亿元沦为2009年沪深两市的“亏损王”， 中海集运2009年也大亏64.89亿元，较2008年净赚1.31亿元剧减50倍，成为沪深两市亏损第二多的上市公司。可见我国国际运输服务企业竞争力亟待提高。
二、我国运输服务贸易发展的五大对策
国际运输服务既是服务贸易的重要内容，又是国际商品贸易的桥梁和纽带。随着全球经济一体化的增强，运输服务贸易，特别是运输服务出口贸易越来越受到关注，各国都在积极寻求增强其竞争力的办法。根据中共中央《关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》、国务院《关于加快发展服务业的若干意见》、商务部发布服务贸易发展规划纲要的精神，特提出运输服务发展对策的建议。
（一）转变政府职能，优化发展环境
运输服务贸易的发展需要政府的引导与支持。政府要加大对运输服务贸易，特别是运输服务出口贸易的支持，优化发展国际运输服务贸易的环境。一是要理顺管理体制，尽快改变国际运输服务多头管理的局面，避免条块分割、资源分流，发挥政府在运输服务贸易中的指导、协调、监管的职能。二是应尽快建立符合世贸组织规则的管制体系，加强法规建设，建立高效、有序的运输服务管理体制，构建有效的“国货国运”、“国油国运”、“国煤国运”的运行机制。三是积极参与有关国际组织活动，在国际相关规则制定上发挥更加积极的作用，以有利于我国运输服务企业公平参与国际竞争。四是要制定运输服务出口贸易的税收、融资的优惠政策，鼓励企业提升国际竞争力。
（二）加快基础建设，提高承运能力
运输服务贸易是国际货物贸易的派生需求，我国货物贸易进出口对物流运输的需求很大，但运力不够是制约我国国际物流运输竞争力的“瓶颈”，也是造成我国运输服务贸易逆差的要因。因此，我国要加强国际运输服务的基础建设，提高我国国际运输能力和竞争力。一是要进一步加强国际港口、国际机场、国际物流园区等基础设施建设，进一步完善和优化我国国际运输服务的生产要素。二是要进一步完善国际运输的现代化装备，增加运载工具，特别是要增加大型油轮、干散货运输船、铁矿石运输船的建造和营运力。三是进一步加强国际物流园区建设，利用互联网、物联网，完善EDI物流运输信息服务系统。四是进一步加强运输服务的国际化、集成化、精细化、一体化、标准化、便利化的进程，提高我国国际运输服务的承运力。
（三）加强资源整合、提升竞争能力
国际运输企业是国际运输服务贸易的主体，也是提升国际运输竞争力的关键。发展国际运输服务贸易要整合资源、集中优势，充分利用国家鼓励企业强强联合的政策，构建大型具有国际竞争力的综合性的运输企业集团。一是大型运输企业强强联合，加强重组和整合，如中国外运与中国长航集团公司全面进行资产重组和结构优化，构建成“中国外运长航集团”，提高管理水平和竞争能力，使国内的企业向集约化、规模化方向发展。二是中小运输企业之间通过资源优势互补的整合，取长补短，如东方航空与上海航空合并重组，形成更高层次的优势企业或业务联盟，提升我国运输贸易的国际竞争力。中小运输企业还可与中国远洋、中远集团、中集集团、中国国际航空等大型国际运输集团联姻，形成具有国际竞争力的大型国际运输企业集团。三是通过参股、并购等资本运营方式，加强港口、航线、运输、货代一体化经营，构建大型、综合性的国际运输服务的企业集团。四是继续扩到运输业的对外开放，主动地“引进来”与“走出去”，积极利用外资构建运输服务的跨国经营企业，加强国外物流服务网络建设。
（四）创新营销管理，加强客户服务
当今市场的竞争格局是供应链与供应链的竞争。因此，国际运输服务企业创新营销管理、加强客户服务，构架好、发展好、维护好国际货物运输供应链。一是要利用4PS营销组合原理融入供应链，与进出口企业签订运输、货运代理服务合同，并建立长期合作关系，提高货物贸易“国货国运”的承运比重。二是要利用优化4CS营销组合原理服务供应链，与大型进出口企业联合，结成长期的战略联盟，如中远集团与宝钢、武钢等大型钢铁企业就铁矿石进口运输订立合作协议，营造国际贸易产业竞争链，形成稳定的运输服务市场。三是利用4RS营销组合原理协同供应链，努力促进我国的进出口企业出口用CIF价格术语、进口用FOB价格术语成交，并由我国的物流运输企业承担运输服务，提高我国国际贸易的综合效益。四是加强CRM工作，要服务好现实的运输客户，以质取胜，与客户结成稳定的战略同盟。同时还要着力开发新的客户，融入更多进出口企业的供应链，并为之服务好、协同好。
（五）培养运输人才，促进贸易发展
运输服务贸易发展需要人才。我国运输服务贸易正处于快速发展期，提升我国运输服务贸易的竞争力，减少贸易逆差，做大、做强国际运输企业，急需大量的各类各级专门人才。一是以科学发展观为统领，继续坚持“人才强国”战略，提高运输服务贸易人才建设重要性和紧迫性的认识，努力形成国际物流运输人才的比较优势。二是中国采购与物流联合会、国际货代协会、中国交通运输企业协会、中国船东协会等组织，要加强运输人力资源的能力建设，推行职业培训、职业认证、职业技能竞赛等人才培育的工作机制。三是大中专院校要以市场需求为导向，办好物流运输专业，并要近一步深化教育创新与改革，注重学与思的结合、知与行的统一，加强订单培养，加强实训教学，提高教学质量，为国际运输服务企业输送优秀人才。四是国际运输服务企业要积极引进人才，积极进行人力资源开发，有计划地选派员工外出进修、举办企业内训、组织岗位练兵和技能竞赛，提升员工素质，提升企业核心竞争力。▲
作者：周瑞华
国际运输服务贸易论文 篇3：
读书
《现代仓储物流技术与装备》
白世贞、刘莉主编定价:40.00元16开2007年4月出版
本书为第6套现代物流管理系列教材之一。
本书作为物流管理或相关专业的教材，在编写内容上，力求广泛、充实，注重理论结合实践，主要介绍了仓储管理的基本知识、仓库及仓储设施设备、仓储物流业务管理、仓库设施规划设计、库存商品的保管与养护、库存商品的装卸搬运、库存管理、仓储成本核算与控制、仓储安全与特种货物的仓储以及仓储管理合理化与绩效管理等仓储管理的基本知识。本书中既有对基本理论的详细阐述，又有对最新的管理方法和技术的介绍，并配有大量的插图和案例说明。
《物流基础》
周建亚编著定价:38.00元16开2007年4月出版
本书是教育立项推荐高等职业管理专业紧缺人才培养指导方案配套教材之一。
本书秉承理论知识够用，加强实践性教学环节，注重培养学生的应用能力、实践能力的原则，重点为：物流活动的本质、内容、功能及作用，现代物流管理的基本知识和基本技能，现代物流系统、供应连运作与管理，供应连管理与物流管理的联系，第三方物流，物流基本业务与管理，以及现代物流技术和管理的发展趋势等。
全书共分十二章，分别为：现代物流概述、物流系统、物流企业的类型、运输、仓储、商品的装卸搬运作业、配送和配送中心、货物包装、流通加工、物流信息、物流成本管理和供应连管理。
《国际运输实务》
霍红、刘莉主编定价:36.00元 16开2007年3月出版
本书为第6套现代物流管理系列教材之一。
本书依据国际货物运输的基本要求，主要介绍了以下内容：第一章、第二章主要介绍国际货物运输的性质、经济学理论、国际运输方式的类型和运输对象以及国际货运代理的管理等基本知识；第三、四、五、六章分别介绍国际货物运输中常用的海上运输、航空运输、铁路运输和公路运输等方式的运输类型、特点、运输计算、运输管理、运输保险和索赔等具体实务知识；在前几章的基础上，第七章重点介绍了国际多式联运的性质、作用、组织形式和具体操作实务等内容；第八章具体介绍了国际货物运输诉讼与仲裁问题的解决和管理。
《服务贸易与物流服务管理》
蒋科、龙江主编定价:25.00元16开2007年3月出版
本书为第6套现代物流管理系列教材之一。
本书以服务为主线，从服务贸易与物流服务管理的关系入手，对目前物流服务企业薄弱的客户服务、营销服务方面提出改进意见，进而对物流的运输、库存、保管、配送等环节的服务进行了分析，最后初步探讨了较为前沿的物流联盟、“服务价值连”模型、逆向物流、知识管理等方面的内容。