今天小编给大家找来了《钢铁企业战略论文(精选3篇)》，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。摘要：钢铁企业节能减排的潜力巨大，但面临着发展低碳经济路径的选择和实现方式的突破等一些列问题。随着中国节能服行业的发展，钢铁企业和节能服务公司的合作不断加强，合作手段和方式在不断探索中改进。在合同能源管理基础上，钢铁企业和节能服务公司结成联盟为实现企业低碳发展提供了新思路。
钢铁企业战略论文 篇1：
悲情“船长”魏家福
拥有40多年航海和航运业经历的魏家福或将退？休。
这位身兼中国远洋运输（集团）总公司（下称“中远集团”）董事长和党组书记的央企一把手总是被人亲切地称作“魏船长”，突如其来的退休可能与其执掌的A股上市公司中国远洋（601919）深陷巨亏有关。
自1998年出任中远集团总裁以来，魏家福15年的职业生涯似乎可从其称谓的变化体现出来。
早前他被同事和外界称为“魏船长”，他乐于听到并且有些享受这个称号，因为这个称谓包含了他在中远集团的过往功绩和职业荣誉。但最近几年，由于中国远洋业绩接连亏损，且多次沦为“A股亏损王”，“魏船长”的称谓也开始被“史上A股最大亏损上市央企掌门人”所替代。
虽然魏家福多次解释过公司亏损的多种原因，也表达过争取扭亏的决心，甚至在股东会上不止一次公开表示歉意，但中国远洋持续亏损并“披星戴帽”的现实，将无法改变这名“船长”最后几年职业生涯的悲情与无奈。
成绩显著的“船长”
魏家福1950年出生，是江苏镇江句容人。历任中国-坦桑尼亚联合海运公司总经理、中远控股（新加坡）有限公司总裁、天津远洋运输公司总经理、中远散货运输有限公司总经理等职。1998年11月起就任中远集团总裁，从此开始了在中国远洋15年的领导生？涯。
刚出任中远集团总裁时，正值东南亚金融危机爆发后的第二年，当时外贸运输同样处于低谷，加之中远此前的过快扩张，不仅搞航运，还搞房地产，甚至还有航空货运公司，资金链岌岌可危。
那一年，中远集团的全年利润只有5.18亿元，而且主营业务航运业实际上是亏损的。面对这样的压力，新官上任的魏家福立刻决定收缩投资战线，除航运主业必须更新的投资计划外，其他投资一概不？批。
魏家福用了几年时间，才让中远集团喘过气来。随后，魏家福又邀请以李泊溪教授为组长的一批国务院发展研究中心的专家，花了8个月时间，专门为中远集团制定了一份未来10年的发展规划，中心意思就是两点：第一要从全球航运承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变；第二要从跨国经营向跨国公司转变。
这一战略改变了中远集团的行业地位。与其他国内航运巨头相比，中远集团除了拥有最大的船队，还拥有更多的港口码头和物流设施，这也是魏家福为把中远集团从全球航运承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变而努力近10年的结果。
魏家福常说：“进了中远门，就是中远人。”他说过，中远集团采用国际化人才管理制度，只要是优秀人才，不分肤色和国籍，都会得到大力重用。中远集团内部评价，魏家福在任15年为中远带来的是国际化视野及明确的战略导向。
当年的魏家福踌躇满志，勇于改变，而且说到做到。2000年，魏家福在《财富》世界500强高峰会上首次提出，中远集团要进入世界500强。按当时中远集团的收入，与500强门槛相差甚远，但其逐步剥离了中远集团的房地产等业务，并加快打造干散货船队与集装箱船队。
2001年，中远集团收入450亿元，已较1998年飙升了近40%。但中远集团的雄心显然远不止于此，当时全球集装箱航运执牛耳者为马士基航运，而干散货航运领域则为日本邮船，它们都是百年企业。魏家福早年接受采访时就说过，要比肩马士基和日本邮船。
到2004年，中国铁矿石消费占全球比例从2001年的20%增长到40%，“北煤南运”也推动当时国内煤炭运量以16%的年复合增长率增长，甚至年年丰收的中国粮食也越来越依赖于进口。这些都极大刺激了中国乃至全球的干散货航运市场，中国因素成为主导全球干散货行情的最重要因素。
同时，在魏家福的布局下，中远集团凭借与宝钢、鞍钢、首钢为代表的钢铁企业战略结盟，以及与大型煤加工企业的良好关系，干散货运输业务急速扩张。2004年，中远集团就控制了375艘干散货船队，规模一举超越了有120年历史的昔日龙头老大日本邮船，而其集装箱航运规模此时也位居全球第？七。
另外，中远集团着力打造的干散货船队与日本邮船在布局上也有显著不同：首先，中远集团干散货船队配置过重，在2004年，中远集团包括油轮、客轮等总计639艘船舶中，375艘干散货船舶占近60%，而当时日本邮船这一比例仅为33%；其次，中远集团的干散货船队偏好于自有船舶，自有与租入干散货船舶各占一半，而日本邮船当时216艘干散货船舶中，租入的达153艘，占比70%。中远集团如此布局，无疑有较高的经营风险和财务风险。
但功夫不负有心人。2007年7月，中远集团终于以154亿美元的收入、排名世界企业的第488位，首次跨入《财富》世界500强。
用了7年时间，魏家福带领中远集团实现了当初的目标与承诺。
悲情的“亏损王”掌门人
随着中远集团旗下A股上市公司中国远洋步入亏损且多次沦为“A股亏损王”，魏家福的称谓也由“魏船长”变为“史上A股最大亏损上市央企掌门人”。
中国远洋2007年6月26日在A股上市，其主要业务集中于集装箱航运业务、干散货航运业务、物流业务和码头业务四个板块。
值得注意的是，由于魏家福早在1993年就担任中远旗下首个上市公司中远投资的第一任总裁，之后又见证了中远旗下中远太平洋等4家企业的上市过程，因此，当中国远洋的上市被提上日程且被定位为中远集团的“资本平台”后，魏家福亲自坐镇兼任董事长，这在中远总公司旗下上市公司中也就独此一例。
中国远洋A股上市后，资产规模一直占据着中远集团的半壁江山。上市第一年，风头正劲的中国远洋创造了190.85亿元的利润。2008年，国际航运市场依旧呈现出一片繁荣景象，就在这一年，中国远洋归属母公司所有者的净利润为108.30亿元。
但到2009年，一路高歌猛进的中国远洋迎来上市以后的首亏，其归属母公司所有者的净利润为-？75.41亿元。
对于亏损的原因，一方面是因为在全球性经济下滑的冲击及贸易需求萎缩影响下，集装箱航运业务各航线运载量同比减少，而集装箱平均运价同比大幅度下跌，导致集装箱船队经营出现较大亏损；另一方面是由于国际贸易量骤减，平均租金水平急剧下滑，使中国远洋干散货航运业务收入及利润同比也出现较大幅度下降。
2010年，中国远洋扭亏为盈，实现净利润67.61亿元，同比增长189.7%。但在接下来的2011年和2012年，中国远洋连续遭遇巨亏。2011年巨亏104亿元，2012年亏损约96亿元。至此，中国远洋的业绩彻底跌入谷底。
而二级市场上，中国远洋股价也一落千丈，自上市以来接近68元的最高价跌至3元以下。为此，魏家福不得不多次对股东表示歉意。
“没有哪个CEO愿意看到公司亏损，但有时又不得不接受亏损的局面。”2012年8月30日下午，在中国远洋举行的业绩发布会上，魏家福如此表示，并代表公司管理层向投资者表示道歉。
今年4月26日，魏家福主持中国远洋临时股东大会时说，中国远洋致力于2013年扭亏的决心没有改变。在当天的临时股东大会上，魏家福对于亏损和没有实现股东利益最大化“感到很惭愧”。
对于亏损，魏家福也多次表示过这是行业所致，与管理者个人因素关系不大的观点。在今年4月举行的博鳌亚洲论坛上，魏家福就公司巨亏向广大股民道歉时说的一句话引起了轩然大波，“党中央、国务院了解中远，我就足够了”，这一颇有“魏氏风格”的随机性表态戳到了不少股民的痛处。
事实上，中国远洋的亏损除了客观原因外，也有战略失策的原因。中国远洋的战略失策首先是对经济形势进行了误判，大跃进的同时忽略了风险。
2008年年初，中国远洋高调宣布，将订造25艘新船，增加集装箱和干散货的运输能力。当时，中国远洋的判断是国际航运市场将会继续繁荣，那时的BDI指数（波罗的海干散货指数）也创下历史高点。在航运市场处于高位的形势下，中国远洋在自有干散货船舶204艘的基础上，租入船舶228艘，以扩充运力。这些租船协议分为3年期和5年期两种，前者的日租金为8万美元，后者为5.7万美元。
但此时全球金融危机即将到来。2008年，BDI指数创下历史高点之后便接连下挫，从最高点11793点下跌到663点。2009年，BDI指数虽然有所上升，但2008年订的船还在陆续到货，需求在下降，运力却上升，结果中国远洋亏损75个亿。
魏家福的另一个失误是没有长期租船的经验，所以合同中没有做对冲风险的设计。
由于豪赌中国经济持续增长，中国远洋的干散货船数量从2007年的约400艘增至2010年的450艘。而到了2011年，租船价格跌到了每天1.8万美元，但是远洋还得按约定的8万美元价码付账。
此外，中国远洋缺少除了航运以外的其他非周期性主业，没有用来平抑航运亏损之外的业务，这也是其业务结构的一大短板。
据业内透露的消息称，魏家福退休后，下一任董事长很可能由中远集团现任总经理马泽华担当。鉴于魏家福对中远集团做出过特殊贡献，有可能在中远集团内为魏家福设立名誉董事长一职。
魏家福退休后，不论谁来做中远集团的掌门人，都将面临中国远洋如何扭亏的重压。
作者：赖智慧
钢铁企业战略论文 篇2：
低碳视角下钢铁企业战略联盟合作伙伴的选择
摘要：钢铁企业节能减排的潜力巨大，但面临着发展低碳经济路径的选择和实现方式的突破等一些列问题。随着中国节能服行业的发展，钢铁企业和节能服务公司的合作不断加强，合作手段和方式在不断探索中改进。在合同能源管理基础上，钢铁企业和节能服务公司结成联盟为实现企业低碳发展提供了新思路。根据对钢铁企业的现场调研和问卷调查，结合钢铁企业为实现节能减排所采取的措施和方法，较系统地整理出影响钢铁企业和节能服务公司战略联盟发展的因素，并通过层次分析法对影响目标实现的各子目标和因素的重要性进行了排序，在各项影响因素中，节能服务公司的财务状况是钢铁企业进行合作伙伴选择的最重要因素。
关键词：钢铁企业；节能服务公司；伙伴选择；层次分析法
1.节能服务合作发展现状
自上世纪末期以来，技术的进步日新月异，市场范围不断扩大，竞争日益加剧，战略联盟在全球范围内迅速兴起。作为现代企业组织的创新形式，战略联盟是企业不断发展壮大，进军国际市场的主要形式。管理大师彼得·德鲁克曾今提出：工商业正在发生最伟大的变革，不是所涌泉为基础的企业关系的出现，而是以合作伙伴关系为基础的企业关系的加速增张。事实证明，更多的企业通过结成战略联盟来参与竞争，获取竞争优势，世界因此掀起了联盟的热潮。根据美国麦肯锡咨询公司的统计，全球500强企业平均每家企业组建了约60个战略联盟，在对140多家大型跨国企业的统计中，大约90%的企业结成了战略联盟。
在我国，能源日趋短缺和高碳排放引起的气候和社会问题，正严重困扰着经济发展和社会和谐，而顺应世界经济发展潮流，大力发展低碳经济，同样也符合我国的利益和要求。2006年底，国家科技部、气象局、发改委、环保总局等6部委联合发布了《气候变化国家评估报告》，明确提出积极发展可再生能源技术和先进核能技术以及高效、洁净、低碳排放的煤炭利用技术，走低碳经济的发展道路。2007年6月，我国正式发布了《中国应对气候变化国家方案》，提出了将采取包括开发节能技术、推进碳汇技术等政策框架，同年9月8日，国家主席胡锦涛在APEC第15次领导人会议上明确主张发展低碳经济、研发和推广低碳能源技术、增加碳汇和促进碳吸收技术发展。2009年9月22日，胡锦涛主席在联合国气候变化峰会上，指出中国将通过加强节能工作、大力发展可再生能源和核能、增加森林碳汇、积极发展低碳经济以应对气候变化。2009年11月，我国公布了控制温室气体排放的行动目标，决定到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%至45%，并计划将其作为约束性指标纳入国民经济和社会发展中长期规划。
在西方发达国家，合同能源管理（EPC）发展迅速并逐渐成熟，节能效果显著。在美国，EPC模式的迅速发展主要得益于技术不断改进，政策不断完善以及资金来源多样化[1]。90年代中后期，我国引进合同能源管理，建立专门的节能服务公司（EMCo），开启了我国节能减排的新篇章。合同能源管理在我国快速发展，节能服务公司为我国节能减排目标的实现做出了重大贡献，带来了非常可观的经济效益。上海宝钢是我国最先实施合同能源管理的大型钢铁企业之一，宝钢节能服务公司依托宝钢，借助宝钢自有资金和国家专项资金的扶持，在很大程度上解决了我国节能服务公司面临的融资困难瓶颈[2]。合同能源管理不仅有助于提高企业经济收益，也有助于企业周边环境的改善，履行社会责任。但是，对于绝大多数节能服务公司而言，规模小、收益周期长、道德风险高、融资困难及技术单一等问题普遍存在[3]。钢铁企业和节能服务公司结成战略联盟能够更加有效地整合双方资源，达成目标。耿先锋，张 瑾提出了选择合作伙伴需要考虑战略目标、资源、组织文化和总体实力的匹配性，并运用层次分析法，定性分析合作伙伴选的方法[4]。杨东奇，徐影从影响联盟合作伙伴选择的任务导向因素、关系导向因素和绩效导向因素三方面，分析了三类因素与联盟绩效之间的关系，并构建联盟合作伙伴选择影响因素的理论模型[5]。本文通过对国内大型钢铁企业的调查，对钢铁企业战略联盟合作伙伴影响因素进行了具体分析。
2.战略联盟合作伙伴选择的影响因素分析
2.1 战略合作伙伴影响因素选择
在对战略联盟研究的背景下，通过对攀长钢、攀成钢、上海宝钢和武钢等重点钢铁企业的现场调查和分析，将影响战略联盟合作伙伴选择的主要指标归为以下六个子目标：低碳技术研发能力、低碳技术转化能力、技术创新绩效能力、资源状况、相容性水平及信任关系与承诺。各个子目标分别受到多种因素影响。通过将这些子目标和影响因素结合起来形成了影响战略合作伙伴选择的指标体系，如图2-1。
2.2 分析方法
根据影响因素指标体系的构成情况，本文采用层次分析法。其中总目标A是联盟，将总目标A分解为子目标Ai，进一步分解为影响因素或指标Aij（i=1，2，3，…，j=1，2，3…），本文构建的层次分析模型如图2-1
根据调查数据，通过计算得出评价指标总权重如表2-1所示：
从CR=∑mj=1CI（j）aj∑mj=1RI（j）aj=0.0261<0.1，可知结果通过了一致性检验，分析结果是有效的。
3.结论
经过上述分析，在节能服务公司和钢铁企业的战略联盟的形成过程中，资源状况是最重要的子目标，其次是低碳技术转化能力。原因可能有以下几方面：（1）资源是企业赖以生存的物质基础，没充足的资源就无法保证节能减排工作的充分开展。（2）在企业的资源中，财务状况具有极其重要的地位，没有健康的财务状况就不能维持企业的正常运转，若企业无法正常运转却要达到节能减排的目标无异于纸上谈兵。（3）比起低碳技术研发能力，钢铁企业更加注重低碳技术转化能力，这说明钢铁企业面临着极其严峻的节能减排任务。
对钢铁企业来说，能够帮助实现节能减排目标的企业就很可能成为其合作伙伴。从各子目标层面来看，钢铁企业更加注重企业可以利用的资源和能够实际实现的技能减排技术和方法。从影响因素层面看，合作伙伴的财务状况、低碳技术资金投入以及技术消化吸收能力对钢铁企业选择合作伙伴有极其重要的影响。技术创新绩效能力、信任关系与承诺这两个子目标似乎并不是钢铁企业重点考虑的问题，这两个子目标对钢铁企业合作伙伴选择的影响还需要进一步研究探讨。
4.不足与建议
4.1 研究的不足之处
（1）本研究选取了钢铁企业合作伙伴选择的主要子目标，对影响特定钢铁企业合作伙伴选择的因素并未考虑，同时也未考虑钢铁企业本身对合作伙伴选择的影响。
（2）本研究选择层次分析法，并未就各因素对钢铁企业合作伙伴选择的影响进行定量分析。
（3）数据虽然来源于国内具有代表性钢铁企业的问卷调查，但是数据并不完全包括所有国内大型钢铁企业的数据。
4.2 建议
钢铁行业的发展壮大为我国经济和社会的进步做出了巨大贡献，同时，近年来大力倡导淘汰落后产能、发展清洁生产、建立节能减排机制等方面取得了突出成绩。由于钢铁行业的基础原料铁矿石、焦炭等易产生污染，因此钢铁行业的低碳发展仍然面临较大的压力。钢铁行业以碳冶金为基础，我国钢铁行业的冶金技术与国际先进水平存在相当明显的差距，碳排放量较大、耗水量大，从而造成污染严重。同时，能源需求仍处于快速增长的时期，我国钢铁行业节能减排任务非常艰巨。发展低碳经济是全球经济发展的基本趋势，低碳产业的发展拥有巨大前景。面对机遇和挑战，钢铁行业可以借助国家政策支持，开发绿色的节能减排新技术、新工艺，推广运用节能减排技术和设备，提高对资源的利用水平和效率，提升我国钢铁行业的整体技术水平。对于钢铁企业来说，在未来的几十年中，在激烈的市场竞争中存活下来的企业，将是更适应低碳经济发展要求的企业。
发展低碳经济是关系钢铁企业能否生存、能否可持续发展的重要问题。企业要善于抓住低碳经济发展的战略机遇，通过战略性地将气候变化和发展低碳经济问题纳入运营管理的决策之中，从而降低风险，提高企业的资源利用效率，最终获取更高的经济效益和市场竞争力。在低碳经济背景下，钢铁企业应牢固树立低碳经济的观念意识，将低碳经济发展问题上升到企业成长发展的战略高度，在企业制定成长战略的过程中，也要将低碳经济的发展理念贯穿于企业管理的战略规划与决策之中，积极探索、研究并制定企业低碳化的战略目标和具体措施，对当前形势和未来发展趋势进行战略思考和长远布局，在科学发展观的指导下，积极探索钢铁企业低碳经济发展的新途径。
钢铁企业能潜力巨大，可以更多地从专业化节能服务公司挖掘钢铁企业节能减排新途径。如今，合同能源管理在中国逐渐发展起来，越来越多的企业也愿意与专业化节能服务企业合作探索节能减排新途径。专业化节能服务公司在中国的发展还不成熟，因此，许多大型企业不愿意也不敢与其深入合作。如何规范节能服务公司的发展使其能够成为大型企业理想的合作伙伴是一个值得深入研究的问题。（作者单位：西南科技大学）
参考文献
[1]吴刚.美国合同能源管理（EPC）市场发展现状[J].上海节能，2005（4）：96-99，110.
[2]李 丹，李 勇，王晓明.节能服务公司在宝钢的应用[J].冶金能源，2011，30（6）：6-8，15.
[3]陈冠军.钢铁企业节能和合同能源管理的应用问题探讨[J].节能，2010（8）：4-7.
[4]耿先锋，张瑾.战略联盟合作伙伴的评价与选择[J].当代经济管理，2008，30（3）：31-33.
[5]杨东奇，徐影.研发联盟合作伙伴选择影响因素分析[J].科技和产业，2009，9（6）：71-75.
作者：龚明
钢铁企业战略论文 篇3：
从战略管理角度分析国有钢铁业购并重组浪潮
【摘要】目前，全球钢铁业迎来了第四次购并重组的时机，这也是中国钢铁业谋求成为钢铁强国的大好机会。文章从企业战略购并重组角度尝试分析当前的国有钢铁企业购并浪潮。
【关键词】战略；战略购并；钢铁业
作者：陆兴国 谭智莉 廖加科