1 车辆出入口
动静分区、人车分流是小区交通规划的理想目标。为了达到此目标, 可采用在小区各主出入口处采取人车分流, 把机动车和人流分开, 进入小区的小汽车直接进入地下停车库, 通过住宅楼内部直达地下停车库电梯直接进入住宅。这样做不仅可以减少汽车噪音影响, 也可以减少夜晚汽车光线干扰。
2 汽车坡道数量
不少实际设计工程中, 好多能设一个单车道出口设成双车道出口;或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口, 人为增加车库面积。产生原因还是对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求, 理解不当。结合国家《汽防规》和《汽设规》对出入口数量及宽度的基本要求, 总结如下: (1) 停车数小于等于50辆的地下汽车库, 可设一个单车道坡道。 (2) 停车数50～100辆的地下汽车库, 可设一个双车道坡道。 (3) 停车数大于100～500辆地下停车库, 可设两个单车道坡道。 (4) 停车数大于500辆地下停车库, 可设三个以上单车道坡道。
以上只是国家规范的要求, 还有一个使用的要求, 规范并没有提到。如果是收费停车场, 人工收费一辆车需要20秒, 1分钟过3辆车, 1小时180辆车。要是采用刷卡式管理, 一辆车12秒, 1小时最多可通过300辆。考虑到实际上不会100%的车辆都在高峰期进出, 如考虑到高峰时 (居住区地下车库) 按70%计算通过量, 可以考虑到430辆车两个出入口。要是还想提高坡道通过量, 可以采取一个单车道对应2～3个收费口来解决 (等于把单车道做成了双车道) 。这样做, 既可以解决汽车出入口多管理不方便, 减少汽车出入口对外部道路交叉影响, 又能节约车库公摊面积、增加地面绿化。
3 汽车坡道设计
出入口汽车坡道最小净宽度, 《汽车库建筑设计规范》 (下简称《汽设规》) 规定, 小型车 (如无特殊说明下均以小型车为例) , 单车行驶3.5m, 双车行驶6.0m。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 (下简称《汽防规》) 规定, 汽车坡道的疏散宽度单行4.0m, 双行7.0m。因此, 汽车坡道最小宽度, 取上限, 单车道不小于4.0m, 双车道约为7.0m为宜。曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。通过计算得知, 曲线坡道内径最小约为4.0m, 舒适内径约为5.5m～6m。平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响, 所以应尽量多采用直线坡道, 少采用曲线坡道。混合坡道中, 直线和曲线相接部分一定要是相切的关系, 不应有折线。曲线坡道还应在横向设计2%～6%的超高坡度, 利用汽车重力平衡向心力, 增加舒适性。超高设计要明确外环高, 内环低, 是由外环坡向内环。汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于2.2m。因地下汽车库内经常设有换热站房、消防水泵房、变配电站等设备用房, 汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出口, 所以此时设计净高应大于2.5m为宜。
4 层高设计
车库层高 (不考虑人防设计) 是一个比较复杂的问题, 牵涉的专业多, 影响的因数也多, 主要有几个方面, 首先结构上考虑结构梁的影响, 车库最大柱距在8m左右 (停三辆车) , 考虑最不利荷载 (消防车) , 结构梁一般在900mm～1000mm左右。其次, 自动喷淋系统必不可少, 干管150mm～200mm, 加上喷淋头支管, 占净空约250mm～300mm。防排烟及诱导风机, 根据《汽防规》规定, 面积超过2000m2的地下汽车库应设置机械排烟系统。现在小区内地下车库面积小则1～2万m2, 多则几万m2, 如设置机械排烟系统, 干管截面高度则可以达到400mm～700mm高, 在北方地区还因考虑换热站到各个住宅楼的干管, 也需要敷设在车库顶, 还需要考虑管道保温厚度, 和自动喷淋系统会交叉干扰。另外, 配电室到各个住宅楼配电桥架也有高度不小于2.5m的要求。综合各方面, 按停车位净高2.2m考虑, 地下室层高应在3.8m～4.5m。
5 车位平面布局
住宅小区汽车库主要考虑小型车停放, 按《汽设规》4.1.1规定, 小型车长4.8m, 宽1.8m, 高2.0m设计停车位。后退停车时垂直通车道宽度最小5.3m, 平行通车道最小2.4m, 通车道最小宽度5.5m。车库内框架柱尺寸500×500mm或600×600mm, 最经济平行通车道柱距应为2.4+2.4+2.4+0.6m柱=7.8 m。一个通车道两排车位为5.3+5.5+5.3=16.1m, 那么最经济垂直通车道柱距为4.6+7.0+4.6=16.2m, 如果有两个通车道四排车位为5.3+5.5+5.3+5.3+5.5+5.3=32.2m, 那么最经济垂直通车道柱距则可为4.05+8.1+8.1+8.1+4.05=32.4m, 如不考虑其他影响, 一个最经济停车位面积仅为7.8×16.2÷6 (车位) =21.06m2, 实际上小区内地下车库车位布置受住宅楼相互之间间距影响, 以及人为扩大停车安全系数, 柱距会发生相应变换, 目前比较常用的柱距为6 (车位) +7 (通道) +6 (车位) =19m, 通道方向为8m。不考虑其他影响, 一个停车位面积为8×19÷6 (车位) =25.33m2。相对最经济车位来说, 面积增加4.32m2, 造价增加近1/5。
6 通风采光
在人们的传统印象中, 地下车库总是阴暗潮湿, 毫无生气, 碰上下雨时, 便成了积水潭, 不但损坏爱车, 业主行走也相当不便。然而现在这种观念将被自然阳光车库所颠覆。所谓自然阳光车库即指, 在项目在设计时, 将采光口设置在车库顶上, 与传统的地下车库相比, 自然阳光车库一般都设有十几个采光通风井, 阳光可以从上方以一种温和的方式照射进来, 采光井侧面做成防水百叶, 自然通风, 这样既避免了露天车位的日晒雨淋, 又让车库拥有了足够的照明和通风效果, 还能大大节省人工照明的成本, 使得地下车库也能拥有一种健康自然的气息。因此, 无论是从开能源节约方面, 还是从业主的使用上, 都让我们离“低碳”更近了一步。
7 结语
在设计构思初期就必须把地上建筑与地下车库作为一个整体来考虑, 而不是先完成地面建筑物规划再做地下停车库, 应该结合住宅小区出入口、结合各种设备用房、结合住宅楼结构基础埋深, 合理确定小区车辆出入口、坡道形式、车库层高、车辆平面及车库环境。只有这样, 才能创造出更多设计合理、使用方便、住户满意的住宅小区地下停车库。
摘要：随着城市现代化建设的发展, 城市用地日趋紧张, 小型汽车的数量猛增, 停车问题成为决定一个住宅小区是否合理的一个重要因数。而地下停车库的出入口、坡道设计、车库层高、停车平面布局及停车环境方面则又为停车库是否合理的主要因数。
关键词：地下车库,出入口,设计
参考文献
[1] 车库建筑设计规范, JGJ100-98.
[2] 汽车库、修车库、停车场设计防火规范, GB50067-97.
[3] 车库出入口汽车坡道精细化设计研究[J].管理观察, 2010, 10.
[4] 如何使车库设计经济一些[J].建筑知识, 2007, 1.