一份优质的报告，需要以总结性的语录、合理的格式，进行工作与学习内容的记录。想必你也正在为如何写好报告而发愁吧？以下是小编精心整理的《公路治超人员述职报告》，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
第一篇：公路治超人员述职报告
高速公路治超工作调研报告
当前，我省高速公路建设正处于新一轮加快发展的关键时期，面对省厅、集团公司加快公路发展，强力推进治超工作的新形势，如何贯彻落实科学发展观，深入推进治超管理工作，是摆在我们面前的一项现实而又紧迫的任务。
一、当前高速公路治超工作存在的主要问题
(一)、检测设备不够完善，还有部分设备未达到科技治超的要求。自20xx年11月份我省在高速公路大力开展治超工作以来，先后经历了便携地磅和固定动态磅的检测使用过程。为提高检测速率，后来还安装了车辆自动识别系统，但由于动态磅准确率有一定偏差，司机多易采用跳磅、扭磅、冲榜、走s等作弊手段违规过磅;自动识别系统的安装，虽然较好的减轻了治超员的工作强度，但个别时候出现的识别系统识别率低、容易出错等问题，仍不能达到高效率的要求。
(二)、治超人员的综合素质与工作需要存在一定差距。治超人员素质参差不齐，个别治超人员文化水平低下，对治超政策学习理解不够透彻，对司机政策解释不到位，影响着整个治超工作的开展。
(三)、治超工作的法规建设和各项规章制度仍需健全。从治超工作开展以来，集团公司先后制定了多项治超规章制度，并于20xx年10月编写了《超限治理工作制度汇编》。但是，我省目前还没有一套较为完备的治超法规体系，对于非法超限超载车辆，除了列入黑名单，没有更多明确的责任追究办法。
(四)、非法改装车辆及液压装置超限车辆违规操作。自20xx年11月高速公路治理超限超载工作以来，个别治超站屡次发现货运车主在车轴上隐蔽安装“千斤”、“气囊”逃避超限检测的伎俩，干扰正常的治理超限超载秩序。目前，受利益驱使，个别大件公司安装电子开关控制的液压系统，在通过检测站时按照预先制定的重量逃避超限管理。当前在治超工作中又有一种披着“合法外衣”的新型逃避检测的设备——狼狈，被一些不法利益的承运司机运用，将严重超限车辆驶入高速公路，造成公路设施的损坏，在出口由于受设备限制，这些车辆的通行造成通行费的严重流失。
(五)、信息相对封闭，文化生活单调，不利于治超人员的全面发展。当前我省高速公路治超检测室还不够配套，仍然使用的是活动房，在一定程度上给治超工作带来了不便;同时治超员在八小时之外，文化生活还相对比较单调，对外界信息不能及时了解和掌握。
二、急需解决的办法和主要对策 自治超工作开展以来，我省的治超工作虽然取得了阶段性的成果，但是针对上述存在的几个方面问题，我们清醒地认识到超限运输治理是一项十分艰巨、复杂的任务。总结两年来高速公路治超的经验和教训，结合平时工作经验，我们经过认真分析，积极探索提出如下对策：
(一)、坚持科技治超，完善检测设备，不断更新检测设备。要不断完善检测设备，定期联系宝鸡四维公司，电子公司和省公路研究所校验设备。同时，各站要设立设备维护员，定期对检测设备进行维护和保养，确保设备完好。力争达到“装备精良化”的根本要求。
(二)、坚持人文治超，加大治超队伍正规化建设的力度，不断提高治超队伍的全面素质。我们建议上级职能部门能加大公开招聘力度，严把治超队伍进入的门槛，要切实把那些政治素质强、作风纪律严、业务素质精的大学生以及从部队转业复退的军人吸收进来。要加大人员管理，定期进行考核，各站应开展治超员“星级评定”,坚决清除不合格的治超人员。要加大人员培训的力度，切实提高治超人员的综合素质，培养真正能打硬仗，敢打硬仗，能打胜仗的治超队伍。
(三)、坚持制度治超，完善规章制度，不断提高法制化建设水平。建议上级职能部门能加强调研，不断完善《超限治理工作制度汇编》。各站可以结合本站工作实际为治超人员配发规章制度和应知应会手册。同时，为打好治超工作攻坚战，要不断推动治超规范化进程，建议上级主管部门立足于高速公路自身发展的实际，尽快出台有操作性的地方性治超法规制度。同时，对于非法超限超载车辆应落实责任追究制，真正使治超工作做到有法可依，违法必究。
(四)、坚决遏制非法改装车辆及液压装置超限车辆违规操作，不断研究新情况解决新问题上。虽然私装“千斤”、“气囊”具有一定的隐蔽性，但只要我们细心观察稍微留心还是非常容易判别。而液压多轴车辆却相对隐蔽，这种装置工作原理是多轴车辆驾驶室安装一个经过改装的电子开关，它通过预先设定好的系统与各轴连接，在车辆通过地磅时将重量前移，承载轴过磅时只能称量出很小的一部分重量，有经验的治超员称其为“地蛇爬”。
第二篇：关于基层路政管理部门公路“治超难”的调研报告
——党的群众路线教育实践活动专题调研
按照《关于在全处深入开展党的群众路线教育实践活动的实施方案》(宛交*【2014】**号)部署安排，我们第七调研组于今年五月份集中时间走基层搞调研。先后行走了G40沪陕高速**段、省道239线**境段、**县道001线等农村公路，并同一些超载货运车辆驾驶员、沿线群众就公路货运超载、公路“三乱 ”的话题进行了深入交谈;重点到市路政处住**高速路政大队执勤点、***路政所，就路政管理、公路“三乱”和治超工作进行了调研。通过这次大范围的走访、深层次座谈交流、贴近基层的耳闻目睹，使我们参加调研的几名同志受到极大教育、启发和鼓舞，深深感受到基层工作的同志们作风务实、勇于担当，对当前路政管理工作有着切合实际的真知灼见;基层同志们还针对处机关、处班子及班子成员在改进工作方法、解决“四风”问题、体制制度改革及服务基层等方面提出了许多好的意见和建议。
然而，二十来天的走访座谈最终都是集中到了一个尤为突出的焦点问题上，那就是基层路政管理部门公路“治超难”的问题，因此我们就这一问题进行了专题的调研。现将调研情况报告如下：
一、路政管理部门在公路治超中遇到的实际问题
1、高速公路治超存在部门间的配合沟通不畅，无卸货场地和称重检测设备，治超专项经费缺乏。座谈中高速路政大队的同志们反映说：一是高速营运公司与市路政管理机构派驻的路政大队“两张皮”现象突出，相关工作制度和工作机制还不完善，部门间的配合不默契，信息共享和沟通机制没能建立。二是市域各高速入口处均无卸货场地、无称重检测设备，路政人员只能对明显超载车辆在入口处凭目测判断作劝返处理。三是高速公路治超无专项经费，目前维持运行的费用还需要市处挤占其他路政管理经费解决。四是由于省高管局审批办
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理超限运输《通行证》程序较繁、时间较长，所涉及运输业户的意见较大，影响了我单位声誉。五是路政大队驻勤点办公、生活条件差，驻勤人员有寄人篱下之感，工作激情不高。这些都影响着高速公路治超工作深入扎实的开展。
2、国、省道等干线公路治超力量相对强一些，省批固定超限监控站16处，经费基本保障，但也存在联合执法不到位、超载车辆集中闯站、绕站逃避处罚等问题，路政执法人员被诬陷殴打的现象也常有发生;因为**、**、**等几个超限站在治超工作中出现了一些公路“三乱”问题，全市的公路治超站点均成为社会民生关注焦点、新闻媒体舆论监督重点。
3、县乡农村公路治超主要依靠省批流动超限监控站点综合执法来完成，在实际工作中路政人员不间断的路查和源头路口堵截也是最有效的方法。但从目前超限超载运输反弹情况来看，县乡公路是重灾区，近30%路段路面受到超载车辆毁损，治超形势严峻，难题较多。一是执法力量不足，难以实现联网治超和全面管控。在调研中我们发现：***所路政所实有干部职工35人，一线执法人员仅有20名，人员老龄化情况比较严重，却要担负着辖区1800余公里农村公路路政管理和超限超载运输车辆治理工作。辖区路网纵横交错，四通八达，按照市治超办所批示计划全天候流动治超，也无法做到辖区道路全覆盖，超限车辆趁机绕道而行避开检查。二是查处超载货物无卸存场地，计量、检测、卸货设备不到位，治超经费不足，常使基层公路治超处于作为还是不作为的尴尬境地。由于流动治超的工作性质，没有固定的卸存货场地，卸载的货物无法很好的保管，卸则无处存，不卸怎放行?难的都是基层路政员;由于执法体制改革迟迟不动，雷声大、雨点小，职工思想不稳，基层工作也很被动;由于当地政府治超配套经费不到位，上级拨付工资基数又低于实际发放标准，工作经费很紧张，甚至巡查车的燃油都得不到保证。三是基层路政管理有明确的公路治
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超任务，却没有被授权可强制执行的手段，执法力度、效果也就大打折扣，联合执法成了一种形式。关于路政管理的法律法规不够完善，各种法规文件往往是自说自话，与国家的大法不配套，与相关的专门法律不“兼容”。如果联合执法中公安、运管人员不到位，路政执法中又没有强制保证手段，如扣车、扣证等，一有车主不配合，就无法开展工作。职能部门配合不到位，源头治理不到位，执法流程不完善，公路治超就没有根本上保障。例如源头治超工作虽然有会议和安排，但仅停留在形式上，治超成员单位工作职责不明确，落实有难度，使源头治超工作无法向纵深开展。四是基层执法人员心理上顾虑太多。永城“11.14”事件后，全省进行为期三个月的执法整顿。整顿期间，整个公路治超工作臵于停顿阶段，路政执法人员的积极性受到挫伤，间接助长了公路运输车辆的超限超载行为。
二、基层路政管理部门在公路治超中的不作为，其危害不亚于乱作为
我们知道轰动全国的永城“11.14”事件，是交通路政执法人员查扣违法超载车辆过程中，由于法制观念淡薄，执政为民的意识不强，对相关问题处理不当造成的一起服毒事件，是一起典型的公路“三乱”事件，严重损害了我省交通运输行业形象。追其原因是交通行政执法中，存在以罚养人，以罚代管，违规上路查车，下达罚款指标，粗暴执法，谋取私利，流动治超超区域范围执法，源头治超重视不够，联合执法不到位等问题。这反映出交通运输管理中“以罚代管”体制机制的弊端，也折射出官僚主义作风的顽固，因此全国开展了为期三个月的交通执法大整顿。就在整顿活动刚刚结束，永城又因公路治超乱收费被央视媒体曝光，又如五月份在全省专项治理公路“三乱”督查中我市**超限超载检测站、**超限超载检测站、**超限超载检测站，均因不同程度存在治超只罚不卸、监控检测设备不完善、联合执法不到位、罚缴不分离等问题被通报批评，当事人也被市、县纪委追究责
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任。
但在走访调研中也了解到，很多基层路政执法人员因怕工作中把握不好政策出现失误而躲避公路治超，一些基层路政所负责同志也有这样的担忧。因此，不仅我市的公路治超工作停滞，其他地(市)也一样是超限超载运输反弹。如五月份央视记者又到永城交通要道实地了解情况：在永城一些主要路段看到，跑运输的货车比较密集，大多是
六、七辆车、十来辆车，一批一批地集中通过，有的路段，货车一通过，就卷起大量的灰尘，甚至完全遮住了后面车上司机的视线。询问司机：这些车都超载了，上面加装了高帮，应该超载100%以上。
2014年4月份，我们在治理公路“三乱”暗访中，途径**县境内G***线，竣工不到一年的路面已局部出现“车辙”病害，沿途未见路政人员巡查管理。途径X001线县道，全长27公里道路均有运输矿石的超载车辆奔驰。***乡至****段两侧石材加工厂数十家，多处路段沉陷破损，局部路段已无法行车。原有的两个流动治超点同样在永城“11.14”事件后撤销停用。事后询问该县路政管理部门，讲了一个全市存在的共性问题——公路治超必须联合执法，县“治超办”不牵头组织，仅靠路政一家根本无法进行，不仅如此，基层路政管理部门在税费改革转岗后，一缺经费，(县级财政未列工作经费)，二缺设备，三缺人员，也是工作无法正常开展的主要原因。
公路治超不作为导致超载车辆大肆其行，路面损坏严重，民怨声声。调研途径S***线**县城至**县界段时，发现公路运输沙石的超载车辆绵延30公里不断。2010年12月份才改建竣工的二级公路路面破损严重，有些地方路基沉陷、坑槽连片，局部路段甚至出现了险桥、险涵等严重安全隐患，给国家财产造成了巨大损失，给人民群众出行带来了困难。不足三十公里，我们行驶约一个小时。沿途没有见到一名路政巡查人员，更没有看到应由县级人民政府“治超办”组织的由交警、运管、路政部门参与的联合治超执法检测站点开展工作。经询
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问当地群众才知是因永城“11.14”事件后，政府因噎废食而叫停了原有的两个流动治超点，导致公路车辆超载运输问题反弹。仅半年不到的时间就造成公路损毁如此严重，让人触目惊心。
从以上实例实景我们可以看出，行政执法上的乱作为直接影响交通路政执法队伍的形象，无疑会给我们国家、集体、公民或其他组织造成伤害，给我们党和政府带来声誉上的损失，危害极大。执法人员除徇私枉法中的“乱作为”外，出现最多的是不敢担当的官僚主义、玩忽职守逃跑主义而造成的“不作为”。仅从我市道路超限超载运输反弹、好路率下降来看，其损失之巨大、危害之严重、影响之恶劣令人扼腕。由此看基层路政管理部门在公路治超中的”不作为”，其危害不亚于“乱作为”,应当坚决杜绝。
三、解决基层路政管理部门公路“治超难”的对策和建议
(一)强化宣传教育，夯实执法基础。一是扎实做好宣传工作，治教结合。要把治超宣传作为长效工作来抓，在充分利用报纸、广播电台、电视台、网络等新闻媒体大力宣传的基础上，还要采取悬挂宣传横幅、发放宣传单、制作宣传展板和执法人员登门拜访相结合的方式，深入市域公路沿线、各街道(乡镇)村居、企业进行《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《公路安全保护条例》、《超限运输车辆行驶公路管理规定》、《河南省高速公路管理条例》、《河南省治理货物运输车辆超限超载办法》等法规宣讲，同时利用室外LED屏幕滚动播出，加强对承运人及司机的宣传教育，使他们对超限运输的危害性有一定的了解，努力争取他们的理解与支持，以营造良好公路治超氛围。二是全面开展“三基三化”创建工作，夯实执法服务基础。建立执法人员培训、考核长效机制，大力开展岗位练兵、比武等活动，突出业务技能和实际应用能力的培养，提高执法人员的业务素质和执法水平;健全各项规章制度，明确工作标准，规范执法流程，强化监督检查，提升办公办案效率;实行“一站式、零距
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离、亲情化”服务，严格落实一次性告知、首问负责、限时办结等有关制度，积极开展预约服务、延时服务和上门服务;进一步完善便民服务设施，配备便携式灭火器、急救箱、工具箱、油桶等便民设备及清障工具，强化应急救援和服务保障。努力推进基层执法队伍的职业化建设、基层执法站所的标准化建设、基础管理制度的规范化建设。
(二)完善公路治超工作机构，健全公路治超联合执法机制。省、市、县三级虽设立有“治超办”，职责也很明确，但组织较为松散，活动开展不够，效果不很理想。建议：一是健全以市政府(治超办)牵头，交通、公安、城管、住建、发改、水利、国土资源、质监、工商、法制、纪检等部门参加的联席会议制度，定期、不定期组织召开联席会议，交办相关部门工作任务，联合制定治超相关政策，协调解决工作中出现的新问题。二是交通路政、运管、公安交警联合治超。整合交通路政、运管、公安交警等部门的力量，建立路面执法联动机制，实施“一支队伍，联合执法”。交通运管、公安交警等部门要派员参加公路治超固定和流动检测站点的日常工作，与交通路政部门联合上路检查、巡查。三是部门间信息共享。交通路政、运管、公安交警等部门建立违法超限超载黑名单制度，及时交换违法超限超载运输车辆、驾驶员、企业的有关信息，促进路面执法与源头监管的联防联治。
(三)坚持依法规范治超，落实执法责任追究。2014年4月11日，省政府办公厅正式印发了《***治理货物运输车辆超限超载责任追究办法》，就货物运输车辆超限超载的责任追究作了明确规定，旨在进一步加强我省治理货物运输超限超载工作。我们要抓住这一契机，一是要把加强治超队伍建设作为强化治超工作的生命线来抓，确保交通运输部治超工作“五不准”和“十条禁令”不折不扣地落到实处，确保交通运输部《交通行政执法风纪》、《交通行政执法检查行为规范》、《交通行政执法用语规范》、《交通行政处罚行为规范》、《交通
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行政执法文书制作规范》始终贯彻执行。二是要以《***治理货物运输车辆超限超载责任追究办法》为依据，建立健全基层路政管理部门公路治超责任倒查机制，制定责任倒查办法，明确责任倒查的主体、程序、奖惩等内容，突出抓好全过程问责，使治超工作始终保持高压态势。三是要进一步规范治超管理工作，建立结构合理、配臵科学、程序严密、制约有效的治超监督检查机制，完善和创新监督检查制度，充分发挥市处纪检监察职能作用，落实执法责任追究。
(四)加强超限超载检测站点建设，完善功能设施，合理布局。目前基层路政管理部门公路治超的基本模式以路上查堵为主。这种模式将问题的焦点集中于治超检测站，将矛盾集中于执法人员和驾驶员，执法人员处理稍不得当往往容易引起冲突使矛盾激化。这种模式在超限超载现象普遍存在并有增无减的情况下是非常必要的。但应完善设施、合理布局：一是合理设臵固定检测站位臵，控制其数量，做到固定检测与流动检测相结合，以最低执法成本取得最好执法效果。二是加强流动治超站点建设。根据市域交通网络不同的输送和集散功能设臵适当数量的流动检测站，并加强其装备建设，以避免一些超限超载运输的车辆绕过检测装备相对完善的固定检测站而肆意行驶公路。三是完善各高速公路入口处称重检测设施，开辟足够的卸(存)货场地，奠定一个良好的高速公路治超物质基础。四是完善固定检测站监控检测设施的同时，保障提高检测站和各高速路政大队住勤点应有的生活文化娱乐条件。治超检测站点位臵较为偏僻，工作中所接触到的是形形色色的司乘人员和车辆，长期重复着查检、测量、劝返、卸载、罚款等简单、枯燥的工作，这势必对执法人员的心理和意志是一个严峻的考验;为了调节执法人员的工作情绪，增强工作激情，应该为他们创造较为人性化的执法环境。高速路政大队住勤点应与高速公路收费站、服务区等结合起来，即方便工作上的协调互助，也使他们在工作之余还能与收费站、服务区的人员相互交流和沟通，从而化
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解工作压力。
(五)落实公路治超工作保障，实现科技监管。基层公路治超人员及经费不足严重制约工作开展，治超场地建设、治超检测设备、车辆燃修费以及治超巡查人员补助都需要大量经费投入，政府应加大治超经费的投入，并将源头治超经费列入本级财政预算，确保治超工作持续、有效开展。一要落实资金保障。建议市处在每年人员经费以外，按治超任务轻重、完成的好坏，给予专项经费补助;市交通运输局协调各县(区)政府按基层路政所管理公路里程拨付路政工作经费，并按一定比例返还违法超限运输罚没款以补充公路治超工作经费之不足，专项用于公路治超管理，采购治超所需设备、设施。二要落实人员保障。目前，治超执法力量相对薄弱，全方位、全时段治超力量不足。公路治超人员的收入水平，也与其工作强度、压力不相匹配。建议落实管理人员编制、相应职数和工作职责，并适当提高收入待遇水平。三要落实科技监管。完善检测站设施，提高治超科技含量，配备网络信息监控系统，实现对检测站的远程监控;配臵高速预检系统，提前识别超限超载车辆，减轻检测站的工作量，减少治超工作对正常行驶车辆的影响。尽快统一配备执法记录仪，执法人员上岗必须佩带执法记录仪，实施全程跟踪监督，杜绝公路“三乱”现象发生。利用高速路政远程视频监控指挥中心、3G视频监控系统手机客户端等信息化手段，加强对路面执法、超限许可办理的实时监控，及时纠正不规范执法执纪行为。
(六)建立治超长效机制，抓好源头管理。在治超对象上，要以车货总重超过55吨的违法超限超载车辆为重点，联防联控，严禁此类违法车辆上路过桥。在治理范围上，要以干线公路为重点，加大治理力度，从充实治超执法管理人员、增设必须的检测站点入手，合理摆布治超力量和资源，要按照“农村公路限宽限高保护”的总体思路，在重要出入口及节点位臵，设臵限行设施，避免农村公路成为超限超
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载车辆的绕行路段。在工作模式上，要大力推广区域联动治超。凡地域相邻、经济社会联系密切、超限超载车辆跨区行驶较为集中的地区，可根据路网结构、地域特征以及车流分布特点，积极采取区域联动治理模式，有针对性组织开展联合治理专项行动。在治超标准上，严守国家确定的超限认定标准，不得擅自变更。同时要根据法律法规规定，细化处罚标准，规范执法人员自由裁量权。在源头治超上，公安交警部门要把好货运车辆准入和审验关，严格按照国家有关标准上牌、办证、审验，坚决杜绝“大吨小标”、加装钢板弹簧等设施的货运车辆违法上牌或通过审验，并进入运输市场;市运管部门要配合工商、质监部门查处非法改装、拼装车辆，依法打击非法改装、拼装车辆行为。对货站、码头及大型厂矿、重点工程等货物集散地，要实施交通运管派驻和巡检制度;水利、国土资源部门要坚决查处取缔非法采砂、采石矿点;路政部门使用流动检测车在源头企业集中路段加大巡查频率，加强路面检测，防止车辆在源头超限超载。
二〇**年*月*日
调研组成员：***、*** 9
第三篇：咸宁市公路治超情况(公路局)
公路治超情况简介
一、治超工作现状
自今年5月1日收费站撤销以来，通过我市国省干线公路的重型超载货车与去年同期相比增加了70%以上，公路使用寿命和交通安全面临着严峻挑战，我局于6月1日起在全市范围内开展第三次“公路治超百日大会战”，做到加强宣传，营造治超氛围;加强部门协作，联合治超;整合公路部门人力资源加大治超力度;加强领导督办;加强信息反馈。至目前止，全市公路部门共出动路政执法人员2400人次，检测车辆5000台次。卸载车辆2200台，卸货20000吨。
二、治超工作存在的问题
一是个别地方认识不到位。认为治超不利于重点企业的发展，不利于招商引资的大环境。二是部门联手配合难度大，难以形成合力。国家明文规定九部委联合治超，但最终落实的只有交通部门一家。三是砂石料厂违法装载治理难度大。
三、对治超工作的建议和请求
一是对咸宁市治超领导小组成员单位进行重新调整;二是定期召开联席会议，对治超工作进行督办。三是把治超工作纳入九部门责任目标考核。
第四篇：公路治超工作总结
承德市治理公路超限超载工作总结
2004年6月20日全国治超工作开展以来，我市按照省政府治超工作部署，认真贯彻全国和全省治超工作会议精神，紧紧围绕全年工作目标和工作重点，认真扎实地开展工作，取得了阶段性成果。现将2004年治超工作总结如下：
一、治超工作总体情况
按省治理超限超载工作电视电话会议精神要求，我市进行了治超工作动员和安排部署，并制定了《承德市深化公路治超实施方案》，市政府召集有关单位对方案进行了专题讨论和协调后，以市政府办公室文件印发给各县区及市直有关部门执行。针对治超工作实际和治超新形势确定了我市的治超模式：成立专门组织，各部门集中办公，联合执法，参加治超人员专职从事治超，确保治超各项工作落到实处。
1、治超检测站点建设情况。为加大治超力度，解决绕行逃避检测现象，考虑现在治超一线工作困难，市治超办对检测站点进行了多次筛选，于2004年6月15日前完成了治超检测站点和卸载场地选址工作。场地占用形式主要是在利用国省干线上现有路政中队和临时租用两种。2004年经省纠风部门批准我市启动了十一个临时检测点，2004年12月省治超办根据冀纠风办[2004]15号文件《关于全省公路超限超载检测站调整规范问题和审查结果的通知》要求，将我市治超检测站点调整为三个。
2、检测仪器购置和维修情况。我市路政部门原有10个便携式称重仪已于6月9日全部按新标准更换程序芯片并检修完毕，新购买12台称重仪于6月14日全部到货。所有称重仪已全部经所在地的质量技术监督部门核准认定。
3、宣传和人员培训情况。由于这次全国治超实行统一的新标准，所以我们进一步加大了宣传力度，通过在承德日报、市电视台、电台发布公告;在公路沿线刷写标语;向过往司机发放宣传单;对各大企业、厂矿上门宣传讲解等形式，进行了广泛宣传。针对治超工作新要求、新标准对全市治超执法人员进行了集中培训。交通部门于6月9日召集全市路政大队、中队长及治超站点人员进行了再动员和业务集中培训。培训主要内容有：相关法律法规、新的认定和卸载标准、纪律要求等。
4、在用大吨小标车辆恢复情况。根据国家发改委现已公布的需改车型，市治超办与发改委、公安、工商、交通等部门进行了协调，并下发了有关文件，公安车管、交通征稽部门正在按有关规定进行恢复之中，由于车主和汽车厂家对恢复工作不积极，目前我市需改在用大吨小标车辆共7523辆，已改行驶证4606辆，其他车辆正在进行之中。
5、路面治理情况。全市11个治超检测站点自6月20日9时启动以来，截至12月31日共出动路政22550人次;交警1283人次，检测车辆27609辆，源头劝返5759辆，确认为超限超载的649辆，卸载货物7634吨，罚款59.8万元。从目前统计来看，双超车辆由15%下降至3%左右，治理效果比较明显。
二、主要做法
(一)、加强领导、健全机构
在认真总结华北治超工作的基础上，我市按照国家和省治超工作电视电话会议精神以及省治超工作实施方案要求，对全市治超工作进行了再部署。
本次治超工作在市政府的统一领导下进行，并成立了以主管交通的副市长为组长，相关11个部门主要领导为成员的治超领导小组，领导小组下设办公室，由市政府主管交通的副秘书长兼任办公室主任，市交通局副局长为副主任，相关部门的人员为办公室具体工作人员，负责全市治超办的日常工作。为便于工作，形成合力，办公室人员实行统一办公，专职从事治超工作，以便随时协调和解决治超工作中出现的各种问题，市治超办办公地址设在市公路管理处。同时，要求各县区也照此模式成立治超领导小组，统一指挥和部署本辖区的治超工作。
(二)、加大宣传和源头治理力度
由于本次治超实行新的标准和政策，所以我们进一步加大了宣传力度，利用报刊刊登公告，在电视台9个频道做游走字幕公告;印制了3万份治超宣传单、标语和公告，通过在公路沿线及各村镇张贴标语和治超公告，向过往司机分发宣传单等形式进行广泛宣传，创造～氛围。发改委、公安、工商、交通积极开展“大吨小标”和非法改装改型车辆的恢复工作，加大源头治理力度。对各大厂矿、企业等实行上门宣传，认真讲解治超政策和安全运输的利弊，劝导其支持治超工作，按时恢复“大吨小标”和非法改装改型车辆，守法运输。尽最大努力缓解路面治理工作压力，做到标本兼治。
(三)、加强集中治理工作的管理，完善监督机制
1、加强岗前培训和设备及收费标准认定。严格执行有关法律法规，严格执行交通部“～准”，坚持依法治超，杜绝非执法人员上岗。实行岗位负责制，认真落实岗位职责，确保人员、车辆、设备安全。全部检测仪器已检修并经质监部门标定;卸载货物的装卸和保管费标准已制定并经市物价部门批准，各治超点已在现场公示并执行。
2、加强安全教育，完善治超现场标志，确保安全。上岗前除执法教育外必须进行安全教育，夜间执法人员统一穿着反光标志服装，完善现场照明灯光，防止出现人身安全事故，同时在治超检测点前后100～200米的相应位置设置反光标志牌和反光锥形标筒，预先提示驾驶人员，防止安全事故。
3、在治超现场，坚持“文明执法，文明服务”，严格执行治超相关政策，对双超车辆称重、卸载、处罚一站式完成，减少了车辆往返、掉头等易造成安全事故的隐患。
4、组织纠风、路政、交警相关部门进行经常性明察暗访，减少和杜绝违法违纪行为和安全隐患，全年没发生执法人员违法违纪和“三乱”现象。
(四)、严格执法，加大路面稽查力度
为确保铁铲行动取得实效，我市根据路～点和交通量等情况，在全市范围内共设置了11个治超检测点。要求各
治超检测点相关部门人员联合执法，专职从事治超工作，实行部门职能互补，协调联动，各部门按各自职责分工开展工作。对经检测超限超载车辆坚持一次卸载到位并处以罚款，绝不姑息，减少公路损害和安全隐患。
三、存在主要问题
1、治超资金不足。交通部门购置称重检测设备和租用卸载场地以及治超人员工资及补助费用，还需省厅列入专项经费。
2、我市治超监测站点出宽城为固定站外，其余均为临时站点，治超一线工作条件极为艰苦，特别是暑期和寒冬季节,治超执法人员更需付出艰苦，能否批准把临时治超监测站建设成为固定治超监测站。
3、治超称重检测设备多为动态轮重仪，精确性不够稳定，容易与车主发生争议。
4、部门之间的上下协调配合还需进一步加强。
5、对地方保护、干扰治超工作的行为还需进一步加大整治力度。从各检测点治理实际情况来看，现阶段超限超载车辆90%是本地区车辆(运输铁矿石、铁精粉;钢材;煤等车辆)，集体闯关、拒检和故意堵塞交通现象时有发生。
总之，自“零点行动”和“铁铲行动”以来，我市治超工作领导小组周密部署、精心组织，各级各部门协调联动、各尽其职，全体治超执法人员扎实工作、克服困难，使我市治理超限超载工作取得了阶段性胜利。全市超限超载车辆得到明显遏制，公路基础设施得到有效保护，保障了公路安全畅通，维护了公路运输市场秩序，同时在治超工作中没出现安全事故，为我市优化经济发展环境做出了重要贡献。这些成绩的取得是各级政府及相关部门的正确领导、高度重视和大力支持的结果，更是广大治超工作人员顽强拼搏、辛勤努力的结果。
今后，我们将继续从维护公路安全畅通，保障社会经济健康发展角度出发，认真履行职责，在认真总结2004年治超工作经验教训的基础上，发扬成绩，克服不足和困难，全力做好2005年及以后的治超工作，为全面建设小康社会和促进经济健康快速发展做出贡献。
承德市治超办
二00五年一月
第五篇：2013年公路治超工作总结
6月0日全国治超工作开展以来，我市按照省政府治超工作部署，认真贯彻全国和全省治超工作会议精神，紧紧围绕全年工作目标和工作重点，认真扎实地开展工作，取得了阶段性成果。现将治超工作总结如下：
一、治超工作总体情况
按省治理超限超载工作电视电话会议精神要求，我市进行了治超工作动员和安排部署，并制定了《市深化公路治超实施方案》，市政府召集有关单位对方案进行了专题讨论和协调后，以市政府办公室文件印发给各县区及市直有关部门执行。针对治超工作实际和治超新形势确定了我市的治超模式：成立专门组织，各部门集中办公，联合执法，参加治超人员专职从事治超，确保治超各项工作落到实处。
1、治超检测站点建设情况。为加大治超力度，解决绕行逃避检测现象，考虑现在治超一线工作困难，市治超办对检测站点进行了多次筛选，于6月5日前完成了治超检测站点和卸载场地选址工作。场地占用形式主要是在利用国省干线上现有路政中队和临时租用两种。经省纠风部门批准我市启动了十一个临时检测点，月省治超办根据冀纠风办[00]5号文件《关于全省公路超限超载检测站调整规范问题和审查结果的通知》要求，将我市治超检测站点调整为三个。
2、检测仪器购置和维修情况。我市路政部门原有0个便携式称重仪已于6月9日全部按新标准更换程序芯片并检修完毕，新购买台称重仪于6月日全部到货。所有称重仪已全部经所在地的质量技术监督部门核准认定。
3、宣传和人员培训情况。由于这次全国治超实行统一的新标准，所以我们进一步加大了宣传力度，通过在日报、市电视台、电台发布公告;在公路沿线刷写标语;向过往司机发放宣传单;对各大企业、厂矿上门宣传讲解等形式，进行了广泛宣传。针对治超工作新要求、新标准对全市治超执法人员进行了集中培训。交通部门于6月9日召集全市路政大队、中队长及治超站点人员进行了再动员和业务集中培训。培训主要内容有：相关法律法规、新的认定和卸载标准、纪律要求等。
4、在用大吨小标车辆恢复情况。根据国家发改委现已公布的需改车型，市治超办与发改委、公安、工商、交通等部门进行了协调，并下发了有关文件，公安车管、交通征稽部门正在按有关规定进行恢复之中，由于车主和汽车厂家对恢复工作不积极，目前我市需改在用大吨小标车辆共75辆，已改行驶证606辆，其他车辆正在进行之中。
5、路面治理情况。全市个治超检测站点自6月0日9时启动以来，截至月日共出动路政550人次;交警8人次，检测车辆7609辆，源头劝返5759辆，确认为超限超载的69辆，卸载货物76吨，罚款59.8万元。从目前统计来看，双超车辆由5%下降至%左右，治理效果比较明显。
二、主要做法
(一)、加强领导、健全机构在认真总结华北治超工作的基础上，我市按照国家和省治超工作电视电话会议精神以及省治超工作实施方案要求，对全市治超工作进行了再部署。本次治超工作在市政府的统一领导下进行，并成立了以主管交通的副市长为组长，相关个部门主要领导为成员的治超领导小组，领导小组下设办公室，由市政府主管交通的副秘书长兼任办公室主任，市交通局副局长为副主任，相关部门的人员为办公室具体工作人员，负责全市治超办的日常工作。为便于工作，形成合力，办公室人员实行统一办公，专职从事治超工作，以便随时协调和解决治超工作中出现的各种问题，市治超办办公地址设在市公路管理处。同时，要求各县区也照此模式成立治超领导小组，统一指挥和部署本辖区的治超工作。
(二)、加大宣传和源头治理力度由于本次治超实行新的标准和政策，所以我们进一步加大了宣传力度，利用报刊刊登公告，在电视台9个频道做游走字幕公告;印制了万份治超宣传单、标语和公告，通过在公路沿线及各村镇张贴标语和治超公告，向过往司机分发宣传单等形式进行广泛宣传，创造舆论氛围。发改委、公安、工商、交通积极开展“大吨小标”和非法改装改型车辆的恢复工作，加大源头治理力度。对各大厂矿、企业等实行上门宣传，认真讲解治超政策和安全运输的利弊，劝导其支持治超工作，按时恢复“大吨小标”和非法改装改型车辆，守法运输。尽最大努力缓解路面治理工作压力，做到标本兼治。
(三)、加强集中治理工作的管理，完善监督机制、加强岗前培训和设备及收费标准认定。严格执行有关法律法规，严格执行交通部“五不准”，坚持依法治超，杜绝非执法人员上岗。实行岗位负责制，认真落实岗位职责，确保人员、车辆、设备安全。全部检测仪器已检修并经质监部门标定;卸载货物的装卸和保管费标准已制定并经市物价部门批准，各治超点已在现场公示并执行。
1、加强安全教育，完善治超现场标志，确保安全。上岗前除执法教育外必须进行安全教育，夜间执法人员统一穿着反光标志服装，完善现场照明灯光，防止出现人身安全事故，同时在治超检测点前后00～00米的相应位置设置反光标志牌和反光锥形标筒，预先提示驾驶人员，防止安全事故。
2、在治超现场，坚持“文明执法，文明服务”，严格执行治超相关政策，对双超车辆称重、卸载、处罚一站式完成，减少了车辆往返、掉头等易造成安全事故的隐患。
3、组织纠风、路政、交警相关部门进行经常性明察暗访，减少和杜绝违法违纪行为和安全隐患，全年没发生执法人员违法违纪和“三乱”现象。
(四)、严格执法，加大路面稽查力度为确保铁铲行动取得实效，我市根据路网特点和交通量等情况，在全市范围内共设置了个治超检测点。要求各治超检测点相关部门人员联合执法，专职从事治超工作，实行部门职能互补，协调联动，各部门按各自职责分工开展工作。对经检测超限超载车辆坚持一次卸载到位并处以罚款，绝不姑息，减少公路损害和安全隐患。
三、存在主要问题
1、治超资金不足。交通部门购置称重检测设备和租用卸载场地以及治超人员工资及补助费用，还需省厅列入专项经费。
2、我市治超监测站点出宽城为固定站外，其余均为临时站点，治超一线工作条件极为艰苦，特别是暑期和寒冬季节,治超执法人员更需付出艰苦，能否批准把临时治超监测站建设成为固定治超监测站。
3、治超称重检测设备多为动态轮重仪，精确性不够稳定，容易与车主发生争议。
4、部门之间的上下协调配合还需进一步加强。
5、对地方保护、干扰治超工作的行为还需进一步加大整治力度。从各检测点治理实际情况来看，现阶段超限超载车辆90%是本地区车辆(运输铁矿石、铁精粉;钢材;煤等车辆)，集体闯关、拒检和故意堵塞交通现象时有发生。
总之，自“零点行动”和“铁铲行动”以来，我市治超工作领导小组周密部署、精心组织，各级各部门协调联动、各尽其职，全体治超执法人员扎实工作、克服困难，使我市治理超限超载工作取得了阶段性胜利。全市超限超载车辆得到明显遏制，公路基础设施得到有效保护，保障了公路安全畅通，维护了公路运输市场秩序，同时在治超工作中没出现安全事故，为我市优化经济发展环境做出了重要贡献。这些成绩的取得是各级政府及相关部门的正确领导、高度重视和大力支持的结果，更是广大治超工作人员顽强拼搏、辛勤努力的结果。
今后，我们将继续从维护公路安全畅通，保障社会经济健康发展角度出发，认真履行职责，在认真总结治超工作经验教训的基础上，发扬成绩，克服不足和困难，全力做好及以后的治超工作，为全面建设小康社会和促进经济健康快速发展做出贡献。