第一篇：交通运输产业化范文
用友BQ商业分析优化交通运输产业结构
关键词：用友BQ、商业分析、企业驾驶舱、交通运输、信息化 摘 要：交通运输信息化一是要形成信息共享，建立统一的交通信息平台;二是发展业务决策，优化产业结构。用友BQ商业分析可以将企业的财务系统、运营系统、办公系统等多种内部信息打通，将其放到统一平台上，进行多维度提取、监控、分析。 近年来，我国城镇化和汽车普及进程的加快，城市的机动车保有量正以每年15%的高速度增长，而城市道路的增长率仅为3%左右。交通网络越来越密，为我国城市交通安全、交通堵塞及环境污染等方面带来影响。另外，从交通运输行业来讲，交通状况的好坏直接影响其运营发展水平。利用信息化，实现各种信息资源共享与合理分配，并建立前瞻性的运输体系方案，这已成为当前国家交通部门与各交通运输企业共同追求的目标。
信息化可以提高交通基础设施的利用效率、节约能源，是现代交通物流产生最大效益的基础。“十二五”交通信息化规划中提到，核心业务信息化覆盖率要达到85%以上;建设部省两级交通运输经济运行监测预警与决策分析系统。预计到十二五末，交通运输信息化基础设施将更加完善，信息资源实现有效交换与共享，基本形成全行业统一开放的信息平台服务体系。另外，不断丰富公众信息服务内容和发布方式，形成交通公众信息发布体系，深度挖掘开发交通运行信息，为行业决策提供第一手数据支持。
从以上十二五规划的内容可以看出，交通运输信息化一是要形成信息共享，建立统一的交通信息平台;二是发展业务决策，优化产业结构。首先信息共享需要交通企业内部数据必须能够无缝连接，其次要使这些数据为企业领导带来有价值的决策依据。用友BQ商业分析可以将企业的财务系统、运营系统、办公系统等多种内部信息打通，将其放到统一平台上，进行多维度提取、监控、分析。
交通运输集团通常涉及多项业务，如公路客运、出租车服务、旅游客运、货运配载等。在土地、空间资源的制约下，传统的以规模扩张的粗放式道路将越来越走不通，必须选择有效的交通组合模式，走需求引导和各种运输方式供给结构优化、网络层次提高以及集约化的发展道路。尽管交通运输的业务线繁多，但并不意味着所有业务都有良好的运营水平。通过用友BQ商业分析，可以将不同业务的运营数据汇总，进行主营业务比率分析，通过各种数据和图表可以直观的看出哪个业务利润比例最高，哪个最低。这样可以合理调整业务结构，保证均衡发展。
即便同一业务中，不同的交通线路或运输方式，所带来的收益也会有所不同。用友BQ商业分析将运营系统的数据导入进来，通过分析以往从不同站点出发，走不同的路线所需要的时间，以及其他各项成本，从而找出最佳的运输路线，以及用何种运输方式搭配更为经济。通过这种方式交通运输公司可以将运输成本控制在最低范围，提高运营水平。
人力是交通运输行业中重要的构成部分，在这个不能间断的业务体系中，人员的稳定性十分重要。用友BQ商业分析与HR系统完美对接，可以对人员变动年度趋势进行分析。每个分公司每年增加的人数以及减少的人数，都可以通过曲线图、柱形图、扇形图等各种图形表现出来。并且离职人员的业务属性、离职原因等都有不同归类。从多维度交叉分析，可以推断出未来有可能离职的人员数目，以提前做好人才储备。 对综合运输体系结构模式做出合理的选择和勾画出未来的基本框架，这取决于决策部门能否做出具有科学性、前瞻性、系统性的战略规划。用友BQ近期发布的企业驾驶舱，除了像普通的BI产品一样可以对企业业务数据进行全方位的分析之外，它具备全新的、现代化的展现方式，为企业决策层带来非一般的实景办公体验。它结合了语音即席分析、多屏触控、多场景应用等特点。将多种数据同时呈现，让管理者看到企业经营全貌，提升策略效率。
第二篇：《牡丹江市交通运输装备制造产业推进实施方案》解读
装备制造业是为国民经济各行业提供技术装备的战略性产业,是工业发展的基础,建立起强大的装备制造业,是实现工业化的根本保证。特别是装备制造业还具有产业关联度高、带动就业能力强、技术和资金密集等特点,因此这个行业往往是其他行业产业升级、技术进步的重要保障,同时也是一个城市综合实力的集中体现。
从我市来看,我市工业体系相对完善,工业门类齐全,发展交通运输装备制造产业具备一定的产业基础。加之目前又恰逢国家大力发展先进装备制造业和加快高速重载铁路建设的战略机遇,我市此时推出《牡丹江市交通运输装备制造产业推进实施方案》,发展交通运输装备制造产业可谓正当其时。
关键词 发展基础
我市装备制造业起源于上世纪50年代初期。经过多年发展,我市形成了以交通运输装备、石油钻具、电力装备、机床及刀具、建材机械、电子器材等行业,形成以金属切削机床、电焊机等产品为代表的门类较全、具有一定规模和技术的产业体系。
与其他行业相比,交通运输装备制造业具有较好的产业基础。相关资料显示,全市交通运输装备制造业现有规模以上企业9家。2010年,交通运输装备制造业实现主营业务收入27亿元、利润8382万元、应交税金9217万元,资产总额达28亿元,职工总数为7851人。
全市交通运输装备制造业的主要产品有汽车轮胎,汽车空调压缩机,铁路货车摇枕、侧架、车钩缓冲器,汽车离合器轴承,汽车摩擦片,刹车鼓,特种消防车,爆破器材运输车,液态食品运输车,随车起重运输车等多个系列几十个品种。
全市交通运输装备制造业的重点企业有东北地区最大的轮胎生产企业“桦林佳通”;规模居全国第
二、国内市场占有率达到36%以上的“富通空调”;拥有国内首创并达到国际领先水平的盒内挤压锁芯成型、连续热处理等工艺技术、北车集团铁路货车配件基地的“金缘钩缓”;在全国同行业中排名第三的牡丹江专用车制造有限公司,以及森田特种车有限公司、北方专用车制造有限公司、伯瑞克金属制品有限公司、海林腾飞汽车零部件有限公司、钻石汽车饰件有限公司等等。
作为装备制造业的重要组成部分,交通运输装备制造业已成为我市的重要支柱产业,部分产品技术水平和市场占有率位居全国前列。但也要看到,我市交通运输装备制造业成套装备少、创新能力弱、整体规模小、发展环境和空间制约等问题突出,与全国和全省比存在较大差距。提高工艺技术装备水平、不断发展壮大自身实力、增强企业竞争力和品牌含金量,成为交通运输装备制造产业更好、更快、更大发展的迫切需要。
目前我国正处于扩大内需、加快基础设施建设和产业转型升级的关键时期,对先进装备有着巨大的市场需求。省委、省政府把交通运输装备制造业列为全省重点发展的十大产业之一,同时一些技术工艺水平先进、发展前景较好的大项目相继落户我市,这些都为我市加快发展交通运输装备制造产业提供了难得的机遇。
第三篇：运输公司专业化重组工作推进讲稿
根据公司的统一安排部署，针对分公司的具体实际，我们组织分公司中层以上干部，重点围绕X个专题，于X日、X日连续二次进行了反复地辩论、仔细地研讨。借此机会，我也想就二个方面的问题给各位再作进一步地汇报：
一是专业化重组后，如何进一步的加强盘活人力资源。
打铁还需自己硬。专业化重组后，我们不能把所有的问题、所有的矛盾都寄托在别人身上，而是更应该自立、自强。目前，结构性缺员制约着企业的生存、发展，分公司在这方面的矛盾尤为突出，对此，我们作了一些有益的探索。分公司现有各类营运车辆X台，而专职押运员仅X名，很显然难以满足正常的生产所需。往年，因管理不是那么严格，我们也打了下擦边球，所以矛盾并不突出。
今年以来，危货运输接连发生重特大事故，尤其是X.X包茂高速安塞段发生特大事故、以及X召开前夕，交警、路政、甚至连派出所都上路，联合对危货运输进行强化整治，时不时还交叉检察。对没有配带押运员的，动辄上万的进行罚款。我们的车辆几乎到了四面楚歌、寸步难行的地步。怎么办?最好的方法就是问计于民。我们向内挖潜，切实在加强和盘活分公司的人力资源上作文章。实行分公司机关人员兼职押运。分公司机关现有各类用工X人，全部实行兼职押运，基本上能满足正常的生产所需。
这一利企利民的好事，在执行时，起初也费了不少的周折、遇到了不小的阻力，我们采取了四大措施，才使这一办法走上正轨。一是问计于民寻办法。向大家讲实情、交实底，征求大家的意见，让大家拿出解决问题的办法;二是公平公正做表率。分公司只有特殊的岗位，没有特殊的人员，全部实行兼职押运。上至经理、书记，下至干事、门卫，无一例外;三是变罚为争转观念。为了推行兼职押运，起初，我们所采取得是简单的教育方法，可少数人无动于衷，接着进行了严厉的罚款，这下又引起了巨大的反响。
通过学习，我们转变了观念，变罚钱为挣钱。多兼职一趟，从效益工资中拿出X元给予奖励。谁也阻挡不了别人挣钱。一字之差，结果一样，但引起的却是二种截然不同的效果;四是变消防员为管理员。未实行兼职押运时，车辆这里被扣，那里被罚，分公司相关的机关干部到处托人求情、到处去灭火，十足一个消防员。现在好了，他们都把精力全部用在了管理上。
运用同样的方法，我们也解决了一线驾驶员紧缺的问题。自页岩气拉运队伍上山后，分公司是X名驾驶员，驾驶X辆营运车辆，让成品罐司机与原油罐司机相互补缺、统筹兼顾，没有让一趟任务在我们手中丢失。在分公司真正形成了一人多岗、一专多能、能干能工的良好氛围。
二是如何强化班组建设。
作为企业最小的部门班组，决定了各项工作都需要通过他去贯彻、去落实。近年来，班组的作用有所弱化，说得严重点，有的班组完全丧失了应有的功能，基本上是名存实亡。中队在帮班组干事、分公司在履行着中队的职责，这种状况如不及时扭转，必将会制约企业的生存、发展。
为此，X年，我们要将班组建设作为分公司的重中之重的工作来抓。一是切实搞好竞聘。变指派制为兑聘制。把哪些在群众中威信高、能力强、想干事、能干事、干得成事的人竞聘到班长的岗位上来;
二是给予其相应的待遇。
建立班组长津贴制，这方面需要得到上级领导的理解，给予相关政策的支持。让班组长真正实现责、权、利相统一;
三是切实搞好培训。
对竞聘上来的班长要及时搞好培训，让他们尽快熟悉自己的岗位职责，知道自己该行使哪些职责，该怎样管理好班组;
四是严考核、硬兑现。
为鼓励先进，鞭策后进，必须定期对班组进行考核、监督，不循私情，奖罚分明，真正营造出一种相互学习、你追我赶的良好局面。
第四篇：对发展智能交通产业政策支持思考
智能交通(ITS)产业是一个技术基础和管理对象都非-常复杂的高新技术集成产业。虽然目前国家和各级地方政府-都制订了促进高新技术产业发展的相关政策，但是，就智能交通产业来说，它与一般的高新技术产业有显著区别，因此，-需要更具有针对性的扶持政策。
1、智能交通产业与其它高新技术产业的区别
(1)涉及面广、带动性强
智能交通产业具有较强的交叉性，它的发展不仅涉及多个行业，而且将带动关联产业的发展，首先将带动机电产业的发展。由于智能交通需要大量的硬件设备来实现，如交通信息采集设备、通信设备、发布设备等。因此，必然会促进-机电产业加快发展步伐以满足智能交通的需要。其次是带动通信技术、信息产业的发展。在智能交通系统运行过程中，信息的生成、加工、传送等环节是基础。先进的交通信息服务系统是建立在完善的信息网络基础上的，尤其是因特网上，-并采用多媒体技术，这将使其服务功能大大加强。再次，促进微电子、计算机及软件产业的发展。智能交通的核心之一是数据和信息处理中心。这将带动计算机及软件产业不断的发展及改进以适应智能交通系统的需求。因此，智能交通产业的发展对地方经济的贡献和影响要远远大于其它高新技术产业。
(2)资金需求的持续性、长期性和规模性
智能交通产业的投资分为两个领域：基础设施和服务领域。而基础设施是智能交通发展的重要基础，它包括交通共用信息平台系、先进的交通管理系统(ATMS>、电子收费系-统(ETC)、公交管理系统(APIS)、应急管理系统(EMS)等，主要负责基础设施的运行和管理工作。智能交通基础设施建设投资主要表现为资金需求的持续性、长期性和规模性。如美国1991--2010年用于ITS发展规划的资金投入预计为400亿美元。日本1996m2015年间用于推进智能交通系统(ITS)总体构想的资金投入预计为7.8兆亿日元。和一般的交通建筑设施不-同，智能交通系统的周期长，具有一边使用、一边建设的特-点。这是因为智能交通作为高科技产业，必然紧跟技术潮流-的发展而发展。因此，需要持续性和长期性的资金供给，以支持智能交通不断进行技术更新，升级改造。
(3)技术的集成性和知识产权的复杂性
和一般的高新技术产品知识产权单一的情况不同，智能交通产品是多项技术和多个功能模块集成而成，不同的技术-和模块具有不同的主体。比如GPS导航产品，一般要运用到全球卫星定位技术(GPS)、全球移动通讯技术(GSM)、地理信息系统(GIS)和计算机网络通信与数据处理技术。涉及到产品无法由单一厂商独立提供，而是要经过不同运营商，不同的加工过程，最后形成最终产品。因此，同一产品或服务具有多个知识产权主体。
(4)运营模式的独特性
-一般的高新技术产品和顾客的交易可以简单地看成一次性交易，但是智能交通产品和顾客的交易关系是多次的，顾-客初次购买产品或接受服务一种开始，随后，不断的信息服-务的提供、产品和技术的升级、增值服务的开发等使商家和顾客有了长期交易的机会。从赢利模式来看，智能交通产业-的盈利模式也和一般的高新技术产业不同。比如，在动态信息服务领域，美国的服务商为顾客提供免费的信息服务，而通过广告获得收益。中国智能交通产业与一般高新技术产业的差异，要求在其发展过程中，政府所扮演的角色以及扶持和管理政策都更具有-针对性。
2智能交通产业化发展中的政策缺陷
目前，智能交通的发展已经引起各级政府的关注，但是在具体的管理实践中仍然存在一些政策方面的不足。
2.1政府角色不明确
世界发达国家智能交通发展的经验显示，在智能交通产业发展过程中，政府主要扮演四种角色：制订发展规划、解决资金问题、构建相关体制、给予政策支持。如美国，日本和欧洲在制订智能交通发展规划方面，政府扮演了主要角色。美国1995年3月，运输部正式出版了《国家ITS项目规划》，明确规定了ITS的7大领域和29个用户服务功能;日本在1995年8月，以建设省为主的相关5省厅制定了《道路、交-通、车辆领域信息化实施指针》。其中明确了9个开发领域-的同时。还确定了11项推进措施。1996年7月，相关5省厅又制定了“关于推进ITS的整体构想”，以今后20年为远期-目标，归纳了ITS的目标功能、开发推广的基本思路。欧盟为共同推进ITS发展，于1985年成立欧洲道路运输信息技术实施组织(TRICO)，实施智能道路和车载设备的研究发展计划。关于智
能交通的建设和发展资金，美国政府要求纳入各-级政府的基本投资计划之中，大部分资金由联邦、州和各级-地方政府提供。日本虽然走政府与民间企业相互合作的道路，但是智能交通基础设施的建设和推进也主要有政府投资。在构建智能交通产业发展的相关体制方面，日本政府充分发挥了自身的作用，比如日本目前在ITS项目上已经形成了官方、民间、学术机构的协调体制，这对日本ITS的发展起到了很大的推动作用。对于智能交通产业的发展政策方面，美国、-日本主要通过法律法规给予支持。如美国国会1991年通过了《陆上综合运输效率法》(ISTEA)，1997年又将《陆上综合-运输效率法》(1STEA)完善为《综合运输法》(ISTEA-II)，-对如何采用先进技术以提高运输网络的效能做了相应规定。在我国，国家科技部、交通部等部门联合，采用至上而下式的方式来推动智能交通产业化的发展，但部分地方政府没有明确当地的智能交通系统建设主管部门，更没有当地的综合协调机构。政府在智能交-通发展中的角色不明确，尤其是没有从战略角度去规划和引导该产业的发展。结果导致目前行业内虽然热情高涨，但是效率远远不能与发达国家相比。
2.2投融资政策不具体
我国高新技术企业的资金来源主要为自筹资金。智能交通产业虽然也属于高新技术产业范围，但-是这种筹资方式不符合智能交通产业资金的需求特点，尤其是基础设施建设方面。目前，美国采用的是政府为主、企业参-与的形式;日本采用的是政府与民间企业相互合作的方式。而我国目前虽然以政府投资为主，但是对于今后如何筹集智能-交通建设和发展资金，没有具体规定。另外，在智能交通建设过程中，有些项目是社会公益性项目，有些是可经营型项目。目前既没有专门针对智能交通产业投资的具体优惠政策，也-没有对项目性质进行划分，制定不同的投资方案和政策。
2.3对产品研发的扶持力度不足
目前我国市场的智能交通中高端产品主要是国外品牌，关键核心技术依赖进口。即使是发展速度最快、推广和普及-最广泛的智能导航产业与智能交通行业管理也是如此。目前政府还缺乏专门针对智能交通产品开发和进行基础研究的相关扶持政策。
2.4对ITS建设和运营市场秩序的建立缺乏相应的鼓励和保-护政策
智能交通产业作为高技术集成产业，知识和技术是产业-发展的关键。但是目前，在智能交通产品市场，知识产权侵权行为、不公平交易行为、不公平竞争行为比比皆是。
3智能交通产业化发展的政策选择
(1)明确政府的主导地位，弥补政府管理的缺失-政府应该在产业规划、资金筹集、体制构建和制订扶持-政策方面发挥重要作用。首先，各地政府应与国家层面相对应地成立智能交通产业发展推进协调领导小组，将发展智能交通作为解决交通问题、拉动经济增长的政府级项目，由地-方政府直接推进，并组织编制地方智能交通产业推进规划;其次是将智能交通的发展与建设纳入各级政府的基本投资计划之中，在基础建设投资中占主导地位;最后要主导构建地方智能交通产业联盟或产业协会，支持智能交通产业联盟和产业协会的发展，并制订相关的产业政策。
(2)完善智能交通产业投融资体系-投融资体系是智能交通企业获得发展资金的重要渠道，是智能交通产业化成败的关键因素之一。
地政府部-门应努力完善智能交通产业投融资体系，建立政府引导的、以直接融资和间接融资相结合的智能交通产业化投融资体系。首先，在投资环境的建没中，政府要明确区分哪些是社-会公益型项目(如先进的交通管理系统(ATMS)、公交管理-系统(APIS)、应急管理系统(EMS)等运输管理系统属于社会公益项目，哪些是可经营型项目(如服务信息提供系统(ISP)、商业车辆管理系统(CVAS)可经营型项目。对于不同性质的项目，应该设计不同的投资方案，确定投资主-体、投资回报，制定不同的投资战略和规划。社会公益型项目主要由政府投资;经营型项目的投资主体由市场选择，但不排除政府对重点项目的政策和资金支持。其次，各地政府部门应调整投资结构，加大对智能交通-产业发展的资金支持。国家投入要侧重支持战略性和公益性的智能交通产业化项目以及智能交通企业创业期的引导资金。政府应加强引导，广泛吸引社会投资。引导社会资金流向。利用税收优惠、补贴等多种方式鼓励企业增加研究开发-投入;建立完善的投融资回报机制，鼓励和吸引国内外企业、-财团投资，充分利用资本市场筹措智能交通建设、运营资金。
(3)建立有利于智能交通产业发展的市场秩序
智能交通产业化发展政策的实质是国家通过政策、法令和法规来引导、扶持智能交通产业化的发展，是对市场机制不足的弥补。对于智能交通产业来说，目前迫切需要在以下方面加强建设：1)强化知识产权保护制度;2)建立市场准入制度。3)加强市场监管。政府可以扩大行业管理组织在市场监管活动中范围和影响力，制定、完善行业自律规范，对不诚实、不守信、违法-违规的市场主体要坚决给予打击和制裁。
第五篇：中国国际物流产业暨运输车辆展览会
新展馆新机遇与亚太城市市长峰会同馆举行!
中国国际物流产业暨迊输车辆展览会
时间：2005年10月27日—30日地点：中国·重庆国际会展中心(南坪)
批准单位：中国国际贸易促进委员会
主办单位：中国国际机械贸促会中国国际机械商会
重庆市物流协会重庆市信息产业局
重庆市机械行业管理办公室重庆市工商业联合会
重庆市科学技术协会重庆市总商会
重庆市机械工业企业管理协会重庆九天展览策划有限公司
承办单位：重庆九天展览策划有限公司
协办单位：四川省现代物流协会贵州省物流与采购联合会
陕西物流协会甘肃省物流与采购联合会
云南省物流与采购联合会宁夏物流行业协会
青海物流与采购联合会新疆物流与采购协会
支持媒体: 中国物流产品网中国大物流网中国第三方物流网
中国叉车网锦程物流网中国仓储物流设备网
中国起重运输机械网中国货架网中国升降平台网
中国机械网物流频道现代物流网起重运输网
西部叉车网中国物流与企业网中国物流设备商务网
鸣谢单位：重庆合力叉车有限公司南京爱维斯货架制造有限公司
浙江杭叉工程机械股份有限公司北京现代京城工程机械有限公司
德马格起重机械(上海)有限公司重庆一九科技有限公司
上海超算并行软件有限公司北京起重运输机械研究所
重庆普金软件有限公司重庆明华机械有限公司
上海奥特玛特物流设备有限公司重庆宏巨机电设备有限公司
市 场 前 景
现代物流是在传统的生产制造业，迊输仓储业，商品流通业与现代信息产业融合，重组，提升的基础上形成的一种新的产业。随着世界经济日趋一体化，物流作为一种新的理念，渗透于各行各业，幵发挥着重要作用。作为一种先进的组合方式和管理技术，现代物流被称为企业的第三利润源，成为现代化企业核心竞争力的重要组成部分。
据统计，全球第三方物流市场年均增长率为13%。在今后的5年中，中国的平均经济增长率预计将达7.8%至8.3%。专家预测到2015年中国将是世界上最大的经济体。一个前途无量的中国市场期待着出口导向型的制造厂商在自动化技术，迊输系统和物流工业领域中提供他们的产品和服务。可以预计，未来数年中国物流业将进入快速发展期。
重庆—中国西部地区发展潜力最大的中央直辖市，同时也是西部地区最大的港口城市，地处长江中上游和中西部结合带，承东启西，连接西部11个省市，跨越东中西三大经济带，辐射迋4亿人口，地理位置十分重要。随着“西电东送、西气东输、青藏铁路、三峡工程、八小时重庆”等赋有划时代意义工程的启动，特别是长江三峡大坝永久船闸的开通，长江航迊将变成黄金水道，内陆重要“出海口”，西部12省市绝大部分物流将因重庆地区的区位优势而选择重庆为中转中心，所带来的经济效应是其他城市无法比拟的。
重庆被中国政府商务部列为7大重点物流交易中心之一，是西部唯一可以让外资物流企业经营相关物流业务的城市。社会消费品零售总额居各大城市之首，是长江上游和西部地区的最大商圈。市委、市政府在“十五”期间投入1000亿发展水陆空立体交通网，这一切为物流业的发展提供了极佳的生存空间和着陆点。在《重庆市航迊中心发展规划》中，重庆将投资迋68亿元建立以寸滩为标志，形成主城和万州主枢纽港，以涪陵、江津、奉节、合川、彭水等港口为中心的港口群。届时，重庆的码头靠泊能力将达到3000万吨级，货物吞吐能力将达到1亿吨，集装箱吞吐能力达到120万吨标箱，汽车滚装吞吐能力达76万辆。三峡工程库区港口码头复建寸滩集装箱码头港区和九龙坡集装箱港区的二期工程扩建，万州枢纽港的复建以及万州青草背港区、牌楼沱口作业区和涪陵铁公水联迊作业区等一批重点港区的建设都将带来无限商机。在综合迊输体系中，重庆航迊完成的货迊量和货迊周转量所占的比例分别为10%和40%;外贸迊输量为80%，周边各省通过量占全市港
口货物吞吐量的60%。是三峡旅游客迊集地、集装箱迊输集幵港、大客货物中转港和长江上游外贸货迊的枢纽。
为了打造重庆物流新形象，推进西部经济大发展，使重庆现代物流产业成为下一阶段新的支柱产业，重庆市政府充分利用重庆地处“长江一线”和“西南一片”连接点的区位凸显优势，从重庆经济社会发展的战略制高点出发提出：“力争用3-5年左右时间将重庆建设成为中国西南地区物流重镇和长江上游现代物流中心，把重庆现代物流中心建设成为西南地区功能齐全、布局合理、辐射半径大、交易居垄断地位的现代物流中心。” 优越的地理位置和投资环境，透明的开放政策，为重庆现代物流产业发展孕育了无限商机。
本届大会将充分利用重庆作为西部大开发“桥头堡”的影响，立足重庆，面向全国，辐射整个西部本着“为企业找商家，为商家找产品，为产品找市场”的办会宗旨，为广大参展商拓展西部市场提供一个互动平台。
亚太城市市长峰会是亚太地区市长、名人、专家的峰会。金秋十月，他们将齐聚重庆，以“城市、人、自然”的和谐发展等议题，进行研究讨论，为了迉接这一亚太地区高水平、高规模的会议。首次在中国召开，中国政府投巨资，建造了中国现代化水平最高，西部地区规模最大的会馆——中国·重庆国际会议展览中心。同时重庆市政府也投巨资，对重庆市交通、环境、建筑进行积极改造建设。这些将大大加快重庆向国际化大都市迈进的步伐。
为了迉合亚太城市市长峰会，中国国际机械贸促会、中国国际机械商会、重庆市物流协会、重庆市信息产业局、重庆市机械行业管理办公室等单位经峰会组委会和中国国际贸促会批准定于2005年10月27—30日在峰会会址，举办《2005中西部地区(第三届)中国国际物流产业暨迊输车辆展览会》以促进物流行业的快速发展。我们热忱欢迉国内外厂商来重庆投资经商，我们坚信您一定不虚此行，满载而归。
美丽的山城欢迎您!
一、日程安排：
二、参展范围： 报道布展：2005年10月25日—26日(8：00—18：00) 正式展期：2005年10月27日—30日(9：30—16：30) 开 幕 式：2005年10月27日上午(9：30—10：10) 撤展时间：2005年10月30日下午14：30
★物流系统
船公司、物流公司、物流园区、配送中心、自动化仓库、分拣与分配及定单处理、加工包装、货代、货运及第三方物流、集装箱货运站、内陆站、空运及铁路、公路货运。
★物流信息技术
电子商务、商业自动化设备及信用卡技术设施 GPS、GIS技术、先进的电子商务解决方案和策略、计算机管理系统、物流软件、票据打印系统、POS/MIS、电子收银机、EOS、EDI、商业管理软件、数据库及增值网、条码技术、条码机、读码器、信用卡业务及技术设备。
★港口与港口设备
港口、集装箱桥式起重机、移动式起重机、港口轮胎高架吊、卸船机、门机、装载机、港口作业船舶、水平搬运及装载机械、抓斗、各种汽车衡、轨道衡及皮带衡等。
★多式联运系统
多式联运的规划、设计、管理及多式联运运输中的成套设备和服务，包括集装箱装卸和运输机械、船运、货运代理及货运站系统。
★配货中心及商业物流设备
仓储技术、高架仓库、升降平台、仓储货架、垫仓板、叉车、仓储器具、皮带机传输系统、电子定货系统、称重、包装设备及材料、分拣机、商业运输车、托盘、周转箱。
★物料、搬运及输送机械
叉车、桥式起重机、立式及墙壁式旋臂吊、货架、高架仓库自动堆垛机和模块仓库、电动、环链葫芦、减速箱、带低速电机驱动装置等起重设备零部件、平面输送带。
★物流设备零配件
钢丝绳、制动器、滑车 物料抓取装置、电气、电子、机械部件、控制和调节装置以及起重设备零部件。
★运输车辆
集装箱运输车辆、半挂车、卡车、箱式货车、冷藏冷冻汽车和专业运输车辆等。
1、本次展览预设国际标准展位共1200多个。每个展位配备有：楣板文字、一张洽谈桌、两把椅子、
两盏射灯、220v电源插座一个。特殊用电由展馆另行收费。
2、会务费500元/展期/人(用于大会两江游或南山观重庆全景、礼品、中餐、饮料、会议资料等)。
四、会刊及其他广告服务(会刊用于宣传企业产品及企业形象，供经销代理商、采购商及专
五、本届会议特别赞助：
六、产品推广讲座费：
七、展会宣传： 注：请于2005年10月10日前将会刊广告胶片(210mm×145mm)或设计样稿寄至组委会 A类：8万元人民币;B类：5万元人民币;C类：3万元人民币;分三个档次仅限知名企业三家[详情资料备索] 4000元人民币/小时，境外企业每场技术讲座收费1200美元/小时。
◆ 组织单位与业内专业媒体结成联盟，电视、电台、报纸、专业杂志全面跟踪报道，并在INTERNET国际互联网上向全球发布展会信息。
◆ 通过主办方的庞大信息数据库，向海内外相关企业、用户、采购商和专业人士发《邀请函》，确保有真正决策能力与采购实力的客户参与本届展会。
◆ 通过主办方邀请全国相关行业协会组团来渝参观。
◆ 由专人负责大型用户的邀请，与西部十二省市二十多个经济开发区联手组织各区内公司参观。 ◆ 选择国内外较具规模和影响力的同类专业展会，直接面对专业客商进行宣传推广和观众组织工作。 ◆ 同期举办系列高水平的学术交流会、专业技术研讨会。
◆ 为确保展会效果，主办方将印制精美请柬10万份，通过邮寄、面递等形式送到专业客户手中。
八、参展说明：
1、贵单位欲报名参展，请认真填写“参展申请表”加盖公章后邮寄或传真到组委会。
2、为了保障展会顺利进行，敬请贵单位在申请展位后一周内将所选费用金额电汇至组委会指定帐号，并将汇款凭证传真至组委会。否则展位不予保留。
3、展位分配按“先报名、先交费，先分配落实”的原则，组委会保留对个别展位进行调整的权利。
4、展品运输、展位搭建说明、展会中应注意事项及活动安排、旅行、住宿安排、会议报到地点及其它服务申请等，组委会将另行发给《会务通知》。
承办单位：重庆九天展览策划有限公司
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