前言:软土地基是一种十分特殊的地质情况, 其含水量较高, 土壤间的孔隙较大, 强度极低, 由此导致软土地基的承载能力和稳定性能非常差。我国的国土辽阔, 地质情况复杂, 在各种工程施工建设中经常会遇到软土地, 在这种地域进行工程建设, 特别是路桥工程的施工建设, 必须要对软土地基进行固化处理, 以此提升软土地基的承载力和稳定性能, 接下来, 本文就着重探讨处理软土地基的技术和软土地基路桥工程施工的技术要点。
一、软土地基的特点
我国国土辽阔, 地质情况复杂, 在河流下游的平原上, 偶尔会出现软土地地质情况。在这种地质上进行工程建设具有很大的难度, 必须采用科学、合理的方法对其进行技术处理, 提升其承载能力和稳定性能。为此, 我们必须详细了解软土地基的特点, 才能为软土地基工程施工建设提供支持。软土地基的特点具体表现在以下几方面:
(一) 压缩性较强。
压缩性强是软土地基最主要的特点。因为软土地基的土壤是由粉土和黏土等富含水分的土质构成的, 因此土壤中含有大量的水分, 据研究表明, 当前我国在工程建设中已发现的软土地, 其含水量一般在35%到80%之间, 也由此导致其土壤间的空隙较大, 研究统计, 软土地土壤孔隙大于1.0mm而且小于1.5mm, 因为大于1.5mm的土地就可以称之为淤泥了。基于这两点, 所以软土地基具有压缩性强的特点。
(二) 稳定性能较差。
除了压缩性较强以外, 软土地基还存在着稳定性能较差的特点, 因为软土地基的压缩性强, 在外力作用下, 会产生不均匀沉降的现象, 特别是在软土地基上修建路桥工程, 如果技术不过关, 在其修建完毕开通后, 如果通车流量较大, 经过一段时间后, 就可能发生地基沉降、路面开裂等现象, 从而影响往来车辆的行车安全。
(三) 抗剪强度低。
基于以上两点因素, 导致软土地基的抗剪强度也很低。根据我国科学家的土工试验结果显示, 我国软土的天然不排水抗剪强度大都小于20k Pa, 具体数值的变化范围在5到25k Pa之间;其有效内摩擦角约为20°到35°之间;而固结不排水剪内摩擦角12°到17°之间。正常固结的软土层, 其不排水抗剪强度往往是随着距地表深度的增加而增大, 其增长率约为没加深1米, 则增强1到2k Pa。此外, 加速软土层的固结速率也是一项改善软土强度特点的有效方法。
二、路桥工程中对软土地基处理的方法
以某地在软土地基上进行路桥工程施工的过程为例, 该工程在施工建设过程中偶遇一段软土地基, 通过对该段土质进行分析, 发现其土质属于非饱和性粘性土, 且含水量高达60%, 因此, 在施工建设中采用了表层排水法, 对地基涉及到的层面水分及时予以排除, 并采用了强夯技术、砂垫层法和胶结法, 以此提高该路段软土地基的稳定性能和承载能力, 在此基础上, 完成了该路段路桥工程的建设。下面就针对这几种方法进行详细讲述。
(一) 表层排水法。
在本次路桥施工建设中, 由于软土地基含水量较大, 必须采用表层排水法。在具体的施工中, 我们根据本路段软土层的特点, 经过反复探讨, 设计了合理的沟槽, 严格控制了沟槽的宽度和深度, 以便于该路段软土层中的水得以排放。
(二) 强夯技术。
在对软土地基表层排水后, 我们采用了强夯技术, 利用机械对软土地基进行大力碾压, 机械的重力压缩软土地基中土壤的孔隙, 从而密实软土地基的表面浅层土体, 增强该路段软土地基的承载能力和稳定性。
(三) 砂垫层法。
在软土路段表层含水被排放干净, 土质固化以后, 我们对该路段挖掘的沟槽采取了砂垫层法进行处理, 以提高本路段地基的承载力, 最大程度上减少软土地基路桥建成后不均匀沉降现象的出现。在具体的施工建设中, 我们参照了河北省石安高速公路建设中对软土地基处理的方法, 即采用粉煤灰进行沟槽的填筑, 这种方法既增加了土地的透水性, 有合理利用了电厂的废弃物质, 节约了土地。在粉煤灰填筑的过程中, 我们还对砂垫层进行了加密处理, 采用了碾压法、加水振动和水撼法, 以此增强该路段砂垫层的稳定性和承载能力。
(四) 胶结法。
对于没有挖掘沟槽的地方, 我们采用了胶结法进行处理, 以此增强该路段地基的承载强度。在进行采用胶结法对地基进行时, 我们采用的是高压喷射注浆法, 向该路段的软土地基灌注水泥和石灰等化学材料, 而土体和材料固结后形成的地基极大地提高了强度, 其稳定性能和承载能力也因此获得了极大的提升。
三、路桥工程在软土地基施工的技术要点
(一) 确定软土地基的土质情况。
路桥工程在施工建设中, 一旦遇到软土地基, 在对其进行处理前, 必须根据路桥建设的要求, 确定软土地基的土质情况, 分析其土质构成、含水量、透水性、抗剪强度、触变性和流变性, 只有详细了解这些具体的地质状况, 才能设计针对性的处理方案。
(二) 确定最佳的施工处理方案。
当前, 随着科技的发展, 处理软土地基的技术越来越多, 在具体的施工建设中, 在详细研究软土地基地质情况后, 还要考虑施工单位的实际情况, 从而设计科学、合理、性价比高又经济的处理方案, 从而在保证路桥工程施工的安全、高质、高效的基础上, 确保施工单位的利益最大化。
(三) 设置过渡段。
在路桥工程软土地基处理的施工过程中, 施工单位还必须设置过渡段, 这是控制路基产生不均匀沉降的关键所在。在软土地基处理的过程中, 施工单位必须按照设计方案的要求, 严格控制沉降量, 设置符合强度的过渡段, 实现路桥交界处的刚度均匀过渡, 满足线路的平顺要求。
四、结束语
随着我国社会经济的发展, 道路交通变得越来越重要, 成为国民经济的重要命脉, 发挥着其他运输不可替代的作用。在路桥工程施工建设的过程中, 会遇到软土地基的情况, 会给在建的路桥工程施工建设带来很大的危害。因此, 必须对其采取合理的处理措施, 提升地基的承载能力与稳定性能, 为路桥工程的施工建设奠定坚实的基础, 保证路桥工程施工的质量。
摘要：随着我国社会经济的发展, 在改善民生保障方面做了很多的工作, 特别是道路交通方面获得了极大的发展, 十八大以来, 我国的高铁、公路、桥梁、港口、机场等基础设施建设获得了快速推进。然而我国的国土面积十分辽阔, 地质情况比较复杂, 在路桥工程的建设中, 偶尔会碰到软土地域, 在这种地域上修建路桥工程需要很强的施工技术。接下来, 本文就以某地在软土地基上进行路桥工程施工的过程为例探讨其施工技术的要点, 希望能为相关人士提供参考, 并以此促进我国道路交通领域的发展。
关键词：路桥工程,软土地基施工,技术要点
参考文献
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