废气系统范文

废气系统范文（精选12篇）

废气系统 第1篇

一、涡轮增压原理

为更好地了解涡轮增压原理, 有必要从进气角度开始作几点描述:

(一) 配气相位剖析

配气相位图清晰地反映发动机工作时对进排气、点火的要求。为什么需要提前进气又要滞后关闭进气门, 目的就是要减少进气阻力并获得足够的进气量、增加压缩比, 提高发动机的动力输出。理论上, 按进气滞后角30°体积进气率1/2 (1+cos30°) 100%, 若此时与大气压相等则气缸满足进气率约94%, 进气门关闭滞后角45°进气率85%左右, 进气门关闭滞后角60°则只有75%左右。研究数据表明, 一般发动机的进气只能满足60%~70%的进气率, 设计精良的发动机能获得80%的进气率, 因为实际上有气门的进气阻力和流速限制, 且一般进气门关闭滞后角为40°~80°。有资料研究表明一般的发动机每提高1%进气率, 输出动力可提高3%。

(二) 供给系统发展

供给系统较早使用单腔化油器, 后来应用双腔化油器, 为解决负载增加而供气不足和混合气雾化的问题而普遍换代应用双腔化油器。四气门、五气门进气系统解决了进气阻力部分弱点和加速汽油雾化, 在高端大排量发动机中得到应用。

电子喷油器和进气电子计量完全改变了汽车的发展观念, 进气通道不受喉管因素且压力喷油雾化优良, 但对解决高进气率, 特别在大负荷输出时不理想, 于是有了双通道进气歧管技术, 改变气门升程技术等。涡轮增压系统及直喷技术的研究应用, 很好地解决了这个难题, 超过100%的进气率, 汽油雾化更好, 使发动机满足了动力的要求, 过量的空气在多喷油下也能使汽油充分燃烧, 动力增加。

(三) 废气涡轮增压技术

废气涡轮增压系统是利用发动机废气排放为动力, 当废气排放达到一定条件时推动涡轮转动, 涡轮通过同轴刚性连接带动进气通道的叶轮, 叶轮相当于鼓风机将进入的空气离心加速加压送入气缸的一种装置。废气涡轮壳由宽变细增加废气流速, 废气涡流高速冲击涡轮转动, 压缩涡轮壳由窄变宽降低进气速度利于散热。

(四) 直喷技术

传统发动机和单点喷射发动机的汽油是在节气门附近与空气混合, 通过进气岐管内的气流作用加强前期雾化后到进气门;多点喷射的汽油在进气门附近喷射, 流动的空气冲击并进入气缸利用涡流进一步汽化, 压缩点燃。这些都是汽油与空气在气缸外就进行混合。

直喷技术是较高压的汽油在气缸内当压缩行程开始后与点火之前通过缸内高压喷嘴雾喷, 利用进气旋流与空气混合汽化点火燃烧的技术。直喷最佳技术是压缩到活塞顶部离上止点曲轴转角60°~40°时 (注:来自汽车之家网) 点火前喷射, 汽油分层燃烧、稀薄燃烧。

二、废气涡轮增压系统的应用

(一) 性能优势

废气涡轮增压系统最早应用在柴油车上, 经过不断的研究开发, 成熟的汽油机增压系统得到越来越多欧洲车型应用, 使用了增压系统后动力性能在同排量的基础上得到动力提升。看下面有两组数据:

这组数据表明采用涡轮增压的帕萨特1.8T发动机在4000转/分钟可获得210牛*米的最大扭矩, 每升汽油扭矩比帕萨特1.8L多出了20牛*米, 功率多出了14KW, 缸内直喷发动机迈腾1.8TSI在1500转/分钟就获得了最大的扭矩转速, 最大的扭矩可达到250牛*米比帕萨特1.8L多出78牛*米, 比帕萨特1.8T多出40牛*米。由此可见, 单纯的涡轮增压进气系统比传统吸气优越, 缸内直喷技术与涡轮增压的结合得到更加充分的发挥。

从这组数据看出, 小排量发动机要获得最大功率的转速明显比大排量发动机难度要高, 产生相同功率的油耗略少但相差不大, 而最大扭矩也明显比大排量发动机相差较大, 采用了涡轮增压和直喷技术的小排量发动机1.4TSI却能在1750转/分钟以上就可得到最大的扭矩转速, 比速腾2.0L的扭矩还要大。采用涡轮增压技术的发动机升功率 (KW/L) 明显地约高出20%以上, 结合直喷技术后可明显地高出30%~40%, 环保优势也尽显。直喷技术的应用使越来越多的汽车生产商跟上发展的步伐, 大众汽车公司2005年推出首台2.0TSI发动机以后, 到2010年已经有25%的汽车制造商使用涡轮增压发动机, 欧洲有50%的汽车使用了这项技术, 小排量发动机进气增压和直喷将会是以后一段较长时间民用汽车发展的主流方向, 广本新飞度也使用直喷。

(二) 理解原理正确使用

从涡轮增压器的结构组成及工作原理可以看到, 增压器在高温高速下运行, 冷却机油的密封也很严格, 正确使用是增压器正常运行和延长寿命的关键因素, 在增压器运行时和运行后不能立即熄火, 要养成良好的行为习惯。

(三) 保养

对增压器经常性的保养内容主要包括有:涡轮增压器外观颜色及清洁情况、机油变化情况、空气滤清器情况及各接管接口情况等, 一经发现异常应立即查找原因并给予排除, 定期更换润滑油。

三、改进运用

涡轮增压器是结构严密的整体, 是发动机外部的主要优化系统部件之一, 这个部件不运转对发动机正常工作不会构成很大的影响, 不用这设备就和一般发动机一样, 所以发生故障后不要立即就更换, 必须要经过详细诊断分析, 以免造成不必要的损失。

在使用中主要集中的问题是机油对增压器的冷却, 由于发动机熄火后机油泵停止工作而引发故障。别克1.8T或2.0T以上的车型很多装有延时熄火系统, 额外消耗燃油。在发动机中植入电动机油泵和单向阀, 以电门开关ACC控制电动机油泵工作, 即使熄火只要停留在ACC开关也就使增压器冷却得以进行, 既节能又能减少增压器故障率, 如在此基础上利用电延时技术更加能避免误操作产生的增压器故障。

四、结语、展望

科技发展日新月异, 起动和怠速下燃油燃烧的确仍存在很大的环保问题, 在现有的低排量进气加压和直喷发动机下汽车加装微混合动力也完全有可能, 弥补怠速运行下涡轮增压存在的不足而更有发展潜力。直喷技术的应用也有可能使用更环保的混合燃料, 如甲醇与汽油及少量的柴油混合燃料等。让我们期待汽车技术向更新发展迈进, 同时在汽车上多点改进, 感受汽车带给人们的乐趣。

参考文献

废气系统 第2篇

有机废气处理设备在结构上设计比较优化，设备的结构强度比较高，人们对这种设备比较喜爱。设备在运输的时候费用比较低，人们可以通过较少的投入，同时实现多种废气的净化工作。

有机废气处理设备是指用多种技术措施，通过不同途径减少损耗、减少有机溶剂用量或排气净化以消除有机废气污染。有机废气污染源分布广泛。

为防止污染，除减少石油损耗、减少有机溶剂用量以减少有机废气的产生和排放外，排气净化是目前切实可行的治理途径。

常用的方法有吸附法、吸收法、催化燃烧法、热力燃烧法、光催化氧化等。选用净化方法时，应根据具体情况由县选用费用低、耗能少、无二次污染的方法，尽量做到化害为利，充分回收利用成分和余热。多数情况下，石油化工业因排气浓度高，采用冷凝、吸收、光催化氧化、直接燃烧等方法；涂料施工、印刷等行业因排气浓度低，采用吸附、光催化氧化、催化燃烧等方法。

有机废气处理设备-山东昊威环保科技

1、冷凝回收法：把有机废气直接导入化工尾气回收装置吸附、吸收、解板、分离，可回收有价值的有机物，该法适用于有机废气浓度高、温度低、风量小的工况，需要附属冷冻设备，主要应用于制药、化工行业，印刷。

2、吸收法：一般采用物理吸收，即将废气工业尾气吸收液进净化，待吸收液饱和后经加热、解析、冷凝回收；本法适用于大气量、低温度、低浓度的废气，但需配备加热解析回收装置，设备体积大、投资较高。

一般采用活性炭吸附法：通过活性炭吸附废气，当吸附饱和后，脱附再生，将废气吹 脱后催化燃烧，转化为无害物质，再生后的活性炭继续使用。当活性炭再生到一定次数后，吸附容量明显下降，则需要再生或更新活性炭。

活性炭是目前处理有机废气使用最多的方法，对苯类废气具有良好的吸附性能，但对烃类废气吸附性较差。

3、直接燃烧法：利用燃气或燃油等辅助燃料燃烧，将混合气体加热，使有害物质在高温作用下分解为无害物质；本法工艺简单、投资小，适用于高浓度、小风量的废气，但对安全技术较高。

4、催化燃烧法：把废气加热经催化燃烧转化成无害无臭的二氧化碳和水；本法起燃温度低、节能、净化率高、操作方便、占地面积少、投资投资较大，适用于高温或高浓度的有机废气。

5、吸附法：

（1）直接吸附法：有机废气经活性炭吸附，可达95%以上的净化率，设备简单、投资小，但活性炭更换频繁，增加了装卸、运输、更换等工作程序，导致运行费用增加。

（2）吸附-回收法：利用纤维活性炭吸附有机废气，在接近饱和后用过热水蒸汽反吹，进行脱附再生；本法要求提供必要的蒸汽量。

6、光催化氧化：

是运行了半个世纪的一种废气治理方法，得到国家环保部推荐的一种方法。综合了吸附法、催化燃烧法、低温等离子体的优点，采用新型催化剂材料，大大降低能耗。本法具有运行稳定可靠、投资省、运行成本低、维修方便等特点，适用于大风量、低浓度的废气治理，是目前国内治理有机废气处理较成熟、实用的方法。

废气系统 第3篇

摘要：工业企业由于生产工艺等因素制约，在生产过程中容易产生大量污染气体，对生态环境、居民健康具有较大影响。提出基于物联网和云计算的工业废气智能监控系统。该系统利用物联网技术，感知和监测工业废气数据；利用云计算技术，存储和处理采集得到工业废气数据；利用数据挖掘技术，对采集到的大量工业废气数据进行分析与挖掘，寻找工业废气数据的规律，为污染气体控制与治理提供决策支撑。

关键词：物联网；云计算；工业废气；智能监控

中图分类号：TP319

文献标识码：A

DOI：10.3969/j.issn.1003-6970.2015.09.012

0 引言

工业是第二产业的重要组成部分，对国民经济具有重要的基础性支撑作用。当前一些工业企业受到材料性质、工艺水平以及生产技术的限制，生产过程中容易产生大量污染，尤其是污染气体，主要有NOx、CO、C0₂、S0₂等。这些废气的排放，容易造成雾霾等问题，对人们身体健康、农作物的生长等都有较大危害。

近年来，随着环境问题的日益突出和人们环保意识的增强，国家提出转变经济增长方式、调整经济产业结构、以创新驱动发展、减少经济增长对环境的影响。为了响应国家号召，工业企业需要减少污染物的排放、实现绿色生产。但要对工业生产过程中产生的空气污染进行防治，涉及到的首要问题是污染气体的监测、预警和控制。只有获得了精确的污染气体数据，才能够精确地分析空气污染程度、污染气体成分、污染的时间波动等情况，为寻求有效的空气污染的预警和控制措施提供数据支撑。因此，对工业生产中产生的污染气体进行精确监测、预警和控制，对于治理工业生产产生的空气污染、保护环境、实现绿色生产具有重要意义。

近年来，物联网和云计算技术的发展，给工业废气监测技术的发展带来了新的契机。

物联网通过传感器、射频识别实现物物相联，最终实现对物体的智能识别、定位、跟踪、监控和管理。物联网实现人们对物理世界更加透彻和深入的感知，在工业、农业、物流等领域有广阔的应用前景，被称为继计算机、互联网之后世界信息产业发展的第三次浪潮。

云计算是一种按使用量付费的模式，这种模式提供可用的、便捷的、按需的网络访问，进入可配置的计算资源共享池，这些资源能够被快速提供，只需投入很少的管理工作。云计算可以为人们提供按需、低廉的计算和存储服务，也为处理大数据提供了支撑平台，在软件服务、数据据算方面具有较好的应用前景。

物联网和云计算都是新一代信息技术的重要组成部分，也是“信息化”时代的重要发展阶段。由于物联网和云计算技术的巨大潜力，被国家列入战略性新兴产业，被国家和社会各界广泛关注和大力支持发展。

基于物联网和云计算的技术优势，本文提出基于物联网和云计算的工业废气智能监测、预警和控制的智能系统。该系统利用物联网技术，感知和检测工业废气的实时数据；利用云计算技术，存储和处理采集得到工业废气数据；利用数据处理和数据挖掘技术，对采集到的大量工业废气数据进行分析与挖掘，寻找污染物数据的规律，为工业废气治理和控制提供智慧支撑。

将物联网和云计算应用于工业生产中废气的监测、预警和处理，可以为工业生产企业提供污染物的精确数据，为防控做数据支撑，实现污染物减排和绿色生产；同时也是物联网和云计算技术在工业污染监控中的具体应用，符合国家支持发展战略性新兴产业的政策。因此设计基于物联网和云计算的工业废气智能监管系统具有重要实际意义。

l 基于物联网和云计算的工业废气监控系统架构设计

基于物联网和云计算的工业废气智能监控系统架构，主要对系统的整体拓扑结构、功能结构进行设计，为系统的整体设计与实现，进行规划。

基于物联网和云计算的工业废气智能监控系统，实施的目标是建立一个覆盖工业生产企业的工业废气智能监测、预警和控制系统，主要包括3个方面：基于物联网的工业废气的采集、基于云计算平台的工业废气数据的存储和快速处理、基于数据挖掘的工业废气数据的智能处理。

基于物联网和云计算的工业废气智能监控系统拓扑结构图如图1所示。在工厂区域内，通过部署大规模多类型的无线传感器节点，来感知多种类型的工业废气的状况，如CO、SOx、NOx等污染气体的浓度等。无线传感器节点之间通过Zigbee协议自组织形成无线多跳网络。每个传感器节点将采集到的废气数据发给汇聚节点（Sink节点）。无线传感器网络是物联网的核心技术之一。工厂区域的无线传感器网络，构成了基于物联网的工业废气监测子系统。通过无线传感器网络采集到的工业废气数据通过汇聚节点发送给网关，并经由网关节点和Internet上传到云计算平台。云计算平台对采集得到的工业废气数据进行存储和处理，并利用数据挖掘算法对工业废气数据进行分析，发现工业废气数据的规律，为废气治理和管控提供决策依据。云计算存储的工业废气数据和通过数据处理算法处理的结果，可以通过Internet向普通的用户提供查询和预警服务。普通用户既可以采取有线PC联网的方式访问，也可以使用手机或平板电脑等移动终端通过3G/4G移动通信网访问相关服务。即云计算平台可以向用户提供应用服务。

2 基于物联网和云计算的工业废气监控系统设计

2.1 基于物联网的工业废气监测子系统设计

在工业废气监测子系统中，采用无线传感器节点对工业废气进行监测。每个无线传感器节点分为处理器模块、能量供应模块、传感器模块和无线收发模块，如图2所示。

在处理器模块和无线收发模块方面，采用美国德州仪器公司研发的Zigbee射频芯片CC2530。由于CC2530芯片是一种片上系统，内部集成了51单片机内核和一个射频模块，则将处理器模块和无线收发模块两者进行了集成。能量供应模块采用3节1.5V的电池为整个传感器节点供电。由于工业废气涉及的种类较多，如C0、SOx、NOx等。传感器模块方面，考虑在一个传感器节点上搭载至少3种类型的传感器，如一个传感器节点上搭载CO传感器、NO传感器、S02传感器，通过增加单个传感器节点上传感器的数量和种类，提高传感器节点的使用效率。

CC2530的射频模块遵循Zigbee协议，则无线传感器节点之间可以通过Zigbee协议白组织形成无线多跳网络。无线传感器节点构成的Zigbee网络中的协调器节点，就是无线传感器网络中的汇聚节点。所有传感器节点将采集到的废气数据发给汇聚节点，汇聚节点再发给网关。网关将受到的废气感知数据进行协议转换，转发给连接Intemet的云计算平台。

2.2 面向工业废气监控的云计算平台设计

云计算平台负责整个系统中，无线传感器节点采集到的工业废气数据的存储和处理，直接与用户的应用相关。云计算平台，既可以依据企业需求，搭建成为一个工业企业内部的私有云，负责该企业内部工业废气数据的存储和处理；也可以搭建为一个公有云，建立一个公共的工业废气存储和处理的云计算平台，面向众多的工业企业提供服务。面向物联网工业废气监测的云计算平台架构如图3所示。

为此，云计算平台采用IaaS的方式构建。首先，通过部署相关的服务器、存储设备、网络及安全设备，搭建底层硬件平台。然后，通过计算资源虚拟化、存储资源虚拟化和网络资源虚拟化，实现云平台资源的虚拟化管理，构成云计算IaaS平台。

在IaaS云计算基础平台上，构建工业废气存储服务和工业废气大数据服务，向应用层提供服务。这些服务，向用户屏蔽了工业废气数据的存储和处理细节，用户可以直接通过云计算平台提供的相关服务实现对工业废气数据的各种访问和使用。

工业废气感知数据的存储由相应的云计算存储功能实现，大数据处理服务可以对采集得到的工业废气数据，依据一定的算法进行数据挖掘分析，分析工业废气数据中的规律和深层次的知识，为用户改进生产工艺、减少废气排放提供决策建议和依据。

而用户访问云计算平台服务的方式，可以通过传统的PC连接Internet的方式访问，也可通过平板电脑或手机连接3G/4G等移动互联网的方式访问，从而丰富和便利用户的使用和访问。

3 结束语

废气再循环系统的检修 第4篇

废气再循环系统的故障主要体现在两个方面:一是需要废气进行循环时, 废气却不能进入气缸参与燃烧和降低温度;二是不需要废气进行循环时, 废气反而进入发动机循环。前者不能使废气再循环控制系统实现设计初衷。后者则会使发动机运转不稳, 甚至出现熄火, 发动机温度升高后, 还会出现爆震、NOX排放量增加等现象。

对于EGR系统的检修我们主要从以下几个方面进行:

一、EGR阀的检修

1、起动发动机, 使发动机水温达到正常工作温度, 踩下

油门踏板, 将发动机转速保持在2000r/min以上, 此时EGR阀的拉杆应能随发动机转速的变化而动作。

2、如果EGR阀的拉杆不动作, 关闭发动机然后来回推移拉杆, 观察其是否能自如移动。

如果不能自如移动, 可将EGR阀拆下进行清洗;若还不能自如移动, 则需更换新的EGR阀。

3、如果EGR阀的拉杆能够移动自如, 可起动发动机, 拔

下EGR阀上的真空软管, 用真空表或手指去检查有无真空吸力;若没有真空吸力, 则说明EGR控制部分有故障, 应进一步检查。

4、拆下EGR阀并进行解体, 检查EGR阀中的膜片是否有破损, 是否存在真空泄漏;

若存在真空泄漏, 则应更换EGR阀。

5、检查EGR系统的废气再循环量是否合适。

检查时, 首先起动发动机使发动机水温达到正常温度, 此时, 拆下EGR阀上的真空软管, 并将管头堵住, 用真空泵对EGR阀的软管进行抽真空。将发动机置于怠速状态, 施加20KPa的真空吸力, 观察EGR阀的拉杆是否动作。若此时发动机抖动严重甚至熄火, 说明EGR阀工作正常;若发动机运转情况没有变化, 说明EGR阀损坏, 应更换新件。

6、对于有EGR位置传感器的EGR阀, 可在发动机熄火后

拔下EGR位置传感器导线的连接器, 用万用表检查连接器的B与C端子间的电阻, 其电阻值应符合规定。

检查EGR位置传感器连接器A与C端子间的电阻值。拔下EGR阀与调整阀间的真空软管, 用真空泵对EGR阀施加真空的同时, 用万用表检查A与C端子间的电阻值。电阻值应随真空度的增大而增大, 阻值不允许有间断。阻值若有间断, 则说明EGR阀损坏, 应当更换新件。

二、EGR真空电磁阀的检修

1、关闭点火开关, 拔下EGR真空电磁阀的连接器, 用万用表测量电磁阀线圈的电阻, 其阻值一般为20Ω~50Ω。

否则应更换EGR电磁阀。

2、拆下EGR真空电磁阀, 检查各管口间是否通气。

在不通电的情况下, 与进气歧管相连的管口A同与EGR阀相连的管口B之间应不通气, 管口A同与大气相连的管口C之间也应不通气。但管口B与管口C之间应通气。

3、在给EGR真空电磁阀通电的情况下, 管口A与管口B

之间应通气, 管口A与管口C以及管口B与管口C之间都不应通气。否则说明EGR真空电磁阀损坏, 应更换新件。

三、废气调整阀的检修

对于带有废气调整阀的EGR系统, 可以通过以下方法对其进行检修。

1、起动发动机, 将发动机预热到正常工作温度。

2、拔下废气调整阀与EGR阀之间的真空软管, 用手指堵住真空管口, 检查管口内是否有真空吸力。

当发动机处于怠速时, 管口内应无真空吸力;当发动机转速达到2000r/min左右时, 管口内应有真空吸力。如果检查结果与上述描述不符, 则应进一步检查。

3、拆下废气调整阀, 在连接EGR真空电磁阀的接口上接真空泵, 用手指堵住真空管口。

此时向连接排气管的管口内泵入空气, 同时用真空泵向EGR真空电磁阀接口抽真空。这时在连接EGR阀的真空管的接口处应能感到有真空吸力;当停止抽真空后, 真空吸力应能保持住;在释放连接排气管的管口内的压力后, 真空吸力应随之消失。经检查, 若与上述情况不符, 则应更换废气调整阀。

四、奥迪A6故障实例

故障现象:一辆奥迪A6轿车, 行驶时, 低、中、高速工作正常, 但松开加速踏板后即怠速工作时, 发动机有时熄火。

故障排除:停车观察, 发动机怠速明显工作不稳, 并伴随发动机严重抖动;用故障诊断仪检测发动机电控部分, 无故障显示。读取各传感器监测到的数据和各执行器工作时的数据, 均在规定范围内;测量点火提前角, 亦属正常;测量怠速转速, 在450~600r/min之间波动。

检测各气缸压力、进气管真空度、供油系统压力、各喷油器喷油量, 均正常;检测各缸点火能量, 较强;更换各缸火花塞, 阻断燃油蒸气通道使其暂停工作, 无效;阻断EGR系统排气通道使其暂停工作, 故障消失。由此判定, 是EGR系统故障造成的怠速熄火故障。

阻断电磁阀与EGR阀之间的真空通道, 故障依旧, 由此判定, 故障是由于EGR阀关闭不严引起的。清洁EGR阀门和阀座上的积碳, 并用研磨膏研磨阀门和阀座, 经测试不漏气后, 装复后试车, 怠速运转平稳, 故障排除。

摘要：介绍废气再循环 (EGR) 系统的简单工作原理和一般故障检修方法, 结合故障实例对该类型故障的诊断进行简要阐述。

关键词：废气再循环,检修

参考文献

[1]丁金全:《发动机废气再循环系统的检修要领》, 《汽车维护与修理》, 2008年10期。

废气排放整改报告 第5篇

废气排放情况报告

太仓环境保护局：

根据贵局反映有群众对我司的废气排放质量提出有质疑，我司一直以来由上至下都很重视环保工作的落实，我司现有完备的管理体系，为了更好的做好环保工作，通过企业自查对原有工作加以汇报及改善，具体内容如下：

1、环保投资方面：

a、物力方面：为了减少废气排放对环境的污染，今年我司在原有的集尘系统以外，2011年5月投入75万元增设一套油烟净化系统，现集尘投资尽250万元以上；

b、人力方面：我司设有专人管理，并有专业的维护单位，对集尘系统进行日常维保。

2、管理方面：

a、我司建立了集尘器的各项管理制度（如《HST设施设备管理程序》、《外围设备管理办法》、《固体（液体）废弃物污染控制程序》），加强集尘器管理工作。内容中明确规定了集尘器的一级保养项目、二级保养项目、保养项目等，明确规定了活性炭及循环水每年更换两次，橡胶油每日进行清理打捞等项目。以此确保设备正常运转，保障废气排放达到国家规定的排放标准。

b、我司设备保证部门建立了集尘器管理台账、保养台账、XXXXXX 更换台账、清扫台账，内容中详实记录了设备维修、更换、清扫的日期、部件、更换/维修人员等。

c、我司每年对废气排放质量皆有进行检测，经检测、整改，现所有集尘器的废气排放都达到了国家规定标准。

d、为了确保危险废物得到合理、规范的管理，我司的废活性炭、污水、橡胶油等，从以下几个方面进行了管理：第一，建立回收台账与处理台账；第二，指定专人、专用区域、固定容器收集废弃物；第三，废弃物处理由总务人事课依据实际存放情况委托有资格的废弃物处理商（柯林）进行统一处理。

3、原材料质量改善方面：今年下半年开始，我司致力于橡胶原材料的改善工作，因原有橡胶内的石蜡油质量问题，致使橡胶硫化时烟气重，供应单位针对原材料的配方已提出了改善方案，即更换石蜡油供应型号，此方案已执行。

我司会一如既往的完善各项环保工作，以上方案中还存在很多不足的地方，我们会不断的通过开展自查、自纠活动，做到举一反三，深查工作和管理上的漏洞，争取使公司的环保工作上一个新的台阶。

欢迎贵局领导对我司整改工作进行审查和监督！

地下车库废气影响评价专题 第6篇

摘要：环境影响评价是对环境质量的预测性评估，是在进行某项决议或人为活动之前对实施该行动可能给环境质量造成的影响进行调查、预测和评估的活动。在该制度中，废气排放实时监测是环境影响评价中不可或缺的环节，是行政决策的重要考虑因素。地下车库是现代建筑必备的辅助建筑，其废气的排放、处理是一大难题，本文就地下车库中废气量的计算做出详细概述。

关键词：环境影响评价；地下车库；废气

1、地下车库废气影响分析

（1）地下停车库概况

设1座地下车库，共三层，建筑面积9237.84m2，共有停车位720个。其中地下-1F地下车库停车位206个，层高5.1m；-2F地下车库停车位277个，层高3.9m；-3F地下车库停车位237个，层高3.9m。

（2）污染物及控制标准

地下车库的空气质量，主要受控于汽车发动机工作状态经排气筒排出的尾气，尾气中的主要污染物为CO、NO2及THC [1]。

由于国内外目前对车库空气质量尚无明确质量标准，因此，参考GBZ2.1-2007《工业场所有害因素职业接触极限》（CO标准为30.0mg/m3、NO2标准为10mg/m3）标准执行[2]。

（3）停车场尾气产生量预测方法

车辆进出停车场刹车、怠速及启动时废气污染物排放量大，废气中主要为CO、NOx（以NO2计）和THC。汽车在地下车库内发动机的工作状态均为怠速运转。对车库汽车尾气影响预测，采用以下估算模式[3]：

（4）预测结果

根据估算模式要求及建设项目给出的条件，停车库内流动车辆均按轿车考虑。单车排气量及尾气中有害成份平均浓度，以多年汽车尾气监测统计资料为依据。其中：轿车平均排气量取值：0.419 m3/min；有害成份平均浓度取值：CO—47850mg/m3，NOx—136.7mg/m3，THC—1022.3mg/m3。其它参数选择如下：发动机工作时间按1min考虑，车位利用率取-1F为70%，-2F和-3F为60%，各类车辆比例按轿车占100%。根据以上条件，考虑《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-98）中要求每小时通风次数不小于6次[4]，则地下车库不同换气次数情况下有害气体浓度预测见表1。

（5）影响分析

地下停车库汽车尾气有害成份浓度预测结果（表1）可以看出，-1F地下车库当换气次数达到每小时7次时，CO、NO2、THC浓度分别为26.99mg/m3、0.08mg/m3和0.57mg/m3；-2F地下车库当换气次数达到每小时9次时，CO、NO2、THC浓度分别为29.31mg/m3、0.08mg/m3和0.62mg/m3，-3F地下车库当换气次数达到每小时9次时，CO、NO2、THC浓度分别为27.06mg/m3、0.08mg/m3和0.58mg/m3，低于标准要求。

（6）地下车库排放口数量预测

根据《大气污染物综合排放标准》中的规定，当排气筒高度低于标准表所列排气筒高度的最低值时，其污染物最高允许排放速率采用外推法计算结果再严格50%执行，计算公式如下[5]：

根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-97），面积超过2000m2的地下汽车库应设置机械排烟系统，每个防烟分区的建筑面积不宜超过4000m2，每个防烟分区应设置排烟口，排烟口宜设在顶棚或靠近顶棚的墙面上；排烟口距该防烟分区内最远点的水平距离不应超过30m[6]。

本项目地下车库必需设置排气口，排气口个数应同时满足地下车库废气排放及防火排烟的要求。且排气口位置应远离进气口，设在主导风向的下风向，尽量分散设置，避开人群聚集的地方，并对排气口作适当的美化处理。

建议地下停车库共设4个风亭排气口，地下停车库排气风亭口高出地面2.5m，朝向设置在不易进入的绿化带内，以减少对空气环境质量的影响。

参考文献：

[1] 陆书玉.环境影响评价 [M].北京：高等教育出版社，2001.

[2] 彭应登，王华东.累积影响及其意义 [J].环境科学，1997，（1）.

[3] 卞耀武.中华人民共和国环境影响评价法释义 [M].北京：法律出版社，2003.

[4] 王曦.美国环境法概论[ M].武汉：武汉大学出版社，1992：228.

[5] Therivel Riki，Rosrio Maria.The Practice of Strategic Environmental Assessment [M].London：Earthscan Publication Ltd.1996.

多晶硅废气淋洗系统的应用 第7篇

针对上述问题,昆明冶研新材料股份有限公司对传统废气淋洗装置进行了改进,在原有装置基础上增加了大量新设备,从而降低了系统的安全隐患,解决了管道堵塞、人工劳动强度大等问题。

1 改进的废气淋洗工艺流程

废气经缓冲罐进入到淋洗塔内( 淋洗液采用6% ~ 15% 的碱液,淋洗塔为三级喷淋) ,与碱液进行中和反应,其中的氯硅烷和氯化氢经过三级淋洗后生成硅胶、氯化钠混合物。产生的硅胶漂浮在接收地槽表面,一小部分则沉到接收地槽底部。通过刮板机将漂浮的硅胶刮到搅拌池内,再通过渣浆泵打到压滤机进行固液分离,最后硅胶堆放到渣场进行集中填埋。中和反应后,剩余的气体( 主要成分为氢气、氮气) 经过安全液封罐再次进行无害化处理,剩余( 极少量) 的氯硅烷、氯化氢排入大气。工艺流程见图1。

2 刮板机

废气淋洗产生的废渣,大量漂浮在接收地槽上面,少部分则沉淀于池底。刮板机安装于接收地槽的顶部,通过两条轨道实现来回刮渣。刮板机由控制器、行车驱动装置、提升驱动装置、双轨道导轨、行车、刮架、上刮板和下刮板组成。结构见图2[1]。

刮板机结构简单、传动平稳、动力消耗低、刮渣效果好,能够做到自动打捞废渣,因此减少了人工打捞废渣的强度,约了大量的人力、物力。

3 循环池

平行、并列循环池的应用,提高了淋洗液的流动性。淋洗液在系统中的循环,使碱液得到了充分利用,提高了碱液利用率。平行、并列循环池布置在接收地槽的侧面,采用水平平行并列布置,与接收地槽中间隔墙设置连通口。连通口为方形,加装孔板格栅。格栅板孔径20 mm,可为DN20 的圆孔,亦可为20 × 20( mm) 的方孔。正常淋洗时,淋洗液从淋洗塔的出口流入一端池子,通过隔墙中部连通孔流入另一池子。废渣漂浮在前端池子顶部,循环泵安装在另一端池子外侧。废渣阻挡部件可以对废渣尤其是浮渣起到过滤的作用,解决了循环泵及排污泵进液口频繁堵塞的问题。同时,结合形成渣的形态将废渣有效的隔离在一个池子中,集中后方便清理废渣。

4 放空管反冲洗装置

氯硅烷废气淋洗过程中产生大量的废渣。废渣的主要成分为硅酸钠、偏硅酸钠、二氧化硅、氯化钠。废渣堆积在安全液封罐内,导致安全液封罐顶部的放空管频繁堵塞,使淋洗处理装置不能正常处理废气及残液。放空管频繁堵塞,已严重影响了废气及残液处理的效率,进而影响了多晶硅的正常生产。

本装置用于疏通放空管内的积渣,特别是,用于处理多晶硅生产过程中产生的废气及残液,适用于多种氯硅烷或氯化氢混合的有害气体。本装置能减少清理放空管的工作量,大大降低了清理放空管的难度,清除废渣的效果更好,操作人员的安全也得到有效保证,从而提高了废气及残液处理能力。装置示意图见图3。

5 应用效益

5. 1 经济效益

2012 年9 ~ 11 月,采用新装置生产3 个月,2013年6 ~9 月,采用新装置生产4 个月。产生的经济效益如表1 所示。如果按满负荷生产计算( 每年生产3 000 t多晶硅) ,总共可节约成本4 000 余万元。

5. 2 环境效益

传统装置处理的尾气不能达到国家标准,严重时,排放尾气中的HCl质量浓度达到44. 538mg / m3,已超过国家标准440 多倍。氯硅烷废气淋洗装置应用后,废气处理率大于95% ,排放废气中的HCl质量浓度降到< 100 mg /m3的国家标准,每年可减少HCl排放气27. 95 t。

参考文献

[1]沈宗喜,丁丙恒,章华,等.全自动上下一体式往返刮板机:CN201210566494.0[P].2013-06-05.

废气系统 第8篇

1 水泥窑余热发电常用废气阀门

一般情况下，一条水泥线余热发电需增设7个废气阀门。即SP炉进口风道阀1、出口风道阀2和旁路阀3(见图1);AQC炉的进口风道阀4、出口风道阀5、旁路阀6和沉降室的冷风阀7(见图2)。

另外，在篦冷机前端增加一个开口，同样设置一台电动调节百叶阀8(见图2，本文称作过热器进口风道阀)，抽取500～800℃高温段烟气，通过过热器进沉降室，而提高烟气温度及其利用率。

阀1～阀3的烟气温度在330℃左右，<400℃，波动较小、粉尘磨损也较弱，阀门运行故障少。同样，阀5和阀7受温度、磨损影响也较少。但这些阀门需要经常动动阀轴，避免长时间不动而锈死。

影响余热发电稳定运行、故障率较高的是阀4、阀6和阀8。

阀4设在篦冷机出风口与沉降室之间，也可设在沉降室出口与AQC炉之间，常用电动调节百叶阀(本文统称AQC炉的进口风道阀)作为调节篦冷机出风口烟气量，该阀门是确保生产线和AQC炉正常运行的关键。出篦冷机气体介质中含有不大于30mg/m3(标态)的熟料粉尘浓度，速度一般在8～15m/s，腐蚀性大。余热发电一般在篦冷机中部靠前抽风，正常时温度为300～400℃，最高时达到500℃以上。

阀6设在篦冷机后部出口与电除尘器之间，正常时气体温度为200～500℃，最高时达到800℃以上。

阀8设在篦冷机前部出风口与过热器之间，用来调节篦冷机抽出的高温烟气量。该阀门直接影响窑三次风和过热器正常运行。气体温度正常时在500℃左右，最高时达到800℃以上。

2 存在问题

2.1 篦冷机出风口阀门的磨损

阀4和阀6和阀8统称篦冷机出风口阀，选用调节百叶阀，其材质一般阀体为碳钢、阀板为碳钢或不锈钢、轴为2Cr13钢。由于篦冷机的操作不是固定不变的，极易出现气体温度和风量的变化以及飞砂现象，飞砂硬度高且烟气有一定的腐蚀性。阀板在高温作用下，碳钢中的渗碳体由于获得能量将发生迁移和聚集，形成晶粒粗大的渗碳体并夹杂于铁素体中，其渗碳体会从片状逐渐转变成球状，出现球化。由于石墨强度极低，并以片状出现，使材料强度大大降低，脆性增加。碳钢长期工作在425℃以上环境下，就会发生石墨化，>475℃时更明显。在高温下受外力作用时，碳钢工作温度超过300～350℃，合金钢工作温度超过300～400℃就会有蠕变，产生大量变形导致结构断裂。碳钢处于>570℃的空气中时，会产生FeO+Fe3O4+Fe2O3氧化皮，很容易脱落而使金属减薄。达到某一温度后，钢材的强度和机械性能迅速降低，采用碳钢阀板多则10个月少则3个月就磨损完了，即使采用不锈钢阀板，若不在表面做特殊的处理，使用几个月，阀板也会被磨损掉。

2.2 阀门的泄漏

目前大部分烟气阀门都设计为三轴和五轴百叶阀，阀板三叶或五叶，受热面积小，不易变形，变形后也不会卡死，还能进行调节，阀板轻，力矩比较小。但受到熟料粉尘的磨损后，叶片之间的空隙逐渐增大，泄漏量也随之增大，在3%～10%之间，导致系统调节精度无法保证，余热损失。阀5的泄漏会使部分高温烟气往锅炉里进，影响锅炉检修时间及安全。

阀门采用单片式，泄漏率小，调节精度比较好。但由于阀板重，力矩比多叶的大。如果在阀板不变形的情况下，采用单片式优于百叶式。

在水泥工艺线上，由于低价竞争，加上工艺上对阀门的泄漏要求不是很高，很多厂家生产的阀门，其阀体和阀板厚度都在5mm左右。在水泥余热发电系统上如采用此种阀门，势必造成阀板变形，出现阀板卡死和泄漏，以及流量无法调节的情况。

3 改进措施

3.1 篦冷机出风口阀

阀板的迎风面浇注具有高温结构强度高、蠕变率低、热膨胀小、抗化学侵蚀性强和抗热震等优点的JP92浇注料，阀板不使用钩钉而采用焊高强度龟夹网，可以避免因热胀冷缩而产生的浇注料剥落。经过处理，浇注料的导热系数为1.8W/(m·K);耐压强度：1 100℃×3h≥150MPa, 1 500℃×3h≥120MPa;抗折强度：1 100℃×3h≥13MPa;线变化率：1 450℃×2h≤±0.3%;耐磨性：≤6CC。这样阀板寿命大大延长，节约了投资。在数条5 000t/d余热发电生产线上使用后，效果显著。

3.2 AQC炉出口风道阀

把该阀设计为插板阀结构(见图3)，阀框设计直径比阀门的直径大120mm, 阀体上设计50mm宽的密封面，在插板上设有楔块，阀体上对应部位也设有楔块, 当插板阀关闭时越关越紧，从而确保阀门关闭时达到最好的密封效果，同时在阀体外设置夹紧螺栓作为预备夹紧装置，在插板阀的底部设置吹灰口，当插板阀关闭不严时，打开吹灰口，清理灰尘后再关闭，因此它的密封效果非常显著，其泄露率小于0.1%，是目前百叶阀无法比拟的，给锅炉检修带来了方便和安全保证。通过在数条水泥窑余热发电生产线上使用, 效果很好。

3.3 改进阀门的结构形式

除窑头抽气口调节风门外，其他阀门采用16Mn钢板制成单片式阀板。阀板采用箱式结构，且厚度在12mm以上，设置合理的加强筋，具有机械强度高，受热不易变形的特点。在数十个余热发电项目上采用后，没有出现阀板变形卡死现象，且泄漏率低，调节性能好。

3.4 新型废气切断阀门———迷宫式金属密封阀

针对目前烟道废气阀门存在的问题，我们研究生产了迷宫式金属密封阀(见图4)。

该阀属于亚密封蝶阀，制造工艺简单，启动力矩小，制造成本低。迷宫式密封环的凹凸深度10～15mm，凹环凸环之间的间隙5～10mm，一般设有3～4道凹凸环，阀门热胀冷缩产生的变形对密封的影响小，对阀体和阀板的机械强度要求比金属硬密封阀低，比百叶阀要高。为保证阀板在使用温度情况下不变形，在设计时采用箱体式框架结构，其变形量非常小，刚性好，质量轻，强度高;为了提高阀体的机械强度，在阀体中间增设加强环。该结构的密封原理是采用逐步减压和增加阻力原理，由于余热发电系统中烟气压力低，因此该结构能起到良好密封切断作用，泄漏率小于0.5%。相对于金属硬密封阀，降低了制造成本及简化了加工要求，因此它具有质量小、价格低、不会导致管道变形等优点。采用此阀可提高水泥窑废气利用率，同时也是成本最少、见效最好的改进方式。除篦冷机出风口电动调节百叶阀外，其他废气阀门都可以使用。

4 结束语

农用柴油机废气再循环系统的设计 第9篇

废气再循环 (EGR) 技术可有效降低柴油机NOx排放[1,2]。其使用范围广, 可用于电控喷射发动机上, 也可用于我国现阶段的普通柴油机上。目前, 大多数农业柴油机均采用EGR技术来降低NOx排放, EGR技术已越来越受到重视, 采用EGR技术降低NOx排放是柴油机领域的一个新课题。

1 增压柴油机实现EGR控制的难点

重型柴油车的测试结果表明, 高负荷时产生的NOx量占NOx总排放量的比重非常大。在U. S. FTP实验过程中, 全部NOx中约50%～60%是来自于柴油机高速工况条件下, 高负荷工况产生的NOx约占总量的25%～35%。ECE-R49 13工况测试结果表明, 高负荷工况下产生的NOx量约占标定功率最大扭矩时的65%～70%。显而易见, 应该有效地控制高负荷工况下NOx排放。为了避免全负荷时的经济性损失, 在低于75%负荷时采用小于50%的EGR率会使NOx减少10%～15% (ECE R49 13工况) 和25% (FTP) 。然而, 在高负荷和接近于高负荷时采用EGR将会使烟度增加, 因为此时柴油机的空燃比很小。如何解决好NOx与微粒间的关系, 是采用EGR系统需要考虑的关键问题[3]。在重型柴油机上应用EGR的另一个重要问题, 是在发动机运行工况下排气管内的压力低于进气管内的压力, 这意味着排气不会自动从排气管流向进气管。为了解决此问题, 可在排气系统 (或进气系统) 设置一个背压阀, 但与此同时增加了泵损失, 降低了发动机的效率。若用冷EGR, 则情况就会有很大改善。所以, 为达到减少PM和油耗随之恶化的趋势, 还必须同时对再循环废气进行冷却。

柴油机上应用EGR的一个重要问题是在发动机运行工况下排气管内的压力低于进气管内的压力, 这意味着排气不会自动从排气管流向进气管。为了解决此问题, 可在排气系统 (或进气系统) 设置一个背压阀, 但同时增加了泵损失, 并降低了发动机的效率。若用冷EGR, 则情况就会有很大改善。因此, 为达到减少PM和油耗随之恶化的趋势, 还必须同时对再循环废气进行冷却。

2 增压柴油机EGR系统设计方案

对于农用增压柴油机, 外部EGR废气流动路线的设置可有以下两种方式:一是从涡轮前取气回流到压气机后的EGR系统 (如图1所示) ;二是从涡轮后取气回流到压气机前的EGR系统 (如图2所示) 。

研究表明, 涡轮增压柴油机的冷却再循环结构设计采用第一种方式比较好。这是因为这种设计方式可以避免出现两个问题:

1) 避免再循环废气污染压气机和中冷器, 可以使压气机和冷却器不受排气中的微粒、碳氢化合物和硫份的影响, 减少了淤塞和腐蚀所引发的问题, 而且也使得流过增压器的质量流量基本保持不变。

2) 避免EGR响应差。再循环废气的逆行动力方式采用节流阀式EGR废气引流系统, 并利用节流阀的节流使进气管产生真空负压来引导废气循环。其主要优点是可产生较大的进气管真空负压, 能有效地引流废气;缺点是节流阀的节流作用使进气管产生较大的进气阻力, 影响充气效率, 从而使发动机的动力性受到损失。

柴油机EGR冷却控制系统采用水冷方式。采用EGR降低柴油机NOx排放时会引起微粒的增加, 而在将冷却后的再循环废气供给气缸会抑制部分微粒生成的情况下, 实现降低NOx的目的[4]。水冷却EGR控制系统结构紧凑, 占用空间小, 性能和可靠性较好, 因此国外很多机型多采用此EGR冷却方式。采用水冷式EGR控制系统为最佳方案。

最终设计的EGR系统如图3所示。该系统由电控系统、EGR冷却器、EGR组合气缸阀、进气节流阀机构及EGR废气管路等组成。进气节流阀安装在中冷器后的进气管中, EGR系统从增压器涡轮前取气, 废气经过EGR冷却器和组合气缸阀, 引到进气管中的节流阀后侧。进气节流阀由步进电机带动, 用于调整节流阀后的气体压力, 保证在小负荷工况下将足够的废气送入进气系统。组合气缸阀利用压缩空气驱动, 并利用电磁阀控制, 用于调整EGR废气流量。EGR电控系统由传感器、ECU和执行机构等3部分组成。在发动机运行过程中, ECU依据发动机转速和油门位置信号确定发动机当前所处的工况, 并根据发动机的状态信息及标定数据得出控制指令, 通过步进电机、电磁阀调节进气节流阀和组合气缸阀的开度, 以保证发动机在该工况下具有最佳的EGR率。

3 EGR控制系统开发

加入EGR后可能会使微粒排放量增加。13工况点中的最大扭矩点、最大转速点微粒排放及加权平均系数大, 所以此类工况点是关键因素。在确定最佳EGR率时, 13工况点应以微粒排放量不超过原机为原则, 并考虑油耗的降低幅度和NOx的改善程度等综合因素, 低负荷选大的EGR率, 高负荷选小EGR率, 全负荷EGR率为0。依据上述原则, 结合不同EGR率对柴油机性能的影响规律, 确定各个工况的最佳EGR率MAP, 如图4所示。

电控系统采用8096单片机作为控制器, 检测发动机的油门位置和转速信号, 同时向步进电机和电磁阀输出控制信号。电控系统的控制软件采用汇编语言编制。在设计控制软件之前, 事先通过试验确定发动机各个工况下的最佳EGR率, 并将各工况最佳EGR率下的发动机转速、油门电位计电压值、步进电机相对起始位置的转动步数以及电磁阀开启状态等数据以特性图的形式存放在电控系统的2764程序存储器中。在发动机运行过程中, 控制器根据检测的发动机油门位置和转速信号, 在特性图中查表求出相应工况下的步进电机转动步数和电磁阀开启状态, 并通过驱动电路使步进电机带动的进气节流阀和组合气缸阀到达指定位置, 以保证该工况下的最佳EGR率。

4 结果分析

EGR系统设计和调试完成后, 安装在柴油机上进行了原机与加EGR后的13工况排放对比, 结果如表1所示。从表1可以看出:NOx排放比原机降低;HC和CO排放增加; NOx, HC, CO的排放均达到EUROⅡ标准;微粒排放与原机相比略微增加。由于在全负荷工况不加EGR, 因此13工况的 微粒排放与原机相当。

5 结论

1) 上述结果表明:EGR系统的设计方案合理, 实用性强。

2) 柴油机在保持原机油耗、功率及微粒排放基本不变的情况下大幅降低了NOx排放, 并使NOx排放达到了EUROⅡ标准的要求。

3) 虽然EGR技术降低排放的有效性较高, 但是还需要对柴油机的燃烧系统、供油系统及增压器的结构参数进行必要的改进, 以降低PM排放。

参考文献

[1]刘巽俊.谈减轻我国汽车用发动机排放污染的实用技术[J].汽车技术, 1997 (2) :1-4.

[2]Yoshio Sato, Akira Noda, Tadashi Sakamoto.Combustionand NOxemission characteristics in a DI methanol engineusing supercharging with EGR[C].[S.l.]:SAE, 1997:paper 971647.

[3]曲明辉, 贺宇, 姚广涛.采用废气再循环降低柴油机NOx排放[J].小型内燃机, 2000, 87 (2) :22-24.

发动机废气再循环控制系统故障诊断 第10篇

废气再循环系统原理

本田雅阁4L发动机废气再循环系统如图1所示。发动机ECM根据各传感器传输的信号, 通过EGR电磁阀控制EGR阀的升程。EGR阀升程传感器将EGR阀的升程转变成电信号输入ECM, ECM将此升程量与根据其他传感器信号确定的最佳EGR阀升程量进行比较, 然后输出EGR阀升程调整控制信号, 通过EGR电磁阀将EGR阀的升程始终控制在理想位置。

废气再循环系统的故障诊断

1.确认故障码

当MIL显示的故障码 (DTC) 为12时, 表示废气再循环系统发生故障。其具体故障诊断如下:

(1) 读取故障码短接仪表板下方的诊断插头 (SCS) , MIL显示的故障码为12。

(2) 验证故障码将故障码清除, 再次起动发动机, 将自动变速器手柄置于P或N挡, 使发动机维持在3000r/min左右运转, 直到风扇转动, 然后使发动机怠速运转。看MIL显示的故障码是否为12, 如果故障指示灯不亮了, 说明系统正常, 可能是线路接触不良, 需检查EGR阀与ECM之间的线路有无接触不良或松动之处。如果故障指示灯仍然亮, 且MIL显示的故障码仍然为12, 则进行下一步检查。

2.检查ECM输出电压

1) 关闭点火开关, 拔出EGR阀的六芯插头。

2) 接通点火开关, 测量EGR阀插头的2号端子与3号端子之间的电压是否为5V, 如图2所示。如果电压过低或无电压, 则为电源线路短路或接触不良, 应予以排除;如果电压是5V, 则进行下一步检查。

3.检查EGR阀升程传感器线路是否断路

关闭点火开关, 拔下ECM的C插头, 检查C插头的C6端子与EGR阀插头的1号端子之间的导通情况, 如图3所示, 如果不导通, 则说明E G R阀与E C M的C6端子之间的线路存在故障, 应予以排除;如果导通, 则进行下一步检查。

4.检查EGR阀升程传感器线路是否短路

检查EGR阀插头的1号端子与搭铁之间的导通情况, 如图4所示。如果导通, 说明EGR阀与ECM的C6号端子之间存在断路故障, 应予以排除;如果不导通, 则进行下一步检查。

5.检查EGR阀搭铁线是否导通

检查EGR阀插头的6号端子与搭铁之间的导通情况, 如图5所示。如果不导通, 说明EGR阀的搭铁线存在断路, 应予以排除;如果导通, 则进行下一步检查。

6.检查EGR阀控制线路是否断路

拔下ECM插接器的B插头, 检查B插头的B7端子与E G R阀六芯插头的4号端子之间的导通情况, 如图6所示。如果不导通, 则ECM的B7端子与EGR阀之间的线路有断路, 应予以排除;如果导通, 则进行下一步检查。

7.检查EGR阀控制线路是否短路

检查EGR阀六芯插头的4号端子与搭铁之间的导通情况, 如图7所示。如果导通, 则ECM的B7端子与E G R阀之间的线路存在短路故障, 应予以排除;如果不导通, 则进行下一步检查。

8.检查EGR阀

接上ECM插接器的B插头和C插头。将蓄电池的正极与EGR阀六芯插座的4号端子连接, 如图8所示。起动发动机, 使其怠速运转, 再将蓄电池的负极与EGR阀插头的6号端子连接, 看发动机是否熄火或运转不平稳。如果发动机怠速无变化, 则说明EGR阀失效, 应更换;如果发动机熄火或运转不平稳, 则说明ECM存在故障, 需更换。

结语

随着汽车工业的飞速发展, 为了减少排放污染, 满足越来越严格的排放法规, 汽车上设置了多种排放控制系统, 而废气再循环系统就是其中之一。由于各种发动机的废气再循环系统的控制原理及结构不同, 因而其故障检测诊断方法也不同。本田雅阁4L发动机废气再循环系统采用的是控制精度较高的闭环控制系统, 因此掌握其检测与诊断方法对于汽车检测与维修技术人员非常重要。

太阳照一照　废气变燃料 第11篇

温室气体包括二氧化碳、甲烷、臭氧、氯氟烃以及水汽等。为解决温室气体排放量逐年增加的问题，许多科学家都抛出了自己的奇思妙想。一些科学家更是把闲事管到了牛身上：每年牛和其他四条腿的家畜通过放屁和打嗝的方式向大气中释放约8000万吨温室气体！科学家说，让牛儿们多吃点大蒜，就能缓解这种情况。可是有人却产生了疑问：吃了大蒜的牛，会不会浑身大蒜味呢？

怪事年年有，今年特别多。这边，不断飙升的油价让司机们叫苦连天：“太贵了，别涨了，不然只有罢工啦！”那边，汽车尾气排放量仍旧在增加，环保人士大为恼火：“地球在‘发烧’，情况很糟糕！”

尽管越来越多的人加入到了研究和推广绿色能源的行列中，酒精、海藻、水这些燃料新面孔，作为传统燃料的替代品也开始崭露头角。可是，科学家却估计：要想完全取代传统燃料的地位，这些新面孔至少还得奋斗50年！

这可咋办？难道就眼睁睁地看着传统燃料雄霸天下，温室气体源源不绝？

点子公司最近抛出了能解决上面矛盾的“金点子”：太阳照一照，温室气体就能变燃料！

真能有这便宜事儿？！那不断抱怨的司机和愤怒的环保人士还不得握手言和呀！

大圆盘+小酒桶=变废为宝

想要弄清温室气体变燃料的秘密，那就快来大圆盘边“烤一烤”。因为，在这个变废为宝的实验中，大圆盘和小酒桶这对黄金搭档可是两个重要的科学仪器呢。

站在大圆盘旁边，科学家仿佛变成了小矮人。硕大的圆盘直径9米多，面积达88平方米，它能将阳光反射进小酒桶中。小酒桶中有14个秘密的金属环，它们能被反射来的阳光不断加热，当金属环的温度达到约1400摄氏度时，小酒桶中的温室气体就开始悄悄地发生变化。慢慢地，液体燃料——汽油和甲醇就产生啦！

废气系统 第12篇

关键词：误差分析,不确定度,LabVIEW,传感器

0 引言

由于在流程工业排污废气检测中的HCL、NH3、HF含量很低(ppm级),且测量工作中存在高温高粉尘、背景气等浓度变化对测量的影响,检测结果往往存在着一定的误差,使得检测结果与真值不同,给后续工作带来很大困难,同时也影响了检测的准确性和可靠性。因此,在一个测试系统中对测量结果进行误差分析是非常有必要的。

LabVIEW是一种图形化编程语言,相比于其他文本编程语言,图形比文字更直观,效率高,灵活性强,开发速度快[1,2]。因此,利用LabVIEW来设计数据分析和误差评定通用平台。该平台具有开发周期短、操作简单、处理能力强、扩展灵活等优点,而且可在数据处理速度、精度、容量等方面满足现在排污废气在线检测的需要。最后,结合传感器采集到的流程工业废气在线检测到的气体浓度为例,介绍了数据分析和误差评定平台的构成和使用,并验证了平台的有效性。

1 流程工业废气在线检测系统原理及误差分析

1.1 流程工业废气在线检测系统原理

流程工业废气在线检测系统主要针对废气的气体浓度设计,其硬件结构如图1所示。

从图1可以看出,测试系统以计算机为控制中心,传感器对气体浓度进行检测,检测的信号通过信号调理模块进行滤波和信号放大之后,由数据采集卡将信号调理模块输出的信号采集到计算机,利用LabVIEW编程对数据进行处理、图形显示、模式识别和气体判别,最终输出检测结果。

1.2 随机误差分析

随机误差是指在同一测量条件下,误差的绝对值和符号均以不可预定的方式,无规则变化的误差。根据统计学,一组测量数据可由总体平均大小和分散程度来描述[3]。

算术平均值的计算公式为:

标准差的估计值为:

1.3 粗大误差分析

粗大误差是在一定的测量条件下,测量值明显偏离实际值所造成的误差。这种测量值为坏值,应予以剔除,只有在消除粗大误差后才能进行测量。

粗大误差的判别方法[4]:

在测量数据为正态分布且测量次数足够多时,某个测量数据的残差为:

1)莱特准则:当|vi|>3δ时,则认为该测量值是可疑数据,应剔除。

2)肖维勒准则:当|vi|>Zcδ时(Zc为肖维勒系数),则认为该测量值是可疑数据,应剔除。肖维勒准则中Zc<3在一定程度上可以弥补莱特准则的不足。

3)罗曼若夫斯基准则:当|vi|>K(n,a)时(K(n,a)为测量次数为n和显著度为a时的t检验系数),则认为该测量值是可疑数据,应剔除。

1.4 系统误差分析

系统误差是指在同一测量条件下,误差的数值保持恒定或按照某种函数规律变化的误差。由于随机误差可通过粗大误差剔除坏值,算出测量值的算术平均值来消除,所以对系统影响不大,因此测试系统中的主要误差是系统误差。

系统误差判别方法[5]:

1)阿卑-赫梅特判据

将残差按测量顺序排列,满足条件

则可认为存在周期性系统误差。

2)马利科夫判据

将残差vi按顺序排列,分成前后两半求和:

当n为偶数时

当n为奇数时

若D≈0,则说明测量数据部存在累进性误差。若D明显的不等于0,则存在累进性误差。

3)残差总和判别法

若残差vi满足条件,则怀疑有系统误差。

4)标准差比较法

对测量数据用不同的方法求标准偏差,通过比较发现是否存在系统误差。

贝塞尔公式:

别捷尔公式:

若满足条件

则怀疑存在系统误差。

2 流程工业废气在线检测数据的处理与分析

流程工业废气在线检测系统的软件部分由实时数据采集,数据记录和数据分析三个子系统组成。气体浓度实时数据采集系统如图2所示。

系统通过数据采集卡PCI6259,将硬件部分检测的气体浓度信号数据采集到计算机中,由实时数据采集系统对采样气体种类,采样间隔等进行控制,并且完成对气体浓度的在线显示。

2.1 误差分析及数据处理

误差分析由粗大误差,随机误差和系统误差三个模块完成。误差分析前面板如图3所示。

以数据采集卡采集到的CO2气体浓度值作为测量值,设置好数据处理参数,选定好误差的判别方法,即可完成对CO2气体浓度值的误差分析,分析结果如图3所示。由图中可以看出测量数据无系统误差和随机误差,但存在坏值36.85(序号为3),应予以剔除。

数据处理应建立在误差分析的基础上,以减少对测量最终结果的影响,它由等精度数据处理和非等精度数据处理两部分组成。其中等精度数据处理应先对测量值进行修正,然后再进行处理。非等精度数据处理是在不同的测量条件(使用不同的测量方法,不同的测量次数或者不同测量者),对气体浓度进行了多次测量的情况下,采用的数据处理方式。平台最终的数据还需经过有效数字处理,有效数字的位数表达了一定的测量准确度,在本平台中的舍入规则采用“四舍六入五取偶”原则对数据进行处理。对CO2气体浓度进行数据处理的结果如图4所示。

由图4可以看出,A类和B类不确定度都比较低,说明测量结果质量比较高;残差vi大体上正负相同,无明显变化规律,可以进一步说明测量数据中无明显累进性或周期性系统误差;等精度和非等精度的最终测量结果相近,则说明这了这两种方法测量方法都是有效的。

2.2 最小二乘法和回归分析法处理数据

在实际数据处理中,通常采用最小二乘法原理和回归分析等方法来确定经验公式。但此法人工计算繁杂,需借助计算机来完成,调用程序就能很快的进行曲线拟合并确定经验公式。以CO2气体检测传感器为例,校验测量中测得的气体浓度跟电压的值如图5所示。

图5可以表明这两种方法在处理具有线性关系的测量数据时具有一致性,同时也证明了平台的有效性。如果遇到非线性关系,也可以通过变量代换的形式换成线性关系。

3 结束语

利用LabVIEW可以很方便得构建出直观的虚拟仪器测试界面,设计的误差分析与评定通用平台对测试数据进行分析和处理之后,不仅提高了测试数据的准确度,还提高了排污废气在线检测和分析系统的精确度和灵敏度,使得该系统对HCL、NH3、HF、CO2等含量很低的废气的检测结果更加准确可靠。同时平台采用目前比较有效和合理的误差分析和数据处理的方法,使得数据分析和误差评定系统更加快速和准确,增强了测试数据的可信度,采用LabVIEW进行设计,子VI使程序的布局和结构更加合理,易于理解和修改,还可以被控制系统调用,使系统具有更好的实用意义。

参考文献

[1]Xuedongjin.Evaluation of measurement uncertainties ofvirtual instruments Springer-Verlag London,30 March2005.

[2]朱广荣,韩玉琴.基于LabVIEW的多传感器空气流量测试系统[J].仪表技术与传感器,2008,(6):26-28.

[3]陆绮荣.电子测量技术(第3版)[M].北京:电子工业出版社,2010.

[4]谭欣,熊娟.LabVIEW数据处理中3δ准则的应用[J].中国测试,2009,35(5):66-69.