标志系统范文（精选12篇）
标志系统 第1篇
基于Matlab软件的交通标志识别的方法[1], 主要以公路上蓝白颜色的交通标志为研究对象。将采集到的图片进行相应的图像处理, 分离出目标对象, 通过模板匹配[2]完成相应的识别。
1 图像摄取
在汽车行驶过程中, 利用安装于汽车上的数字摄像机对远处的交通标志进行动态拍摄, 将拍摄到的连续图片传送给计算机, 计算器通过逐行扫描法完成对预处理图像采集。如图1所示。
2 图像处理
2.1 RGB 图像转换为二值图像
RGB图像是指图像的每个像素的信息都是由RGB 3原色构成的图像, 其中RGB是用不同的灰度级 (灰度级为0—255) 来描述的。然而, 颜色的构成与人对颜色的理解方式不同, 所以在进行处理与调整时, RGB图像比较不容易获得准确的参数, 反映图像的形态特征, 所以利用二值图像进行相应的图像处理。
灰度图像是每个像素的信息由一个量化的灰度级来描述, 灰度图像通常用每个采样像素8位来保存, 因此共有256个灰度级, 不包含彩色信息。
二值图像又称黑白图像, 图像的每个像素只能是黑或者是白, 也就是说, 其每个图像的像素值只有两个状态, 即: 0和1, 二值图像的表示是用0和1组成的二维矩阵来表示的。处理结果如图2所示。
2.2 边缘检测
数字图像处理中的边缘检测是图像处理过程中关键的一步, 边缘是目标与背景的分割线, 只有进行边缘检测提取边缘, 才能将目标物与背景分开, 因此是图像分割、图像识别分析领域的基础。
边缘检测的方法有很多种, 如: Roberts算子、Prewitt算子、Canny算子、Sobel算子、Log算子等[3]。Roberts算子定位比较精确, 但由于不包括平滑, 所以对于噪声比较敏感。Pre- witt算子和Sobel算子分别是平均滤波、加权平均滤波 , 且检测的图像边缘可能大于2个像素, 两者对灰度渐变低噪声的图像又较好的检测效果, 但对于混合多复杂噪声图像处理效果并不理想。
将采取Canny算子进行边缘检测, Canny算子是边缘检测中最具有代表的一种局部极值边缘检测, 具有滤波、增强效果, 无论从视觉效果还是客观评价来看, 提取的边缘线性连接程度较好, 对线类的边缘提取的比较完整, 边缘线很细腻, 如图2所示。
2.3 数学形态学的膨胀
数学形态学的基本思想是用具有一定形态的结构元素去度量和提取图像中的对应形状以达到对图像分析和识别的目的。因此, 数学形态学的引入为后期图像识别奠定了基础。数学形态学的基本运算包括膨胀、腐蚀、开运算、 闭运算。
本文将采取膨胀运算对提取的边缘进行处理。
膨胀可以看做腐蚀的对偶运算, 其集合定义为【4】:
即把结构元素S平移x后得到Sx, 若Sx击中X, 记下这个x点, 所有满足上述条件的x点组成的集合称作X被膨胀的结果。膨胀主要是将与目标区域粘连的背景点合并到该目标物中, 将断裂开的目标物进行合并, 便于对其整体的提取。处理结果如图2所示。
2.4 对图像进行连通标记并分割
经过膨胀运算后不难发现, 在图像内部仍存在一些空洞。为了使图像成为连通区域, 本文采用填充空洞的方法将图像中不连通的部分进行填充, 使图像与背景成为相对独立的两个区域。如图2所示。
此时便完成了区域的分割, 随后将图像区域的边界进行提取, 即图像与背景区域的边界线。
之后对图像区域进行标记【5】。区域标记是将图像中符合某种连通规则 (4领域连通和8领域连通) 的像素用相同的标号表示出来, 避免出现标号冲突的现象。采用8领域对图像进行标记, 标记之后将以标记的图像进行区域填充, 形成连通区域。
3 特征匹配与模式识别
3.1 特征的选取
图像处理之后便进行匹配识别, 首先要完成相应特征的选择。图像特征包括形状特征和颜色特征。由于颜色特征具 有旋转和尺度不变性, 本文选取颜色特征作为匹配特征。颜色特征的提取是利用颜色特征进行图像识别的关键之一, 本文采用颜色比例分布作为颜色基本特征, 即直方图法。
3.2 模式识别
对识别原图像进行颜色特征分析, 测算出源图像的HSV分量图, 如图3所示。根据分量图计算平均色度值并建立模板库。将被识别的交通标志HSV分量的平均色度值与模板库中的一一比较, 当模板库中有某一值与之相匹配时, 输出该图像为何种交通标志。若没有符合, 则输出该图像不是交通标志的信息。
横轴为色调Hue, 纵轴为 H (p) 色调出现的频率
当标志被识别之后, 驾驶员能够第一时间收到标志信息, 提前做出相应的操作, 或者通过计算机将信号发送给汽车内部的接收器, 直接控制汽车产生相应的操作。
4 结语
标志系统 第2篇
闽交政法〔2012〕2号
福建省交通运输厅关于印发福建省交通运输系统
执法工作服装及标志管理办法的通知
各设区市交通运输局（委）、平潭综合实验区交建局、漳州开发区交通局，厦门、福州、湄洲湾港口管理局，厅直相关单位：: 为深入贯彻《国务院关于加强法治政府部门建设的意见》（国发[2011]33号）和交通运输部《关于印发加强交通运输行政执法形象建设指导方案意见的通知》（交政法发〔2011〕160号）精神，进一步提升交通运输行政执法的社会形象，我厅组织制定了《福建省交通运输系统执法工作服装及标志管理办法》，现印发给你们。
请按照本办法的规定，严格控制服装发放范围，严格执行配置标准、严肃服装管理纪律，确保全省交通运输系统统一执法工作服装工作的有序开展。在实施过程中的有关重要事项，请及时与厅政法处沟通。
（联系人：卓华彬，联系电话：0591-87077379）
二Ｏ一二年一月二十日
福建省交通运输系统执法工作服装及标志管理办法
第一章 总则
第一条 为加强我省交通运输系统执法工作服装的统一管理，根据交通运输部《关于印发加强交通运输行政执法形象建设指导方案的通知意见》（交政法发〔2011〕160号）的要求，切实做到着装统一、式样统一、颜色统一、标志统一，制定本办法。
第二条 本办法适用于福建省交通运输系统在编在职执法人员。
第三条 福建省交通运输系统执法人员统一着装是对外执法工作的需要，非属福利待遇和劳保待遇。
第四条 本办法由福建省交通运输系统各执法单位按其职责分工负责执行，省交通运输厅负责监督检查。
第二章 执法工作服装及标志发放范围
第五条 交通运输执法工作服装及标志的发放，必须按照本办法执行。任何单位不得擅自扩大着装范围和提高配置标准。
第六条 交通运输执法工作服装及标志的发放，按工作岗位性质分为：
（一）交通综合执法一线人员
具体指从事路面巡查、水上巡查、现场监管等一线执法工作的交通综合执法机构人员。
（二）交通运输执法其他工作人员
具体指公路、港航、运管等部门许可和行业管理人员，交通综合执法机构管理人员，交通工程质量监督管理人员，以及其他非一线执法人员。
第七条 凡不属于交通运输系统在编人员、未持有交通运输执法证的人员，一律不得配发执法工作服装及标志。
第三章 执法工作服装及标志的组成、配发标准
第八条 交通运输执法工作服装装备主要分为执法工作服装、执法标志两大部分，具体组成如下：
（一）执法工作服装
1、服装类，具体包括：长袖制式衬衣、短袖制式衬衣、内穿衬衣、单裤（裙）、春秋常服、冬常服、多功能服、夏作训服、冬作训服；
2、帽类，具体包括：大檐帽（男）、卷檐帽（女）、夏帽、作训帽；
3、鞋类，具体包括：单皮鞋、皮凉鞋、雨靴、作训鞋。
（二）执法标志
1、标识类，具体包括：肩章（硬式、软式、套式软肩章）、帽徽（大／小）、领花、胸章、号牌、臂章、执法腰带、武装带、领带、领带卡、标志扣（服装扣、帽扣、肩章扣、按扣）。
2、装具类，具体包括：雨衣、反光背心、防护头盔、工作包、太阳镜、手套。
第九条 执法工作服装及标志按照以下标准配发。
（一）服装类：长袖制式衬衣两件，穿用二年；短袖制式衬衣二件，穿用二年；内穿衬衣三件，穿用二年；单裤（裙）二条，穿用二年；春秋常服二套，穿用四年；冬常服二套，穿用五年；多功能服一套，穿用五年；夏季、冬季作训服各二套，穿用四年。
（二）帽类：大檐帽（或卷檐帽）、夏帽、作训帽各一顶使用三年。
（三）鞋类：单皮鞋、皮凉鞋各一双，穿用一年；雨靴、作训鞋各一双，穿用三年。
（四）标志类：肩章（硬式、软式、套式软肩章）各二副，损坏后交旧领新；帽徽（大／小）各一枚，损坏后交旧领新；领花三副，损坏后，交旧领新；胸章二枚，损坏后交旧领新；号牌二枚，损坏后交旧领新；臂章随服装配发；执法腰带一条，使用二年；武装带一条，长期使用（不坏不换）；领带二条，使用三年；领带卡二枚，使用三年；标志扣（服装扣、帽扣、肩章扣、按扣）随服装（帽子）配发。
（五）装具类：雨衣一套，穿用三年；反光背心一件，穿用二年；夏季、冬季防护头盔各一个长期使用（不坏不换）；工作包一个，使用五年；太阳镜一副，使用二年；白色针织手套二副，使用一年；皮手套一副，使用二年。
第十条 特殊工作岗位执法人员（如执法培训人员、船艇工作人员、执法车辆驾驶员等）除按标准配发外，每年增发一套作训服。
第四章 执法工作服装及标志计划、采购及经费来源
第十一条 交通运输执法工作服装按规定的使用年限换发。各交通运输执法单位应根据有关着装范围、供应标准的规定，认真统计每年着、换装人数和所换品种及数量。
第十二条 交通运输执法单位人员执法工作服装及标志的购置和发放，以人事部门开具的人事文件，并持有有效的交通运输部执法证件为依据。
第十三条 各交通运输基层执法单位应在每年九月一日前将次年所需着、换装人员、品种和数量报设区市交通运输主管部门；各设区市交通运输主管部门应在每年十月一日前将次年本地区、本系统着、换装人数、品种及数量报省交通运输厅审核。同时，报送本年度与有关工厂签订的合同复印件。
省交通综合执法总队各高速公路支队、大队经省交通综合执法总队汇总后报省交通运输厅审核。
第十四条 各交通运输基层执法单位可按在编人员的百分之十申报机动备用服。
第十五条 交通运输执法工作服装及标志必须严格按照标准或规格进行制作。交通运输执法工作服装由省交通运输厅通过公开招标定点生产企业统一制作，各执法单位在报经省交通运输厅审核后，直接向定点工厂购买。交通运输执法标志全省统一制作，各执法单位向省交通运输厅申领。
第十六条 交通运输执法工作服装所需经费按照现行管理体制，主要由地方财政负担，省级给予适当补助。省级具体补助标准另行制定。
第五章 执法工作服装及标志管理 第十七条 交通运输执法人员在执行公务时，必须穿着佩带执法标志的执法工作服装。
第十八条 各执法单位应当建立健全执法工作服装及标志发放制度，建立专门实物账目，应有专职人员负责服装管理，做到登记清楚，分类有序，数字准确，发放准时。
第十九条 着装人员因公(如救火、抢险救灾)或不可抗拒的原因造成服装损失、损坏的，由所在单位领导审查批准，方可补发。补发的服装从机动服中解决，个人不再负担工料费。因个人保管不善或责任事故造成服装损失损坏的，一般不得补发，如确需补发的，由本人提出申请，经领导审批后补发，费用自理。
第二十条 着装人员由于保管不善丢失或损坏专用执法标志的，本人应书面报告并提出补发申请，由单位领导批准后补发，费用自理。
第二十一条 各交通运输执法单位未列入着装范围的干部，因临时工作需要，经单位领导同意，可以借用机动服装。
第二十二条 着装人员调离执法岗位时必须交回专用执法标志。未发的服装不得再发。
第二十三条 交通运输执法人员应穿着同季节、同款式服装，穿着深色皮鞋。不同季节、不同制式的服装不得混穿。
第二十四条 各设区市交通运输主管部门要加强对本地区、本系统各执法单位在执法工作服装配置、管理、使用等方面的监督、检查。省交通运输厅将结合依法行政和执法评议考核等工作进行不定期监督检查，并将监督检查成果作为衡量依法行政工作成效的重要标准。
第六章 附则
第二十五条 各交通运输执法单位应根据本办法制定实施细则。
第二十六条 各地方海事机构可以参照本办法规定执行。
第二十七条
标志系统 第3篇
关键字：慈善机构 视觉形象 标志设计
一、标志
虽然这个世界上有五千多种语言，但有了图像符号即所谓的标志，交流便基本没有了障碍，人们会凭靠着经验来识别设计语言的含义。简单来说，标志是用一种特殊文字或图像组成的大众传播符号。
慈善机构标志设计是慈善机构存在的视觉符号代表，其在设计领域具有鲜明的个性特征，区别于商业机构的标志，以更好的吸引公众的视觉，激发公众的内心感知，引发公众对于慈善机构的关注为责任，标志是观众之间无需语言、无需文字的最好沟通载体。
标志形象正是基于标志这种特殊符号而产生的表现形式，标志形象符号传达信息，并且给予人们一种综合的感性印象，人们对标志形象信息交流的方式、形象信息含义的感受和理解各有不同，这就构成了标志形象的多元化感受，但基于慈善组织这一特殊的组织机构形式，更应该找寻人们共知共感的图形图像来表现与表达。
二、慈善机构标志设计的表现手法
慈善机构作为慈善事业的组织依托，国家社会保障的得力外援，是慈善事业赖以存在、发展的机制保障。在我们身边，从天灾人祸到贫困饥饿，慈善组织常常以各种不易察觉的方式存在，无微不至地协助政府解决社会问题。
慈善机构的功能性决定了慈善形象的特殊性，基于这种特殊性，标志设计的图像寓意就显得尤为重要，所以其表现的手法一般分为以下几种：
1.表象性表现
表象性表现是忠于客观存在的自然形态，是对表现对象进行通俗的概括与提炼的一种手段，是人类集体潜意识的集中表现。
国际奥比斯组织是一个致力于为世界各国盲人和眼疾患者恢复光明的国际性慈善机构，它的宗旨是“使全球失明者重见光明”。可以看到，其标志（图1-1）便以机构致力方向的核心——眼睛，为设计主体，将眼睛抽象化，生动的表现了组织机构的特性与特征。
国际人类栖身地组织是位于佐治亚州的阿梅里克斯的一个通过慈善和自助相结合的方式为低收入人群建造住房的慈善机构。正是机构的主要特性与建造住房相关，标志（图1-2）正生动地表现了房屋与人之间的关系，层叠的人物形象，牢实的房屋结构，让人对于组织的职能一目了然，使人印象深刻。
联合国儿童基金会于1946年12月11日创建，其目的是满足战后欧洲与中国儿童的紧急需求，如今它的工作扩展到满足全球所有发展中国家儿童和母亲的长期需求。基于儿童与母亲的形象，标志设计（图1-3）便以一位女性身份的角色将一个孩童高高举起，在地球的背景下深深怀抱的形象来体现机构的职能特性，同时展现了机构致力于实现全球各国儿童的生存、发展、受保护和参与的权利的目标，希望全人类参与创建一个保护儿童的环境，寓意与图形完美融合，提高了观众的认知度。
小结：表象性表现一般较多的是针对于专一型慈善机构的标志设计，专一型的慈善机构是致力于某一项慈善事业而建立起来的慈善机构，专项事业的表象针对性较强，故这一特性易于表象化，是此类型机构标志设计的一贯设计手法。
2.象征性表现
象征性表现就是采用视觉图形符号，唤起人们对于某一抽象意义、观念或情绪的记忆。象征性是建立在特定的文化和宗教基础之上的。在慈善机构里，人们对于慈善文化的认知影响着标志的识别度。由于语言文化的不同，图形的象征或有错误性传达的特征，故在采用此方法时，要考虑到许多的客观因素。
狮子会是一个全球性的慈善服务组织，在联合国经社理事会享有资深地位。狮子会的标志徽章（图2-1）是在1919年正式采用的。标志的顶部为“狮子”的英文拼写“LIONS”，底部为“国际”的英文拼写“INTERNATIONAL”，中心是“LIONS”的首字母“L”，处于紫蓝色的圆形的正中心。标志徽章的两边各有一只狮子的侧面头像，这也是象征表现的重点，狮子在基督教图案中象征着善的一面，代表威猛、勇敢和慷慨，是权威与力量的象征，可作为圣徒之侣或英雄之友，有着保护的寓意，将狮子用在这里，给人一种安全感。狮子不同的面向代表不同的寓意，面向左边者寓意回顾过去，面向右边者表示展望未来。
香港公益金是香港著名的慈善机构之一，成立于1968年11月8日，机构的标志设计（图2-2）以宝塔为形。在源远流长的中国文化中，宝塔是被赋予灵气的建筑物，是佑护黎民百姓的功德。层层叠叠的宝塔渐渐成为行善积福的象征。与建一座宝塔，鲜有靠一夫之力可为，需集合众人的努力，齐心一致方能成功。公益金选用宝塔作为会标，呼吁市民每人付出一点力量，聚沙成塔，集腋成裘，为香港有需要的人士带来幸福和希望。可以说，历经四十年，公益宝塔见证香港无数变迁，依然屹立不倒，象征着香港人守望相助，团结共融的精神。
红十字国际委员会于1863年2月9日创立于日内瓦，其使命是为战争和武装暴力的受害者提供人道保护和援助。目前国际红十字会已成为世界性的组织，现拥有148个成员国。红十字国际委员会是一个独立、中立的组织，其标志符号“十字”带有基督教的宗教象征（图2-3），为宗教图腾符号，在广泛的传播下现在并且还具有法律效益。
救世军是一个成立于1865年的基督教教派，以慈善活动、社会服务著称。东华三院则是香港历史最久远及最大的慈善机构，起源于1870年代，致力为大众市民提供多元化的服务，包括医疗服务、教育服务及社区服务，是一个混合型慈善机构。通过（图2-4）可以看到，两个慈善机构虽地域不同，起源不一，但其标志选取了一个共同的外形为标志设计主体——盾牌，也可以称为纹章盾，纹章在古代是专属于某个个人，家族或团体的识别物，具有象征身份的寓意，而作为慈善机构，盾牌形状也具有保护、担当的意味在里面，体现了其象征寓意。
小结：象征性表现是所有慈善机构都常用的一贯手法，对于慈善机构的形象设计来说，象征性的表现力较为强烈，可以选取的素材较多，但其中要考虑到、涉及到的顾忌也比较多，如地方性、宗教性因素，所以在设计之前，要做好完善的调研工作的准备。
3.比喻性表现
比喻就是采用一个或一组视觉符号，表达相平行的另一层相关含义，是慈善机构标志设计中常用的另一种手法，若将A比作B，A与B必须有某种联系存在，其中A为抽象概念，B为具象体现，并且是人们脑海中已经形成认知的事物。
李嘉诚基金会是香港认可的慈善机构，基金会主要致力于教育、医疗、文化等其他公益事业，尤以教育事业为重，李嘉诚先生希望能够通过教育强人强国，故可以看到基金会标志（图3-1）的整体形象用树的形态来作为比喻物，一方面寓意着树的枝繁叶茂、茁壮成长，另一方面，用爱心拼成的树，又寓意着爱心如树叶般遮风挡雨，庇护人们。
美国慈善机构美国心脏协会的标志（图3-2）也采用的了这种比喻性表现手法，可以看到，标志以心脏图形为主体图形，并在心脏中竖立一个正在熊熊燃烧的火炬，用火炬比喻心脏跳动的动力，明确的体现了机构的职能。
运用比喻性表现的还有世界宣明会，世界宣明会是一个发扬人道与博爱精神的国际慈善团体，其机构创立于1950年，其宗旨是以爱心服事贫苦及有需要的人们，与他们一起面对贫穷和灾难，合力克服困境，使其走上幸福之路。机构的标志（图3-3）用星星作比作物，处于标志图形的右上方正闪闪发亮，意指宣明，也正体现了机构的博爱与人文精神。
小结：比喻性表现方法同样也是慈善机构常用的一贯手法，适用于各种类型的慈善机构，比喻的喻体一般为人们知晓的事物，或是约定俗成的事物，若非如此，观众无法理解比喻的寓意在哪里，而体现行业的特征与传达的信息又是什么。
三、总结
慈善机构的标志设计是慈善机构视觉识别系统中的重要组成部分，也是最具有传播力及感染力的一部分，视觉识别系统是基于视觉传播之上，将CI系统中的理念识别、行为识别等非可视化内容转化为静态的视觉符号，以无比丰富的多样的应用样式，利用广泛的层面进行最直接的传播。视觉是人们接收外部信息最重要和最主要的通道，而标志设计的作用，一方面能够令旧形象获得更新或升级，使其更符合时代审美性，一方面则是统合所有视觉传达，使其更富有一体感和持续感。形象系统是基于标志设计之上展开的，所以，标志表现的统一而创意大部分就决定了形象系统整体的视觉感受，要规范标志的用法法则，要统一一致，但是协调一致并不意味着完全同一，要通过统一的声音、统一的战略来协调，在此基础上还有富有创意性。
参考文献：
[1]杨团.中国慈善发展报告2011[R].北京：社会科学文献出版社，2011.
[2]郑功成等.当代中国慈善事业[M].北京：人民出版社，2010.
[3]山田理英，编译部译.企业形象丛书[M].台湾：艺风堂出版社，1992.
[4]杨仁敏，李巍.CI设计[M].重庆：西南师范大学出版社，2006.
[5]沃利奥林斯.沃利奥林斯的品牌术[M].刘兴华译.北京：清华大学出版社，2012.
[6]王绍强.品牌100[M].成都：四川美术出版社，2010.
[7]李毅.视觉传达中的企业形象设计：CIS的深层揭示[M].北京：机械工业出版社，2012.
[8]中元西男.塑造当代新的企业形象[J].国际广告，1994（1）.
标志系统 第4篇
1生物标志的种类和功能[1,2,3]
分子流行病学是阐明人群和医学相关生物群体中生物标志的分布及其与疾病/健康的关系和影响因素, 并研究防治疾病、促进健康的策略与措施的科学。开展分子流行病学研究, 首先必须选择合适的生物标志。生物标志是指能代表生物结构和功能的可识别 (即可检测) 的物质特征, 包括细胞的、生物化学的、免疫的或分子的改变。这种可检测的物质是信息实体, 具有一定的标识作用, 代表着从暴露到疾病过程中的一个个信号。也正是因为这一点, 分子流行病学可以通过疾病或健康不同阶段生物标志的测量和影响因素研究, 全面阐明疾病自然史, 把握机体从健康到疾病或从暴露到发病过程中出现的各种特征性信息。
生物标志总体上分为三类:暴露标志、效应标志、易感性标志。暴露标志是与疾病或健康状态有关的暴露因素的生物标志, 包括外暴露标志 (如生物毒素) 和内暴露标志 (如生物毒素-DNA加合物) ;效应标志是宿主暴露后产生功能性或结构性变化的生物标志, 如突变的基因、畸变的染色体等;易感性标志是宿主对疾病发生、发展易感程度的生物标志, 如HLA-DQB1-non-Asp-57和DQA1-Arg-52基因携带者为胰岛素依赖型糖尿病的易感基因。
从目前来看, 生物标志主要应用于:暴露的精确测量、早期生物学反应的显示、宿主易感性的判定、疾病的筛检与诊断、治疗试验与干预措施效果评估、预后的估计、混杂因素的控制、发病机制的研究等等。
2生物标志选择中的系统方法
所谓系统方法, 就是按照系统科学的观点、理论, 把研究对象视为系统并以此解决认识和实践中的各种问题的方法的总称。它要求人们从系统的普遍联系和永恒运动来研究系统与要素、要素与要素、要素与系统、系统与环境的相互作用和变化规律, 以综合地、整体地把握对象, 精确地考察对象的各种关系、运动和变化规律, 有效地认识和最佳地处理和改造对象。系统方法的一般原则包括:整体性原则、动态性原则、最优化原则、模型化原则[4]。在分子流行病学研究中, 合理、恰当地选择生物标志, 必须深刻理解系统方法的内涵, 努力把握好系统方法的一般原则。
2.1 整体性原则
整体性原则认为, 研究对象应视为一个完善的系统, 系统与各组成要素之间、要素和要素之间、系统和环境之间是相互关联和相互作用的。传统的流行病学仅仅从病因或危险因素的暴露出发, 研究发病、死亡的结局, 缺乏暴露-发病结局之间的系列过程或事件的研究, 使暴露与疾病关系的判断显得缺乏直接证据。生物标志可以形象地描述为信号载体, 帮助研究者考察暴露-发病结局之间到底发生了什么, 从而实现从整体的角度 (健康或疾病状态) 分析局部 (从暴露到疾病的各个阶段) 和要素 (生物标志的出现和变化) 之间的关联, 使因素 (包括遗传因素和环境因素) 的作用得到量化和估计。因此, 根据局部的需要, 如考察暴露和致病效应两个状态之间的关联, 研究者就可以选择反映机体结构或功能改变的生物标志;如考察暴露和疾病严重性的关联, 则应当选择能够反映机体预后意义的生物标志[5]。
生物标志在最终确定的过程中也必须要用整体性原则来进行考量。因为生物标志可以是细胞的、生物化学的、免疫的或分子的改变, 在系统中或与系统的相互作用中具有各自的特性, 同时生物标志又要能用可靠和稳定的方法检测出来, 所以必须对其进行整体评价。生物标志的特性评价包括估计标志物在人群中的频率、水平, 鉴别生物标志变化的混杂因素和效应修饰因素, 从而确定标志物检测中实验室差异、个体内与个体间变异来源的构成。个体内与个体间变异的比率对决定样本量的大小非常重要。生物标志检测技术的评价包括可信度、测量误差、标本的采集和处理方法、费用评价等。
另外, 生物标志的应用也要从整体的角度来考虑。因为分子流行病学研究离不开群体和现场, 既有宏观调查, 又有微观检测。生物标志只有综合使用, 才能更好实现系统的整体目标。如在传染病的防治中, 分子流行病学的研究主要应用于快速诊断、基因分型、群体遗传结构分布、主要基因克隆、序列分析以及基因工程疫苗等方面。为了实现这些目的, 必须综合使用多种生物标志物, 才能深入研究传染性疾病的分布特征、流行规律, 揭示疾病流行方式、暴发事件中病例与病例间、病例与接触者间、病例与对照间的内在联系, 在分子或基因水平直接阐述传染源、传播途径、流行规律和预防措施。
2.2 动态性原则
任何系统都不是一成不变的, 而是时刻处于动态的发展过程。要实现系统的最佳运行, 必须保持系统各层次、各要素之间的相对稳定和有序。在生物标志的选择上, 应把握好以下几个方面。
2.2.1 特性上的动态变化:
生物标志在宿主体内是动态变化的 (可以是结构或功能) , 而且在不同的宿主间也具有显著的群体或个体差异。生物标志功能的体现就在它的可变性方面, 是在内外因素变动前提下生物标志本身发生的某些可以测量的改变。例如在投予碘盐之后, 地方性甲状腺肿的容积可能变小;大骨节病儿童脱离病因作用后, 干骺端改变可以迅速恢复, 反之亦然。说明这两种标志具有明显而且肯定的可变性。没有可变性的标志是死标志, 可变性弱的标志是迟钝标志。可变性和稳定性是一相对概念, 理想的生物标志应该同时具有可变性和稳定性两种性能。
2.2.2 时间上的动态变化:
生物标志在正常情况下可能并不存在, 只有在暴露后才出现;或虽然存在, 但处于正常水平的表达, 只在致病因子暴露后才发生改变 (高表达或低表达) 。此外, 宿主在不同的疾病阶段可以具有不同的易感性标志。如有害物质代谢酶多态性, 其中P450酶系、乙酰基转移酶、谷胱甘肽硫转移酶多态与肿瘤发生和发展存在密切联系。因此, 只有明确了研究对象及其所处的时段, 才能正确地对生物标志进行选择。
2.2.3 角色上的动态变化:
在分子流行病学研究中, 由于研究的出发点不同, 一种生物标志既可以是效应标志, 也可以是暴露标志。如某突变的基因, 当研究其分布变迁的原因时, 它是效应标志;当研究其与临床疾病标志的关系时, 它又成了暴露标志。因此, 在具体实践中, 要根据研究目的来确定生物标志应该扮演的角色。
2.3 最优化原则
所谓最优化原则, 就是在研究和解决问题时, 要统筹兼顾、整体协调、优化组合、趋利避害, 实现系统最优。当然, 最优是相对而言的, 在实际工作中, 尤其是在生命科学研究中, 应适度把握这一原则。在分子流行病学研究中, 没有十全十美的生物标志。总体上讲, 一个恰当的生物标志应具备良好的关联性 (生物标志与环境暴露和疾病之间存在有统计学联系) 、敏感性 (生物标志的水平和外接触水平要有剂量-反应关系) 和特异性。此外, 所选择的生物标志分析的重复性及个体差异都要在可接受的范围内。生物标志本身也要有足够的稳定性, 便于样本的运送、保存和分析;取样时最好对人体无损伤, 能为受试者所接受。当然, 生物标志的检测费用也是必须要考虑的。因此, 在权衡以上因素后, 研究者就可以作出最优 (或相对较优) 的选择了[6]。
2.4 模型化原则
优化是目标, 模型化是手段。模型化原则要求把研究对象诸多的要素、复杂的结构和关系, 经过简化或理想化来建立系统模型。其作用就是通过模型来整合并分析各种信息, 达到判别、评价和预测的目的。人类生存环境中存在各种有害因素危胁着人体健康, 影响着生命质量。随着时代的进步, 防病的重要性越来越受到重视, 要求尽可能地早期发现疾病或损害因素的损伤效应, 以便实现早期干预。因为依靠临床症状或体征来发现疾病或损伤效应, 此时疾病或损伤多数已是晚期, 对人体健康已造成严重伤害, 而且可逆性差, 不易完全恢复。因此, 如何建立生物标志综合评价模型, 发挥生物标志的判别、评价和预测功能, 以实现对损害早期发现、早期干预已成为当今分子流行病学研究的重要内容和发展趋势。在分子流行病学研究中, 判别功能表现为将有病、无病、不同程度的病情进行区别。如结核菌素反应就是结核杆菌感染的灵敏而又特异的生物标志, 乙型肝炎病毒表面抗原阳性亦是乙肝病毒感染的生物标志。评价功能表现为评估暴露和剂量对被检人群的潜在危险性。预测功能表现为通过生物标志检查, 判断个案或群体的病情的可能趋势。就目前情况看, 尚有许多疾病无法通过生物标志来实现上述目标, 尤其是建立生物标志群来综合发挥以上功能更是任重道远。但有理由相信, 随着科学技术的迅猛发展, 人类对健康和疾病认识的不断深化, 将会有更多的、更好的生物标志服务于人类的生命健康。
3小结
哲学是一切科学的母体, 医学科学研究离不开哲学思维的指导。在分子流行病学研究中, 生物标志的选择同样需要用到科学思维的范式或方法。本文仅从系统方法的角度, 介绍整体性原则、动态性原则、最优化原则、模型化原则在生物标志选择中的内涵和具体应用。当然, 在整个分子流行病学的研究体系中, 关于生物标志的其他理论思考和实践应用仍在继续和深化, 生物标志也将在医学科学研究的舞台上发挥更大的作用。
摘要：分子生物学技术的发展, 使流行病学研究进入到一个崭新的阶段, 并衍生出分子流行病学这门新兴的分支学科。在分子流行病学研究中, 是否合理、恰当地选择生物标志, 将直接关系到研究的成败。本文即从系统方法的角度, 介绍整体性原则、动态性原则、最优化原则、模型化原则在生物标志选择中的内涵和具体应用。
关键词：分子流行病学,生物标志,系统方法
参考文献
[1] Perera FP, Weinstein IB.Molecular epidemiology and carcinogen-DNA adduct detection;new approaches to studies of human canc-er causation (J) .J Chronic Dis, 1982, 35 (7) :581-585.
[2]徐德忠, 主编.分子流行病学 (M) .北京:人民军医出版社, 1998.32-36.
[3]李立明, 主编.流行病学 (M) .北京:人民卫生出版社, 2004.299-305.
[4]贺达仁, 编著.医学科技哲学导论 (M) .北京:高等教育出版社, 2005.179-182.
[5] Schulte PA, Rothman N, Schottenfeld D.Design considerations inMolecular Epidemiology (M) .In:Molecular Epidemiology-princi-ples and practices.Academic Press, 1993.159-163.
标志系统 第5篇
汽车行业竞争的激烈程度，几乎快成各行业之首。从汽车的性能竞争到造型设计的竞争再到汽车品牌的竞争。最能代表汽车品牌形象的就是汽车标志了。汽车标志是一部车的身份证。每一枚车标，都有一个耐人寻味的故事，即使看似最简单的车标，往往也有一段很深的寓意。枚枚形状各异的车标更是记录着汽车发展历史的鲜活见证，它历经沧桑，也包含着一代代制造者的希望和苦痛，荣辱兴衰尽在其中。它的设计理念也是设计标志时可学习和借鉴的。
保时捷汽车标志
保时捷标志采用斯图加特市的盾形市徽。斯图加特市盛产一种名贵种马，左上方和右下方是鹿角的图案，表示斯图加特曾是狩猎的好地方；右上方和左下方的黄色条纹代表麦子，喻示五谷丰登，黑色代表肥沃的土地，红色象征人们的智慧和对大自然的钟爱。
兰博基尼汽车标志
这是一头浑身充满力气，正准备冲击的公牛，寓意由意大利兰博基尼公司生产的赛车马力大、速度快、战无不胜。汽车标志中这只具有意大利血统的公牛所代表的豪华跑车，在欧美的名气绝不逊色于法拉利的那匹骏马。
法拉利汽车标识设计
1920年，法拉利效力于阿尔法车厂当试车员，同时参与赛车。1923年他在沙维奥的赛车胜出之后，意大利空军王牌飞行员巴拉加的母亲，把儿子获得的“腾跃骏马”的徽章赠给了他。法拉利在那个标志里加上意大利国旗。
美洲虎汽车logo商标设计
这只来自美洲大陆富有动感、勇猛无比的“美洲虎”，以其雄姿倾倒众多车迷，受到车迷们的特殊宠爱和垂青。更是成为全世界男子汉们向往和引以为荣的最理想车型之一。
标致狮子标识设计
也许没人想到，一开始这只狮子只是表示锯条的三种品质：锯齿经久耐用--像狮子的牙齿；锯条柔韧不易折断--像狮子的脊柱；切割的速度——像腾跃的狮子一样迅捷。
阿尔法罗密欧车标设计
标志中舞动的大蛇，沿用的是中世纪时米兰的领主维斯康泰公爵的家徽，同时这个标志也是米兰市的市徽，十字代表着十字军从米兰向外远征的故事，赋予汽车浪漫与趣味。
阿斯顿·马丁汽车标
这只大鹏从天而降，气势非凡，也喻示着公司大鹏般远大的志向。分别注有奥斯顿、马丁英文字样表明是一家“三结义”汽车公司。以生产敞蓬旅行车、赛车和限量生产的跑车而闻名世界的阿斯顿·马丁·拉宫达公司名声赫赫，不知是否得益与这只大鹏带来的运气。
萨博汽车logo设计
原先造军用飞机的Saab想用头戴王冠半鹰、半狮的怪兽图案传达一种对于战争的警觉，和一种捍卫权力的态度。二次世界大战后，Saab将其制造飞机的技术和经验搬到地面，开始生产汽车。
道奇汽车品牌标志
虽然挂的是羊头，卖的可是汽车。这只神气的羊头，既表示“道奇”车强壮彪悍，善于决斗，又表示道奇车朴实无华的平民倾向。不过现在注重内在豪华、舒适但外表朴实憨厚的它已经成为了各地富商名流的当然选择。
福特汽车标志设计欣赏
这是一只被艺术化了的活泼可爱、调皮敏捷的小白兔，似乎正在温馨的大自然中自由飞奔。福特汽车公司创始人亨利·福特生前十分喜爱动物，1911年，商标设计者为了迎合亨利·福特的嗜好，就将英文“Ford”设计成为形似奔跑的白兔形象。
★ 雪铁龙――雪铁龙的双人形标牌是1913年安德雷.雪铁龙首次在其巴黎的工厂里制造的齿轮形状。
★ 林肯――林肯是以美国第12任总统名字命名的汽车，借助林肯总统的名字来树立公司的形象，显示该公司生产的是顶级轿车。其商标是一个矩形中含有一颗闪闪放光的星辰，表示林肯总统是美国联邦统一和废除奴隶制度的启明星，也喻示林肯轿车光辉灿烂。
★ 劳斯莱斯：这个车标由公司创始人Rolls和Royce的两个R叠合而成，汽车散热罩上方的飞行女神雕像成为该车的传统标志。那是1911年董事会对有的车主把低级趣闻的标志贴到车上的现象感到很震惊，决定先行在车上粘上更加健康吉祥的标志物。
★ 雪佛莱：雪佛莱的“蝶形领结”标志来源于雪佛莱的创建者之一杜兰特看报纸时想到设计这个图形，从巴黎酒店的墙纸上获得的灵感，1914年首次使用。
★ 沃尔沃：沃尔沃公司商标中的“VCLVO”在拉丁语中有“滚动向前”的意思。
★ 本特利：其车标是一只展翅翱翔的雄鹰，鹰的腹部注有公司名称“BENTLEY”的第一个大写英文字“B”。“鹰”形商标，喻示着本特利公司在全球范围内有无限发展能力。
★ 大众：大众公司的标志是两个德文单词Volks Wagen字首的组合。
★ 阿尔法.罗密欧：阿尔法.罗密欧的标志从1911年开始使用，它是意大利米兰市的市徽，也是中世纪米兰的领主维斯康泰公爵的家徽。
★ 法拉利：恩佐.法拉利在1920年是一位驾驶员，由于完成了车队的全部赛程，英雄飞行员巴拉卡的母亲在1923年向法拉利捐赠了其子在飞机上使用的飞马标牌，法拉利把它喷涂在赛车上，并于1947年在他的第一辆公路汽车上使用，还为标志增加了意大利国旗和黄色背景。
★ 旁蒂克：其车标由两部分组成。其字母PONTIAC商标取自美国密执安州的一个地名；图形商标是带十字标记的箭头，它被镶嵌在发动机散热器格栅的上方。十字形标记表示“旁蒂克”是通用汽车公司的主要成员，也象征旁蒂克汽车安全可靠；箭头则代表旁蒂克的技术超前和攻关精神。
★欧宝：欧宝曾译为奥贝尔，取自创始人阿德姆.奥贝尔的姓氏。商标由图案和文字两部分组成。图案是代表公司的技术进步和发展，又像闪电一样划破长空，震撼世界，喻示汽车如风驰电掣，同时也炫耀它在空气动力学方面的研究成就。
★奔驰――海陆空全方位的三叉星。德国是世界现代汽车的发祥地，世界上第一辆汽车就是1885年由德国工程师卡尔·本茨设计制造的。奔驰汽车的标志是简化了的形似汽车方向盘的一个环形圈围着一颗三叉星。三叉星表示在陆海空领域全方位的机动性，环形图显示其营销全球的发展势头。奔驰：奔驰的三角星分别代表了陆地、海洋和天空，表示其无论在海上、天空还是陆地都神通广大。
★ 桑塔纳――强劲郝冽的著名旋风。德国大众汽车公司生产的大众牌轿车是由世界上最早的甲虫型汽车演变而来的，其标志中采用了叠加的VW字样。VW是德文Volkswagen（意为大众车）的缩写。1981年试制出的新型轿车以“桑塔纳”（Santana）命名，寓意该轿车如美国加利福尼亚盛产名贵葡萄酒的“桑塔纳山谷”中经常刮起的强劲、凛冽的旋风一样风靡全球。
★奥迪――兄弟四人手挽手。德国大众汽车公司生产的奥迪（AUdi）轿车标志是4个连环圆圈，它是其前身――汽车联合公司于1932年成立时即使用的统一车标。4个圆环表示当初是由霍赫、奥迪、DKW和旺德诺4家公司合并而成的。半径相等的四个紧扣圆环，象征公司成员平等、互利、协作的亲密关系和奋发向上的敬业精神。
★宝马――蓝天白云螺旋桨。德国宝马汽车公司生产的宝马轿车，被誉为高级豪华轿车的典范，它风靡欧美，世界各地的车迷们对它情有独钟。宝马轿车的标志选用了内外双圆圈，在双圆圈环的上方标有“BMW”字样，这是公司全称3个词的首位字母缩写。内圆的圆形蓝白间隔图案，表示蓝天、白云和运转不停的螺旋桨，创意新颖，既体现了该公司悠久的历史，显示公司过去在航空发动机技术方面的领先地位，又象征着公司在广阔的时空旅程中，以最创新的科技、最先进的观念，满足消费者最大的愿望，反映了宝马公司蓬勃向上的气势与日新月异的面貌。宝马的标识首次出现在1928年，其意为在蓝天下的一个银色推进器，让人想起公司的前身是1916年创建的一家飞机发动机制造厂。
★凯迪拉克――皇家贵族的冠与盾
凯迪拉克轿车是美国第一大汽车公司――通用汽车公司生产的五大车系之一，以豪华。非凡的气派闻名于世，已成为高级轿车的代名词。美国底特律城的创始人安东尼·门斯·凯迪拉克是一位法国皇家贵族，毕生喜欢探险，他仗义行仁、扶危济困，深受当地民众的拥护和爱戴。为表示对凯氏的深切怀念和崇高敬意，又可利用名人效应来扩大宣传和影响，故公司选用了“凯迪拉克”作为其轿车车名。凯车的标志由冠和盾组成：冠与寇上的7颗珍珠象征着凯迪拉克皇家贵族的尊贵血统，比喻凯车的高贵、豪华、气派、风度；盾象征着凯迪拉克金戈铁马、英勇善战，进而比喻凯车拥有巨大的市场竞争能力。
★保时捷（PORSCHE）·德国
保时捷又被称为波尔舍。1930年，费迪南·波尔舍在斯图加特市创建了保时捷设计公司。1948年第一辆用保时捷命名的356 Roadsters型汽车问世，以后销售了25，000辆，1963年保时捷公司又推出了保时捷time-honored911型汽车，在北美受到消费者的广泛青睐。从此，“保时捷”以高超的技术和优雅的造型艺术，在跑车世界占有一席之地。它的标志采用斯图加特市的盾形市徽。“Stuttgart”字样说明公司总部设在斯图加特市；商标中间是一匹骏马，代表斯图加特市盛产的一种名贵种马；左上方和右下方是鹿角的图案，表示斯图加特曾是狩猎的好地方；右上方和左下方的黄色条纹代表成熟了的麦子，喻示五谷丰登，黑色代表肥沃的土地，红色象征人们的智慧和对大自然的钟爱。这一切组成了一幅美丽的田园风景画，象征“保时捷”辉煌的过去和美好的未来。
★吉普(JEEP)小鸟叫声
1940年6月27日，美国政府邀请135家汽车厂，请他们设计生产一种既灵活又结实的全轮驱动军用车。这种车的名字叫“GP”，它的发音与美国漫画家施格于1937年创作的漫画形象中的一种神通广大的小鸟在飞行时发出的“吉普吉普”叫声很相近，美国士兵把它称为“吉普”。
★达特桑(DATSUN)纪念元老
标志系统 第6篇
关键词：城市旅游标志 设计要素 沈阳 研发思路
如今，城市旅游形象战略已成为城市旅游发展战略的核心。放眼世界，许多旅游胜地都有鲜明的旅游形象。如威尼斯是“水城”、慕尼黑是“啤酒城”、巴黎是“艺术之都”、曼谷是“天使之都”、维也纳是“音乐之都”。这些独特的城市品牌吸引了成千上万的慕名游客接踵而来，为城市创造了巨大财富。
城市旅游标志农缩了城市精神和文化的双重内涵，广泛应用于电视、网络、报纸、户外广告等传播媒介，是吸引旅游消费者的重要视觉载体。
1 城市旅游标志设计要素与趋向
1.1本文的调查取样
本文通过期刊、网络、电视广告截屏等途径收集当前的城市旅游标志案例，按照典型性和代表性的原则，确定了78例调查样本，其中国内57例，国外21例（如图1）。
1.2标志创作素材对比分析
按照标志创作素材类型进行对比分析，统计结果见表1。
其中，使用文字（字符）类素材的比例最高（34例，占比43.6%），如重庆、台湾标志（图2）。这类素材的传播优势在于图文合一、音义结合，在形象识别的同时兼具字义传播的功能。音、形、意高度统一，这使其成为城市旅游标志素材的不二选择。
自然景观和人文建筑类素材也占有较高比例，分别为19.2%和9%，如长白山、巴哈马群岛、委内瑞拉旅游标志等，说明地域特色的自然和人文资源是构成旅游标志的重要元素。选取具有一定知名度、公众熟悉的地域特色元素可以起到准确定位、有利识别的作用。
通过素材的对比分析可知：文字类素材是设计的首选要素，但是，普遍使用文字素材的现象需要引起我们的警示，尽量规避设计素材的雷同现象。文物遗产、民俗节庆等文化因素具有明显的地域色彩，可以突出旅游目的地的文化内涵，提升设计品位。
1.3标志图形形态分析
1.3.1标志外观分类分析
具体情况见表2。
其中，文字（字符）与文字图形复合形态数量最多（共36例，占比46.2%），这种兼具文字和图形双重信息优势的标志构造，可以满足多内容、大容量的信息传达需求，有的标志甚至将标志图形、标志名称、宣传口号复合成一体，大大提高了信息传播的效率。
以自由形态造型的标志数量也很多（占比34.6%），成为旅游标志造型的另一种重要手段。以几何形态为造型手段的占比19.2%，相对较少，这反映出城市标志的设计越来越凸显意象化特征，随着人们审美倾向的转移以及表现条件的多样化，标志的造型越來越丰富。
1.3.2“笔墨飞白”形式流行
从书法“枯笔”和“飞自”形态中获取灵感的“笔墨飞白”形式手段在城市标志设计中屡屡出现，在本项调查中共有40例在整体或局部使用，国内城市应用该手法的比例更是高达82.5%。“笔墨飞白”形式手段可以意象化的传递出或闲适或激昂的东方艺术韵味，具有洒脱和灵动的精神气质，源自笔墨挥洒的线条特征给人更多亲切和轻松之感，富有文化气息。这种手段的流行，也带来一定的负面影响，其中造型面目的雷同是不容忽视的问题（图3）。
1.4色彩要素分析
1.4.1标志色调分析
标志色调分类比例如表3所示：
旅游标志色调多以冷调为主（占39.7%），其中，尤以蓝色调使用居多，占冷色调比例的83.9%。这与人们对蓝色有着特殊的偏爱有关。此外，色调的选择和城市的环境以及代表性的风貌有关，色调的定位往往源自于对城市环境的考量。如济南城市标志，以“泉城”概念定位，整体为蓝色调。
1.4.2标志色彩纯度分析
城市标志的设色往往偏向于高纯度和中纯度（占88.5%）。人们在选择色彩时，充分考虑了色彩自身的“表情与面貌”，同样也考虑着色彩的情感属性，大多数标志倾向于选择纯度高、且对比强烈的色彩，这种色彩鲜亮的标志更易于识别，有着较好的传播效果。
1.4.3标志用色数量分析
标志色彩使用四色及以上的类别所占比例较大（占51.3%），反映出伴随着技术进步和对现代主义思潮的反叛、后现代主义的崛起，复杂色彩、形式多样的设计风格越来越被人们认可。多色彩的应用也使城市的内涵展现得更加丰富。
1.4.4“过渡色”表现手法流行
在本次调查中共有37例旅游标志采用了“过渡色”的表现手法（占比47%）。
过渡色的应用优势在于丰富了标志的色彩层次，色彩更加斑斓耀眼，色域也更加丰富，使得标志更具立体感，较实底色的标志更有多变的色彩面貌，能够体现出丰富的细节。但当前大量的城市标志都采用该创作手法，使之成为一种设计趋势，导致众多城市的面目雷同，在一定程度上影响了该地区的旅游形象传播。
2 沈阳旅游标志研发面临的问题
2.1沈阳城市品牌设计定位模糊
目前，沈阳城市整体旅游形象定位模糊。从内部因素来看，相关部门对于沈阳城市的文化资源挖掘不够深入；从外部因素来看，旅游消费者受沈阳作为老工业基地的潜在影响，沈阳城市标志的设计定位上找不准方向。
2.2沈阳城市品牌的推广力度差
沈阳作为东三省的门户城市，在推广城市旅游形象上却鲜有作为。当前，各个城市在一些主流媒体，如中央电视台综合频道、新闻频道和中文国际频道等媒体都如火如荼的开展着城市形象的推广宣传，却难觅沈阳的“踪影”，而且在一些其他宣传等广告媒介上，同样很难发现有关沈阳的“看点”。
3 沈阳旅游标志研发思路探析
3.1设计定位
沈阳作为辽宁省省会，中国15个副省级城市之一，曾是新中国的老工业基地的排头兵，现在是东北最大的国际大都市，东北地区政治、金融、文化、交通、信息和旅游中心，先后获得“国家环境保护模范城市”、“国家森林城市”称号，素有“东方鲁尔”的美誉。
作为“一朝发祥地，两代帝王都”的历史文化名城，历史文脉的传承也是沈阳旅游标志设计定位需考虑的另一重要因素。沈阳的清前期史迹众多，沈阳故宫、关外三陵、三京等清入关前的历史文化资源有许多可以挖掘的设计表现元素。
3.2注重地域文化对城市旅游标志定位的影响
塑造独特的城市旅游标志，需要对该地域的地域文化进行深入挖掘，这是避免标志重复性的重要前提。
沈阳作为历史上的重要古都、近代的重要工业城市，其拥有着丰富的文化资源，如新乐文化、东北边疆少数民族文化、满清文化、近现代政治历史文化、工业制造业文化等；同时，还可以开发在城市发展过程中形成的非物质文化遗产资源，如东北大鼓、奉天落子、评剧、京剧艺术、锡伯族喜利妈妈、皮影艺术、满族剪纸等形象与造型要素。在以上这些要素中深入挖掘切入点，可以推广沈阳的独特地域文化，使沈阳的城市标志具有厚重的东北文化因素，着重选取与沈阳形象定位相符的具有粗犷、豪放、直爽、热情等特征的情感元素作为视觉图形设计的主要来源。
3.3沈阳旅游标志创作素材的选择
沈阳可挖掘的创作素材较多，可以利用自然景观、历史景观、民俗文化以及工业元素来创作城市旅游标志。如沈阳故宫大政殿独有的建筑形态，或沈阳张氏帅府的建筑形象等要素，都可进行方案设定：同时，沈阳的民俗文化亦是丰富多彩，可借鉴如沈阳锡伯族的抓嘎拉哈，传统的民俗戏剧——二人转等都可作为标志的创作素材，针对这些特有的素材，提炼几何化的图形，凸显独特的沈阳城市形象。
3.4沈阳旅游标志图形形态的选择
在沈阳旅游标志图形形态的选择上，为了凸出沈阳历史的厚重感，可以借鉴一些传统中国画的表现技法，借用笔墨飞白的手法，糅合“沈阳”文字或是拼音字母等要素，借鉴国内外其他城市利用文字图形复合形态的经典案例，利用这种经典手法，从众而不同，创新定位城市标志，当然，也可以考虑应用自由的或是几何的形态来设定，可以通过写意的或是几何化的手法，塑造出独特的旅游标志。
3.5沈阳旅游標志色彩要素的选择
在沈阳旅游标志标准色的选择上，可考虑沈阳城市的地缘特性来定位标志的色调，沈阳地处东北，气侯寒冷，所以白、松绿、蓝等颜色都可作为选择。此外，基于沈阳独特的建筑特色，也可以利用砖红、棕等色彩，设为主要色调；在色彩的饱和度上，可以采用高纯度的色彩，体现城市的浑厚，突出曾经作为帝王之都的历史底蕴；在用色数量的选择上，可以避免国内城市（地区）大多数的旅游标志运用多种色彩的手法，这样的标志缺乏城市（地区）个性，所以，沈阳的旅游标志需提炼最符合沈阳特色的单色或2-3种颜色，定为标志的标准色，便于受众的识别与记忆。
4 结语
地铁导视系统标志设计的人性化分析 第7篇
地铁标志是导视系统的重要组成部分, 其设计是随着城市化发展、客流量日益增大而完善的。地铁建设在快速发展的过程中, 出现了地铁导视系统水平与地铁建设发展不均衡的现象。不均衡主要体现在三个方面:一、地铁导视系统无缝性设计问题。地铁导视系统标志位置的设置是否能适时适地地提示乘客方向位置, 在乘车流程中起到良好的衔接, 使乘客在乘车过程中不会感到迷茫;二、地铁导视系统中标志的字体设计应是规范的、理性的、直接的, 但地铁标志中存在中英文对照不规范、英文字母均大写、缺乏正确排版的问题, 使乘客不能迅速理解并做出下一步判断;三、标志设计在地铁导视流程中不够规范化、系统化, 容易使乘客在乘车流程中产生困惑。
二、乘车流程中地铁导视标志设置分析
地铁导视标志设置应从乘客的角度考虑乘车流程中入口、通道、购检票、站台候车、乘车、出口导视标志的信息设置和位置设置。
(一) 入口处标志设置剖析。地铁入口信息设置须与地面交通系统信息设置相衔接。乘客在乘坐地铁前可能是乘坐公交车、的士或步行等, 其中在公交站台附近提示地铁相关信息是一种与地铁信息有效衔接的方式, 通过提示地铁位置信息和驶往方向, 来指引乘客便捷地寻找到地铁入口。首先, 地铁入口标志位置设置要方便乘客寻找, 若距离入口位置较远, 在每隔一段间隔位置, 或转弯位置要提供距离地铁入口的信息;其次, 地铁标志高度的设置要考虑到人在地面上的高度范围及人眼睛高度范围的最佳视角, 设置适合人的视觉高度的导视牌。同时导视牌的设置要与周围环境相符。再次, 进入地铁入口后, 乘客进入到一个地下的环境, 在下楼梯的过程中, 因为下楼梯的时间短暂, 不宜停留, 标志信息量的设置不宜过多, 要简洁清晰, 以方便乘客在进入地下环境前有初步的了解和判断。
(二) 通道处标志设置分析。乘客进入地铁后, 地铁空间环境的局限性显露出来, 出现地下空间狭小、视野不开阔的空间限制, 使乘客定位能力变差。导视标志牌设置与指示标志设置要避免广告牌遮挡或对乘客视觉上产生干扰。此外, 导视标志牌位置须延伸到出口处或入口处, 使乘客适时适地地获取需要的导视信息。由于地铁环境复杂与人流量大, 乘客在乘车前获取必要信息并进行下一步决策, 是避免人流长时间滞留, 疏通客流的有效途径。因此, 要通过地铁运转的高效性, 来体现地铁导视系统标志设置的人性化。
(三) 检票口标志设置解析。检购票是衔接通道指引乘客站台候车的环节, 标志设置有检票设置、售票标志、检票标志、检票口闸机上的动态显示标志。在检票后, 乘客需要通过标志引导寻找站台, 标志的设置需要考虑乘客在最远范围内的可视性, 且要考虑灯光、材质对视觉的影响[1]。标志位置设置可与地铁路线图结合起来, 使乘客获取更完善准确的信息。如东京地铁每天承载的客流量非常大, 东京地铁在地铁的出入口、售票处等处设置了免费领取地铁路线图的标志。折叠式的地铁路线图提供了大量而全面的地铁信息, 使导视信息的传递方式更加多样化, 并且在路线图上还会标明公交路线的始末地点, 公交车的始末班时间, 从而实现地铁系统与公交系统的衔接。而在江苏南京地铁只有一份缩印在车票上的地铁路线图, 导视效果明显降低。南京地铁应借鉴日本地铁的路线图设计与内容安排, 多处设置免费地铁路线图领取处, 并与公交系统相衔接, 使南京地铁导视系统内容更加丰富, 设计更加人性化。
(四) 站台处标志设置分析。乘客在站台候车, 站台上方的信息是一条地铁路线, 如南京地铁站站台标志设置, 用不同符号和颜色标示, 表明乘客所在的站名, 以及已过站、未到达站点、地铁列车开往的方向, 通过完整的线路内容来帮助乘客确认自身位置和前往站点。乘客若需换乘, 如图1 旋转的换乘符号提示乘客可换乘的站点及换乘路线的名称。站台两边, 显示列车到达时间等预报信息。站台处乘客分为上车和下车, 南京地铁候车站台地面用黄色标线将乘客分为下客区和候车区两类。为体现地铁的人性化设计, 为特殊人群创造人性化的乘车环境, 候车台处可设置残疾人专用区和老年人专用区。
(五) 车厢内标志设置剖析。当乘客在列车车厢内, 乘客需要为下车或换乘做出决定。车厢里导视信息主要是一条横向的该列车的地铁线路图, 信息内容包括地铁列车开行的方向, 停靠站点地名。南京地铁车厢里地铁线路图用绿色指示灯表示已过站点, 用红色指示灯表示未过站点, 用旋转的符号提示换乘站点以及换乘路线等。在车厢内, 每隔一定视觉范围内都悬挂乘车信息, 列车已达站点和未达站点, 悬挂的标志信息位置设置在高度上应满足车厢内乘客眼睛视觉范围的最佳视角, 并结合语音报站, 创造一个舒适的、充满人性的乘车环境。
(六) 出站口标志设置分析。乘客出列车后分为两种客流, 一是换乘, 二是出站。换乘的乘客则需继续根据通道指示再乘车。出站是一个从地下到地上的过程, 对出站位置不熟悉的乘客可能会影响其他乘客的通行。为有效避免乘客滞留, 应使这类乘客尽快确定方向, 减少在站内停留时间。标志信息设置要帮助乘客出站并提供站点对应地面上的位置, 帮助乘客定位。为实现地铁信息设置与公交信息设置的无缝化衔接, 信息设置内容可提供公交车站台的位置、公交路线、始末地点、首末班车时间、班次时间表、本站到达时间等。
三、基于视觉识别解析英文字体
地铁标志字体双语是一个城市对外发展与交流水平现代化、国际化的体现。由于中英文化背景不同, 容易产生英文用词不当, 英语对照中文使用不规范的现象。如图2 的“灵谷寺·钟灵街”标志在英文字体设计中存在个以下三方面的问题:一是中英文对照不规范。“钟灵街”的“街”是用中文拼音“JIE”还是英文“street”。二是英文字体大小写问题。“钟灵街”英文字体都是大写, 乘客在识别中会有将英文大写变成英文小写的情况, 这不利于乘客在高效的地铁环境中迅速做出反应与决策。三是英文字体排版与字间距问题。“钟灵街”的英文字体没有编排且字间距很小, 紧密地排在一起, 降低了字体的识别度, 这使不熟悉环境的外国乘客在乘车流程中产生很大的困惑。
作为对外展示城市交流的一部分, 双语标志常常出现在公共场合。首先, 地铁导视信息中的英文针对的是英语使用者, 英文对照中文的规范性应遵从英语使用者的语言习惯。如图修改后将“街”字拼音改为英文“street”, 增强了英文对照中文使用的规范性。因此, 导视系统中英文的使用要促进双语使用的规范化, 避免出现中式英语, 使国外乘客在乘车过程中感到舒适与满意。其次, 将钟灵街英文字体的首字母“Z”“L”“S”大写, 其余字母均小写, 更改字符间距与英文单词间的编排。如图3 修改后英文字体的大小写区分开来且字距明确, 识别度明显增强。因此, 只有基于视觉识别的英文字体, 才能使英文字体在导视系统中发挥指示与识别的作用。
四、地铁导视系统中标志的视觉表现方式
在地铁导视系统的流程中, 标志的视觉表现要以信息传播最优化进行传递。对标志的视觉表现方式, 可从文字、色彩、图形三个角度进行分析。作为公共场所, 标志设计应符合绝大多数乘客要求, 注重标准化、规范化, 避免标志设计艺术个性的表现, 标志设计还应考虑到乘客视觉习惯和行为习惯, 以体现导视系统标志人性化的设计。
(一) 文字
与感性的图形相比, 理性的文字能够给人以更直接的理解。文字与地铁标志图形的结合, 是对地铁标志图形的补充说明和直接解释。由于地铁环境封闭, 乘客易停滞与拥挤, 标志字体设计要考虑人的心理状态和视觉高度以及远近程度, 使乘客能在最短的时间内识别标志信息内容并做出判断和决策。标志设计中字体大小、编排、文字的内容量都要进行严格的推敲。在保证标志信息传递完整的前提下, 使乘客能在最远观察距离和最短的时间内识别导向标志所传达的信息。
(二) 色彩
色彩是视觉元素中最吸引人的元素。颜色在导视识别系统中具有较强的识别功能, 不同的地铁路线由不同的颜色代表。南京五条地铁路线分别由红、橙、黄、绿、蓝五种颜色组成, 使地铁线路颜色色相的不同导视标志更加清晰醒目。到目前为止, 南京地铁路线有6条, 上海地铁路线14条, 北京地铁线路17条, 但是当6 种以上色相同时出现在乘客的眼前时, 很容易产生色彩盲知, 凭色彩色相区分线路已经很困难。为此, 需要灵活运用色彩原理, 丰富表现形式, 进行色彩搭配, 注意色彩的面积、纯度对比、色彩的识别度, 使交通导视线路图中的路线醒目, 以方便乘客的识别和使用。色彩设计上不仅有色相区分, 而且可以用线条的不同粗细加以区分。
(三) 图形
地铁导视系统中图形符号分导视符号与指向符号。无论是导视符号还是指向符号, 应避免繁杂和有歧义的图像符号, 追求简洁、明确、国际化的视觉符号。图形的优点在于不需要乘客拥有同样的文化语言和文化背景, 能够消除语言和文字的障碍, 使不同语言、不同文化背景的人都能从导视符号里获得信息, 快速决策, 选择方向, 进而提高地铁的人群流动速度。每个城市的导视系统图形识别性必须统一, 并与国际接轨, 以达到标志图形的形象化、标准化、国际化。
五、结语
综上所述, 地铁导视系统中标志位置设计首先要实现地铁与公交的无缝衔接, 导视信息要适时、适地地出现, 只有这样才能使乘客不会在乘坐地铁时迷失方向, 在乘车过程中感到舒适、方便;其次, 中英文对照的规范化应遵从国外乘客的语言习惯, 增强英文字体识别度;再次, 易识别是导视系统标志设计的标准。字体方面, 字体的大小写、编排、文本的信息量都要进行精心设计;色彩方面, 要增强颜色在导视识别系统中的识别功能;图形设计方面, 要注重标准化, 与国际接轨, 实现国际化。同时, 需要不断地实践改善, 在乘车整个流程中都应体现人性化关怀, 坚持“以人为本”的原则, 积极引导乘客, 避免客流堵塞, 使乘客在整个乘车过程感到愉悦、方便。
摘要：地铁导视系统中标志位置设计首先要实现地铁与公交的无缝衔接, 导视信息要适时、适地地出现, 只有这样才能使乘客不会在乘坐地铁时迷失方向, 在乘车过程中感到舒适、方便;其次, 中英文对照的规范化应遵从国外乘客的语言习惯, 增强英文字体识别度;再次, 易识别是导视系统标志设计的标准。要对字体、色彩、图形进行精心设计, 增强识别功能, 注重标准化, 与国际接轨, 实现国际化。基于以上三点的地铁导视系统标志设计, 主要是为乘客提供更具有人性化的、高情感的、舒适的地铁乘车体验。
关键词：标志设置,英文字体,视觉表现,人性化
参考文献
标志系统 第8篇
1 大连市旅游公共标志系统的发展现状
为加强城市公共标志系统的建设、改造和管理,大连市政府相关部门采取了一系列行动,使得大连市的旅游公共标志系统已经具备了一定的基础。
大连是中国首批“优秀旅游城市”,不仅有丰富的中国近代人文历史旅游资源,还有许多风景奇秀的自然旅游资源。南部沿海风景区、旅顺口风景区、金石滩风景区和冰峪风景区是大连四大名胜风景区。每年一度的大连国际服装节、烟花爆竹迎春会、赏槐会、国际马拉松赛等大型活动,融经济、文化、旅游为一体,享誉海内外,给城市发展带来了无限商机和活力。现在旅游业已发展成为大连的新兴产业。
通过旅游者涉足大连的各个空间来分析:从城市门户空间来看,机场、口岸等大连的门户空间已经按照相关的标准设置了规范的标志系统;从交通空间来看,市交通局也开始构思城市交通标志系统,并在总结实践经验的基础上,设计了形式新颖的道路交通指示标志,成为国家标准GB 5768《道路交通标志和标线》的参考依据。另外在建的地铁项目也已经按照相关的要求来进行设计。从各具体的旅游景点来看,很多星级酒店、大型购物场所和饮食机构的标志系统也已基本完善。
通过一系列的努力,大连市旅游公共标志系统的建设已取得了一定的进展,旅游公共标志系统的建立已经基本覆盖了旅游的“食、住、行、游、购、娱”的各个方面,为城市旅游公共标志系统的进一步发展奠定了必要的基础。
2 旅游公共标志系统现阶段存在的不足
2.1 标志作用浅化,标志实用价值不高
很多景区都认识到了标志对旅游者完成旅游活动及景区管理的重要性,标志也达到了基本的感观效果,但仍然存在着标志数量不足、信息量少、使用不当、形式化程度高,甚至标志错位、景实不符、残缺不全等现象。在很多景区中,“指示”是标志唯一的功能,如:仅有简单的路径标志、安全标志等。事实上,标志的指示功能只是它的浅层功能,更大的功能是及时、简洁、明了地传达景区景点的信息,方便旅游者游览和选择。
2.2 标志缺乏制度约束,标志规范不够
多数景区未能将标志的作用充分发挥出来,甚至一些景区内的标志很不规整,且很多标志牌缺边少角,内容模糊。由于认识上的不足,这就导致实际操作层面上,很少有景区将标志的使用、维护、更新等方面的工作要求制度化,这反过来又影响了标志的持续使用。虽然有些景区的标志也会有更换,但标志只成了景区的“装饰物”。并且很多的旅游公共标志系统的载体材质和尺寸使用不规范。
2.3 标志内涵不明确,标志系统化程度低
一些景区在按照景区规划建成之后,制作一些景点介绍牌、路径指示牌、导游线路图等,只是由于惯例才补制一些所谓的标志,基本未与景区开发、规划同步。形象设计不深入,体现不出景区文化底蕴。
2.4 旅游双语标志英译不规范
不规范的标志语英译在很多情况下是由语用失误导致的。语用失误不是来自语言本身的语法错误等方面的问题,主要是说话的方式不妥,或者不符合用语习惯。语用失误不仅导致交际的失败,而且还被认为比语法错误更不可容忍,甚至对建设“国际化旅游城市”都能产生不良的影响。由于对英语的社会文化因素缺少了解,不根据英语习惯翻译的“中国式英语”在很多标志牌上都能发现,从而造成不必要的误解。
3 旅游公共标志系统标准化建设的对策建议
3.1 旅游公共标志系统的编制要求
3.1.1 标志元素设计的一致化
在对标志元素进行标准化的过程中,要特别注意保持各元素之间的一致性。在图形符号标准化过程中,要使符号设计风格一致,符号要素一致。要考虑图形表示的统一化,例如:在表示相近的概念时,是否使用人体形象应统一,如使用人体形象,则使用全身、半身、局部等应考虑统一。在对图形标志标准化中,要注意图形标志构形的一致性,包括:衬底色、边框、标志形状等。
3.1.2 设置的系统化
信息牌、导向牌、说明牌、辅助标牌等的设计风格、规格、色彩等方面的一致性,导向的连续信息要提供得全面准确。每个子系统的标志要素设计,不但要照顾到小系统内部,还要充分考虑与其他系统的衔接,尤其要考虑本系统的标志要素的功能扩展,要通过本系统标志要素的设置对城市整体标志环境做出贡献。
3.1.3 制作、安装和维护的规范化
在制作上,应该保证相应的标志制作可以还原出相关的标志的实际特征,并能够保证其安全性。同时,为了实现旅游标志的功能,应在材质上给予一定的要求;在安装上,应对标志的各种设置方式予以规范化,并对安全性进行具体的要求;在维护上,应能够保证标志系统的长期稳定性。
3.1.4 设计设置的标准化
旅游公共标志无论是在元素设计上,还是在设置上都要严格按照现有的国家或行业标准执行;对于国内相关标准中尚未明确规定的,应考虑采用相关的国际标准。对于国际标准和国内标准均未明确规定的,应按国家标准规定的程序和方法予以设计和设置。
3.1.5 设计的人性化
导向标志牌的设计要考虑人机工学,避免设计结构缺陷,考虑在设计高度等方面的安全性。
3.1.6 与现有标志系统的兼容化
综合现有的各类公共信息导示系统(如交通标识系统、街道路铭牌系统),深入分析其信息标志内容的关系,就其中的设置布点、信息转接等重点环节进行研究,合理、科学地规划、设计和设置。
3.1.7 有大连特色的国际化
旅游公共标志系统要向来自海内外的旅游者传递公共信息,首先要没有语言和文化的障碍,具备国际化;其次要具有大连特色。标志系统的国际化可以通过两种方式加以体现,一是使用国际通用的图形标志:二是使用中英文对照。图形标志和中英文双语标志是城市标志系统中的重要组成元素之一,也是标志系统国际化程度的重要指标之一。大连特色主要体现在具有大连地域文化特点和历史背景的标志设计风格。
3.2 旅游公共标志系统的软环境建设
旅游服务地方标准研制属于旅游公共标志系统软环境建设内容。旅游标准体系的不健全和旅游基础标准的缺失,已经成为旅游产业亟待解决的问题之一,急需加快旅游服务地方标准的制定步伐。
3.2.1《景区游乐安全管理要求》
当前旅游企业的标准化工作仍然停留在ISO9000、ISO 14000体系建立方面,对于安全生产的文件和企业标准制定,仍然主要以对法律法规、上级标准和规范性文件的收集消化转化为主,由于不同企业的标准化水平的差异,这种消化与转化的结果也存在很大的差距。
通过本标准的制定、实施和监督工作,不仅可减少企业的重复性劳动,也可有效提高企业安全生产标准化工作水平。
3.2.2《农家乐或渔家乐服务规范》
农家乐或渔家乐作为一种新兴的旅游活动,其市场发育程度还有待提高,突出表现在服务质量不平衡,市场秩序不甚规范等方面。在目前农家乐或渔家乐市场竞争加剧情况下,市场秩序更多地需要依靠市场规则来维护,服务质量标准就是一种市场规则。因此,农家乐或渔家乐需要通过标准的制定和实施,促进市场分层、客源分流、目的地内部及目的地之间的公平竞争和整个农村市场的规范化。
3.2.3《旅游景区服务质量规范》
为实现景区服务的规范化管理,使大连旅游景区的旅游、商贸、餐饮、休闲、文化、娱乐等服务质量提高到一个新的水平,全面提升景区的形象和竞争力。通过本标准的制定,能够促进旅游业服务质量的达标评价,提高旅游接待能力和服务质量水平,为游客提供符合标准的优质服务。
3.2.4《旅游标识英文译法规范》
近年来,随着大连市旅游基础服务设施的不断完善,“浪漫之都”的旅游城市形象日益凸显出来;并且每年在大连举办的国际性“夏季达沃斯”、“马拉松赛”“服装节”等大型活动,已使大连逐渐地成为世界关注的焦点,吸引着大量海内外游客前来观光旅游。为顺应大连旅游业快速发展的需求,需要进一步规范旅游标志的英文译法,为海内外游客提供更便利的旅游环境。
该标准的完成将促进大连市旅游公共信息标志的规范化、标准化。
3.2.5《旅游服务标准体系》
通过旅游服务标准化示范园区,以吃、住、行、游、购、娱6个要素为主要内容,建立健全旅游服务标准体系,积极推进旅游服务标准化进程,推进旅游服务业与国际接轨。逐步建立起一套完整的服务标准体系框架、充实各项服务标准。通过推出标准体系,规范统一服务标准,促进旅游产业的健康发展。
4 结语
综上所述,旅游公共标志是以通俗易懂的方式向公众提供各种信息的综合性系统工程。使用标准化的标志系统,不仅能向人们提供信息,还能起到美化环境的作用。广泛正确使用标准化的旅游标志是一个城市现代化和国际化的重要象征。
标志系统 第9篇
荷兰设计就像其国家色彩橙色一样,鲜明果敢,独树一帜.夺人眼球。导识系统在外延上除了承载着指导行人寻路的基本功能之外.在文化和社会性内涵上,也是国家、城市、地区、企业的形象缩影,表现了一个国家设计风格,民族特性的整体面貌。符号学是当今西方社会科学研究的一个重要领域.是人探索形式与意义之间关系的科学。标志标识和城市导示系统传递信息的同时也在提供人性化服务,架构空间的有序环境。这些视觉元素,通过特定符号系统对一个区域的人文内涵和空间意象有一个感性的认识和了解,并建立起有机联系,有效地改变着空间的文化氛围和艺术品质[1]。在中央高校基本科研业务费专项资金的资助下,北京交通大学建筑与艺术系开展了城市交通导识系统设计的研究。本研究不仅仅关注导识系统如何完成基于功能性和技术性等外延导识信息的传达.也关注国外先进国家的导识系统形式,设计思维过程以及如何在其所处的语境限定下,快速有效的传达丰富的文化内涵和空间主题语义。
二、符号学视角下的荷兰标志与导识系统案例分析
符号使人与世界沟通,使世界作为意义被主体理解和掌握,设计过程中,设计师抽象凝聚设计目标的人文特征,提高信息传达的有效性和可读性.正是视觉设计中的符号学意义[2]。切分性是设计符号分析的原则之一,切分一词是索绪尔在语言学研究的关键术语,“能指”与“所指”就是符号切分的结果。从符号学到后结构主义的发展中,在面对包括二维和三维在内的造型符号时,从德里达开始“解构”一词代替了“切分”,但实质却没有改变。设计符号研究首先就是在关联性素材集合的基础上进行切分,使素材中所包含的所有因素都能出现在系统之中,符号意义便是由此而来的一种秩序[3]。我们可以利用符号各方面能指和所指意义的切分,去分析能指与所指之间的符号联系思维,从而得到符号联系的普遍规律。
(一)、荷兰代表企业标志案例分析
标志标识是企业VI的重要组成部分,也广泛的作为导识系统图标出现在各种形式的导识牌上。荷兰的政府部门标志和大公司的标志设计凝聚着一个企业或者一个国家设计意涵的灵魂。通过设计师的抽象.最直接、最精炼的提取深层的文化,创造具有强烈冲击力的视觉符号,使人由此产生兴趣而形成记忆,从而产生认同感。而表达一个国家的设计风格和人文内涵,就要找到具有国家形象的标识进行分析,每一个标识设计都有自己独立的设计思路.我们通过典型案例的类比,找到与之对应的符号学语言,发现简洁清新的,以标准字为主要形式的标志设计占据了荷兰标志设计的绝大部分。这些标志体现了这些企业与荷兰象征符号、地理人文特征的联系(如表1)。
以上列举的标志只是众多荷兰企业和官方机构中具地域性特征的一小部分,但从这些代表案例中我们可以发现这些标志的设计满足于地域环境因素和社会因素所影响的人文属性和审美属性,通过分析也可以发现隐藏在这些视觉符号背后的荷兰特有的视觉语言和审美风格。荷兰设计师在标志设计的符号联系思维上,往往简单直接,易于解读。选取的指涉联系往往是那些绝大多数人均十分了解的象征符号,避免因为受众头脑中不具备符号意义的储备而造成的信息误读。这即从一个方面反映了荷兰人直率的性格,又可以在这些标志中看到明显的实用主义和风格派痕迹。
(二)、荷兰导识系统中的图案和造型设计
城市标识系统不仅是一个城市现代化水平的重要标志,还能衡量一个城市的人文情感和文化品位。荷兰是一个高度理性化的民主国家,在欧盟一体化的前提下,荷兰城市标识系统努力追寻一种国际化标准。秉承荷兰设计一贯严谨规范的设计风格及做事态度,快速有效的执行力保证了城市标识系统统一性和规范性。
而另一方面.不同地域的国家和民族在经过历史的打磨和沉淀后,都会凝练属于自己城市独特的风韵和特色,历史越是悠久的城市,积淀的人文资源越是丰厚。树立的民族形象的可识别性和符号学语义越是独特[4]。下面以梵高美术馆标志标识系统以及文瑞(Venray)城市的导向标志系统为案例来说明这一点。
梵高作为荷兰最著名最有成就的画家.已经成为荷兰一种抽象符号。凡是到过阿姆斯特丹的游客,其中一站就一定是梵高的朝圣之旅。梵高美术馆收藏了梵高生前大部分画作,在欣赏印象派主义大师作品的同时,梵高美术馆的标志标识系统也让人眼前一亮(如图1)。该馆标识设计灵感来自于梵高最具代表性的小笔触“点”画法,此种画法在梵高的画作中屡屡出现。而在色彩设计上.则是选择了梵高生前最具代表性的《向日葵》及《星空》的主色。而馆内游览路线则是按照梵高画作的不同时期排布,空间的划分清晰,通畅。旅客自由行走间,完成参观,一边欣赏画作,一边对画家一生的辗转及艺术风格演变了然。这种自然疏导的能力也是馆内标志标识及空间排布的妙笔。荷兰人很精明,不仅把梵高当作荷兰的标志性文化符号,更把他当做品牌来经营,一层设有纪念品商店,各种印有梵高“品牌”商品.一直到产品包装(如图2).花样繁多且价格不菲。梵高美术馆,从美术馆标识的设计到整个参观路线的疏导设计,再到纪念商品的营销,产品包装的再宣传,整体凝练成独特的文化符号体系和鲜明的地域性文化特征.是世界级美术馆的典范,同样也是宣样民族文化和表现民族内涵的经典案例。
注:中央高校基本科研业务费专项资金资助北京交通大学专题研究:课题编号2011JBM155
文瑞位于荷兰的林堡(limburg)省,是欧洲重要的制造业城市,以汽车自动化工业为经济支柱。著名的汽车制造商英纳法就坐落于此。但在近几十年的发展中,文瑞逐渐从传统的工业经济模式转向第三方供应商和技术服务。如下图,是文瑞城市导示系统.清晰可见导示设计采用不同形式的几何造型,和废旧金属材质制成。对于初到这座城市的人,立刻就能感受到,文瑞浓重的工业化氛围,以及转变经济模式后的崭新形象及城市定位。尽管这些造型并没有传达明显的所指意义,但通过直线刚硬的造型和钢材的材料,明确的传达了工业城市这一所指意义。
三、结语
通过从符号学视角下对荷兰标志标识导向系统的分析和整理,让人感触最深的就是荷兰长久以来文脉的连续性和完整性。以及人文因素影响到视觉传达设计的方方面面,使得人文资源得到了完整的保留和发扬。在此我们能清晰地感受到荷兰设计成功的挖掘出了本民族的符号学语言,在视觉对话中使人与环境产生联想.有力传达了国家及城市形象[5]。而中国人口众多,无论从道路交通,人口密度,政治背景等方面都与西方有很大差异,却不能将荷兰的经验进行简单的重复.我国目前发展势头迅猛,但城市的建设却陷入了“无差别”设计的局限中,我们应该在大规模的功利主义和商业利益面前.保持冷静,清醒的头脑,戒骄戒躁,寻找和挖掘属于我们本民族和各个地方的符号学语言,强调地域性和差异化,延续本民族传统,提高和树立我国城市形象和国家形象的立体感,品质感和亲和力。从而在创造历史的同时,发扬我国悠久的宝贵的人文资源和精神财富。
参考文献
[1]周锐.城市标识设计[M].上海:同济大学出版社.2004.
[2]胡飞.工业设计符号基础[M].北京:高等教育出版社,2007:16.
[3]徐冰.荷兰建筑的“黄金时代“:[硕士学位论文].天津:天津大学.2008.
[4]王受之.世界平面设计史[M],北京:中国青年出版社.2001.
标志系统 第10篇
1 资料与方法
1.1 一般资料 242例患者均经本院影像学、细胞学、活检或术后病理学诊断为消化道疾病患者, 其中恶性肿瘤106例 (恶性组) , 其中男59例, 女47例, 平均年龄49.3岁;原发性肝癌43例, 胰腺癌16例, 胃癌、食管癌26例, 结直肠癌21例。良性消化系统疾病136例 (良性组) , 其中男78例, 女58例, 平均年龄48.9岁, 经B超、CT、内镜及术后病理检测排除消化道恶性肿瘤。两组患者在性别、年龄等比较, 差异无统计学意义 (P>0.05) , 具有可比性。
1.2 检测 所有患者晨起空腹静脉采血3 ml, 离心分离血清, 6 h内检测, CEA、AFP、CA125使用西门子公司Immulitel000全自动化学发光仪, 使用专用试剂、质控品;CA199、 CA153采用RIA法, 所用仪器为上海日环厂SN-697型计数仪, 试剂盒由北京科美东亚公司提供。严格按操作规程操作, 每次和待测样品同时做6个标准品和2个质控品。
1.3 检验标准 CEA>6.3 μg/L;AFP> 5.5U/ ml;CA125>l8U/ml;CA199>40U/ml;CA153>40U/ml为阳性界值。
1.4 统计学方法 计量资料以
2 结果
恶性肿瘤患者 CEA、CA125、CA199均高于良性消化疾病患者, 肝癌、胃癌和胰腺癌患者CA153, 高于良性消化疾病患者;肝癌患者AFP明显高于其他疾病患者。具体见表1。
注:与良性组比较, *P<0.05;肝癌与其他疾病比较, △P<0.053 讨论
肿瘤标志物是细胞在癌变的发生、发展、浸润及转移过程中所分泌、产生的一些活性物质, 存在于癌变组织中及宿主体液中, 而在正常组织或良性疾病时不产生或产生量极微[1]。任何一种癌都有不同的组织类型或不同的分化程度, 同一类型癌的不同分化程度可能由不同的癌基因控制, 同一癌细胞也可以有多个癌基因控制其代谢、合成和分化, 使癌细胞具有多抗原性和细胞特性[2], 目前对于肿瘤诊断具有重要临床价值的肿瘤标志物如 AFP、CEA、CA199等仅是一些相关抗原, 而非特异性抗原。一种肿瘤标志物可以出现在多种肿瘤中, 一种肿瘤也可以出现多种肿瘤标志物, 这使联合检测以提高诊断阳性率成为趋势, 笔者认为采用联合检测法与单项检测法相比, 能提高诊断的敏感性、减低漏诊率, 是提高恶性肿瘤诊断价值的重要途径。
摘要：目的 探讨血清肿瘤标志物检测在消化系统肿瘤诊断中的意义。方法 分别检测我院收治良性肿瘤和恶性肿瘤患者的血清甲胎蛋白 (AFP) 、糖类抗原125 (CA125) 、糖类抗原199 (CA199) 、糖类抗原153 (CA153) 、癌胚抗原 (CEA) 水平。结果 恶性肿瘤患者CEA、CA125、CA199均高于良性消化疾病患者, 肝癌、胃癌和胰腺癌患者CA153, 高于良性消化疾病患者;肝癌患者AFP明显高于其他疾病患者。结论 CEA、AFP、CA、CA、CA可作为消化系统恶性肿瘤的诊断指标。
关键词：消化系统肿瘤,肿瘤标志物,诊断
参考文献
[1]陈允硕.肿瘤标志物的临床应用价值.中华医学检验杂志, 2000, 23 (1) :52.
请用“标志”，免用“标识” 第11篇
“标识”应读作“ｂｉāｏｚｈｉ”，是“标志”的异形词。按照权威词典的解释，“标 识 ”同“标志”，用作名词时意为“表明事物特征的记号”，用作动词时意为“标明或显示某 种特征”，而并不是像有些人说的“‘标识是专用于表明特征的记号，应该读作“ｂｉā ｏｓｈｉ”。在国家教育部和国家语委发布的GF 1001—2001《第一批异形词整理表》中 ，“标识”已规范为“标志”。这一规范“适用于普通话书面语，包括语文教学、新闻出版 、辞书编纂、信息处理等方面”。在《现代汉语规范词典》的“标志”词条件，就明确指出 “不要写作‘标识”。
制定、发布GF 1001—2001的目的，在于鼓励与倡导人们使用推荐词形，逐步淘汰不规范的 异形词。为了更好地掌握和使用祖国的语言，逐步做到词语用法的统一，我们科技期刊编辑 理应在使用规范词、免用“标识”之类异形词方面发挥带头示范作用。
标志系统 第12篇
目前全世界每年的公路交通事故大约有1000万人受伤,其中重伤约300万人,死亡人数约40万,造成严重的经济损失,交通安全问题日益严峻[1]。据交通安全部门统计,90%的交通事故由驾驶员操作失误或者注意力分散所引起,如打电话、疲劳驾驶、注意力不集中等,致使车辆偏离正常行驶车道,从而导致重大交通事故发生。目前,随着我国城市化进程的加快和私家车的不断普及和推广,研究道路标志线检测尤显重要,为后续的车道偏离主动安全技术的研发奠定基础。
目前欧美日已投入研发部分车道检测系统,其中具有代表性的如RALPH系统[2]、AutoVue系统[3]、Start系统[4]、AURORA系统[5]和ALVINN系统[6]。在上述系统中,利用不同的道路模型(2D或3D,直线或曲线)和不同的边界提取技术(模板匹配、神经网络技术和小波技术等)来进行道路的检测。但是上述检测算法运算过于复杂,尚需考虑实时性运算,而且由于道路环境的复杂性、光照的不均匀性以及行人干扰等随机原因使得道路图像变得复杂时,这些算法的识别性能大幅下降,对环境变化缺乏一定的自适应能力。
为此,有必要设计鲁棒性和实时性兼顾的道路检测算法。论文的道路标志线检测算法主要工作分为图像的预处理和道路标志线的识别两个方面。道路图像的预处理主要包括图像滤波、图像增强、图像二值化有关的算法。文中选取中值滤波、基于Sobel算子的边缘增强和最大熵图像分割算法对采集的道路图像进行预处理。本文的道路边界模型选为2D的直线模型,并用改进的Hough变换获取道路标志线特征参数。最后,文章采用建立粗略和精细的感兴趣区域算法提高标志线识别的可靠性和实时性。
2 道路标志线车载检测系统设计
基于计算机视觉的道路标志线车载检测系统硬件主要由黑白CCD摄像机、数据线、嵌入式计算机、液晶显示器、图像采集卡、车载电源、电源稳压器、电源过饱以及音箱等组成。黑白CCD摄像机安装于前挡风玻璃后部,CCD光轴中心与车辆纵向中轴线平行。CCD摄像机型号为德国Basler 601f,采集分辨率为320×240,镜头为日本精工镜头,焦距为8.5毫米。
3 高速公路标志线检测算法
本文研究的对象主要是针对高速公路车道标志线,分析其具有以下特征:
(1)车道线反光特性
车道线的所用喷涂材料具有较好的反光特性,成像后车道线区别于背景;
(2)车道线相互平行
车道的宽度通常是3.5~4.5m,成像后图像有较为明确的几何特征;
(3)车道线呈规则分布
行车标志线为连续或规则断续的车道线组成;
(4)车道线可近似为直线
为满足高速公路上行车速度要求,通常道路具有良好的线性,而且安装摄像头的俯仰角一般小于15度,采集图像为摄像头前方较远处景物,因此可认为道路标志线为直线或为近似直线。
因此论文采用道路直线约束假设简化识别过程,有效提高道路识别算法的鲁棒性和有效性。
3.1 中值滤波
当图像输入到计算机的时候,由于输入转换器件(如光敏器件、A/D转换器等性质的差别)及周围环境的影响等,使图像上含有多种的噪声和失真[7]。而中值滤波可克服均值滤波所带来的图像细节模糊,并能很好地保护边缘和轮廓信息,而且处理速度相对较快。因此,本文选用中值滤波对采集图像进行处理。图1为原图,图2为经中值滤波后车道标志线图像。
3.2 基于Sobel算子的边缘增强
边缘是图像最基本的特征,它存在于目标与背景、目标与目标、区域与区域、基元与基元之间[8]。Sobel算子是一种一阶微分算子,该算子使在以f(x,y)为中心的3×3邻域上计算方向和方向的偏导数,如式(1)所示。图3为经过Sobel算子增强后的效果图。
3.3 最大熵图像分割算法
文中应用最大熵算法分割图像[9]。设T为最终的分割阈值,图像灰度值小于T的像素点为背景区域B,图像灰度值大于T的像素点为道路区域L,以B区域和L区域中灰度值的频数作为该灰度的概率p,则L区域和B区域灰度的概率分别为pL和pB:
定义B区域和L区域的熵如下:
定义图像的熵为
当式(4)为最大值时,对应的T即为所求取的分割阈值。通过试验观察,T值大小一般在50~120之间,为简化计算量,把该值的搜索范围限定在这个区间中。
图4是最大熵图像分割算法处理后的图像。从图4可知,经图像分割处理后,除道路边界外也增强了其它物体边缘信息,包括树木、道路护栏等。道路边界信息淹没在大量的边界信息中,因此必须从诸多边界信息中识别出道路边界。
3.4 基于Hough变换的道路标志线识别
本文的车道模型选为直线模型,并选用Hough变换识别车道边界[10]。以所采集的图像底边的中点为原点,水平向右为x轴的正向,竖直向上为y轴的正向,建立图6所示的坐标系。为了提高计算的效率,提出以下搜索前提:
(1)左车道位于图像的左半平面,右车道位于图像的右半平面。因此在车道检测过程中,将图像分成左右两部分,分别识别道路的左右边界;
(2)左、右车道的边界与x轴所成的夹角分别为α和β,将α和β的计算范围控制在90°~180°和0~90°之间;
(3)车道线图像的下方,搜索时从图像高度的1/3处向下搜索,减少车道线检测的时间。
3.5 车道检测动态感兴趣区域(AOI)建立
上述约束条件在一定程度上减少了道路几何参数的搜索范围,但计算过程仍需处理大量的冗余数据,搜索时间一般在85ms左右,实时性仍不能满足要求,为此本文建立车道标志线动态感兴趣区域。具体步骤如下(文中以建立左边的感兴趣区域为例):首先是粗略感兴趣区AOI1,在图像的h/3和2h/3处找到两条水平线(h为图像的高度),分别与左边车道线相交与A点和B点,在A点处沿水平方向向左、向右扩展dx个像素,同理在B点扩展1.5dx和3dx个像素,从而构建如图7所示的粗略感兴趣区;其次是精细感兴趣区AOI2。如图7所示在粗略AOI内,沿图像高度方向均分为7段,取其中三段建立精细的AOI。本文一旦建立粗略和精细的AOI,后续车道识别算法仅在建立的AOI内进行。
4 实验结果分析
在VisualC++2005编程平台下对文中前述方法进行了试验验证。首先从彩色图像中将图像转化为灰度图像,应用中值滤波去除图像噪声,其次运用Sobel算子对道路图像的边界进行增强,然后用最大熵图像分割算法对图像进行分割。在此基础上,应用Hough变换识别道路的标志线,并建立粗略和精细的AOI实现道路标志线的跟踪。通过试验验证:在光照均匀的条件下,文中算法能较好地识别和跟踪道路标志线,识别算法平均耗时60ms,建立AOI后,跟踪算法平均耗时在15ms/帧左右,算法识别正确率达到98%以上,并且具有良好的实时性。
5 结论
本文采用车道标识线直线模型,对车道图像进行中值滤波、编辑增强、图像分割等预处理,并利用基于Hough变换的直线检测方法,实现了正常光照条件下车道标志线的正确识别。文中建立动态的感兴趣区域确保车道标识线的实时跟踪。在VisualC++2005编程平台下,识别算法平均耗时60ms,跟踪算法平均耗时在15ms/帧左右,本文通过试验验证了上述算法的有效性和实时性。
摘要：提出一种在结构化道路情况下的道路标志线检测系统。选择中值滤波、Sobel算子和最大熵分割算法对道路图像进行预处理。选用2D的直线模型,采用增强型Hough变换从预处理后的图像中获取道路几何特征参数,最终检测出道路边界。建立粗略和精细的感兴趣区域提高道路标志线识别的可靠性和实时性。试验结果表明本算法可靠、有效,户外试验中具有很好的鲁棒性。
关键词：计算机视觉,道路检测,Hough变换,车载检测系统,模式识别
参考文献
[1]Dagan E,Mano O,Stein G P,et al.Forward collision warningwith a single camera[A].IEEE Intelligent Vehicles Symposium[C],June 2004:37-42.
[2]Massimo Bertozzi,Alberto Broggi.Artificial Vision in Road Ve-hicles[A].PROCEEDINGS OF THE IEEE[C],2002,90(7):1258-271.
[3]Iteris'Lane Departure Warning System Now Available on Mer-cedes Trucks in Europe[N],The Source for Intelligent Vehi-cle News,IVsource,June 2000.
[4]Lee Sukhan,Kwon Woong,Lee Jae-Won.A Vision Based LaneDeparture Warning System[A],Proceedings of the 1999IEEE/RSJ International Conference on Intelligent Robots andSystems[C],1999:160-165.
[5]Mei Chen,Todd Jochem,Dean Pomerleau.AURORA:Roadway Departure Warning System[A],EEE Conference onA Vision-Based Intelligent Robots and Systems,Human RobotInteraction and Cooperative Robots[C],1995:243-248.
[6]Dean Pomerleau,Charles Thorpe,Lloyd Emery,PERFOR-MANCE SPECIFICATION DEVELOPMENT FOR ROAD-WAY DEPARTURE COLLISION AVOIDANCE SYSTEMS[A].Proc.of 4th World Congress on Intelligent TransportationSystems[C],Berlin,Germany,I997:21-24.
[7]荆仁杰,叶秀清.计算机图像处理[M].杭州:浙江大学出版社,1990.
[8]章毓晋.图像处理和分析基础[M].北京:高等教育出版社,2002.
[9]Zhu Winnower.MAXIMUM ENTROPY RESTORATIONMETHOD OF LINEARLY DEGRADED BINARY IMAGE[J].Journal of Electronics(China),1990(02):182-189.