奥运物流范文

2024-07-15

奥运物流范文（精选5篇）

奥运物流第1篇

2008北京奥运会提出了“绿色奥运”的口号。相应的，我们应该注重绿色奥运的发展以适应绿色奥运的客观要求。绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。现代物流的发展必须优先考虑环境问题，需要从环境角度对物流体系进行改进，即需要形成一个环境共生型的物流管理系统。这种物流管理系统建立在维护全球环境和可持续发展基础上，改变原来发展与物流、消费生活与物流的单向作用关系，在抑制物流对环境造成危害的同时，形成一种能促进经济与消费健康发展的物流系统，既向绿色物流转变。发展绿色物流是对“绿色奥运”的核心的完美展现。

二、奥运物流系统

奥运物流是指为了举办奥运会所消耗的物品(包括商品和废弃物)从供应地到接收地的实体流动过程。根据奥运会的实际需求,将运输、存储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机的结合,并根据需要提供延伸服务。

奥运物流从赛事的角度可以分为赛事物流和非赛事物流。赛事物流主要是指围绕奥运比赛产生的、与奥运比赛有直接关联的物流活动。包括比赛器材与奥运场馆设施物流、新闻器材物流、奥运村生活设施物流、生活资料物流和其他赛事物流。非赛事物流主要指与奥运比赛没有直接关联的物流活动。赛事物流规划对保障奥运会的顺利、安全进行有着十分重要的影响,因此,奥运物流系统规划的核心问题是赛事物流规划问题。

由于奥运会是一个涉及大量的具有各种不同目的的人、纷繁多样的物品、有精确要求的时间和地点的复杂的系统,奥运物流子系统的划分方法也多种多样,比如,还可以从物流服务形态的角度,将奥运物流划分为供应物流、销售物流、回收物流。但无论怎样划分,更好地为奥运物流规划服务、满足奥运物流系统的总体目标,应该是奥运物流子系统划分的标准和原则，实现北京2008年奥运会前后高效、快捷、安全、准确、网络化的物流服务。

三、国内物流面临的机遇与挑战

1. 发展机遇

奥运物流将推动国内经济的增长，降低物流运作成本，加盟奥运物流或者与国外大型物流公司合作都能将我们的物流品牌推向国际市场，提高我们品牌的影响力。

奥运吸引外资投资国内物流企业，带来的不只是资金还有先进的物流技术和管理理念。截至目前为止，北京物流业已有外资和港澳台投资企业800多家，前来投资的有美国、加拿大、墨西哥、日本和韩国等众多国家和地区。

北京奥运市场化运作机制将增强物流企业的竞争意识和竞争能力。北京2008年奥运会部分项目的策划、运作将采用国际通行的公开招投标的方式进行，这种市场化的运作方式要求物流企业在参与奥运相关服务时，不仅要提高企业竞争力，还要学会运用市场化运作的方法和规则，掌握国际商务和奥运事务等方面的专业技能。

2. 面临的挑战

我国物流的发展起点较低，近几年的高速发展并没有使我们现在的物流服务水平满足奥运物流的需求，奥运物流是一个复杂的系统，由于奥运物流需求的鲜明个性，我国物流发展现状与奥运物流需求还有相当差距。

(1)缺乏“绿色”标准

国内物流业在物流标准化上存在着较大的差距。首先是缺乏产品标准，由于产品本身没有标准，因此交易成本增大。其次是物流设备标准不一，为形成合力与统一的市场，人为制造了障碍。第三是物流市场供需矛盾巨大，市场分工不明确。一些高端的物流更是难以得到满足，很多进入中国在北京安营扎寨的企业，不得不自己内部成立物流公司，加大了企业成本。特别是北京奥运会提出了“绿色奥运”的口号，对环保的重视超过了以前任何一届，但国内企业在商品保管、运输、包装和废旧物资回收上均没有行业标准，更别说环保标准了。

(2)信息化程度低，货源封闭

大部分物流服务企业功能单一，信息技术应用水平和管理水平落后，以手工操作为主。北京的物流业在全国达到先进水平，但物流系统的信息技术应用水平偏低。一是工商企业内部物流信息管理和技术手段都还比较落后，如条形码技术、全球卫星定位系统(G P S)、物资采购管理(MRP)和企业资源管理(EPR)等物流管理软件，在物资领域中的应用水平较低;二是缺乏必要的公共物流信息交流平台，以EDI、互联网等为基础的物流信息系统在北京市还没能得到广泛的应用。信息化程度低又进一步造成货源封闭，限制了物流业的进一步发展。

(3)物流人才短缺

目前中国物流业无序和低效的一个重要原因就是人才紧缺。据悉，我国物流业正面临着人才的匮乏——物流专业人才已被列为12类紧缺人才之一，缺口达60余万，仅北京就缺20万，许多从事物流业的人仍然认为物流就是“跑运输”。

四、北京奥运物流的对策

1. 树立与“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”相一致的绿色物流理念

所谓绿色物流主要指两方面的内容，一是商品的过程要绿色化，二是废弃物的物流过程要绿色化。绿色物流对于国内企业来说还是一个相对陌生的概念，而在国外，近年来绿色物流已随着人们环保意识的增强形成一个新的市场。据了解，国外逆向物流市场的兴起是因为随着大众环保意识的增强和相关立法的严格，企业被迫承担起回收产品的责任;对退货的管理成为企业的一项重要物流活动。逆向物流也好，绿色物流也好，总之，国内物流企业应该尽快了解物流界发展的最新趋势与理念，把握奥运商机。

2. 发展电子商务，建立物流网络平台，加强奥运物流信息化建设

奥运物流系统是一个十分复杂的大系统，应按科技兴业的要求，建立以现代科学技术和高科技装备为主体的现代化物流系统，建立物流电子信息网络，大力发展电子商务，彻底改造传统的、落后的物流系统。同时，灵活运用国际物流领域中较先进的经营管理和业务操作技术，研究开发与当前包装技术、条形码技术和POS系统等互相支持的物流集装化、自动化技术;以业务流程的规范化、标准化为基础，采用现代信息技术，建立基于电子计算机技术、现代通信网络技术的奥运物流信息管理系统。

3. 实施人才战略，提高从业人员素质水平

实现奥运物流服务现代化是满足奥运会需求的重要内容,也是对从业人员素质的重大考验。要通过引进人才,加强培养,全面提高物流业全员职工素质。一是建立一支高质量的企业家队伍,发挥首都人才优势,积极吸收和引进懂现代经营管理、具有市场开拓能力的专业人才,提高物流企业家队伍的素质和水平。二是强化职工队伍的职业培训教育,有计划、有组织地对企业经营者和职工进行岗位培训。

五、结束语

综上所述,奥运经济给我国物流产业的发展带来了无限的商机,物流产业应乘势而上,确定适宜2008年北京奥运会的供应链管理模式，树立绿色物流理念、发展电子商务，建立物流系统平台与监控系统，及时合理地调节与控制物流系统的运营，促进我国物流产业的现代化进程,使我国的物流产业早日实现与国际的接轨。

参考文献

直击奥运物流第2篇

6月20日, 北京市政府正式公布了奥运期间的交通保障方案。从7月1日开始限制外地车辆进入北京, 从7月20日开始实施单双号限行, 这两项限行措施将一直持续至9月20日。北京物流企业提前应对奥运交通限行措施, 其中, DHL已经确定五项应对措施, 包括争取到更多可免受限制的运行证件, 通过购买和租赁, 扩大车队规模等。

公安部公布奥运期间外地进京货车绕行方案

据公安部网站消息, 按照北京市人民政府、公安部、交通运输部、环境保护部《关于印发2008年北京奥运会残奥会期间北京市交通保障方案的通知》的要求, 公安部决定, 自7月1日～9月20日, 进京外地货运机动车绕行112国道。

限行期间外地车进京证有效期缩短为三天

7月2日, 北京市交管局详解了奥运限行期间外埠车进京规定。7月20日～9月20日, 外地车进京证有效期由平时的30天缩短为三天, 进入北京市行政区域内道路以后, 须遵守单双号限行规定。外省区市进京机动车必须取得奥运环保标志后方可进京。进京外省区市客车须凭所在地环保部门核发的尾气排放合格证明和有效期内的驾驶证、行驶证、车辆检验合格标志、交强险标志, 在进京办证处办理进京通行证, 有效期为三天。

河北省112国道奥运交通保障工程7月1日通车

河北省112国道奥运交通保障工程胜利完工, 7月1日起正式通车。“112国道奥运交通保障工程”是北京奥运会期间货运车辆主要绕行线路。河北省涉及的绕行路线包括112国道、207国道、宝平线等国省干线8条段, 全长达1578公里, 其中112国道1064.6公里。

天津港为北京奥运会开辟绿色通道

6月26日, 北京奥运新闻中心组织来自美联社、法国电视一台、中国日报等中外媒体的40余位记者走进了天津港。为接卸奥运物资, 天津港开辟了专用绿色通道, 要求在奥运物资的装卸过程中, 从进集装箱打口到装卸完成, 时间不得超过30分钟, 力求奥运物资保质保量、高效率装卸并安全顺畅抵达目的地。

北京市货运保障公共服务窗口正式启用

奥运经济对中国物流产业的影响第3篇

现代物流是实体流动过程,是涉及运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等若干经济活动的集成化、一体化、信息化的系统。2000年悉尼奥运会前夕,美国《世界贸易》杂志发表封面文章《夺取奥运物流金牌》,指出“当奥运圣火在主会场燃起时,每一件物品都必须到位,这是堪与夺取奥运金牌媲美的任务”。从物流原本的支持服务和后勤保障的意义出发,我们可以给体育赛事物流下一个8R式的定义:体育赛事物流是在确定的预算条件下(Right Budget),保证相关的人员(Right People)、必要的器材和物品(Right Equipment)以适当的方式(Right Way)、在确定的时间(Right Time)到达指定的场馆(Right Venue),共同参与确定的比赛项目(Right Event),并在赛事结束后有序疏散(Right Evacuation)的组织、计划和控制的过程。除了具有普通物流的共性,体育赛事物流还具有体育赛事赋予的个性特点:

(1)服务需求的爆发性、短期性。如2000年悉尼奥运会共有199个国家和地区的10305名运动员参加,比赛项目有28个大项,比赛使用的器材、设备数量就高达114万件。这些庞大的物流服务需求主要在赛事举办期间存在,从而给主办城市的物流系统带来短期的巨大压力。

(2)服务主体的多样性、客体的安全性。大型体育赛事物流服务提供商必须满足来自不同国家、具有不同风俗习惯的运动员、工作人员、观光游客的各种物流服务需求;由于体育大赛有严格的时间表,每一项活动必须有序开展,比赛器材、新闻器材、生活用品等几乎都是关键物品,必须及时、安全配送到位;计算机、电视转播设备、无线电广播设备等高科技产品由于价值高,并且涉及信息保密,必须采取严格的安全措施,应对暴力或者突发事件的发生。

(3)服务空间、服务商竞争、服务标准的国际化。大型体育赛事的参赛国众多,如奥运会有200个左右的参赛国家和地区,亚运会有40多个参赛国家和地区,物流服务的地域广阔。从地域上分,赛事物流可以划分为赛区物流、国内物流、国际物流。举办国通常会选择实力雄厚的国际性物流公司作为赛事物流的承包商,但承包商还必须选择举办国的物流商作为其国内物流、赛区物流的合作伙伴,因此举办城市的物流基础设施要与国际物流组织与服务的要求标准相配套,避免因要求标准不同导致物品不便于运输、仓储和配送。

二、现代物流的分类及在奥运体育赛事中的应用

1. 基础物流系统

建设物流,是指主办城市为举办体育赛事而兴建、改造场馆设施与交通设施所进行的物流活动,是主办城市在物流规划中资金投向最大的部分。

器材物流,即比赛器械、办公器材、新闻器材、医疗器材等的物流活动,而器材物流包括设计到包装、配送、装卸、储存、采购等诸多环节,所以交通设施的畅通在很大程度上决定了器材物流的分配速度,同时采用创新管理技术为器材物流的“类别划分”选择最优化方案,以缩短器材物流循环周转时间。

生活物流与废弃、回收物流,是两个互逆循环物流。生活物流是体育赛事为保证人口(非流动人口、流动人口)、工作人员、运动员等的生活物资需求进行的物流活动,而废弃、回收物流解决的就是因生活需求以及其他需求所产生大量废弃物的运输、处理、回收等物流问题。

2. 信息物流内系统

信息物流内系统主要职能是收集、加工、处理在进行体育赛事物流活动中所发生的各类信息,如赛事基础物流信息、赛事物流作业信息、赛事物流管理信息等,并且能协调、指导物流系统内部各环节正常运作,通过信息反馈,及时对系统内部基本物流资源进行调配,以保证物流活动的连续性。

3. 信息物流外系统

主要职能是传递、指导在外环境条件下(如经济、社会、市场等)对体育赛事物流活动发生作用的各类信息,如大型运动会供应商信息、物资往来信息、交通运输信息、政府部门信息等,随时进行信息传递、反馈与接收,以统一协调内外系统信息。

三、发展绿色奥运中的绿色物流

绿色是生命之色,它不仅代表着人们生活环境的本色,还意味着和谐的生态环境,物流与体育是相互联系、不可分割的,它们相结合的目标就是为了生态环境的可持续发展。可持续发展是指既满足当代人的需要,又不对后代人满足其需要的能力构成威胁。1987年国际环境与开发委员会发表的《我们共有的未来》的研究报告提出,当代对资源的开发和利用必须有利于下一代环境的维护及其资源的持续利用。这种经济上的可持续发展政策同样适用于物流管理活动。由于体育产业中的物流过程不可避免地要消耗能源和资源,产生环境污染,因而为了实现长期的、可持续发展,必须采取各种措施来保护我们的自然环境。发展绿色体育中的绿色物流,正是依据可持续发展理论,形成物流、体育与环境之间相辅相成的推动和制约关系,进而促进物流与体育的发展,达到环境、体育与物流三者的共存。

北京奥运对物流业的发展提出了新的要求,即绿色物流,这也是“绿色奥运”在奥运物流中的体现。政府对绿色物流进行管理主要是对物流过程中产生环境问题的来源进行管理,一方面对物流系统污染进行控制,由于物流活动的日益增加以及配送服务的发展,引起在途运输的车辆增加,必然导致大气污染加重。可以采取以下措施对发生源进行控制:制定相应的环境法规,对废气排放量及车种进行限制;采取措施促进使用符合限制条件的车辆;普及使用低公害的车辆;对车辆产生的噪声进行限制。推进“绿色奥运”除政府部门加强管理外,还应是民间倡导绿色物流,加强绿色经营意识,发挥企业在环境保护方面的作用,从而形成一种自觉的物流管理体系。另一方面要建立工业和生活废料处理的物流系统,如绿色包装的管理、体育赛事建筑废弃物的处置、体育赛事期间的废弃物进行回收利用与处理等。

总之,在全球化的浪潮中,体育赛事无论在举办规模、参赛人数,还是在传播范围等方面一趋庞大,全球化正成为现代体育运动发展的主流。现代物流在规划、管理、信息技术等方面,能较大地满足大型体育赛事发展需求,并越来越多地应用于大型体育赛事中。2008年北京奥运会以“新北京、新奥运”为主题,要突出“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”三大理念,并要求奥运的组织工作高效、创新。北京奥运物流一方面是奥运三大理念的重要体现;另一方面是奥运会竞赛工作的重要保障。我们应借鉴历届奥运会物流方面的经验,找出解决目前我国体育赛事物流发展缓慢的途径和方法,使我国的体育赛事物流健康发展,不断提升体育赛事拓展的空间。

参考文献

[1]21世纪议程.全球环发首脑会议文件[M].北京:世界知识出版社,1992:85-86.

后奥运时期我国物流业发展研究第4篇

奥运经济,是指奥运会举办前后一定时期里,所发生的与奥运会举办有联系的,具有经济效果或经济价值的各类活动。奥运会的总体效果及影响力是奥运经济发展的重要基础。奥运会作为一个大型国际体育赛事,东道国将自然会有一个显着的经济效益和社会影响,这就是经济学家所称的“奥运效应”。奥运会所带来的经济影响各有不同,有积极的也有消极的,积极方面奥运可以成为推动经济和社会发展的助推器,推动经济的快速进步;消极方面,奥运效应还分正面和负面的,如果做得好,奥运可以成为推动经济和社会发展的助推器,在奥运会产生积极的影响;如果这样做,将不利于经济和社会发展造成负面奥运效果。在奥运会最近几届会议上的经验表明,奥运会的主办城市将在促进该国的经济增长方面确实起着举足轻重的作用。但是,奥运建设投资在拉动经济增长的同时,如果不注重早期节俭预算,也就是出现所谓的“后奥运低谷效应”。中国在举办北京奥运会后,物流产业发展前景如何,文章将围绕此话题展开探讨。

1 后奥运时期物流业发展趋势

1.1 历届奥运会主办城市前后经济状况综合比较分析

1.1.1 亚特兰大

1996年亚特兰大奥运会为举办地———佐治亚州,带来的总效益为51亿美元。奥运会前后佐治亚州GDP的增速一直都比较平稳,没有出现大幅度波动。虽然酒店、交通、市政基础设施和建筑部门等受奥运影响较大的部门,赛后前两年出现了大幅下滑,但由于这些部门在GDP中所占的比重不到16%(酒店部门在GDP中所占的比重不到1%,建筑交通和市政基础设施部门加总不到15%),所以,奥运会前后美国GDP增长平稳的趋势并未受影响。

1.1.2 悉尼

澳大利亚和新南威尔士州在2000年悉尼奥运会中获得了63亿美元的收益。赛前新南威尔士州的GDP增长最快,但奥运会当年并没有实现最高增长率,而且奥运后增长率出现了小幅下滑的趋势,到2003年时GDP的增速一直没有出现明显的起色。

1.1.3 雅典

雅典奥运会总支出超过了80亿欧元,是继1980年莫斯科奥运会后,支出最多的一届。由于一些相关建设工程不能按工期施工,后期为加快工程进度增加了许多额外支出,同时,安全保卫费用大幅增加。GDP、政府消费、私人消费和投资指标都是在奥运的前一年达到峰值,从奥运年开始增速呈下降的趋势。其中,投资增速的下降幅度最大,从2003年的11.6%下降到2005年的3.9%,而GDP、消费增速的变动幅度较小。希腊在奥运后的总体经济状况算比较乐观,虽然各指标的增速放缓,但所有指标都没有出现负增长。

1.2 后奥运时期经济状况分析总结

从前几届奥运会,不难发现,所谓的“后奥运衰退”并非必然现象。所以,分析举办地奥运前后经济状况的变化时,一定要结合其他相关的经济变量和因素,不能只是片面地看到奥运对主办地经济发展的影响。

1.2.1 后奥运时期经济下滑并非规律性现象

不同主办城市,由于各城市所处发展阶段不同,城市基础设施和体育场馆条件不同,满足奥运会比赛需求软硬环境不同,一些主办城市,现有的条件就能适应奥运会超常需求,因此不需要大兴土木,正因这样奥运筹办期间就不需要大量投入,也就不存在后奥运经济下滑问题。即使一些奥运会主办城市需要新建场馆和相关的城市基础设施,奥运会后,如果有新的投资热点,后奥运时期经济也不会出现下滑。

1.2.2 如果奥运会后中国经济如果出现下滑,也与奥运经济无关

奥运会本身是一个短期的因素,但不论从正面还是负面去研究,经济很快都会归于正常情况,而这一正常情况又主要是从经济自身的情况来考虑,跟奥运并没有多大的关系。

1.3 中国后奥运时期物流发展趋势

目前看来,物流行业在奥运会后时期仍保持较好的发展趋势。随着中国的整体经济不断发展,物流行业还将进一步向广度和深度方向发展,而且这种由于经济超速发展而带来的发展大势,不会因为奥运会的结束而减弱。我国成功举办奥运会,使得城市道路等基础设施得到较大改善,这对物流业的发展有益;举办奥运还推动了政府相关部门进一步改善了目前的管理政策,如海关、检验检疫政策等,这些都为物流业的蓬勃发展创造了较好的外部环境。

中国还是一个发展中国家,跟发达国家的产业差距还非常大。我们要不断的继续产品升级、技术升级、产业升级,这些升级都需要很多发投资。中国经过30年的快速发展,已经建立了非常好的产业群聚和公共设施,未来中国还是会吸引外商到中国来投资。不仅如此,中国经济的增速每年在10%左右,市场规模增量世界第一,所以还是会有很多外商进入中国市场的。

2 后奥运时期我国物流业发展的建议

尽管后奥运时期经济的发展会带动物流行业总体向前,但保持物流行业的科学发展仍需要企业、政府和社会多方共同努力。

2.1 加大培养物流人才力度

可以说,第三产业是我国举办奥运会受益最大的产业,对物流业影响颇高,其次对金融、商贸、会展、教育、文化、娱乐等行业也将在一段时间内持续走高。根据北京外企一些专业人士分析,后奥运会时期,服务业伴随着从业人员质量的提升和服务量的加大,人才需求被带动起来,物流业将持续火爆。2010年上海世博会等越来越多的大型国际活动的召开,也同样刺激物流业在未来几年内快速发展。

2.2 行业发展引导与资源整合

国内的物流企业必须努力迅速的提升企业自身的竞争力,强势地参与到后奥运时期物流市场竞争中去。相对于加强企业管理规范这一漫长的转变过程而言,应用第三方物流信息化技术,节省企业运作成本、提高物流作业效率是一个相对操作性更强的选择。政府当今所要做好的工作就是引导好行业的发展,同时做好资源整合工作,社会的物流资源分散在各个领域之间,没有做出统筹规划合理的安排,造成了资源浪费,政府所要做的工作就是将这些资源整合在一起,从“物流劳务资源、设施资源到物流设备”,都作出统一的合理的安排,打破一些行业垄断现象,给予物流行业正确的引导,帮助其走向正确的轨道,使其健康正常的发展。

2.3 努力开发物流软件市场

2008年为了应对奥运会巨大的物流需求量,同时要站在客户的角度去开发和定制软件,物流软件开发者以最快的速度完成了这样一项艰巨的任务。那么,在奥运会后我们就应该继续保持这一良好势头。由于物流的基本功能就是服务,所以,与用户的关系及对客户的管理已经成为物流企业生存发展的关键因素,应该借着奥运的契机,让国内的物流管理软件能更加专业化、细分化,这一方面能够满足巨大的物流需求,同时也节省了物流的成本。

奥运会给我们留下的物质、自然、人文环境,会让国人及访华人士长期受益。成功举办奥运会,为中国开启了一扇对接国际社会和现代主流文明的大门,而这扇门一旦开启,就不会再关闭。奥运会的成功举办直接体现在拉动GDP、提供就业岗位上,在后奥运时期仍会对物流行业产生较大的带动作用。后奥运时期,中国的物流业还将会有一定阶段的持续的发展,从而带动全国经济的发展,我们可以通过奥运会,继续缩小与国外物流企业之间的差距,使中国物流业迈上一个新的台阶,并逐步向高端物流行业迈进。

参考文献

[1]李燕凌.后奥运时期的物流业发展和品质提升[J].中外物流,2008,(3-4).

[2]聂婷“.后奥运经济”的发展研究———基于历届奥运会举办城市发展状况的对比分析[N].中小企业管理与科技,2007,(9).

[3]梁霞.北京奥运物流带来的思考[J].中外物流,2008,(3).

[4]孙敏.徐宁.北京后奥运经济效应探析[J].商场现代化,2008,(8).

奥运物流第5篇

1 亚运废弃物物流的含义及特点

1.1 亚运废弃物物流的含义

亚运废弃物物流是指将亚运经济活动中失去原有使用价值的物品, 根据实际需要进行收集、分类、加工、包装、搬运、储存, 并分送到专门处理场所时所形成的物品实体流动。

对于亚运会的主办者和广州市来说, 将废弃物直接返还给分销商或在固定的地点汇集起来并及时清运, 并不是件小事, 而高效、低成本地汇集并清运废弃物品的过程, 就是废弃物物流的过程。消费者将废弃物通过有偿的形式卖给亚运分销商;或直接将其丢到指定的回收点, 后经废品回收人员将其拣回, 最终到回收中心集中。若废弃物还具有较大的价值, 消费者可能将其直接返回给制造商。然后, 回收中心将对回收来的废弃物进行检验、分类、再加工, 最后配送到需求方, 以实现废弃物的再利用价值。

1.2 亚运废弃物物流的特点

亚运废弃物物流除了普通废弃物物流所具有的特征外, 还具有亚运物流的特有特征。

1.2.1 逆向性

正向物流中实物的流动方向是制造商、分销商再到消费者, 而废弃物物流则恰恰相反, 实物是从消费者手中经回收中心再流向它的各个来源点。这一特点决定了在进行亚运废弃物物流管理时, 要另建物流系统, 采用与正向物流有别的管理策略。

1.2.2 时间阶段性

赛前废弃物发生量比较平稳也比较少;而赛中由于运动员需要补充能量和运动器械或医疗设备的损坏等, 均导致废弃物发生量增加, 出现高峰;赛后的废弃物则较赛中有所减少。因此, 应该根据不同的时间段合理配置物流设施。

1.2.3 空间集中性

亚运会期间, 废弃物主要集中在居住区、饮食区、娱乐区、办公区、比赛场馆等地, 这些区域内人员聚集, 导致亚运废弃物出现空间集中的特点。因此, 回收、清运废弃物的物流设施除了应根据废弃物的时间特性来配置外, 还应根据废弃物的空间特性来配置。

1.2.4 安全性和复杂性

亚运会期间, 由于人员和亚运会设施众多, 会产生大量不同性质的废弃物, 因此要根据废弃物性质的不同采取及时、快速的不同的消除和运输形式, 防止出现损害人体健康、污染环境的事件。另外, 由于亚运会期间, 废弃物发生主体及废弃物物流中涉及物流企业的多样性, 废弃物的处理和各企业间的相互有效配合构成一个复杂的系统。

2 广州废弃物处理与亚运会的差距分析

2.1 缺乏现代物流理念和对逆向物流的认识

调查发现, 广州城的管理人员严重缺乏现代物流理念和对逆向物流的认识, 没有真正理解现代物流的含义, 没有理解现代物流具有的反应快速化、功能集成化、服务系列化、作业规范化、目标系统化、组织网络化、经营市场化、信息电子化等特征, 当前认识仅仅停留在对废弃物收集、分拣和处理等单个功能活动上而缺乏系统性;同时对逆向物流特点、运行规律等方面认识不足, 所以不能够从系统的角度去构建一个可持续发展背景下广州城的废弃物回收物流系统。

2.2 废弃物回收网点不健全和不合理

目前, 广州城废弃物回收比较混乱, 网点布局存在明显的不健全和不合理性, 表现在两个方面:

2.2.1 缺乏系统整体性, 造成废弃物收集过程资源配置不当, 存在严重浪费

东西两区收集废弃物的运作方式是各自独立运行的, 结果造成压缩站、运输车工作时间长和资源闲置浪费。西区废弃物运输的备用车是在工作车出现故障或者是月底进行常规保养的那两天才使用, 也就是说备用车一般一个月只工作两天, 其他时间都闲置。另外, 现在两区废弃物运输工作量都远远达不到饱和状态, 导致两区都存在着资源过剩。西区运输车每天两趟就可以将废弃物运完, 一趟所需时间不到一个小时;而东区压缩站内两台压缩机上下午轮流使用, 每个时间点只有一台机器处于工作状态。

2.2.2 网点布局不合理, 存在行政区域分割问题

如有的地区垃圾桶数量过多, 经常有一部分垃圾桶闲置着;有的地区却太少, 装载不了过多的废弃物。此外, 这些垃圾桶分别属于不同单位所有, 所以不能有效地对垃圾桶进行调剂和合理配置。

3 北京奥运会废弃物物流管理情况

3.1 重视废弃物的分类收集

分类收集是废弃物物流的首要环节, 实行废弃物分类收集, 可促进资源化与再利用, 减少最终填埋处理数量, 提高经济与环境效益。

(1) 城市废弃物的分类收集, 应主要考虑有利于直接回收与资源化。北京市借鉴悉尼奥运会的经验, 将城市废弃物分为可回收类 (纸类、塑料类、金属类) 、食品类和其他类进行收集。

(2) 场馆地区废弃物的分类收集, 除了要有利于直接回收与资源化之外, 还要考虑安全性因素, 防止出现疾病传播危害健康的事件。因此, 对子奥运村和办公区的废弃物进行集中收集, 统一处理;对于比赛场馆的生活垃圾, 纳入城市废弃物收集系统。

3.2 选择科学的废弃物物流作业方式

(1) 以定点收集方式作为主要收集方式。

在场馆地区配置一定数量的废弃物收集装置。工作人员根据废弃物的发生量变化随时进行收集, 避免造成收集延误。

(2) 清运方式定时、定点、定路线相结合。

场馆地区, 尤其是奥运村废弃物的清运, 应该充分考虑各国运动员生活习惯的多样性以及比赛的日程安排, 实行定时清运与定点清运相结合的方式。同时主管部门根据道路交通的实际情况, 指定废弃物清运的专用路线, 保证清运作业的快捷性和安全性。