航空航天工程专业

航空航天工程专业（精选12篇）

航空航天工程专业 第1篇

材料科学与工程专业英语是一门语言应用与材料专业知识紧密结合的课程。它不但涉及英语科技文体的语法特征和材料专业技术文献的语言特点,而且涉及一定的专业技术内容及科技信息交流。课程目标是培养学生具有较强的专业文献的阅读能力,进一步提高学生的听、说、写、译能力,使学生能够熟练应用英语交流、获取知识。同时促进学生掌握良好的语言学习方法,提高文化素养,以适应社会发展和航空航天技术进步的需要。课程的教学目标是:掌握一定量的与材料科学与工程专业有关的常用单词和常用词组,并掌握一定的构词法知识,具有识别生词的能力,能顺利阅读专业相关的英文原版教科书、参考书及专业论文。但现行的教学模式在教学管理与培养方式中存在许多问题亟待解决,目前也没有针对航空航天方向的材料科学与工程专业英语教材。因此,迫切需要完善教学内容,优化教学方式,改编教材,以全面提高材料科学与工程专业英语的教学质量。

一、改编现有专业教材,扩展学生专业视野

浏览现有大部分的《材料科学与工程专业英语》教材可发现,内容基本是《材料科学概论》或《材料科学基础》的英文版本的改编,实际是英文版的专业教材,不具专业英语教材特点。而且教材内容的更新速度慢,与国际上材料科学的快速发展不相适应,学生阅读起来单调、枯燥。因此,在现有教材的基础上,急需编写新版实用性教材。新版教材需兼顾英语的语法特点和材料专业技术知识,既强调专业基础理论知识又涵盖国际研究前沿趋势。

从提高学生的听、说、读、写及翻译的综合能力着手,按照从难到易的教材内容顺序,突出航空航天行业背景及新技术特点,完成《材料科学与工程专业外语》教材的设计与撰写。从教材章节编排上,按照先介绍语言知识后介绍材料专业的顺序布局。可以在开始的章节介绍科技英语的构词、语法的特点以及专业学术文章的撰写规则。随后的几个章节,简单介绍材料的基础理论知识,学生可以结合以前学习的材料专业知识进行这部分的学习。目的是给学生介绍英文专业词汇,让学生逐渐熟悉专业英语的阅读。随后,在材料学的专业知识内容上,结合专业基础课程,着重介绍和航空航天技术紧密相关的材料研究内容,例如飞机结构复合材料、高温材料、隐身材料、非晶材料、太阳能材料等。同时,为了进一步提高学生阅读和理解专业文献资料的能力,提高学生从专业文献中获取重要信息和跟踪学术研究前沿的能力,教材还可以向学生介绍利用互联网站和相关的学术期刊网站获取最新专业文献的方法。并且,从材料专业高质量的国际期刊上精心选取一些难度适中的综述性和研究型的论文作为课堂教学内容。由于这些论文内容新颖且紧密跟踪本领域的研究前沿,学生也易于接受。这样,既提高了教学效果,也使学生对专业英语的重要性有了更深地认识和理解。

二、丰富课堂教学内容,夯实学生基本功

调研各高校材料专业的本科生教学计划,发现专业英语课程设置在第七至第八学期,大四学生对英语学习逐渐变得陌生,如果直接面对专业英语的学习,势必会造成学生学习的困难。因此,教师除了教授教材的内容外,可以适当拓展相关内容的英语学习,提高学生的学习兴趣。

从知识结构设置上,可以根据学生毕业后学习、就业及工作的实际需要,突出对学生专业英语实际应用能力的培养和训练。为了突出实际应用能力培养及常用交流,可按照先读后写,先听后说的思路,来对学生进行专业英语实际应用能力的训练。通过由学习模仿到实际应用的教学模式,重点培养撰写英文摘要、写推荐信、求职信、会议常用发言以及模拟求职对话等能力。除此而外,还可以就学生即将面临的毕业设计论文撰写,展开介绍和讲评。“学以致用”,而实际应用是学生学习的动力。学生一旦体会到能从专业外语的学习中获益,便会提高学习的积极性,促进专业英语的教学。

为了增加教学内容的趣味性,在实际教学过程中增加一些与课文内容相关的最新外文视频。材料科学与工程是一个大专业,其中又有金属材料、高分子材料及陶瓷材料等二级专业,因此除了完成教材的教学内容外,还应针对不同专业分门别类地介绍材料的最新的实际应用。介绍时,可以从互联网上搜索最新的文字资料,也可以搜索最新的视频资料,其中视频资料更生动,因此受到学生们的欢迎。比如在讲解金属材料和复合材料时,可以给学生播放波音、空客等制造飞机发动机及机身结构的最新技术视频。还可以通过播放如太阳能电池、风力发电技术及3D打印技术等视频,加深学生对陶瓷材料、功能材料及复合材料在新能源及新技术领域的应用认识。因此,通过利用多媒体技术的视频资料,不但可以提高学生的英语听力,扩充学生的词汇量,还可以使学生在轻松的学习氛围中了解相关技术的应用前沿,深化在学生对航空航天材料科学与工程的认识。

三、改革课堂教学方法,提高课堂教学质量

材料专业英语是一种正规的书面体,专业词汇多词形复杂、句子长,且与专业知识结合紧密,相对于基础英语来说,缺少文学作品中的韵律、节奏感,读起来抽象、枯燥,造成教师讲授、学生学习的兴趣不高。如果采用传统的专业课程的讲课为主的教学方法,势必不能有良好的教学效果。因此,应该结合英语课堂教学和专业课的教学特点,采取多元化的教学方法,对学生进行课堂教学。

可以采取英语课堂的教学,让学生随堂朗读教材内容,学生在读的过程中,既熟悉了教材内容,又对英语的“说”有提高。随后,对学生进行分组,讨论分析教材内容,或者也可以提出一个小话题,学生可进行问题的分析并提出解决方案。这样,既提高了学生的英语口语技能,也加强了学生分析专业问题的能力。课后布置适量的课后翻译作业,可以是对教材内容的翻译也可以是对课堂增补内容的翻译,通过英汉互译的环节,巩固课堂教学内容。在课程结束前,还可以穿插学生就自己的毕业设计方向,做一个简短的英文讲座,既可以对课堂教学效果进行测试,也可以提高同学们的口头表达能力,增加同学们英语交流的信心。

在进行课堂教学的时候,如前所述,可以围绕课堂教学时的内容,充分利用互联网技术,为学生补充国际上航空航天材料的最新研究成果和先进的应用实例,可以是文字资料也可以是视频文件的学习。进行文字资料的学习时,可以采用先朗读后分析、翻译的方法,逐步分解。进行视频资料的学习时,教师应提前将语音资料转换成文本资料,课堂上可以进行边视听边进行讲解,让学生在愉快的氛围中进行学习,进而达到良好的课堂效果。

四、结语

我国航空航天技术的发展对航空航天材料的研究提出更高要求。航空航天材料的研究人员必须及时关注国际发展,密切和国外学术交流,才能保障材料领域的不断进步,这就对科技人员的专业英语要求也不断提高。因此,通过对航空航天材料专业英语教材、课堂教学内容与方法的改革与优化,来全面培养学生的读、听、说、写、译的综合能力,增强学生的国际竞争力,为航空航天材料技术领域输送优秀人才。

摘要：通过对航空航天材料专业英语教材、课堂教学内容与方法的改革与优化,培养学生具有较强的专业文献的阅读能力,进一步提高学生的听、说、写、译能力,使学生能够熟练应用英语交流、获取知识。同时促进学生掌握良好的语言学习方法,提高文化素养,以适应社会发展和航空航天技术进步的需要。

关键词：航空航天材料,专业英语,教学,改革

参考文献

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美国留学航天航空工程专业就业情况 第2篇

美国留学航天航空工程专业就业情况

近年来航天航空专业发展迅速，美国大学航天航空工程专业也成了美国留学生的热门选择。本文是美国留学航天航空工程专业就业情况介绍。

国民经济各部门（如交通运输、农业、地质勘探）和国防服务的综合性工程。关于飞行及提供飞行保障的各种技术也是航空工程的内容。航空活动的范围主要是在离地面30公里以下的大气层内，在大气 层内飞行是航空的基本特点。这一特点决定了航空工程的内容、技术途径和研究工作的方向。航空工程技术要求复杂，研制周期较长，并需要大量投资。它以基础科 学和技术科学为基础，广泛采用现代科学技术的最新成就。航空工程直 接应用的技术（即航空技术）包括：空气动力（见空气动力学）、结构强度（见飞行器结构强度分析）、材料与制造工艺、发动机（见航空发动机）、飞行控制、通 信与导航（见通信技术、控制和导航、航空军械、风洞实验（见飞机试验）、可靠性与质量控制、安全救生、环境控制（见飞行器环境工程）、航空仪表、飞机维护 修理及垂直起落技术、电子对抗技术、隐身技术等。航空工程通常采用系统工程的理论和方法来组织实施。在研制的全过程中，统筹安排，求得整个系统的最佳效 果。

美国留学航天航空工程专业就业与薪酬

Aerospace Engineering and Operations Technicians航空航天工程师和操作技术员。

他们大部分从事：操作，安装，校准和维护综合计算机/通信系统主机，模拟器，和其他数据采集，测试和测量仪器和设备，发射，跟踪，定位，评价空气和空间飞行器。也可能会记录和解释测试数据。

平均工资：$55,40 薪酬范围：$34,80-80,80。

航空航天工程专业 第3篇

航空航天技术是信息、能源、制造等综合性尖端技术的集合，是一个国家综合科技实力的象征和衡量标志，在国家的军事国防中起着中流砥柱的作用。近几年“神舟”系列载人飞船的成功飞行，以及我国首架具有自主知识产权的喷气式支线飞机ARJ21总装下线等，引发了人们对航空航天技术领域的极大关注，而航空航天类专业更是吸引了不少同学和家长的眼球，被同样怀揣飞天梦想的考生所追捧。

学科优势助推人才起飞

航空航天类专业主要研究飞行器的结构、性能和运动规律，培养如何把飞行器设计制造出来并送上太空的工程技术专业人才。从狭义上讲，航空航天类专业包括飞行器设计与工程、飞行器动力工程、飞行器制造工程、飞行器环境与生命保障工程、探测制导与控制技术等主体学科专业。然而，无论是飞机还是航天飞行器，都是综合科学技术的结晶，涉及材料、电子通讯设备、仪器仪表、遥控遥测、导航、遥感等诸方面。因此从广义上讲，材料科学与工程、电子信息工程、自动化、计算机、交通运输、质量与可靠性工程等都是航空航天技术不可或缺的学科专业。随着航空航天事业的迅猛发展，近年来又催生出航天运输与控制、遥感科学与技术等新兴专业。

航空航天类专业对同学们的要求是“厚基础、强能力，高素质、重创新”。同学们要学习和掌握航空航天技术的基础理论和知识，接受航空航天飞行器工程方面的系统训练，通过各种实践性教学环节，可具备坚实的理论基础，良好的实践能力和分析、解决问题的能力，以及创新能力。毕业生在数学、物理、力学、计算机等方面的基础比较扎实，在逻辑、分析、空间想象力、推理等思维上优势明显，知识面宽，适应力强，发展潜力大。本科毕业生考取研究生的比例很高，申请国外大学奖学金的成功率也较高。

有同学认为航空航天类专业就业覆盖面窄，如果毕业后不能进入航空航天类企业，就很难找到专业对口的工作。其实不然，航空航天高科技辐射国民经济各个部门，航空航天类专业扎实的工程技术理论与实践基础平台，促成了其拓展性宽、应用性强、适用面广的专业特点。可供毕业生选择的对口职业有很多，如飞行器设计、制造人员，科研机构研究人员，国防部门研究管理人员，各级政府部门负责航空航天相关工作的研究管理人员，民航企事业单位的技术管理人员等。毕业生不仅可从事航空航天等领域的设计、制造、研发、管理等工作，还可在民航、船舶、能源、交通、信息、轻工等其他国民经济领域施展才华，像微软、IBM、贝尔、方正、海尔等知名企业都曾纷纷到航空航天院校招贤纳才。很多民用部门也都点名要航空航天类专业的毕业生，认为他们基础扎实、学以致用。

行业繁荣点燃人才需求

航空航天科技工业是知识密集和技术密集的高技术领域，航空航天技术的广泛应用影响到政治、经济、军事、科技、文化及通信、气象、能源、探测等领域，成为社会进步的强大动力。从世界范围来看，航空航天科技工业是朝阳产业，在提升国家整体科技水平和综合国力方面起着龙头的作用。

我国经济的快速发展为航空航天工业提供了广阔的发展空间。国务院公布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要》中，关于大型飞机、高分辨率对地观测系统、载人航天工程与探月工程等航空航天领域范畴的工程便占到16个重大专项中的4项。未来我国航空航天发展将重点开发大型飞机设计与制造成套技术，载人航天实现航天员出舱进行航天器交会对接试验活动，直至实现登月计划等。2007年大飞机项目正式上马，给我国的航空业带来了空前繁荣，带活了一批航空类企业，也为航空航天类专业毕业生带来了良好的机遇。

航空航天科技工业极具发展前景，对人才的需求会持续旺盛。据统计，2011年最被看好的12类专业之航空航天产业将引发对航空航天人才的巨大需求，包括航空航天经营管理，航空航天飞机总体设计与研发、发动机研发与制造，零部件研发与设计，航空航天新材料研发、制造及总装技术、计量检测技术、航空航天电子电器设备设计开发、信息及测控技术，航空航天生物技术、航空适航管理、航空维修改装，以及航空航天产品光电通信技术、能源系统设计、力学及环境工程、计算机、仿真、可靠性技术等领域在内的专业人才缺口巨大。有关人士根据教育部公布的相关信息归纳出的“最出人意料的十个高就业专业”，便将航空航天类专业列入其中。

上海作为我国新支线飞机和未来大型民用飞机设计总装基地和重要的航天基地，举办了“上海航展”，展会上举行了航空航天人才大型招聘会。据航展招聘组负责人介绍，目前航空航天项目需要大量人才，仅空客A380一个项目组的技术人员需求数量就超过六千人，而我国这方面人才缺口非常大。

近年来，以航天科技，科工集团，航空一、二集团等为代表的航空航天类企事业单位生产和科研任务饱满，条件大为改善，待遇提高很快，一些单位的员工年薪可达十几万，稍差一些的单位其员工薪资待遇也可达到当地中上水平。航空航天事业的迅猛发展，无异于为年轻学子的成长搭建了理想的平台。像航天空间设计研究院、航空材料研究院等单位都炙手可热，受到重点院校毕业生的青睐。毕业生就业地域以北京、上海、西安、成都、沈阳、哈尔滨、深圳等省会及核心城市为主。

从个人长远发展来看，在航空航天类企事业单位工作，发展前景好，待遇高，成长快。随着载人飞船、探月工程、大飞机等重大项目的深入实施，必将有越来越多的青年才俊在锻炼中脱颖而出。

报考提示

我国目前开设航空航天类专业的重点院校有北京航空航天大学、南京航空航天大学、哈尔滨工业大学、北京理工大学、西北工业大学、南京理工大学、哈尔滨工程大学等。近年来，清华大学、复旦大学、上海交通大学、厦门大学等也相继设置了此类专业。开设航空航天类专业的普通院校有南昌航空工业学院、沈阳航空工业学院、郑州航空工业管理学院、中北大学、中国民航大学等。由于各个院校的发展历史、层次、实力不同，学科专业水平差异也较大，同学们应注意了解自己感兴趣的院校，根据自身实力，准确定位，合理选择。

学习航空航天类专业以及将来从事航空航天技术工作，需要具备较强的学习钻研及动手能力，要求同学们的数理化基础扎实，逻辑思维能力较强，严谨求实，乐于钻研。同学们应从实际出发，量体裁衣。

一些考生和家长误以为报考航空航天类专业，体检的标准要按照军检的标准来进行，其实不然。航空航天类专业主要是培养航空航天领域的专业技术人才，对考生的身体状况没有特殊要求，同学们只要符合《普通高等学校招生体检指导意见》，就可放心报考。

为了加强对航空工程骨干专业技术人才的引进和培养，建立高水平、高素质的航空专业技术队伍，航空工业第一、二集团公司在北京航空航天大学、南京航空航天大学、西北工业大学等院校设立了航空奖学金，奖学金金额每人每学年7000～11000元不等，以支持立志投身祖国航空事业的学子顺利完成学业，这对于家庭经济比较困难的同学无疑是很好的选择。

航空航天工程专业 第4篇

温家宝总理在2006年全国科技大会报告中指出：自主创新是科技发展的灵魂，是一个民族发展的不竭动力，是支撑国家崛起的筋骨。没有自主创新，我们就难以在国际上争取平等地位，就难以获得应有的国家尊严，甚至难以自立于世界民族之林。创新型国家建设需要一大批具有创新精神、创新观念、创新意识、创新思维、创新能力的创造型人才。创新是一个民族的灵魂，是一个国家兴旺发达的不竭动力[6,7]。教育是创造型人才培养的关键，在创新型国家建设中，教育起着基础性、先导性、全局性的作用。适应创新型国家建设对创造型人才培养的迫切需求，教育必须实现自身人才培养模式的创新，实现管理手段的创新，实现教育观念与理念的创新。如何实现这些创新，什么样的人才是创造型人才，是每个教育工作者必须努力解决的课题。

一、金属材料工程专业概况

南昌航空大学金属材料工程专业是根据1998年教育部本科专业设置要求，由南昌航空大学金属材料专业1952年创建的金属材料及热处理、腐蚀与防护等专业整合而成，该专业是我国航空、航天工业布点设置的首批材料热加工类专业，金属材料工程专业是江西省首批高校品牌专业，2007年被评为一般本科院校首批国家特色专业建设点。近60年来为我国航空、航天、国防工业和江西省地方经济培养金属材料工程及热加工领域的工程技术人才3000余人，其中航空、航天领域2000余人。

金属材料工程专业现有“材料科学与工程”一级学科硕士点和“材料学”、“材料物理化学”两个二级学科硕士点。其中，“材料学”和“材料物理化学”为江西省示范硕士点和江西省重点学科。金属材料工程专业还拥有“江西省材料科学与工程研究中心”、“江西省材料科学与工程产学研示范基地”、江西省“腐蚀与防护技术”高校重点实验室和南昌市金属材料及热处理重点实验室四个科研平台。

金属材料工程专业拥有一支结构合理、素质较高的师资队伍。专任教师42人，其中教授12人，副教授10人，具有博士学位的教师25人，博士生导师4人，硕士研究生导师23人。近5年，金属材料工程专业共获得省级优秀教学成果奖4项，省级精品课程5门，省部级科研成果奖3项，国家发明专利10余项，出版学术专著(或教材)3部，承担科研项目200余项，科研经费3000余万元，发表论文400余篇，其中被SCI、EI收录100余篇。

二、专业建设突出航空特色

根据南昌航空大学金属材料工程专业现状，以及目前国家一方面加强国防建设，一方面大力发展大飞机，更多学生毕业后会进入航空企事业工作，因此，在专业建设中突出航空特色专业建设符合时代发展的要求。通过到企事业单位调研，邀请航空领域专家研讨，学院多次组织讨论，形成了金属材料工程专业航空特色化建设思路。

金属材料工程专业航空特色化建设思路就是在金属材料工程专业建设中以“宽口径、厚基础、强能力、重航空”为指导方针，在培养方案中构建“一个重点、两条主线、三项原则”的人才培养模式。其中，一个重点是以重航空和创新能力培养为重点;两条主线指以培养学生金属材料理论基础和航空材料加工工程基础为主线;三项原则即根据“理论教学和工程实践相结合”的原则，强化实践环节;根据“产学研相结合”的原则，加强科研促教学;根据“传承知识与创新能力培养相结合”的原则，培养学生的创新精神。

三、围绕航空领域进行教学

（一）加强航空文化建设，凝练与弘扬航空精神

1. 积极培育师生服务“大航空”的理念。

学院多次组织开展“提高教育教学质量、情系航空服务航空”专题研讨活动，组织师生员工到航空企事业单位交流学习，选派青年教师到航空企事业单位挂职锻炼，选送学生到航空企业单位参观学习。近三年，学院每年都组织2—3次科研骨干教师和学工教师到航空企事业单位考察;每年选派3位教师到航空企业单位挂职锻炼;每年暑假选派30名左右本科生到航空企业单位参观学习。

2. 弘扬航空精神，繁荣航空文化。

学院邀请航空企事业单位专家来院为师生员工作主题报告、专题讲座，在学生中组织开展航空知识竞赛。近三年共邀请5位航空企事业单位专家来院就航空方面进行讲学，学院每年组织一次本专业学生航空知识竞赛活动。

（二）课程中增加航空方面知识点，加强航空特色教材建设

学院加大各专业航空特色专业课程的建设力度，修订有关航空航天特色课程的教学大纲;鼓励有关航空特色课程主讲教师按新的教学大纲撰写教学讲义及教案(含多媒体课件)，由学院组织进行交流、展评和奖励。如在新修订的2008级教学大纲中，有19门课程增加了航空特色方面的内容;将专业选修课程“陶瓷导论(双语)”改为“先进陶瓷及其在航空中的应用(双语)”，新增“航空材料概论”和“航空材料腐蚀控制”两门专业选修课程;所有教师对航空特色课程的网络教学资源进行了更新。

鼓励具有丰富教学经验、学术造诣较高的教师积极承担规划教材建设项目。根据课程设置和课程体系改革的需要，结合航空特色内容，组织编写航空特色突出的系列化教材。如设立专项资金，资助一批体现航空特色的教材到有影响力的出版社出版，积极选用国内航空类专业课程的规划或获奖教材。

目前已在北京航空航天大学出版社出版了高等教育规划教材《工程材料及热处理》，正在组织教师编写《航空材料概论》，预计2012年出版，该专业课80%教材选用重点航空院校规划教材。

（三）促进学生实践性教学环节与航空项目的结合

不断进行专业实验课程内容和形式的改革，减少验证性实验项目数，增加设计性、综合性实验项目，加强开放实验室建设，使本专业实验室开放率达到80%以上，有综合性、设计性实验的课程达到课程总数的90%以上。组织有工程背景和实践经验的教师编写综合性、设计性实验课程大纲和实验指导书。

重点建设省级精品课程材料科学综合实验，材料科学综合实验是为了培养学生的开拓精神和创新能力而开设的一门综合实验课。综合实验试图在实验教学内容的改革上打破原有金属材料工程多个专业方向界限，以培养学生的创新能力为主线，实行跨学科的综合，创建新型的综合性实验课程，该实验教学改革获得校级教学成果一等奖。

学生开放性实验选题侧重与航空有关的实验，在课程设计、毕业设计等教学环节中，指导教师大都选择有航空特色背景的课题作为设计的题目，将产、学、研有机结合。如学生开放性实验选题60%是航空科研课题，学生毕业设计选题中航空科研课题超过80%，毕业实习、生产实习均选择到洪都航空工业集团、景德镇昌河飞机工业集团、南方航空动力公司等企业单位实习，每年选派5—10名学生到南方航空动力公司等企业单位进行毕业设计，并与深圳富士康集团合作开展校外实习基地建设和“3+1”人才培养模式相结合的探索，即前三年学生在校学习专业知识，第四年在深圳富士康集团进行毕业实习和设计。

（四）加强学生航空领域科研创新训练

大学生参加科研活动被普遍认为是一条有效的创新人才培养途径。美国麻省理工学院从1969年开始对本科生参与科研活动给予支持，几十年来已经有数千名学生参加，培养出一大批出类拔萃的人才[8]。从这个经验中可以看出，参加科研是创造型人才培养的重要途径。

学院结合“金属材料工程”国家特色专业建设点的建设，制定了金属材料工程专业优秀本科生科研实训环节的实施方案。设立专项资金，推进创新实践环节项目建设，学院每年拿出5万元资助10个科研创新项目，由教师提出适合学生做的与航空相关的科研实践课题，学院学工部门通过网络向学校二、三年级本科生发布课题信息，学生报名后由教师对报名的学生进行选拔，教师提供实验条件和科研课题。参加科研训练的学生必须向学院提交项目研究报告(学院提供格式要求)，必须以学生名义发表一篇第一作者的论文。

此外，适当压缩课内课程教学的学时，增加学生课外科技活动的时间。鼓励学生参加多样化的课外科技创新活动，如数学建模竞赛、挑战杯赛、创业计划大赛以及校内的三小创新项目，为他们创造良好的环境和条件，并为学生配备了在产学研方面经验丰富的教师适时地加以引导。近年来，金属材料工程专业的学生80%以上参加了各类科技活动，特别是在“挑战杯”、“建模大赛”和“三小竞赛”等活动中取得了优异成绩。

四、航空特色化建设取得成果

近几年，金属材料工程专业航空特色化建设取得了较大成果，具体体现在以下几个方面。

（一）学生服务航空、献身航空的精神得到充分发扬

航空科技需要高素质的具有创造性和献身精神的人才，需要航空人具有刻苦攻关的能力和团结合作等优良品质。航空事业本身具有巨大的社会性、高科技性、高可靠性、极强的基础性等显著特点。通过加强航空文化建设，使学生认识航空、了解航空、热爱航空、献身航空，培养学生的专业感情和综合素质，帮助学生树立科技报国、航空强国的信念。特别是通过2009年暑假组织学生到贵州航空集团社会实践，使学生亲身体会到贵航人“献了青春献终身、献了终身献子孙”的无私奉献的航空精神，进一步增强对航空企业的认识，强化航空意识，增进航空情结。

（二）丰富了教师航空特色教学内容及研究，拓宽了学生的航空专业知识

通过课程教学和教材改革，教师航空特色教学内容及研究得到进一步拓展，教师上课内容更有针对性，编写的教材更切合航空领域以及工程实践，如教师罗军明2010年编写的高等教育规划教材《工程材料及热处理》中侧重航空材料及工程应用。近三年，专业教师承担与航空有关的科研课题50多项，经费2000多万元，许多教师都在课堂上将自己在航空领域科研课题的研究成果传授给学生，让学生了解最新航空科研动态。这些措施的实施使学生的航空专业知识得到较大拓宽。此外，教师不断加强航空特色创新型人才培养研究，近几年，获得与航空特色创新性有关的省级教改课题5项，尤其是教师严青松的“校外实习基地的建设和‘3+1’人才培养模式相结合的探索”获2010年省级教学成果二等奖。

（三）学生的实践能力和创新能力得到显著提升

通过各种实验、实践、科研创新训练和三小创新训练，学生的实践能力和创新能力得到显著提高，不少学生在这些活动中取得优异成绩。如杨波获2008年全国航空航天模型锦标赛1Kg级遥控油动模型飞机限时载运空投个人第一名，1Kg级遥控电动模型飞机载重空投个人第二名;教师陈乐平指导学生创新课题“高性能电子封焊模具的研制”获全国第十届挑战杯大学生科技作品竞赛二等奖;学生叶鑫杰等的“铝合金表面Cr2O3/金刚石复合膜层的制备”获第十一届全省挑战杯科技竞赛三等奖;学生李重阳申请授权专利10项。近两年，有十多位本科学生以第一作者在核心期刊上发表论文。

通过校外实习基地的建设和“3+1”人才培养模式相结合的探索，将校外“毕实毕设”工作和与先进企业开展联合办学相结合，探索了一条人才培养新模式，拓宽学生的就业途径，激发了在校大学生的专业热情和学习的积极性，促进了学风建设。

（四）到航空企事业工作的学生逐年增多，航空企事业对学生的满意度显著提高

通过以上措施，该专业具有明显的航空特色，学生具有较强的实践和创新能力，深受国内航空企事业单位的青睐。本专业与国内航空企事业单位保持密切联系，其中紧密合作的单位近几十家，建立了稳固的毕业生就业实习基地。每年到校招收该专业的人数三倍于毕业生人数，且待遇与国内211重点大学一样。通过校园招聘直接签约的毕业生占毕业生总数的75%以上。近三年来，该专业毕业生的就业率和就业质量一直稳居全国同类专业高校前列，本科毕业生就业率一直保持在99%以上。通过2010年走访用人单位，该专业学生赢得用人单位的一致好评。学院办学成果得到社会的广泛认可，跟踪调查显示，用人单位对毕业生的满意度超过97%。

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航空航天工程专业 第5篇

一、建设基础

为缓解航空业迅猛发展带来的人才紧缺局面，2013年山东交通学院成立航空学院，在电子信息工程专业发展基础上，深度挖掘专业内涵，将航空电子维修理论融入专业人才培养，设置电子信息工程（航空电子设备维修）专业（以下简称航电）。

围绕国家在民航及通航领域的战略布局及政策，航电专业瞄准航空产业链中航空机务岗位，以培养具有扎实电子信息技术基础、有成长力的航空电子工程师和管理者为目标，完善课程体系并建立质量标准，形成以电子信息技术、自动控制理论、机型理论为基础，航空电子设备维修与维护、无人机技术和CCAR-147基本操作技能为拓展，理论与实践相结合，校内和校外相衔接的人才培养路径。1．师资队伍建设

经过多年的专业师资队伍建设，本专业现有专职教师7人。其中副教授2人，讲师5人。其中具有博士学位教师6人，硕士1人；实验技术人员1名。

教师学缘结构合理，从事本专业主干课程教学工作的教师几乎都是物理电子或控制专业毕业，大部分专业教师有明确的科研方向，部分教师承担有各类科研项目，并在教学科研中取得了较好的成绩。本专业外聘了两名企业专职教师从事本专业的部分专业课和实践教学环节工作，他们具有参与工程实践的经历，能够更好的对学生进行专业认识实习、毕业实习、企业工程实践等课程的教学和实践环节的指导。有国外（境外）学习或访学经历的老师数名，这些老师能够承担双语教学任务。实验技术人员1名，同时所有专业教师均兼职实验教学工作，能够满足实验教学要求。

学校学院大力支持青年骨干教师到国内外著名高校参加访学或读取博士后，鼓励教师积极参加国内外学术会议，了解最新学术动态，进一步提升青年教师的教学能力、专业水平和沟通能力，为他们的发展提供良好平台。近年来，本专业教师先后参加了国际航空青年科学家会议等多次学术交流，通过学术交流，提高个人职业能力的同时也促进了本专业的发展。

为切实加强“双师素质”教师队伍建设，努力提高中、青年教师的技术应用能力和实践能力，强化技能性和实践性教学要求，满足专业建设发展和提高教学质量的需要，更好地适应高校为社会培养高素质、高技能应用型人才的要求，结合学院自身实际，制定《航空学院双师型教师队伍建设方案》，采取“走出去，请进来”的办法，每年选派2-3名教师到山东太古飞机工程有限公司进行顶岗实训，考取CCAR-147基本技能职业资格证书。为提升校内教师工程能力。2．专业建设和教学改革

航电专业以民航和通航产业需求为导向，多角度进行专业建设和教学改革。在将创新创业融入专业人才培养的探索与实践中取得较好效果。专业增设了创新创业技巧、创业指导、企业管理学等课程，选派有创业经验或曾在企业工作过的老师给担任授课老师。2017年10月，成立了专业创新创业实训中心，为学生提供了创新创业场地。通过上述努力，本专业学生在各类创新创业大赛中收获了优异的成绩，先后在第16届CaTICs网络赛中获国家二等奖1项，全国应用型人才综合技能大赛获国家三等奖2项；山东省物联网创新应用大赛获山东省一等级2项，二等奖1项；山东省物联网创造大赛获三等奖2项；ican物联网创造力大赛获山东省一等级1项。3．实践教学条件

山东交通学院通用航空虚拟仿真实验实训中心和航空CCAR-147实验实训中心为学校正式批准的实验教学单位，实行校、院两级管理。学校设备管理处与教务处负责业务管理，对实验室的建设和管理进行宏观指导、经费计划和管理等；航空学院负责行政管理，进行教学计划执行、中心人事管理和实验教学指导、目标责任制考核等；实验教学中心作为独立部门完成自身建设与发展，实施各类实验、教学研究与师资队伍建设规划。

航空CCAR-147实验实训中心分为航空发动机与附件实训区、飞机起落架系统实训区、飞机结构实训区和航空维修站MRO认知区。通用航空虚拟仿真实验实训中心分为三维设计实训区、结构与气动分析实训区、电子设计实训区、系统控制实训区。两个实验实训中心积极搭建电子信息工程（航空电子设备维修）专业课程教学实验环境，开展综合性、基础性、认知性教学与实践。

为了加强校企合作办学的深入和应用型人才培养的产出效果，促进产学研相结合，本专业与济南空四站装备修理厂、建湖人民政府等企业、机关签约合作共建实训基地。4．科研促进教学

近年来，航电专业教师主持了多项省部级以上科研项目。管宁老师承担了国家青年基金项目、山东省自然科学青年基金项目及山东省重点研发计划项目，刘元涛老师承担了山东省自然科学基金项目，7名博士教师均有校级科研课题，发表学术论文多篇。

航电专业教师在教学中坚持与科研相结合的方法，将自身从事科研的经验、案例融入课堂，以科研促进教学，以教学带动科研，使学生收获更多知识的同时实现教学相长。5．人才培养质量

近几年，航电专业学生在各类科技竞赛获奖20余项。2017届毕业生（第一届）总体就业率达到96.15%，毕业生广泛的分布于通用航空、民用航空和制造类企业。进入航空类企业（具体包括东方航空、山东航空、瑞丽航空及山东太古等）本专业学生，平均月收入范围为7000~10000元，高于麦可思《山东交通学院应届毕业生培养质量评价报告（2017）》统计报告中本校本科生平均月收入（本科生平均月收入为为 4176.28 元）。毕业生在满意度和就业质量逐年提升，本专业2018届毕业生进入大型民航企业和机场的比例达40%以上（不包含航空电子生产企业）。

通过对用人单位的实际调研发现，用人单位对电子信息工程（航空电子设备维修）专业毕业生持高度认可态度。普遍反映我专业毕业生应用能力和创新能力强，毕业后能较快地适应岗位需求，有团队合作精神，为学校赢得了较高的社会声誉。6．社会服务

本专业积极响应总书记提出的“一带一路”合作倡议，把准民用航空大发展时代脉搏，基于学校与泰国孔敬工业社区教育学院达成的合作协议，派出本专业高翔教师赴泰国孔敬学院协作开展建设“航空机务”专业教学体系，在为期1个月的国际交流中，不但进行了专业课程体系建设、专业课程授课、合作协议衔接，还与泰国教育部和职教联盟对外合作处负责人进行了深入交流，取得了丰硕成果，为今年7月第一期学员到我校进行为期一学年航空机务维修专业培训奠定基础，使本专业的办学进一步适应航空现代化建设和航空电子信息工程人才需求。

二、建设目标

电子信息工程专业（航空电子设备维修方向）是为适应航空现代化建设和航空电子信息工程人才需求设置的本科专业。本专业按照学校确定的“培养交通事业一线有成长力的工程师和管理者”的办学定位，以电子信息技术、自动控制理论、飞控等理论为基础，以航空电子设备维修与维护、无人机技术和操控为专业发展方向，培养适应通用航空需求的生产和管理一线需要的应用型人才。

航电专业建设的具体目标：

（1）对接“新一代信息技术产业”和“高端装备产业”，以服务微电子、传感器、人工智能、智能制造以及通用飞机制造新旧动能转换为人才培养目的，建设与信息和航空装备产业高度融合的航电新专业。（2）推进教学改革，构建“以能力为主线、模块化组织、滚雪球式推进、螺旋式提升”的人才培养体系，发挥第二课堂的延伸和补充作用，构建“双螺旋”式育人模式，让“两个课堂”相互交织，同向同行。

（3）加大人才引进和培养力度，加强师资队伍建设。多渠道积极引进国内外优秀人才，进一步增强师资力量；推行青年教师成长计划、和青年教师国内外访学等制度，帮助青年教师实现快速成长，从而进一步提升办学质量。

（4）深化产学研合作。完善资源共享、教师流动、利益风险分担的产学研合作机制，与大型企业新建1～2个产学研合作基地。

三、进一步建设内容

按照注重内涵、突出优势、强化特色的原则，注重工程教育的实践性和创新性。从人才培养模式、课程体系、师资队伍、实践教学等方面实施改革，加强对学生工程实践能力和创新能力的培养，进一步促进人才培养水平的整体提升。

1．以需求为导向的人才培养方式的改革和建设

形成与信息产业和高端装备产业的深入、稳定对接人才培养模式；实现与产业深度融合的专业培养方向的调整；获得与产业深度融合的新航电专业培养方案，并确立面向信息产业和高端装备产业的培养方案的优化机制；建立与产业深度融合的新航电专业课程体系，制定人才培养质量新标准；组建一支能够与产业进行科研对接的师资队伍，以产业为依托、专业为中心形成协同创新稳定模式，在服务区域和产业发展方面发挥应有的作用。2．教学方式改革与创新

改变传统的教学模式的“灌输式”教学，让学生真正成为学习的主人，使学生的主体意识、能动性和创造性不断得到发展。采取以学生为中心，以学生为主体的“交互式”、“导学式”教学，可以采取诸如问题法、讨论法、案例法等教学方法，尽可能让学生参与教学活动，促使学生积极思考，达到师生互动，充分调动学生学习积极性的目的。“参与式”教学模式是运用一定的科学方式，受教育一方在明确教学目标的前提下，积极而又创造性地主动介入课堂教学活动，从而获取知识、发展能力和提高素质的教学方法。在达到理想教学效果的前提下，培养具有独立思考能力、创造能力和创新思维的人才。3．师资队伍建设

大力引进高层次人才，加强教师梯队建设。为了提高教师队伍实力，专业计划在未来2年内引进5~10位高级人才，并不断致力于引进高层次高学历人才，尤其是引进德才兼备、紧缺学科专业的高级人才，改善专业的学缘结构。在引进高层次人才的同时，也要注意在校职工的培养，鼓励考研考博，或到研究机构、国内外高等学府考察进修，采取一定的激励措施，给予物质和精神奖励，充分调动在校教师科研、教学的积极性，提高人才培养质量。

培养中青年骨干教师，选拔优秀的中青年学科带头人作为拔尖人才的预备队。重点着手培养有一定潜能的青年骨干教师，逐步形成一个优秀的、可持续发展的教学和学术梯队。加强教师梯队的优化，在注重教师思想、能力、水平、修养、性格的梯队建设的同时，不断在教师年龄、学历、职务、学科、学缘等方面进行优化，争取在较短时间内建成 “一低三高”，即“低年龄、高学历、高素质、高效率”的专业教师队伍。4．实验室条件建设

进一步完善实验室建设，通过搭建教学实验平台等方式，进一步完善实践教学条件，使《信号与系统》、《航空电子设备维修》、《单片机原理及应用》等核心课程的实践教学得到足量全覆盖，为实验教学和学生创新创业打造良好的硬件条件。5．加强创新创业教育

在创新方面，强化指导教师团队建设，选派懂专业、有能力、有热情的教师担任首席指导教师，引导相关教师积极参入。实行“同质同价”，把学生获得的成绩视同个人获得的成绩，纠正只重视个人发展，忽视学生成长现象。强化奖励机制，建立相关衔接制度。强化各协会组织建设，培养“领头羊”，形成梯队和层次。采取“一把钥匙开一把锁”，因材施教、因人施教模式，优化人才成长路径。与实验项目建设进行融合，避免为“创新而创新”，形成可重复使用、模块化的创新硬件平台。有计划、有目的的进行“项目”筹划、设计和扶持

5．产学研促进人才培养质量提升

加强与企业的合作，建立稳定的专业、企业合作关系，通过企业见习、顶岗实习等方式，提高学生的综合素质，培训就业技能，拓宽就业渠道。努力将企业引入到专业建设中来，全程参与专业的课程建设、实习实训管理等环节，使教学过程与生产及工作过程相结合，使学生能够在与企业对接的过程中获得知识和技能。

航空航天工程专业 第6篇

美国通用航空制造业协会(GAMA)新出炉的《2011通用航空发展年度报告》显示，2011年全球通用飞机的出货量比2010年下滑了3.5％，仅为1865架，与2007年高峰期的4276架无法同日而语。而令业界兴奋不已的是，中国市场一方独秀，2011年中国通用飞机的数量增长了14.3％，领先全球。但不要只看增长率，因为我们的基数低，即使到2011年底，中国拥有的通用飞机数量总计也才1154架，相比于美国的23万架，中国通用航空市场的发展空间尽可以让人们去大胆想象。

然而也要看到，通用航空是一个政策性、技术性均较强且具大众化经济特征、群众参与性强的产业。其涉及面广，对安全的要求也很高，需要适宜的通用航空运营环境，要“看天看地”、还要“有硬有软”。“看天”就是要有供通用航空飞行的空域资源，即做好通用航空空域资源使用规划；“看地”是指需要有完善的地面基础设施及服务保障体系。“有硬有软”是说不仅需要修建通用航空机场、FBO(固定运营基地)、FSS(飞行服务站)这样的硬件设施，更需要进行政策法规体系、飞行行为规则、飞行综合信息服务系统这样的软件建设。当然还有人才培养、通用航空文化建设，而所有的这些都需要一个过程。当然，并不是说大家都只能坐等观望，而是需要大家共同去努力去促进，且即使在现阶段，中国通用航空也会在局部区域、局部产业领域得到率先迅猛的发展。

一个可喜的变化是，关于通用航空的种种神话已渐消弭，大家越来越务实、越来越理性，越来越意识到通用航空不是一挖就出钱的金矿，而是一个需要进行长期性投资的一个产业，且一定能为专注的投资者带来持续不断的产业利润。

总之，中国通用航空的发展，仅有热情远远不够，还需要有专业精神，需要有耐心，更需要一个适宜的产业发展环境，而通用航空产业发展环境的营造是从中央政府、地方政府、空管部门、民航管理部门到从业者、消费者的共同责任。

创建特色专业培养航空人才 第7篇

关键词：特色专业,航空人才,培养

一、前言

在新环境下, 开展航空人才培养时, 应该首先对航空企业对人才的需求进行深入分析, 在此基础上, 加强对航空企业的合作, 全面培养航空人才的理论知识水平和实践能力, 并对航空人才的综合素养进行全方位培养, 这样才能满足航空企业的发展需求。

二、当前航空企业对空乘人员的素质要求

航空人才的综合素养直接影响到航空企业在市场的占有率, 因此, 对航空企业而言, 会对航空人才有很高的素质要求, 具体有几下几点: (1) 拥有良好的外在形象, 对于航空人才, 其外在形象不仅包括外貌, 还需要做到气质优雅、站姿高雅、富含亲和力, 文明待人; (2) 拥有丰富的知识, 对于航空人才, 需要掌握的知识有很多, 如航班在飞往美国时, 航空人员需要了解美国的风土人情、人文地理、国家概况等, 同时航空人员还需要掌握关于飞机的一些知识, 如紧急情况的处置、飞机设备等; (3) 拥有良好的英语水平, 在全球经济化的今天, 我国与世界各国之间的沟通越来越紧密, 而英语是世界上应用最多的语言, 因此, 航空人员必须具有良好的英语水平, 能熟练的与旅游进行交谈; (4) 拥有良好的沟通技巧, 对于航空人员必须具备良好的沟通技巧, 能在不同的环境下, 灵活的应用沟通技巧与游客沟通, 如对于第一次乘坐飞机的乘客, 使用什么样的沟通技巧;对于发脾气的旅游使用什么样的沟通技巧, 都是航空人员需要掌握的。

三、当前航空人才培养的难点

1. 相关硬件设施不足

航空服务专业是近几年新兴的一个专业, 而在开展航空专业教学活动时, 需要一定的硬件设施, 这些硬件设施的造价比较高, 学校受资金、场地等因素的限制, 无法为航空专业教学活动提供充足的硬件设施, 这就对教学活动的开展造成一定影响, 从而影响到航空人才的培养。

2. 实践教学有待加强

在新环境下, 社会各界对学生的实践能力要求越来越高, 因此, 学校在开展教学活动时, 必须加强实践教学。而对于航空服务专业, 开展实践教学的要求比较高, 学校无法拥有自己的飞机, 这就导致航空人才培养只能停留在理论层次上, 而在航空企业实习中, 航空公司只招收几个学生, 这对整个专业的学生而言, 可谓杯水车薪, 根本不能解决问题, 实践教学的不足, 严重影响到航空人才的培养。

四、创建专业特色培养航空人才的策略

1. 以企业为依托, 创建特色专业

在培养航空服务人才时, 学校应该加强与企业的合作, 以企业为依托, 打造特色专业, 从而全方位对航空服务人才进行培养。学校应该加强与航空企业的联系, 了解航空企业发展所需的人才, 针对性制定教学内容, 以此满足航空企业发展需求。其次, 学校应该在教学计划中, 增加专业知识实习计划, 安排学生在接受过保密教育、技安教育之后, 对航空企业进行参观实习, 在实习过程中, 由航空企业安排的校外实训兼职教师带领学生进行飞机知识讲解, 让学生在实践中了解飞机的各种知识及服务知识。学生在实习结束后, 学校可以让学生根据实习情况, 写一篇实习总结, 这一方面加深了学生对实习过程的映像, 另一方面还提高了学生书面表达能力和思维能力, 有利于学生的全面发展。

2. 充分利用企业资源合理安排教学内容

学校在进行理论教学时, 应该坚持“必须和够用”的原则, 注重对基本概念的讲解, 针对性的安排一些与航空服务内容相关的实践活动, 加强实践教学, 以此实现理论与实践有效结合。对于一些实际工作应用不多的教学内容, 学校应该适当的删除, 从而使得教学内容更加合理, 学校应该加强与航空企业的沟通, 根据航空公司用人需求和学生毕业工作情况, 对教学内容进行调整, 在设置教学课程体系时, 学校应该组织专业的教师团队、航空企业工作人员、相关专家等共同协商, 精简教学内容, 加强实践教学, 从而获得良好的教学效果。

3. 利用企业资源安排实践教学

实践教学是提高航空服务人才综合水平的重要手段, 由于学校本身缺乏相应的航空实践教学设施, 因此, 学校应该充分利用企业资源, 合理的设置实践教学活动, 以此保证学生能将理论知识和实践有效地结合起来。例如在学生达到航空企业后, 为了全面了解学生的英语水平, 航公企业可以安排学生与部分游客进行沟通, 这样学生就能在实际交流中发现自身的不足, 从而加以改进, 此外, 学生与游客的交流还能扩展学生的视野, 有利于学生综合水平的提高。此外, 学校也应该积极的构建航空服务实训基地, 建设航空模拟客舱、化妆室、形体室等, 组织学生进行航空服务实践, 以此达到提高学生职业能力和职业素养的目的。

五、总结

在新环境下, 航空企业对航空服务人员的综合素质要求越来越高, 在这种情况下, 学校应该加强与航空企业的沟通、联系、合作, 加强特色专业的建设, 全面培养航空服务专业学生的专业技能和职业素养, 并做好学生管理工作, 规范学生日常行为, 对学生个性化发展进行有效指导, 以此促进学生的健康发展。

参考文献

[1]王振国, 孔令波, 王玉湘.创建特色专业, 培养航空人才[J].中国培训, 2011 (08) :29-30.

[2]张丽媛, 范晓航.航空经济背景下的创新型外语人才培养模式[J].管理工程师, 2015, 20 (04) :72-75.

高职《航空电子专业英语》教学探讨 第8篇

《航空电子专用英语》是高职航空电子设备维修专业的一门必修课程,对于学生今后走向工作岗位有很重要的意义。该课程可培养学生掌握航空专业方面的英语词汇、句型和语法,培养学生阅读英文原版资料的能力,熟练使用英文维修手册。

1 航空电子专业英语的特点

20世纪50年代,国际民航组织(ICAO)将英语定为民航业的国际通用语言。航空电子专业英语以科技专业英语的形式正式出现,并具有以下特点:

1.1 词汇特点

1)航空电子专业英语中包含有大量的与航空电子专业有关的专业词汇、术语。第一种是学生每一个英文单词都认识,也就是公共英语中学过的单词,到航空电子专业英语中有了另外的含义。例如:bus bar(汇流条)、brushes(电刷)、pole(磁极)、load(负载)、hairspring(游丝)等。第二种是纯科技词汇,如diode(二极管)、Bipolar Junction Transistor(双极型晶体管)、resistance(电阻)、capacity(电容)Silicon Controlled Rectifier(晶闸管)、stall(失速)、bush(套筒)等。

2)加前后缀构成的词。例如:thermo+meter构成thermometer(温度表);thermo+couple构成thermocouple(热电偶);alti+meter构成altimeter(高度表);等。

3)大量的使用英文缩写。例如:EICAS(发动机指示与机组警告系统)、ADCS(大气数据计算机)、ATC(空中交通管制)、LRU(航线可更换单元)、IAS(指示空速)、TAS(真空速)、SAT(静温)、TAT(总温)等。

1.2 语法特点

1)大量使用被动结构

例如:The heating element is fitted around the pitot-tube.

加温装置装在空速管周围。

2)陈述句型多

例如:Generators and motors work on the same principle but produce opposite effects.

发电机和电动机的工作原理相同而产生的效果却相反。

3)省略表达多

例如:When heated,the thermocouple may generate thermoelctromotive force.

热电偶加热时,会产生热电动势。

4)句子长,结构复杂

例如:A 1,000 volt ampere static inverter converts DC to AC and delivers 115 volt,400 Hz power to selected control,instrument,communications,and navigation equipment in the event of a loss of primary power.

1000伏安的静变流机将直流电转换为交流电,在主电源失效时提供115V400Hz电源到选定的操纵、仪表、通信和导航设备。

2 当前存在的问题

2.1 教材陈旧,编排不科学

随着航空业的迅速发展,采用的航空电子专业英语教材相对陈旧,一些先进的航空电子设备并未包含,比如航空电子综合显示系统等,内容编排上也不够系统。

2.2 教学模式单一

当前航空电子专业英语主要采用传统的词汇讲解+翻译的教学模式,主要为以教师为主的“灌输式”教育,考试采用笔试的方式。未与航空电子设备维修的综合实训结合起来,教学效果不理想。

2.3 学生基础较差

高职学生入学时成绩相比普通本科学生较低,有一部分人就在于英语成绩较差,航空电子专业英语词汇量大,且多为专业词汇,不容易记忆和理解,学生接受能力差。

2.4 对教师提出了更高的要求

航空电子专业英语由于专业性太强,没有专业背景的公共英语教师无力承担教学任务,这就要求必须由航空电子设备维修的专业教师承担。而专业教师在词汇和语法的教学上,往往存在一定的缺陷,影响了教学效果。

3 教学探讨

下面将就如何提高航空电子专业英语教学质量,进行如下探讨:

3.1 研究基础英语与专业英语的衔接问题

高等院校把英语教学分为两个部分:基础英语和专业英语。基础英语和专业英语不应是割裂的,而应该是相辅相成的关系。基础英语是专业英语的基础,而专业英语又是基础英语的应用与延伸。没有扎实的基础英语知识,专业英语学习就无法顺利的完成。

基础英语和专业英语应是系统的教学与学习。航空电子专业英语教师具有专业背景,熟悉专业知识,这对帮助学生阅读专业英语资料、文献和介绍相关专业的英语知识有很大的优势。但是英语语言类知识功底不够深厚,在语音语调、词汇量和语法等方面都达不到英语教师应有的水平,从而影响了学生航空电子专业英语水平和能力的提高。可培养航空电子专业英语教师进行英语教学的相关训练,提供出国学习的机会,加强与基础英语教师的交流、沟通和合作。

分析航空电子专业英语所需要的基础,包括词汇和语法方面。对基础英语的教学提出要求,为学习航空电子专业英语打下坚实的基础。例如词汇方面的构词法,句子方面的句子成分分析、时态和语态、祈使语气与虚拟语气等,不但是基础英语教学的重点和难点,也是航空电子专业英语学习的基础。

3.2 编写合适的航空电子专业英语教材

目前,可供选择的航空电子专业英语教材较少,大部分学校学习的是航空专业英语,并不分是航空机电专业还是航空电子专业,类似于航空概论课程的英文版,针对性不强。这就需要我们整合资料,编写合适的教材,航空电子知识发展迅速,需要增加最新的航空电子技术,增加新机型维护手册中的相关章节作为阅读材料。以案例的形式进行编写,例如教学生如何查阅标准电子施工手册进行线号的查询、导线的捆扎、屏蔽地线的制作等。让学生把所学的专业英语知识应用到实际工作中来,使学生认识到专业英语在未来工作的重要性,可激发学生的学习积极性。其次对与学习专业课也是一个有效的补充。

3.3 改进教学方式

改变传统的教师为主的教学方式,改为任务驱动式教学方法。即每在开始一个新的内容之前,都要首先布置一个任务,让学生自主学习,查字典、分析语法、进行翻译。例如在讲解转弯仪(turn indicator)部分时,给学生转弯仪的两种表盘,让学生去查表盘上标的“TURN COORDINATOR 2MIN”是什么意思。或者给学生一段与航空电子相关的英文视频,无中文解释,让学生去看,去听,然后试着给出中文翻译。但是视频不宜过长和过难。最好不要超过5分钟,以免打击学生的积极性。

采用多媒体教学,多媒体集文本、图形、图像、声音、动画、视频为一体,通过直观生动的形象来刺激学生的多种感官参与。它已逐步取代了教学效率较低的“一本教案、一支粉笔“的传统教学模式。多媒体教学课堂信息量大、节奏快,能有效扩大学生视野,提高课堂效率。专业英语中的翻译部分比较枯燥,还夹杂不少专业词汇,比较难理解,通过多媒体可以具体化、形象化、易于理解。

3.4 提高教学水平

根据航空电子专业英语的特点,交给学生学习专业英语的好方法。例如词根构词法、联想记忆法等,迅速提高学生的词汇量。根据ATA100来进行学习,选取相关章节,进行词汇群的学习,总结某型飞机常见缩写及词汇清单。

4 结语

总之,航空电子专业英语的教学应该学生为主体,教师为主导、以就业为导向,学习与工作相结合,培养学生扎实的航空电子专业英语知识,更好的适应时代对航空电子设备维修人员的要求。

参考文献

[1]雍巍.民航机务工程专业英语课程教材建设探讨[J].考试周刊,2012,4:15-16.

[2]李佳丽.《民航专业英语》教学方法改革探索[J].机械职业教育,2008,7:31-32.

航空机电专业毕业生就业调查分析 第9篇

一、调查问卷基本情况

航空机电各系470名应届毕业生, 其中, 航空特种车辆维修专业79人已在顶岗实习, 学生实习单位分布全国各地, 全面调查存在一定的难度, 我们向航空机电维修专业391名毕业生发出问卷, 收回问卷316份, 有效回收率为80.82%。

二、调查结果与分析

(一) 就业意向基本状况

1、就业意愿。

选择先就业再择业的人数为268人, 占答卷总人数的84.81%;选择先择业再就业的人数为47人, 占答卷总人数的14.87%;选择创业和其他的人数较少。选择先就业再择业的毕业生为大多数, 不难看出, 这是由于就业形势严峻所产生的必然结果, 但是, 我们大多数的毕业生心态还是比较平和的。

人生谁不愿选择适合自己发展的职业呢, 而当你未能确定自己适合走什么样的职业之路时, 选择先就业后择业可谓一种权宜之计。选择先择业后就业者, 一定要随时关注职场的变化, 我国现行的就业体制是双向选择, 择优录用, 一旦放弃或错过机会, 也许就会比别人迟一些或慢一些进入职场。

选择毕业后创业或有其他打算的人数所占答卷总人数的比率为0.32%, 建议这部分毕业生能从基层或者选择适合自己的公司锻炼, 具备创业条件时再创业。另外, 毕业生接受的创业教育较少, 创业需具备若干方面的能力, 如抗风险能力、组织、协调管理能力等。再者, 大多数创业者需要融资, 这也是大学毕业生刚开始创业的瓶颈。当然, 选择继续深造或有其他打算的毕业生也应做好自己的规划。

笔者认为, 不论怎样的选择, 当代社会人只有树立终身学习的理念, 才能适应社会变革, 也才能实现个人的人生价值。

2、就业准备。

就业准备包括对就业形势的关注, 就业政策、法律的学习, 也包括学生的职业倾向和对信息资讯的关注, 还包括毕业生个人因素原因等。

对就业形势的看待, 大多数毕业生感到就业压力大, 就业形势严峻。调查结果显示:认为就业形势严峻的人数为192人, 占答卷总人数的60.76%;认为就业形势比较严峻, 就业较难的人数为119人, 占答卷总人数的37.66%;对就业形势不考虑, 以一种淡定的姿态看待就业形势的人数为5人, 占答卷总人数的1.58%。

就业形势的严峻是一个不争的事实, 引起就业形势严峻的因素很多, 除了社会结构性矛盾外, 很大程度上取决于毕业生的就业心态以及就业能力。调查发现:认为专业知识、个人动手能力、外语水平及其他能力最重要的分别是:选择专业知识最重要的为219人, 占答卷总人数的69.30%;选择个人动手能力最重要的为268人, 占答卷总人数的84.810%;认为外语水平及其他能力最重要的为175人和141人, 分别占答卷总人数的55.38%和44.62%。

提升全校毕业生的就业力, 必须先提高学生个人的综合能力, 对于高职学院培养提高学生的实际操作水平或动手能力非一日之功, 力推教育教学的改革, 狠抓教学质量, 突出行业办学的特色, 打破高等教育模式, 才能使毕业生顺利就业, 也才能有利于学校发展长效机制的建立。当然, 学校永远也不可忽视对学生道德品质的培养, 教会学生做人、做事, 是一个永恒的话题, 正如一位企业家所说:思想品德是成就事业的灵魂。

3、就业期望。

就业价值观是个人价值观在就业中的体现。薪酬待遇是毕业生考虑的因素之一, 调查发现, 毕业生对毕业后第一份工作的月薪期望值选择1, 000~1, 500元的人数有158人, 占答卷总人数的50.00%;月薪2, 000~2, 500元的人数有135人, 占答卷总人数的42.72%;月薪酬在3, 000元以上的人数有23人, 占答卷总人数的7.28%。单从比例看为正态分布。

近年来, 全国大学毕业生起薪水平在行业之间差距较大, 可以说行业决定收入的多少, 能力水平决定所入的行业。行业内部岗位之间收入也有差别, 航空机电维修专业毕业生以在航空业内就业为例, 机械员岗位每月工资1, 000元, 机务岗位每月2, 000余元。行业内部工资有区别, 各航空公司之间也有差别;再以旅游服务业为例, 区域位置起薪差别也是很明显的。如在天津市和三亚市的起薪, 前者在1, 500元以上, 后者在1, 000元多一些。

对于一些应用技术掌握较好的毕业生, 如英语口语能力、计算机操作应用能力强且交往能力较好者, 很容易进入全球一些知名的企业就业, 他们的起薪可在5, 000元以上, 这是高职学生初次就业很少人能够达到的, 但与一些知名院校毕业生相比还有差距。高职院校毕业生就业的行业, 企业规模、工作岗位应是中小企业和基层事业单位的普通岗位。毕业生应先了解社会, 才能融入社会。

航空机电维修专业毕业生选择在航空业内就业, 一方面是渴求专业对口;另一方面看重的是社会对航空类企业、职业的认同。调查显示, 对在航空业内就业很在乎的学生人数有170人, 占答卷总人数的53.80%;对在航空业内就业较在乎的学生人数有129人, 占答卷总人数的40.82%;不在乎的17人, 仅占答卷总人数的5.38%。一心期望通过实习留下来工作, 强调专业对口的学生人数为62人, 占答卷总人数的19.62%。这在一定程度上制约这类专业学生的就业, 无形中也是部分学生产生焦躁情绪的症结所在。

对工作区域的选择, 选择留在三亚、海南本地工作的人数有107人, 占答卷总人数的33.86%;选择在陆沿海地区工作的人数有98人, 占答卷总人数的31.01%, 打算回原籍的人数有100人, 占答卷总人数的31.65%;选择在珠三角工作的人数有17人, 占答卷总人数的5.38%。在选择企业性质方面, 选择国有和集体所有制企业的人数有66人, 占答卷总人数的20.89%, 选择民营、股份制、外资、合资企业的有250人, 占答卷总人数的79.11%。

从以上不难看出, 大多数毕业生愿意投身海航集团实业和家乡的建设, 愿意从基层做起, 但是从中也能看出青年人在认识上的一些偏差, 比如求职认为国有企业安定, 强调专业对口, 最好能在航空业内就业。但是, 在就业形势严峻, 就业形式实行双向选择的前提下, 个人愿望不能脱离社会现实。海航集团处于发展壮大的鼎盛时期, 需要大量有能力的仁人志士。但是, 他不可能从自己创办的学校一次性招纳更多的人。而我们的毕业生应该怀揣感恩, 感谢海航集团和学校能为大家提供永恒的实习平台。珍惜实习机会, 实践第一, 这样才有可能满足自己择业的愿望。

从学生选择地域分析, 其一, 留海南本地工作的人数多, 原因之一是与海南本地生源较多有关;二是与学生在校三年对这里的人文地理环境已比较熟悉;三是与学生个人志向密切相关, 国家提出建设海南, 发展海南为国际化大岛的战略, 科技兴省, 教育兴省等一系列的决策方针, 对学生的鼓舞是极大的。未来的海南是大学生的希望, 也是有识之士大展宏图的热土, 我们应该对毕业生的热情给予关注, 帮助他们找到适合自己的工作岗位。我们认为, 毕业生应脚踏实地, 从基层做起, 大多数有成就的人, 总是从小事做起而最终成就大事的。俗话说, “吃得苦中苦, 方为人上人”, 苦中有乐才是一种好的生活态度, 千里积于跬步, 就是这个道理。

(二) 关于就业信息

1、求职渠道。

对就业渠道的选择, 毕业生希望能通过实习就业的人数有217人次, 占答卷总人数的68.67%;关注海航集团网上招聘信息的人数有241人次, 占答卷总人数的76.27%;希望通过社会招聘会或从校园招聘会获取求职信息的人数为194人次, 占答卷总人数的61.39%。

2、希望学校提供服务。

希望通过学校获取用人单位需求信息的学生有261人, 占答卷总人数的82.59%。大多数学生渴望学校在就业指导方面注重求职技巧、求职心理辅导。

学生对于学校提供的用人单位信息最为渴望, 一方面他们认为学校提供的信息更为可靠;另一方面他们无法获取更多信息, 能得到家庭或社会关系就业的人毕竟是少数。因此, 大力开拓就业渠道, 吸引用人单位来校举办专业的、行业的招聘会, 走出去广泛与企业沟通。坐等用人单位上门是不能满足毕业生择业需要的, 为毕业生就业牵线搭桥是学校的义务, 是政治使命。

对于有意愿留本地就业的毕业生, 我院将利用天时、地利、人和的优势, 发动全院教职员工, 充分利用人脉资源, 千方百计寻求合适毕业生的就业信息。对于想走出去、想在航空业以外实习就业的毕业生, 积极地与当地主管毕业生就业工作的部门取得联系, 帮助毕业生解决落实户籍、档案管理等问题, 解除他们的后顾之忧, 使他们先解决自立问题。

三、思考建议

(一) 加强就业指导服务。

就业指导是一门综合性边缘学科, 就业工作人员要坚持科学发展观, 提高就业指导的针对性、实效性, 重视及早指导、全程指导的同时, 更要重视毕业前夕的指导。要对毕业生的就业观念、就业政策、就业技巧、就业心理等方面进行指导。就业理念的指导是毕业生顺利就业的前提基础;就业心理的指导是毕业生就业的精神守卫;就业政策的指导是毕业生就业的导向标志;加强就业能力技能的指导是毕业生就业的有力支点。做好就业指导和不做不一样;全心全意不遗余力的做和三心二意的做不一样。只要坚持做, 总会有效果。

(二) 对毕业生的建议

1、主动适应社会。

在激烈的求职竞争中, 毕业生必须以自己的实际行动, 摒弃一些不良社会印象。从小事做起, 从基层做起, 就能体现出一个人的价值。先做事, 后做人, 比什么都重要。在选择用人单位时, 要保持低位切入的姿态, 及时掌握并利用信息, 要重视学习, 要善于利用网络传媒获取信息。

不能以自我为中心, 主动适应社会, 收敛自我, 不要以社会流行的职业理念, 急于求成, 患得患失和无所谓的求职心态去选择职业, 要先了解自己, 再找一份适合自己的工作。以航空机电专业为例, 机务是大多数人首选的岗位, 但当你真正在这个岗位顶岗实习开始, 能否严格要求、规范自己的行为?能否较快地掌握机务操作流程, 能否全部读懂纯外文版的国际标准手册等等, 所以高职学院的学生要着眼于动手能力的提高。

对于薪金水平, 也要合理定位, 用一位企业高管的话说:老板给你800元工资, 你却干了1, 500元的事, 那么你很快就会拿到1, 500元;如果你抱着给800元就干800元的事, 那么你很有可能在较长的时间内只能拿到800元。这说明了, 态度决定气度, 气度决定高度。总之, 毕业生应以平和的心态选择就业岗位。

提要目前没有专门从经济学角度对农村合作医疗进行研究的, 本文从农村医疗的需求、农村合作医疗的成本效益和其经济学意义三方面进行了阐述, 最后分析了在以后的农村合作医疗中政府仍然要努力加强的几点。

关键词:农村合作医疗;医疗需求;成本效益;经济意义

中图分类号:F323.89文献标识码:A

建立新型农村合作医疗制度是医疗体制改革的重要组成部分, 与农村居民健康和社会稳定等有着重要的关系。随着实践的发展, 学术界关于农村合作医疗制度的研究也相对多起来, 但还没有专门从经济学角度对农村合作医疗进行研究的。本文结合重庆市某地区农村医疗改革的情况对农村合作医疗制度进行专门、系统的经济理论分析。

一、农村医疗需求的经济学分析

从经济学角度讲, 需求是指在一定时期内, 各种价格条件下消费者愿意并且能够购买的商品的数量。它的形成要具备消费者对该商品有购买欲望、消费者有支付能力两方面。农村医疗卫生需求包括两个

2、选择应征入伍服义务兵役。

我们所做的一次专题调查, 即“如果你在业内实习, 最终不能被确定录用, 你有何打算?你的措施是什么?”不少同学用朴实的语言:“人不能在一棵树上吊死”来回答, 还有不少同学选择当义务兵, 这何尝不是一种明智的选择呢?

国家出台的高校应届毕业生应征入伍服义务兵役的八大优惠政策:一是大学应届毕业生入伍服义务兵役两年, 国家按每学年最高限6, 000元返还在大学期间的全部学费或者是助学贷款, 就相当于是免费上大学;二是正在就读的高职、高专毕业班的学生, 完成教学课程外仅仅差实习的, 可以提前毕业入伍, 在部队去完成实习, 同时可以享受今年的优惠政策;三是入伍以后, 在选取士官、考军校、安排在技术岗位等方面优先。具有普通高等本科以上学历取得相应学位、表现优秀、符合总政治部有关规定的可以直接选拔为军

农村合作医疗经济学分析

□文/刘英昌

方面:卫生服务需求和医疗保险。

1、卫生服务需求。卫生服务需求是居民的基本需求。随着农民的生活水平日益提高, 他们对卫生服务的需要逐步加大, 他们不但希望能就近、方便地得到卫生服务, 并且企盼医疗机构将服务内容扩大到健康咨询、预防保健、伤残康复等方面。然而, 在我国农村, 农民“因病致贫、因病返贫”的现象十分普遍。

根据该地区政府的调查资料显示, 在新型农村合作医疗实施以前, 该地区农民因病致贫、返贫的比例高达60%, 2002年人均门诊次数为0.83次、因病住院率仅为2.1%。

建立新型农村合作医疗制度的目的就是为了帮助农民提高抗击大病风险的

队基层干部;四是高校毕业生士兵退役后, 报考公检法系统定向岗位要优先录取;五是高职高专毕业生可以免试入读成人本科, 也可参加所在省专升本考试, 入读普通高等教育本科单列计划、单独划线, 按30%的比例单独录取;六是参加硕士研究生考试初试总分加10分, 在部队荣立二等功及以上的免试入读硕士研究生;七是退役后由入伍地方政府接收安置;八是退役以后, 自主择业, 凭用人单位就业协议, 参照应届毕业生, 办理就业报到证、迁移户口。

大学毕业生入伍可作三笔账:第一笔经济账, 以本科生为例, 按照最高一学年6, 000元的学费, 当兵两年可以拿到最高24, 000的学费返还。当地政府对入伍的士兵还有一定的经费奖励。到部队每个月还有当兵的津贴, 两年的收入并不比两年工作的收入低;第二笔是政治账, 大学毕业生入伍, 将从源头上改变部队兵员结能力, 防止农民因病致贫、返贫。根据相关研究表明, 2007年与2000年比较, 全区乡镇卫生院门诊人次由84.1万人次上升到118.1万人次, 住院人次由4, 925人次上升到28, 209人次, 分别增长了40.4%、472.8%, 农村卫生事业呈现出良好的发展态势, 这说明农村合作医疗制度已经取得了初步成效。

2、医疗保险需求。医疗保险需求是建立在消费者对卫生服务需求的基础上的, 同时又保障消费者的卫生服务需求。从经济角度讲, 医疗保险实际上就是降低了消费者所负担的医疗服务价格。

医疗服务作为一种公共品, 不能完全由市场来调节价格, 医疗保险服务也难以完全的市场化, 政府应该参与其中。而新

构, 提高兵员素质, 对加强军队现代化建设、国防现代化建设具有重大而深远的意义;第三笔是个人的成长账, 军队是革命的大熔炉, 是大学毕业生发挥聪明才智的大舞台, 有利于大学毕业生成长成才。如果是退伍以后, 企业家可能更愿意接纳退伍的大学毕业生。

国家为大学毕业生提供了宽阔的就业前景, 所以每位毕业生都要充分认识到:成就事业和未来就必须把自己的事业与国家和民族的事业结合起来, 与国家的需要结合起来, 选择入伍, 做为人民服务的战士, 将是一种骄傲, 也是一种光荣的历史使命。

摘要：对毕业生进行跟踪调查, 旨在引导广大毕业生正确评价自己, 正确选择就业行业, 珍惜实习机会, 实现顺利就业。先就业后择业是一种选择, 从基层做起, 认识社会, 成就个人未来, 必须与祖国的需要结合起来。学校重视就业指导服务是政治使命和社会责任。

关键词：择业,就业,就业指导

参考文献

航空航天工程专业 第10篇

关键词：失效分析,航空机务专业,教学设计

1 课程概况

《失效分析》是我校依据航空机务专业人才培养方案, 结合生源实际, 按照“突出修理保障能力、满足任职岗位需求”原则设计的课程。该课程属于本科后职业能力培养性质, 共计30课时。

1.1 教学对象

机械专业本科毕业生, 已初步掌握工程力学、机械原理、机械制造、无损检测等学科基本知识, 具备一定课程基础与自学能力。

1.2 培养目标

培养航空机务机械师岗位任职能力。在知识层面, 掌握失效分析基础理论和实操要点;在能力层面, 学会初步分析技术, 具备初级失效分析技能;在素质层面, 养成严谨求实的科学态度, 培养优良机务作风。

1.3 教材课件

教材选用我校自编《失效分析》, 该教材是我校经多期教学后, 通过总结积累, 不断优化内容编成。并备有辅助教材《失效分析案例精选》等三套。有多媒体课件一套, 内含图片800余幅, 视频120分钟。

1.4 教学队伍

目前课程组成员5人, 其中高职1人, 中职3人, 初职1人。1人具有博士学历, 4人硕士。

2 课程设计

2.1 课程设计思想及特点

本课程内容的总体设计思想是:以培养航空件的失效分析能力为主线, 以失效分析技术、失效模式和典型案例为重点, 采用模块化方式构建课程内容体系, 强调案例教学, 实行动态更新机制, 讲练结合, 注重教学与考核方式多样化。最大特点有三个:一是模块化架构, 二是强调案例, 三是动态更新。

2.1.1 针对课程内容繁杂的特点, 采用模块化架构

本课程内容庞杂, 且章节间逻辑联系较弱, 因此可通过模块化架构来梳理教学内容。其优点有:一是可将教学内容整理收纳, 化繁为简形成系统;二是在教学设计中每个模块内部可异中求同, 相同的教学设计便于学生对不同知识点进行对比印证;三是便于实时更新, 更新内容不对全架构产生影响。

2.1.2 针对课程实践性强的特点, 突出案例教学

失效分析学科具有极强实践性, 若想在有限课时中培养岗位任职工作能力, 更需注重实践教育。因此在教学设计中突出案例教学, 从实践案例中学习失效分析技术, 观察失效分析操作流程, 最终形成岗位任职能力。选取案例一要热点醒目, 以能引起好奇心, 激发学习积极性为好;二要贴合实践, 以航空构件失效案例为主;三要完整典型, 以能够紧密贴合所学理论为佳。另外, 学生也需主动采集分析案例, 进行讨论。

2.1.3 针对课程内容稳定性不强的特点, 采用动态更新机制

随着失效分析工作不断深入, 航空机务工作章程也在不时修正, 老旧理论或案例往往失去意义甚至不再适用, 所以动态更新内容是贴合岗位实践的必然需求。同时由于学科比较年轻, 每年新理论新案例都不断涌现, 内容常有拓展和更新, 这为实施动态更新机制提供了保障。由此要求教师随时注意学科动向, 常去机务工作现场调研, 随时更新教学内容, 不断完善教学体系。

2.2 教学内容与课时分配

见表1所示, 课程教学内容主要包括三大模块:分析技术、失效模式、案例分析。算上绪论, 这些内容又被分为七个章节。第一章概论2课时, 第二章分析技术4课时, 第三章断裂时效8课时 (内含实验课2课时) , 第四章腐蚀失效6课时 (内含实验课2课时) , 第五章磨损失效2课时, 第六章非金属失效4课时, 第七章失效案例讨论4课时;合计30课时;此外, 课程考核另需2课时。

2.3 教学内容分析与具体设计

失效分析属于典型交叉学科, 涉及到多门学科知识, 学习内容非常繁杂, 教学内容压缩到30课时, 必然要求分清主次, 详略得当。

2.3.1 统领全局:绪论

失效分析课程设计中, 绪论在教学中统领全局, 占有重要地位, 需重点讲解。教学目标是使学生对课程有简单了解、掌握基本概念、夯实学习基础, 最主要的是要激发学生学习兴趣, 催生学习热情。

因此在绪论这一章节的教学中要注意两点:一要先声夺人, 授课中引入比较时尚的热点案例, 例如世贸大厦倒塌、泰坦尼克沉没、哥伦比亚航天飞机失事等等, 吸引学生兴趣;二是语重心长, 讲透学科的重要意义, 讲清课程对学生今后职业发展的重要作用, 从而达到催生学习热情的目的。

2.3.2 第一大模块:分析技术

失效分析技术模块是课程三大重点模块之一, 教学目标是能使学生初步了解常见失效分析技术, 并能回忆巩固以前课程中所学过内容 (如硬度测试、力学性能测试、无损探伤等) , 掌握各项技术的四要点:理论基础、适用范围、分析目标、注意事项。

由于失效分析技术繁杂多样, 而且不断更新换代, 所以该模块的教学特点主要有三个:一是注重系统分类, 注意将各种技术梳理分类, 体系清晰;二是求广求新, 要广泛涉猎, 将各类技术尤其是新技术及时编排进教学内容之中;三是不求甚解, 由于失效分析技术广泛繁杂, 暂不要求学生熟练掌握, 留待下一模块具体使用到某技术时再做要求;四是异中求同, 各类分析技术虽大不相同, 但需掌握的四要点是相同的, 以四要点为纲, 各项技术互相印证比较, 是该模块教学设计中的显著特点。

2.3.3 第二大模块:失效模式

失效模式模块是课程核心, 教学目标是使学生掌握各类失效模式的特征, 并能据此判断失效模式, 理清失效机理, 并给出相应预防措施。

该模块是教学中内容最多的环节, 所以在教学设计中, 一是要注意详略得当, 突出实践, 课时所限可以弱化理论 (比如断裂力学、摩擦学等) , 强调工程实践环节 (比如各种断裂形貌区分等) , 重点培养学生的实操能力。二是异中求同, 各种失效模式固然不同, 但均需掌握三大要点:失效机理、失效特征、预防措施, 在教学设计中也以此三要点为纲, 将各类失效模式互相印证比较。三是穿插案例, 通过案例来引出或者巩固教学要点, 既能突出实践特点, 还能引发学生兴趣。

2.3.4 第三大模块:案例综合

案例综合模块是教学中培养学生岗位任职能力最主要的部分。教学目标是将理论知识转化成岗位任职中具体的工作能力。该模块是教学中最具备实践特征的环节。在案例的选择上, 不仅要注重贴合机务工作, 选择航空构件失效案例, 同时还要注意案例的及时更新, 尽量选用典型的新案例来教学。

在教学设计中, 本模块以学生自主学习为主, 教师辅助引导。一是对于具体案例, 教师仅仅提供案例线索, 让学生自己分组讨论分析;二是案例分析完成后, 由学生自己深化提炼分析技巧;三是让学生自己采集典型失效案例, 并走上讲台宣讲案例特点和分析思路等。

2.3.5 考核评价

考核分为三部分, 一是笔试, 占总分50%, 评价学生对于失效分析理论掌握的能力;二是案例分析, 占总分20%, 在第四模块的教学中, 令学生自己采集案例并走上讲台宣讲, 由此考察学生提炼失效分析思路与技巧的能力与表达力;三是平日成绩, 主要是实验成绩, 占总分30%, 用来评价学生的实操能力以及日常作风养成情况。

3 总结

失效分析课程具有“内容杂、重实践、更新快”的特点, 在教学设计中针对这些特点, 首先将课程内容进行模块化架构梳理, 使之形成系统;其次在教学中注重穿插案例, 令学生自己采集整理案例, 突出课程实践性;最后要求教师不断从网络、图书馆甚至深入机务工作岗位进行调研, 主动更新教学内容。失效分析课程在我校已经培训学生10届, 教学效果优良。

参考文献

[1]涂铭旌, 鄢文彬.机械零件失效分析与预防[M].北京:高等教育出版社, 1993.

[2]孙智, 江利, 应鹏展.失效分析:基础与应用[M].北京:机械工业出版社, 2005.

[3]张栋, 钟培道, 陶春虎.机械失效的实用分析[M].北京:国防工业出版社, 1997.

航空航天工程专业 第11篇

摘 要：分析了军队院校任职教育的特点、实验教学在任职教育中的作用，总结了航空机务专业任职教育现有实验教学条件存在的问题，对航空机务专业任职教育实验教学体系的构建给出了自己的看法。

关键词：航空机务；任职教育；实验教学体系；岗位任职

中图分类号：G726 文献标识码：A

航空机务专业是一个技术含量高、实践性强的军事技术专业，随着军事斗争准备不断深化，大量高新技术航空装备不断列装部队，对航空机务人员的岗位任职能力也提出了更高的要求，构建一套科学、合理、完善的、适应部队需求的实验教学体系，是能否培养出能打仗打胜仗高素质新型航空机务人才的关键。

一、航空机务专业对岗位任职能力的需求分析

航空机务专业隶属于航空装备技术保障，是一个技术性很强的军事技术职业。航空装备保障的对象是高新技术含量很高的航空装备。根据部队维修体制的实际，航空机务专业任职教育培养的学员在部队的岗位主要分为两类：第一类是外场维护人员（一级维修），包括各细分专业分队长、师、员；第二类是修理厂修理人员（二级维修），包括各细分专业车间主任、师、员。外场维护人员主要承担飞机的日常维护保养、飞行机务准备等任务。修理厂修理人员主要承担飞机各设备的校验、修理和定期检修、设备改装以及战时设备抢修等任务。

根据任职岗位的不同，岗位职责有所不同，要求具备的任职能力也有所区别。对生长干部任职教育学员来说，其任职能力主要包括：

一是装备技术保障能力。装备技术保障能力是机务专业各类工程师能力的核心部分，其内涵包括：基本维护技能、基本保障能力和综合保障能力。基本维护技能是指各类工程师完成经常性工作应具备的能力，包括机载设备的拆装、维护、保养能力，以及外观检查、通电检查和发现故障的能力；基本保障能力是指飞行机务保障能力，包括对机载设备的电路检测和性能调整及分析、判断、排除一般性故障的能力；综合保障能力是指初步具有分析、判断、排除疑难故障和专业设备间交联故障的能力，以及初步的多机种保障能力。

二是装备技术管理能力。装备技术管理能力是机务专业各类工程师在专业业务管理工作方面的岗位任职能力。主要包括：维修组织能力、技术文件管理能力和工具设备管理能力。维修能力包括进行设备维修工作的组织、计划、协调、指挥能力和一定的带教能力；技术资料管理能力是指对技术文件的管理和运用能力，包括具有正确管理和运用履历本、机务工作笔记本、故障卡片等技术文件的能力；工具设备管理能力是指各类工程师对工具设备的管理和应用能力，包括正确管理和运用各种通用设备、专用设备和各种工具的能力。

三是装备技术革新能力。装备技术革新能力是机务专业各类工程师在发展能力方面的体现，其是指初步具备开展本专业领域科学研究、技术革新能力。装备技术革新能力主要体现在装备科学研究、维修技术手段革新和自学改装新装备等方面。

四是装备信息处理能力。装备信息处理能力主要包括信息收集、运用能力和写作表达能力。主要内容有：收集、整理和分析相关信息、资料的能力；运用工具书、标准和规范解决本专业实际问题的能力；一定的写作和语言表达能力以及一定的专业外语翻译能力等。

二、航空机务专业实验教学体系存在的问题

在学历教育的专业课程教学中，实验教学能够完成航空装备的原理结构、性能测试、故障模拟及诊断等实验，在航空机务专业装备技术保障人才培养当中发挥了重要的作用。但从完全满足任职教育各类培养对象需求，培养岗位合格人才的角度来看，老的专业实验教学体系还存在许多薄弱环节。具体表现在：

（一）实验教学内容体系没有与部队装备同步

随着我军航空技术的不断发展，航空装备也发生了很大的变化，实现了从模拟机电式、相对独立、功能单一到数字化、综合化程度高、交联关系复杂、功能多样的跨越。而目前航空机务专业实验室配备的装备，仍然主要以老机型上的老型号装备为主，远远落后于部队的装备发展。这就制约了实验教学内容的更新，导致了实验教学内容体系不能完全满足新装备任职教育培训的要求。

（二）实验教学方法手段单调

当前航空机务专业实验室的实验教学主要是针对实验室的老式实装进行的，教学组织方式主要是由教员或实验教员进行讲解、演示，学员照样学着操作。个别装备可以设置故障进行故障的演示和排除分析。由于实验室缺乏新装备和相关的检测设备，也没有采取其他的手段来实现，相关的实验就无法开设。这样的组织方式单调，也不利用任职教育学员专业素质的形成和创新能力的提高。

（三）实验教员队伍建设存在滞后现象

军队院校的实验教员主要承担实验室的日常维护和管理，有时也要承担部分实验教学任务。由于工作分工不同，实验教员队伍与教员队伍在使用和培养政策上有所不同，例如：高职比例偏低，仅为教员高职队伍的三分之一；参加新装备改装培训机会少等等。这样导致了实验教员队伍建设滞后于教员队伍建设的现实，既不利于实验教员综合素质的提高，挫伤了实验教员工作的积极性，也无法满足新装备任职教育实验教学的要求。

三、航空机务专业实验教学体系的构建

任职教育实验教学体系的构建，应依据人才培养目标，把提高学员综合素质、培养创新精神和实践能力作为实验教学的主要目的；并且根据航空机务专业的要求与特点，建立一个适应航空装备发展要求的、符合任职教育规律的装备实验教学体系。

（一）构建实验教学体系的指导思想、基本原则和目标

指导思想：构建新的任职教育装备实验教学体系，应依据任职教育的规律和特点，把提高培训对象的岗位任职能力、综合素质和创新精神作为装备实验教学的主要目的；坚持高起点、有突破，体现科学性、前瞻性和可操作性，体现航空机务专业的岗位特点。

基本原则：一是目标性原则，实验教学体系的构建必须紧紧围绕航空机务专业人才培养目标进行；二是系统性原则，必须遵循认识规律和教育规律，运用系统科学的方法，结合航空机务专业特点，按照组成实验教学活动的地位、作用及相互之间的内在联系，使其做到互相衔接，彼此关联；三是整体化原则，不仅要做到实验教学活动各要素之间的协调统一，还要从人才的综合能力和综合素质发展的要求出发，注意实验教学与理论教学的互相渗透，与教学内容和课程体系相适应；四是规范化原则，要规范实验教学的内容、形式，制定出相应的考核标准和要求。

目标：根据任职教育培训的类型、人才培养方案和任职岗位能力的要求，遵循构建实验教学体系的基本原则，按培训对象的认知规律，构建教学内容前后衔接、循序渐进、层次分明的装备实验教学体系。

（二）系统筹划，开展航空机务专业实验室建设

任职教育人才培养的目标定位决定任职教育实验教学的体系，必须用系统的思想对实验体系进行筹划，对实验室的结构体系、任务功能、建设规模等进行整体规划，争取在保证实验室基本需求的前提下，以实现实验室的最佳效益为目标，充分发挥实验室在人才培养、教学科研和为部队服务中的作用。

（三）满足需求，建立实验教学内容体系

任职教育的实验教学体系应以满足岗位合格人才的任职能力培养需求为依据进行构建。实验教学应以满足课堂理论教学需要为基准点，以培养学员技术保障技能和创新能力为核心。

从实验的内容上来看，设立多层次内容的综合性实验和技术专题性实验；增加应用性较强的系统实验的比例，不断扩展装备实验的综合性、设计性和研究性项目内容。航空机务专业理论体系主要包括专业装备基础理论和装备使用知识。因此实验教学内容体系应包括基础理论实验和装备使用实验。

从实验内容的深度来看，不同类型的培训对象要求应有所区别。士官学员应侧重装备的操作使用训练、装备性能的检测和一般故障的排除；生长干部学员在此基础上，应进一步加深对装备典型故障的分析和排除；从实验的组织形式上来看，可采取课内与课外相结合的方式，增大实验室的开放时间和开放内容，将大量的装备操作性实验和自主研究性实验安排在课余时间，增强训练时间，从而提高学员的岗位任职能力。

（四）加强规范，完善实验教学管理体系

加强对实验教学的规范化管理，需要完善实验教学管理体系。实验教学管理体系包括实验教学计划管理、实验教学的组织管理、实验教学的开放管理和实验教学考核手段等。实验教学计划管理是指对实验教学大纲、实验课程的计划和管理。实验教学大纲应对实验教学环节的目的要求、内容、时间安排、教学形式和手段、教学所需设施条件、考核办法等作出明确规定；实验教学的组织管理是指实验方法与手段、实验技术的管理；实验教学的开放管理则对开放对象、开放内容、开放装备实施方法和效果进行规定和管理。实验教学管理体系是规范实验教学实施过程，促使实验教学达到最佳效果的有力保证。

（五）形式多样，重组实验教学方法体系

提高院校实验教学的水平和效益，观念更新是先导，实验教学内容改革是重点难点，实验教学方法手段改革是关键和突破口。实验教学内容以实验教学方法为载体，实验教学方法应与实验教学内容和要求密切相关。任职教育的实验教学针对不同层次的培训对象，其实验内容的深广度和实验目的有着较大的区别。因此，任职教育的装备实验教学应构建形式多样的实验教学方法，可以包括：

1.演示性实验

演示性实验是一种常见的实验教学方法，紧密结合航空装备的理论教学，有助于学员对装备原理、理论的深度理解和对装备的感性掌握，所以它是任职教育实验教学的基础形式。在构建新的实验教学体系中，演示性实验的目的是提高其在教学中的地位，减少与课堂授课的重复现象，节约课时。特点是全体人员共同参与。

2.操作性实验

操作性实验是一种为达到装备操作训练目的要求的实验，是针对培训对象航空装备技术保障能力的形成和提高而设置的实验教学。操作性实验主要包括航空装备的实际操作训练、检测设备使用训练、装备性能测试训练等。操作性实验的目的是使学员熟练掌握装备操作和使用方法。

3.研究性实验

研究性实验教学多采取人为设置故障、改变实验情景、调整实验路径等方式引导学员在实验中细致观察实验现象，对出现的反常现象，深入思考本质，激发灵感，或排除故障、或开展创新思维，提出不同的实验方案和解决问题的途径，并能从中优选最佳方案和途径。在构建新的实验教学体系中，研究性实验的目的是增强学员的学习兴趣和对知识点的掌握和应用能力，培养学员的创新思维方式。其特点是必须分组进行，参与人员相对较少。

4.综合性实验

综合性实验是通过让学员搞方案设计、专题设计等形式，设置综合性、系统性实验，使实验教学从单一、平面内容向多点、立体交叉内容转变。综合性实验的目的是提高学员所掌握的知识点的关联、衔接、组合和实践应用能力。

（六）适应发展，更新实验教学保障体系

任职教育的实验教学保障体系应充分考虑到航空新装备的发展，适应岗位合格人才培养要求，注重实验装备的教、学、研、训一体化，采取软硬结合、虚实结合的方法进行更新。

一是引进部队实装。部队实装条件下的教学，是培养合格人才、提高航空装备保障能力的直接途径。二是生产模拟训练器材。模拟训练器材是在实装缺乏情况下，完成操作性实验的必要保证。三是研制新装备的虚拟仿真训练系统。虚拟仿真训练系统是在缺乏新装备条件下，提高新装备教学质量的有效途径。此外，还应增加一定比例的实验通用器材，保证实验教学实施的正常运行。

（七）提高综合素质，加强实验教学队伍建设

加强人才培养，建设实验教学队伍是航空机务专业实验教学体系的核心。实验教学队伍是院校实验教学的主体，是完成实验教学任务的依靠力量。队伍的结构、素质如何，直接影响实验教学的质量、水平和效益。因此，必须把军院校实验教学队伍建设作为军队院校实验室建设的关键抓紧抓好。实验教学队伍由实验教学的教员队伍、管理队伍和技术队伍三部分组成。为此，要满足任职教育实验教学要求，必须建设一支组织结构、数量结构、智力结构、年龄结构、职称结构、学历结构合理的专业人才队伍。

参考文献

[1]周道雷.任职教育理论与实践研究[M].北京：军事科学出版社，2009.[2]程广利，蔡志明.把握教学方向，推进任职教育[J].教学研究，2009（1）.

[3]曲卫，贾鑫，吴彦鸿等.关于军事任职教育中强化案例教学的思考[J].中国科技息，2010（13）.

[4]栾娈，刘才喜.建立科学评价体系，促进教学质量提升[J].科技资讯，2011（9）.

[5]黄琦志，韩天石，杨竹苹.军校任职教育实践教学方法初探[J].继续教育，2010（Z1）.

载人航天工程究竟值不值? 第12篇

首先, 我们算算国计民生账。

有人认为航天科技花费太多了, 真的是这样吗?以2010年为例, 根据美国空间基金会得到的数字, 中国的航天预算为22.4亿美元, 仅占GDP比重的0.04%, 而最新公布的神舟九号载人航天任务的总预算是190亿人民币。纵观各航天技术强国的资金投入, 中国是所有国家中除印度外投入最少的, 而印度虽然投入金额不抵中国, 其所占本国GDP比重却高出中国许多。由此可见, 中国对航天科技的投入并不是太多。目前中国经济总体向好, 经济增长连续多年稳定在7%—8%区间上, 经济结构日趋合理, 完全具备在不影响国计民生的前提下发展航天科技的条件。

有人提到国家在教育医疗方面还存在的问题, 并以此作为反对航天科技的理由, 这样看是否站得住脚呢?诚然, 教育和医疗这样的问题与公众的生活密切相关, 政府对这些民生问题也必须认真对待并着力解决。不过, 我们应当看到, 近年来, 党中央国务院对于教育和医疗等问题已经开始高度重视并积极采取措施, 免费义务教育已经展开, 覆盖全民的基本医疗保障制度逐步建立, 并首次实现了医保的全覆盖。目前城乡和地域之间的教育医疗水平还存在较大差距。但是, 随着改革的进行, 这一差距将会不断缩小。所以, 教育医疗与载人航天工程并非是非此即彼的选择, 尽管这些问题都非常重要, 但若将它们对立起来显然是不合适的。

我们再来想一想, 航天科技真的如一些人所说是“烧钱”吗?人们往往容易看到、联想到航天科技高投入的特点, 事实上我们也容易忽略其高收益的另一面。随着信息技术的不断进步和各国日益增长的需求, 商业航天活动已经逐步成为拉动各航天强国经济发展的重要力量。目前, 国际上空间经济保持着不断增长的态势, 商业航天活动及周边产业的客户越来越多, 商业收益日趋明显。另外, 商业航天活动是持续地进行空间开发活动的重要环节。2010年版的《美国国家空间政策》就明确提出要加强航天技术商业化活动。此外, 航天科技还带动众多周边产业的发展, 催生大量的就业岗位, 是经济发展的重要推动力量。可见, 航天科技的高投入背后隐藏着巨大利益, 绝非亏本的买卖。

其次, 我们算算科学技术账。

载人航天是精确复杂的系统工程, 任务的实现涉及到通信、遥感、机械、能源、材料、医疗等多方面科学技术的有机集成。以美国阿波罗计划为例, 在工程高峰时期, 有2万家企业、200多所大学和80多个科研机构参加, 总人数超过30万人。载人航天工程的攻关实质是一个国家综合科研实力的攻关, 只有整个系统的各项技术指标都达到要求, 才能成功实现工程的设计目标。神舟九号任务的顺利完成标志着我国科学技术总体水平的又一次较大跃升, 对国家各项科学研究活动都有着积极而深远的促进作用。

太空环境具有微重力、真空、宇宙辐射、高温 (或低温) 等特点, 这些因素在地球范围内难以进行模拟。以往由于条件有限, 仅能做到理论方面的探讨。载人航天工程为科学家开展基于空间特殊环境的科学基础研究创造了有利条件, 大大突破了条件限制, 使此类研究成功走向了具体实践, 这对探索和认识太空、开发利用空间资源、服务人类生活与健康等方面都有着积极而深远的影响。可以预见, 随着空间科学技术的不断深化和发展, 开展空天实验将全方位推进基础科学研究。所以, 载人航天工程活动之于科技发展来说, 不是曲高和寡的“独唱”, 而是万众一心的“合唱”, 并且越来越起到“领唱”的作用。

再次, 别忘算算国防战略账。

有战略学家指出:科学技术应用于军事领域就是战斗力。近年来, 世界新军事变革极大改变了原有战争形态和战争理念。为此, 各国军队在军事技术、体制编制、作战方法、军事思想等方面都有针对性地做出了调整。航天科技作为信息时代军事力量的最重要组成部分, 是各国军队抢占未来战争制高点的重要建设方向之一, 在战争中已经发挥重要作用, 并将继续引领新军事变革的发展。当前, 高端科技与军事技术上的联系愈发紧密, 战争的胜负也愈发体现在指挥系统层面上的博弈。作战双方的科技实力一旦形成较为明显的差距, 战争的走向在战争尚未开始之时就会揭晓。由此可见, 一个国家若没有强大的科学技术力量作为支撑, 所谓的强大国防就沦为空谈。只有在尖端科技上抢占先机, 才能在涉及国家安全、领土纠纷等涉及国家核心利益的谈判当中形成优势, 从而掌握谈判筹码, 把握主动权, 最大程度地维护和平发展的良好环境, 在军事上和外交上有效地遏止战争发生, 实现“不战而屈人之兵”的目的。

作为新军事变革的基础, 军队信息化建设的核心是向网络化、智能化和太空化的方向发展。目前, 航天科技的进步促使一些航天大国把越来越多的军用航天器部署在太空, 各种军用卫星已参加到现代战争当中, 成为现代战争作战力量体系中的重要组成部分。虽然中国的航天科技取得了以神舟九号载人试验飞船为代表的一系列长足的进步, 但是同世界一流军事强国比较, 中国的劣势还很明显。当前, 世界军事发展越来越呈现出变革节奏快, 更新周期短, 国际竞争异常激烈等特点。坚定不移地发展航天科技, 加强军队信息化建设, 保持并稳固国家在航天科技方面的领先地位是回应时代主题要求、维护世界和平稳定的最好回答。