高速公路试验检测技术

高速公路试验检测技术（精选12篇）

高速公路试验检测技术 第1篇

1 高速公路试验检测技术工作的重要意义

1.1 可以有效的为高速公路的施工控制提供一个非常科学的依据。

施工控制参数对施工质量有着非常重要的影响, 它也可以很好的为施工质量控制提供良好的基础和条件。在这方面主要有两个指标, 一个是填土的最佳含水量, 一个是最大的干密度, 这两个因素就是影响施工质量的两个最为重要的因素, 所以在施工中应该对这一技术予以高度的重视。

1.2 可以更好的对高速公路的建设质量予以有效的控制。

高速公路在施工中工程质量的检测和控制主要包括三个方面, 一个是单位的自检。一个是监理抽检。一个是监督, 所以保证公路检测的质量可以很好的保证工程建设的顺利进行, 这样也为我国的高速公路建设事业发展提供了更好的条件。

2 当前高速公路试验测试技术存在的问题

2.1 工程建设施工单位的自检试验结果可信度低。

公路工程的检测主要可以分为三个环节, 工程检测在实际的应用中可以很好的对工程的关键参数进行检测, 同时也可以很好的为工程建设提供相应的参考, 但是在实际的工作中, 很多工程在自我检测方面还是没有找到一个可信度比较高的检测机构, 在这些问题中主要表现在施工中的投入和总体的预算相比, 明显比较低。这也是施工单位获得更高的利润的一种十分主要的方式, 施工单位在资金不足的情况下所使用的检测设备比较陈旧和落后, 而且在人员的任用方面也会存在着非常大的问题, 从而也就导致了检测无法正常的去发挥其应有的作用, 检测的结果也并不是非常的准确, 建设单位的项目负责人也经常比较重视经济利益的实现, 所以也使得检测结果的真实性和准确性都存在着非常不利的影响, 这也对高速公路的检测工作产生了非常不利的影响。

2.2 监理单位的抽签试验检测不到位。

监理单位随着交通行业的发展也有了很大的提升, 市场经济的发展使得公路建设中也逐渐的走向了市场化和专业化, 监理单位在工程建设的过程中尤其是质量控制方面都有着十分重要的作用, 施工单位在施工之前必须要和监理单位签订协议, 同时还会在施工的过程中给监理单位一些权利, 监理单位在监理过程中的一个十分重要的任务就是进行公路试验检测, 在实际的工作中, 监理人员不仅要为整个工程的施工履行好监督的职责, 同时也要自己的工作中做好监理结果的监督工作, 另外, 为了能够有效的保证测试结果的真实性和可靠性, 还要采取一些有效的措施。在当前的体制建设中还是存在着一些问题, 但是在实际的工作中, 监理人员的专业素质还相对比较欠缺, 监理单位在这一过程中也会进行不是非常合理的干预, 这样也就对监测结果的准确性产生了十分不利的影响。

3 强化高速公路试验检测技术的若干思考

3.1 建立完善的高速公路试验检测体系。在高速公路的建设中, 建立一个相对比较科学合理的检测体系可以很好的保证高速公路施工的规范性和工程本身的建设质量, 一个相对比较完善的试验检测体系可以很好的协调施工单位、监理单位和检测单位之间的关系, 这样也可以很好的建立起一个质量监督体系。这样就可以很好的发挥监督和约束作用, 从而也可以更好的按照相应的规范和要求去办事, 提高公路试验检测的质量。

3.2 项目部可以对技术人员通过实施技术工作评价与薪酬挂钩制度, 加强各种管理特别是工程技术人才的管理, 同时也要加强对试验人员的管理, 实施测试人员和测试执行责任的岗位制度。项目部实验室不定期到施工现场进行测试, 补充现场试验的测试能力, 同时认识、加强现场测试人员的技术水平, 可以进行现场测试, 保证试验测验的真实性, 准确性, 及时性和准确性得到保障。通过检测原始记录的审查和测试的审计报告, 避免和纠正试验数据可能的误差, 使测试数据可以反映出真实情况, 以指导施工工地的检查。

3.3 高速公路试验工作要以建设施工进展和展开为重点;原材料 (钢材, 水泥, 砂、石等) 和混凝土常规测试仍然是工程结构测试的重点工作, 路基土石方施工到96%的高压实区域后, 其填料和压实技术和93地区在不同的施工阶段有所不同, 还有, 水含量不够专业, 不过也没什么特别是关键层的施工工艺和技术上, 路基的填料变成“碎石, 石灰土”后, 路基填料的含水量, 石灰, 石子用量, 性质等控制需要大量的测试工作提供指导。

3.4 做好高速公路试验检测工作。高速公路试验检测要与技术人员的工作挂钩, 这样不仅可以加强对技术人员的管理, 同时, 还可以更好地加强对人员的管理。试验室工作人员要不定期的到施工现场进行检测, 从而可以对现场检测能力进行补充;另外, 还要加强试验检测人员的专业素质与技术能力, 从而确保现场检测的准确性与真实性, 以更好地确保高速公路项目的质量。

3.5 加强原材料的试验检测。砂和砾石材料进入到施工现场后, 首先由接收人员初步验收, 不合格的材料及时返回, 初步测试合格的材料根据验收通知在到实验室进行抽检。实验室要通知材料部在施工中需要的材料样品, 如钢铁, 水泥, 粉煤灰, 外加剂, 防水材料的基础原材料等要根据《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》的测试项目根据验收抽样检验, 并保证通过率百分之一百。

结束语

综上所述, 高速公路试验检测技术不仅可以准确的检测高速公路的质量, 还可以进行等级评定, 从而更有利于高速公路的交通运输工作。高速公路试验检测是确保高速公路项目的重要手段, 准确、客观的检测数据是对高速公路项目的真实记录, 也是提高高速公路质量、降低工程造价以及推动高速公路施工技术的重要保证。

参考文献

[1]武艳萍.高速公路试验检测技术探讨[J].黑龙江交通科技, 2011 (9) :36-37.

[2]何玉秀.公路工程施工试验检测应关注的几个问题[J].科技资讯, 2010, 21 (6) :117-119.

某高速公路试验检测监理实施细则. 第2篇

试验检测监理

编制: 审核:

XX交通工程咨询监理有限公司

XX绕城高速公路驻地监理办工地试验室

目 录

一、总则

1.1试验内容 1.2承包人试验室

1.3监理工程师对承包人的试验管理

二、监理试验机构设置与职责

2.1监理试验机构的设置

2.2监理试验室的职责

3.1 3.2

四、检测细则

五、试验资料的管理 5.1原始记录

5.2试验检测报告的填写 5.3试验检测工作检查

六、试验室管理制度 6.1试验室安全制度 6.2试验月报制度 6.3试验台帐格式

一、总 则

1.试验工作是工程质量控制的重要手段之一,试验数据是评定工程优劣的主要依据。为了贯彻落实《建设工程管理条例》,使XX绕成驻地办管理的路面1合同段、路面2合同段、交通安全合同段等工程项目,满足合同和设计要求,符合国家和交通部等有关规范、规程,以及XX绕城XX指挥部的相关规定。XX 绕成高速公路驻地办所管工程施工质量检测工作标准化、规范化,特制定本细则。

2.细则适用于省XX合同段、路

面2

3.1.1试验内容

1、验证试验: 验证试验是对材料或商品构件进行预先鉴定,以决定可否用于本工程。

⑴外购材料或商品构件在订货之前,对于在招标文件的规定,由驻地办,指挥部确定材料供应商范围的材料,承包人应将选定的材料供应商的资料上报驻地办审查后再报指挥部审批,备案。并应提供生产厂家的产品合格证书及试验报告。必要时还应对生产厂家的生产设备,工艺及产品的合格率进行现场调查了

解,或由承包人提供样品进行试验,以决定同意采购与否。

⑵对承包人的自我加工材料及其它各种原材料的取样,均应有监理作人员旁站监督,以确认材料的真实和取样的代表性。

⑶承包人应按规定的抽检频率对材料进行质量检查,将各类材料试验报告单报驻地办审批。现场试验监理人员旁站试验并在原始记录上签认。

⑷运至工地现场的材料或成品构件,驻地办试验将按不少于承包人规定试验频率的20%独立完成抽样试验。

⑸施工进程中，合性抽样试验检查。的级配试验、混合料的配合比试验、结构的强度试验等。

⑴在各项工程开工前,在合同规定或合理的时间内,由承包人首先完成标准试验,并将试验报告及试验材料报驻地办审查批准。水泥稳定碎石底基层、基层、沥青混凝土混合料的配合比标准试验报驻地办审核后报指挥部审批。

⑵对承包人的试验,要求现场试验监理人员全过程旁站并作好记录,在原始记录上签认工作,进行有效的监督检查。

⑶驻地办试验室应在承包人进行标准试验的同时或以后,平行进行复核试验,(一般承包人在7天结果出来后及时上报驻地

办按规定承包人试验频率的100%独立完成。

3、工艺试验

依据技术规范,在开工之前对水稳层、路面面层及其它需要通过预先试验方能正式施工的分项工程预先进行工艺试验,并出具试验报告、然后依其试验结果全面指导施工。

⑴驻地办试验工程师应审查、批准承包人的工艺试验的施工方案和实施细则。⑵驻地办试验工程师应对工艺试验的工程的机械组合、人员配额、材料、施工程序、选择最佳施工工艺、方案组织施工,执行首件认可制。

4、抽样试验:

⑴抽样试验是对各项实施中产品内在品质进行符合性的检查,内容包括各种材料的物理性能、混合料的级配组成,水泥剂量、油石比、水稳层强度、面层沥青混合料稳定度、流值等的测定和试验。

⑵驻地办试验工程师应对承包人的各种取样频率、取样方法及试验过程进行检查。

⑶承包人应按的技术规范规定的试验频率100%进行抽样试

验。驻地办材料试验工程师按规定承包人试验频率的20%独立完成抽样试验。驻地办验室将根据情况对重点、关键或问题突出的工程进行独立的抽样试验或委托第三方试验检测机构试验。

⑷施工现场的旁站监理人员对施工质量或材料产生怀疑并提出要求时,驻地办试验室随时派员进行抽样试验,必要时还应要求承包人增加抽样试验频率。

5、验收试验: ⑴验收试验是对各项已完工程进行全面的验收检测,并对该

1.2

实验设备及人员应满足本工程各项试验的需要。具体按指挥部下发的标准化试验室实施细则执行。

1、工地试验室的功能及要求

⑴进行各分项工程项目开工前的标准试验和原材料的验证试验,并将试验结果提交监理工程师试验室进行复检和批准。

⑵配合施工,提供和采集为控制施工质量所需要的各种参数。

⑶根据规范规定的抽样频率、时间和方法,进行施工过程中的抽样试验和工序或单项工程完工后的检查试验,并向监理工程

师上报试验结果。

⑷对全部工程项目的各种结果进行数理统计和分析整理,建立全部工程的试验资料档案,为工程竣工提供详实的试验资料。

1.3监理工程师对承包人的试验管理

1、监理工程师试验室应派出人员对承包人的工地试验室进行全面的监督和管理。

2、所有试验仪器都须经事前标定并按期进行检定;

3、所有试验人员必须持有经过业务培训和考核的上岗证书,必须严格执行其试验规范和操作规程,发现工作态度不认真,违

称职的人员。

4.到合格为止。

5、重要试验必须有试验监理人员在场监督。

二、监理试验机构设置与职责 2.1监理试验机构的设置

监理试验室的设置应与监理机构、工程规模相适应。人员的数量符合招标文件要求。

2.2监理试验室的职责

监理试验室均应严格按照合同规范内容和有关的规程及监理工程师的指令进行工作;试验人员应具备一定的专业技能,保

根据上述要求和工程需要,驻地办试验室和住现场监理人员应具有如下的职责和工作内容:

1、驻地办试验室 ⑴职责

①驻地办试验室对监理驻地办负责,及时提供试验数据,为监理驻地办对工程质量处理提供依据。

②负责原材料、中间产品的抽检,材料组成配合比设计,复

竣工验收。

⑤检查承包商试验室的试验标准、仪器设备及试验记录。⑥配合监理工程师完成现场的重大试验。⑵工作内容

1、无机结合稳定类基层、底基层:无侧限抗压强度、水泥剂量、筛分试验、压碎值、含泥量、泥块含量、针片状颗粒含量、含水率、砂当量表观密度、吸水率的测定。

2、沥青混凝土路面: ①矿粉:筛分、密度、亲水系数、塑性指数

②沥青混凝土用粗细集料:筛分试验(水筛、压碎值、针 粘附性、砂当量。

③沥青混合料:试件制作、沥青含量、密度、矿料级配检验 ④现场检测:压实度、厚度、摩擦系数、渗水系数、路面构造深度。

3、水泥混凝土路面:①集料筛分、压碎值、针片状颗粒含量、含泥量、泥块含量、表观密度

②现场检测:路面构造深度

2、现场试验监理人员职责

工作如下: 并签认施工单位试验原始记录。

⑵负责收集承包人各材料进场数量及取样试验应检数量,报驻地办试验室,按检测汇总表监理抽检频率要求及时独立抽样,填写报验单,送驻地办检测。

⑶标准试验及特种材料的取样、现场监理人员与驻地办试验工程师同时到现场取样。由驻地办试验工作人员完成试验检测工作。现场监理全过程旁站施工单位标准试验并作好记录。

⑷督促施工单位试验室按试验检测项目及频率汇总表要求,全频率完成试验检测工作。对于现场抽检项目如,基层密实度检

⑸监督检查各合同段日常检测工作,发现问题及时向驻地办试验室报告,如有隐情不报者要追究现场试验监理人员责任。

三、试验人员与仪器设备的配备 3.1试验人员的配备

根据监理委托合同,施工单位合同及监理试验室的职责和工作内容,试验室应配备具有一定专业基础知识的工程技术人员和一定数量的有较丰富试验的人员,以能胜任各项工作并保证检验

情况以及实际需要来决定。原材料试验: 混合料试验: 注:1.图人员在实施过程中可根据工程需要调动。2.试验室主任有事不在情况下,由试验室主任指定人员主持驻地办试验检测工作,并将工作情况向主任汇报。

3.3仪器设备的配备

试验仪器设备的配备根据监理委托合同和指挥部的要求以及工程进展情况、结合工程实际需要综合考虑。所有设备的配备XX 路面工

试验方法 首先采用标准法 天胶砂强度大于 符合设计和规范要求;12 承包人频率或内容天胶砂强度大于 强度符合规范要求 符合设计和规范要求品, 算施工配合比

承包人频率或内容

符合标准试验设计的合成级配或

注:对拌和出的混合料进行日常检测项目按此标准。

承包人频率或内容 符合设计和规范要求;符合设计或-10mm,合格值 ,或符合设计要求;15 沥青混凝土路面试验检测频率及使用标准(表一 承包人频率或内容 号沥青 ≥80

沥青混凝土路面试验检测频率及使用标准(表二 承包人频率或内容% / 17 沥青混凝土路面试验检测频率及使用标准(表三 AC-25 AC-20 AC-13 8.0 8.0 8.0 混合料级配及沥青含量 ±1.0 18 沥青混凝土路面试验检测频率及使用标准(表四 承包人频率或内容 细集料 /

≯12 19 沥青混凝土路面试验检测频率及使用标准(表五 粘层(PCR 1-6 1-10 20 沥青混凝土路面试验检测频率及使用标准(表六 承包人频率或内容 AC-13 8.0 JTJ052-2000 ≮97 注:压实度均以马歇尔试验密度为标准

22

沥青混凝土路面试验检测频率及使用标准(表七

注:

1、沥青混凝土路面各验收试验项目频率、内容及评定方法具体参照《公路工程质量评定标准》JTG F80/1-2004执行

2、其他试验种类试验项目频率、内容及评定方法请参照浙江省有关文件要求及《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004执行

3、路面工程JTG F80/1-2004第30页中实测项目的检查频率为双车道公路每一检查段内的检查频率(按m2或m3或工作班设定的检查频率除外,多车道公路的路面个结构层均须按其车道数与双车道之比,相应增加检查数量。

检测工作流程图 取样、留样(监理旁站

主任兼技术负责人审核签发 归档管理

验证试验监理工作流程见下图:

承包人提供厂(场家的合格证书和试验报告监理实验室独立进行验证试验用于工程

禁用使用并自

五、试验资料的管理

试验资料的管理是试验工作管理的重要方面,可以保证试验的准确性和完整性,并作为工程质量调查的依据,必须予以重视。

5.1原始记录

无论是承包人工地试验室还是驻地办试验室,一切试验原始记录必须保存待查,不得遗失,更是不得编造。试验的原始记录必须按规定要求填写记录并保存。

1、各项试验的原始记录,必须用专用的记录表格。记录必

和复核人签字认可;

收;

4、试验记录必须书定清楚,用碳素墨水签字笔填写,不得用铅笔、圆珠笔和纯蓝墨水笔填写,不得涂抹更改,不得缺页(或缺编号。如确需更改,作废数据应划两条水平线,将正确数据填写在上方,并加盖更改人印章。

5.2试验检测报告的填写

试验检测报告是工程完工后必须归档的资料,必须按规定格式填写。

1、试验检测报告的填写,可在试验现场或在试验结束后按

2、试验检测报告的填写,必须与原记录一致,不得涂改;

3、试验检测报告表格中各项目必须填写齐全,计算和复核不可用一人签字,每份试验检测报告必须由试验工程师审核签字;

4、试验检测报告的填写完毕后,监理抽检资料必须加盖监理试验室章,承包人自检资料要加盖承包人试验室章,试验检测报告原件由试验室保管;

5.3

试验监理工程师对试验室工作的检查记录,应分类归档保存。每次检查的内容有:

1、试验室仪器设备标定记录和标定证书;

2、试验人员的试验操作检查记录;

3、现场施工质量抽查复核记录;

4、对试验工作综合评价,存在问题及建议。

六、试验室管理制度 6.1试验室安全制度

1、设专人负责试验的安全工作,经常进行安全教育和安全

2、试验人员必须对本岗的安全负责,加强对电、火、水和易燃、易爆、危险品的安全管理。

3、对于化学药品要有严格的发放,使用规定,废液处理不要污染环境。

4、试验室安全员要经常进行检查,发现不安全因素及时指出,并有权责令停止,违章工作。

5、对于试验所用的电源、火源、电器线路等不得随意变动。

核辐射造成人身伤害。

6.2

编制试验月报每月20 月报格式按指挥部统一表格执行。(附件1 试验检测台帐表格按《XX省公路水运工程工地试验室技术考核实施细则》的规定执行。

附件1:

XX市绕城高速公路XX建设项目 合同段(或驻地办

施工单位:(监理单位: 报告日期:

目录 附表

一、工地试验室概况

工地临时试验室审批成立日期、试验检测项目、人员组成情况、试验 室布置情况、质量保证体系、组织机构框图及其母体试验室名称、资质、计量认证情况等。

注:第一期详细填报,后期不发生变化情况下以(略代替。

二、各类试验检测情况

1、验证试验:本月验证试验的各类原材料名称、规格、产地,及试验方式(自检或外委、结果、验证次数等;累计验证试验的种类及次数、试验方式、结果。

2、标准试验:本月标准试验的名称、次数、结果及试验方式;累计标准试验的名称、次数、结果及试验方式。

三、试验检测工作执行情况

1、报验程序执行情况:本月各类验证、标准、抽样、工艺试验报验情况。是否有先用后报、用而不报、试验项目不全等情况。

2、试验检测制度执行情况:(1试验室质量保证体系:其中试验检测质量方针、质量目标、质量管理机构、质量控制程序及质量控制措施等是否明确;体系的运行是否按照计划、实施、检查、处理这个循环进行运作。每月必须填报本月的检查情况。

(2下列各项管理制度是否健全,执行情况如何。1试验室负责人岗位职责;2试验室检测人员岗位职责;3样品留存制度;4试验检测工作质量管理制度;5试验检测原始记录的填写、归档、保管制度;6试验检测报告的填写、审核、批准制度;7仪器设备的使用、维修、校正(或标定及保养制度;8试验室安全管理制度;9各类仪器设备操作规程;

一概不要。

3、监理试验工作情况:(监理月报发生

(1对施工单位试验质保体系及运行情况进行了检查,共检查多少次,检查结果如何;(2对施工单位的试验工作进行了旁站,具体旁站的试验项目有哪些,共几次,在旁站中发现了那些问题,是如何解决的等;(3对施工单位的试验工作质量进行过比对、检查、其试验结果准确性如何,具体对哪些试验项目进行过比对、检查,其结果如何等;(4在审批报验程序时,与中心试验室的试验数据进行比对,比对

结果如何;(5其他工作。

4、其它事项。

(1是否有超越业务范围进行试验的;

(2其它需要说明的问题。注:没有就填“无”。

四、试验检测资料管理

1、是否按规定建立了试验检测台帐;

2、试验原始记录是否准确、及时、完整,是否有随意涂改现象等;3

1、施工单位所使用的材料是否报驻地监理办、指挥部审批过;

2、材料进场时,核对该材料出厂清单、质量保证书或检测报告;

3、进场材料与原来样品进行对比,检查其外观质量的符合性;

4、材料进场验收记录是否齐全,是否定期取样存放;

5、是否按规定频率进行抽样试验,是否执行材料报验程序,是否经监理抽检比对合格后才使用;

6、是否有不合格材料进场,如何处置。

六、搅拌(楼质量控制

1、搅拌楼占地面积、各种材料储存能力、砼生产能力等是否满足要 求,拌和设备及材料堆放位置是否合理,场地通道是否硬化,排水系统设置是否完善;

2、各档材料是否严格分隔,表识是否齐全、醒目,堆放是否有序、整洁;

3、拌和楼计量系统是否经法定部门标定,是否有定期自校记录;

4、是否按规定对每台班粗细集料含水量进行测定并进行施工配合比调整,是否按规定对每台班各种原材料计量误差进行校核,实际配料计量误差是多少,是否按级配要求对粗集料进行分档配制等。

5、砼生产记录等是否齐全,(均

异等。等。

注:四、五、六项不变化内容在第一期中详细描述,之后均只描述状态变化内容和问题。

七、本月试验检测工作存在的问题及下月试验检测工作的计划和打

算。

八、附表

1、合同材料供应情况月报表(表一

2、合同进场材料检测情况月报表(表二

3、合同试验检测月报表(表三

4、合同试验仪器设备月报表(表四

5、合同监理试验人员考勤表(表五

6、合同施工试验人员考勤表(表六

XX市绕城高速公路XX建设项目 合同试验检测项目一览表 施工单位: 监理单位: 年 月 表一

编制: 审核: 年 月 日

XX 市绕城高速公路XX 建设项目 合同材料供应情况月报表 施工单位: 监理单位: 年 月 表二

编制: 审核: 年 月 日

XX 市绕城高速公路XX 建设项目 合同材料供应情况月报表 施工单位: 监理单位: 年 月 表三

编制: 审核: 年 月 日

XX市绕城高速公路XX建设项目 合同试验仪器设备月报表 施工单位: 监理单位: 年 月 表四

编制: 审核: 年 月 日

XX 市绕城高速公路XX 建设项目 合同施工单位试验人员考勤表 施工单位: 监理单位: 年 月 表五

编制: 审核: 年 月 日

XX 市绕城高速公路XX 建设项目 合同监理位试验人员考勤表 施工单位: 监理单位: 年 月 表六

编制: 审核: 年 月 日

试验检测工作实施细则补充说明

1、本试验检测工作实施办法所列试验检测项目及频率等，如与《技术规范》或业主的有关规定矛盾时，按《技术规范》或 有关规定执行，否则，按本表规定执行。

2、本试验检测工作实施办法中如有试验检测项目遗漏或缺 项、检测频率出现偏差，按相关规范或标准执行。

分析高速公路试验检测中常见问题 第3篇

关键词：高速公路 试验检测 问题

引言：当前我国处于高速公路建设的快速发展阶段，工程质量是高速公路建设中一个永恒的主题，作为检测工程质量的主要手段，试验检测工作是工程质量管理中的关键环节。本文主要探讨如何提高试验检测工作的水平，确保工程质量。

1.高速公路试验检测的重要性

试验检测工作是高速公路建设质量管理工作的重要组成部分，其目的是对工程使用材料、配合比和强度进行有效控制，以确保各项工程的物理、化学性能达到要求。试验检测工作贯穿于施工准备阶段、施工阶段和交工验收与缺陷责任期阶段。试验检测成果为评定工程质量提供准确、科学、客观的依据。通过试验检测，有利于就地取材，降低成本，有利于新技术、新材料、新工艺的推广应用。

2.高速公路建设的质量保证体系及存在的问题

目前，我国公路工程实行“政府监督、法人管理、社会监理、企业自检”的质量保证体系。

2.1在高速公路建设过程中，建设单位对工程质量负管理责任。通常会要求监理单位履行现场管理职责，通过对工程施工全过程进行监理、对施工单位的自检试验进行全面的监督，同时还要进行抽检试验，从而保证工程的质量。在此过程中，要对工程质量问题进行及时发现并采取有效的措施进行处理，从而消除质量和安全隐患。

2.2对于监理单位而言，要从根本上保证试验检测的真实性和可靠性，首先必须配备一批高素质的试验监理人员。我国现行公路建设质量管理办法中明确规定，监理单位一定要建立工地现场试验室，对整个工程施工过程进行定期或不定期的抽检试验，从而保证工程的施工质量。

2.3施工单位作为质量自控主体，其自检的频率最高，因此其自检试验的结果对建设工程质量的管理也非常关键；施工单位必须加强试验仪器设备、工作环境、试验检测水平、管理水平等工作，建设工地试验室的资金投入大。在个别情况下，由于施工單位的工地试验室从自身的经济利益与利害关系考虑，不可避免地会在试验检测工作的取样、检测过程、结果评价以及试验检测目的等方面存在着偏差，从这种角度来说，施工单位做出的检测数据很难保证其真实性，试验结果可信度低。

2.4质量监督单位主要对从业单位的质量保证体系及运转情况进行监督，对工程使用材料、设备质量、工程质量进行监督检查。由于工程质量监督单位的地位比较特殊，因此其出具的试验检测结果具有相对的科学性、权威性和独立性。从实践来看，由于大多数工程质量监督单位的抽检频率普遍偏低，因此施工现场监督抽样检测的试验数量也相对较少。据统计学的有关理论认为，如果所选择的实验样本数量较少、不能满足实际要求时，那么其所检测到的结果就很难正确地反映建设工程的实际情况。

3.高速公路试验检测的措施

作为检测工程质量的一种主要手段，试验检测工作贯穿于施工的整个过程。在工程开工前，要做好标准击实、混合料配合比等标准试验；在施工过程中，对工程材料、路基压实度、混凝土强度等进行检验。也就是“事前—事中—事后”

整个过程的控制，及时发现问题，并采取针对性强的有效措施，以保证工程质量。可以从以下几个方面着手：

3.1.作为一名高速公路试验检测管理人员，首先应当正确认识自己所从事的试验检测工作实际上具有双重的角色：试验检测管理人员要对公路建设工程的实体与原材料的质量进行严格的检查和鉴定，其出具的相关检测报告具有一定意义上的权威性；由于试验检测是对建设工程质量监督管理最直接、最有效的手段和方法，因此高速公路试验检测人员又扮演着“工具”的角色，现场施工人员根据实际需要可以随时通知其进行工作。

3.2.建立一套科学完善的高速公路试验检测管理体系是高速公路建设的质量保证，它可以将施工单位的自检、监理单位的抽检和监督单位的抽检等工程质量控制的三个关键环节有效的联系在一起。建立一套试验检测管理制度，正所谓“无规矩不成方圆”，因此只有建立了具体的制度，才能有章可循、才能照章办事。需要注意的是：并非有了试验检测管理体系和相关制度就足够了，更好重要的是要将这一体系更加规范化，将这一制度更加具体化、提高其实际可操作性。

3.3对于集中搅拌站，可以充分的利用计算机实行动态质量控制，还有就是对于那些关键工序或重要部位的监控，可以利用拍摄照片或录像，作为实态记录保存资料的一部分。

3.4我国无损检测技术的应用一直受到国家和我国科技研究工作者的重视。随着科学技术的进步和我国高速公路建设的迅速发展，一般的检测技术已不能满足大规模、无破损、精度高的高速公路质量检测需要，而传统的检测设备也有许多弊端。为此，掌握现代化检测技术、引进先进设备对高速公路质量的监督和保证具有重要意义。

5.建设单位要加大管理力度，做好监督、协调、服务工作

5.1要建立一个团结，高效、决策型的领导班子。高速公路建设，是采用指挥部形式，还是采用项目建设办公室形式，这要从各地实际情况出发，以提高工作效率，圆满完成工程建设项目为原则。指挥部及建设办公室负责人应由政府部门主要负责人担任，组成成员包括公安、公路、交通、土地、城建、电力、邮电、林业、农业、水利等部门负责人及工程项目沿线人民政府行政负责人。实践证明，高速公路建设，必须由当地政府直接领导并采取倾斜优惠政策，工程建设才能顺利进行。作为我国的高速公路建设管理模式，不能机械照搬国际惯例菲迪克条款管理模式，应是菲迪克条款（技术管理、质量管理、合同管理）+政府领导（负责征地、迁拆、施工环境、协调各种地方关系、群众关系）+思想工作（加强宣传教育工作力度，取得沿线各部门及群众的大力支持）管理模式。同时，作为工程建设指挥部（建设办公室）的领导成员，不但要有广博的知识、开阔的视野及思想开明、勇于开拓、善于协调，而且必须团结、廉洁、公正。

5.2要建立一支懂技术、会管理的专家型队伍。由于建设单位的管理性、监督性较强，所以要求其管理人员在技术上，专业知识全面，设计、施工管理经验丰富，不但能有效地行使技术监督职能，。而且还要能解决工程实践中的技术难题（变更设计、技术方案论证、质量事故处理等）：在管理上，要有广阔的知识面，掌握现代科学管理方法，懂法律、熟悉合同文件。

5.3指挥部（建设办公室）各职能科室应是一个协同作战，具有参谋型的机构，指挥部（建设办公室）各科室中，综合科是先锋（征地、拆迁）；文宣科作为政工宣传、后勤服务，是工作的后劲力量和鼓舞力量；工程科是主体，是一切工作的落脚点，工程中的变更设计、计量支付、索赔、质量事故处理等由该科室来把关。这就要求该科室工作人员必须是精通业务、有丰富施工经验的技术专家型管理干部。

4.结束语

高速公路试验检测是一项非常复杂而又系统的工程，由于影响高速公路建设工程质量因素比较繁多，具体施工过程中也存在着各类质量和安全隐患，因此要全面的考虑。

参考文献

[1]谢天科；高速公路试验检测的现状及管理建议[J]；科技与企业；2011年08期

高速公路试验检测技术 第4篇

关键词：高速公路,试验检测技术,问题,建议

自检、监理抽检以及监督三个环节,因此,做好高速公路试验检测工作,可以更好地控制高速公路工程质量,从而为高速公路的质量以及顺利完工打好基础。

2 当前我国高速公路试验检测工作存在的问题

随着科学技术的发展,我国的高速公路试验检测技术也得到了很大的发展,但是,由于种种方面的原因,我国的高速公路试验检测工作仍然存在很大的问题,下面就进行具体的分析。

1)施工单位的自检不合格。

高速公路施工单位进行的试验检测是高速公路试验检测的一个重要方面,一般说来,施工单位对于试验检测工作是最便利的,而且检测结果也有很高的参考价值。但是,在实践中,大多数的建设单位没有一个完善的自检机制,很多施工单位出于成本的考虑,进行试验检测工作时没有专业的仪器设备,或者是没有聘请专业的人员进行,种种方面的原因决定了施工单位的自检不合格,这就影响了高速公路的最终检测结果。

2)监理单位抽检不到位。

随着交通建筑业的蓬勃发展,监理单位要逐渐的发展起来,而且在高速公路建设中发挥着很重要的作用。在高速公路的试验检测工作中,监理单位也发挥着很重要的作用,包括对施工过程的监理以及对施工单位检测结果的监理,除此之外,为了更好地确保检测结果的准确性,监理单位还对施工单位的自检结果进行监理。但是,在实践中,监理单位的试验检测也存在很大的问题,主要表现在监理人员的技术能力不强,专业素质存在一定的问题,还有就是施工单位对监理工作的干预,这些都使得监理检测结果受到影响。

3 强化高速公路试验检测技术的若干思考

3.1 高速公路试验检测技术分析

3.1.1 高速公路施工前试验检测技术分析

1)对原材料的检测。

要想确保高速公路项目的质量,很重要的一个方面就是要选择高质量的建筑材料,只有确保原材料的品质才能更好地建设优质的工程,因此,要保证供货商提供的原材料的质量符合国家规定的质量标准,对砂砾、钢筋、水泥以及碎石等原材料要按照国家规定的技术标准进行试验检测,只有经过试验检测后的原材料才可以用于高速公路工程项目。

2)抽样试验检测。

高速公路工程施工过程中,要对进场的原材料、各种复合性材料以及施工中需要的半成品等质量进行试验检测,主要包括物理性质指标试验、化学性质指标试验、原材料力学试验以及路基压实度试验等的检测项目,同时,还要在项目施工过程中或者是项目竣工时采用抽样试验检测来进行试验。

3)验证试验检测。

验证试验可以对高速公路项目承包商的各种试验记录以及试验报告进行全面的审查与对比,从而可以更好地判断试验参数以及材料的选取、工程条件等是否符合工程步骤与试验结果,经过验证试验检测之后的数据可以作为经过许可的数据使用,并作为工程质量标准。

3.1.2 高速公路基层施工技术检测分析

1)压实度的试验检测。

路基压实度是衡量高速公路质量的重要指标,当然,使用的压实度试验检测技术主要包括核子发射法、环刀法、灌砂法、钻芯法等技术方法,各种技术方法要根据当地的地质条件、建设标准以及各种因素来进行选择,并且分析压实度试验检测数据,然后结合试验规程进行检测,如果压实度大于规定标准,那么说明该路段符合质量标准。

2)弯沉试验检测。

高速公路路面的回弹弯沉特性也是判断高速公路质量以及性能的质量指标。当前,我国高速公路弯沉试验检测技术主要有三种:贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法、自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法以及落锤式弯沉仪测定路面弯沉试验方法,在这三种技术检测方法中,第一种检测方法是使用最为广泛的,如果检测到的高速公路实测弯沉值低于设计的弯沉值,那么说明该路段是符合质量要求的。

3)路面试验检测。

对竣工的高速公路项目进行路面试验检测也是衡量高速公路质量的一项重要指标,进行的路面检测主要包括对路面的厚度以及抗滑性的检测。对厚度检测是使用钻孔法进行检测,对路面抗滑性能的检测是使用摆式仪来进行技术检测,是利用毛刷或者是扫帚将测点周围的路面清扫干净,清扫面积要大于30 cm×30 cm,然后利用砂沿筒将圆筒注满砂,然后在路面上叩打三次,一定要轻轻叩打,避免损坏路面。特别要注意的是,不可以使用量砂筒装砂,因为量砂筒不能均匀的将砂撒在路面上。将圆筒装满后,将砂均匀的撒在路面上,然后再用推平板将砂由里向外进行摊铺,使砂可以填入路面的空隙中,不能在表面上留下流动的余砂,用钢板尺测量垂直方向的直径然后取平均值,如果平均值准确到5 mm,那么就符合质量标准。

3.2 强化高速公路试验检测技术的建议

1)建立完善的高速公路试验检测体系。建立完善的高速公路试验检测体系是确保高速公路建设项目质量的支撑与保障,一套完善的试验检测体系可以将施工单位、监理单位以及监督单位进行的自检以及抽检等质量控制措施结合起来,从而形成一个完整的质量控制体系。当然,与质量控制体系同时建立的应该还包含试验检测制度,因为,只有在制度的约束下,才能更好地根据规章办事,从而将高速公路试验检测体系完善化、具体化,更具操作性与实用性。2)加强高速公路试验检测的认识。高速公路试验检测是确保高速公路质量的重要保障,因此,作为一名高速公路试验检测人员,一定要重视工作的重要性。试验检测人员要对原材料以及高速公路实体项目进行严格的试验检测,出具的检测报告要具有权威性;同时,高速公路试验检测是对高速公路项目监督管理最为有效的方式,因此,试验检测人员要根据工作需要随时进行检测。3)做好高速公路试验检测工作。高速公路试验检测要与技术人员的工作挂钩,这样不仅可以加强对技术人员的管理,同时,还可以更好地加强对人员的管理。试验室工作人员要不定期的到施工现场进行检测,从而可以对现场检测能力进行补充;另外,还要加强试验检测人员的专业素质与技术能力,从而确保现场检测的准确性与真实性,以更好地确保高速公路项目的质量。

4 结语

高速公路试验检测是一项复杂的工程,在实际施工中,影响高速公路建设质量的因素很多,而且施工中也会存在各种安全隐患,因此,在进行高速公路项目建设过程中要综合起来全面考虑。高速公路试验检测一定要得到重视,做到有据可依,为高速公路的建设提供更加优质、专业的服务,同时,还要不断探索高速公路试验检测技术,以更好地为高速公路建设项目服务。

参考文献

[1]孟海林.高速公路试验检测中常见问题的分析[J].黑龙江科技信息,2012(21):29-31.

[2]庄国兴.刍议高速公路试验检测技术[J].城市建设理论研究(电子版),2012(11):15-16.

[3]武艳萍.高速公路试验检测技术探讨[J].黑龙江交通科技,2011(9):36-37.

[4]白铭龙.如何提高高速公路中试验检测技术的探析[J].城市建设理论研究(电子版),2012(21):115-116.

[5]田兴培.浅析试验检测技术在公路工程中的应用[J].魅力中国,2010(15):69-71.

公路工程试验检测试题 第5篇

《路基路面》试题〔A卷〕

单位姓名准考证号成绩

一、单项选择题（15题/15分）

1、重型击实试验与轻型击实试验的本质区别是D__。

A、击实次数B、击实锤重量

C、击实筒大小D、击实功能

2、土基回弹模量E0的单位是D __。

A、MNB、kNC、kgD、MPa3、当分项工程加固、补强后，评分值为86分，该分项工程可评为B__。

A、优良B、合格C、不合格D、无法评定

4、用贝克曼梁法测定高速公路土基回弹弯沉时，加载车的后轴轴载一般为

_C_。

A、60kNB、80kNC、100kND、120kN5、土基现场CBR测试时，标准压强当贯入量为2.5㎜时P0为 __B。

A、5MPaB、7 MPaC、10.5 MPaD、12 MPa6、高速公路沥青路面抗滑性能指标竣工验收，要求构造深度TC大于等于_㎜。

A、0.45B、0.50C、0.55D、0.607、结合《公路工程质量检验评定标准》规定，测定级配碎石基层压实法应优先采用__。

A、环刀法B、灌砂法C、钻芯取样法D、核子密度仪法

8、在高速公路沥青表面层，应选用抗滑、耐磨石料，其石料磨光值应大于__。

A、40B、42C、45D、489、沥青路面回弹弯沉最好在路面C __测试。

A、竣工前B、竣工后C、竣工后第一个最不利季节

D、竣工后第一冬季

10、沥青混合料马歇尔稳定度试验，标准试件高度应符合C_要求。

A、63.5±1.0mmB、60.5±1.0mm

C、63.5±1.3mmD、60.5±2.5mm11、检验高速公路表面层的摩擦系数，宜在竣工后的A__采用摩擦系数测定车测定。

A、第1个夏季B、第1个冬季

C、第1个雨季D、第1个最不利季节

12、使用摆式仪测某点抗滑值，5次读数分别为57、58、59、57、58，则该点抗滑值 为C__ 摆值。

A、57B、57.8.C、58D、5913、某土场现场含水量测定时,实测含水量计算值为5.185%，将其修约成含水量要求 有效数字后，应为A。

A、5.2%B、5.19%C、5.180%D、5.190%

14、在水泥砼路面检验评定中，对评分值影响最大的是C。

A、弯沉B、抗滑C、弯拉强度D、平整度

15、自动弯沉仪测定弯沉为B。

A、回弹弯沉B、总弯沉

C、动态回弹弯沉D、动态总弯沉

二、多项选择题（10题/20分）

1、考虑建设任务、施工管理和质量控制需要，建设项目划分___ABD________三级。

A、单位工程B、分部工程C、单项工程D、分项工程

2、在建设项目中，根据签订的合同，必须具备BC____________ 条件才可成为单位工程。

A、规模较大B、独立施工

C、独立成本计算D、大量人员

3、水泥土基层验收评定实测项目，包括 ________ABC___等。

A、压实度B、厚度C、强度D、弯沉

4、平整度测试方法有ABD___________。

A、3m直尺法B、连续平直仪法C、摆式仪法

D、车载颠簸累积仪法

5、压实度试验方法有__ABCD_ ________。

A、灌砂法B、环刀法C、核子仪法

D、钻芯法测定沥青面层压实度

6、沥青混合料按其组成结构可分为_ABD________。

A、悬浮-密实结构B、骨架-空隙结构

C、悬浮-骨架结构D、密实-骨架结构（嵌挤结构）

7、热拌沥青混合料马歇尔技术指标有_ABCD__________ 等。

A、稳定度、流值B、空隙率

C、沥青饱和度D、矿料间隙率

8、在沥青混合料配合比设计马歇尔试验后，还应进行 ABD___________。

A、水稳定性检验B、高温稳定性检验C、抗剪切检验

D、必要时钢渣活性检验

9、水泥砼路面工程应检测强度，此强度是指AB___________。

A、抗压强度B、抗弯拉强度C、抗剪强度D、抗压缩强度

10、目前，测定回弹模量的方法主要有__AC____________。

A、承载板法B、CBR法C、贝克曼梁法D、贯入仪法

三、判断题（20题/20分）

1、土的含水量是指土中水与干土质量之比。（√）

2、建设项目工程质量等级评定，采用单位工程优良率和建设项目工程质量评分值的指标控制。（√）

3、核子密度仪法测定的现场压实度不宜作为评定验收的依据。（√）

4、灌砂试验时，每换用一次量砂，都必须测定松方密度。（√）

5、土基回弹模量测试，可以不进行预压直接进行加载测试。（*）

6、土基CBR值测试，标准压强（当贯入量为5.0㎜时）为10.5MPa。(√)

7、贝克曼梁弯沉测试标准车根据公路等级选择，二级公路应采用后轴10t的B22-100标准车。（√）

8、回弹仪检测水泥砼路面强度，回弹仪的轴线应始终垂直于砼路面。（√）

9、沥青混合料车辙试验，测定温度应控制在40℃±1℃。（*）

10、采用超声回弹法检验路面水泥砼抗弯强度，适用于龄期大于7d，强度已达设计抗压强度80%以上的水泥砼。（*）

11、手工铺砂法是测定路面构造深度目前常用的方法。（√）

12、摆式仪测定路面抗滑值，在使用前必须进行标定。（√）

13、对于含有粒料的稳定土及松散性材料不能用环刀法测定现场密度。（√）

14、土方路基验收实测项目有压实度、弯沉、平整度等指标。（√）

15、表干法适用于测定吸水率大于2%的各种沥青混合料密度。（*）

16、沥青混合料马歇尔稳定度试验，标准马歇尔试件应在60℃±1℃的恒温水中恒温30min～40min。（√）

17、沥青混合料标准试件制作，当集料公称最大粒径小于或等于19.0㎜时，可直接取样（直接法）（*）

18、用干燥的磨细消石灰或生石灰粉作为矿料的一部分，可以增大沥青混合料的抗剥离性能。（√）

19、水泥砼上加铺沥青面层的复合式路面，沥青面层不必检查弯沉。（√）

20、无机结合料稳定土无侧限抗压强度试验，试件养生时间应为28d。（*）

四、简答题（5题/25分）

1、在沥青混合料各项指标中，对其性能影响最大的是哪一个指标？为什么？

空隙率。

因为即使是I型沥青砼，其破坏的主要表现形式是水损害和抗车辙能力差，而空隙率的大小能显著改变沥青混合料抗水损害能力以及抗车辙能力。

2、水泥稳定碎石在验收时应试验检测哪些内容？有哪些检测方法？

应检测压实度、平整度、厚度、强度等。

压实度：灌砂法

平整度：3m直尺

厚度：钻芯

强度：7天无侧限抗压强度（可查施工自检报告）

3、分部工程质量等级如何评定？

所属各分项工程全部合格，其加权平均分不小于85分，且所含主要分项工程全部评为优良时，则该分部工程评为优良；如分项工程全部合格，但加权平均分小于85分，或加权平均分虽不小于85分，但主要分项工程未全部达到优良标准时，则该分部工程评为合格。如分项工程未全部达到合格标准时，则该分部工程为不合格。

4、简要写出普通沥青混合料配合比设计流程。

答：（1）根据沥青混合料类型选择规范规定的矿料级配范围。

（2）确定工程设计级配范围

（3）材料选择取样、试验

（4）在工程设计级配范围优选1-3组不同的矿料级配

（5）对设计级配，初选5组沥青用量，拌合混合料，制作马歇尔试件

（6）确定理论最大相对密度、测定试件毛体积相对密度进行马歇尔试验

（7）技术经济分析确定1组设计级配及最佳沥青用量

（8）进行车辙试验，浸水马歇尔试验，冻融劈裂试验，矿渣膨胀试验 等。

（9）完成配合比设计，提交材料品种、配比、矿料级配、最佳沥青用量。

5、某基层水泥稳定土混合料配合比设计，设计强度为3.0MPa，简要写出配合比设计步骤。答：（1）材料试验

（2）按五种水泥剂量配制同一种样品不同水泥剂量混合料，按3%、4%、5%、6%、7%。

（3）确定各种混合料的最佳含水量和最大干密度，至少进行3个不同剂量混合料的击实试验，即最小、中间、最大剂量。

（4）按规定压实度分别计算不同剂量试件应有的干密度

（5）按最佳含水量和计算得的干密度制备试件

（6）在规定温度下保湿养生6d，浸水24 h后，进行无侧限抗压强度试验。

（7）计算平均值和偏差系数。

（8）选定合适的水泥剂量，此剂量R≥Rd（1-ZaCv）

（9）工地实际采用水泥剂量应比室内试验确定剂量多0.5-100%

（10）选定水泥剂量

五、计算题：（每题10分）

1、某高速公路水泥稳定碎石基层，已知设计抗压强度Rd=3.1MPa,现测得某段的无侧限抗压强度数值如下，对该段强度结果进行评定并计算其得分值。（规定分为20分，保证率为95%，Za=1.645）3.854.013.533.964.003.73

3.863.973.934.053.523.83

解： R=3.85

Cv=0.046

Rd/(1-ZaCv)=3.1/(1-1.645*0.046)=3.35

R>Rd/(1-ZaCv)

高速公路试验检测技术 第6篇

【关键词】试验检测工作；高速公路；施工质量；加强

质量是高速公路工程的灵魂，而保障公路工程质量的主要手段就是试验检测。公路工程通过试验检测所得的标准、客观的数据，就是工程实践的真实记录，也是控制、指导、评定工程质量的主要依据[1]。在公路工程施工技术管理中，高速公路的试验检测工作是其重要组成部分，它在高速公路竣工验收评定以及公路工程质量控制工作中起着重要作用。在我国，每条高速公路进场后，相关部门都必须对料场进行考察，分析公路的岩石性质，并对原材料的各项指标进行严格检验，其目的就是：①充分利用当地原材料，节约资源、降低工程成本。②能用定量的方法对各种构件、各种原材料的质量进行科学评定。③能够科学地评定工程质量，并对工程质量进行合理控制。通过试验检测不仅能科学评定公路工程质量的高低，还能有效降低工程成本、加快工程进度、提高工程质量以及推动公路工程技术进步。

一、加强高速公路试验检测工作的作用

1.有利于就地取材，降低工程造价 岩石、水、砂等是修建高速公路必不可少的材料，如果这些材料都需要其他地方运输过来，不仅延误工程工期，还会大大提高施工企业的工程成本。通过公路工程试验检测，就能有效检测公路周围的碎石、砂、水是否可用，这样能合理、经济、科学地选择材料，就地取材，从而降低工程造价，使施工企业获得更大的经济效益。

2.有利于应用新材料、新工艺、新技术，提高工程施工质量 新材料、新工艺、新技术为现今高速公路工程注入了新鲜的血液，然而许多施团队由于对新材料、新工艺、新技术不了解，为保险起见依旧采用传统的材料与技术[2]。然而，通过对某一新材料、新工艺、新技术进行系统、有效的试验检测，则可以及时评定其先进性、有效性、实用性和可行性，然后严格按照要求推广应用。由于新材料、新工艺、新技术的明显优势，则可以使施工团队积累施工经验、加快工程进度、推动施工技术进步，从而提高整个公路工程的施工质量。

3.有利于合理、科学地评定公路工程材料质量 公路原材料质量的高低直接关乎整个高速公路工程的质量。通过公路工程试验检测，则可以有效评定出半成品材料、成品材料及各种原材料的质量是否满足设计要求及工程施工技术规范。通过试验检测这一科学测试手段，详细地检验某一材料的性能，然后评定其合格度，当材料达到施工标准，施工人员再对其进行合理利用，对提高整个公路工程的质量具有积极意义。

4.有利于提供科学依据，控制公路工程质量 通过公路工程试验检测，则能真实验收、评价公路工程的质量，为其提供准确、真实、科学的数据，作为评定工程质量的标准。施工团队根据这些数据对工程不合格项目进行改进，从而对整个工程质量进行把控。

二、当前高速公路实验检测工作出现的问题

1.重视度不够 首先，施工单位领导对试验、检测工作并不重视，虽然建立了试验室，也配备了检测仪器设备和技术人员，但在实际工程建设中试验室并没有真正发挥作用，甚至许多试验数据带有浓厚的行政命令色彩，缺乏真实、可靠、参考价值[3]。另外，试验检测中发现的工程问题也得不到及时、有效整改，有严重拖拉现象，致使管理工作和试验检测工作滞后，影响整个工程的施工进度和质量。

2.设备不完善 目前，仍然有部分单位不具备原材料、工程施工质量的试验检测的基本条件，主要表现为缺乏先进的设备和检测仪器，设备摆放与检测项目不对应、试验检测环境不达标等。有些设备是非正规生产家仿造的，因而设备精确度相当差，加上仪器陈旧，试验检测结果没有参考价值。养护箱、养生室内的温度控制仪等损坏后并没有得到及时检修，仪器在湿、温条件下不能正常使用，试验结果准确性较低。总之，种种原因致使试验数据不具有评定、参考价值，公路工程试验检测工作形同虚设。

3.行为不规范 由于现今公路工程项目增多，普遍出现检测人员缺乏现象。因而，虽然许多公路工程基地建立了试验室，但却缺乏人员对具体检测工作进行操作。另外，许多试验检测人员素质较低，业务水平低下，操作时常出现不熟练、不规范现象，主要表现有：①未经母体机构授权自主开展检测工作。②不能完善记录试验检测数据和信息，结论不准确，试验检测报告不完整。③违反试验检测技术规程操作。④开展的试验检测业务已超出了授权范围。

三、加强高速公路试验检测工作的有效措施

1.扩大试验检测队伍，提高检测人员的技术水平和素质 随着我国经济的快速发展，国家所需要的高速公路也越来越多，加上先进高速公路建设项目日益增多，导致工程试验检测人员严重匮乏。因而，应通过业务交流、专业培训、引进等方式扩大试验检测人员队伍，尽量做到每一个工地、每一个试验室、每一项试验设备都有人操作。对于试验检测人员素质参差不齐问题，施工单位应采用激励方式鼓励检测人员考取相关资格证书，并在工程施工中多实践，积累丰富的经验，提高试验检测技术。施工单位应建立一支业务水平扎实、业务素质较高的试验检测团队，从而保证高速公路建设的整体质量水平。

2.建立完善的质量保障体系，保证公路工程质量 在现今公路工程建设过程中，要提高工程质量，使工程达到合格标准，加强公路工程施工质量管理十分重要。公路工程行业应建立“社会监督、政府监督、企业自检”完善的三级质量保障体系，切实对公路工程质量进行监督、管理，從而避免公路工程出现质量问题。施工单位是公路工程的直接作用者，工程监督、管理起着把关作用，因而施工企业应提高自检、自控能力，严格把控施工的每一个环节，并按规定标准和程序开展检测工作。国家公路质量监督保证部门应切实履行职责，对公路施工整个过程进行监督，以保障工程质量达到规范标准。应重视社会监督作用，监督施工单位严格施工，避免施工单位敷衍、将就从而影响工程质量。

3.严格把控测试关键环节，为提高公路工程质量做准备 首先，应严格控制进场材料的质量。对于工程中需要的成品、半成品材料以及原材料进货前按有关标准严格检验，检验合格后方能使用，对于不合格材料杜绝采用。进场后还需对材料进行抽检，若发现半成品和不合格材料，及时报告相关部门进行处理。其次，应控制施工参数的准确性。公路工程施工中的一些关键参数关乎整个工程的质量，施工后单位应借助试验检测手段对这些参数进行确定，保证其可靠性、准确性，避免因参数错误影响工程质量。最后，应严格控制工程现场施工过程质量，真正落实“事前”、“事中”、“事后”三步监督，把控工程施工中的每一个细节，为工程整体质量打下坚实基础。

结语

总之，随着我国交通需求量增大，在建高速公路增多，公路工程施工质量控制与公路质量试验检测工作也越来越受到重视。高速公路相关部门应加强公路工程试验检测质量工作，在工程建设中合理利用这一手段降低工程成本、缩短工期，把控工程的每一个环节，从而达到提高高速公路施工质量，延长公路使用寿命的目的。

参考文献

[1]张宇翔.浅谈加强试验检测工作提高公路工程质量[J].科技向导，2013（06）：116.

[2]李利永.加强试验检测工作提高公路工程质量[J].交通世界，2011（01）：155-156.

浅析公路试验检测技术 第7篇

关键词：公路工程,试验检测,主要内容和相关技术

1 公路工程试验检测的主要内容

工程项目部的相关人员你应先对施工中所使用的各类原材料和复合材料以及成品和半成品进行物理性质以及化学性质的检验, 这样才能判断这些材料是否能在项目中安全的使用, 这对公路工程的整体质量也有着直接的影响, 公路工程试验检测的内容主要有以下四部分:

1.1 材料检验

工程项目的整体结构是由各类原材料共同组成的, 而通常情况下各类原材料的质量是参差不齐的, 所以就必须对原材料进行试验检测工作。选择材料是应遵循因地制宜和就地取材的原则, 进入施工现场之前先对其进行检验, 进入施工现场后再进行抽样检测, 确保其质量过关后方可使用。

1.2 标准试验

标准试验分很多种, 其主要是起到标准样板的作用, 同时它也能为施工质量的检验提供重要的数据支持, 通常其主要包括标准击实试验、集料的级配试验、结构强度试验以及配合比试验等。

1.3 验证试验

业主单位以及监理单位通常都会对施工单位所进行的标准实验进行相关的验证, 验证的内容主要有平时试验以及对比试验等, 同时将验证试验的相关数据与标准实验进行对比, 这样就能准确的判定各项原材料的性能是否符合要求, 同时对一些操作步骤以及试验参数等内容也能够进行再一次的审查, 一些相关的试验数据只有再业主单位进行过验证试验后, 并且数据得到了确定后, 才能够作为施工过程中的质量控制指标。

1.4 抽样试验

在项目的施工过程中, 分项工程的质量以及分批进场的施工原材料是要进行抽样试验的, 路基路面施工的密实度、水泥砼的强度、原材料的力学性能以及沥青砼的强度等都是抽样试验的内容, 监理单位抽样试验的内容必须是足够全面的, 业主单位再进行对试验内容的监督和补充, 同时还应有针对性的对项目中容易出现问题的或是质量较为薄弱的部分进行抽样检测, 这样取得的试验结果才是最为准确可靠的。

2 提高公路工程试验检测准确性的方法

2.1 重视对原材料的试验检测工作

收料人员应先对即将进入施工现场的钢筋、水泥、砂石以及防水防火等材料进行第一步的检测验收工作, 当对这些材料进行第一步检测工作符合标准后, 试验室人员应再对其进行抽样试验, 当原材料任何一个环节质量不过关时都是不允许进入施工现场的。

2.2 重视对混凝土浇筑质量的试验检测工作

混凝土是公路路基工程的最重要的组成部分, 所以对其也应进行严格的质量检测工作。在施工的准备阶段, 就应对砂石的含水量进行试验检测, 为了保证砼混合物性能的良好, 当期运送到施工现场后应对其温度以及塌落度进行试验检测。当混凝土浇筑完成后, 应依据国家的相关规范对其进行保养和维护, 砼强度符合拆模条件时方可进行拆模操作, 为了真实的体现混凝土实体的质量, 就要保证试验数据的真实性和准确性。

2.3 试验检测工作应以项目的实际施工进度为基础

在众多的试验检测工作中, 土工试验的工作量是最大的, 所以要想保证土工试验有效开展, 就必须加强土工试验相关人员的设备, 还要增加相关的试验设备。另外还要重视对负责试验检测相关人员的培训工作, 不但要培养其专业方面的能力, 更要培养其具备较强的责任感, 使其认识到试验检测工作的重要性, 并且要保证施工现场试验检测数据的真实可靠性, 这样才能真实的反映施工质量的实际情况。

3 公路路面试验检测的主要技术

对公路路面的检测工作是公路工程试验检测工作的很重要的内容, 而其检测质量对与公路工程的整体质量也是有着关键的影响的。通常路面检测主要包括弯沉检测、压实度检测以及车辙检测等内容, 其中沥青路面车辙检测是很重要的试验检测技术, 下面对其进行简要的介绍。

车辆在路面上行驶过后肯定是要留下车辙的, 而形成车辙的原因也是有很多的, 如材料的组成和性能、路面的施工质量、气候条件以及交通的荷载量等都是形成的原因。车辙同时也是现代公路工程中对路面进行评价和养护工作的一个重要的参考指标, 车辙的深度对于路面的性能状况以及行车的舒适度都有着很重要的影响, 所以只有对公路工程的路面做好了车辙试验检测的工作, 才能真正的做好整个公路工程的养护工作, 同时对控制公路工程的整体质量也会起到重要的作用。对公路工程的路面进行相关的车辙试验检测工作, 一个很重要的目的就是路面的即时的病害情况, 从而为相关的公路养护部门提供重要的参考数据, 他们在对公路工程的翻修工作以及维修养护工作所做出的决策才能够是有迹可循的, 才能够是准确可靠的。车辙试验检测主要包括人工检测以及自动检测两种方法, 人工检测的方法就是将检测竿横跨在车辙的上部, 之后在使用直尺对车辙的底部以及横竿的间距进行测量, 所测得的数据就是车辙的深度。但是在实际的车辙试验检测工作中, 我们通常还是采用自动检测的方法的, 其工作原理就是利用红外线、超声波以及激光等先进的技术测定车辙的深度, 之后再利用计算机对所测得的数据进行分析处理, 这样就得到了车辙深度的相关指标。超声波检测技术是应用得最为广泛的检测技术, 先在路面的横断面方向安装一个超声波传感器, 之后再利用此传感器进行车辙试验检测工作, 这种方法对环境的敏感度是很高的, 所以必须严格按照要求来安装超声波传感器;另外一种应用较广泛的方法是激光检测技术, 这种方法的检测精度是最高的。近些年来, 数字成像检测技术的发展速度也很迅速, 这种方法具有显著的优点, 其数据存储量大并且结构十分简单, 另外车辆的振动情况对于检测的结果的影响也是相对较小的。

沥青混凝土路面车辙试验检测的发展趋势主要为经济化人性化、标准化智能化、高稳定性高精度、高功能集成化以及实时化快速化等发展趋势, 这些发展的方法将为公路工程的试验检测工作提供准确和可靠的技术保障。车辙作为沥青混凝土路面最为常见也最为重要的一类病害, 怎样高效并且快速的检测出车辙的深度不但会对公路工程的养护维修工作提供重要的数据支持, 同时也会对提高公路工程的整体质量产生重要的影响。

4 结束语

通过以上的论述, 我们对公路工程试验检测的主要内容、提高公路工程试验检测准确性的方法以及公路路面试验检测的主要技术三个方面的内容进行了详细的分析和探讨。随着我国居民生活水平的不断提高, 汽车的使用更加的普及, 公路交通行业的地位也将会更加的重要。公路本身具备着运输能力强以及速度安全性能好的特点, 在提高现代物流效率和实现我国区域平衡发展上的作用也是很重要的。所以要想实现公路工程的这些优良的性能, 就必须重视公路工程的试验检测工作, 提高试验检测工作的技术水平, 重视试验检测技术的发展, 这样才能为解决我国公路工程中的常见病害以及养护维修工作提供数据支持, 这样才能真正的促进我国公路行业的健康发展。

参考文献

[1]孙祖望.沥青路面养护技术的发展与展望[J].施工机械化, 2004.[1]孙祖望.沥青路面养护技术的发展与展望[J].施工机械化, 2004.

[2]何玉秀.公路工程施工试验检测应关注的几个问题[J].科技资讯, 2010.[2]何玉秀.公路工程施工试验检测应关注的几个问题[J].科技资讯, 2010.

[3]张恒.谈谈公路试验检测技术[J].科技创新与应用, 2012.[3]张恒.谈谈公路试验检测技术[J].科技创新与应用, 2012.

[4]罗炳华.高速公路试验检测若干需要注意的问题[J].广东公路交通, 2009.[4]罗炳华.高速公路试验检测若干需要注意的问题[J].广东公路交通, 2009.

沪蓉西高速公路锚杆检测试验研究 第8篇

在山区高等级公路的修建过程中,最为普遍和突出的问题就是边坡的稳定性问题。边坡的加固处治,有多种不同的方法和措施,其中,锚杆锚固技术已大量用到边坡、隧道等围岩的加固处理中。传统的锚杆锚固状态的检测手段,主要依靠对锚杆的抗拔力测试。这种方法虽然适用于很多场合,但它却是一种破坏性检测,同时抗拔力并不能完全反映锚杆的锚固状态。另外灌注的砂浆对锚杆的包裹情况将对锚杆的锚固质量将产生较大的影响,如果砂浆对钢筋的包裹不好,钢筋会很快腐蚀而失去锚固作用。

对于锚杆的无损检测,目前国内外刚刚起步,我们根据沪蓉西高速公路的地质、地理情况,以及设计和业主的要求,开展了锚杆无损检测技术的应用,取得了一定的效果。

1 锚杆检测原理及技术

锚杆锚固体结构是锚杆与混凝土胶结在一起,与周围围岩(土)之间存在着较大的弹性波波阻抗差异,因此,应用弹性波理论对锚杆进行无损检测,可以视锚杆为一维弹性杆件,用一维弹性杆件理论来检测分析锚杆的质量,即锚杆与混凝土的胶结质量、混凝土与围岩(土)的胶结质量(也就是锚杆的密实度)及锚杆的长度。

锚杆检测的一维弹性波波动方程为:

当锚杆锚固体系存在波阻抗(Z=ρVA)差异的界面时(如空浆、欠密实、欠长度等),弹性波在该界面将发生反射。根据检测到的反射信号的频率、幅值及反射波的时间等特征,可以确定锚杆的锚固状态及施工缺陷。检测时,应用JL-MG锚杆密实度检测仪进行检测。

2 检测数据分析处理

检测锚杆的数据根据弹性波理论进行信号分析处理,提取被检测锚杆的特征信号,并根据提取的信号来判断锚杆的检测长度及锚固的质量缺陷和缺陷的位置。然后,根据入射波的能量与反射波的能量以及锚杆的长度、锚固围岩的类型、入射波的频率来计算锚杆锚固的密实度。

根据提取锚杆的特征信号,对锚杆的锚固质量大体可分为优、良、合格、不合格四个等级。

3 锚杆检测在沪蓉西高速公路的作用

3.1

锚固质量监测作用。锚杆无损检测技术可以是工程质量预控和监督的有效手段。随着无损检测可靠性的提高,其检测结果是普遍使用的一种质量处理的依据,而且越来越多的工程已将其作为施工过程中的质量控制手段,使锚杆无损检测技术介入施工管理中。

3.2

锚杆无损检测可以是锚杆工程评定和质量评估的重要依据通过对现场试验锚杆进行测试,在参考锚杆的长度及注浆质量为已知的情况下,并且对所用的锚杆类型和围岩条件进行对比试验,以此为标准来评判锚杆工程质量,可使检测结果更为准确真实。

3.3

改进锚杆和锚固方法的作用。锚杆无损检测可以对岩石锚杆和灌浆的整体状况进行检测和分类,还可以测定岩石锚杆的长度。现场试验表明,锚杆的一些施工方法在一些围岩施工条件不一定能完全达到预想的要求,这样,锚杆无损检测可以用来评估锚杆的锚固技术,并选择最佳的锚固方法。

4 锚杆无损检测在沪蓉西高速公路应用的建议

基于现阶段工程建设情况的特点,本着“立足现有,发展高新,综合应用,不断开拓”的原则,我们认为,在工程质量监督与控制中,应充分发挥无损检测的特点,加大对其应用的频度,从而进一步加强对工程质量监督与控制的力度,保证工程的质量,使其发挥更大的经济社会效益。

4.1 健全相应的无损检测机构和组织,配备技术人员,为开展无损检测工作打下基础。

检测是为工程质量监督服务的,为了提高监督的科学性和公正性、权威性,就必须依靠检测这一科学手段。因此,我们认为各质监机构均应将无损检测业务作为必备指标来加以建设和完善,筹建与质监科室相对独立的无损检测室,一方面配合质监工作,另一方面也可对质监工作的工作质量进行内部监督。其人员组成要相对稳定,必须经过检测培训。

4.2 加强无损检测理论与方法的研究,提高检测的准确度和实用性,为无损检测的发展奠定基础。

鉴于无损检测技术的现状和科学检测技术的不断发展,搞好无损检测工作必须以大量事实检测案例来加以总结和论证。因此,这一过程要求我们一要不断积累工作经验,二要与各科研和检测机构加强密切联系和协助,做到“资源共享、信息互通”,只有这样才能在不断总结的基础上,提高检测的准确度和实用性。

4.3 依托于沪蓉西高速公路开展锚固质量检测和锚杆、锚杆加固边坡效果评价及型式选择以及锚杆、锚杆防腐技术开发研究。

通过分析,总结目前公路边坡中主要应用的锚固形式,分析各种锚固结构的应用特点,研究节理边坡锚固机理,以及锚固体系整体效应、群锚效应,建立公路边坡锚固体系的选型方法,确定锚固体系设计中的关键因素。建立更准确的锚杆锚固缺陷用反射波法进行检测分析方法,通过现场测试检测试验,建立更好的评价锚杆锚固质量的工程分级标准。

通过近年对岩土锚固系统质量无损检测与智能诊断技术的研究,以及现代检测技术和信息处理技术的综合应用,在一定程度上掌握了锚固系统的安全质量保障体系评价及实时监测技术应用,开发了锚固系统质量智能诊断技术,并研制了相应的软件。在锚固系统监测理论、技术进步和应用方面取得了创新性成果。相信该项技术具有广阔的应用前景。

参考文献

[1]刘盛东,张平松.工程锚杆锚固质量动测技术[J].地球物理学进展,2004(3).

[2]姜铁明,杜安东.锚杆系统检测方法的研究[J].煤炭科学技术,2004(7).

[3]汪天翼,王法刚,肖国强.水工工程锚杆注浆密实度无损检测试验及工程应用[J].岩土工程界,2004(6).

试论高速公路试验检测质量控制 第9篇

十一届三中全会以来, 我国的经济取得了迅猛的发展, 各行各业蒸蒸日上。伴随着经济的发展, 人民生活水平的提高, 我国的交通也生机勃勃, 尤其是高速公路。试验检测是高速公路工程竣工验收和质量评定时十分重要的不可缺少的环节。尤其是近年来, 经济的发展对高速公路的需求量增加, 对其进行质量评定、检测道路实际质量, 及时检查出其中存在的问题并进行及时的处理, 防止交通事故的发生, 从而保证高速公路的正常运行, 确保人民生命和国家财产的安全。就目前我国高速公路的试验检测现状, 虽有所进步和改善, 但尚存在一些不足之处。

1 我国高速公路试验检测的现状

1.1 自检实验结果可信度低

在高速公路的施工过程中, 需要进行全过程全方位的质量监测。其中需要涉及质量监测的各个单位和相关部门。其中, 在项目质量控制体系三级自控体系中检测频率最高的当属施工单位。因此, 施工单位在整个项目自检中占有非常重要的地位。而实际的情况却不容乐观, 因为项目工程的自检需要专业的检测技术人员以及试验设备, 这无疑需要大量的资金投入来实现这些硬件条件。从经济利益的角度出发, 为减小项目的成本, 施工单位在实际操作时, 只花了远小于实际自检预算的开支去操办自检。这就造成在硬件上不能满足自检的相关要求。在这样的实际条件下, 施工单位最后检测出来的数据的可信度偏低, 不能保证检测的准确度。

1.2 监理单位的原因造成检测抽签的公正性

随着我国交通业的不断发展, 质量越来越引起建设单位、施工单位等的重视, 从而监管质量的监理单位逐步发展起来, 并成为了一种市场化、专业化的单位, 负责道路的质量监管, 起着重要的作用。在实际操作过程中, 监理单位和建设单位会就之间的权责关系签订相关的协议, 其中会赋予监理单位一定的监理职权, 主要包括对道路施工全过程的质量进行监督和控制, 为了保证监督的高质量, 还可以进行抽样试验。就我国目前监理单位的机制而言, 还存在一些不足之处, 主要表现在进行抽样检测时建设单位可以对监理单位的抽样检测进行不正当的干预, 最终导致检测结果的不真实, 检测抽签不公正。

1.3 检测频率低, 反映不准确

为保证试验检测的质量, 监理单位必须结合施工进度针对施工的各个环节进行抽样检测, 而在实际的检测中发现, 监理单位进行抽样检测的频率普遍偏低, 监理单位监督不严, 也造成施工单位进行质量检测的频率相对较少。鉴于此, 少量的检测数据不能够达到数据真实准确的目的, 不能真实有效的反映出工程的实际情况。

2 高速公路试验检测质量控制

2.1 混凝土控制

混凝土是建筑项目的主要材料, 高速公路也不例外。混凝土的强度是进行质量检测时的必检项目。在进行混凝土检测的实际操作中, 还存在一些问题, 主要表现在:①混凝土试压台账。在进行混凝土试压时不能灵活的调节高度, 从而影响检测的结果;②混凝土试件的制作。实际中往往采取塑料试模来进行制作, 该方法的优点是比较轻便, 但同时其强度较小, 容易引起不均匀变形, 从而导致检测的误差比较大。另外, 大多数试件表面因为只经过一次收浆工序而不平整。试件制作时不按照正确的操作和规范进行, 主要表现在随意振捣而不是均匀插捣, 以及用锤而不采用规定的直径16的钢筋进行;③混凝土试压。试压前不对试件进行准确全面的测量, 或者将受压变长统一按照150 mm进行统计完事, 这是造成误差的一个重要方面。另外, 在进行混凝土强度测定时, 需要使混凝土处于其极限荷载的条件中达到破坏强度, 将试件压坏, 才能得到其正确的结果。而实际的情况却是在测定试件强度时, 操作人员加压到一定强度时就停止试验, 于是试件在经过强度测定后, 试件仍然保持着完好的状态, 而这种测量操作导致相似的结果, 是错误的做法。再者, 在进行试压时应该要把握好强度的速度, 并统一用kN/s的单位表示出来;④强度的计算。一般而言, 试验单位在进行强度测量后, 不经过数据的考究, 而直接将三次测量的数据求平均值, 如果某组数据测得的试件强度超过平均值超过15%, 这组数据是无效的。所以这种计算方法不可取。

2.2 压实度控制

在道路压实度试验中, 多数时候采用直径为15 cm的灌砂筒, 该方法有点简便, 适用于一般道路的试验, 但对于高速公路并不适用, 而应采用20 cm的灌砂筒, 但随着又带来了检测不便的困惑, 对于该问题, 目前还处于研究阶段。

2.3 击实和CBR试验控制

关于击实试验和CBR试验, 目前是通过电脑某一程序直接输入数据得出分析结果而进行试验的。但这样的方式存在一些问题, 比如通过该方法简单的输入数据会遇到比例不合适、图形的可读性差的情况, 或者电脑在进行曲线的制作时直接连成直线而非圆滑的曲线, 总之用电脑程序出来的结果过于机械。鉴于此, 可以结合人工进行作图, 粘贴于报告上。砂的粘聚力c较为接近为0, 因而只有内摩擦角。击实曲线应是一条细致的有较轻微的向上趋势的直线, 而不易现出明显的驼峰。在进行击实试验时, 砂的干容量需要进行合理的控制。一般, 在我国高度公路的试验中, 一般采用粉细砂为1.5～1.6, 细砂是1.6～1.7, 中粗的砂是1.7～1.8, 粗砂则是1.8以上。CBR试验时, 如果采用电脑作图, 为避免作图机械, 可以分段采用直线和抛物线方程取拟合曲线在方程上取2.5 mm和5.0 mm的应力值计算CBR值。注意大多数试验结果为5.0 mm的CBR大于2.5 mm的CBR, 规范要求要重做试验。如果同一压实度的CBR结果均这样取三者的平均值即可。没有必要刻意做出2.5 mm的CBR大于5.0 mm的CBR。此外, CBR试验中不能停机, 所以为保证试验有序有效的进行, 需要三个人同事紧张连续的进行, 否则就会造成试验不准确。

2.4 钢筋试验控制

①需要建立和混凝土一样的台账制度;②施工单位和监理单位在进行试样检测时不能够借用对方的仪器设备来进行试验。如果再进行试验时发现有的项目自己不满足试验条件应采用外委试验;③在进行钢筋试验填写表格时应避免忽视拉伸前长度而直接填写延伸量的填写情况出现, 规范的表格中应既有标距又有延伸量以及伸长率。

2.5 预应力张拉记录控制

关于预应力张拉记录存在的问题比较多, 因为张拉的工艺以及顺序存在不同就会造成记录的表格不同。涉及的项目多而复杂, 出现了记录杂乱的问题。在进行预应力张拉记录时应能记录千斤顶每次量程下的油压表读数、换算的压力, 伸长量 (伸长量应该量测千斤顶伸出光亮部分) 。由于千斤顶的量程问题, 往往张拉要经过几个过程, 这时表格就应该有与张拉过程相一致的栏目。另外, 张拉的限定应该是根据钢绞线的具体长度来进行实际的调整而非固定不变的10%。这样才能够消除钢绞线的非弹性变形。

3 高速公路试验检测控制策略

(1) 成立专门的试验检测管理组, 保证工地临时实验室运行的规范性。

在项目实施过程中, 项目管理处必须要加强对施工单位、监理单位工地实验室运行管理, 将监理单位抽检实验、施工单位自检试验纳入法规要求的轨道上来。建议项目管理处成立试验管理组, 确保工地临时试验室运行的规范性。实验管理组可以委托第三方检测机构建立。试验管理组成立后, 实施如下职责:①试验管理组要加强对施工单位、监理单位检测工作的管理力度, 有计划地对施工、监理单位抽检试验情况进行检查, 规范试验检测行为, 提高现场检测质量, 确保检测体系有效运行。实施的每月及每季度质量检查包括每月的突击性专项检查、每季度集中性全面检查;②工地实验室所有检测人员必须熟练掌握国家及交通部颁发的试验规程、标准、技术规范及有关技术文件, 充分熟悉试验检测数据整理、报告出具的各项规定。试验管理组要加强对工地临时实验室检测人员的考核、培训, 确保各工地实验室出具检测数据的准确性。

(2) 加强业主抽检, 确保工程检测数据的准确可靠。

在以往的建设项目中, 业主对工程的情况不了解, 缺少工程的第一手资料, 最后的结果往往是工程的质量检测无法达到预定的要求。从这个实际情况考虑, 在进行项目建设时, 应加强业主的参与度, 让利益的相关人参与项目建设的监督活动, 加强业主的抽检, 保证工程检测数据的准确可靠性。在业主抽检实施过程中, 由项目管理处相关部门根据项目进展的要求及各检测参数既定的抽检频率, 向检测公司提出委托意向, 检测公司在接到委托后, 组织人员予以实施, 并将检测结果及时反馈给项目管理处。检测公司在技术上对项目管理处负责。

4 结 语

伴随着经济的发展, 人民生活水平低的提高, 我国的交通也生机勃勃, 尤其是高速公路。试验检测是高速公路工程竣工验收和质量评定时十分重要的不可缺少的环节。尤其是近年来, 经济的发展对高速公路的需求量增加, 对其进行质量评定、检测道路实际质量, 及时检查出其中存在的问题并进行及时的处理, 防止交通事故的发生, 从而保证高速公路的正常运行, 确保人民生命和国家财产的安全。而影响道路工程质量的因素很多, 首先应该保证试验检测的规范性, 这将直接影响检测数据的真实可靠性, 另外需要加大检测力度。总之, 认真观测落实高速公路试验检测工作, 为我国高速公路工程的质量把关不懈努力。

参考文献

[1]陈宗平.关于高速公路试验检测工作的几点建议[J].工程与建设, 2009, (5) .

[2]张春英, 白宏伟.公路试验检测设备现状与对策[J].交通标准化, 2008, (14) .

[3]张永刚.高速公路试验检测的现状及管理建议[J].科技资讯, 2010, (22) .

公路试验检测技术应用 第10篇

关键词：公路, 试验检测,技术,应用

目前, 我国的公路施工工程越来越多, 这也对公路的施工质量提出了更高的要求, 因此, 公路实验检测技术就成为了检测公路质量是否符合要求的重要途径。试验检测技术能够有效的对公路实验中的数据进行检测, 从而得出公路的质量是否满足要求。在公路施工过程中, 施工的条件有所不同, 为了能够更好的对公路质量进行检测, 就需要应用试验检测技术, 根据不同条件下的施工情况进行质量的检测, 确保公路质量能够符合要求。

1 公路试验检测的内容

为了更好的应用好公路试验检测技术, 就需要对公路试验检测的内容有一个详细的了解。在公路施工中, 对于施工的材料需要进行检测, 确保材料的各项性能能够满足要求, 这就需要应用到公路试验检测技术。施工材料的安全性是确保公路质量符合要求的重要因素, 必须做好质量检测的工作。公路试验检测的内容主要包含三个方面, 第一个方面就是材料检验。在公路施工过程中, 所使用的原材料种类非常的多, 这也是影响公路施工质量的重要因素之一。原材料来自不同的地方, 为了确保原材料能够符合要求, 就必须加强对原材料质量的控制。因此, 就必须对所使用的每一种原材料进行严格的试验检测, 这也是确保原材料能够使用的重要凭证。原材料的选取应该遵循就近原则, 在材料进入到现场之前, 必须要进行检测, 在施工过程中也要抽样检测。第二方面就是标准试验。该试验的作用就是为以后的施工到一个样板的示范, 为施工的下料提供依据。在该过程中, 集料的级配试验、结构强度试验、混合料的配合比试验及标准击实试验都是主要进行的部分。第三方面就是验证试验。验证试验主要是业主或者监理对标准试验进行的, 通过验证试验能够准确的得出相关的数据是否和原始的数据相符合。在这个试验过程中, 对比试验和平时试验是该试验重要的组成部分。通过验证试验能够有效的对公路施工质量进行监控。

2 公路试验检测的主要技术

公路试验检测的技术对公路的质量检测有着非常重要的作用。在公路检测工作中, 车辙检测技术对公路的质量控制和养护非常重要。沥青路面的车辙试验检测技术能够有效的检测出公路路面的质量, 找到病害的原因, 为工作人员提供重要的信息。人工检测车辙试验技术主要是将检测竿放在车辙的上方, 之后在利用直尺将车辙和检测杆间的距离准确的测量出来, 从而获得车辙的深度。目前应用比较广泛的就是自动检测技术, 该技术主要是利用激光、超声波或红外线对车辙的深度进行准确的检测, 之后通过电脑将传感器中的数据进行分析, 得出车辙深度。对于超声波试验检测技术而言, 需要将超声波传感器放置在路面横断方向进行检测。这种检测技术的检测精度非常的高, 但是对传感器的安装有着非常严格的要求。

3 公路试验检测技术应用的流程

3.1 施工前的材料试验检测

在公路试验检测工作中应用试验检测技术时, 首先进行的就是施工前的材料试验检测。原材料是进行公路施工的重要基础, 为了提高公路的质量, 就必须确保材料的性能能够满足要求, 不会耽误后续的公路施工工作。而公路试验检测技术是进行材料试验检测的保证, 只有做好材料的试验检测工作, 才能够准确的检测出材料的性能是不是符合相关的设计要求。在公路施工之前, 材料的取样制样工作需要根据试验的相关标准进行。在实验室检查的的时候, 需要将试验委托单填写好, 通过抽检的方法材料试样进行检查, 对于比较重要的试验材料而言, 需要采用全检的方法。在公路施工过程中, 对于那些没有进行试验检测的施工材料而言, 必须禁止使用, 只有试验检测完符合要求的材料才能够投入施工使用中。试验检测的材料经过检测之后, 需要清楚的标记好, 防止出现用错的现象。

3.2 施工过程中试验检测及交工验收

在完成施工前的材料试验检测过程之后, 就需要进行施工过程中试验检测工作。施工过程中的试验检测主要包括和监理机构与施工单位自身这两部分, 施工单位需要时刻的进行自检, 同时还需要经过监理机构的严格审核, 并且对其进行随机的检查。如果遇到公路施工工程量很大的工程时, 可以通过计算机对施工质量进行实时的动态监测, 对那些比较重要的环节和位置进行监控。交工验收是在施工过程中试验检测结束之后进行的, 对完成的公路质量进行检测。公路试验检测技术的应用对公路的施工质量有着非常重要的影响, 必须对试验检测技术的应用进行深入的研究。

4 公路试验检测技术应用中的重点控制环节

4.1 原材料的质量控制环节

在进行公路工程的施工过程中, 所使用的原材料是非常多的。原材料是影响公路质量的重要因素, 必须对原材料的质量进行严格的控制。由于原材料的使用的种类非常的多, 这就使得原材料的型号、数量及性能都有着很大的不同, 严重的影响了公路的施工质量。施工过程中所使用的原材料在运送到施工现场之前都需要进行严格的试验检测, 只有试验检测的结果符合要求之后, 才能够投入到施工的使用过程中。如果材料试验检测不符合要求, 就必须禁止使用, 同时对材料采购的负责人员进行责任追究。除此之外, 在进行公路施工过程前, 有关部门需要对原材料的材料报告、完整的质量证书以及合格证明等重要文件进行检查, 之后还要将其给监理机构进行审核。原材料的质量控制是公路试验检测技术应用中非常关键的一个环节, 在公路施工过程中可能会采取一些新材料进行施工, 对这些新材料的试验检测必须给予重视, 避免使用过程中存在安全隐患, 影响公路施工的质量。因此, 必须要加强对原材料质量的控制, 做好公路的试验检测工作。

4.2 仪器精度、施工参数及试验检测制度的控制

在公路试验检测技术应用中, 试验检测仪器的精度、施工参数以及试验检测制度的控制也是非常重要的, 只用将这些环节控制好, 才能够确保公路施工质量的能够满足要求。由于在公路施工的试验检测过程中, 需要对多种材料和结构进行严格的检测, 面对这种情况, 使用的相关试验检测设备就比较的多。试验检测设备要想准确的检测出材料及结构的性能是否符合要求, 就必须具备良好的精度和稳定的功能。因此, 对公路试验检测设备的性能就需要进行完善, 使得设备能够更加精确的检测出材料的性能数据, 提高检测工作的质量。除此之外, 还要对仪器设备进行定期的维护, 避免仪器的损坏。公路试验检测能够准确的确定出施工的参数, 从而为公路施工提供一定的依据。试验检测技术的应用能够确保这些施工参数的准确性, 提高公路的施工质量。试验检测制度的完善能够保证试验检测过程中的每个环境正常的运行, 确保公路试验检测技术的应用。

5 总结

综上所述, 公路试验检测技术对公路质量的检测有着非常重要的作用, 能够确保公路的施工质量满足要求, 延长公路的使用寿命。公路试验检测技术主要是为施工质量进行服务的, 必须确保该技术的应用能够使得质量服务更加的完善。为了更好的应用公路试验检测技术, 就必须了解公路试验检测的主要内容和试验检测的主要技术, 明确应用试验检测技术的流程和重点环节的控制。公路是运输行业的重要途径之一, 只有严格的控制好公路的质量, 做好试验检测工作, 才能够确保公路质量满足要求

参考文献

[1]张恒.谈谈公路试验检测技术[J].科技创新与应用, 2012 (32) :182-183.

公路工程试验检测要点分析 第11篇

【关键词】公路工程项目；试验检测；要点分析

1.公路工程试验检测工作的重要意义

公路工程的试验检测工作是整个公路工程施工过程中的重要环节，试验效果的好坏直接影响到公路工程质量的优劣，所以施工人员必须采取科学的手段对公路工程进行科学检测，并且要进行严密的工程监理，只有这样才能给公路工程的质量评估提供所需的各种依据。人们通过公路施工过程中所开展的各项试验活动，获取必要的数据，从而达到控制整个工程施工工序、原材料的性能、使用混合物的配比以及生成产品的强度的目的，这样也便能为工程的施工质量提供一定的保障。假如一项工程项目没有进行科学试验，一旦出现意外就无法科学合理的评价和验收工程公路工程了。

试验检测工作也属于公路工程监理项目的一部分，也是决定工程通病治理的非常有效地措施之一。公路施工过程中可以根据试验所得数据来评估公路工程的质量或者样品的质量是否能够达到施工规定的技术标准，这也是公路工程项目试验的核心内容。

2.公路工程试验检测中所存在的问题

公路工程属于户外作业，因而常常存在很多的质量隐患问题，试验检测属于公路工程监管工作的关键环节，自然也会遇到诸多的困扰，下面我们将公路工程试验检测常见的问题进行总结归纳，具体分为以下几种：

（1）在试验检测过程中，检测人员提取的样品没有代表性，通常只是为了应付工作而随便提取的，并不具有实质上的检验意义。开展试验工作时，检验员经常会遇到这样的问题，即便试验的结果很准确，也很难反应工程施工过程中后期成品的实际情况，对于这种“走过场”的检验方式，根本不能充分发挥试验检测的真正作用。

（2）监理人员没有严格控制抽取样品的质量，以致于出现检验样品和实际施工使用样品不一样的情况，这样样品的检验工作便失去的意义。监理工程师在公路工程的质量监管工作中应该充分发挥监督管理的职责，然而实际工程施工过程中，很少有监理人员能够切实履行自己的职责的。一些施工建筑单位为了降低施工成本，减少资源，满足个人经济利益需求，不惜偷工减料，并在工程的实际检测阶段大兴官僚主义作风，使得监理工程师试验检测的结果极不准确，以致于为工程的施工质量埋下极大的隐患。

（3）一些施工单位的样品送去检测的时间过完，以致于检测结果还没有出来，下一个环节的施工工序已经开始施工了，这样检验的数据也就失去了价值。一般样品送检过完时由建筑施工单位没有把工程的试验检测环节放在工作的重要内容所致；有些时候工程试验检测的报告尚未出来，公路工程已经处于施工状态了，这是因为建筑单位的负责人为了追求自我利益，缩短工期，节约成本，把施工工期提前了。

综上所诉是公路工程施工过程中常见的一些问题，但是这些问题并非完全避免不了。而最经济实用的处理措施就是监理人员严守职责，进行科学合理的监督，并不断地加强对工程承包单位的监管力度，这样才能更好地履行职责，尽早的建立一套完善的监督管理制度以及奖惩措施，使得公路工程的质量得到最大的保证。

3.公路工程试验检测采取的措施

3.1路用材料的质量要严格进行控制

公路工程项目的基础便是施工原料，施工单位只有安排专业的监管人员对公路工程的原料引进和使用进行严格监控和检测，才能阻止豆腐渣工程的施工。一些工程施工中常会遇到的原料，如成品材料、沙、石头以及水泥等多种预制构件都需要及时进行试验检测，只有这样才能彻底查出哪些原料用品的质量达不到要求的标准，哪些原料用品有事不允许使用的，而哪些能够正常投入使用。只有将各个环节的工作透明化、清晰化，才能避免一些施工单位用劣质的材料取代合格原料进行施工。此外，试验检测工作开展前，要派专人负责样品的取样工作，并且取样的试验品要有监督机构人员进行现场确认和签字，而且要严格遵守公路工程试验规范规定的内容。

3.2要严格控制施工过程中各个环节的质量

试验检测工作的一个重要环节就是对施工过程中的工程质量的控制和检测，这是因为很多公路工程项目常由一些个体户老板的私人承包单位承包，他们的施工队伍常缺乏完善的管理方式，更不会制定太完整的施工方案，对于安全施工以及技术规范的合理操作更是不太重视。因而工程施工过程中遗留了很多的质量问题，如果不及时进行试验检测很容易给完工后的工程带来更大的质量问题，严重时甚至会导致重大交通安全事故发生。一般施工阶段的工程质量要从施工单位的自检、监理人员的抽检以及政府部门的监督等多个环节进行控制。有关施工部门必须建立一套设施齐全、制度完善的试验检测系统，并且要选择合适的施工场地建立一个实验室，并且安排专业的试验检测人员进行管理。

3.3要对交工验收阶段的工程质量进行检验

在公路施工工程竣工以后，要按照施工手册和预定的技术方案进行定段、定点的检测，所检测到的数据结果要向公路主管部门总结报告检测情况和结果，不能隐瞒质量隐患和安全隐患。在全线测定中，要对公路的整度、宽度、纵断高程、横坡度进行全方位的检测，绘制出竣工图。对于公路施工成品的厚度、压实度、沥青用量和级配经主管部门同意，可利用施工过程中测定的数据。

3.4要对试验检测人员采取岗位责任制

试验检测人员在整个检测工作中发挥着举足轻重的作用，是试验检测工作水平高低的关键点，可以说，绝大部分的公路施工质量问题都是由于人员监管不力而造成的，所以，针对这一情况，我们应对试验检测人员实行岗位责任制：岗位责任制是试验室一项主要制度，应明确组织机构框图中列出的各部门的职责范围和权限。

4.结语

目前为了进一步提高我国公路工程的整体质量水平，确保公路工程项目试验检测工作的顺利开展，各地区公路管理部门都加强了对工地试验检测机构设施的完善和管理，并且要求各公路监管部门要不断的增强对公路工程试验检测工作的重视，监理工程师要认真履行自己的职责和义务，按照工程的施工合同行驶自己的权利和义务，只有这样我苹果的公路工程试验检测工作的价值才能充分体现出来。公路检测管理部门要充分发挥其试验检测的基本作用，以精准的数据为工程的质量提供保证，管理者要不断的拓宽管理思路，改进管理方法，创新管理方式，使得我国公路工程的试验检测工作能够逐步走上科学规范的道路。

【参考文献】

[1]何玉秀.公路工程施工试验检测应关注的几个问题[J].科技资讯，2010（17）.

[2]鲍翔，罗炳华.高速公路试验检测若干需要注意的问题[J].广东公路交通，2009（04）.

[3]陈宗平.关于高速公路试验检测工作的几点建议[J].工程与建设，2009（05）.

[4]童剑军.设计是关键——高速公路交通事件检测技术的设计、使用与评测[J].中国交通信息产业，2007（09）.

[5]王微.农村公路建设试验检测技术探讨[J].科技传播，2011（07）.

高速公路试验检测中的问题剖析 第12篇

依据我国公路工程试验检测的规章制度, 高速公路试验检测分现场试验、验收试验、标准实验等, 其具体内容包括:施工单位的检查、监理单位的抽检以及监督单位的抽检等三个环节。高速公路在实验检测中, 主要存在以下问题。

1.1 工程建设施工单位自检试验不到位

在检测这一环节, 施工单位的自我检测次数最多, 而且很重要, 所以它的结果对后续影响很大。在检测时, 检测的选点是一个重点。抽样检测是从整个路段中选取几段来进行检测。选点时要选在工艺条件、材质上都大致相同的路段。选好之后先确定路段, 将确定的路段划分为一定长度的区间编号记录, 再从其中随机抽取路段检测。自检工作耗时, 而且动用人力物力, 所以企业大多都是敷衍应对, 而且有些施工单位的检测仪器性能不达标, 使自我检测形同虚设。

1.2 监理单位的检测结果不可靠

高速公路安全监理是一个复杂的系统工程, 需要多方面的配合与支持才能更好地完成。监理单位不仅要监控施工单位的检测过程, 还要做到公平公正。监理单位的检测技术负责人要具有高级技术职称并且熟悉试验检测工作, 有一定的工作经验。并不是所有的监管单位都能做到公平公正, 个别监理人员只注重自己的个人利益, 即时检测时发现了问题也置若罔闻, 并从中牟取私利, 对高速公路的安全造成隐患。所以监管单位能否公平公正地检测关系到高速公路能否正常运转。

1.3 监督单位的抽检要求不达标

工程质量评价是以试验检测数据为依据, 监管单位的抽检路段必须具有整个路段的代表性, 在检测的时候要适当地选几组来观察并进行对比。在检测时出现的可疑数据要应用数据统计法来辨其真伪, 并决定其取舍。如果在检测的时候, 抽的组数不多或没有代表性则不能真实反映被测路段的情况, 有的监管单位为了自己的利益, 未按规定抽检, 影响了检测的结果。

2 高速公路试验检测出现问题的小建议

1) 为确保监测工作质量, 检测人员应认真履行岗位职责, 做好本职工作, 努力提高自己能力。试验检测人员应经过培训, 考核合格, 并取得相应的试验检测证书后上岗。检测人员应熟悉公路工程实验仪器检测的标准, 规范及仪器设备的原理, 并应具有一定的从事公路工程检测的工作经历和良好的工作业绩, 同时检测人员应具有高度责任心, 可以这样说, 检测人员的工作态度关系着我们每一个人的安全, 提高检测人员的业务能力及责任感是我国高速公路安全的一个重要保证。

2) 公路建设前期工作是建设项目实施前的一系列决策工作, 包括宏观的全行业发展战略、总体布局规划等。以及对建设项目的可行性研究等。建设前期工作是公路建设科学管理的重要组成部分, 是建设项目的依据。加强建设前期工作对公路的发展有重要作用。高速建设项目周期长, 耗费资金多, 投产后又长期使用, 情况复杂。只有在建设之前, 搞清是否可行, 才能掌握项目建设的主动权。否则仓促上马, 盲目动工兴建, 极易使工作陷入被动局面, 造成不必要的损失。做好前期工作是保证后续工作顺利进行的重要条件。因此, 在建高速公路建设之前首先要了解其背景, 社会经济意义, 现在公路技术情况及其可能出现的问题。要明确建设进度计划, 包括工程施工周期及进度计划安排方案。此外, 还有一个重要内容即资金安排, 其中包括人员培训费用等。

3) 拥有一个健全的高速公路检测管理体系是保证高速公路检测的一个重要因素。在检测时对所有材料、构件的提供进行换算。应采用精度高的仪器进行检测, 如果检测的仪器的质量不高则会影响检测的结果, 在高速公路检测过程中应重视全面管理。全面管理有综合性的特点, 它所采用的方法是多种技术与科学管理相结合, 其对公路检测有很大的帮助。在实施过程中, 对人员的操作、机械的运行、材料的性能、采用的技术以及环境等进行质量控制, 建立起良好的工程管理环境和质量保证体系。

高速公路运输已成为公路发展的必然趋势, 为快速增长的国民经济带来了勃勃生机和巨大活力, 为人们出行和物资交流提供了安全高效的服务, 因此, 要做好高速公路试验检测工作, 提高高速公路施工质量。更多的要关注高速公路的安全发展及对其出现的问题能提出意见。

摘要：高速公路试验检测关系到国家、人民生命及财产的安全。文章针对高速公路检测中出现的问题进行分析, 并提出一些改进的意见, 希望我国的高速公路越建越好。

关键词：高速公路,试验检测,问题剖析

参考文献

[1]赖震霖.加强试验检测工作提高高速公路施工质量[J].北方交通, 2011 (4) .