销售物流系统范文

销售物流系统范文（精选7篇）

销售物流系统 第1篇

关键词：接口方案,ERP系统,SAP软件,一次配送系统,二次物流系统,销售

中国石油销售分公司按照总部信息化“十一五”规划,在销售分公司以及下属30余家地区公司进行ERP系统的实施和物流系统的实施,销售分公司ERP系统实施选用的是SAP软件,物流系统选用Aspen软件,因此接口集成也就在SAP软件与Aspen软件的集成。

SAP软件是一个基于客户/服务器结构和开放系统的、集成的企业资源计划系统;其功能覆盖企业的财务、后勤(工程设计、采购、库存、生产销售和质量等)和人力资源管理等各个方面。

Aspen供应链和配送解决方案提供了一种综合的企业级供应链优化解决方案,包括管理终端需求,调度管线和油轮移动,监视全世界成千上万个站点的运营库存,以及对零售店配送进行调度,并且支持数据的可视化、企业级报表和报警功能。

1 系统功能介绍

1.1 销售ERP系统功能

销售ERP实施的功能范围包括财务、采购、销售、库存和设备五个功能模块,涵盖的产品包括:成品油、润滑油、小产品(溶剂油、燃料油、馏分油、沥青等)。

1.2 一次配送系统功能

一次配送系统的功能主要包括数据采集、基础信息、计划优化、计划执行、运行管理、应急管理、用户管理以及统计分析八个模块组成,此系统较好地梳理了油品一次物流配送流程,优化了资源需求与配置计划,监控与跟踪了配送执行情况,能够及时反馈配送完成验收,运用合理的运输方式、使用合适的运输路线完成物流配送过程,提高物流配送效率,实现物流、信息流共享,降低物流成本。

1.3 二次物流系统功能

二次物流系统的功能主要包括数据采集、计划优化、计划执行、运行管理、运费管理、基础数据、用户管理以及统计分析八个模块组成,此系统较好地优化了二次物流的计划、调度、入库、监控等物流流程和操作方式,达到根据零售商店或客户的配送需求、可用配送运力、化工品集散中心的库存信息以及配送库的库存信息,生成合理运输计划和调运,实现对加油站或客户主动进行配送。

2 接口方案介绍

2.1 ERP接口方案背景

“十一五”期间,销售分公司按照中国石油总部“六统一”原则,不断进行着信息化的建设工作。信息化建设经历了从无到有、从简单松散到集成统一、从满足日常工作到提供决策支持的阶段。到目前为止,销售分公司已成功搭建起了七大类业务运行的信息管理平台,尤其整合平台系统的建立,在销售分公司范围内实现了批发系统、加油站系统、物流配送系统、油库管理系统以及客户管理系统的充分信息共享。

中国石油坚持按照总体规划建设集中统一信息系统平台,坚持“统一规划、统一标准、统一设计、统一投资、统一建设、统一管理”的六统一原则以及“统一、成熟、实用、兼容、高效”的十字方针,持续加大信息化投入和推进力度,设计规划了“十一五”信息化总体规划,总体规划包括七大类、51个子项目,ERP系统实施其中处于核心地位。

但是,由于ERP系统并不擅长销售领域的物流专业生产运行工作,需要对ERP系统和物流系统进行接口集成,发挥各个系统优势,达到更好服务企业的目的。为此,对销售分公司30余家地区公司进行调研,讨论研究了各公司业务流程,设计了符合销售分公司业务需求的销售ERP系统与物流系统接口方案,极大地满足了销售分公司的业务需求,也使各销售分公司地区公司的业务、流程的设计方面和原则达到了统一。

2.2 XI应用集成平台

由于SAP软件定位于ERP系统,为领导层提供更多的决策分析,关注点在企业的人、财、物,能够实现企业物流、信息流和财务流的集成。因此它不能完全满足很多专业管理的需求,对于一些领域的专业系统,比如:销售企业的物流系统,SAP软件无法覆盖它的功能。鉴于此,SAP软件建立了XI应用集成平台,利用它实现SAP系统与专业系统的数据和业务交互。XI是交流基础设施(Exchange Infrastructure)的英文缩写,它作为SAP系统Netweaver中间件产品的一部分,目的是为non-SAP系统提供一个其他管理信息系统与SAP系统进行数据和流程交互的平台。

销售分公司就是在XI应用集成平台和销售分公司的整合平台系统实现销售ERP系统和物流系统的数据交换。

2.3 ERP接口方案设计

2.3.1 ERP系统接口方案原则

1)对组织结构、数据、业务和编码进行标准化和规范化,销售分公司建立整合平台,在整合平台中对一次配送系统和二次物流系统的组织结构、数据、业务和编码进行标准化对照,实现和ERP系统的组织结构、数据、业务和编码一致。这是实现系统集成的前提。

2)销售分公司通过建立整合平台,把一次配送系统数据和二次物流系统数据传输到整合平台,通过整合平台与SAP软件的XI应用集成平台交换数据,基于标准的Web Service实现。

3)逻辑架构采用适度集中式方案,在各销售分公司地区公司部署应用服务器、数据库服务器、优化服务器。各销售分公司地区公司直接读取本地数据库进行信息展示,各销售分公司地区公司配送优化在本地优化服务器中进行。各销售分公司地区公司将总部需要的数据上传至销售分公司总部数据库服务器。

4)通过XML格式的接口数据,实现数据的共享。

2.3.2 接口方案总图

图3为销售分公司接口方案总图。

2.3.3 接口方案简介

1)所有数据的交互、直连与响应都由销售分公司整合平台与SAP软件XI应用集成平台上进行。

2)销售分公司一次配送系统、二次物流系统以及销售ERP系统的数据都在销售分公司整合平台进行归档与转换。

3)销售ERP系统对销售过程进行管理和控制,物流系统需要从ERP系统获取销售计划数据作为优化约束条件。对于被动配送的社会客户,从ERP获取社会客户的配送需求。

4)物流系统将优化后的配送计划传输给ERP系统。

2.4 接口方案流程

以配送业务为例,详细介绍销售ERP系统与物流系统的数据交换流程。配送业务分为主动配送和被动配送,下边分两种情况说明。

接口流程说明:

1)主动配送

对于加油站配送需求,以销售计划为约束条件,以加油站库存、销售情况等信息为依据,由物流系统配送计划进行优化;

对于计划优化结果生成的配送单指令,在ERP系统内生成加油站配送订单时,需要受销售控制条件制约;

为确保配送计划结果能够有效,在进行计划优化的同时建议同时考虑销量限制;

由于ERP系统内油库内油品库存分为代管、自有等多种情况,要实现系统对接,物流优化过程也需要考虑实物库存的同时,同时需要区分油品代储、代管等信息,才能保证接口内容能够实现系统对接。

2)被动配送

根据客户订单需求,并参照以销售计划为约束,在销售ERP系统中生成销售订单;

销售控制体现在销售ERP系统中的销售订单创建环节;

物流系统根据销售ERP的销售订单进行运输路径等优化,并进行车辆调度和运输跟踪。

2.5 优缺点评估

2.5.1 优点

1)销售ERP系统与物流系统接口方案是销售分公司统一规划和集中架构的接口方案,采用该接口程序的定位符合中国石油的“六统一”原则。

2)该接口程序通过SAP软件XI集成接口平台与整合平台进行连接,未来在实现SAP软件与其他专业系统(油库管理系统、加油站管理系统以及客户管理系统等)接口时,此接口无需调整,并且只需要修改XI平台的连接方式、数据格式等技术手段,可以较容易地实现销售ERP系统与其它新系统的连接。

3)销售分公司统一设计、规划的销售ERP系统与物流系统方案使各地区公司的业务、流程在设计方向和原则上达到统一。

2.5.2 缺点

1)采用接口方案,原有一次配送系统与二次物流系统需要调整功能模块结构,存在一定的系统修改工作量。

3 接口方案在销售分公司的应用

按照接口方案,中国石油销售分公司成功开发设计了十几个物理接口,销售ERP系统并于2010年5月在销售分公司全部完成单轨运行,现在运行平稳。接口方案既完全满足了销售分公司的业务需求、保护了销售分公司的信息化投资,又与中国石油总部要求的在销售分公司内达到“业务、流程和方案的设计方向和原则必须统一”的原则一致。

4 结论

集成了ERP系统、一次配送系统、二次物流系统的销售ERP接口方案为石油石化行业销售企业实施ERP系统积累了宝贵的经验,现在这个接口方案已经在中国石油大连销售公司、中国石油华中销售公司以及中国石油重庆销售公司使用。由于XI应用集成平台程序开发的灵活性,接口方案在使用中也可以根据自己企业的个性化需求调整具体业务流程。

参考文献

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[6]http://help.sap.com.

[7]王纹,孙健.SAP财务管理大全[M].北京:清华大学出版社,2005.

石油化工产品销售物流系统优化研究 第2篇

关键词：石油化工,销售物流,优化

我国的石化产业“以产定销”的传统生产经营机制, 采用契约式管理, 物流链较长, 在不确定因素日益增多的市场环境下, 销售企业的调运效率无法满足市场变化的需求。市场经济的竞争机制迫使企业适应“以需定产”的生产经营模式, 缩短石化产品库存周期降低销售成本中的物流成本比例, 也使得重建与优化石油化工产品销售的物流配送体系成为企业创造效益的重要环节。

一、销售预测方法

合理预测未来石化产品的销售趋势, 提供对石化产品合理的配送时间和配送数量是保证石化产品零售端处于合理的库存水平, 降低库存成本的前提。其关键在于选取最科学的销售预测方法分析零售端得销售数据, 从而建立一个动态的预测模型。灰色预测法、多元回归分析法、分位数回归预测法和神经智能网络预测法等方法均具有较高的参考价值。本文依据企业运营特点和数据状况, 依次采用两种不同的方法对企业销售趋势进行预测, 并对两者进行比较, 选择更合理的预测方法和结果。

1. 灰色预测法

灰色预测通过鉴别系统因素之间发展趋势的相异程度, 即进行关联分析, 并对原始数据进行生成处理来寻找系统变动的规律, 生成有较强规律性的数据序列, 然后建立相应的微分方程模型, 从而预测事物未来发展趋势的状况。其用等时距观测到的反应预测对象特征的一系列数量值构造灰色预测模型, 预测未来某一时刻的特征量, 或达到某一特征量的时间。

2. 三次指数平滑法

指数平滑法是生产预测中常用的一种方法。也用于中短期经济发展趋势预测, 所有预测方法中, 指数平滑是用得最多的一种。简单的全期平均法是对时间数列的过去数据一个不漏地全部加以同等利用;移动平均法则不考虑较远期的数据, 并在加权移动平均法中给予近期资料更大的权重;而指数平滑法则兼容了全期平均和移动平均所长, 不舍弃过去的数据, 但是仅给予逐渐减弱的影响程度, 即随着数据的远离, 赋予逐渐收敛为零的权数。

3. 将两种方法预测做比较发现灰色预测法预测结果增长过大,

而三次指数平滑法预测结果则较符合增长规律, 结合考虑国家经济增长有所放缓影响各大区市场对产品的需求, 得出结论:采用三次指数平滑法预测的结果更为可靠, 因此采用三次指数平滑法预测石化产品销售需求情况。

二、干线运输优化

随着市场竞争的加剧, 对于物流服务质量的要求越来越高, 尤其是运输环节。客户希望以最快的速度最低的价格完成作业, 并能够时时掌握货物状态。为了在竞争中获得优势, 适应中国运输管理领域的发展, 利用先进技术开发设计了高科技含量、高质量、高实用性的专业运输管理软件.对实现物流运输信息管理来说, 是不可缺少的。

干线运输是利用铁路, 公路的干线, 大型船舶的固定航线进行的长距离, 大数量的运输, 是进行远距离空间位置转移的重要运输形式。

1. 方法研究。

优化干线主要有运输问题、最短路问题、网络最大流问题以及最小费用最大流问题等等。运输方式上, 在我国一般采用铁路运输方式和公路运输方式, 因为铁路运输和公路运输的方式是固定不变的, 公路运输是我国最主要的客货运输方式, 铁路运输是我国最主要的交通运输方式, 所以, 要运用运输问题来优化干线运输。

2. 物流模型求解软件。

因运输问题模型的规模往往很大, 需随时间的变化对模型进行多次求解, 必须应用计算机求解。适应于这类问题的计算机软件很多, 可采用LINGO来求解运输问题。LINGO是用来求解线性和非线性优化问题的简易工具, 内置了一种建立最优化模型的语言, 可以简便地表达大规模问题, 快速求解并分析结果。

三、仓储布局调整, 有效降低成本

塔里木石化中转库和宁夏石化中转库两个库房的租用, 对西北化工销售的发展具有重要意义。

1. 增强了产品储运安全性。

两个库房隶属中国石油, 从库房的硬件设施到日常管理, 严格执行中国石油仓储管理规定, 降低了存储货物的安全风险。

2. 提高了产品储运效率。

塔里木石化中转库和宁夏石化中转库的租用, 实现了塔里木石化和宁夏石化厂内专线到达车辆卸后再利用, 符合铁路部门提高铁路车辆利用效率的要求, 也为西北化工销售公司与铁路部门协调铁路运输车辆争取了主动。

四、配送优化研究

先进的物流优化解决方案能够帮助石化企业改进业务流程, 实现企业的专业化、垂直化管理, 优化库存结构和运输资源, 有效降低营运成本, 提高公司整体效益。

1. 石化产品配送业务的发展, 优化了公司的运输组织, 促进了企业的和谐。

统一组织配送, 优化配送线路, 合理调剂运力, 实施主动、就近和及时的配送, 逐步形成了布局合理、运行高效的配送体系, 增强了终端销售对市场的快速反应能力和核心竞争力, 实现了销售企业提高效率、降低成本的目的。

2. 石化产品配送业务的发展, 发挥了公司的专业化优势, 提升了公司的品牌和形象。

近年来, 销售企业的组织机构、管理流程和业务流程, 推行了“模块管理”和配送车辆的“规定动作”, 强化了化工产品配送的服务和细节管理, 完善了基础管理制度, 提高了工作效率。

3. 石化产品配送业务的发展, 找到了公司的发展依托, 凸显了运输主业。

发挥组织、管理、技术、服务、品牌等方面的比较优势, 迅速进入了全国石化产品公路配送市场, 整体管理水平和队伍素质有了新提高, 保障能力和各项工作有了新突破, 市场竞争力和发展实力显著增强。公司的规模实力得到增强, 竞争力和专业化优势明显提升, 不仅有效地推进了运输生产要素的集中, 促进了集团公司合成树脂、合成橡胶、液体化工产品, 产、炼、运、销一体化专业分工的形成, 资源依托更加明显, 为我国石化产品市场持续快速健康发展发挥了重要作用, 成为落实整体发展战略的重要组成部分。

参考文献

销售物流系统 第3篇

关键词：销售物流,商物分离,系统重构

一、引言

销售物流又叫分销物流, 是销售过程中的物流活动。具体指将产品从生产线开始, 经过包装、装卸搬运、储存、流通加工、运输、配送, 一直到最后送到用户手中的整个产品实体流动过程。在现实生活中, 企业经营者往往把精力花在刺激消费者需求和推销方面, 而忽视销售物流的作用。实际上, 销售物流绝不仅仅是销售的一种附属功能。它的作用表现在很多方面, 特别是降低物流成本可以使企业在激烈的竞争环境中增强竞争能力, 从而提高经济效益。所以企业的销售物流系统必须具有一定的效能, 然而现有企业在建立其销售物流系统时大多仍采用传统的模式, 图1 (图中虚线箭头表示商流, 实线箭头表示物流, 以下各图同) 是比较典型的模式:

这种传统的运行模式, 使物流依附于商流运动, 二者在管理权、所有权和运动路径上的完全合一化, 导致销售物流系统存在以下问题:

1. 管理精力分散。

在生产企业、批发商、零售商物流与商流合一化管理, 他们既管理商流 (预测、计划和处理订单) , 还负责物流 (货物的存储配送) , 使得销售人员从事多项工作, 负担过重, 精力分散, 难以关注于客户关系管理和市场研究。

2. 牛鞭效应。

牛鞭效应是物流与商流管理合一化产生的另一个问题。零售商、批发商、生产企业都自己保有仓库, 并独立地根据下游订单进行库存量和订货决策, 如此会形成牛鞭效应。

3. 资源浪费。

该问题是物流与商流合一的体现。各级销售公司均拥有独立运作的车队和库存为自己的商流服务, 但由于自身业务量不大, 车队和仓库闲置居多。

4. 隐性物流成本产生。

物流商流运动路径合一时经常会产生隐性物流成本。

这些问题的存在, 使很多企业的销售额和销售利润的增长速度受到很大的影响, 因此要改变这种现状, 必须实现物流和商流的分离, 当然这种分离不只是简单的运输路线改变, “商物分离”需具备一定条件, 如商品的标准化, 合同标准化, 保证工厂、配送中心、批发商、采购商之间信息交换协调统一的完善的信息系统等。本文就将对这些问题进行讨论, 力图为企业在以商物分离原则为指导重构销售物流系统时提供参考。

二、商物分离原则

商流指商品从生产者到消费者之间不断转卖的价值形态转化过程, 即由若干次买卖所组成的序列而言, 这是商品所有权在不同的所有者之间转移的过程。而物流指由商流所带动的商品实体从生产者手中向消费者手中的转移过程, 即流通领域的物质运动。商流是价值运动, 物流是使用价值的物质运动。因为商流和物流各自具有不同的活动内容和规律, 所以在现实经济生活中, 进行商品交易活动的地点, 往往不是商品实物流通的最佳路线必经之处。如果商品的交易过程和实物的运输路线完全一致, 往往会发生实物流路线的迂回、倒流、重复等不合理现象, 造成资源和运力的浪费。商流一般要经过一定的经营环节来进行业务活动;而物流则不受经营环节的限制, 它可以根据商品的种类、数量、交货要求、运输条件等, 使商品尽可能由产地通过最少环节, 以最短的物流路线, 按时保质地送至用户手中, 以达到降低物流费用、提高经济效益的目的。

三、基于商物分离的销售物流系统重构

1. 重新规划销售物流网络

物流网络规划是物流规划中的重要内容, 是战略层面的, 一般属于中长期管理活动, 在影响其的重大因素出现变化或新的需求发生时, 如物流战略、客户服务水平、物流运作模式发生较大的变化时, 一般会重新进行规划。在商流物流分离前, 一般的网络规划是生产企业和每个批发商、零售商下面都有配送中心 (或仓库) , 生产企业配送中心的数量根据其产品特点、运输方式和交货原则等确定。各配送中心的规模根据客户需求、流量和在途时间等因素确定。在商流物流分离后, 所有的存货都由生产企业或者第三方物流企业统一, 并在销售实现时直接配送到客户, 批发商和零售商就不存在仓库了, 生产企业的配送中心的位置、数量、规模需要重新布局, 以便能满足客户的配送需求, 并平衡运输成本。重新规划后的销售物流模式见图2。

2. 以行业物流为基础的配送中心的运作

配送中心是以组织配送式销售和供应, 执行实物配送为主要机能的流通型物流特点。配送中心的建设是基于物流合理化和发展市场两个需要而发展的, 在商物分离过程中是个必不可少的关键环节 (如图3所示) 。所以配送中心就是从事货物配备 (集货、加工、分货、拣选、配货) 和组织对用户的送货, 以高水平实现销售和供应服务的现代流通设施。配送中心是一个系统工程, 其系统规划包括许多方面的内容。应从物流系统规划、信息系统规划、运营系统规划3个方面进行规划。物流系统规划包括设施布置设计、物流设备规划设计和作业方法设计;信息系统规划也就是对配送中心信息管理与决策支持系统的规划;运营系统规划包括组织机构、人员配备、作业标准和规范的设计。

在建设配送中心时本人认为以行业物流为基础更有利于实现配送中心的高效化、信息化、标准化和制度化。同一行业中的企业虽然在市场上是竞争对手, 但是由于同一行业的商品的物理特性和外形尺寸比较一致, 适合共同配送, 所以同一行业中的企业在物流领域中可以互相协作, 共同促进行业物流系统的合理化。行业物流共同化的具体内容有:各种运输手段的有效运用;建立共同的仓库, 实行共同集中配送;建立共同的流通中心;统一产品规格、包装规格等。例如日本的建设机械行业, 通过建设共同的零部件仓库, 实行共同集配送;建立新旧设备及零部件的共同流通中心;建立技术中心, 共同培训操作人员和维修人员;统一建设机械的规格等。实践证明行业物流共同化可以使参与的所有企业都得到相应的利益。因此在重新构建销售物流系统时以行业物流为基础更能发挥新系统的功能。

3. 物流信息系统的建立和完善

对于大中型企业来说, 商流物流的分离必须有I T系统的支撑。这些企业大都在全国设有分支机构, 每个分支机构面临众多当地的客户, 将商物分离后, 总部每天将面临大量业务要处理, 没有自动化的处理系统, 没有及时的信息采集和共享很难想象能有序进行;另外物流总部需要有更强的物流统筹、规划等物流决策能力, 因为其对全公司的库存和物流费用负责, 是中央司令部, 要使物流真正优化的运作, 达到资源、职能整合的效果。这需要借助信息系统可视化的管理各下属机构, 及时获得准确的各种业务信息, 并以希望的形式表现出来, 具体可以根据使用者的不同需求表现为以下几种形式。

(1) 商品销售管理系统

商品销售管理系统是一个大中型销售店不可缺少的部分, 它的内容、功能与效率对于商品的管理和商品进出管理来说至关重要, 所以销售管理系统应该能够为操作者提供充足的信息和快捷的查询分析手段。但是如果超市和大中型企业仍使用传统人工的方式管理商品的话, 那肯定存在着许多缺点, 如:效率低、自动性差等。另外时间一长, 将产生大量的文件和数据, 这对于查找、更新和维护都带来了不少的困难。随着网络技术的不断发展, 信息技术、Internet技术、数据库技术的不断完善, 网络进程的加快, 传统的购物方式也越来越不能满足人们快节奏的生活需求, 电子商务就是在这样一个背景下产生发展起来的。伴随着电子商务技术的不断成熟, 电子商务的功能也越来越强大, 注册用户可以在网上搜索购买到自己想要的各种商品, 体会到前所未有的购物快感。这将大大地提高商品销售效率。因此设计和开发商品销售管理系统, 具有十分重要的社会意义和现实意义。

(2) 仓储管理系统

大家都比较熟悉MRP (material requirements planning) 技术, 而仓储管理系统WMS (warehouse management system) 运行的原理与其是基本相同的。仓储管理系统一般包括:入库管理系统、出库管理系统、数据管理系统。建立该系统时涉及相关技术包括:条码技术、数据库技术及通信技术和其他附属设备组成。在现有物流软件市场中已经有很多专门针对中小型企业和大型企业仓储管理而开发的专业软件, 适用于生产型企业单位原材料及产成品等的采购、仓储、营销等工作的微机辅助管理。这些软件大都集成了库存物资的入库、出库、调拨、盘库等数据的录入、维护、汇总、统计、查询、报表打印等一系列功能, 对于帮助企业降低管理人员的劳动强度, 提高库存物资的管理水平大有裨益。

(3) 产供销集成系统

为使企业信息化能够支持发展的战略, 很多大中型企业把信息系统研究的重点放在产供销集成系统建设上, 以便形成对市场快速响应的网络化管理体系。通过对市场信息的收集和分析, 制定科学合理的生产计划, 并以该计划作为企业一切生产经营活动的主干, 原辅材料供应、质量保证、卷烟生产组织、成品运输、设备管理等均围绕生产计划这一主干实现信息和业务功能的集成, 这样将能极大地提高企业管理的扁平化和对市场的响应能力。

产供销集成系统的指导思想应是以市场为龙头, 以定单为导向, 科学调度和配置企业资源, 实现最佳生产组合结构, 最佳的物资储备结构, 最大程度满足客户需求, 使企业内部实现最低的运行成本, 提高经济运行质量。产供销集成系统最核心的部分就是库存模块和智能排产模块, 库存模块根据定单信息和对市场的预测对库存进行维护, 智能排产模块则是根据库存的要求、设备能力和开动规则、利税指标和限产压库等各种因素自动生成年度、季度、月度生产计划和日作业计划, 并根据市场的情况和企业内部各要素的变化情况, 实现计划的滚动和调整。除了核心的库存和计划模块外, 其他相关子系统还包括:销售管理系统、物资集成系统、仓储运输集成系统、质量集成系统、生产指挥系统。据有关报导上海烟草 (集团) 公司卷烟产销集成系统通过了有关部门组织的管理论证。该集成系统是应用计算机技术对卷烟销售、计划、生产、物资、烟叶、设备等主要资源进行集成管理的超大规模的计算机软件。

四、结论

以商物分离原则为基础进行销售物流系统重构的研究, 无论对涉及物流工程专业研究的相关人士, 还是对有关生产企业、分销企业等相关社会团体来说, 都是件很有意义的大事。本文所提出的商物分离的销售物流系统模式有别于商流物流的运动路线完全合一的传统模式, 在对销售物流系统模式进行重构时必须考虑重新规划销售物流网络, 建立配送中心时以行业物流为基础, 需要进一步建立和完善物流信息管理系统, 当然在针对具体行业或者具体企业的销售物流系统进行重构时还要考虑其业务流程重组, 组织结构的变革等内容, 这些都有待于具体情况具体研究。

参考文献

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成品油销售物流配送卡系统应用综述 第4篇

成品油物流是炼厂、油库和加油站承上启下的重要环节,承担着成品油供应、客户服务的关键作用。从经营成本角度看,物流配送环节越多,距离越远,费用会越大,配送成本会越高。物流配送是成品油销售企业经营成本的关键环节, 销售企业均重视成品油物流配送精细化管理,其核心是解决配送业务效率、服务和规范方面的问题,从而实现物流配送优化,降低成本,达到降本增效的目标。

配送管理。成品油销售企业探索配送管理模式和方式,建立营销调度管理指挥中心与配送中心, 优化油库和加油站管理布局,实现配送中心、油库和加油站的布局优化调整,形成三位一体的物流配送管理网络。与运输公司合作, 采取第三方承运配送,实现营销、物流和运输的专业化管理,优化调度和运输,达到管理优化。

信息系统。通过销售ERP、油库、二次配送、加油站管理信息系统和自动付油等自动化系统集成应用后, 方便快速地收集出库、入库、库存、销售、车辆和人员等物流配送优化信息,为成品油配送提供数据资源。以配送中心为单元,采用二次配送优化软件,确定资源和运输优化方案,对自营加油站实施主动配送,对社会加油站和客户,根据订单配送,实现物流费用最小化管理。改变了原有多个信息系统相互不关联、不共享的情况,实现物流配送全过程管理,保证供应,降低成本。

1配送卡系统基本情况

成品油配送是指在一定的行政或经济区域内,根据加油站和客户的要货需求,进行成品油的装卸、运输和储存等配送作业,按时将油品送达加油站和用户的物流转移过程。

目前, 成品油销售企业的配送业务以省或市为基本管理单元,辖区内的全部油库归省或市成品油销售企业统一管理,与成品油物流配送业务相关的部门有调运、储存管理部门 (仓储公司)和运输公司,统一调度、管理和运输成品油。

配送卡系统实施条件。1统一规划、设计的销售ERP、二次配送、油库和加油站管理等信息系统全面建成投用;2物流配送发油、配送和收油流程相关信息系统的流程和数据集成,实现流程互通和数据共享;3油库、加油站配送相关作业实现自动化管理。完成自助付油、门禁和排队等自动化设备改造,使之与信息系统集成,配送卡信息读取,出入库数据实时与油库信息系统交互,实现油库付油作业自动化管理。首先在山东、四川和内蒙古等公司8油库32座加油站进行了配送卡试点,建立了系统实施模板。根据省市公司油库自动化改造情况,完成了32家公司近400座油库、18 912座加油站配送卡系统实施 , 实现了成品油调运、仓储和配送等业务电子化管理,发放配送卡88 758张。

1.1 系统构成

配送卡、信息系统和自动系统。

1.1.1 配送卡

配送卡是身份凭证,采用IC卡代替配送纸质单据及签章,记录配送计划、发油、收油体积和密度等物流配送信息,通过配送卡在信息系统间传递和共享配送信息, 实现配送业务电子化管理。配送全过程使用IC卡管理,对配送车辆、人员和接卸油品过程管理。通过配送中心、油库和加油站联合作业,实现过程监控。

1.1.2 信息系统

销售ERP、油库、二次配送和加油站管理4个销售信息系统全面集成应用。

1.1.3 自动系统

油库自动付油、车辆排队和门禁管理系统。

(1)排队功能 :刷卡排队 ;配送和自提业务共同参与排队 ;到号呼叫,过号重排;区分上下装油鹤位。

(2)自动付油 :刷卡付油 ,控制同卡号已付油单据。

(3)门禁功能 :刷卡出入门 :有任务才允许入门 ,装油作业完成才允许出门;配送业务,自动调度,自提业务,手工调度;语音、屏幕双重提示装油鹤位;如多仓车多个鹤位,滚动显示。

1.2 业务流程

统一规范了加油站配送、客户配送和客户自提物流配送业务刷卡付油出库、运输和加油站或客户接收油品的作业流程。

流程描述:油库付油、油品运输和油站(客户)收油3个主要环节。

从图1可以看出,油站配送、客户配送和客户自提流程涉及油站销量、油站库存、油库库存、运输车辆、配送计划、油库实付、油站实收和客户实收物流配送业务数据。

(1)油库营业室。车辆到达油库。 配送客户 (选单、提油、刷卡),外销客户(临时卡)(选单、提油、刷卡)。

(2)油库停车场。室外排队读卡器(自助刷卡排队),排队是否成功?是,排队等待,并根据大屏幕及语音提示信息对号入场。否,检查该车是否被拉入黑名单;检查所装油品是否被管理员挂起。

(3)门禁入口。将车辆行驶至门禁入口 ,在入口读卡器刷卡验证。是,根据门禁系统显示屏及语音提示,入库到指定鹤位付油。否,检查该车辆是否插队;检查车辆号牌是否污浊、破损;检查车辆号牌与IC卡信息是否一致;检查是否提示“付油基础信息不足”;检查IC卡片是否损坏。

(4) 付油鹤位。依次连接溢油静电插头、 液相鹤管、气相鹤管,防护道闸自动下落。现场控制器读卡区域刷卡。确认所提油品及数量。异常,联系油库工作人员。正确,启动付油,付油结束。

依次将气相鹤管、液相鹤管、溢油静电插头归位,防护道闸自动抬起。

(5)门禁出口。将车辆行驶至门禁出口 ,在出口读卡器刷卡验证。道闸是否抬起。是,车辆出库,到营业室打印单据(外销客户归回卡片)。否,检查所付油品是否未完全装完;检查该车辆入库时是否未刷卡。

(6)油品运输。由运输公司司机负责运输 ,将油品配送到加油站或客户。

(7)油站收油。加油站配送 ,由运输公司司机和加油站接卸人员共同刷卡,确认收油,录入实收量,计算运输损耗量,打印系统单据,经司机和加油站接卸人员签字,完成收油。客户配送或自提,由运输公司司机将油品送达客户,客户验收,完成收油。

1.3 主要功能

根据成品油配送管理要求,设计3种配送卡。1配送卡(即车辆卡),发给运输公司车辆司机,用于加油站和客户油品配送业务;2临租卡,发给运输公司的车队,用于短期租用车辆、配送卡丢失的应急,使用流程基本与配送卡相同;3临时卡,发给油库,用于客户自提业务。

(1)身份识别。油库入库、自动付油 、油库出库、油品运输和油站收油的身份识别。

(2)单据流转。完成配送中心、油库和加油站 (客户 )成品油物流配送核心三角间的流程贯穿、单据统一和无纸化作业。

(3)系统衔接。销售ERP、油库 (自动付油、排队和门禁自动化系统)、二次配送和加油站管理系统间数据的传递和共享。

2配送卡系统应用效果

配送卡应用,实现物流配送业务统一上划,由省市公司营销调度指挥中心统一调度指挥, 集中管理, 实现省市公司管理扁平、运作高效和反应灵敏的管理模式。改变了油库由各地市公司进行分散管理,加油站油品由地市公司组织供应,每日地市公司根据辖区内加油站上报要货计划, 各自组织车辆进行供应的物流管理模式。

2.1 管理提升

过去每天都得打电话跟配送中心要油, 否则就可能脱销断档,费时费力,实在不方便。现在,每天早上交接班的时候,就会将头天油站的销量、库存等数据上传到配送中心,利用物流配送优化软件对数据进行自动处理和优化, 配送中心调度员将根据加油站的进销存情况、油库实物库存和运输公司可用运力状况制订配送计划,通过信息系统下达到定点油库的配送,同时配送计划送达运输公司组织配送。配送卡的全面应用把过去由各地市公司根据加油站要货计划分散组织的被动配送, 改变为省公司根据加油站进销存情况统一组织的主动配送, 实现了加油站主动配送。

配送卡的全面应用,进一步规范简化了配送流程,取消了配送手工单据,避免了人工录入可能造成的数据错误,把配送调度员从复杂的流程和重复劳动中解放出来。规范和简化了油库、加油站装卸油流程,按照地罐交接的运行规范,将配送过程优化为5个步骤 :刷卡入库、刷卡付油、刷卡出库、刷卡收油和刷卡出站 ,在油库内由原来的3次排队缩减为1次, 实现了司机自助付油操作,缩短了装油时间。

2.2 精细管理

配送卡应用之前,成品油配送过程体现配送环节多、纸质单据多和人工录入多,司机从车队获取派车单,持派车单到油库营业室排队,换取由开票员从系统打印的提油单,接着继续排队由油库调度分配鹤位,入库装油。配送卡应用之后,规范、简化了配送流程,司机不用在营业室、换票口、油库入门等地方重复排队,减少了等候时间,尤其是在业务量大的油库,极大地减少了车辆在油库排队时间, 缩短了车辆在库等待的时间, 提高了配送效率。取消了付油环节对付油系统的操作,付油操作由之前的1人操作油库付油系统,2人引导车辆和现场监护变为只需现场监护1人 ,减少了用工量 ,流程更为合理流畅 ,提高了运行效率 ,付油岗单笔业务平均节约5分钟, 运输车辆司机在油库等候时间由原单趟平均等候40分钟降低到单趟平均等候20分钟, 单趟平均节约20分钟。

2.3 提高效率

配送卡应用之前,主要靠纸质单据作为油库提油、加油站卸油的凭证,不同业务使用不同单据,且信息系统之间的数据不能共享,油库相关岗位人员需手工操作销售ERP、油库和二次配送等多个信息系统,司机入库后,发油岗需要在自动付油系统中将相关发油信息手工录入,完成发油。油库发油岗员工工作量大,频繁重复录入数据,容易造成数据录入错误。配送卡应用之后,油库取消了入库环节手工录入,油库调度岗由以前在销售ERP、油库和二次配送三套系统的录入、查询变为仅需在油库管理系统核对,大大减轻了原来在各系统重复录入数据的工作量,提高劳动效率,油库调度岗单笔业务平均节约5分钟。

(1)油库。油库自动调度 ,减少了作业现场付油人员 ;流量计自动付油,减少了手工计量环节,平均单次配送任务节约时间15分钟。

(2)加油站。加油站采用刷卡收油 ,油站收油人员不用在信息系统查询单号,直接刷卡读取配送单据,信息系统提取相关数据,进行自动核对,减少了劳动强度,油站收油人员单笔业务平均节约3分钟。

2.4 管理控制

配送卡应用之前,物流配送调度员无法获取成品油入库、出库、库存、装油、在途、到站、待卸等业务数据,通过油库相关岗位人员,采取人工录入方式采集到有关信息系统,数据量大且不准确、不及时,导致成品油物流配送优化效果差。配送卡应用之后,物流配送调度员可以通过信息系统获取入库、出库、库存、装油、在途、到站、待卸等业务数据,数据准确、及时,便于掌控、预测成品油物流配送状态,实现精确把控和优化成品油配送优化工作。

配送中心对成品油物流配送过程进行全面集中、实时监控,实现了成品油物流配送和信息系统的统一, 配送调度员可以通过信息系统,实时查询配送状态,及时监控配送情况,对异常情况做出应急调度处理,实现物流配送过程管理和监控。

2.5 降低成本

配送卡为核心的物流配送系统应用, 对成品油物流配送活动有关的信息进行收集、传递和存储,不断积累物流配送优化的数据。为资源的优化、运输方式选择、运输路线确定、油库库存容量设定及配送计划的安排等物流决策,提供科学的依据。

提高运力利用率,降低调运和配送费用。通过配送卡应用实现对运输路线优化,运输批量、运输配载优化,可降低调运和配送运输费用。加速库存周转,确保合理的经济库存,降低储存保管费用。通过油库作业数据及时记录,可实现对油库库存监控,为制订合理的油库安全库存与补货计划提供基础。随着资源配置计划与调运计划兑现率的提高,油库补货不确定性将降低,可以减少油品储备,从而加速库存周转,降低保管费用。

3深化应用关注的问题、解决措施

根据前几年成品油销售企业营销、市场、客户和服务策略的变化,同时结合销售业务信息系统的建设,对成品油物流管理模式、流程和方式改进,从管理和技术两个方面进行研究,其核心是实现成品油物流优化,主动配送,简化流程,降低费用,保证供应,提高服务质量。在推进成品油配送业务资源、运输优化的工作过程中, 要特别关注配送卡应用存在的问题以及解决思路和措施。

3.1 配送卡支撑物流创新

配送卡适应和支撑成品油物流配送管理创新。一是适应成品油营销和物流管理职能相对分离的管理模式,平衡物流成本、效率和效益, 实现物流一体化管理和运作, 促进物流价值最大化;二是配送卡适应成品油一、二次物流整体优化的管理模式,在原有油库到加油站配送模式基础上, 支撑成品油从炼厂油库到加油站的配送管理模式; 三是配送卡适应跨省市行政区域的配送管理。在原有配送卡系统的基础上,进一步提升和完善,建设适应物流创新的配送卡系统。在一次物流、油库和二次配送信息系统的提升项目中,考虑物流创新对信息系统建设的影响。一是研究和利用国外同行业物流管理创新和 信息系统 应用的成果;二是跟进国内成品油物流配送管理创新的需求,适时调整、优化信息系统,支撑管理创新。

3.2 提高配送卡覆盖面

在其他优化约束条件相同的情况下, 成品油物流配送优化的范围越大,物流配送优化的效果越明显。前期已在具备条件的油库和加油站部署了配送卡系统,为进一步优化物流配送,需提高配送卡覆盖面, 根据物流配送优化区域, 区域内配送卡实现100%覆盖面的应用 ,促进物流配送优化。加大信息系统建设配套资金的投入力度,加快配送卡系统实施的配套改造。安排专项配送卡系统配套改造资金,按计划组织油库进行自动付油、车辆排队和门禁管理系统改造工作。

3.3 确保配送卡稳定运行

销售物流系统 第5篇

范德兰德工业公司(简称“范德兰德”)于1949年在荷兰成立,专业从事物流自动化系统和相关设备的设计、研发和生产制造,被公认为世界一流的设备供应商和系统集成商。在快递行业,范德兰德业绩斐然,已在全球范围内完成了UPS世界港、DHL莱比锡、澳大利亚邮政、TNT比利时等超大枢纽分拔中心的设计建设。

范德兰德1986年在香港设立办事处,2003年在上海建立办公室,如今已发展成拥有140名本地雇员,从销售到执行再到售后服务。从研发到供应链完善的本地化机构。目前,由范德兰德设计承建的联邦快递、顺丰速运等快递分拨中心正在紧张有序的建设过程中。

记者快递行业的分拨中心在进行物流系统规划时应主要考虑哪些因素?

李平:在规划建设快递行业分拨中心物流系统时主要考虑以下几个方面的因素:

1.明确需要处理产品的基本情况。包括:要处理物品的种类;物品的尺寸重量:物品的形状,是否会给输送分拣设备带来影响;物品有哪些特殊要求等。

2.该分拨中心的处理量问题。主要包括以下几个方面:每天/每班要处理多少物品;一天之内有无高峰或低谷;批次之间有什么不同;设计处理量和系统处理量各是多少;希望达到怎样的分拣效果。

3.系统集成方面。建设过程中在哪里布局出库和入库系统,准备使用怎样水平的工人,操作人员是否可以顺利处理物品,该系统能否方便扩建以适应将来发展需要,客户的机构能否顺利地与自动化系统协调工作等方面都是重点考虑因素。

4.在投资方面也需要慎重考虑。例如,需要操作工人的数量;投资回报状况;设备使用年限;维护成本费用等。

此外,在牵扯到海关等政府职能部门时,还需要充分了解相关管理规定。

记者快递分拨中心物流系统规划中主要包含哪些关键的物流技术及装备?

李平:快递分拨中心在物流系统规划建设当中需要用到的技术及装备会因为分拨中心的功能不同而略有差别。如陆运分拨中心需要包含的设备通常有:伸缩皮带机、称重设备、输送设备、分拣分流设备,监控设备、控制系统及对应的控制软件。而空运分拨中心除上述设备外,往往还需要安检设备、滚筒平台、万向轮平台、滚珠平台、液压升降平台等辅助设备。

无论是陆运分拨中心还是空运分拨中心,其物流系统规划建设过程中,分拣、分流设备都是核心设备。这两类设备的应用,能够大量地节省快递装运中心人力劳动,提升分拨中心工作效率。

记者为更好地满足我国电商的发展需求,快递分拨中心物流系统规划应如何进行优化与升级?

李平:随着电商的迅猛发展,快递分拨中心呈现出需处理的物品品类多样且大部分体积较小这一显著特点。因此,在分拨中心的规划过程中,如何高效地处理小件物品就显得尤为重要。

目前市面上的自动化处理设备种类繁多,要想选择合适的自动化处理设备,就必须对将要进行自动化处理的小件物品进行准确定义。如,物品的尺寸、最大最小重量、何类包装、是否为易碎品及其他可能出现的特殊要求等。只有对处理物品进行精确的定义之后,才能够准确地选择自动化处理设备,对这部分物品进行最为高效的处理。

现在越来越多的消费者希望能够体验到一站式消费,而他们能同时买到的产品也越来越纷繁复杂,这就要求我们的客户提供庞大的分拨中心来适应需求。而由于长期增长需求的确定性及短期需求的不稳定性,这就要求我们的自动化系统能够具备初期投资成本相对较低,但是灵活性和扩展性都很强等特点。

记者范德兰德在快递分拨中心物流系统的优化升级过程当中提供了哪些创新技术或产品?产生了怎样的效果?

李平:当前快递分拨中心物流系统的优化升级主要是从分拨中心的输送分拣效率和协调波峰波谷处理量两个方面来着手,进而提升整个分拨中心的运作效率。

范德兰德针对客户在分拣机方面的需求,除了提供相对高端的交叉带分拣机之外,也推出了中端产品Traysorter。这款分拣机本身也是一款环形分拣机,它可以通过直接打开托盘将物品滑落至格口,具备了环形分拣机布局灵活、处理量高的优点,同时由于它紧凑精简的结构以及相对简单的控制逻辑,使它克服了传统交叉带分拣机占地较大、初期投资较高的弱点。此外,其本身高度模块化的设计,使它可以根据客户任何需求进行扩展和配置,广受快递行业客户青睐。

针对波峰波谷这种不均衡的订单处理量,范德兰德为高自动化物流系统量身定做了BPI高层控制软件。该软件具备监控、统计、报表、计划等多项可定制功能,通过这些功能可以持续改善系统运行效率及业务流程。例如,有些客户一天内有个别时间段处于业务高峰期,但剩下的时间段又相对平缓,而他的工作时间又是可以允许延续较长时间,这意味着每个时间段处理的需求量往往很不均衡,这种情况一般会给客户的投资和系统设计造成很大麻烦。通常选择设计能适应高峰期、具有较高配置的系统,平时大部分时间都应用不足,或者设计一个只能满足正常运作,但却无法适应作业高峰的低配系统。无论哪种情况都会一定程度上造成资源的浪费。而引入我们这个BPI软件之后,软件则会根据客户的历史数据以及对于近期订单的判断,调节峰值处理量,将其分配到一个较适合的时间段以处理此部分的工作量。在这种情况下,当处于峰值时,系统不再会产生由于高处理量而发生来不及处理订单的状况。

当前,BPI软件已经普遍应用于范德兰德设计的大中型物流自动化系统的规划设计和优化升级当中,例如天津adidas、顺丰速运等项目,这一应用智能地平衡了系统的周期性和各类订单的不确定性。

记者范德兰德如何看待快递分拨中心物流规划的发展趋势?未来在中国有哪些发展规划?

李平:随着电商业务量的不断增加,现在大型分拨中心在建设时,需要考虑的将不再是如何建设一个分拨中心,往往首先需要明确该公司将来的商业模式及该处理中心的功能需求,结合当前的产量输出对将来的业务量进行准确估计,同时综合考虑时效要求及成本控制,对整个分拨网络进行规划。之后确定大型分拨中心的位置及功能需求,使其可以和周围的小型分拨中心相互兼顾,成为一个高效且充分利用的分拨网络。

此外,在快递分拨中心的规划过程中,也逐步呈现出以下几个趋势:

(1)随着电商的迅猛发展,小件物品占比越来越大;

(2)目前人工处理或干预较多的编织袋及异形件,将逐步升级为设备自动处理,尽可能减少人工干预;

(3)更多地考虑今后系统扩展升级的灵活性;

(4)操作人员的安全性及舒适程度将被更多地考虑;

(5)系统的可用性、稳定性及设备的生命周期将被更多地考虑;

(6)对能耗节约和对自然环境保护将被更多地考虑。

同时,智能物流已经成为当下发展热点。智能物流的最终目的是降低制造业、物流业等各行业的成本,实打实地提高企业利润。这一目的需要通过生产商、物流企业、系统集成商、配送公司、零售商的多方相互协作、信息共享来共同实现。而作为物流处理系统集成商,我们的职责就是通过使用物流体系中的数据库资源配合整个行业的大数据背景,进行建模和数据分析,并结合客户的实际业务调整来不断改进并优化现有业务流程,减少各个环节可能出现的浪费或效率低下。

销售物流系统 第6篇

物流配送是企业的第三利润源泉, 随着中石油降本增降措施的深入实施, 成品油物流优化愈发显得重要。成品油物流分一次物流与二次物流。一次物流指东北、西北等区内大区公司将炼厂成品油资源通过铁路、管输、船舶等方式运输到区内省区、区外大区销售公司油库;二次物流指区内省区、区外大区销售公司将炼厂地付、油库成品油通过公路、水路等配送到加油站及机构用户。一次物流是成品油资源投放、流通的主渠道, 其费用要占总物流费用的80%以上, 因此, 一次物流是决定物流效率和成本的主要因素, 也是当前中石油物流优化的主要环节。

东北、西北区内大区公司作为中石油销售分公司的派出机构, 是东北、西部地区产销衔接纽带和物流组织调度中心, 主要负责东北、西部地区资源优化配置和成品油的一次物流配送。随着东北、西部地区炼厂产能的不断扩大, 一次配送量逐年大幅上升、成品油运输在途运距长, 运输费用居高不下的情况下, 以往依靠人工经验进行的“北油南调”、“西油东调”的资源配置及运输优化模式已不能适应构建现代物流体系的要求。因此, 为切实履行好东北、西北区内大区公司成品油资源配置的管理职能, 实现油品的科学调度、快速流转, 降低物流配送成本, 增强对市场快速反应的能力, 提高物流管理水平, 确保中石油大市场、大流通、大销售营销战略的实施, 急需从销售管理业务出发, 利用现代信息技术, 引进国外先进的成品油物流配送管理软件, 开发一套符合自身特点的一次物流配送优化管理系统, 才能实现物流配送的专业化、科学化管理, 提高运行效率, 实现物流配送少环节、短流程、低成本、高效率的目标。

二、成品油一次物流配送优化系统构成框架

1.总体目标:

通过数据采集自动化、信息传输网络化和数据处理智能化, 改进物流管理流程, 改变现有成品油配送管理手段。建立快捷有效的成品油销售反馈和预测系统, 通过对历史销售数据的分析进行科学地预测, 生成合理的成品油需求计划, 加强对产、销、存状况的合理控制, 提高油库周转效率、降低配送成本, 实现成品油资源的一次配置、运输和供需平衡的全面优化, 提高现有油库的利用率, 根据运距、运价、需求量和资源量, 适当调整运输节点, 科学安排铁路、管输、公路等运输方式及其配送量, 编制资源配置和运输优化计划。最终达到通过优化资源配置、调运流向、运载工具、运载批量, 使运输成本最小化、利润最大化。

2.收集相关的基础信息。

(1) 基本资料:各炼厂、油库、配送站点、所有油品品种、运输方式的基本资料。

(2) 需求和销售数据:各油库和配送站点的所有油品品种的年度、月度和旬的需求和销售数据, 包括计划和实际数据。

(3) 生产数据:各炼厂的年度、月度和旬的生产数据, 包括计划和实际生产。

(4) 库存:各油库的所有油品品种的当前库存量、安全库存量和库存最大量限制。

(5) 配置计划数据:各油库、配送站点、炼厂的年度、月度、旬的配送计划。

(6) 价格:所有油品品种的采购价格和销售价格。

(7) 运输费用:所有模式的运输单价。如铁路的所有发-到站的运输单价元/吨 (分车种和车型等) 。

(8) 铁路运力的基本情况:数量、类型、运力、负载要求、运输周期、返空周期、维修计划。

(9) 港口基础信息:接卸能力、港口条件等。

3.实施方案:

在实施物流配送业务管理和业务运行的信息管理基础上, 引进成熟的软件包SAND优化软件进行优化并输出优化结果。

三、成品油一次物流配送优化系统达到的效果

1.实现市场需求预测。

根据历史配送数据、当期实际库存量、结合市场供求情况、促销情况、季节特点、市场价格的变化因素, 采用科学的预测方法预测某公司某个时期 (年度、月度, 以月度为主) 分库区、分品种的销售量, 分品种、分运输方式的市场需求量。销售量预测结果作为审核各省区公司等提报的需求计划的依据。省区公司及其他各流向/库区的分运输方式的配送需求预测作为分运输方式的资源配置计划和运输计划优化的依据。

2.资源配置优化。

以市场需求预测结果为依据, 根据资源地、需求地的地理分布, 资源地的供应量与需求地的需求量, 结合运距、运费、运力可行性等优化年/季/月资源配置的流向、流量、运输方式, 以实现供需进行时间、空间上的数量平衡, 实现资源配置优化。同时根据优化结果编制资源配置计划表, 此表作为物流优化的基础。

3.一次物流优化。

物流优化实现资源配置切块计划的具体执行。物流优化是在基本固定的资源量下, 结合到站需求计划、油库当期、预期库存;炼厂当期、预期生产及库存;调运需求预测;运力基础信息;港口基础信息;运力动态, 港口动态;运输成本;中转损耗成本等, 对资源配置计划表中各炼厂、品种、流向的计划按三种运输方式进行分解, 最大限度地发挥三种运输方式的能力, 实现物流优化。物流优化的输出结果是执行计划。

(1) 根据市场需求预测中各省区分地区、分品种公路运输量, 结合当期资源量, 铁路、管道运输能力以及省区公司自提的公路运输计划, 审核确定最佳公路运量。

(2) 根据新疆、兰州两地区炼厂、中转库、管道的当期生产、仓储、发运、中转、接卸能力等, 优化计算出西部管道、兰成渝管道 (以及以后投用的兰郑长管道) 的最佳计划安排, 包括管输的按批次、品种的各分输口分输量、停输时间等, 输出结果可根据参数变化而变动。

(3) 按照路径最佳、费用最省原则确定各省区铁路配送库和铁路到站的铁路运输计划明细安排, 实现铁路计划优化。

(4) 根据资源配置、运输计划优化的结果, 形成切块计划分运输、分品种、分流向的明细表。

4.利润最大化。

根据从运输成本上形成最低费用的切块计划, 结合出厂价和、调拨价、销售价之间的差额, 寻找最大的利润空间, 实现利润最大化。

5.与其它系统接口。

将按各种运输方式优化出来的结果导入到ERP系统中作为执行计划下达的原始依据, 以提高工作效率。

四、实施中需注意的事项

1.组织协调。

一次物流配送优化优化系统是成品油配送体系中的基础应用系统, 它主要通过对影响优化的因素进行全面考虑与辨识, 才能对资源计划和配送流程进行优化, 以便达到最佳的实施效果, 从而提高中石油整体效益。因此, 在实施过程中需要相关部门的大力配合与协助, 才能够充分理清需求、理清业务流程、理清信息流程, 全面辨识各项因素, 这样才能够使系统更切实可行。

2.数据质量要求较高。

一次物流配送优化系统作为一个应用系统, 对一次配送的全过程进行管理, 其系统中的数据质量是非常关键的, 必须依靠可行的管理机制进行保障。一些基础信息, 如资源的生产信息、油库的库存信息、运力运费信息等, 必须要和实际状况一致。以上工作的重要性, 要比应用系统的功能更为重要。如果以错误的基础信息为依据, 应用系统运行就会出的错误结果, 会对整个成品油配送体系的造成严重后果。因此, 基础数据需完整正确, 这些是优化效果的保证, 是系统实用性的保证

3.实施要求较高。

一次物流配送优化系统作为成品油配送的信息技术应用系统, 它的实施必须依赖很多前提条件, 如业务部门的管理水平, 各种自动化设备的普及率, 信息技术基础设施状况, 人员素质、观念、技能等。在项目推广阶段, 必须对各个地区公司的上述条件进行评估, 只有在各个方面都达到一定水平的单位, 才有条件作为一次配送信息系统的推广单位。还有要成立专门机构来实施此项工作, 做好业务人员和IT人员的培训, 转变观念、培养人才、储备人才, 保证系统的顺畅运行。

4.要建立运行监控机制。

由于影响一次物流配送优化系统优化结果的因素较多且可变, 因此, 在运行过程中需要建立运行监控机制, 对优化结果按照新的参数不断校正, 从而达到优化结果切实可行。

五、相关结论

一次物流配送优化系统的成功上线与推广将中石油区内大区公司带来较大的经济和社会效益, 可为业务管理部门、业务职能部门、业务执行操作部门各级部门带来全方位的增值服务。

1.提高决策效率。

通过系统应用, 不仅可以改变以往主要依据经验进行决策的局面, 还可综合考虑多种限制性因素, 实现决策的优化与改进, 大大缩短决策所需的时间。也使得根据外界变化进行快速及时的调整成为可能, 使决策的灵活性增加, 降低了对未来不确定性提前进行预测的要求。同时需求预测精度的提高可全方位地提高企业经营决策的质量。

2.提高运力利用率, 降低调运和配送费用。

通过应用系统可实现对运输路线的优化, 运输批量、运输配载的优化, 可降低一次运距, 提高炼厂地付量, 大幅降低调运和配送的运输费用;通过精确的调运排期, 可实现与发运站、接卸站作业的紧密衔接, 减少车辆压车的概率, 对于成本的节约将有非常显著的改善;此外, 精确的车辆调度还可有效提高对运力的利用率, 这对于缓解调运运力紧张, 增加调运量也有很大的价值。

3.提高客户满意度。

通过应用系统的支持, 将大大提高配送体系的效率, 提高配送的精确性, 能使对油库的油源供应更为及时, 降低油库缺油、压车的概率;对直供客户的油品配送将更加准确、及时;对油品移动全过程的跟踪管理, 为确保市场供应油品的质量提供了重要保证。

4.实现精细化管理。

全面完整的业务记录使管理者对企业经营现状的了解由定性转为定量, 使管理者能方便地对员工、部门的绩效进行评估, 以利于业务的持续改进, 并为实现精细化管理提供重要支持。

5.加速库存周转, 降低库存水平, 储存保管费用。

图书销售物流网络规划 第7篇

1. 图书物流网络结构

针对图书物流工作来讲, 图书销售物流网络规划发挥着尤为重要的作用, 而网络布局、网络结点设置和路线选择等都是此项工作中所包含的内容, 例如, 物流节点在计划区域之内的总数目以及网点的详细具体位置, 而且还有所设立的网点规模大小和各个网点每次进货以及供货两者之间的相互关系等。然而, 图书销售物流网络规划建立的基本数据则是网络分析。

2. 物流结点的设置

2.1 区域物流中心的规划

其一, 地区设置应当合理, 以免出现地域分割现象。站在宏观的角度上来讲, 区域物流中心的建设需要的是为了保护地方部门利益, 但是也应该对物流辐射范围重叠现象引起足够的重视, 以免造成不必要的浪费, 资源壁垒也正是在这种情况下形成的。

其二, 规模大小一定要结合地区经济水平来建设, 并且还要重点考虑图书市场的现实状况, 同时还要与社会发展相结合, 由于图书流通规模对于物流中心规模大小来讲起着决定性的作用, 所以, 规模如果太大的话, 资源就会出现浪费的现象, 如果规模太小的话, 规模效益在获得过程中就会出现问题。除此之外, 整个物流业的特点也应该在这一步规划中作为重点考虑的内容, 只有这样, 区域物流中心的建设才能够与城市规划和交通要求相符合。

其三, 需要具有科学合理的战略定位以及明确的业务模式。在对区域物流中心进行规划的过程中, 战略定位的明确是尤为重要的, 它的类型和运行体制都应该有一个明确地认识。

其四, 完善信息网络建设和提高信息化水平。

其五, 针对现有硬件设备的作用要充分地利用起来, 同时将其进行进一步的完善, 使硬件和软件建设同时进行, 同时发挥作用。传统储运功能逐渐无法满足现代图书物流的发展需求, 物流具备一定的合理性, 并不代表其技术很高端, 相比之下, 现代化的物流运动机制和管理方式等软件技术所发挥的作用的尤为重要的, 所以, 充分利用现有设施和改造现有设施是很重要的。

其六, 除去以上各点因素之外, 我们还需要有效的考虑到其它于此相关的外在因素。例如, 可处理图书的品种数以及总码洋, 还有客户物流业务所具有的特性以及所需要达到的物流服务水平等等诸多因素。

2.2 图书配送中心规划

图书配送中心在整个体系当中所发挥的重要, 其主要涉及到多个方面, 不仅可以进行有效的配送和中转业务, 而且在信息服务方面以及集货功能上都有力的发挥着重要作用。图书有效的配送, 其主要目的是将特定的服务有力的提供给客户的前提下, 进一步的实现货物从产地到最终交货地点的图书流通以及尽可能的最小化将储存成本。图书物流配送中心中配送性销售占有主导型的地位, 而储存和加工占据次要地位, 主要是将多品种、小批量和多批次的特点充分地体现出来。在图书产品末端输送环节中, 图书配送起着尤为重要的作用, 并且信息功能也是比较强的, 因此现代化图书物流配送就应该建立在配送体系和配送水平比较完善的基础上实现的, 这也正是图书销售网络建设应该重点考虑的内容。

图书配送中心的有效规划, 我们可以针对现有图书批销中心向配送中心进行优先考虑。在二十世纪八十年代的时候图书批销中心就已经形成, 上世纪末期得到空前的发展, 主要经营的是现货批发业务。其中一些较大规模以及实力都较为强劲的批销中心, 其物流运作经验以及储运资源都相对较为丰富, 其自身已经具有了迈向配送中心转型的客观条件。在进行有效图书配送中规划的时候, 针对不同图书产品尤其需要进行特别考虑, 然而其主要的流通渠道以及物流特性都是各有不同。相对于教材类的图书, 大部分都是具有固定的流通渠道, 时间周期性也和其他的图书有着不同点, 对于时间的要求是十分的严格, 需要保证每一个开学的前期到达, 具有较强的时效性而且更是短期内流量相对集中, 批量也非常大;通常一般的图书则是属于高频度和小批量的配送。针对图书配送中心规模以及地理位置选择和其所具有的功能, 都需要进行科学合理的有效规划。除了目前的自有配送中心之外, 在规划的过程当中可以有效的考虑采用过共同配送或者进行第三方物流的模式, 解决出版企业因渠道分散带来的物流服务水平低下及由此带来的一系列问题。

2.3 逆向物流网络规划

与其他行业不同的是, 退货是出版行业的常规性工作, 也是困扰国内外出版业多年的问题。表面看我国图书出版行业的退货率, 少儿、科技、文艺类为10%～15%, 教辅类图书20%-30%, 低于英美日等国, 但由于我国图书的价格是图书直接成本的2～2.5倍, 而国外是4～6倍, 所以情况比数字反映的严重得多。在流通领域, 逆向物流的主要组成部分是退货物流, 为此行业承担着高额的运输和管理成本。由于图书产品的生命周期具有引入期短和成长期短, 即上架时间迅速衰退的特点, 为保持图书的市场占有率, 退货是不可避免的。因此进行图书销售物流网络的规划时, 应该同时考虑逆向网络的规划。可考虑与正向共用配送中心, 这样可同时解决图书单程运输空返的问题。由于发行渠道大多采用年终结付时集中退货, 实际会造成时滞性退货, 利用逆向物流网络可解决此类由于地区和时滞造成的问题, 使其形成二次正向物流, 减少损失。

3. 结束语

人类社会进入21世纪, 全国现代物流配送中心蓬勃发展。物流关键在于流, 市场需要“绿色物流”。我们期待中国图书销售物流网络规划早日实现社会化、专业化和集约化、多层次、高效率, 形成符合市场规律、资源配置合理、四通八达、良性互动的现代化图书销售物流网络。

摘要：进入21世纪以来, 随着经济全球化和信息技术的迅速发展, 其在中国国民经济中的地位不断提高, 成为新的经济增长点, 并将成为21世纪中国的黄金产业之一。与此同时, 随着中国图书出版业近年来的蓬勃发展, 图书出版物流作为一个行业物流也得到了长足的发展。本文针对图书销售物流网络规划和节点设置进行分析和研究, 望与大家共同探讨。

关键词：图书销售物流,网络规划,流程

参考文献

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