二灰土路面基层论文

二灰土路面基层论文（精选5篇）

二灰土路面基层论文 第1篇

关键词：二灰土路面基层,现场试验检测,方法

石灰粉煤灰土路面基层(简称二灰土路面基层)是按一定比例的石灰、粉煤灰和土加水混合搅拌后,在路面上摊铺、碾压后形成的一种路面基层结构。这种路面基层的早期强度和抗冻性较低,但经一段时间的养护后强度慢慢增强,并且受温度和湿度的影响较大,因此这种路面基层的施工需要在冰冻期前一个半月完成较为合适。二灰土路面基层具有较好的隔温性,其抗缩裂性、板体性能好,强度高,现今被广泛运用于高等级公路路面基层中,但由于二灰土基层现场试验检测方法相较于石灰土来说较为复杂,现有的检测方法与质量控制的要求已不相匹配。下面笔者结合实际的工程检测经验,探讨二灰土路面基层现场试验检测方法在理论和实践中所存在的问题,并提出相关对策。

1 常用的二灰土路面基层现场检测方法及局限性

1.1 二灰土路面基层现场检测的主要指标及其影响因素

《公路工程质量检验评定标准》明确规定,二灰土路面基层的现场试验检测的指标包括无侧限抗压强度和压实度。但是,这两个检测指标均与二灰土路面基层的三种材料(含石灰、粉煤灰和土)的配合比有关,其配合比直接影响到路面基层的无侧限抗压强度和最大干密度,从而决定了路面基层的压实度。如何确定这三种材料中哪个影响无侧限抗压强度,哪个决定最大干密度,则需要借助于一定的检测方法和手段。

1.2 常用的检测方法

常用检测二灰土路面基层现场压实度的方法是先检测出现场实际的灰剂量和干密度,然后再与室内相同灰剂量下的最大干密度相对比。而无侧限抗压强度的检测则是在确定灰剂量符合相关要求后,在规定的压实度条件下,在二灰土搅拌均匀后和进行碾压之前进行制件,经过养护,检测7d的无侧限强度数据。

1.3 现今常用检测方法在理论上和实际操作中存在的局限性

现今常用的检测方法在理论上存在一定的局限性。如前所述,无论是无侧限抗压强度还是最大干密度都与二灰土路面基层的三种原料的配比有关,但现有的检测方法却不能测定出这三种原料的比例。虽然不同比例的二灰土最大干密度可以在室内进行检测确定,但由于现场的检测无法区分三种材料的比例,也就无法查找出试件所对应的最大干密度。因此,无侧限抗压强度和压实度的检测所得出的数据也无法保证其准确性,最终使现场检测指标的测定存在一些困难。目前在检测时都选择土作为定值进行检测,但在实际的施工中不可能完全做到检测指标中所要求的标准,而且在施工过程中土的比例也会产生变化,所以常用试验检测方法(灰剂量、压实度的检测等)在理论上还有局限性。

另外,常用的检测方法在实际操作中也存在局限性。实际的施工操作一般使用打格子布料的方法粗略控制材料松铺的厚度,在拌和后、碾压前进行现场检测材料的含水量和灰剂量,当这两项的检测结果都符合之后再进行无侧限抗压强度的试件制作。然而,在实际的操作中发现,使用一样的设备、碾压次数、速度和工艺,有的路段能达到相关规范的要求,有的路段可能在灰剂量或是压实度方面不符合要求,甚至可能出现超密的现象。经过分析发现,有的路段灰剂量的检测虽然符合相关规范,但是一部分的土和石灰却取代了粉煤灰,出现粉煤灰比例偏小、石灰和土的比例偏大的现象,所以此时存在标准的最大干密度是小于实际材料的最大干密度的,但在进行现场试验检测时仍统一标准的最大干密度进行压实度的检测,因此实际施工操作中规定的压实度很容易就达到甚至超过,现场测定的压实度却出现失真,检测的时候结构层的整体质量就很难真实体现。

2 实际操作中二灰土路面基层现场试验检测方法的应用

2.1 在工程中的具体做法

如前所述,当前二灰土路面基层现场试验检测的方法在理论上和实际检测中都存在着局限性,所以在某段工程中我们除了采用了常用的试验检测方法外,还额外增加了取芯法进行双控,即在二灰土成型的10d～12d之内采用钻芯法进行试件的制作。

2.2 实际操作的效果

在该工程中采用了这种试验操作方法之后,在二灰土碾压成型养护的10d内一般都能取出完整的芯样。如果个别路段到了时间仍然不能成型,需及时进行返工处理,从而保证工程的质量。

2.3 进行双控试验操作存在的问题

一是检测操作的时间过长。取芯法中的钻芯取样通常都是在路段碾压成型后养护10d～12d才能进行,要求的时间较久,如果工程的工期紧,则很难进行。如果路段不能成型,返工的难度也很大。

二是操作无法进行预控。采用这种操作方法虽然工程的质量最终得到了控制,但是却导致工程人力、物力都有不同程度的浪费。

三是成型的标准很难掌控。在进行钻芯取样时,由于二灰土早期强度低,在钻芯受到外力的作用下很难确保所取出芯样的完整性。在实际的操作中,有的芯样只能将上半部分取出,或者是虽然芯样已成型,但是却已经破碎,甚至有的芯样根本就没有办法将其取出。以上现象在钻芯取样中较常出现,但关于这些现象的界定方法还没有制定出相关规范,施工单位和监理单位之间仍然存在不同程度的分歧。

3 思考和建议

3.1 规范检测方法的紧迫性

二灰土路面基层是高等级公路路面常采用的结构层,具有许多优点,但是如果缺乏科学、合理的现场试验检测方法,则很难确保工程质量。所以,为使二灰土路面基层的质量控制有据可查,有必要立即规范相关的现场试验检测方法。

3.2 增加比色法的可能性

在二灰土三种原材料中,虽然粉煤灰的含量与灰剂量的数值相关度不大,但粉煤灰和土的比例却可以对二灰土最大干密度和后期强度有直接的影响。虽然目前不能用化学试验检测的方法正确区分粉煤灰和土的比例,但由于粉煤灰和土的色差较大,可以考虑根据这两个原料的不同比例制作出标准液,然后把现场试验得到的混合料做成溶液,与标准液进行对比,从而测定出二者的比例。该方法的可行性有待进一步研究。

3.3 正确对待现有的常用检测指标

在实际的施工过程中,为使强度和压实度满足相关规范,一些施工单位常使用一些不当做法。如为了让压实度满足相关规范,在石灰满足要求的前提下,将部分粉煤灰换成土,这样虽然容易满足压实度,但由于粉煤灰的比例减小致使二灰土在养护的前期强度增加,后期强度则达不到规范要求。所以,在对待现有的常用检测指标的时候,一定要结合工程实际,将现有的检测指标作为参考,这样才能保证工程的质量。

3.4 加强实际工程的现场工艺控制

虽然在二灰土路面基层施工完成之后可以通过钻芯取样法随机检测工程的质量,但检测毕竟属于事后的补救,工程质量已成定数。为防止返工浪费资源,必须从施工时就加强工艺控制。

第一,严格控制原材料的质量。从二灰土的材料组成上看,土在二灰土中所占的比例最大,起“骨架”作用。如有条件,应尽量挑选塑性指数在13～18之间的土。在实际施工中,应结合当地土质情况,多做试验,多比较,同时考虑工程成本进行优选。而粉煤灰由于产地的不同,其材性差别较大。由于它在石灰的激发下有慢性固结作用,能增强后期强度,因此,应选用较细的、比表面积大的、烧失量小的粉煤灰。石灰则只要能满足Ⅲ级以上即可。

第二,认真进行二灰土施工设计配合比的试配,并在施工中严格控制。

第三,严格控制施工工艺流程。(1)拌和控制。在拌和中,一是要根据施工配套设备能力由试验确定各种材料松铺系数;二是要均匀布土、布灰(石灰、粉煤灰),且确保厚薄一致,特别是粉煤灰和石灰应码成标准断面,控制好剂量,人工均匀撒布,并严格监控;三是拌和前要先洒水,拌和一遍后抽样测含水量,视情况进行第二次洒水,一般含水量控制应高于最佳含水量2～3个百分点,然后拌至均匀;四是拌第二层时应控制层间是否产生夹层,一定要深入下层0.5mm～1.0mm。(2)摊铺控制。当二灰土拌和均匀后,应立即用平地机进行整型平整,在平整过程中应尽量避免薄层贴补,尽可能地采用刮削平整,用拉线法控制标高及横坡。(3)在压实整平符合要求后立即压实成型。碾压应遵循先静力稳压、后振压、再静压的原则,压至规定的压实度。(4)养生。养生过程对二灰土的强度增长、防止早期开裂、板体的形成都有重要的影响,但往往易被忽视,所以应该做好保湿养生的工作。

参考文献

[1]谢建金.浅谈二灰土施工方法[J].福建建材,2005(3):45-47.

二灰土路面基层论文 第2篇

搅拌问题是在道路工程石灰土基层施工技术处理中需要重点注意的一项施工技术控制问题，由于在整个工程施工技术的处理中，其对应的施工材料搅拌和具体的工程施工技术控制相关，只有保障了施工技术处理中的搅拌工作，才能为工程施工技术应用质量控制奠定基础。通常情况下，影响道路工程施工技术应用搅拌的因素有以下几点：一是在进行施工材料的搅拌中，搅拌材料的质量和具体的工程施工材料应用需求之间存在着差异，以至于在后续的施工技术处理中，不能实现工程施工技术控制整合能力提升。二是在施工材料的搅拌处理中，对于材料的搅拌配比处理存在着偏差，造成了整体工程施工技术的控制不能满足道路工程施工技术处理需求。对于以上两种工程施工搅拌问题的处理中，应该严格的控制施工材料质量，同时对于施工材料的配比处理也应该做出科学的`分析，这样才能保障在分析中能够协调好施工材料配比工作，以此优化整体的工程施工质量。

2.2季节施工问题

道路工程施工石灰土基层施工技术的处理中，其对应的施工技术处理和季节是具有明显的关联性的，一般情况下，季节性施工技术的处理中，应该按照施工技术处理中的要求，及时的将整体施工技术控制中的关键性施工要点和季节性施工技术控制整合，这样才能保障在施工技术的处理中，能够为工程施工技术应用质量优化奠定基础。作为道路工程施工石灰土基层施工技术处理者，在其施工技术的处理中，应该按照季节性施工技术的处理需求，将整体工程施工技术落实和季节施工结合，充分衡量每个季节施工中道路工程技术处理中对于石灰土基层施工技术的控制因素，这样才能在其施工技术的处理衡量中，能够将整体的工程施工技术处理工作整合，保障在施工技术的处理中，能够以季节性施工技术的处理影响去进行工程施工技术的控制协调，同时还能够及时的按照道路工程施工石灰土基层施工技术处理中的要求，将季节施工影响工作整合，以此提升施工质量。

3结语

综上所述，在道路工程施工技术的应用中，对于石灰土基层施工技术的应用应该按照具体的工程施工技术应用进行分析，并且在施工技术的处理过程中，应该按照工程施工技术处理中的要求，将对应的施工问题保障措施实施好，这样才能保障在施工技术的处理中，能够按照具体的技术应用去控制对应的施工工序，以此提升道路工程施工技术应用质量。通过本文的研究和分析，将道路工程石灰土基层施工技术应用形式归纳为以下几点：一是铺土卸灰;二是搅拌石灰;三是压实处理;四是路基养护。以上四点技术在道路工程石灰土基层施工技术处理中，应该重点控制，这样才能提升施工技术应用质量。

参考文献

[1]刘燕.道路工程中石灰土基层施工工艺及质量控制研究[J].价值工程，，36(3)：158-159.

二灰土底基层施工工艺和技术要求 第3篇

关键词：二灰土底基层,施工工艺,技术要求

1 材料要求

土、石灰、粉煤灰除应满足规范要求外, 现场施工中的控制要点为:

a.石灰应符合III级以上标准, 石灰在使用前应得到充分消解并过筛;b.消石灰存放时间宜控制在1个月以内;c.使用时, 应将结块的粉煤灰团块打碎或过筛, 同时消除有害杂物;d.一个作业段内应采用土质、土类相同的土, 以便提高整体拌和、压实质量, 对压实度进行准确控制。

2 准备下承层

二灰土施工前, 应对路槽顶层进行严格验收。验收内容包括压实度、弯沉、宽度、标高、横坡度、平整度等项, 同时还必须进行实地碾压性检验, 即在各项检测指标合格的路槽上, 再用18～21t压路机连续碾压2遍, 碾压中, 若发现有土过干、表层松散, 应适当洒水继续碾压;若发现土过湿、发生翻浆、软弹现象, 应立即采取挖开晾晒、换土、掺灰等补强措施加以处理, 以保证路基必须达到要求的几何尺寸, 表面平整、坚实, 没有松散和湿软等项弱点及隐患, 为以上各结构层的铺筑质量打好基础。路槽检测允许偏差值见表1。

3 备土、铺土

用于二灰土的土必须符合规范要求, 不含树皮、草根等杂物。备土前要用土培好路肩, 路肩应同结构层等厚。备、铺土可分为两种方法:

3.1 用汽车直接堆方备土。

按照配合比设计每平方米的松土用量及每车实际松方干容重换算出来的运土量, 用石灰粉画出方格标出每车的卸土位置, 依次整齐地卸土于路槽上。注意备土时纵向必须成行, 每车的运土量要保持稳定一致, 数量基本准确, 同一土场和作业段内所用装载机容量、运输卡车车型应保持一致。铺土时, 可先用推土机大致摊平, 然后放样用平地机整平, 清余补缺, 保持厚度一致, 表面平整。

3.2 码条备土。

按照配合比设计每延米的松土用量、及实地码条状态下的松方干容重换算出来的备土数量, 分做两条呈梯形状均匀地码条于路槽上, 并用特制卡尺随时逐段地检查验收备土数量。备土时应在码条位置事先用石灰粉标出两条清晰的标线, 以保证备土顺直、码条均匀、数量准确。铺土时可直接用平地机均匀地将土铺开, 往返刮平找齐, 做到表面平整、厚度一致。此法数量控制准确、摊铺作业方便。

4 备粉煤灰、铺粉煤灰

备灰前应事先在灰条位置标出两条灰线, 以确保灰条顺直。然后将粉煤灰均匀地铺撒在标线范围内。铺灰视天气、材料湿度情况可用平地机摊铺亦可用人工摊铺。所用粉煤灰, 应含有适当的水分, 防止扬尘。在干燥有风季节, 应适当喷水以使料堆表面保持湿润, 抓紧时间拌和。场地集中堆放的粉煤灰, 应予以覆盖, 避免风吹或雨水浇淋流失。为提高拌和质量, 在铺土、铺粉煤灰之后, 视情况适量洒水翻拌一遍, 然后整平稳压一遍。

5 拌和

5.1 当土的含水量较小, 应首先用铧犁翻拌一遍, 使二灰置于中、下层, 然后洒水补充水分, 并用铧犁继续翻拌, 使水分分布均匀。

考虑拌和、整平过程中的水分损失, 含水量应适当大些 (根据气候及拌和整平作业时间长短) , 土的含水量过大, 用铧犁进行翻拌晾晒。亦可直接用拌和机拌和一遍, 然后调整含水量达到适宜。当土或粉煤灰天然含水量过低时, 应视情况在摊铺粉煤灰之后即可洒水加以补充。必要时可先翻拌整型稳压之后, 再进行备石灰、铺石灰工序。

5.2 水分合适后, 先用平地机粗平一遍, 然后用灰土拌和机拌和。

拌和时要设专人跟机进行挖验, 每间隔4～10m挖验一处, 检查拌和是否到底。宁可深拌、不可漏拌, 以避免留下夹层隐患。对于拌和不到底的段落, 必须及时提醒司机就地返回重新拌和。

5.3 桥头两端在桥路接茬部位备土、灰时应留出2m空间, 为拌和机作业留出足够空间, 将土、灰摊至附近, 拌和时先横向拌和两个单程, 再进行纵向拌和, 以确保桥头处二灰土拌和均匀。

第二遍拌和之前, 应用平地机先粗平一遍, 然后再进行第二遍拌和。若土的塑性指数高, 土块不易拌碎, 应增加拌和遍数。注意每次拌和之前要对已拌和过的灰土先进行粗平和稳压, 然后再拌和, 以达到厚度均一, 拌和均匀的效果。压实的密度愈大, 对土块的破碎效果愈好, 采用此法可达到事半功倍的效果。拌和时, 拌和机各行程间纵向搭接的宽度不应小于10cm。拌和的深度, 桥与路、新段与旧段、路边与路肩等处的接茬部位, 拌和机的调头、拐弯部位是最易忽略的死角和隐患, 现场作业中应将其纳入重点, 严加检测和控制。

6 整平

用平地机, 结合少量人工整平。

6.1 二灰土拌和达到要求后, 先用履带式拖拉机排压一遍, 然后用平地机粗平一遍, 以消除拌和过程中所产生的土坎、波浪、沟槽等, 使表面大致平整。

6.2 用履带式拖拉机或推土机稳压1～2遍, 优先采用轻型履带式拖拉机。

6.3 利用控制桩用水平仪或挂线放样, 石灰粉做出标记, 样点分布密度视平地机司机的经验水平确定。

6.4 平地机由外侧起步逐次向内侧进行刮平。

6.5 重复6.3～6.4步骤直至标高和平整度满足要求为止。灰土接头、桥头、边缘等平地机难以正常作业的地方, 应由人工细心找补完成清理、平整工作。

6.6 整平时多余的二灰土不准废弃于边坡上。

6.7 要点提示。 (1) 平地机的刮平极为关键, 应掌握以较小的往返遍数来达到较高的整平效果; (2) 最后一遍整平前, 宜用洒水车喷洒一遍水, 以补充表层水分, 有利于表层的碾压成型; (3) 最后一遍整平时平地机整体上应掌握以刮找平“带土”作业的方式; (4) 切忌薄层找补; (5) 备土、备灰要适当考虑富余量, 整平时宁刮勿补。

7 碾压

7.1 碾压采用振动式压路机和18～21t三轮静态压路机联合进行。

整平完成后, 首先用振动压路机由路边缘起步向路中心碾压, 超高落则由内侧向外侧碾压, 初压宜采用大摆轴法, 即全轮错位, 搭接15～20cm, 用此法振压6～8遍, 当下层压实度达到要求后, 再改用三轮压路机低速1/2错轮碾压2～3遍, 消除轮迹, 达到表面坚实平整、光洁、边缘顺直。露肩要求同路面一起碾压成型。

在初压一遍之后, 如仍有起伏不平, 应以刮找平的方式处理一次。在随后的压实过程中, 不得再做其他调整和找补。

7.2 要点提示。

(1) 碾压必须连续完成, 中途不得停顿; (2) 压路机应足量, 以减少碾压成型时间。合理配置, 应为振动压路机3～4台, 三轮压路机2～3台; (3) 碾压过程中应走顺直, 低速行驶; (4) 桥头处10m范围内宜做横向碾压, 确保接茬部位的密实。

参考文献

二灰土起皮的原因及控制措施 第4篇

二灰土起皮问题在施工中经常遇到,它不但影响施工质量、而且还浪费人力物力,造成不必要的损失,因此在施工过程中,应根据土质情况积极探索并采取有效的.措施避免其发生.

作 者：赵月卿 作者单位：衡水路桥工程有限公司刊 名：黑龙江交通科技英文刊名：COMMUNICATIONS SCIENCE AND TECHNOLOGY HEILONGJIANG年，卷(期)：32(5)分类号：U416.214关键词：二灰土 危害 控制措施

二灰土路面基层论文 第5篇

关键词：高度公路施工,二灰土,底基层,应用探究

1二灰土在高速公路施工中的优势

1.1 强度高。

二灰土在刚成型的时候强度并不是很高, 只有0.5—0.8MPa。但是后期 (30d以后) , 其强度就会变得非常高, 甚至能够达到3MPa以上, 并且还会随着时间的增长不断增大。最后形成具有很高强度的结构层, 特别适合作为高速公路的底基层。

1.2 整体性能好。

成型后的二灰土经过养护之后, 其强度会逐步增大, 最后形成一个有机的整体。这是由于在粉煤灰与石灰中都含有二氧化硅、氧化钙等化学物质, 当二灰土和土质接触的时候, 会和其中存在的某些例子发生化学反应, 形成大团粒径。再对其进行辗压, 就能够形成具有良好整体性的紧密结合体。

1.3 抗水与抗低温性能好。

由于二灰土本身的整形性能非常好, 在遇到雨水天气的时候也很难发生渗透。另外, 由于二灰土在化学反应的时候会放热, 即使在温度较低的天气下施工, 也不会对其性能造成太大的影响。

1.4 施工简便。

由于二灰土强度增长的速度较慢, 其发生物理变化、化学变化的速度也较慢, 这就为施工提供了很大的方便。而且, 二灰土的拌和与碾压成型之这一过程只要控制在两天内就不会对其强度造成影响, 大大降低人为因素对施工质量的影响。

2二灰土底基层在高速公路施工中的应用

2.1 对于原料的要求

(1) 水:

一般的地下水都可以使用, 如果拌水后会发生凝结现象, 需要相关部门鉴定找出原因, 或者更换用水。

(2) 土:

最好能够选择粘性土, 塑性指数在12—20为宜。土块中不能含有太多的有机物质 (百分之十以下) , 土中土块的尺寸不能大于15mm, 其中碎石粒径不能大于37.5mm。在高速公路施工的时候, 可以根据施工现场的实际情况, 多选择几种当地的土质进行对比实验, 综合考虑其性能与经济情况, 选取其中最优质的。

(3) 石灰:

一般选择消解过的石灰, 其各项性能都应当在III级以上。另外, 由于石灰不易存放, 要控制好石灰的进料量, 保证不会对工程进度造成影响, 也不会对存放。如果需要长期存放, 应当对其密封覆盖保管。

(4) 粉煤灰:

颗粒较细、比表面积大的烧湿量小的粉煤灰比较适合拌制二灰土。粉煤灰不应当含有腐殖质、团块与其他杂质, 其中二氧化硅、氧化铝和氧化铁的总含量应当高于总量的百分之七十。另外, 粉煤灰很容易在运输过程中产生粉尘, 对环境造成污染, 所以在运输的时候应当保持其潮湿, 并且加盖篷布。

2.2 施工准备

(1) 下承层。

在施工之前, 应当仔细检查路槽顶层的质量, 保证其压实度、标高和平整度等都满足各项标准。具体检验方法为:使用18t的压路机对路槽进行碾压, 如果有软弹或者翻浆的情况出现, 则路槽不符合标准, 应当采取处理措施。

(2) 备土和铺土。

在二灰土的土体中, 是不能含有树皮和草根等杂物的, 而且土体的各项指标必须符合各项性能标准。在备土之前, 需要用土培好路肩, 保证路肩与结构层的厚度相同。常用的铺土和备土方法有两种:一是直接用汽车推方备土, 这种方法比较简单, 只要计算好没车的运土量, 再标出准确的卸土位置, 用汽车将土卸在路槽上就可以了, 在铺土的时候, 使用推土机将土推平, 就可以进行放样、整平补缺等施工, 这个过程要保证铺土层的厚度均匀;二是码条备土, 这种方法具有数量控制准确、摊铺作业方便等优点, 在备土过程中只需要在码条的位置处以石灰粉进行标线, 便能够确保备土顺直, 而铺土时可直接使用平地机铺开, 再刮平找齐即可。

(3) 备、铺粉煤灰。

为了使得灰条顺直, 在备灰之前, 应当首先标出灰线。摊铺方式可以根据材料的湿度情况和天气情况选择选择人工摊铺或者平地机摊铺。为了防止摊铺过程中出现粉尘飞扬的情况, 应当使粉煤灰保持一定的湿度, 特别是大风天气或者干燥的天气, 需要进行喷水湿润。

2.3 施工方法

(1) 拌合。

这是二灰土施工中的重要步骤, 直接关系到施工质量。拌合过程分为四步:一是如果土中的含水量比较小, 应当进行翻拌操作, 将二灰翻到中层或者下层, 在对二灰土进行洒水, 之后再进行翻拌, 使得水粉均匀的扩散到图中。如果土中的含水量比较高, 可以翻拌晾晒;二是当土中的含水量合适的时候, 就可以使用灰土拌合机进行拌合, 拌合过程应当派专人看管, 保证拌和工作的刀位, 避免夹层隐患;三是应确保桥头位置处的二灰土拌合均匀, 并再进行第二遍拌合前进行粗整平;四是应控制好拌合机的行程, 确保纵向搭接的宽度不小于10cm, 同时应对路和桥、新路与旧路、路肩与路边等接茬部位的拌合深度进行认真检查和严格控制, 从而使拌合质量得到保证。

(2) 整平。

目前这个环节都是由平地机完成的。在整平施工中, 整平机会从外侧向着内侧逐步刮平, 但是要注意, 多余的二灰土不能够堆置在边坡上。在进行最后一次整平之前, 需要进行润湿, 为后面的辗压工作做好准备。

(3) 辗压。

目前这个环节也是由机械完成的, 主要运用的机械包括静态压路机和振动式压路机。辗压过程应当注意三个问题:一是辗压工作应当连续进行, 中途的停顿会对辗压质量造成影响;二是辗压过程是一个顺直的、匀速的过程;三是使用振动式压路机辗压, 在下层的压实度满足要求之后, 需要再使用静态压路机继续辗压几遍, 保证路面的坚实平整。

3结束语

二灰土具有良好的强度、整体性、抗水性和抗低温性, 在高速公路施工中的应用很广。二灰土还是一种典型的废物在利用例子, 对于环境保护具有积极意义。随着社会的发展, 高速公路的数量必定会越来越多, 二灰土的应用也会越来越多, 保证二灰土底基层施工质量, 并且开发新技术、新工艺, 对于高速公路行业的发展具有重要作用。

参考文献