煤炭物流系统范文

煤炭物流系统范文（精选11篇）

煤炭物流系统 第1篇

鄂尔多斯市位于内蒙古自治区西南部, 是我国重要的煤炭产区, 2004年全市煤炭产量突破1亿吨, 成为全国第一个煤炭产量过亿吨的地级市。多年来, 鄂尔多斯市仅充当煤炭主产地角色, 而运销环节的税收流失严重, 造成每年近百亿的税费收入外流。另一方面, 煤炭产、运、需各环节长期得不到梳理, 造成重复建设、资源浪费和社会运行成本过高。因此, 加快煤炭外运通道和煤炭交易中心建设是鄂尔多斯市煤炭物流的建设重点。

1 工艺布置

运煤重车进入园区后, 根据引导按顺序进入相应区域电子汽车衡进行称重, 称重后进入卸煤系统, 将来煤翻卸至汽车卸煤沟。通过带式输送机将汽车卸煤沟内的煤按品种分别输送至各自储煤场内储存。储煤场内储存的原煤可通过带式输送机运往筛分车间进行筛选, 也可以直接运往汽车装车系统装车外运。原煤筛选后可将产品煤按粒级分别进行储存, 也可以进入选煤厂进行洗选。储煤场内的原煤及产品煤均可通过带式输送机运往汽车装车仓, 通过仓下设置的定量装车系统进行快速定量装车外运。

物流中心生产系统主要包括卸煤系统、储煤系统、输煤系统、筛选系统、装车系统及生产辅助设施等。

1.1 卸煤系统

运煤车辆分为可自卸及不可自卸两种, 自卸车又分为后卸及侧卸两种形式, 卸煤系统根据卸车方式设置自卸式和非自卸式汽车卸煤系统, 侧卸车辆由于与非自卸车卸煤形式接近, 因此进入非自卸车卸煤系统内进行翻卸。

1.1.1 自卸车卸煤系统

目前国内大型煤炭装车系统及露天矿的汽车卸煤系统, 通常采用卸煤沟或卸煤坑的方式。采用卸煤沟卸车, 可通过延长卸煤沟下带式输送机长度设置较多卸车台位, 卸车台位呈直线布置, 可分段多煤种受煤;卸煤坑卸车方式的卸车台位呈环形布置, 卸车台位少, 只能通过增加卸煤坑数量实现多台位及多煤种受煤, 车流组织混乱。

为提高卸车效率, 便于园区内车流组织, 可采用通过式卸煤沟的卸车方式, 通过加设钢结构罩棚可满足环保要求。

1.1.2 非自卸车卸煤系统

非自卸车及侧卸式卡车进入非自卸车卸煤系统进行翻卸, 也采用汽车卸煤沟形式, 卸车台位在卸煤沟两侧平行于卸煤沟布置, 车辆按组进入各自台位, 通过辅助卸车设备卸煤或侧翻卸煤, 然后统一驶出。此形式可提高非卸车效率, 便于车流组织, 占地面积小。

1.2 储煤系统

考虑物流中心来煤及装车系统能力的不均衡, 保证煤炭输入与输出稳定, 生产系统设置了储煤系统, 分别储存原煤及产品煤。储煤场主要有:条形储煤场、圆形储煤场、落煤塔储煤场、圆筒仓等。条形储煤场内设有斗轮堆取料机, 一般露天储煤, 储量大, 系统自动化程度较高, 但占地面积大, 如为满足环保要求设置封闭罩棚投资较高, 而且系统生成能力有限。圆形储煤场内置有顶堆侧取堆取料机, 上部设有钢结构罩棚, 环保效果显著, 储量大, 占地面积小, 系统自动化程度高, 但圆形储煤场由于设有挡墙及回煤暗道, 土建工程量较大。落煤塔储煤场无需大型堆取料设备, 依靠物料重力进行储煤及回煤, 工程投资较低, 但需依靠推土机等辅助设备回煤, 系统自动化程度较低, 运营费用高。圆筒仓目前应用最为广泛, 其自动化程度最高, 环保效果最好, 占地面积小, 但其单个仓储量小, 单位储量投资较高, 不适合总储煤量大的生产系统。

1.3 输煤系统

生产系统内煤炭的输送全部采用带式输送机完成, 选用强力型带式输送机, 带式输送机必须满足长期连续运行的要求, 启动、运行和停机应平稳并安全可靠, 所有带式输送机均满足满负荷启动和制动的要求。尽可能减少各类部件的规格和型号, 力求驱动单元、托辊组和输送带等型号统一, 减少备品备件, 便于维护和更换。

1.4 筛选系统

1.4.1 产品方案

本项目包括煤炭储运及加工系统, 初期仅考虑煤炭筛分破碎分级功能, 预留煤炭洗选工程占地。依据项目所在地的煤炭煤质、煤炭洗选加工和项目进度等情况, 本项目初期产品方案预计为:大块煤 (>80mm) 、块煤 (30-80mm) 、混煤 (<30mm) 。

1.4.2 加工方法及工艺流程

原煤经汽车运至储煤系统, 储存后的原煤由带式输送机运至筛分破碎系统进行加工, 分出>80mm大块煤、80-30mm块煤和<30mm混煤, >80mm级块煤可单独作为大块煤产品, 也可破碎至80mm以下掺入块煤产品中。产品煤经带式输送机转载运至储煤仓储存。手选矸石及杂物由带式输送机运至矸石仓, 汽车排弃。

1.5 装车系统

产业园的所有煤炭采用汽车外运方式, 规划采用汽车快速定量装车系统进行装车, 称重精确度高, 装车效率高, 自动化程度高, 适合大规模汽车装车系统使用。汽车快速定量装车系统与铁路快速定量装车系统相似, 来煤首先进入上部缓冲仓内, 再根据空车载重量将煤卸入称重仓内进行定量称重, 并快速卸入卡车中完成装车。根据产业园煤炭外运量, 并考虑一定的不均衡系数, 规划汽车快速定量装车系统数量。

1.6 生产辅助设施

生产辅助设施主要包括空重车的计量、煤质的采制样及检验、设备吊装、设备的备品备件、设备维修、卡车的保养与维修、给排水系统、供热系统、除尘系统、供配电系统、集中控制系统、通信及工业电视系统、消防系统等环节, 是整个综合产业园正常生产不可缺少的部分。

2 总结

对煤炭企业来说, 物资成本是主要的生产成本。煤炭企业供应物流系统包含了各种物资的采购、存储、管理, 在这些环节中, 采用科学的管理方法、先进的信息管理系统, 可以有效地降低煤炭企业的物资成本, 进而提升企业效益。因此, 在工艺合理、煤流顺畅的条件下应尽量简化生产系统。本项目从原煤储存系统至筛分破碎车间再到产品储存, 整个生产系统方块形布置, 既减少占地面积节省投资, 又整洁美观, 更方便日常的生产管理。

参考文献

[1]荣海涛.煤炭物流中心选址决策研究[J].江苏科技大学学报 (社会科学版) , 2009 (12) .

[2]陈明.煤炭物流系统复杂车流的交通疏解[J].露天采矿技术, 2013 (06) .

煤炭物流系统 第2篇

关键词:物流;供应商;供应链;物资管理 入物流概念重新定位工作重点

煤炭企业的各类物资消耗总额大约占原煤成本15%左右。按理说,物资供应部门的管理工作应重视,但长期以来煤炭企业一直把物资供应部为附属部门,从人员配备到职能化分工都比较

。物资供应部门只是采购供应和保管发放这种的观念已经不适应市场经济下煤炭企业的发展。应当以降低成本为核心,引入现代物流思想, 论文格式资供应部门的工作重点重新定位,以便提高企 核心竞争力。物流是指物质资料从供给者到需求者的物理运美国物流协会认为物流是有计划地将原材料、品及成品由生产地送达到消费地的所有流通活及为实现这一流动而进行的计划、管理、控制。现代物流作为一种先进的组织方式和管理技广泛认为是企业在降低物资消耗,提高劳动生产外的”第三利润源泉”。煤炭企业物资供应部门工作重点应转移到挖掘”第三利润源泉”上来进而到产业经营上来。由单纯的供应转向全方位管具体要体现在三个方面:一是物资供应管理工产生经济效益,做为一个区域产业来经营。二是多煤炭矿区城市都是先有矿区、后有城市,煤炭在一个区域自成体系,应将煤炭企业物资供应一个产业来管理,按照国际物流的要求运作才得可观的经济效益。三是在做大做强煤炭企业集团的过程中,通过资本运作如兼并、重组、联盟等形式推动煤炭物流的产业化、集团化和专业化的发展。2 改进煤炭企业物资供应管理体制

目前,多数煤炭企业物资供应体制还是以矿务局为主体的供应部门,分别对设备、配件、材料的采购和储备管理,各矿再设相应的部门和仓库。局为一级库,矿为二级库,有的区队、车间还设三级库。采购权限不统一,局、矿均有不同权限的采购权,形成多头管理、多级采购、层层设库的现象。导致了煤炭企业在仓库布局、物资存放、装卸搬运等环节配套不合理,采购不规范,成本高,材料超储积压等现象。要改变这种状况,提高经济效益,就要引入物流理论和方法,组建煤炭企业物流配送中心,实行集中管理、集中采购、采中仓储、直达配送的物流运作模式。通过体制改革可以达到如下目的:首先整合企业内部资源,进行业务流程再造,合理安排人力、物力、财力,达到仓储布点科学合理、物流运转费用最低。其次有利于实行供应链管理、建立买卖双方的战略合作伙伴关系。集中采购后,采购量增大,有力地吸引了大的供应商、降低采购成本,与供应商建立长期的互惠互利协作关系。集中采购后,煤炭企业还可以将物资供应的市场卖给各个供应商,并可通过物资洽谈会、招标、比质比价等形成,公开公平地选择实力雄厚的供应商。这样,不仅采购价格大幅还可以推行阳光采购,杜绝不正之风。立基于物流的供应商管理模式传统的企业与供应商的关系是一种短期的、松、两者之间作为竞争对手的关系。基于物流的商与供应商的关系模式,即合作模式受到越来企业的重视。该模式下,供应商和采购商互相方为“伙伴”,双方保持一种长期互惠的关系。建立合作模式的必要性和基本条件目前,很多企业与供应商之间仍然是相互对立合作伙伴关系,使得企业不得不在采购环节加验、监督管理力度,无形中加大了管理成本。从价值链分析,采购方、供应商是行业价值链上的节点成员,在考虑自身利益,获得合理利润的同要兼顾其他成员的利益,互惠双赢,这才是链成员发展的长远目标。面对市场和外部环境的变化和挑战,采购商与其供应商之间建立战略是提升其竞争能力的重要方式。要发展合作关企业对选择的合作伙伴要充分信任,并且要充信息共享,这是建立合作模式的两个主要条件。合作模式下供应商的管理(1)审慎选择供应商供应商的评价选择是合作运行的基础。传统的供应关系已不再适应全球 加剧的环境,企业为了实现低成本、高质量、柔产、快速反应,企业的业务重构就必须包括供应评价选择。目前我国企业在选择供应商时,其的标准是产品质量;其次是价格、交货提前期;柔性和品种多样性也是企业考虑的因素之一。选择供应商时,考核的标准主要是看供应商能 源不断地提供没有瑕疵的产品,考核的对象不括产品,往往涵盖了产品生产的过程,也就是 求供应商具有符合标准的质量控制体系,在成术、服务和持续供应能力等方面具有综合的优 别是供应能力必须长期稳定;而且考核应是一序渐进的动态过程,根据对供应商考核的结果, 段地逐步扩大采购其产品的规模,以降低供应应能力不稳定的风险。选择供应商还要根据企业的实际情况,比如自展战略、方向和自身管理能力来选择合适的供。根据供应商的管理能力,可以把供应商分为类型:①高成熟度的供应商属于“稀缺资源”,尽管各方面运作都比较成熟,但给企业带来的成本压力也比较大;②中成熟度的供应商虽然经验并不充足,而且没有“成型”的模式,但这也决定了其可塑性比较强;③低成熟供应商具有一般的内部管理能力,缺乏自身的发现能力。所以,选择供应商一定要结合企业实际。

(2)供应商的风险防范。供应商的风险来自多方面,有自然灾害这种不可抗力的因素,也有人为因素,主要包括:供应商的道德风险,技术风险,IT技术的缺陷风险,经济波动的风险等。对供应商的主要风险防范,一是对供应商的道德风险防范。主要措施有:与供应商企业建立密切的、长期的、互利的合作关系,使供应商实施道德风险的机会成本增加,在可预期的长期利益的诱导下,供应商不会为了短期利益而冒险;建立长期而全面持久的评价指标体系,对高绩效的供应商进行鼓励,如增加订货、给予更优惠的价格折扣等。二是对供应商的技术风险防范。主要措施有:首先采供双方要经常进行有关成本、质量控制、市场动态等方面信息的交流与沟通,以保持信息的一致性和准确性,便于价格的确定和质量的把关;其次,采购方应及时将所需物资的质量变化情况、工艺变化、设计改变等对物资、零配件提出的新要求告知供应商,以利于供应商能够及时调整生产,满足要求;第三, 论文格式供需双方应该进行深入、充分的交流,共同探讨技术、设计、生产过程等多方面的细节,使双方就产品品质的预期及实现途径达成共识。

(3)适时对供应商进行激励。要保持长期的双赢合作关系,适时对供应商进行激励是很重要的。

煤炭物流系统 第3篇

关键词：煤炭交易市场体系；运销物流；区域性

我国政府于20世纪90年代成立了上海煤炭交易中心，在21世纪初又出台了《关于促进煤炭工业健康发展的若干意见》，明确提出不仅要建设全国煤炭交易中心，还要建设区域市场，从而形成完整的煤炭交易市场体系。河北省唐山市也在积极谋划建设煤炭交易中心，充分发挥曹妃甸港和京唐港组成的唐山港综合优势，促进煤炭运销物流发展。

1 我国煤炭交易市场体系建设的现状

我国现有的煤炭交易中心大致可以分为3个类型：煤炭消费属地型、煤炭集散地型、生产属地型。这3类煤炭交易中心各有特点，生产属地煤炭交易市场以太原煤炭交易中心、内蒙古煤炭交易中心为代表，陕西省、山西省和内蒙古自治区的煤炭产量之和超过了我国煤炭总产量的一半。煤炭集散地交易市场以美亚煤炭交易中心和秦皇岛海运煤炭交易市场为代表，属于重要的煤炭集散地和煤炭中转港。以广州华南煤炭交易中心为主的煤炭消费属地交易市场一般为重要的煤炭消费地[1]。

我国主要的区域性煤炭交易市场具有不同的建设基础，有的是依托产地优势、有的是依托市场优势、有的是依托交通优势，因此使用的运营模式也各不相同。煤炭交易市场的发展非常迅速，陆续建设了煤炭电子化交易体系和煤炭交易大厅，对煤炭交割库体系进行了完善，积极与银行和煤炭运输商进行合作，建设煤炭交易金融服务体系和煤炭物流服务体系，对煤炭运销物流具有极大的促进作用。这些煤炭交易市场的建设都得到了当地政府的大力支持，有效地带动了地区经济的增长，调节了地区的经济结构。各级地方政府在人才引进、政策支持、资源配置方面都给了煤炭交易市场极大的支持。这也是我国的煤炭交易市场体系逐步形成的重要原因。当前我国的煤炭交易中心已经超过了30家，发展非常迅速。布局合理的煤炭交易市场体系已经基本成型，主要分布于煤炭中转港、煤炭集散地、煤炭消费地和煤炭生产地，各区域性煤炭交易市场和全国煤炭交易中心之间也建立了合作机制[2]。

2 我国煤炭交易市场体系建设中存在的问题

2.1 煤炭交易中心具有较低的资信 煤炭交易中心的数量不断增加，一些重要的煤炭生产和集散的省份往往拥有多家规模不同的煤炭交易中心。例如河北省就拥有秦皇岛煤炭交易中心、承德市宽城煤炭交易中心、华北大宗商品交易市场（煤炭是主要交易产品）。这些煤炭交易中心在煤炭交易规模、专业技术人员数量、固定资产总量、注册资本金方面的差异很大，因此在煤炭物流能力、金融服务能力方面也存在较大的差异。一些煤炭交易中心并不符合国家对大宗商品电子交易中心的具体要求。如煤炭交易中心的资金管理能力和基础设施得不到保障，就会对交易市场的服务能力和市场参与者的资金安全造成不利的影响[3]。

2.2 交易方式存在不规范 煤炭交易中心的交易方式主要有标准仓单交易、中远期现货交易、订单交易等等，实质上仍然是准期货交易。在转让标准仓单和订单的过程中，容易造成交易规模的放大，加之管理不善、交易程序不健全，加大了标准仓单煤炭实物交割的难度，对市场效率造成了影响。

2.3 金融服务的潜在风险 煤炭交易中心金融服务包括途中或者仓库中煤炭抵押贷款、煤炭所有权质押融资等等。然而煤炭这种动产具有易毁坏性、品质易变性、可分割性、流动性的特点，在一定期限内其价值和数量都会发生较大变化，这也造成了煤炭交易市场提供的金融服务具有较大的风险性。

2.4 煤炭交易中心的发展受到铁路运力资源稀缺的制约 煤炭交易中心在运营的过程中都面临着煤炭铁路运力资源分配方式的限制，难以得到充足的铁路运力。对于一些产煤大省而言更是如此，严重影响了煤炭交易市场的持续发展。

3 加强煤炭交易市场体系建设，促进煤炭运销物流发展

为了加强煤炭交易市场体系的建设，进一步促进我国的煤炭运销物流发展，应该本着“健康发展、市场有序、合理布局”的原则，以建設国家政策为指引，积极发展和建设我国的区域性煤炭交易中心。

3.1 通过专业机构来对市场体系的建设进行指导 在煤炭交易市场体系建设的过程中离不开专业机构的指导，针对这一情况我国应该建立相应的专家指导委员会，作为企业和政府之间的社会团体组织，为煤炭交易市场的发展提供各项服务，包括对市场经营管理活动进行规范、协助政府落实和贯彻各项政策等等。与此同时还要深入的研究煤炭交易市场发展的相关理论，规划煤炭交易市场体系的未来布局。要将规范的煤炭交易市场建设标准制定出来，并设定一定的煤炭交易中心资信和资质标准，提高煤炭交易市场建设的准入门槛，保障煤炭交易市场的质量[4]。

3.2 用行业标准来对市场行为进行规范 鉴于我国煤炭交易市场体系建设的过程中存在的一些问题，应该使用行业标准来对其进行规范。我国应该尽快出台《煤炭交易市场建设标准》，以此来对煤炭交易市场的市场行为进行规范。要求主体必须具备良好的资信和一定的注册资本金，其基础设施能够满足煤炭电子化交易，需要保障电子交易系统的安全可靠以及一定容量的煤炭交货仓库，保障一定的物流配送能力，并建立起完善的风险防范机制。

3.3 形成煤炭交易市场体系有机体 要建立完善的煤炭交易市场体系，使煤炭运销物流能够得到健康的发展，就不能使每个煤炭交易市场成为孤岛，而是应该形成一个有机的整体，做到功能补充、业务合作、资源共享、结构有序、分布合理，使各区域煤炭交易市场的物流、资金流、信息流能够对接，能够开展合作和竞争。只有这样才能将综合性的煤炭购销物流服务提供给煤炭消费者和生产者。

4 结语

煤炭是我国重要的能源，我国各地的煤炭交易中心发展的非常迅速，然而在发展的过程中也面临着一些问题。我国应该不断加强煤炭交易市场体系的建设，通过建立完善的煤炭交易市场体系，来促进我国煤炭运销物流的发展。

参考文献：

[1]刘原奇.论规范煤炭交易规则的重要性及其内容[J].中国投资，2013（S2）.

[2]苏海涛.探讨新型煤炭交易模式对煤炭市场的影响[J].现代经济信息，2012（14）.

[3]冯雨.组建全国煤炭交易中心的可行性研究[J].中国煤炭，2011（04）.

[4]王佳.基于交易费用的我国煤炭交易市场作用研究[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2012（01）.

煤炭物流系统 第4篇

关键词：耗散结构,煤炭,物流网络系统,熵

1 耗散结构理论

1.1 耗散结构理论概括

耗散结构理论被普利高津提出, 研究的是远离平衡的非基变量如何从不稳定状态逐渐变得更加有规律的理论。其主要的理论是:远离平衡态的开放系统, 与外界不断地进行物质能量的交换, 从中找到一个阈值, 使得在内外两个部分的变化达到这个阈值, 系统就有可能发生变化, 由原来的混沌无序状态, 变为一种在时间、空间和功能上的有序结构, 即耗散结构。

1.2 形成耗散结构的因素

系统耗散结构的形成必须满足四个因素, 即开放、不稳定、系统要素间有非线性作用和涨落的有规律。

2 煤炭物流网络系统的耗散结构

2.1 煤炭物流网络系统

煤炭是一种无序混乱, 库存标准要求不高、使用空场面积较大、装卸作业易产生灰尘污染严重、运输复杂等特点, 煤炭货物的品类特征给物流运输增加了难度。总体来说, 煤炭物流业的时效性差、运输路程较长, 耗费时间长, 随着快速发展的电子商务, 物流也成为炙手可热的行业, 很多企业加入到物流的行业, 由此产生了煤炭物流网络。

煤炭物流网络系统是一个不稳定的系统, 当外界条件变化达到一定的数值时, 煤炭销售物流系统会从原来的混沌状态转为一种在时间空间上都处于有序的最佳状态, 即耗散结构。

2.2 煤炭物流网络系统耗散结构特征分析

2.2.1 煤炭物流网络系统的开放性

煤炭的运输必然会与物流系统连接, 因为使用物流能够准确及时地收集、处理、分析最新的有效信息。由于网络的信息化程度越来越高, 煤炭行业的供应商与经销商可以借助互联网, 利用社会中的其他有用的资源, 为自己的企业带来更多的利益。物流系统是开放的系统, 能与外界交换各种资料、信息, 这就是煤炭物流网络系统的开放性。

2.2.2 不稳定

耗散结构理论表明, 处于远离平衡态的系统, 其耗散结构就是一种混乱状态。正是由于系统处于非平衡态, 系统才能够具备与外界自由不断地进行能量物质和信息交换的梯度和势能差。而煤炭物流网络系统由于产品的差异、多变以及外界环境的变动, 需要不断地改善结构、优化资源配置, 使得系统是变动的无法处在平衡状态, 所以煤炭物流网络系统总是远离平衡状态的。

2.2.3 涨落的有规律

一个系统中某一个变量偏离了其平均值, 这种现象称之为涨落, 涨落会令系统不断地变化、不断变化使得系统偏离系统原有轨道, 从而产生很多不同的值, 使得系统会产生更多的变故, 对系统产生影响。

涨落是由原来处于稳定状态的系统演化到波动的系统的重要因素, 对系统有重要的作用。而煤炭在物流过程中会有很多的因素干扰, 从而直接引起其他相关的因素的变化, 进而影响整个物流网络系统的稳定状态, 当该参数变化到一定程度或另一个参数成为重要控制因素的时候, 系统就能达到一种新的稳定状态。

2.2.4 非线性相互作用

不平衡状态的系统, 存在着基变量与非基变量, 在非线性条件下会存在着很多无穷多个解, 这些解有的是稳定的有的是不稳定的, 不稳定变量随着时间不断变化, 使得系统上的所有变量聚集在稳定分支上。如下图所示。

而煤炭物流网络系统中就存在很多不确定解, 在不平衡状态下, 煤炭在物流运输环节中就会起到决定性的作用。

从系统论的角度分析, 煤炭物流网络系统各相关要素之间具有非线性相互作用的特征, 正是这些要素使得原来杂乱无章的煤炭物流体系变得有序, 即耗散结构。

2.3 煤炭物流网络系统产生熵的原因

当煤炭物流网络系统内部各相关要素之间的运作协调发生了障碍, 或者在运输中与供应商之间出现摩擦, 该物流网络系统就基本不能围绕原来的运行目标进行管理和控制了, 在结构和功能方面出现了一定程度的无序和无效, 这种状态就被视为煤炭物流网络系统的熵增效应。

系统内部的不稳定性会产生很多波峰, 而熵是在外界以及内部间的流动时产生的流动值。熵的变化对系统发展有着最深刻的影响。而煤炭物流网络产生熵的原因主要是以下方面:

(1) 配送量大。煤炭物流的配送存在用料多、变量多, 使得信息完善的不及时, 因此在传递过程中会出现或多或少的误差, 这样信息会出现失真的情况, 对整个系统产生不利影响, 从而导致煤炭熵的增长。

(2) 配送体系间的连接不完善。物流系统中各个功能子系统之间的能力如果不匹配, 不能很好地衔接, 那就导致系统产生熵, 直接削弱整个物流系统的运作能力和降低其效率。

2.4 耗散结构与煤炭物流网络系统的分析

耗散结构形成发展来看, 一个网络系统特别是不开放的系统, 如果有熵流不断地流进, 将系统内部产生的熵抵消, 如果流入的熵比生产的熵要多, 那么形成的就是比较稳定的系统。在运输物流过程中, 熵流流入的过程就是提高效率优化决策的过程, 比如节省成本、节约时间, 在熵流的增加减少过程中存在物流网络的演化, 因此, 耗散结构完全存在于物流网络里, 物流网络的稳定运行就是耗散结构稳定发展的过程。

通过对煤炭物流的分析, 可以知道煤炭物流满足耗散结构产生的前提:首先, 煤炭物流网络是一个对外开放的网络, 根据社会的变化产生变化;其次, 在资源封闭、信息交流不流通、供需不平衡的情况下, 煤炭物流网络与非线性区域越来越远;再次, 存在与煤炭物流的因素不是简单的加减, 各个因素存在彼此之间的联系;最后, 系统的涨落主要是煤炭物流网络系统各个因素之间的变动和相互作用, 最终导致耗散结构的形成。

3 煤炭物流网络系统优化

煤炭物流网络系统是一个开放混沌的远离平衡的系统, 变量值受到很多的影响产生波动, 进而由于涨落达到一定临界值, 就会打破原来平衡的系统, 同时, 该系统也会接收到更多的能量, 使得系统进入一个稳定的自发的功能有序的新状态, 但是改变的缘由需要通过引进系统外负熵和改革系统内部组织结构等途径来降低系统的总熵, 使得系统更加的优化。

4 设立物流结点集中配送

煤炭资源分布相对分散且远离分散的需求市场, 这是受自然地理环境所限定, 不能改变;我国地域辽阔, 整个国家的铁路系统发展不完善导致铁路运能跟不上煤炭运输的实际需求, 这需要国家的整体规划发展才能有比较大的改善, 凭借企业单独的力量想改变这一现状有很大困难, 因此, 可以规划设立配煤中心作为销售物流系统中的综合性结点, 对相对集中的重点矿区开采的煤炭进行集中配送。

5 结论

根据耗散结构理论, 如果是封闭的系统, 熵是增加的, 使得结构混乱、缺失, 成为混沌的系统, 只要是在开放的环境下, 系统就会受到外界的干扰, 有各种因素制约着, 使系统处于动态下由此产生一定的涨落, 涨落之后得到新的稳定的结构。

因此煤炭物流网络系统在发展过程中, 只有不断优化流程, 调整组织架构, 克服熵产, 引入负熵流, 改革系统内部组织结构, 才能进入耗散结构状态。

运用计算机自动化控制整个加工过程, 集散中心, 集洗煤、选煤、配煤、除煤矸石、除硫等功能为一体, 减少不必要的支出。运用ERP对物流运作过程进行综合治理, 使系统更加完善。同时可以利用有限的资源进行运输管理, 加上负熵, 使得总熵减少, 系统得到优化进入耗散结构。

参考文献

[1]何铭强.基于耗散结构理论的陕煤化集团销售物流研究[D].长安大学, 2009.

[2]任佳星.基于耗散结构理论的北京地区物流系统研究[J].物流工程与管理, 2015, 05:27-29.

[3]武云亮, 黄少鹏.我国煤炭物流网络体系优化及其政策建议[J].中国煤炭, 2008, 10:27-29+33.

[4]普利高津著.沈小峰, 曾庆宏译.耗散结构[M].自然科学哲学问题丛刊, 1981, 1.

[5]董千里.高级物流学[M].北京人民交通出版社, 2006.

煤炭物流培训心得 第5篇

今年十月上旬我参加了公司统一组织的赴上海物流经销学习。期间去

中国物流供应链管理软件第一品牌上海BOKE（博科）资讯股份有限公司听取了刘正珩总经理的讲解，去中国第一民营物流公司远程集团参观学习，对煤炭企业发展物流业有了一个初步的认识和了解，充分认识到煤炭物流业的产业化发展意义。

一、有利于提升煤炭主业的核心竞争力

煤炭物流业的产业化发展，对提高煤炭主业的核心竞争力有着巨大的推动力，也为煤炭主业创造了无限的市场竞争能力。全新的现代物流的理念，物流资源的有效整合，使企业生产经营的全过程实现精确化、信息化、数字化、高效化的运行，提升了产业水平。把构筑企业核心竞争力的着眼点，由企业物流转向社会化与国际化流通领域。

二、有利于提高集团整体经济效益

供应链管理模式在企业间的日益推广，为物流业的运作与成长创造了广阔的市场空间，也带来了丰厚的综合经济效益。增强综合创效能力的关键，更在于现代物流体系的构建，有利于降低流通资金的占用，加快资金周转，赢得了煤炭产业这个大市场中物流运营的利润份额。

三、有利于拓展市场，扩大生存空间

物流产业化有效地确立专业化的运行模式，立足服务于做强煤炭主业，也为产业的拓展延伸与再发展提供物流运作的保证。借助于对“供应商资源、人力资源、仓储资源、国内外物流市场资源”等方面的整合，促进了煤炭产业内部资源与外部市场资源的优化配置与有机结合，可以有效

地扩大物流运行的空间。

四、有利于实现长远可持续发展

煤炭产业的规模化是物流产业化的前提和基础，随着煤炭产业企业集团化的建设，以及煤炭资源深加工、能源转化产业链的形成，使得资源整合与配置更加合理。蕴藏于其中的巨大物流需求，为物流业拓展了较为明确的有序运行的载体。同时相关产业的潜在市场、资源的开发、消费的增长，不断增加的庞大的社会物流需求总量，也为煤炭物流产业拓展了社会物流的广阔空间，有利于实现煤炭物流产业的长远可持续的发展机遇。

发展现代物流产业是创建大型企业集团的需要。随着煤炭主业的资源整合与煤炭产业国际性战略扩张，以及以煤炭为基础的煤化工、煤能转换产业链的建立。依托跨区域、多角度、超时空的高速信息信道，构建现代物流体系，实现由企业物流向现代化大型物流企业的转变，具有非常重要的战略意义。

通过此次学习，深深体会到临汾公司顺应时代发展需求，适时提出组建临汾煤销物流公司，体现了以贺彦平经理为核心的领导层坚持科学发展观，与时俱进、高屋建瓴，这一决策是完全正确的，也是企业发展的需要。学习过程中，感受到我们公司合作的这两个企业是全国乃至全世界领先企业，先进的理念、科学的管理、奋进的团队、顶级的企业文化都给我留下了很深的印象，这也就更加坚定了我工作目标一定能实现的信心。

浅谈我国煤炭物流 第6篇

1. 煤炭物流的概念、分类及特点

1.1 煤炭物流的概念

煤炭物流是一个系统物流, 它存在于煤炭产品的开发准备、生产过程和销售活动的全过程之中, 是生产煤炭产品以及组织煤炭销售等一系列物料实体的运送搬运等动态流转过程, 是一个由煤炭的供应物流、生产物流、销售物流、回收物流、废弃物物流构成的物流系统。

1.2 煤炭物流业的特点

煤炭是散堆装货物, 具有大宗货物占地面积较大、库存质量标准要求不高、运输方式简单、装卸作业易污染环境等特点, 煤炭货物品类的特征也决定了煤炭物流业发展过程中的特点, 概括地说, 煤炭物流业具有运输周期长、不需包装、时效性一般等特点, 随着煤炭物流业的不断发展, 其要求程度也将不断地改变。

2. 我国煤炭物流市场存在的问题

众所周知, 我国煤炭资源主要分布在西部和北部, 而煤炭消费重心则在东部和南部, 我国能源构成以及煤炭资源的分布情况决定了我国煤炭对外调运量巨大。但是我国煤炭物流市场由于种种原因, 一直存在着以下问题: (1) 多数煤炭企业以及煤炭需求企业对煤炭物流认识不足。据统计, 煤炭企业以及煤炭需求企业大部分都是实行自营物流, 煤炭物流80%左右都是由煤炭企业以及工业企业自身承担的。由于市场体制和现代企业制度改革不完善, 企业内部各种物流装备、各类物流从业人员等, 还不能合理社会化。 (2) 煤炭物流市场混乱。我国煤炭物流市场中, 煤炭经营单位过多过滥, 中介机构过多, 煤价层层加码, 层层盘剥, 交易成本过高。我国煤炭资源主要分布在西部和北部, 而煤炭消费重心在东部和南部, 从而形成了“北煤南运、西煤东调”的格局, 提高了运输和交易成本, 流通市场分布不均也提高了交易成本, 流通过程中运输和交易费用大幅增加。 (3) 煤炭物流市场产品差异程度低, 功能雷同。调查表明, 我国煤炭物流服务企业现有的主要服务内容仅局限于货运代理、仓储、运输等基本的低层次物流作业层面, 很少有物流服务企业提供综合性、全程性、集成化的现代物流服务。

3. 解决方案

针对我国目前煤炭物流的现状及将来的发展需求, 提出以下解决方案, 以期能解决现阶段煤炭物流发展中的诸多不足之处:

(1) 整合运输市场, 降低运输价格。目前, 我国从事运输业的个体户及运输公司大多数还处在低水平运转线上, 彼此间的竞争主要是靠降低运输价格来获取货源。由于运输价格的过低, 许多运输车辆超载行驶, 不仅给公路等交通设施带来了破坏, 也带来了煤炭运输过程中的损耗和质量问题, 而且在全国各地严格“治超”的情况下, 这种超载运输方式也将被取缔, 因此从保证运煤炭运输质量及保护运输人的利益出发, 应加大力度整合运输市场, 通过运输企业间收购或重组的方式, 形成大、中型的运输公司, 并通过相关部门制定相关规范或条例, 对煤炭运输市场进行规范操作。以合同、契约的方式与煤炭企业及用煤企业约定运量、价格、质量, 保证运输市场的平稳发展。在经营中, 以物流理念为核心, 以双赢为目的, 通过对运输路径、运输方式进行统筹安排, 以降低物流成本。

(2) 在河北秦皇岛港、武汉汉阳港等水路运输比较方便的港口建立大规模的物流配送中心, 对各地的煤炭需求进行配送。由于港口设施设备先进, 因此可以进行大规模化作业, 形成规模效应, 同时由于水路运输具有运输成本低、运量大的特点, 因此可以大幅度降低运输价格, 所以通过水路与其他运输方式的联合运输, 就可以以较低的价格、较快的速度配送给煤炭需求企业。各物流配送中心应做到以下三方面工作:

(1) 各物流配送中心可以通过包销或买断方式来建立稳固的煤炭资源基地, 建立稳固的煤炭资源基地是煤炭物流配送中心运作的重要基础, 同时对煤炭质量进行监控, 做好验质付货工作。

(2) 确定最佳的煤炭库存方案。即使物流配送中心有迅速的反应机制和出色的运输组织能力, 但是为了消除物流过程中的偶然因素影响, 维护物流配送中心的信誉, 适量的库存还是必要的。物流配送中心应掌握各大客户的实际库存量和在途存量, 并对其实施动态跟踪, 建立合理的应急储备。因而, 物流配送中心在制定配送方案时, 必须同时运用有关的库存等理论, 制定最佳库存方案和应急储备方案。制定方案时, 应注意按市场需求和煤炭资源品质的情况, 将煤炭按品质划分并归类为若干个系列, 尽可能使每个品质系列既能直接配送, 又能参配煤种, 形成多家客户共有的应急储备。

(3) 确定最佳运输方案。最佳运输方案包括最佳运输路线、最佳运输批量及最佳运输时间等。煤炭物流配送中心应根据煤炭需求企业的具体需求情况, 制定出最佳运输方案, 以在用户规定的时间将煤炭高效高质送到用户手中。

(3) 加快物流信息系统的建设。与其他系统信息相比, 煤炭物流系统信息具有特殊性。首先, 由于煤炭物流是一个大范围的活动, 信息源点多、信息量大;其次, 煤炭物流信息动态性强, 信息的价值衰减很快;此外, 煤炭物流信息种类很多, 不仅煤炭物流系统本身, 而且和其他系统也密切相关。正因如此, 煤炭物流信息系统必须借助现代科学技术, 特别是计算机技术、信息技术以及网络技术等实现对信息的收集、加工和应用。煤炭物流信息系统应该包括供应链上相关企业的供应库存、配送、煤炭仓储、运输、销售等主要功能模块以及基础数据维护、综合信息查询、财务管理以及系统维护等辅助功能模块, 实现物流、资金流、数据流和信息流的统一。可以在网上发布有关的煤炭需求信息, 供应信息, 运输企业的运力、运价等, 并且根据用户需要, 提供实时货物查询, 货物跟踪等功能。

(4) 开发电子商务系统。煤炭物流配送中心应该通过开发自己的电子商务系统, 来满足客户追求方便快捷服务的心理, 有了这一先进的手段, 物流配送中心既有获得更多商机, 又能形成新的优势。网上交易虽然安全性差, 但对物流配送中心却十分适用。因为物流配送中心的客户主要是企业, 数量相对较少, 而且固定客户居多, 物流配送中心完全可以凭借自身的实力和信誉来消除客户的顾虑。

(5) 推广供应链管理, 实行专业化运作。为应对能源供需方面的变化, 必须集中精力建立高效、快速的现代化企业物流供应链管理体系。利用供应链管理的先进理论对煤炭企业的业务流程进行梳理, 把煤炭企业的业务流程纳入到一个整体中, 从市场需求预测到采购寻源, 从煤炭生产, 到运输交付形成一个完整的价值链, 使企业可以对生产成本、库存和订单进行可视化管理, 并根据贴近实时的数据做出理性的分析和决定, 从而提高煤炭企业的整体运营效率。

(6) 建立物流系统综合评价指标。建立一套科学的指标体系, 并运用一定的分析方法, 对于煤炭企业物流管理做出正确的评价, 是加强煤炭企业物流管理的重要环节。从市场经济的角度出发, 物流管理指标体系应该遵从科学性、整体性、目的性和可行性的原则, 从静态和动态两个方面反映煤炭产品的流动性, 从投入和产出方面反映煤炭物流的效益。煤炭企业物流管理是对物流各个环节进行计划、实施与控制, 与之相适应的物流管理指标体系应建立对物流各个环节的评价、控制, 并在分类指标的基础上建立综合评价指标两个层次。从而提高煤炭物流企业的物流效益。

(7) 要实现煤炭黑色物流到绿色物流的转变, 从开采、运输、储存、装卸、流通加工 (洗选) 等诸多环节加以技术提升和有效管理, 一方面减少煤炭物流各环节对环境的负面影响, 另一方面则要加大研发煤炭废弃物流回收利用的力度, 加大对煤炭废弃物流的研究和利用。这主要包括两方面的内容, (1) 通过技术和管理手段减少废弃物流的发生量。 (2) 对已产生的废弃物流进行处理利用, 变废为宝。

(8) 在煤炭重要产地建立煤炭加工基地, 对煤炭进行加工, 加工成相关煤炭产品后再进行运输。比如, 可以在煤炭重要产地建立发电站, 将煤炭变成电以后通过电网输送到全国各地, 还有可以在煤炭产地建立煤制油加工及煤液化项目。这样就不仅可以节省大量的运力, 缓解运力的不足, 还可以降低大量的运输费用及运输过程中的损耗。

我国煤炭物流研究综述 第7篇

1 物流和煤炭物流的含义

美国销售协会于1935年最早对物流进行了定义,认为物流是包含于销售之中的物质资料和服务与从生产地到消费地点流动过程中伴随的种种活动。到了1981年,日本综合研究所编著的《物流手册》对“物流”表述为:物质资料从供给者向需要者的物理性移动,是创造时间性、场所性价值的经济活动。从物流的范畴来看,包括包装、装卸、保管、库存管理、流通加工、运输、配送等诸种活动。我国开始使用“物流”一词始于1979年。1989年4月,第八届国际物流会议在北京召开,“物流”一词的使用日益普遍。2001年,中华人民共和国国家标准GB∕T 18354-2001物流术语定义物流是物品从供应地向接受地的实体流动过程。根据实际需要,将运输、储存、装卸、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。

就目前所掌握的资料来看,虽然国内有许多学者在研究有关“煤炭物流”方面的问题,但还没有学者对“煤炭物流”这一名词给出过定义。据所能查到的文献,马谦杰于1991年最早将“物流”引入到煤炭产业,从物流与煤炭企业生产和管理的角度,探讨煤炭企业物流如何管理[1]。本文认为,煤炭物流就是将“物流”这一概念引入到煤炭产业,围绕煤炭展开的相关研究。主要研究如何在煤炭运输、配送、煤炭企业的生产、供应、销售、回收、废弃物的物流过程中,降低物流成本,提高煤炭产业利润。

2 国内学者对“煤炭物流”问题研究的历史分析

本文在学术期刊全文数据库,采用主题“煤炭物流”进行精确检索,并进一步对《物流技术》、《煤炭经济研究》、《中国物流与采购》等专业期刊检索,到2010年上半年共查找到与煤炭物流相关的164篇论文,有关年份-论文数量的变化趋势如图1。

从图中我们可以看出,随着年份的变化,有关煤炭物流的论文数量不断增加,由1991年的1篇到2009年的43篇,说明人们对煤炭物流的关注程度不断提高,开展了相关的理论和应用研究。1991-2000年这十年中,只有四篇与煤炭物流相关的论文,仅仅是从理论上研究煤炭企业物流方面的问题。孙志伟在2001年写了3篇探讨煤炭企业物流合理化的论文。2002年,平煤集团介绍了建立现代物流企业的第1期

经验;其余论文是探讨发展煤炭物流产业、煤炭物流企业管理。2003年的8篇论文中,4篇集中讨论港口煤炭物流,2篇是有关煤炭企业物流信息化,还有2篇是写实际中具体煤炭集团引入物流。2004年,学者们主要研究煤炭企业物流发展、物流管理以及煤炭物流系统体系结构的问题。2005年,学者们主要研究煤炭企业物流发展、物流管理、煤炭物流信息化、煤炭绿色物流、建设煤炭物流基地、构建煤炭物流体系等问题。

2006年,9篇文章从理论上研究煤炭企业集团中物流业的发展,分析煤炭物流体系的必要性以及其发展定位,分析构建煤炭物流的具体措施及可能存在的问题和今后的改革方案;其他文章则用实例分别研究如何在具体的地方煤炭企业构建煤炭物流模式,主要的有研究M钢铁公司采购物流设计来降低物流成本[2],以及采用数理统计方法和可靠性理论,建立了评价交接站交接作业过程的可靠性模型,对煤炭转运型物流节点进行研究[3]。还有一篇则是在中国煤炭上以简报形式通告山西启动现代煤炭物流市场建设,也是表明煤炭物流从理论到实践的最好证明。2007年,从学者们有关煤炭物流的论文数量明显看出国内对煤炭物流的研究更加深入。理论上一部分还是从煤炭物流整个系统上进行研究讨论,探讨煤炭物流的意义、特点、发展战略重点等;一部分将煤炭物流系统分为设计、结构、技术几大块来进行研究;还有一部分则是深入研究物流成本、物流供应、物流配送、物流管理等方面。与2006年相比而言,更多的学者将煤炭物流如何应用在实际中,结合某个煤炭集团来设计煤炭物流系统,设计未来目标和规划。少部分学者还运用数据来说明当前煤炭业在产运销上的不协调,更加突出煤炭物流业发展的必要。2008年,少部分学者还停留在理论的研究上,大部分学者将煤炭物流的研究与实际运用相结合,以省或地区为单位研究煤炭物流系统的构建,探讨存在的问题及解决方案。理论上研究则多是将煤炭物流细化,分析系统结构或对具体某一结构进行分析研究,应用于实践的研究则多停留在煤炭物流大系统的构建上,本年比较新颖的有阎世春提出了煤炭物流网络化。2009年,学者对煤炭物流从理论上更深入地研究煤炭物流的网络特性,研究煤炭物流的信息化,结合实际研究更多的运用实例证明煤炭物流的重要性,为拉动经济发展起到了重要作用。大多学者从实际运用中发现问题,总结问题,提出解决当前所遇问题的解决措施,为今后煤炭物流业的发展构建宏伟蓝图。本年度较之前学者较突出的方面有:理论上学者们开始运用各种模型对煤炭物流系统进行评价,比较突出的有管小俊、王喜富提出的风险评价模型并运用该模型对煤炭物流网络系统进行风险评价[4]。实践中学者们有的把重点放在物流节点,物流配送中心方面,比较新颖的有梁美健,吴慧香提出的煤炭物流战略联盟来促进煤炭物流的健康发展避免联盟成员之前可能出现的道德风险行为[5]。2010年,于妍提出几个煤炭物流中不容忽视的问题[6],如物流效率低,物流服务功能单一,物流市场混乱等;颜世文、王启山针对客户管理观念落后,技术手段匮乏等问题提出零

黄志建等:我国煤炭物流研究综述

时间的销售物流战略构想[7];任艳,周先胜采用SWOT分析法对我国煤炭物流发展进行定性和定量分析[8];和2009年吴慧香提出的煤炭物流战略联盟,相似的,赵琛看出了组建煤炭集团物流公司的必要性等等。实践方面有李敏介绍的基于供应链管理打造的专业化煤炭物流产学基地开滦集团[9];刘祺所介绍的山西煤销集团构建第三方物流体系以及发展模式[10]。绿色经济是21世纪的重点,煤炭物流也不例外,在这些年的文献中也不乏出现研究煤炭物流从“黑色”向“绿色”转变的。

3 国内学者对“煤炭物流”问题研究的分类分析

通过对煤炭物流相关论文的分析,本文从理论、方法、应用三个层次对这些论文进行分类。

3.1 理论层

煤炭物流体系是一个大的概念,一个系统的完善必须有大量的理论基础,在历年的学术研究和实践中,煤炭物流得以迅速发展,不过在发展过程中也遇到了很多问题,解决问题的方法必须首先从理论上进行分析。一直以来,大量的学者都在对煤炭物流进行理论研究。就本文所查找到的有关煤炭物流的文献来看,“煤炭物流”的提出最早可追溯到1991年。马谦杰从物流与煤炭企业生产和管理的角度探讨煤炭企业物流管理,给出研究煤炭企业物流的必要性,并对煤炭企业物流进行分类,提出当时煤炭企业物流管理存在的问题及改善建议。邵建堂、李子明提出发展煤炭物流必须树立两种资源、两个市场的观念,“两个有限、两个无限”,即:资源是有限的,流通是无限的;产品是有限的,服务是无限的[11]。通过对我国物流发展的宏观环境分析,得出建设煤炭物流体系的可能性和必要性。从煤炭物资供应物流、煤炭产品物流、第三方物流的发展、物流信息平台的建立四个方面,提出发展煤炭物流的建议。刘庆玉通过对现代物流理念与技术的引入,内部物流资源的整合与重组,信息网络和电子商务系统的建立,架构煤、路、港、航一体化物流运作网络等方面的研究,提出了煤炭企业集团物流产业化发展格局的战略定位[12]。胡晓、辛文昉等从煤炭开采过程、煤炭加工过程、煤炭储运过程和煤炭利用过程四方面进行“非绿色因素”分析,为实现煤炭“黑色物流”向“绿色物流”的转变,从煤炭的开采、运输、利用以及废弃物的回收和处理等方而加以科学、合理的规划和管理。在将煤炭物流各节段对环境的负而影响减小到最低的同时,最大程度地回收利用煤炭废弃物流,使煤炭物流资源得到充分有效的利用[13]。宋效红对煤炭企业物资供应逆向物流进行了界定,阐述了煤炭企业发展物资供应逆向物流的重要意义,分析了煤炭企业物资供应逆向物流管理中存在的问题并提出了解决的措施[14]。

3.2 方法层

学者们在研究煤炭物流的方法上,多采用构建理论模型、计算机软件以及统计等方法。余静采用数理统计方法,建立评价交接作业过程的可靠性模型,对作为煤炭转运型物流节点的路矿交接站作业可靠性进行分析计算。表明出矿列车交接延误较多,在交接站等待交接时间过长,致使煤炭物流在转运型物流节点上的滞留拥堵,造成物流资源的浪费。丁日佳,仝金正等从交易成本的角度探讨了煤炭物流交易模式,寻找降低煤炭物流交易成本的途径,从而达到降低煤炭物流整体成本的目的。通过分析煤炭物流的交易特点,依据交易成本理论,建立了煤炭物流交易模式选择理论模型,利用模型证明了双边治理结构是适合于煤炭物流交易的治理结构,分析煤炭物流交易模式在降低煤炭物流交易成本方面的制度优越性,提出了煤炭物流战略联盟交易模式。张月琴,任婧针对以往软件可复用,可扩充性差的问题,根据煤炭物流系统的现状,开发了基于NET平台和MVC(Model-View-C ontroller)设计模式的煤炭物流基础数据维护系统,该系统具有产品配置化、流程定制化、供应链管理等功能特点[15]。MVC设计模式可以在满足对界面要求的同时,使软件的计算模型独立于界面的构成,较好地简化了复杂业务逻辑的管理和调度,使应用系统具有更好的可扩展性和可移植性,也使软件在代码重用方面上一个新的台阶。该系统功能划分清晰,具有流程配置灵活,可扩展性、可维护性强,易于开发,可支持多种用户界而类型等优点。

3.3 应用层

江苏海岸线长,建港优势明显,合理科学利用丰富的港口资源,发展煤炭中转、转化等产业项目,意义重大。王立山、赵媛根据沿海各港的区位条件等,提出了沿海煤炭产业带发展构想,即建设以连云港为中心的煤炭物流基地、以盐城为核心的中部火电基地、以南通为核心的江海煤中转基地,为推进沿海港口煤炭产业带发展提出良好建议[16]。李强林介绍了韩城矿务局推行现代物流的基本做法。2003年初,韩城矿务局以推行现代物流管理为目标,按照“两统一、二集中、二分离”的原则,打破原有的物资供应体制,建立新的物流管理体制和材料采购运作机制[17]。其中“两统一”是:统一管理、统一仓储;“二集中”是:集中采购、集中配送、集中招标比价工作;“二分离”是:将采购权、价格控制权、质量验收权相分离。煤炭物流节点承担煤炭集散的任务,其规划的合理性直接关系到规划区域内煤炭物流体系的合理性和煤炭业及其相关产业的发展。孙智源、于丽娜等通过对锡林浩特市煤炭物流存在问题和煤炭物流节点规划范围的分析,确定了规划的必要性,依据定量分析与定性分析相结合的思想,基于GIS图形叠置法和组合评价法的相关技术,运用可行性指标体系和最优化指标体系,探讨煤炭物流节点布局的方法。通过对锡林浩特市土地利用、交通运输条件、煤炭资源禀赋、区域环境等诸多因素的分析研究,对锡林浩特市煤炭物流节点进行布局规划,得出煤炭物流节点空间布局结论,对锡林浩特市煤炭物流合理化产生积极的影响[18]。

4 结语

综合近年来学者们对煤炭物流的研究,本文认为在理论体系上,煤炭物流的大体结构已相对完善,但实践应用相对较少,大多停留在物流体系建设上。纵有多种因素制约煤炭物流业的发展,但从数据上,学者们已证明煤炭物流业对我国经济发展有相当大的促进作用。煤炭物流体系有待我们进一步研究发展,煤炭物流业有待进一步推广应用。对于我国目前的煤炭物流领域,国家在政策和经济上给予大力支持。借用德鲁克在半个世纪前“流通是经济领域的黑大陆”的说法,可以认为:煤炭物流在我国的经济领域中还是一块“黑大陆”,有待于掌握更多的情况和数据,有待于进行更深入的分析和研究,有待于开发这个领域。

摘要：文中采用时间趋势分析和分类研究两种方法,对近年来我国学者在煤炭物流领域的研究进行总结和分析。文中主要回顾煤炭物流的相关文献,讨论目前的进展。

煤炭物流企业人本管理探讨 第8篇

人本管理是管理思想发展的新阶段, 是对人认识的升华。人本管理思想认为, 人是最重要的资源、最宝贵的财富。它提出了管理更多需要依靠员工的自我指导、自我控制以及顺应人性的管理等一系列新观点、新思想。

人是社会经济活动的主体, 是一切资源中最重要的资源。因而必须树立依靠人的经营管理理念, 塑造高素质的员工队伍, 创造出为人的自由而全面发展的广阔空间, 充分发挥每一个员工的积极性、创造力, 增强他们的凝聚力和向心力, 使他们尽最大努力去完成自己应尽的责任, 并通过全体员工的共同努力, 去创造企业的辉煌。

(1) 煤炭物流企业实施人本管理的必要性。

煤炭物流企业经过多年的发展, 已不能仅仅满足于作为煤炭企业的一个供应部门, 而应该逐步发展为对内担负所属煤炭企业安全生产所需物资管理、物资供应的职能, 对外肩负开拓市场, 主动搏击外部市场, 能够独立运作的现代物流企业。而这就要求煤炭物流企业引进先进的管理思想, 积极实现煤炭物流企业的转变和发展。人本管理作为企业管理的一种全新、先进、科学的管理模式, 应逐步融入煤炭物流企业管理的方方面面, 通过积极组织实施人本管理, 满足煤炭物流企业快速发展的需要。

(2) 煤炭物流企业实施人本管理的途径。

煤炭物流企业要有效地进行人本管理, 真正实现人本管理。必须建立一套完善的管理体制, 开展人本管理活动。激励员工奋发向上, 使员工和企业真正形成命运共同体, 实现员工与企业的共同发展。

2要建立健全人本管理机制

(1) 动力机制。

实施长效激励机制, 加大分配制度改革的力度, 提高员工生活质量和健康水平, 激发员工的上进心。结合当前煤炭物流企业的实际状况推行新的分配方法。

完善岗位责任制, 建立绩效考核体系。把工资分为岗效工资和岗位工资, 使岗效工资与职工岗位职责履行情况、贡献大小等直接挂钩, 真正形成重业绩、重贡献的分配激励机制。推行一线“销售量工资包干”的分配方法, 充分体现工资分配向生产一线、技术含量高、责任大的岗位倾斜, 符合“按劳分配, 多劳多得”的分配原则。建立和完善员工岗位责任职及岗位绩效考核体系, 使工资分配真正与员工岗位、工作业绩紧密结合起来, 充分发挥工资分配的经济杠杆作用, 调动员工工作积极性, 促进企业经济效益和劳动效率稳步提高。

(2) 压力机制。

积极引进竞争机制。大力推行岗位竞争、竞聘活动, 深化用工制度改革。企业的竞争是人才的竞争, 是企业人力资源管理优劣的竞争。同时岗位竞争也是人力资源开发的重要动力。只有通过岗位竞争, 才能真正实现能者上、庸者下, 才能让员工真正施展自己的才华, 使人力资源活力在竞争中得以激发。通过竞争机制的建立和不断完善, 员工能够深刻认识到岗位竞争的重要性和迫切性, 有利于企业提高员工参与岗位竞争的积极性。通过竞争, 使员工时刻面临挑战, 危机感、使命感与日俱增, 从而使员工产生一种拼搏向上的力量, 促使员工努力去履行自己的各项职责。

形成目标责任机制。要把物流企业的目标层层分解, 落实到人, 使每个员工在工作时明白自己的工作职责和任务。各系统分管领导、部门负责人作为分管工作的第一责任人, 制定周密计划和具体措施, 层层落实任务和责任, 形成指标人人挑, 工作能落实的局面。

(3) 约束机制。

要制定和完善企业的各项规章制度规范员工的行为。要根据各个部门的不同职能, 根据总体的业务流程制定出不同的规章制度;制定全体员工在物流工作中需要共同规范的行为准则, 树立良好的外部形象。

(4) 环境影响机制。

人的积极性、创造性的发挥, 必然受环境因素的影响。主要指两种环境因素:一是指人际关系。和谐、友善、融洽的人际关系, 会使人心情舒畅, 在友好合作、互相关怀中愉快地进行工作;反之, 则会影响工作情绪和干劲。二是指工作本身的条件和环境。煤炭物流企业要使员工之间建立良好的工作关系。以“一切为了工作”为总的指导原则, 积极解决部门之间、同事之间随时出现的各种情况和问题, 协调不同部门之间的利益关系, 使得能够相互理解, 相互支持。同时, 提高工作条件和环境质量。建立办公自动化系统, 把全员通讯录和各部门业务流程及办事程序输入网络, 建立信息平台, 按照不同等级进行加密授权, 使信息发布、文档管理浏览、工作管理等各个办公单元通过网上发布, 公司文件、通知、各类信息、调研文章、心得交流等通过界面就可以迅速浏览、获取最新工作状态, 提高办公效率。改建现代化标准库房, 配置先进的吊装、运输设备, 提高员工的工作效率。

3开展人本管理工程

(1) 行为规范工程。

煤矿物流企业由于长期以来管理粗放, 受计划经济约束较深, 加之行业精细度不够, 使一部分员工纪律松弛。为此, 需加强管理制度的学习和落实。通过以下方式进行:以职工自学为主、部门集中学习为辅, 通读公司文件、制度。通过学习和落实制度, 切实增强干部职工执行公司规章制度的自觉性, 达到按制度办事、运用制度处理问题无违章。

(2) 精神风貌工程。

要按照建设社会主义核心价值体系的要求, 树立正确的世界观、人生观、价值观和社会主义荣辱观;广泛参与和谐创建活动, 树立和谐理论, 倡导和谐精神, 自觉遵守爱国、敬业、诚信、友善等道德规范, 大力弘扬社会公德、职业道德、家庭美德, 促进形成良好的人际关系。通过社会主义荣辱观教育、诚信教育、职业道德和职业纪律教育, 在员工中形成知荣辱、强素质、促和谐的文明风尚。对在精神文明建设中作出成效和贡献的员工给予表彰、奖励, 树立典范, 大力宣传。

(3) 员工培育工程。

物流人才的匮乏已成全社会的共识, 而煤矿供应物流人才的紧缺更是迫在眉睫。为此, 我们遵循“以存量调节为主, 以增量引进为辅”的原则, 建立供应物流人才系统管理的长效机制, 加大对人力资源的研究和开发力度, 对人才的引进、培养、选拔、教育、使用和待遇等实施系统管理, 使公司职工都能够人尽其才, 才尽其用。具体采取了以下措施:

一是为供应物流人才的成长创造优良环境。供应物流人才的造就, 需要一个供应特色的人才环境。改变“求全责备”的人才使用观, 树立有用就是人才的观念, 用其所长, 避其所短。

二是搭建各类工作平台, 建造良性人才运行机制。把管理与使用有机地结合起来, 建立激励竞争机制, 发现人才、培养人才、激励人才, 推进人才在物资供销公司内部合理流动, 优化配置, 提高人才使用效率。进一步扩大冷热岗交流、基层与机关交流、各站之间的交流, 并全面实行岗位绩效考核, 实行末位淘汰。

三是全方位开展人才培训。我们制定长中短职工培训规划, 把职工素质教育作为重点工作常抓不懈。紧跟当前物流潮流, 不断创新培训方式和手段, 全方位、多层次地加大对在岗职工的培训和教育力度, 确立新的管理思想和理念, 更新知识, 建立高水平的员工队伍, 适应现代物流形势的需要。

(4) 领导者自律工程。

企业领导人的德才学识, 关系到企业的成败。加强领导廉政勤政建设, 有助于真正实现企业的人本管理。以开展反商业贿赂和勤政廉政建设为重点, 抓住物流领域的热点问题, 严防严控, 标本兼治, 着力营造风清气正的工作氛围。一要创新反腐倡廉方法, 建立供应厂商测评机制。定期由纪检、财务部门组织30家-50家厂商, 对业务部门进行无记名投票打分, 按照得分进行排序, 使勤政廉政情况一目了然。二要加强制度考核, 将每个部门、每个岗位的工作量化、指标硬化, 制定不同的部门百分制目标量化考核标准, 实行岗位责任联动追究, 与工资、风险抵押金挂钩, 月度兑现, 营造一切让制度说话的工作氛围。三要加大督察、督办、督导工作力度, 从严查处有令不行、有禁不止、顶风违纪行为, 确保政令畅通。

(5) 企业形象工程。

企业形象是社会对企业的整体评价。良好的企业形象有助于增强员工的企业自豪感和归属感, 形成企业与员工荣辱与共、共同发展的良好局面。煤炭物流企业对内担负着保证生产矿安全生产, 物资供应的责任, 要进一步提高服务意识, 提高售后服务能力。建立信息反馈机制, 针对所供生产矿对物资供应提出的意见和建议, 及时提出解决方案, 树立良好的内部形象。对外, 在开拓外部市场的过程中, 员工要诚信对人, 认真做事, 以公司利益作为工作的根本出发点, 树立煤炭物流企业良好的外部形象。

(6) 凝聚力工程。

经营企业首先是经营人心。企业的主体是职工, 要想办好企业, 必须依靠职工, 凝聚职工。要使企业形成凝聚力, 需从几个方面着手。

领导班子要树立良好的形象和过硬的作风。作为物流企业的领导班子, 是企业生产经营的“领头雁”。企业领导心系职工群众, 并在职工群众中立得正, 行得直, 站得稳, 就会赢得职工群众的支持和拥护, 就会产生巨大的凝聚力。

企业要相信和依靠职工, 为职工排忧解难。企业需要职工爱岗敬业作奉献, 反过来, 职工也需要企业的关怀和温暖。职工一旦有了困难, 企业领导能主动关怀, 伸出援助之手, 职工就会铭记在心, 并将化为极大的动力投入工作。煤炭物流企业应在保证物资供应的同时。尽力为职工着想, 积极创造条件为职工排忧解难, 使职工感受到了企业的温暖。

(7) 创造力工程。

物流行业作为一个新兴行业, 正在实践中不断发展。煤炭物流企业要创造一个宽松的环境, 鼓励员工开拓创新, 探索工作中的科学改革, 带着问题去工作, 激发员工的创造力。重奖重用有突出工作业绩的开拓创新者。同时组织员工不断加强学习, 更新知识, 去研究市场的新变化、技术的新动向, 研究市场经济中所面临的种种挑战。

煤炭物流企业要在社会主义市场经济条件下求的生存和发展, 真正实现从物资供销企业向现代物流企业的转变的实践及探索, 必须建立健全人本管理机制, 切实开展好人本管理工程, 最终形成以追求共同的高效益价值观为准则, 以提高人的素质的自主管理发展为导向, 真正实现煤炭物流企业与员工的共同发展。

参考文献

[1]李承霖.企业物流管理实务[M].北京;北京理工大学出版社, 2008, (7) .

[2]刘建利.中国国有企业人本管理[M].北京:中国经济出版社, 2008, (1) .

浅析邯郸地区煤炭物流发展 第9篇

一、邯郸地区煤炭物流发展现状

邯郸地区矿产资源丰富, 已探明矿物资源多达40多种, 其中煤炭和铁矿石储量分别达到40亿吨和4.8亿吨, 被誉为现代“钢城”、“煤都”。钢铁和煤炭是邯郸当地两大支柱性产业, 邯郸地区的煤炭物流主要围绕着当地的煤炭生产和煤炭需求进行, 一方面解决煤炭生产企业相关的物流问题;另一方面将附近省份生产的煤运入当地工业企业以解决需求问题。由于既有煤炭的生产又有对外大量的需求, 邯郸当地的大中型物流企业多数都经营煤炭物流业务, 具有多年的服务经验并能提供专业化的综合服务。如, 邯郸当地最大的物流企业——邯运集团旗下就有四家子公司, 多年来主要经营煤炭物流业务。

二、邯郸地区煤炭物流存在的问题

邯郸地区的煤炭物流业务较河北其他省份发展较快, 但在供应、生产、销售等各环节仍然存在问题:

(一) 多数煤炭企业以及煤炭需求企业对煤炭物流认识不足。

据统计, 煤炭企业以及煤炭需求企业大部分都是实行自营物流, 煤炭物流80%左右都是由煤炭企业以及工业企业自身承担的。由于市场体制和现代企业制度改革不完善, 企业内部各种物流装备、各类物流从业人员等还不能合理社会化。

(二) 煤炭物流市场混乱。

邯郸当地煤炭物流市场中, 煤炭经营单位过多过滥, 中介机构很多, 煤价层层加码, 层层盘剥, 交易成本过高。

(三) 煤炭物流市场产品差异程度低, 功能雷同。

调查表明, 邯郸当地煤炭物流服务企业现有的主要服务内容仅局限于货运代理、仓储、运输等基本的低层次物流作业层面, 很少有物流服务企业提供综合性、全程性、集成化的现代物流服务。

三、邯郸物流企业发展煤炭物流的机遇

就河北当地来看, 邯郸市在河北“一线两厢”发展布局中承担着河北南厢经济增长的重要任务。邯郸市在《邯郸市“十一五”规划》中明确提出要加快发展现代商贸物流业, 围绕建设区域物流中心, 强化商业和现代物流基础设施建设, 建立方便、快捷、高效物流通道, 形成以商贸为基础, 以仓储、配送、运输和电子商务为支撑的现代物流业。目前, 邯郸市已开始建设钢铁物流中心, 并规划建设一个国际内陆港物流园区, 这两个物流中心项目的建设对邯郸当地提供煤炭物流服务的企业具有重大意义。首先, 随着邯郸市两大物流中心的建设, 邯郸将发展成为晋冀鲁豫四省货物集散枢纽, 为周边省市货物中转提供仓储、运输、配送、加工等全程物流服务的物流枢纽城市, 这是政策上的机遇;其次, 邯郸煤炭物流业务所依靠的大型钢铁企业——邯钢, 将与河北省的唐钢、宣钢、承钢等钢铁企业合并成为河北钢铁集团, 组建后的河北钢铁集团将会实现煤炭铁精粉的集中统一采购, 这是商业上的机遇;最后, 邯郸当地大中型物流企业通过多年煤炭物流业务的发展, 已经形成了贯穿煤炭物流各环节的专业化综合性物流服务, 能为大型的钢铁企业和电力企业提供高质量、低价格的原料运输业务。

四、邯郸物流企业发展煤炭物流的措施

邯郸在煤炭物流方面应利用各种便利条件, 加快调整和创新, 使煤炭物流服务业务快速发展, 有利于进一步优化邯郸当地的产业结构, 加快支柱产业的发展, 加快当地经济发展步伐。

(一) 利用原有优势, 提高服务质量。

邯郸当地从事煤炭物流服务的企业可依托原有的煤炭物流业务专业化综合性的优点, 规范货物运输流程, 增加便利性服务, 吸引更多的原料需求企业, 同时以合同、契约的方式与煤炭企业及用煤企业约定运量、价格、质量, 保证原料运输业务稳定发展。在经营中, 以物流理念为核心, 以双赢为目的, 通过对运输路径、运输方式进行统筹安排, 以降低物流成本。同时, 推广煤炭物流供应链式管理, 实行专业化运作。从市场需求预测到采购寻源, 从煤炭生产到运输交付形成一个完整信息化管理过程, 使原料经营业务的购销双方在运输成本、库存和订单的管理方面实现及时信息跟踪和沟通, 提高双方的运作效率。 (图1)

(二) 建立配送中心, 进行统一配送。

在邯郸市以及煤炭需求量较大地区的铁路枢纽位置建立大型原料配送中心, 对各地的煤炭需求进行统一配送。由于铁路附近场地开阔, 便于大规模化作业形成规模效应, 又由于铁路运输具有运输成本低、运量大的特点, 可大幅度降低运输价格, 通过铁路与其他运输方式结合形成的多式联运, 就可以较低的价格、较快的速度配送给煤炭需求企业。原料配送中心还可以选择在“邯郸国际陆港物流园区”内, 这样既利用了邯郸市物流发展政策的优势, 同时又享有了物流园区交通便利的位置。

1、各原料配送中心可以通过包销或买断的方式建立稳固的煤炭资源基地。

建立稳固的煤炭资源基地是煤炭物流配送中心运作的重要基础, 同时对煤炭质量进行监控, 做好验质付款工作。

2、确定最佳的煤炭库存方案。

即使原料配送中心有迅速的反应机制和出色的运输组织能力, 但是为了消除物流过程中的偶然因素影响, 维护邯运集团原料经营业务的信誉, 适量的库存还是必要的。物流配送中心应掌握各大客户的实际库存量和在途存量, 并对其实施动态跟踪, 建立合理的应急储备。因而, 物流配送中心在制定配送方案时, 必须同时运用有关的库存等理论, 制订最佳库存方案和应急储备方案。制订方案时, 应注意按市场需求和煤炭资源品质的情况, 将煤炭按品质划分并归类为若干个系列, 尽可能使每个品质系列既能直接配送, 又能参配煤种, 形成多家客户共有的应急储备。

3、确定最佳运输方案。

最佳运输方案包括最佳运输路线、最佳运输批量及最佳运输时间等。原料配送中心应根据煤炭需求企业的具体需求情况, 制定出最佳运输方案, 以在用户规定的时间内将煤炭高效、高质地送到用户手中。 (图2)

(三) 实现信息化管理。

加快物流信息系统的建设。与其他系统信息相比, 煤炭物流系统信息具有以下特殊性:首先, 信息源点多、信息量大;其次, 信息动态性强, 信息的价值衰减很快;第三, 信息种类繁多, 信息相关性大。因此, 根据煤炭物流系统信息的特点和邯运集团自身发展的要求, 建立一个有效的信息沟通平台是非常重要的。信息平台应该包括原料需求商库存、现有原料库存、原料运输在途情况以及销售量等数据信息, 这样便实现了物流、资金流、数据流和信息流的统一。

(四) 开展国际采购业务和国际货代业务。

经过较长时期在国内煤炭物流业的发展, 相信邯运集团已经具有有效整合业务资源、重组业务网络、强化业务质量的基础, 而且已经完善了物流相关的硬件和软件设施, 这就为发展国际采购业务和国际货代业务提供了条件。所以, 开展国际物流业务将是势在必行的业务发展趋势。

参考文献

[1]陈然.邯郸陆港物流园区建设方案探讨[J].物流工程与管理, 2009.9.

云南煤炭企业物流业务外包的探索 第10篇

【关键词】云南 煤炭企业 物流外包

现代物流理念与物流技术的导入,为煤炭物流业的发展提供了良好的契机。云南煤炭企业在三十年的改革实践中,逐步具备了相对集中的物流运作模式,但是大多数煤炭企业内外的各个系统和环节缺乏足够的协调配合,物流成本在总成本中仍占有很大的比例。同时,由于云南的煤炭产业,受计划经济的影响较深,生产管理粗放,物资材料和生产设备在采购、供应、使用等流通管理环节上,浪费和损失十分严重,所以对煤炭企业物流运作系统进行控制,有助于提高煤炭企业的赢利水平和核心竞争力。本文旨在调查研究的基础上,理论联系实际,探索构建支撑云南煤炭企业生存与发展的物流運作体系。

一、煤炭企业生产现状

1、云南煤炭分布与储量

云南煤炭资源丰富,全省已探明煤炭资源量为277.16亿吨,预测资源量为413.84亿吨,全省煤炭资源总量居全国第11位。云南煤炭煤种齐全,有无烟煤、烟煤、褐煤、泥炭等。云南煤炭生产基地集中分布于云南东部地区的曲靖、昭通,西部及南部除一平浪煤矿、小龙潭煤矿外,均为地方小煤矿零星开采。

2、云南煤炭供需情况

自2001年以来,云南省原煤、洗精煤、焦炭产量均保持了快速增长,基本满足了全省经济社会发展对煤炭的需求,为全省的经济社会发展提供了重要的能源保障和原料供应。近几年云南开始出现煤炭供应和消费两旺,煤炭供不应求的现象;同时,云南周边的四川、重庆、湖南、广东等地煤炭需求将长期处于供不应求的状态,云煤外运市场潜力巨大。

3、云南煤炭企业

云南省煤炭企业普遍规模较小,生产能力低,形不成规模。有一定生产能力的主要是云南煤化工集团旗下的云南东源煤业集团有限公司,该公司是对原云南省国有煤矿进行整合组建的全省性煤业集团。下辖一平浪、羊场、田坝、后所、恩洪、兴云、可保、圭山八家煤矿及云南省煤炭供销总公司,并控股云南先锋煤业开发有限公司、云南东源铝业有限责任公司和云南东源实业股份有限公司。现集团公司年原煤生产能力600多万吨,煤炭洗选加工能力420万吨;其中五家煤矿有铁路专用线,总长71.9千米;七家煤矿有自备坑口矸石电厂,总装机7.63万千瓦。

二、云南煤炭企业目前物流状况

1、云南煤炭企业实行自营物流,普遍存在物流意识薄弱的现象

目前,云南省的国有煤矿物流运作大多数都属于自营物流,在煤矿企业中无论是普通员工还是大小领导,对物流概念不太了解、不认知,甚至在煤炭运销部门都存在物流意识淡薄,不了解物流是可以降低成本、创造时间价值、提高效益的“第三利润源泉”;煤炭企业对于运输合理化、装卸机械化、物流系统化、精益物流观念、物流信息化观念以及绿色物流观念等现代物流观念是一无所知,或知之甚少。这一现状告诉我们云南的煤炭企业必须转变观念,树立现代物流意识,才能使煤炭企业跟上时代的脚步、社会的发展。

2、煤炭是云南主要的可利用能源,需求不断增长,但运输成为煤炭继续发展的瓶颈

作为云南省的煤矿,无论是国有煤矿还是民营煤矿,煤炭运输主要是使用汽车通过公路进行运输,少部分由铁路运往省外。无论从井口到矿部还是从矿区到城市或火车站,道路大多数属于乡村公路,道路等级低下,路面狭窄,由于拉煤汽车超重超载,路面被严重破坏,加上道路很少维护保养,至使汽车运煤在公路上运输时间过长,造成运输成本居高不下,而运输成本的升高促使运输户更加超载,增加道路负担,形成恶性循环,使煤炭运输消耗时间过多。例如,塔甸煤矿,从矿区到峨山县城的道路有50来公里,汽车行驶时间却要二小时左右。因此,到目前为止,运输仍然是制约云南煤炭业持续发展的瓶颈。

3、从煤炭销售这一环节中可以看出,现代物流的强大服务功能还远远没有体现出来

由于煤炭企业物流意识淡薄,煤炭销售仍然采用计划经济条件下的传统模式,虽然有些国有煤矿解散了车队,把运输队与销售部门合并成立煤炭运销公司,独立运作,采用社会运力完成煤炭的销售与运输,但大多数社会运力都是个体运作,不成规模,不是专业的第三方物流公司,不能提供专业化的物流服务。从事运输业的个体户及运输公司大多数还处在低水平运转线上,彼此间的竞争主要是靠降低运输价格来获取货源,运输车辆与煤炭运销公司没有严格的契约约定,双方是松散的雇佣关系,由于运输价格的过低,许多运输车辆超载行驶,不仅给公路等交通设施带来了破坏,也带来了煤炭运输过程中的损耗和质量问题。

虽然目前也有少部分从事煤炭物流服务的企业存在,但现有的物流公司主要服务内容仅局限于货运代理、仓储、运输等基本的低层次物流作业层面,很少有物流服务企业提供综合性、全程性、集成化的现代物流服务。

三、煤炭企业物流自营或外包的优势与劣势比较

自营物流与物流外包是相对的,自营物流是企业自备仓库、车队等物流设施,内部设立综合管理部门统一实施企业内部物流运作,物流活动完全是生产企业的一种附属产物,不能带来产品增值。物流业务外包,是指制造企业或销售企业为集中资源、节省管理费用,增强核心竞争能力,将其物流业务以合同的方式委托给专业的物流公司(第三方物流公司)运作。物流外包是一种长期的、战略的、相互渗透的、互利互惠的业务委托和合约执行方式。

1、煤炭企业自营物流的优势与劣势

(1)自营物流的优势

通过自营物流煤炭企业可以自主控制内部的采购和销售环节,可以运用自身掌握的资料有效协调物流活动的各个环节,能以较快的速度解决物流活动过程中出现的问题,获得供应商、销售商以及最终顾客的第一手信息,以便随时调整自己的经营战略。

通过自营物流煤炭企业可以控制煤炭生产设备、物资等原材料的采购和原煤的销售,不必为运输、仓储、配送和售后服务的佣金问题进行谈判,降低交易风险,减少交易费用。

(2)自营物流的劣势

自营物流模式需要投入大量的资金购买物流设备、建设仓库和信息网络之类的专业物流设施,这对于缺乏资金的中小煤炭企业来说是个沉重的负担。作为云南的国有煤矿,规模也不算大,经济实力不是太强,完全依靠企业自身力量来兴建现代化的物流系统并不现实。再有,对于绝大多数煤炭企业来说,物流部门只是企业内部的一个后勤部门,企业自营物流就等于迫使企业从事不擅长的业务活动,企业的管理人员往往需要花费过多的时间、精力和资源去从事辅助性的工作,结果是辅助性的工作没有抓起来,关键性业务也无法发挥出核心作用。

2、煤炭企业物流业务外包的优势与劣势

(1)煤炭企业物流业务外包的优势

煤炭企业将物流业务外包给第三方物流公司,可以加速商品周转,减少库存,降低经营风险。第三方物流服务提供者借助精心策划的物流计划和适时的运送手段,最大限度地加速库存商品周转,减少库存,为企业降低经营风险。

煤炭企业将物流业务外包给第三方物流公司,可以降低企业内部的管理难度,提升管理效率。物流业务外包能使煤炭企业享受专业管理带来的效率和效益,还可将内部管理活动变为外部合同关系,把内部承担的管理职责变为外部承担的法律责任,有利于简化管理工作。

(2)煤炭企业物流业务外包的劣势

目前云南省有关公路、铁路、水运、航空等多种运输方式有效衔接的物流基础设施网络还在建设中;物流中心、物流园区等还在规划或建设中,物流基础设施建设和物流资源整合基本不到位,支撑区域物流平台的物流信息系统正在逐步建设和完善。

煤炭企业内部物流体制相对分散,有从事生产煤炭的设备和物资的供应部门与仓库,还有从事原煤销售的销售公司和车队,这给物流外包增加了一定的难度。

目前云南的第三方物流尚处初期阶段,企业自建物流系统仍有较大的市场,煤炭企业实行物流业务外包,会遇到来自企业内部某些部门的抵制,尤其是一些国有煤矿,物流外包将意味着解雇大批员工,这对企业的领导人来说是个非常大的风险。

四、煤炭企业物流外包的必要性

目前云南的煤炭企业对物流及物流外包的认识还刚起步,有的还停留在狭隘的资源观上,尤其是财务状况还令人满意的煤炭企业,不愿意通过物流外包的方式来改变现有的业务模式。因此,通过对煤炭企业物流业务外包的可行性分析有利于建立企业物流体制,改善物流观念,提高物流认识。

1、煤炭企业将物流业务外包可以将有限的资源集中用于发展煤炭生产主业上来

煤炭企业将物流业务外包给第三方物流公司,可以使企业实现资源的优化配置,减少用于物流业务方面的车辆、仓库和人力的投入,将有限的人力、财力集中于煤炭生产这一核心业务上。

通过物流外包会使煤炭企业的精力专注于煤炭的开采上,致力于研究煤炭开采的现代化方法,努力杜绝煤炭生产中的不安全因素,不断提高采掘的工作效率,提高煤炭企业生产效益,使煤炭企业在高效益支撑下,采用先进的设备,科学的开采方法,降低吨煤死亡率。

2、通过物流业务外包可以促使煤炭企业对煤炭物流系统进行研究,提高对物流理念的认知

煤炭物流是一个系统物流,它存在于煤炭产品的开发准备、生产过程和销售活动的全过程之中,是一个由煤炭的供应物流、生产物流、销售物流、回收物流、废弃物物流构成的物流系统。目前,云南煤炭企业对物流的研究还比较少,煤炭物流系统体系尚未完全建立,所以,通过物流业务外包可以促进煤炭企业加快实施物流工程,使煤炭企业在降低煤炭物流费用,压缩生产成本,减少流动资金占用,增加企业利润中不断加深对现代物流的认知。

3、物流业务外包本身有其复杂性,但云南煤炭企业物流外包是必要的,是大势所趋

作为云南的煤炭企业是自营物流还是外包物流,并不存在唯一的决策标准。但是从企业竞争战术的角度来考虑,煤炭企业物流外包是必要的,是大势所趋,是今后发展的方向。因为煤炭企业产品单一,且是皇帝的女儿不愁嫁,如果把企业不太擅长的物流业务交给专业物流服务供应商去做,可以加深煤炭企业对供应链的认识,使煤炭企业真正放棄“大而全”、“小而全”的计划经济模式,树立基于供应链的统一资源观,以资源整合的思想重新审视企业资源、分析企业资源的优势与劣势,来提高企业运营效率,降低企业运营成本。

【参考文献】

[1] 王淑云:物流外包的理论与应用[M].人民交通出版社,2005.

[2] 云南省政府:云南省煤炭工业发展行动计划(2008—2012年)[Z].2008-12-22.

[3] 张世翔:企业物流外包阻力在何方[DB/OL].http//www.enet.com.cn.2005/2009.

陕北煤炭物流发展对策浅析 第11篇

煤炭物流主要由供应物流、生产物流、销售物流、回收物流、废弃物物流构成,它是一个系统物流,各个部分构成一个总体的供应链。

陕北煤炭资源主要分布于榆林市神木、府谷、榆阳、横山、定边、靖边等县区,总面积27140平方公里,存储量1460亿吨,为世界七大煤田之一。自20世纪80年代至90年代煤炭大规模开发以来,煤炭产业已经成为陕北地区的支柱产业,而且还带动了运输、化工和服务业等相关产业的迅速发展。但长期以来,陕北煤炭产业的管理方式粗放,物流成本已经成为影响陕北煤炭企业的原煤成本和整体经济效益的重要因素,物资材料和生产设备浪费损失十分严重,主要表现在采购、供应、使用等流通管理环节上。

2 陕北煤炭物流的发展现状及存在的主要问题

2.1 管理理念的落后

陕北大多数煤炭企业,普遍缺乏现代物流是“第三利润源”的观念,即将主要精力放在提高劳动生产率、降低成本及扩张生产领域的资源上。就物流观念方面而言,虽然第三方物流以其强大的成本和差异化优势吸引了不少煤炭企业的兴趣,但还是有很多企业抱着自营物流、肥水不流外人田的想法,而这种观念在很大程度上限制了第三方物流公司与煤炭企业的合作。

2.2 物流管理及成本问题

目前,陕北煤炭物流配送体系总体上仍处于粗放型发展阶段。如对配送资源的整合力度小、不科学的路线规划、不合理车辆配载等,加上煤炭物流市场比较混乱,这样不仅造成了管理上的漏洞,还导致了煤炭物流费用居高不下。

2.3 煤炭物流技术水平低

由于技术手段落后,很多煤炭企业供应计划与生产计划、销售计划脱节,可靠性降低;物资采购手段、方法落后,缺乏规范化;库存管理方面仍采用传统的储备资金管理办法,无法及时、准确地反映实际库存动态等。

2.4 单一煤炭物流企业服务

陕北大多数煤炭物流企业不能形成完整的物流供应链,增值服务不多,功能主要停留在运输、计划落实、储存、装卸等低层次业务内。

2.5 严重的资源浪费和环境污染

煤炭在运输、中转和送配过程中产生一系列有害废弃物。主要是因为采用了高损耗、高污染、低效率的传统粗放物流运营方式。

3 陕北煤炭物流发展对策分析

3.1 引进现代物流管理理念

应把现代煤炭第三方物流产业作为陕北经济的重要产业使之成为新的经济增长点和“第三利润源泉”。要明确煤炭第三方物流产业在经济中的重要地位,制定支持这个产业发展的财政、金融、税收、吸引外资等政策,继续加大对物流基础设施、关键技术和生产关键装备的投资力度,加快现有物流资源整合和发展的进度,从而使其成为具有高科技含量和高附加值,在经济运行中创造新生利润源泉的重要新兴产业。

3.2 加快煤炭物流体制改革

陕北的运输网也应从物流系统角度出发,发展综合运输的总体思想下统筹规划,对不同的运输方式进行战略分工,遵循低投入、低产出、多、快、好、省的原则优化运输结构和路线,提高和完善运输枢纽,中转体系等监控货物的能力,形成交通便利、调控灵活、安全通畅的煤炭运输体系。

3.3 大力推广先进物流技术和信息技术的应用

3.3.1 采用煤炭物流专用设备

针对不同煤炭加工产品,开发应用煤炭物流专用车辆以及与之相关的装卸、仓储等先进物流技术。加强煤炭物流基础设施的建设和改造,包括仓库建筑、场站设施、装卸设备、运输工具、运输通道等。此外,条件成熟的企业还可以广泛应用现代物联网技术及其他通信技术,包括EDI(电子数据交换)、GIS(地理信息系统)、GPS(全球定位系统)、条码技术、射频技术以及计算机应用系统和网络技术的应用等。

3.3.2 建设物流信息系统

依托企业资源管理系统平台,建立与现代物流发展相配套的物流信息系统与网上交易系统,并与遍布全国乃至全球的采购网和客户服务网对接,建立功能齐全、资源共享、服务便捷的物流服务网络,以客户订单信息流带动配送物流的实现。将传统的、粗放式的物流送货形式,借助于准确的信息传递,上升为“门到门”、“库到库”甚至“线到线”的精益物流方式。利用网络技术将物流企业散布在不同领域的服务网点联结起来,形成物流服务平台,对仓储、运输、装卸、加工、搬运、配送等环节实现全程跟踪。

3.4 发展增值物流服务

在发展传统的煤炭配送服务的同时,也应大力发展煤炭增值服务。建立完善的物流配送中心,提高煤炭的流通加工,满足客户的需求。大力发展第三方物流,设立能够实现分货、配货、配载、配装一体化服务的物流企业,提高流通加工能力。构建信息平台,实现物流监测、订货管理、存货管理等服务。

3.5 有效促进煤炭黑色物流向绿色物流转变

3.5.1 采用先进的运营方式

在运输过程中,要尽可能减少和避免煤炭运输损耗和污染的发生量,降低废气排放量并推行煤炭产品有效包装制,不断提高“绿色”运输工具的使用效率。与公路运输相比,铁路煤炭运输损耗少、成本低,应加快铁路煤炭通道建设,解决铁路运力不足问题。公路运输应尽量采用污染和损耗少的运输交通工具,如厢式封闭公路煤炭运输车辆及以LNG、CNG为燃料的新能源汽车;强制实施煤炭抑尘技术,保护运输通道沿线环境,降低运输过程中煤炭散落造成的损耗;在此基础上国家依据可持续发展原则重新制定各种运煤方式的途耗标准。

3.5.2 物流技术提升和加强管理

(1)通过交流平台推行煤炭产品有效包装制。(2)利用政府扶持资金进行全面升级改造或更新,包括港口铁路物流中心不符合清洁生产要求的装、卸设备等。

3.5.3 加大对煤炭回收物流的研究和再利用

这主要包括两方面的内容:(1)对已产生的废弃物流进行处理利用,变废为宝。(2)通过技术和管理手段减少废弃物流的发生量。

摘要：物流成本已经成为影响陕北煤炭企业的原煤成本整体经济效益的重要因素,必须引起高度重视。本文通过寻找陕北煤炭物流目前存在的问题,来分析发展陕北煤炭物流的对策。

关键词：陕北,煤炭物流,发展现状,对策

参考文献

[1]周健奇,刘伟,郑毅.煤炭供应链管理是国有煤炭企业物流公司的发展方向[J].中国煤炭,2010,(5):34-36.

[2]张华明,焦斌龙.煤炭物流体系现代化再造对策研究[J].中国市场,2010,(49):169-172.