农用汽车论文范文（精选8篇）
农用汽车论文 第1篇
1 汽车方向跑偏故障
1.1 汽车方向跑偏故障的现象
汽车不能持续直线行驶, 在不受外力作用的情况下, 自动偏离居中行驶方向的现象称为汽车方向跑偏。汽车方向跑偏故障现象有以下4种:直行时汽车向左跑偏;直行时汽车向右跑偏;直行时汽车方向不稳定, 向左稍打转向盘时汽车向左跑偏, 向右稍打转向盘时汽车向右跑偏;直行时汽车向左或向右来回跑偏, 即漂浮不定。
1.2 汽车产生方向跑偏故障的原因
导致汽车方向跑偏的原因很多, 甚至连路面的水平程度和风的阻力等因素也会导致汽车方向跑偏。在这里笔者只探讨一些导致汽车产生方向跑偏故障的主要原因。
(1) 四轮定位参数失准。如果两前外倾角不一致, 汽车会向外倾角绝对值较小的一端跑偏 (当把一根圆锥形轴放在平面上滚动时, 圆锥形轴会向其直径较小的一端偏滚动, 两前轮外倾角不等导致汽车跑偏就是这个原因) 。如两侧主销内倾角不相等, 则左、右两车轮的抗冲击能力不一样, 汽车行驶时总会向主销内倾角较小的一端跑偏。如果车轮两侧的主销后倾角不相等, 汽车行驶时会向主销后倾角较小的一端跑偏。前束失准也会导致汽车方向跑偏, 同时还会增加轮胎的磨损。如果前束过大, 汽车行驶时会一会儿向左跑偏, 一会儿向右跑偏, 漂浮不定。如果前束过小, 则不能中和车轮外倾角所带来的不良后果, 以致增加轮胎外侧的磨损, 且使行车不稳定。后轮推进角虽然对汽车的方向跑偏没有很大的直接影响, 但是, 后轮推进角严重失准也会导致汽车方向跑偏。
(2) 轮胎气压不一致, 轮胎大小不相同, 轮胎花纹不同和轮胎的磨损程度不同。
(3) 汽车两侧悬架配置不一致, 车架变形, 左、右轴距相差过大, 左、右减振器有操作, 减振器弹簧的强度不一致和转向节的操作程度不相同等。
2 汽车摆振故障
汽车摆振故障一般可分为低速摆振故障和调整摆振故障2种, 在行车中严重影响操纵稳定性和行车安全性, 还使驾驶人有乏、累等不舒适感。
2.1 低速摆振故障
汽车低速摆振故障一般发生在车速为40km/h时, 有整车晃动感, 其原因通常是转向系或传动系产生了故障, 如转向系和传动系某个配合件间隙过大, 支撑垫老化、损坏、松动, 传动轴弯曲变形等。另外, 前束过大或过小, 主销后倾角过小, 在一定的低速区域内汽车也会摆振。
2.2 高速摆振故障
汽车调整摆振故障通常发生在一定的高速区域内, 此时, 整车前部跳抖严重, 有严重的转向盘抖动和加速踏板振动感。其主要原因是车轮动平衡不良。研究证明, 车轮跳动使它与地面的冲击加剧, 轮胎磨损严重, 可达正常情况下的10倍, 也加剧汽车各机件的磨损。在高速行驶的条件下, 车轮不平衡引起的汽车周期性跳动、摆晃和转向盘严重抖动, 都直接影响汽车的操纵稳定性和乘坐舒适性。另外, 制动盘不平衡、减振器的压力支承块失效和前轮定位参数失准等也会导致汽车产生调整摆振故障。
3 轮胎异常磨损故障
轮胎费用在运营费用中占很大比例, 轮胎的异常磨损使轮胎寿命大大缩短。轮胎的正常维护和使用对行车安全和经济性具有重要意义。
3.1 轮胎的磨损形式
轮胎磨损形式一般有以下8种:胎肩磨损, 胎冠中部磨损, 胎冠外侧磨损, 胎冠内侧磨损, 胎冠由外侧向内侧或由内侧向外侧的锯齿形磨损, 胎侧的锯齿形磨损, 胎冠的波浪形或碟边形磨损, 胎冠的菱形磨损。
3.2 轮胎磨损的原因
轮胎有严格的制造工艺, 轮胎的允许负荷是根据其结构、帘布层、帘线的排列方式及强度和汽车行驶速度等严格确定的, 所以, 在超负荷下运行, 会加速轮胎的磨损, 就是在汽车静止时轮胎也会因承受重负荷而产生变形, 使帘布层和胎胶伸张或压缩, 导致胎胶与帘布层脱离。
轮胎气压不足使轮胎在汽车行驶中剧烈变形, 胎肩严重磨损, 轮胎温度不断升高, 帘布层与胎胶分离, 以致胎面断裂。轮胎气压过高, 则会使胎冠中间严重磨损, 使轮胎与地面接触面积减小, 压力增大, 当受外力强烈冲击时很容易发生爆胎事故。
四轮定位参数失准也会使轮胎严重磨损, 前束和外倾角过大或过小都会影响轮胎的寿命。如果前束正值过大, 轮胎外侧磨损严重;如果外倾角过大或过小, 轮胎的单边磨损加剧。
另外, 汽车自身的状况 (如车轮动平衡状况) 、制动频繁程度、汽车行驶速度和驾驶人驾车习惯等都对轮胎的磨损有很大影响。
4 汽车在行驶中的噪声
汽车在行驶中70%的噪声来自轮胎, 但是, 汽车悬架和行驶系统产生的噪声也是行车噪声的主要组成部分。轮毂轴承损坏或调整不当、汽车底盘有严重的损伤、悬架移位、各支承座安装不当或损坏等, 都会使汽车在行驶中增加噪声。
农用汽车驾驶安全问题探析 第2篇
【关键词】安全；驾车；行车
随着社会的发展，交通越来越显现出其特有的重要作用，特别是当前汽车日益增多的情况下，安全行车成为摆在驾驶员面前的重要问题。对如何保证安全行车，谈一下个人的一点粗浅体会。
1.安全行车应具备良好的素质
我们知道，安全驾驶不仅需要良好的体力、脑力，还要有熟练的操作技术。反过来说，驾驶汽车不仅是一项技术操作过程，还是一种复杂的心里活动过程，这个过程中主要包括接受信息，判断、处理信息，任何环节都不可松懈。
1.1疲劳驾驶
驾驶员在驾驶过程中，由于道路上的车辆、行人、环境等因素，很容易产生心理上的紧张。如果驾驶时间过长或者心里压力过大，都会造成疲劳驾驶。人在疲劳驾驶的时候都会感到精力不足，头晕眼花、判断力下降，不能及时处理周围的环境，驾驶员在这种状态下驾驶，极易造成交通事故。
1.2酒后驾驶
酒精主要是麻痹人的中枢神经系统，抑制大脑的高级神经活动功能，会使人的感知、尤其是视力、运动能力、判断能力下降。据有关资料表明：酒后开车所造成的交通事故占有很大的比例，当驾驶人员血液中酒精浓度达到0.3%时，驾驶员的能力就开始下降，而达到1.5%时，驾驶能力会下降30%。研究表明：血液中酒精含量达0.6%的驾驶员发生事故的概率为未饮酒驾驶员的两倍，而血液中酒精含量为1%的驾驶员发生事故的概率为未饮酒驾驶员的 6～8倍。
1.3带情绪驾驶
情感对驾驶员来说影响很大，在积极的方面可以调动身心的一切潜力，朝气蓬勃，性情舒畅，敢于克服困难，可以提高驾驶效率；而消极的心情会使驾驶员无精打采，缺乏克服困难的勇气和毅力，而且不良的心情，会使自制力下降，往往不能约束自己的行为。因此，潜在不安全因素，容易带上思想包袱，不能调理心理状态，容易开冒险车、斗气车、英雄车，从而容易引发事故。
2.提高安全意识杜绝带故障出车
车辆是执行驾驶员意识的工具，如果不认真爱护保养它，车辆存在故障，它就不听你的使唤，甚至与你唱反调闯大祸。因此，车况的好坏也是造成交通事故的一个重要因素。所以，我们应该做到不管时间多紧，任务多重，都要坚持车辆的保养制度、年检制度，严格执行一日三检，保持四清，防止四漏，并做好车辆的整洁工作。出车前、行车中、收车后都要勤检查，勤保养，发现故障及时排除，哪怕是一个螺丝钉的松紧，都要及时处理，自觉养成或做到心中无数不出车，故障不排除不出车的良好习惯。
3.确保足够的临危反应能力
俗话说，“十次事故，九次快”，这是驾驶员从数万计次血的教训中总结出的名言，也是造成交通事故的重要原因之一。当前交通基础设施建设发展迅速，道路越修越好，如何合理控制车速是我们驾驶员必须探索的一个课题。事实表明，车速越快，处理紧急情况的时间就越短。如果在行车中，一旦出现行人、自行车横穿马路等瞬息万变的道路状况时，就没有足够的时间来正确地感知和判断处理情况，这样一方面将会丧失避险的最佳时机，另一方面，一但发生事故，其撞击力增大，将会加剧人员伤亡和加重财产的损失。另外，制动失效也是一重大安全隐患，特大型客车，载货车造成的损失更为严重，因此，制动失效应采取的措施应为：下坡制动失效时，反应要快，要把稳方向盘，快速抢档，与驻车制动配合减速，再利用地形停车。若不能用本身机构控制车速，可利用路旁的岩石、树木等造成阻力或车体向一侧山边靠拢，利用摩擦减速。平路制动失效时应使用驻车制动（不要猛拉）与抢档相结合靠边停车。液压制动可同时多次踩制动踏板，争取产生一点作用。当遇到漫水路，漫水桥时，应停车观察水情，确定能通过时再行驶，行驶中途不要停车，防止发动机、排气管进水致使发动机熄火。因此，正确把握好车速，提高在各种特殊情况下的应急能力，是减少事故的一个重要手段。
4.认真总结经验教训
对于驾驶员造成肇事的原因如下：酒后驾车、麻痹大意、无牌无证驾车、转弯速度过快、跟车距离近、夜间行车观察不力、车况差、强行超速、超载、超速行驶、对路况估计不足、互不相让、判断失误、恶劣天气、措施不当等。
俗话说“开车容易，开好车难”。因此，过硬的技术还来自于以往的驾车经验的总结提高，善于吸取他人交通事故的教训，自觉遵守交通规则。
本人作为一名驾驶员，在外出执行任务时，经常会遇到雨天、雾天、酷热天气，通过泥泞、急弯、山路等多种路况。为了避免这些不良因素的影响，最好在出门前借助电视或者网络对所行路段的天气环境做充分了解，备好交通手册，为完成此次驾驶任务做好准备工作。
总之，安全驾驶主要在于我们驾驶员的高度重视，并在每一次驾驶完成之后积极总结驾驶经验，真正做到“汽车一发动，心中装着群众，油门一踩，安全脑中摆”，就会减少交通事故的发生，，国家和人民的生命财产损失将会降低到最低限度。这样才会为社会安定、经济的快速发展起到积极作用。
【参考文献】
[1]曲新久.危险驾驶罪的构成要件及其问题[J].河北学刊，2012（01）.
农用汽车变速器的维修 第3篇
一、变速器的作用
1. 降低柴油机的转速并增大其转矩, 以保证在其后的后桥进一步减速, 增大转矩后, 实现驱动车轮能与运输车运输工况相适应的转速。
2. 变换排挡, 即以改变传动系传动比的形式, 在柴油机功率 (转速和转矩) 不变的情况下, 改变驱动车轮的驱动力的大小和车辆行驶速度, 以适应不同的工况。
3. 实现空挡, 即在柴油机不熄火的情况下实现较长时间停车, 或使柴油机顺利启动。
4. 实现倒挡, 即车辆倒退行驶。
二、变速器的工作原理
变速器是靠几对不同传动比的齿轮来实现改变转矩和转速的, 主要是靠齿轮传动的减速、增大转矩的作用。两齿轮相啮合, 主动齿轮一个齿推动从动齿轮一个齿, 如主动小齿轮的齿数为8, 从动大齿轮的齿数为16, 则小齿轮转1圈, 大齿轮只能转过1/2圈, 所以一对齿轮传动就可以达到降低转速的作用。同时, 两齿轮齿接触表面上的作用力是相等的, 根据“作用力乘半径等于转矩”的原理可知, 在作用力相等的条件下, 小齿轮半径小, 转矩小, 大齿轮半径大, 转矩也大, 因此, 在小齿轮驱动大齿轮时, 既可以降低大齿轮的转速, 又可以增大大齿轮的转矩。实际上齿轮的半径与它的齿数是一个正比关系, 因此, 如果不计传动过程中的摩擦阻力, 则大齿轮转速降低的倍数, 也就是转矩增大的倍数。
为了实现车辆实际使用工况下要求的改变转矩和变速作用, 变速器必须由不同传动比的多对齿轮组成。当一对齿轮传递动力时, 其他齿轮脱开啮合。
三、变速器的维修
1. 齿轮的检修
(1) 齿轮在使用中会产生齿面和牙齿磨损、疲劳剥落、腐蚀斑点、齿轮破碎和断裂等。对齿轮的检修操作除外部视检外, 还可以用样板或与新齿轮对比的方法检查。
(2) 齿面有轻微斑点、剥落或边缘有破损时, 均可用油石或砂轮修磨, 继续使用。
(3) 当齿轮磨损超过下列标准时, 不能继续使用:轮齿磨损超过原齿长的30% (在齿高2/3处测量) ;齿厚的磨损很不均匀, 两齿啮合间隙已超过标准;齿面有较为严重的剥落, 其剥落面积总和超过该单齿面的1/4;有严重的裂纹, 应修复或更换。
(4) 检查各齿轮内孔表面、两端面和齿面是否有裂纹和其他缺陷, 发现问题及时更换。
(5) 检查二挡齿轮总成, 发现严重磨损应更换总成。
(6) 测量各挡齿轮的齿侧间隙, 减速齿轮、五挡齿轮、四挡齿轮的标准间隙均为:0.04~0.12 mm;一挡齿轮、三挡齿轮、倒挡齿轮的标准间隙为:0.08~0.16 mm。当齿侧间隙超过0.40 mm时, 应成对更换。
(7) 测量各挡齿轮的轴向间隙, 一、二、三、四、五挡齿轮的标准间隙为:0.15~0.30 mm;倒挡齿轮为0.20~0.35 mm;倒挡惰轮为0.15~0.60 mm。如果倒挡惰轮超过0.7 mm, 其他各挡齿轮超过0.5 mm时, 则应更换齿轮。
2. 变速器轴的检修
变速器在工作过程中, 各轴承承受着变化的扭转力矩、弯曲力矩作用, 键齿部分还承受着挤压、冲击和滑动摩擦等载荷。各轴的常见损伤有:
(1) 键齿磨损:键齿磨损在受力一侧较为严重, 可与花键套配合检查, 当键齿磨损超过0.25 mm或与原键槽配合间隙超过0.40 mm时, 齿轮的接合齿圈, 接合套与键齿轴配合间隙大于0.30 mm时, 半圆键与轴颈键槽间隙超过0.08 mm时, 对键齿轴或有键槽的轴应修复或更换。
(2) 变速器轴弯曲检修:用顶针顶住变速器轴两端的顶针孔, 利用百分表检查轴的径向跳动, 其偏差应小于0.10 mm.超过应进行压力校正修复。
(3) 轴颈磨损:轴颈磨损过大, 不但会使齿轮轴线偏移, 而且会带来齿轮啮合间隙的改变, 造成传动时发出噪声。同时也使轴颈与轴承配合关系受到破坏, 运转可能引起烧蚀。因此, 要求滚子轴承所在过盈配合处轴颈磨损不大于0.02 mm, 滚针轴承配合处轴颈磨损不大于0.07 mm, 否则应更换或镀铬修复。
3. 操纵机构的检修
(1) 变速杆, 其下端的球节磨损超过0.40 mm, 与换挡叉槽的配合间隙超过1.00 mm, 可分别对槽或球节堆焊修复。其中部球节上的定位槽磨损变形若超过0.40 mm, 应堆焊修复。
(2) 变速叉, 其下端工作面磨损超过0.50 mm, 或下齿轮上环槽的配合间隙超过1.00 mm, 应更换部件。下端的平面与叉轴的轴线应互相垂直, 如弯曲或扭曲应冷压校正。
(3) 变速叉轴, 当叉轴弯曲超过0.10 mm、磨损超过0.15 mm, 或配合间隙超过0.25 mm时, 应镀铬修复或更换新件。定位球槽、互锁球槽磨损超过0.70 mm, 应更换新件。
(4) 检查变速叉轴和上盖叉轴孔, 如果磨损严重, 其配合间隙过大, 应予更换。
农用汽车论文 第4篇
二是机油宁多勿少 有的修理工在维修时,担心油底壳内机油不足而烧坏轴瓦,便误认为多加机油总比少加好。这样虽然排除了因机油不足而引起烧瓦的可能性,但发动机工作时曲轴柄、连杆大端剧烈搅动机油,不仅增加了发动机内部功率损失,而且因激溅到气缸壁上的机油增多,易产生烧机油的故障,同时也加剧了燃烧室的积炭。因此,发动机油底壳的机油应按规定以加注到机油尺上、下刻线之间为宜。
三是机油宁稠勿稀 机油过稀、黏性下降,轴瓦和轴颈磨擦副间的机油易于流失,这样会加剧机件的磨损,于是有些驾驶员或修理工便误认为机油越稠越好。事实上如机油黏度过稠,特别是冬季仍使用高黏度的夏季机油,会造成气缸套与活塞环、轴瓦与轴颈冷抓黏等,甚至会造成启动时发生烧瓦事故。因此,在保证润滑的前提下,应按照产品说明书要求,分季节选用一定牌号的机油,如冬季选用稀机油,夏季选用稠机油。
四是螺栓宁紧勿松 在拖拉机和农用汽车上用螺栓联接的部位较多,如气缸盖、连杆轴承盖、主轴承盖等,都必须有足够的预紧力。于是有的修理工在维修机件时便认为螺栓拧紧一点保险。其实不然。因为若螺栓拧得过紧,超过规定力矩值,会使连接件在外力作用下产生永久拉伸变形,预紧力反而下降,甚至造成滑扣和折拼。因此,拧螺栓应按其规定力矩值操作,千万不要乱拧。
五是传动带宁紧勿松 拖拉机、农用汽车发动机的水泵、发电机等都采用传动带或正时齿轮带动,当传动带松弛时,传动带会打滑并加剧磨损,使传动效率下降,于是有的驾驶员或修理工便误认为传动带越紧越好。其实如传动带调得过紧时,传动带易产生伸拉变形,缩短使用寿命,同时带轮轴与轴承也容易弯曲变形损坏。因此,传动带松紧度应调整合适(按压传动带中部,其下沉量以10~15毫米为宜)。
六是轮胎气压宁高勿低 有的驾驶员担心拖拉机、农用汽车在行驶中轮胎气压不足会加剧轮胎磨损和行驶阻力,于是便误认为轮胎气压越高越好。事实上如轮胎压力过高时,胎体呈刚强,缓冲能力减弱,会加剧车胎的冲击载重负荷,特别是在凹凸不平的道路上高速行驶时,极易发生爆胎事故。因此,必须按各车(机)型轮胎的特点和气压设计要求,正确给轮胎充气。
七是充电电压宁高勿低 由于发电机充电电压过低时蓄电池充电不足,容量下降,于是有的修理工在充电时便将电压值调得过高。这样将导致蓄电池电解液因充电过度而温度升高、水分蒸发过快,造成蓄电池硫化极板使用寿命缩短,并容易损坏照明用电设备。
八是熔断丝宁粗勿细 熔断丝是用来保护拖拉机和农用汽车上的电气设备,使其不被短路电流烧坏的。有的驾驶员或修理工为了减少换熔断丝麻烦,用较粗熔断丝替代烧断的细熔断丝,这样做反而使发电机调节器及其他用电设备变得不保险了。因此,当熔断丝烧断时,要查找原因,排除故障,更换符合规定的熔断丝。
农用汽车底盘的维护保养 第5篇
农用汽车底盘所涉及的系统很多, 包括传动系、行驶系、转向系和制动系等, 是农用汽车构成的三大重要组成部分之一。底盘工作状况的好坏不仅影响农用汽车的使用寿命、使用经济性、乘坐舒适性, 更是行车安全的基础保证。为此, 结合平时维修与保养过程中的感受和做法, 总结出农用运输车底盘使用与保养方法, 供农民驾驶员参考。
1. 离合器的维护保养
经常保养离合器不但能延长离合器的使用寿命, 而且可避免事故发生。在操纵离合器时要做到“快分离, 慢接合”, 即分离离合器时, 应迅速、彻底将离合器踏板踏到底, 保证离合器彻底分离, 减少摩擦片的损失, 不能使离合器长时间处于分离状态;接合离合器时, 要慢慢地放松踏板, 使离合器平顺柔和地接合, 保证农用汽车平稳起步。行驶中, 不准把脚放在离合器踏板上, 不准用猛然接合离合器的方法超越障碍, 不准使离合器处于半联动状态来控制车速, 不准在离合器处于分离状态而又不摘挡的情况下高速滑坡。
经常保持离合器清洁, 每工作一个班次要清洗外壳, 给各传动杆件铰接处加注润滑油。避免摩擦片表面沾上油污, 防止离合器打滑, 若因油污而打滑时, 应拆下离合器, 用汽油清洗, 待晾干后装上, 并排除漏油现象。要定期检查和调整离合器自由间隙和踏板自由行程。采用液压传动式操纵机构的, 要定期检查并添加制动液。
2. 变速器的保养
变速器是农用汽车变速的主要执行机构。变速换挡时, 必须彻底分离离合器, 然后进行挂挡、摘挡或换挡。为避免变速器齿轮冲击, 防止零件损坏, 应做到离合器分离迅速和接合平顺;挂挡时要使用小油门。起步及加速均应平稳。
(1) 换挡时扳动变速杆不得过猛, 不允许强行挂挡。若分离离合器后挂挡不顺利, 可轻微接合一下离合器, 分离后再进行挂挡, 以防变速杆、拨叉弯曲变形以及加速齿轮磨损甚至打牙。
(2) 使用中注意变速器内是否有异响或其他异常现象。发现异常情况时应及时诊断并加以排除, 不得带病运行, 以免故障扩大, 损坏零部件。
(3) 经常检查变速器是否漏油和油面高度是否符合要求。若有漏油现象应及时予以排除, 若油面低于要求高度, 应及时加注符合要求的齿轮油。
(4) 正确选用变速器润滑油。农用汽车在冬夏季前应进行换季保养, 换季保养时, 要更换变速器润滑油, 变速器润滑油是专用齿轮油, 而不用柴油机机油。国产齿轮油有90号、75W号、80W/90号、85W/90号、85W/140号等多种牌号。其中90号适用于-5℃以上南方地区全年通用;75W号适于严寒地区使用;80W/90号适于-26℃以上寒冷地区全年通用;85W/90号适于-12℃以上地区全年通用。农用汽车齿轮油选用一般是:南方用90号中负荷车辆齿轮油;华北地区用85W/90号中负荷车辆齿轮油;东北、西北地区用80W/90号中负荷车辆齿轮油。
按各种农用汽车使用说明书所规定的运行里程数或运行时间, 及时更换变速器齿轮油。更换齿轮油时, 应趁热放出, 并注意其内有无异物, 以确定是否需要拆开变速器进行检查。放尽齿轮费油后, 加入适量 (1.5~2.0 L) 柴油, 低速运行数分钟后, 放尽柴油, 再加入规定牌号的齿轮油。
3. 制动系的维护保养
(1) 不要使用醇型和矿油型制动液, 要选用高质量的合成型制动液, 这种制动液的平衡回流沸点不低于190℃, 在高温条件下不容易产生“气阻”, 同时对制动系统橡胶件不产生腐蚀和溶胀。
(2) 要经常检查和调整制动系统的技术状态, 其中包括: (1) 及时添加和更换制动液; (2) 正确调整制动器间隙, 防止制动摩擦片与制动鼓的间隙过小或正常行车中两者直接接触, 导致制动器工作温度过高; (3) 彻底排除液压制动系统内的空气; (4) 如果发现制动软管、分泵皮碗、制动蹄衬片损坏, 要及时更换。
(3) 在行车中如果感觉制动踏板发软, 应立即停车, 将车停放在阴凉处, 让制动鼓降温。
(4) 若农用汽车长期在恶劣环境下运行, 可以考虑安装制动鼓滴水冷却装置, 以改善制动鼓的散热条件, 但是, 不能在停车后立即向轮胎泼冷水, 以防制动鼓开裂。
(5) 加强制动器的保养, 对于车轮制动器内积存的灰尘、油污、锈蚀以及摩擦片的细末, 要进行清洁和除锈;对于制动摩擦片上出现的油污, 必须查明原因, 并予以排除, 然后更换被油脂沾污过的摩擦片。
农用汽车论文 第6篇
1.超载是钢板弹簧断裂的主要原因
钢板弹簧是根据车辆的载荷量设计的, 如果在实际运营中, 装载质量超过额定载质量, 钢板弹簧在工作中会产生过大的弯曲应力, 耐疲劳强度降低, 易出现断裂。
2.道路条件恶劣是导致板簧断裂的根本原因
长时间在恶劣道路上行驶的汽车, 板簧长时间连续地呈受着较大的冲击载荷, 钢板弹簧的主片要不断地触碰上方的限位块。也就是说, 钢板弹簧在最大的交变载荷下进行工作, 而且动频率相当高 (尤其是空载) , 这是导致板簧断裂的根本原因。
3.热处理好坏会影响钢板弹簧的疲劳寿命
从理论分析, 板簧硬度不一致时 (即同一簧片上各处硬度差别大) , 则硬度偏低处将是应力集中点, 在应力集中处最容易发生裂纹, 导致断片。产生这种毛病的原因有加热不均匀、冷却不均匀和淬火操作不正确。
过烧也会使弹簧片受到影响, 过烧会使弹簧片的金相组织内部晶粒粗大, 脆性增加。因此, 淬火炉的炉温应是自动控制的, 簧片在炉内输送应是步进机进给, 这样就不会出现温度不均匀, 也不会出现过烧。
4.是否喷丸及采取何种形式喷丸也会影响钢板弹簧的疲劳寿命
喷丸处理是使表面强化的一种方法。由于用喷丸机将金属丸粒 (直径为0.4～1.2mm) 高速地打向叶片的凹面, 使叶片表面引起塑性变形, 造成残余压应力, 它降低了工作负荷引起的叶片表面的拉应力, 从而提高了弹簧的疲劳强度;同时由于喷丸, 金属分子晶体排列改变, 提高了金属表面的强度。
二、改进方案
1.增加主片长度, 可以大大降低极限挠度应力。
2.增加板簧总成的自由弧高, 可提高板簧的满载变形量。尽管刚度降低, 但板簧的承载能力不减少, 因变形量提高了, 平顺性也改善了, 从而达到提高板簧抗冲击的能力。
3.增大减振器, 可减少振动。
4.提高表面质量, 强化叶片表面。
(1) 喷丸工序由一般喷丸改为应力喷丸, 可以增大疲劳强度。
(2) 减少表面脱碳层的深度。由于表面脱碳, 在金属表面易形成软点, 这些软点可能是造成疲劳破坏的起点。
表面脱碳及淬火时的加热时间与所有的钢材有关。一般淬火的回执时间愈大, 脱碳层就愈深。减少钢板在炉内停放时间, 不仅可以大大减少脱碳深度, 还可细化晶粒, 改善塑性。
(3) 表面抛光。表面抛光可以除去叶片表面的脱碳层及其它表面缺陷, 能大大提高弹簧的疲劳强度, 但耗费工时多, 产品成本高, 所以有时只对高级轿车的钢板弹簧叶片进行抛光处理。
5.改进热处理工艺。目前在制造钢板弹簧时, 采用了形变热处理和高温快速回火等热处理新工艺, 大大提高了钢板弹簧的使用寿命。
(1) 形变热处理。形变热处理是在钢板弹簧叶片加热之后, 在辊压机上进行一次热变形压轧, 然后再在油中淬火。由于叶片在热变形状态下压轧, 使金属组织细化, 马氏体的长度及宽度都减少, 同时因使用了保护气体, 减少脱碳, 提高了表面质量。
(2) 高温快速回火。提高回火温度, 缩短回火时间, 可使淬火马氏体加速转变成回火曲氏体。由于回火时间短, 碳化物的集聚和长大受到限制, 将得到碳化物弥散度很大且均匀的回火曲氏体, 提高了材料的强度、塑性和冲击韧性, 从而提高了材料的疲劳强度, 当然也提高了生产率。
6.改进钢板弹簧材料。钢板弹簧材料直接影响弹簧强度和使用寿命。目前我国汽车钢板弹簧材料为硅猛钢 (60Si2Mn和55Si2Mn) 。在这些材料中加入元素硼 (B) 之后, 由于增加了钢材的淬透性和减少了表面脱碳, 可提高钢板弹簧疲劳寿命15%～40%。
三、汽车使用中应注意的问题
1.车辆不要长期在超载的情况下使用。
2.车辆的行驶速度不宜过高。车辆的行驶速度过高, 特别是在不好的路面上行驶时, 使钢板弹簧的变形幅度加大, 频率提高, 导致钢板弹簧加速疲劳而损坏。在恶劣的路面上应低速行驶, 注意千万不能带制动过沟。
3.不宜经常频繁地使用紧急制动。在紧急制动中, 由于惯性力的作用, 车辆的重心前移, 使钢板弹簧受到过大的弯曲应力和拉应力。
4.注意弯路的行驶速度。车辆在转弯时, 会产生较大的离心力, 如转弯过急, 会产生过大的离心力, 加大车辆外侧钢板弹簧的负荷, 从而产生变形, 加速钢板弹簧的损坏。
农用汽车论文 第7篇
1 农用减震器的定义和作用
关于农用减震器的定义, 从字面就可以看出, 是减小、减缓农用汽车震动的设备仪器。目前, 农用减震器基本上存在于每一辆农用汽车的悬架系统上, 在日常生活中, 它主要运用于减少路面凹凸不平给农用汽车行驶带来的作用力。农用减震器的应用, 极大的保障了行驶农用汽车的稳定性和舒适性, 保证了农用汽车驾驶人员和乘坐人员的生命财产安全。当然, 农用减震器的功能的良好发挥必须是在农用减震器的良好状态下, 因此, 对于农用减震器的日常检修工作是十分必要的。
2 检测农用减震器出现故障的方法
虽然农用减震器可以减缓震动, 但是由于在农用汽车行驶过程中, 农用减震器直接阻隔了来自路面或其他农用汽车部件的作用力, 它也因此承受了这些作用力, 久而久之, 农用减震器也会受到一定的磨损。另外, 又因为农用减震器对农用汽车的舒适性和安全性都起着很重要的作用, 所以, 在日常农用汽车的检修和保养时, 应该及时的解决农用减震器存在的问题。
解决农用减震器故障的前提是我们要发现农用减震器存在的问题, 车主可以通过几种方法来检测自己爱车的农用减震器是否正常。
第一种方法:让农用汽车在路况不好的路面上行驶一段路程之后熄火停车, 然后用手触摸农用减震器的外壳, 检查农用减震器外壳的温度, 一般来说, 在路况不好的路面上行驶一段路程后, 来自路面的阻力较大, 农用减震器所承受的力也同样大, 那么农用减震器就会发挥大功率的作用力来减缓震动, 那么自然, 它的温度也就偏高。所以, 一般如果外壳温度较高的话, 代表农用减震器没有什么大的问题。但是, 如果温度偏低的话, 车主就需要先自行检测是否是减震器出现问题, 这时车主可以添加一些润滑油到农用减震器内部, 然后再次行驶一段路程, 检查外壳温度, 如果外壳温度偏高, 说明之前的温度偏低是因为农用减震器内部缺油导致其不能正常运作, 如果温度仍然偏低, 车主就需要将农用汽车送往检修店或4S店查明原因。
第二种方法:农用汽车行驶速度比较慢的情况下使用紧急制动, 如果农用减震器运作比较激烈, 说明农用减震器存在故障, 应该及时检查原因。
3 农用减震器出现故障时的解决方法
经过上述检测方法发现农用减震器出现问题之后, 车主需要及时对农用减震器进行检修。
当发现农用减震器出现问题时, 第一需要检查的就是农用减震器是否缺油, 或者是否漏油。第二, 车主需要对农用减震器内部构造有个全面的了解, 如果不了解的话, 车主请及时去维修店进行维修。如果车主在检查农用减震器的内部油量状况时, 发现油封的塑圈不能使用, 出现破损时, 应该及时的更换新的油封塑圈, 再重新检查农用减震器是否能够正常运行。如果仍然存在漏油, 不能正常运行时, 要取出农用减震器, 来检查农用减震器和周边部件的情况是否正常。 第三, 需要全面检查农用减震器置于农用汽车内部的一些连接地方的检测, 检查这些地方是否正常, 如果出现破损问题时, 需要及时的更换维修。另外, 对农用减震器的检查, 除了以上部件的检查之外, 还需要听听减震器运行时的声音是否正常。总之, 对农用减震器的检测工作, 必须要定期进行。 车主一旦发现农用减震器出现异常, 应该及时查找原因来采取相应的措施以减少对农用减震器的伤害。如果车主不能自行判断农用减震器出现故障的原因时, 车主应该及时的将农用汽车送往维修店, 让专业人员来检查更换农用减震器。
摘要：农用汽车行驶路途中遇到地面不平情况时, 减震器可以有效的减缓农用汽车的震动, 保证农用汽车内部乘车人员的舒适性和农用汽车的稳定性, 起着非常重要的作用。目前, 市面上存在的农用减震器在农用汽车行驶过程中, 仍然会出现各种各样的问题和故障, 本文就农用减震器的常见故障进行分析, 探讨如何检测农用汽车的减震器是否出现故障以及如何维修的方法。
关键词：农用减震器,常见故障,检修
参考文献
[1]韦达文.农用减震器的常见故障及检修简析[J].科技视界, 2014 (7) :98.
农用汽车论文 第8篇
关键词：电动农用汽车,动力电池,模拟测试,故障诊断
0 引言
电动农用汽车实际使用时, 电池往往会出现一些故障, 目前只能通过有经验的技术人员或是掌握专业知识的专家来确定电池的故障类型以及引起故障的原因。但是, 实际中一个故障发生可能由很多种原因引起, 不同故障的引发原因又各不相同, 复杂的关系很难找到确定的规律和原则对此进行研究, 因此电池故障诊断技术发展很缓慢。本文以电动农用车电池实况数据和上两次诊断结果为依据, 利用专家经验和知识抽象出的诊断规则, 通过模糊综合评判方法, 对动力电池常规故障进行诊断, 并以电池健康状态和维护信息等形式给出。
1 故障分析
动力电池故障主要包括动力电池自身故障和动力电池应用故障。动力电池自身故障是指动力电池本身特性产生的一些故障, 如内阻过高、单体断路或短路、电池不一致性等;动力电池应用故障是指动力电池在电动农用汽车使用过程中不能正常地充放电, 高压继电器不能正常工作, 电池热保护不合理等。
动力电池故障诊断通过对电池管理系统采集的数据分析来进行故障诊断, 基于已有的实际工程经验对动力电池可能出现的故障进行预测, 给出动力电池使用的合理建议, 避免电池重大故障的发生。动力电池故障诊断系统分为在线诊断和离线诊断两个诊断状态。在线诊断指在动力电池运行状态时对动力电池进行故障诊断, 并将诊断结果上报给整车主控制器;离线诊断是指对动力电池运行期间相关参数保存, 通过PC机上位机软件对记录的数据进行分析, 重现动力电池运行时的状态曲线, 对动力电池的运行状态进行故障判断和应用评价。动力电池故障诊断系统提高了电池管理系统对动力电池的安全监控和有效管理的水平, 提高了动力电池的使用效率和可靠性, 延长动力电池的使用寿命。
电动农用汽车实际运行过程中, 动力电池的故障现象具有多样性, 很多复杂的故障产生的原因往往呈现模糊性、随机性、组合性等特点。本文从电动农用汽车最有发展前途的锂动力电池体系的特性、充放电工作特点以及使用时遇到的主要问题出发, 通过模糊综合评判方法, 详细分析电动农用汽车电池故障特点、故障内容, 并将其存入数据库中, 在上位机中通过查询方法对采集到的电池状态信息数据进行分析和处理, 然后根据查询到的相应诊断结果对相关的功能模块发出相应的控制命令, 传递相应的处理信息, 给出电池的健康状况和维护信息。
2 故障诊断系统一般组成
当对设备的故障进行诊断和维修时, 需要对设备的运行状况进行监控和测试, 依据应用领域的不同, 故障诊断系统的实现和开发策略也就各不一样, 但是系统的整体构架都基本相同, 主要模块如图所示。
从上图可知, 整个故障诊断系统主要由知识库、知识获取器、推理机、综合数据库、人机界面等组成。知识获取器主要用来进行知识的获取, 然后进行编辑;而知识库是整个系统的核心, 其能够对获取的知识进行问题分类、知识表示等, 在其内部存储了很多的专门知识, 主要帮助解决各类问题。知识库将获取的知识传递给推理机进行推理, 推理机进行分析后得到结论, 推理机按照所采用的规则和控制策略进行上述一系列活动。用户和系统沟通对话, 主要由人机接口来实现, 人机接口可以为用户提供推理过程和推理的结果, 诊断后的结果可以通过其进行显示。推理机和人机界面是交互式的, 同样其和综合数据库也是交互式的, 其能够与综合数据库相互进行信息传递, 在综合数据库里面, 能够获取问题的初始数据, 以及推理过程中的中间信息。整个系统是当用户有需求对整个系统提问时, 人机界面将问题反映给推理机, 推理机将用户输入的信息与用户知识库中的规则进行匹配分析, 然后将结论存到综合数据库里面, 最后, 故障诊断系统就会将最终得到的结果呈现给用户。
3 结束语