噪声预防措施范文

噪声预防措施范文（精选12篇）

噪声预防措施 第1篇

噪声是声音的一种, 从物理学观点看, 声强和频率的变化都无规律的杂乱无章的声音就是噪声;从心理学观点来讲, 凡是环境中使人不舒适、厌烦、不需要的声音就属于噪声。工业噪省是指在工业生产活动中使用固定的设备时产生的干扰环境的声音。

噪声不仅对人有危害, 还影响人们之间的正常交流。在发生异常情况时, 听不清谈话或信号, 使误操作或其他事故的发生几率增加。噪声的危害主要有:

(1) 损伤听觉、视觉器官。如果长时间遭受强烈噪声作用, 听力就会减弱, 进而导致听觉器官的器质性损伤, 造成听力下降。

(2) 对人体的生理影响。噪声长期作用于中枢神经系统, 可使大脑皮层的兴奋和抑制失调, 条件反射异常, 出现头晕、头痛、耳鸣、多梦、失眠、心慌、记忆力减退、注意力不集中等症状。严重者可产生精神错乱。噪声可引起植物神经系统功能紊乱, 导致血压升高或降低, 心率改变, 心脏病加剧, 使人的唾液、胃液分泌减少, 胃酸降低, 胃蠕动减少。

2 输油站主要噪声源

在输油站生产区内外, 可以听到各种噪声, 尤其是输油泵房和电机间最为明显。操作间噪声很大, 操作人员普遍反映感觉很不舒服, 相互之间说话听不清楚。如果戴耳塞工作起来很不方便, 因为操作间操作需要两人以上配合作业, 需要听到对方的语言表达, 戴上耳塞就听不到了, 无法配合。另外加热炉鼓风机以及吹灰用的声波吹灰器, 每次运行时发出的噪声使人难以忍受, 在这种环境下长时间工作, 会对操作人员造成很大的伤害。

下面是采用声级计对中洛线6个输油站电机间、加热炉区及吹灰噪声进行了测量, 其结果见表1。

由表1可知, 输油站噪声源主要有:

(1) 稳定噪声

该类噪声由输油泵、高压电机、鼓风机产生。其声频较低, 但声量较大, 是主要噪声。

(2) 间歇性噪声

该类噪声主要来自加热炉吹灰时声波发生器, 噪声值高达106dB。其声频对神经、心脏损害较大, 是输油站最有害的噪声。

3 预防措施

针对输油站的不同噪声源, 制定相应的防护措施来降低噪声, 改善工人的工作环境, 保护一线职工身心健康, 提高劳动效率, 减少事故发生, 保证安全生产。具体预防措施如下:

(1) 在声源部位消除噪声

消除噪声的最根本的办法是从声源上进行治理。可采取对加热炉鼓风机制作消音罩, 对输油泵和高压电机除了制作消音罩, 还可设置隔音操作间, 操作人员在隔音室进行监控。

(2) 操作间安装吸音板

操作间内的噪声, 一部分是直接由机械设备产生的, 一部分是墙壁、顶棚、地板等反射面反射的声音。室内的噪声是这两种声音的混响声。在反射面上安装吸声材料, 可以降低噪声。但需要指出的是吸声处理只能减少反射声, 不能消除直达声。

(3) 减少接噪时间

噪声对人的危害不仅与噪声强度有关, 还与接触时间有关, 接触噪声时间越长, 对人的危害越大。要合理安排休息时间, 实行科学的倒班制度, 尽量减少接触噪声的时间。

摘要：长期接触噪声会对人体产生危害, 其危害程度主要取决于噪声强度的大小。针对输油站不同噪声源的性质、分布和数量, 制定相应的防护措施来降低噪声, 改善工人的工作环境, 保护一线职工身心健康, 提高劳动效率, 减少事故发生。

噪声预防措施 第2篇

噪声防治措施方案

一般来说，如果酒吧是单层结构，四周与其他居民宅建筑没有连接点或距离较远，则主要在墙面、门窗、排气口方面控制声波的透射和衍射即可。但如果就是在居民楼尤其是高层建筑中间或底层，控制难度则相当大，治理的重点应该放在低频震动的传播上，从各个点、面都进行必要的坚贞隔音，才有可能达到设计要求。

一、低频振动的消除

迪厅酒吧的声波通过数个音箱来实现的，有几个音箱就有几个点生源，也就是有几个球面声波。在传播途径上，音箱可以通过悬挂吊杆、顶梁、立柱、墙面、下水管道、门窗、排气口向四处传递声波。

1、安装音箱减震器或减震吊钩。

酒吧音箱通常放置地面或悬吊于横梁四周，在播放强劲音乐时，音箱对地面、梁柱体或楼板产生与音乐频率谐振的撞击，进而以固体传声的形式以弹性波传至楼上居民室内。因此，必须采用铺垫减震系统、增加减震吊钩的形式，将点声源所带振动与建筑连接点进行隔离。

2、梁柱增设减震阻尼层和隔音层。

音箱声波发出后，声波在空气中产生高能量振动，一波一波对墙柱梁楼板产生声波撞击，其中低频部分可以穿透水泥墙面直达建筑钢筋部分，并迅速上传至居民室内。因此，必须将主梁，主柱及楼板加设弹性面层或吸隔声中空共振层，以消除高能量声波对钢筋产生共振，隔离声波对改部分区面的撞击。

3、下水管道增设阻尼层和隔声层。

高层建筑的下水管一般在底层店面集中，酒吧声波可以透过水管薄壁直传各户，因此，必须对各与楼上住户链接的下水管道重新包裹，内层加包减震阻层，外层包裹隔音层。

二、减少声波的泄露

酒吧一般地处居民区附近，进出通道，消防门，空调排气口都有可能成为酒吧声波的释放口和泄漏点，给附近居民造成影响。

1、酒吧进出通道设计成“声闸”结构。

在现实中，大部分酒吧仅设一道门，无论改道大门隔声性能如何优越，在客人进出开、关的时间里，酒吧声波不可避免地产生泄露。因此，设计上应在原大门距离不低于1.5M处再加设一道隔声门，目的是使客人开启第二道门时第一道门已经关闭，声波无法泄出。

2、门缝、门槛、门碰减少声漏。

过多的门缝间隙使大门隔声效果大大降低，因此必须在该些部位采用胶条设计成密闭结构，通过胶条压紧和空提压缩变形确保声波无法从缝隙处漏声。

3、排气口安装宽频消声器。

空调、排气口在废气排放过程中会把噪声一并带出，其声值视管道长短最高可以达到酒吧内噪声的水平。设计上必须加装扩装式阻抗复合消音器，以在不影响正常排风的前提下，将高中低宽频声波在消音器内得到基本消除。

4、酒吧内增设吸音软包。

酒吧墙面、沙发、座椅应多采用吸声材料，以降低室内声场的声压，同时也可调节酒吧音量音调更趋和谐动听，减少声波混响过度和刚性声反复震荡对顾客听觉产生损害。

三、酒吧夹层的隔震

许多酒吧由于楼面高度较高，通常设计有夹层结构，而夹层设立时，为了底层大厅有良好的空间和视线，又尽可能把夹层立柱数量、体积减至最小，用材上也通常采用铁花与钢结构体。这就使得酒吧声波在夹层振动问题上预显突出，钢结构传声速度快、夹层振幅过大、夹层钢构与墙体、立柱联接过密等，直接导致振动波迅速向所联接墙体并通过墙体向上层住宅传递。

因此，酒吧的夹层结构图在设计上应该注意钢结构与墙体梁体的减振分离，同事根据钢结构重量及受力分布选用固有频率接近、变形量合适的减振装置，夹层地面铺设弹性材料或阻尼层，从而达到夹层隔震的目的。

三、治理效果研讨：

采用 上述点面控制及多地区、多酒吧、多类型的治理，降噪效果十分显著，经所在地环保部门检测，均达国家环保标准，造价也不是太高。目前的主要问题是很多噪声超标的酒吧在设计装修时考虑不足，噪声治理时又难免要破坏一些装饰面层或对原设计风格产生一定的影响，使酒吧业者产生顾虑，倘若把噪声预防做在前面，则造价可能会更低，一定会受到酒吧精英者的欢迎，居民也可从根本上免除噪声的危害和影响。其次，酒吧尤其是迪吧即便是治理达到标准要求，但其低频振动影响是无法根本消除的，对于小部分较敏感的居民而言，由于低频、超低频声波与人体器官频率相近，室内噪声值低于40dB(A)仍有可能影响正常学习休息和睡眠。因此环保部门在酒吧开设地点的环境评价审批上应尽量避免将酒吧放在居民楼下尤其是高层建筑的底层或楼中，可以从源头上杜绝酒吧噪声扰民案件的产生。注：

（1）因为音响设备噪声低频成分严重，穿透能力强，歌厅，舞厅，饭店等的卡拉OK音响设备噪声，严重污染环境。所以建设过程中决定采用低频成分少的音响设备。

（2）因为高强度、低频率的音响设备发出的声波，通过空气传声和建筑结构的固体传声与传振污染环境，是他的一个特点。所以，房间的装修结构是解决降噪问题的关键。

（3）采用合理的装修结构使噪声和振动降低到环境标准要求。

降低变压器铁心噪声的工艺措施 第3篇

关键词：变压器；振动；铁心；噪声；夹紧力

一、变压器本体振动的来源

试验和研究表明，变压器本体振动的主要源于以下几个方面：

1、由于硅钢片在铁心励磁时的磁滞伸缩现象而引起的铁心振动。磁滞伸缩是指铁心励磁时，在垂直于磁感线方向硅钢片的尺寸缩小，而在沿磁感线方向硅钢片的尺寸增加，这种硅钢片的尺寸变化称为磁滞伸缩。

2、绕组中通过负载电流时，绕组间、线饼间、导线间产生的动态电磁力引起绕组振动。

3、漏磁引起油箱壁以及大型电力变压器的磁屏蔽的振动。

4、由于漏磁，在硅钢片接缝处和叠片之间会产生电磁力，从而导致铁心的振动。

因此，可以认为，变压器本体的振动完全取决于铁心的振动。

二、影响铁心产生噪声的因素

（一）硅钢片的磁滞伸缩对噪声的影响

铁心在励磁时，硅钢片的磁滞伸缩导致铁心产生噪声或者更进一步说是造成变压器本体噪声的最主要也是最直接的根源。因此，加强对磁滞伸缩的激励及磁滞伸缩有关的各种因素的研究，以便采取有效的技术措施，使硅钢片的磁滞伸缩得到控制和减小，是控制、降低变压器铁心及本体噪声的最可靠也最有效的方法。

（二）铁心结构及几何尺寸对噪声的影响。

铁心结构形式，外形尺寸，重量，转交部位的接缝形式，心柱和铁轭的相对搭接面积等都与铁心的噪声水平有着密切而复杂的关系。

（三）铁心装配工艺对噪声的影响

铁心在交变磁场下会产生两种形式的振动，磁滞伸缩振动和磁动态振动。第一种形式的振动是由电工硅钢片的机械性能决定的。第二种形式的振动是由接缝附近的曾与曾之间的硅钢片相互作用而引起的。这两种振动形式之间的数量关系取决于硅钢片的夹紧程度。铁心的噪声水平随铁心所受夹紧力的增大而升高；随铁心所受拉伸力的增大而降低。铁心的夹紧力在某一最佳值时，铁心的噪声水平最低。

（四）谐振对铁心噪声的影响

变压器铁心是一个多自由度的机械振动系统，该系统的固有振动频率多种多样，当铁心磁滞伸缩振动的基频和二、三次高频的频率与铁心的固有振动频率的值相接近时，铁心便会产生谐振现象，从而影响到铁心的噪声，使铁心的噪声大幅度增高。

三、降低变压器铁心噪声的工艺措施

（一）采用全斜接缝和多级步进（一般采用五级步进）的铁心叠片技术

该工艺技术在中小型变压器中得到广泛采用，随着对大型电力变压器噪声要求的提高，近年来逐步在大型电力变压器制造工艺中推广。全斜接缝的铁心技术是20世纪90年代后期发展推广的一种新型工艺技术，该技术根据铁心中磁力线的走向，特别在铁心四角采用斜线，使磁通所受阻力减小，降低铁心损耗和噪声。由于磁力线与冷轧硅钢片的压延方向的夹角α对磁致伸缩有直接影响，硅钢片制造厂家的试验结果表明，当50°≤α≤60°时，磁致伸缩最小。因结构限制，变压器铁心全斜接缝一般为45°。

为什么采用五级步进叠片能够降低铁心损耗和噪声呢？ 因为相对于两级步进而言，一个接缝截面上每10 个叠片单元，就有5个接缝；而五级步进只有2个接缝，磁力线集中的区域减少，在接缝处磁通分布较均匀，又使气隙中的磁通密度大大降低，从而有效降低了接缝处由磁吸力引起的噪声。本体噪声大部分来源于铁轭的振动，增加铁轭末级（最小级）片宽与倒数第二级一样，可以增大铁轭的截面，降低其磁通密度；增加末级片宽，也能增大夹件与铁轭的接触面积，使铁轭受力均匀，增加夹紧力，综合两个因素，能够有效降低噪声。

（二）提高大型电力变压器铁心夹紧力和绑扎力

铁心夹紧力应在0.25～0.37 MPa，220 kV级以上的大型电力变压器更应控制在0.31～0.37 MPa，使铁心片的弯曲不大于0.2%，波浪度<3 mm。试验统计表明，改善铁心夹紧力能够使变压器的噪声降低3～5 dB。但是夹紧力不能太大，否则会破坏硅钢片漆膜，使铁心涡流损耗增加。夹紧具体操作过程：分别用两个G 形卡子卡住上下轭，旋紧丝杠，保证铁心压紧后，再安装横梁、垫脚和侧梁，可通过力矩扳手合理控制夹紧力。夹件紧固时，铁轭上下的横梁和垫脚与拉带紧固同时进行，保证夹件上下受力均匀。

对于铁心心柱的绑扎，本工艺技术采用国外最新发明的一种新型绑扎材料——铁心PET绑扎带。该绑扎技术为近年发明的最新工艺技术，特别是将进口聚酯材料 PET 绑扎带应用到电力变压器铁心绑扎工艺上，属于技术创新。PET绑扎带可用普通的打包机进行打包绑扎。铁心绑扎PET绑扎带后，在变压器铁心烘干过程中，PET 绑扎带能够受热而收缩，比传统环氧玻璃粘带绑扎更紧，从而减小变压器铁心的振动噪声。

（三）改进铁心结构

这对降低噪声是极为重要的，在对铁心的基本尺寸进行调整时，应注意使其尺寸关系的比例系数越小越好。研究和试验表明，低噪声变压器铁心在进行设计时，应尽量减小窗高 H 与心柱直径 D1 的比值，比值每降低 10%，噪声将降低 5.7dB。这就是说应该尽量将低噪声变压器设计成矮粗形，但这种情况成本会有所增加。

为了降低铁心的噪声，ABB 公司的经验是：每级的铁轭与心柱片宽之比与它们的截面积之比应该完全相等。这样可避免磁通由心柱进入铁轭时，产生垂直于硅钢片表面的漏磁通而引起噪声的增大。

冷轧硅钢片具有方向性，为了有效并充分利用这个特点，在片型和搭接设计时，需使用无孔铁心片结构，并且采用 45 度全斜接的接缝形式，以此降低铁芯片的磁滞伸缩率。研究和实践经验证实，在接缝结构方面，当设计为阶梯接缝时，在铁心转角处，磁通的分布得到改善，所以转角处的磁滞伸缩比搭接和对接时既小又均匀，大约可降低铁心噪声 3% -4%。

（四）铁心端面刷胶

在大型电力变压器铁心端面上涂環氧胶或聚酯胶，可增加铁心表面张力约束，也可以起到减少磁致伸缩量，降低噪声的作用。例如J-7双组分改性环氧专用胶是适用于变压器行业的一种专用新型胶，用于变压器铁心端面涂刷。该胶不溶于变压器油，刷胶后使铁心端面形成一个刚性整体，减少铁心片间振动，降低变压器噪声。刷胶涂层厚度一般以50～100 μm 为宜，太薄降噪效果不明显，太厚又影响铁心散热。

（五）采用先进的生产制造工艺

采用先进的生产制造工艺，尽可能减少在剪切硅钢片、叠积铁心等制造过程中，外界的因素对磁滞伸缩特性的不良影响。在剪切和叠积时，若不加注意，产生弯曲应力，硅钢片的磁滞伸缩率会增大。叠积完成后，绑扎带的绑扎位置和夹紧力应适当，绑扎间隔不宜过大，绑扎带要有足够的夹紧力，并且夹紧力应尽量均匀，保持叠片平直，避免叠片产生波浪状变形。铁心在起立及吊运的过程中应避免猛烈撞击，以防产生弯曲应力。铁心在叠积完成后，可采用在刀口面涂刷环氧树脂的方法，通过树脂的毛细渗入，使铁芯片间较好地粘接在一起，降低硅钢片的磁滞伸缩率。这些措施能使铁心的噪声降低 1-3dB。

（六）合理设计铁心的尺寸，以免造成铁心谐振

在铁心设计过程中，选择合理的铁心尺寸，可以有效防止磁滞伸缩振动的基频及二、三次高频的频率与铁心的固有振动频率一致，从而避免了谐振现象的发生。一般而言，只要铁心的固有频率小于磁滞伸缩基本频率的三分之一，即小于 30H Z 就可以了。

结语

综上，希望本文能对变压器工艺人员起到一定的启发借鉴作用，能够推动电力变压器工艺技术进步，工艺技术符合国家环保政策，具有很好的推广价值。

参考文献

[1]郭欣. 220kV变电站变压器噪声研究[J]. 科技情报开发与经济. 2011（08）

[2]冯宝才，王晓光. 降低干式变压器噪声的措施[J]. 电气制造. 2011（03）

降低发动机噪声措施 第4篇

按产生的性质不同,可将发动机噪声分为三类,即气体动力噪声、燃烧噪声、机械噪声。气体动力噪声主要是在进气和排气过程中产生,它直接向大气辐射,而燃烧噪声和机械噪声则是通过内燃机的外表面向外辐射。下面主要从发动机的组成进行讨论降低噪声的措施。

1燃料供给系噪声

燃料供给系主要由进气装置、喷射装置、混合燃烧装置和排气装置组成。燃料供给系噪声可分为气体噪声、流体性噪声和机械噪声,其中气体性噪声为燃料燃烧时引起的噪声,如进气噪声和排气噪声;流体性噪声为燃料在流入气缸及排出大气的过程中产生的噪声;机械噪声为燃油泵、喷油泵、高压油管、喷油器工作时产生的噪声。

1.1燃烧噪声

燃烧噪声就是混合气燃烧产生的缸内气体压力直接激振内燃烧结构产生的噪声。通常把燃烧时气缸压力通过活塞、连杆、曲轴、主轴承传至机体,以及通过气缸盖等引起发动机结构表面的振动而辐射出来的这部分噪声,称为燃烧噪声。燃烧噪声是由缸内压力引起,如果缸内压力保持恒定不变,不管压力有多高,都不会产生噪声。但是,缸内压力是周期性改变的,一部分气缸内燃烧的压力波冲击燃烧室壁,气体自身产生振动,呈高频状态;另一部分气缸内压力在一个工作循环内呈周期性的变化,激起气缸内部机件的振动,其频率与发动机转速有关,呈低频状态。所以燃烧噪声的强弱程度,取决于压力增长率及最高压力增长率的持续时间,压力增长率越高,噪声越强。

发动机中,由于燃烧过程进行的方式不同,在汽油机中,若发生爆燃和表面点火等不正常燃烧时,将产生较大的燃烧噪声。在柴油机的燃烧过程中,滞燃期对燃烧过程影响很小,在急燃期内由于燃烧室内气体压力急剧上升,致使发动机各部件振动而引起噪声,压力升高率是激发燃烧噪声的一个根本困素。汽油机由于热力工作过程较为柔和平稳,最高爆发压力低,汽油机燃烧柔和,与柴油机相比,其燃烧噪声不突出,因此汽油机的燃烧噪声比柴油机小。柴油发动机压力增长率高,燃烧工作粗暴,噪声大。针对以上特点,下面我们重点讨论柴油机燃烧噪声。

柴油机燃烧分为滞燃期、速燃期、缓燃期和后燃期四个过程:

①滞燃期属于燃烧前必要的物理和化学准备阶段,燃料并未燃烧,气缸中的压力和温度几乎没有变化,对噪声无直接的影响,但对速燃期有间接的影响,而且影响很大,滞燃期越长,燃烧越充分,燃烧温度越高,燃烧噪声增加。

②影响速燃期压力增长率的主要因素是滞燃期的长短及供油规律。滞燃期越长,供油越多,气缸压力增长率越高,冲击力越大,零件敲击越严重,辐射与振动剧烈,噪声越大。

③在缓燃期内,喷油结束,未燃烧的燃料继续燃烧,气缸内的压力有所增长,增长率较小,燃烧噪声就小。

④在后燃期内,燃烧停止,燃烧噪声几乎为零,无噪声影响。

综上,燃烧过程所激发的噪声主要集中在速燃期,只要控制好速燃期的供油时间,就能控制燃烧噪声。

1.2降低燃烧噪声的措施

①高十六烷值柴油。适当提高柴油的十六烷值,所以压缩比一般为16~22,滞燃期缩短,燃烧噪声降低。

②提高进气温度。柴油机加装增压器,利用增压的办法提高进气温度,提高进气速度,使滞燃期缩短,燃烧噪声降低。

③适时供油时刻。供油迟后,一般在压缩行程上止点前8~13°,例如加装多点预热塞来缩短滞燃期,燃烧噪声降低。

④提高燃烧室壁温度。利用冷却系恒温发动机的温度,如柴油机采用湿式缸套,使水温在80~90℃左右;制造隔热活塞,在活塞头部开设隔热槽及膨胀槽,不让燃烧室的热量传到气缸下部;选用导热率较低的铝、镍合金制成活塞;加装排气循环(EGR),降低NOx排放。使缸内压力峰值及压力升高,使燃烧室壁温度提高,滞燃期缩短,燃烧噪声下降。

⑤改变燃油雾化形式。采用分隔式燃烧室,将燃烧室制成两部分,一部分是副燃室,另一部分是主燃室。燃料喷入时,首先少部分燃料在副燃室雾化,然后在主燃室雾化,再进行燃烧,这样可以降低燃烧压力,使燃烧柔和,燃烧噪声下降。

2进气噪声

2.1进气噪声分析

发动机工作时,内燃烧机进气行程中高速空气经空气滤清器、进气歧管、进气门进入气缸,在此气流的流动过程中,空气与物体撞击产生一种强烈的空气动力噪声,主要包括涡流噪声、脉动噪声和共振噪声。进气噪声比排气噪声弱,该噪声与发动机转速成正比,与负荷大小无关。

2.2降低进气噪声的措施

①减少进气阻力。合理设计进气歧管和气缸盖进气通道,减少进气系内压力脉动的及气门通道处的涡流,如进气歧管截面做成圆形或方孔圆角形,而且进气管道尽量做短些,缩短进气距离,减小进气阻力。

②合理选用空气滤清器。空气滤清器一般有纸质和油浴式两种。近年来,由于纸质滤清器具有滤清效率高、质量轻、成本低、维护方便等优点,已被广泛采用。纸质滤芯分为干式和湿式两种,滤清效率高达99.5%以上,其中干式纸质滤芯阻力小,噪声小,目前已被广泛使用在小轿车上。油浴式滤清器的滤清效率也较高,达95~96%,但滤清阻力大。

在发动机运转时,进气是断续的,很容易造成进气噪声。为了抑制进气噪声,可加大空气滤清器壳体的容积,在壳体中加装隔板,以减小谐振。

③合理驾驶。中速行驶,车速一般为90~110km/h,以此速度行驶,经济性提高,动力性好,噪声降低。

3排气噪声

3.1排气噪声分析

主要在排气行程时,高温废气流以脉冲形式从排气门与气门座之间的缝隙排出,并迅速从排气管排出大气,形成能量很高、频率很复杂的排气噪声。主要包括基频噪声、高次谐波噪声、气柱共振噪声、涡流噪声、紊流噪声和冲击噪声等,该噪声还与发动机的负荷有关,负荷越大,需要的燃料越多,废气温度越高,冲击波越大;该噪声是汽车及发动机上能量最大最主要的噪声。

3.2降低排气噪声的措施

①结构合理。合理设计排气管的长度与形状,如排气管截面制成圆形;加长排气管的长度及加装双排气管或加装分段形排气管;气门头背部做成锥形;气门杆、气门弹簧及气门导管在保证正常工作的前提下,尽量做得细些。只有这样,才能消除废气流产生的共振及涡流,以减小排气的阻力,降低排气噪声。

②汽车消声器的设计和选用。通过试验获得,消声器的直径不能大于360mm,长度不宜过短或过长,一般以2~4节为宜,有的汽车还采用双排气消声器;汽车消声器一般都选用阻抗复合型消声器,是分别用抗性消声单元突变界面的管室和多孔吸声材料来降低噪声,对低、中、高频噪声都有很好的消声效果。

③增设废气涡轮增压器。将废气排放系加长,降压消耗部分能量,降低排气温度,对消声有利。

④合理驾驶。中速行驶,避免超载,长途驾驶时合理休息,使发动机处于正常工作温度状态,便于降声。

4机械噪声

4.1机械噪声分析

机械噪声有燃油泵、喷油泵、高压油管、喷油器、燃油滤清器工作时产生的噪声。噪声的产生主要是燃油通过以上部件时与物体发生摩擦而产生的声音,它与部件的结构、喷油的压力等因素有关。

4.2降低机械噪声的措施

①合理选用燃油泵。采用湿式燃油泵,将燃油泵置于燃油箱中,喷油时大大降低泵油的噪声。

②合理选用喷油泵(柴油机)。采用VE泵,体积小,重量轻,泵油噪声降低。

③柴油机采用电控系。采用电子控制燃油喷射系,可以实现燃油的高压喷射,并可根据柴油机工况要求灵活调整,精确控制循环喷油量、喷油正时、喷油速率和喷油压力等主要参数,获得较好的燃油经济性,有效降低排放和噪声,提高动力性。使用高压共轨技术,是几个缸的喷油器由一台高压油泵通过一个共轨喷油,而且共轨油压由ECU控制的一种全新概念的喷射系。高压共轨系可柔性控制各参数,实现高精度的高压喷射,且高压喷射过程中柴油机的振动较小,具有良好的降低噪声效果。

④合理设计喷油器。采用双弹簧喷油器、电磁阀喷油器和压电晶体喷油器,灵活控制预行程和主行程,通常预行程为0.03~0.06mm,所以滞燃期内喷的燃油量非常小,噪声大为降低。

⑤合理设计燃油滤清器。采用水分离器和柴油精滤器的滤清器,里面的滤芯多采用滤纸,也有采用毛毡或高分子材料的,既可以提高滤清效果,又可以降低噪声。

⑥采用增压中冷技术。加装涡轮增压器将新鲜空气压缩经中段冷却器冷却,然后经进气歧管、进气门流入气缸燃烧室。有效的中冷技术可使增压温度下降到50℃以下,有助于减少废气的排放和提高燃油经济性及增加进气温度。

5润滑系噪声

5.1润滑系噪声分析

润滑系主要由油底壳、机油泵、机油滤清器、油道等组成。噪声主要是由汽车行驶时油底壳中润滑油振荡引起,由机油泵泵油发出及润滑油在飞溅的过程中发出,另润滑油在油道流动的过程中产生挤流也有轻微的噪声。

5.2降低润滑系噪声的措施

①油底壳结构。油底壳多由薄钢板冲压而成,有的是用铝合金浇铸成型的。其内部装有稳油挡板,以避免汽车行驶油底壳颠簸时造成的油面震荡激溅,有利于润滑油杂质的沉淀,降低噪声。还可采用干式油底壳,避免湿式油底壳在汽车行驶时产生的噪声。

②采用摆线转子式机油泵。在满足机油压力正常的情况下,尽量选用摆线转子式机油泵,其结构简单,体积小,重量轻,输油量大,形成密封腔,零件数量少,运转平稳,噪音小。而齿轮式机油泵虽然工作可靠,结构简单,制造方便,但泵油压力较高,噪声大过转子泵。

③合理设计其它结构。为了考虑润滑油有一定的流速且流动中声音小,油路必须畅通,油道截面制成圆形;另滑润的零件尽量采用压力滑润,如果压力滑润不到的,采用飞溅润滑,尽量使飞溅距离缩短,降低噪声。

6冷却系噪声

6.1冷却系噪声分析

冷却系主要由风扇、水泵、散热器和水道组成。主要的噪声来源于风扇,其次是水泵噪声;另外,冷却系的噪声则是由冷却液通过水套流经水道的过程发出的噪声,属轻微型。

①风扇噪声分析。现代汽车都采用水冷发动机,其风扇工作时有一定的噪声。风扇噪声由旋转噪声和涡流噪声组成,旋转噪声是风扇叶片周期性地打击空气质点,引起空气的压力脉动产生的;涡流噪声是由风扇旋转使周围的空气与风扇之间产生不同的涡流,形成压力波动,从而激发出噪声;两种噪声叠加在一起,使风扇噪声变得越来越大。风扇转速越高,风量越大,噪声就越大。

②水泵噪声分析。水泵噪声就是水泵在运行时产生的不规则的、间歇的、连续的或随机的噪声,属于低频噪声,其噪声衰减缓慢、声波较长、衍射波能轻易绕过障碍物,所以低频噪声不易处理。

6.2降低冷却系噪声的措施

①风扇合理设计。发动机、风扇、散热器之间的最佳距离为100~150mm,避免产生负压力,形成不必要的涡流;安装风罩,风扇插入风罩的深度为60%~90%的区域,此时风量最大。

②风扇材料。提倡用塑料代替钢板风扇,能达到降低噪声和减少风扇消耗功率的效果;采用安装角可变的“柔性塑料风扇”。

③风扇结构。采用叶片不均匀的风扇,使涡流受干扰,可减压、减流、降噪。另外,在冷却效果保证、结构尺寸允许的范围内,适当加大风扇直径或增加叶片数目,降低转速,使噪声下降。

④采用温控风扇驱动。在汽车行驶中,风扇利用率为10%,为了消除不必要的功率损耗,可用温控开关控制风扇转速,在发动机中加装风扇自动离合器,防止过度冷却,降低功率,减少噪声。

⑤散热器优化。散热器前端面积要大,散热芯的厚度要薄,散热片的间距要适当,易散热,减少噪声。

⑥采用离心式水泵。尺寸短小精致,结构紧凑,重量轻,噪音小,出水量大。

7曲柄连杆机构噪声

7.1曲柄连杆机构噪声分析

曲柄连杆机构主要由活塞连杆组、曲轴飞轮组和机体组组成,主要噪声由曲轴正时齿轮、飞轮、活塞发出。活塞敲击噪声对气缸壁的敲击通常是发动机最大的机械噪声。

①活塞敲击噪声分析。活塞对气缸壁的敲击是曲轴连杆机构噪声主要声源,敲击的强度主要由燃烧行程气缸的最高压力和活塞与气缸间的间隙决定。在冷态下活塞与气缸壁的间隙过大,发出的声音就大。在压缩行程末期和燃烧行程初期,机械冲击声更为严重。

②齿轮啮合噪声分析。飞轮齿圈只有起动时才与起动机驱动小齿轮啮合,发出噪声,而曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮长期啮合,是最主要的传动齿轮噪声。在内燃机上,齿轮承载着交变的动负荷,这种动负荷会使轴产生变形,并通过轴在轴承上引起动负荷。轴承的动负荷又传给发动机壳体和齿轮室壳体,使壳体激发出噪声。

③其它噪声分析。另外,连杆作平移运动,曲轴作旋转运动,连杆小头、大头与轴颈间作旋转摩擦,曲轴轴颈与轴承间作旋转摩擦,曲柄飞溅润滑油,飞轮作旋转等都产生固体、液体、气体碰撞,发出不同程度的撞击声及摩擦噪声,机理都是由于机械振动激发噪声。

7.2降低曲柄连杆机构噪声的措施

①增加缸套的刚度。可采用增加缸套厚度或带加强筋的方法,减小活塞的敲击声。

②采取活塞销孔偏置。将活塞销孔朝主推力一面偏置1~2mm,使工作时不偏缸,两边间隙保持一致,噪声降低。

③活塞的结构。采用调节活塞,如横向开隔热槽、销座镶钢片、裙部镶钢筒;裙部制成椭圆锥体形状;使用组合式活塞;采用热膨胀系数小的材料问答题活塞;活塞环的数目尽可能少,一般常采用2~3道环,一道油环,减小活塞冷态配缸间隙,使噪声降低。

④采用复合润滑。活塞与缸壁之间采用压力及飞溅混合润滑,使缸壁间时时刻刻有润滑油膜,相当于加厚缸壁的厚度,减小活塞敲击噪声。

⑤采用新型材料。正时齿轮采用高阻尼的工程塑料轮;曲轴及球墨铸铁制造;活塞用铝合金制造。

⑥采用曲轴扭转减振器。降低振动,使曲轴旋转平稳;用齿形带传动代替齿轮及链条传动,降低噪声。

⑦提高加工精度及装配质量。保证配合副之间有适时的间隙,按标准装配,防止松动发出冲击声,防止过紧而产生阻力,发出摩擦噪声。

⑧保持正常的行驶速度。使曲轴转速保持在2500~4500rpm之间。

⑨合理设计齿轮。选用合理的齿轮参数和结构形式,最大限度地提高齿轮的刚度,将轮体的宽度适当增加,提高齿轮加工精度,减小齿轮啮合间隙,对齿轮进行修缘,采用斜轮啮合,采用高内阻的齿轮材料或采用非金属材料,采用隔振措施,增加油膜厚度,使噪声降低。

8配气机构噪声

8.1配气机构噪声分析

配气机构中主要由气门组和气门传动组组成,其中产生的噪声最大的运动零件主要有气门、摇臂、推杆、挺柱等。配气机构零件多、刚度差,在运动中易于激起振动和噪声,发动机低速时主要是气门开关时与气门座的撞击以及从动件和凸轮顶部的摩擦振动噪声,即进排气门的开闭,使在管道中的气体周期性地产生压力和速度的波动,导致气流柱振动而发出低频噪声;高速时主要是由于气门的不规则运动所引起的,即气流以高速流经进排气门处的截面时,产生大量的涡流,形成强烈的高频涡流噪声等。因此,影响配气机构噪声的因素有很多,比如发动机的转速、凸轮和挺柱的润滑状态、凸轮型线、材料、气门落座速度、气门间隙等。

8.2降低配气机构噪声的措施

①采用复合润滑。配气机构零部件应有良好的润滑,降低摩擦噪声。凸轮转速高时,油膜越厚,高速时,配气机构的摩擦振动和噪声变小。

②采用可变配气相位。采用比较先进的气门正时和气门升程可变VTEC技术,利用液力挺柱消除气门间隙,减少气门和噪声小。

③采用顶置凸轮式机构。采用多气门和凸轮轴顶置结构,可以提高发动机的充气系数,增大配气机构的刚性,从而降低配气机构的噪声。另凸轮轴顶置,减少配气机构零件,质量减轻,提高传动效率,降低噪声。

④提高配气机构刚度。应选用优质材料制造零件,同时提高凸轮加工精度和表面粗糙度,选择性能优良的凸轮型线,减少共振的产生。

9结束语

综上所述,降低发动机噪声应合理设计燃烧室形状以及喷油器布置,缩短火焰传播距离,注意高温部件的散热,以避免爆燃和表面点火,采用电子控制系统,减少燃烧噪声;改进空气滤清器结构,设置风扇离合器、调整风扇的安装位置,加装导流罩,改进消声器性能等以减小空气动力噪声;改进活塞连杆组及配气机构的设计,提高零部件加工精度以减小机械噪声;降低发动机噪声的途径应合理调整点火提前角,及时清除燃烧室积炭,避免不正常燃烧;提高维修质量,使曲柄连杆机构、配气机构及其它附件保持正常间隙,减小机械噪声;正确驾驶,不超载,中速行驶,使发动机处于正常工作范围。这样才能使发动机安静运转。

参考文献

[1]哈里森.汽车噪声与振动控制[M].北京:机械工业出版社,2009.

[2]吴炎庭,袁卫平.内燃机噪声振动与控制[M].北京:机械工出业版社,2005.

[3]张立军,周鋐,余卓平,靳晓雄.发动机振动引起的车内噪声控制研究[J].振动、测试与诊断,2001(01).

电机噪声治理措施 第5篇

电机噪声严重危害人体健康，影响人们的正常生活，应采取隔音降噪措施，治理其噪音。

电机降噪最根本的办法是从声源着手，采用一些常规的降低噪声的技术;如消声器、隔声、吸声、隔振等乃是最有效噪音治理的办法。下面南昌佳绿环保简单介绍一下电机噪声治理的方法：

1、降低排气噪声

排气噪声是机组最主要的噪声源，其特点是噪声级高，排气速度快，治理难度大。采用特制的阻抗型复合式的消声器，一般可使排气噪声降低40-60 db(a)。

2、降低轴流风机噪声

降低发电机组冷却风机噪声时，必须考虑两个问题，一是排气通道所允许的压力损失。二是要求的消声量。针对上述两点，可选用阻性片式消声器。

3、加装消音罩

主要是用来降低通风噪声。在大中型电机中，消声罩往往加在通风管的前端。吸声材料衬层厚度取50-70mm，吸声材料采用泡沫塑料或者是海绵，消声罩的效果明显。

噪声预防措施 第6篇

关键词：飞机机体；气动噪声；危害；降噪措施

引言

飞机噪声是飞机飞行时存在的各种噪声源的总和，主要包括推进系统噪声和空气动力噪声。其中空气机体噪声也成为飞机机体噪声，是由于气流流动经过机身引起的气流压力产生的。目前，随着我国和国际上的民用商用飞机的快速发展，发动机的噪声不断降低，飞机机体气动噪声问题就越来越突出了。特别是飞机的增升装置、起落架设置等结构已经成为了重要的噪声源。

1.飞机机体气动噪声的危害

飞机噪声具有声级高，影响范围广，持续时间短的特点，因此飞机机体气动噪声也比其他噪音更具有影响力，对人们的危害也更大。同时对周围居民生活的影响尤为严重。近年来的研究表明，飞机机体气动噪声可损伤人的听力，干扰人的睡眠，引发各种疾病，导致儿童的认知能力削弱以及严重影响胎儿的发育。

1.1.飞机机体气动噪声会损伤听力

根据近些年相关人员进行的调查，发现机场机务工作人员听力状况，发现语频损伤现状情况高达百分之十，高频损伤达到百分之三十，并且随着工龄的延长有加重的趋势。这就是由于飞机带来的噪声虽然时间较短，但是强度大，仍可造成不容忽视的听力影响。相关研究也表明，居住在机场周边或者经常暴露在飞机噪声的之下的人们的听力也会明显下降。

1.2.飞机机体气动噪声会影响睡眠

根据调查显示，在接近机场的居民区，有百分之五到百分之十的居民经常出现睡眠困难或者很早就被惊醒的状况，从而严重影响第二天的生活和学习。

1.3.飞机机体气动噪声会诱发各种疾病

据调查显示，长期生活在噪声大于50分贝的环境下约有百分之六十患有高血压；生活在80分贝的环境下约有百分之八十患有高血压。高分贝的飞机噪声可能引起高血压，继而导致心血管疾病率高发。相关人员也发现机场内部的观察人员的血压也明显高于对照组。

另一方面，飞机机体噪声也十分容易诱发神经系统疾病。相关人员指出，飞机噪声的长期接触者会有明显的情感状态改变和情绪变化。紧张、焦虑、忧郁、沮丧等情绪会在工作中不断地滋长[2]。同时在相关功能检测时，听力选择和听力的敏捷能力也有着极强的改变，且不同工龄之间的差异也表现明显。、

1.4.飞机机体气动噪声会削弱儿童的认知能力

根据相关人员人员的研究表示，许多噪声环境下的儿童学习能力会降低，解决问题的能力也会下降。最近一项新的研究结果也表明，飞机噪音也可能对儿童的认知发育，特别是阅读理解能力产生严重不良影响。

1.5.飞机机体气动噪声会影响胎儿发育

飞机噪声可能会引起孩子母亲的子宫收缩，影响胎儿的发育所需要的营养物质和氧元素的供给。另外，飞机机体气动噪声也会影响孕妇，降低胎儿的体重，对胎儿的整体发育产生不良影响。另外，飞机机体气动噪声对胎儿还具有致畸作用。据调查显示，在机场附近出生的婴儿先天性缺陷的发生率明显高于其他地区。

2.对于飞机机体气动噪声的降噪措施

由于飞机噪声的影响逐渐广泛，对人的生活和身体健康都危害极大。在一些国外西方国家已经对机场机身气动噪声问题非常重视，相关研究已经有近半个世纪的历史。我国由于受到经济条件的限制，相关研究起步较晚，加上我国人口多密度大等特点[3]。要做好飞机气动噪声的降噪工作，还应该继续进行多方面的研究。

2.1.降低飞机机体的噪声源

降低飞机机体气动噪声，是从源头上解决噪声问题的根本办法。飞机噪声主要包括发动机系统噪声和飞机机体气动噪声，随着科技的逐渐进步，飞机发动机的噪声不断被削弱。这也就导致飞机噪声的主要来源便是飞机机体气动的噪声。但就当前的技术状况来说，单纯的采取措施降低飞机机体气动噪声必然会导致发动机的重量增加和性能降低。

2.2.完善相关法律法规和技术标准

对于飞机机体气动噪声问题，我国政府近年来不断提高其重视度，相继颁发了各种相关的法律法规[4]。包括《环境保护法》、《噪音控制法》、《航空器型号和适航合格审定噪声规定》等相关法律法规和政府政策决定等。为适应我国行业运输业的发展，应对国内飞机机体气动噪声造成的影响，我国相关部门不断地吸收国际上在降低飞机机体气动噪声方面的先进的做法和先进经验，不断的完善相关法律法规，从而改进我国飞机机体气动噪声防治的落后局面。

2.3.加强相关政府部门的监管职能

飞机气动噪声设计的部门众多，例如当地的城市规划和环境规划部门以及机场等部门。为了使机身气动噪声问题得到解决，就必须明确各部门之间的权利和义务，加强政府部门的监管职能。

3.结语

目前，随着技术问题的不断攻克，国外对飞机机体气动噪声的研究已经十分成熟，一些西方发达已经引进先进的噪声计算项目，并逐步实现声学风洞理论的实现和应用实践，使得飞机机体气动噪声问题得到很好的解决。但是这些问题在我国并没有得到很好地解决。在今后的实践中，更应该逐步攻克技术上的障碍，实现多种科学领域的结合，降低大飞机机体气动噪声，使飞机能够安静顺利的飞上蓝天[5]。

参考文献：

[1]马小骏，民用飞机噪声与声学设计技术综述[A]大型飞机关键技术高层论坛暨中国航空学会2007年学术年会论文集，2010（12）：12-15

[2]赵磊，大飞机噪声问题探讨[A]大型飞机关键技术高层论坛暨中国航空学会2007年学术年会论文集，2011（09）：09-12

[3]龙智勇，基于统计能量法的吸尘器噪声分析预测与控制研究[D]哈尔滨工业大学，2011（06）：13-15

[4]张俊峰，城市铁路与道路交通噪声的初步研究[D]太原理工大学，2010（08）：09-13

飞机噪声的危害与防范措施 第7篇

1 降低飞机噪声的难度

世界各国解决飞机噪声的方案很多, 但是真正起到作用的并不多, 虽然喷气客机噪声明显降低了, 但是依然未能达到理想的状态, 经过多年努力, 喷气客机的噪声降低幅度越来越大, 有效提升了乘客的舒服度, 解决了噪声对其他方面造成的影响。

专家指出, 飞机的噪声是复杂多变的, 对飞机噪声进行噪声降低并不容易, 所涉及的内容众多, 包括空气动学、飞行力学、动力学、声学、材料学、控制技术等多门学科, 是一个系统的工程问题, 想要降低飞机噪声, 需要综合考虑各个方面的因素, 因此, 多年来, 飞机噪声问题无法从根本上得到解决。

2 降低飞机噪声的意义

2003年10月, 协和式超音速飞机停止飞行, 由于噪声过大, 对地面的影响过大, 进而被迫停飞。协和飞机只能在大西洋海域飞行。飞机噪声问题是一个严重的城市污染问题, 特别是发达国家, 飞机噪声更为严重。近年来, 随着世界各国对于飞机噪声问题逐步重视起来, 研究工作者也在不间断地开展科研活动, 希望可以尽快解决飞机噪声的问题, 通过各界的努力, 国际上的噪声降低每年达到了10 d B, 造成的不良影响也逐步减小。

然而, 噪声的解决速度与航空事业发展的速度无法呈正比, 如今航空事业发展势头非常强劲, 飞机飞行的架次总量越来越多, 飞机噪声的问题日益严重, 这无疑对居民的生活质量造成了严重影响。基于此, 各国也相继颁布了噪声限制制度, 例如限制飞机飞行时间, 加强对机场噪声的监控, 对飞机噪声分贝进行检测, 采取了一系列的办法, 但是成效不佳。近几年, 为了减少飞机噪声, 往往会对飞机场进行扩建或者改建, 或者直接搬迁到较为偏远的地方, 这样对于当地居民的影响会有所减少。特别是随着我国经济的繁荣发展, 我国飞机事业越来越快速, 我国早以由过去落后的局面, 逐步向世界航空事业大国发展。国内航空运输业也发展得风生水起, 虽然我国航空事业发展速度特别快, 但是与飞机相关的技术并没有与国际水平持平, 很多技术性的问题依然存在, 特别是噪声问题对于城市的污染日益严重。

从广义上来讲, 飞机噪声会降低居民生活质量, 时间间隔式的噪声, 有可能会导致居民产生间隔性的厌烦心理, 久而久之, 不仅影响听力, 同时还会影响精神状态, 严重的话还会导致人们患病, 可见, 飞机噪声不仅影响居民的生活, 更影响城市发展的脚步。飞机噪声影响范围大、声级高、持续时间长, 与其他区域环境造成相比, 飞机造成对于人们造成的影响更大, 尤其是对于机场地勤人员与周围居民, 伤害非常严重。近些年的临床研究显示, 飞机造成会影响人的睡眠、听力等, 还会影响胎儿的发育和儿童的认知能力, 因此, 必须要尽快解决飞机噪声的问题。

3 飞机噪声防治对策

飞机的噪声是目前最大的噪声来源之一, 飞机在运行中产生的噪声对机场周围的居民有很大影响。飞机起降次数越多, 噪声越多, 时刻安排不合理, 强度分布不均, 持续时间过长, 距离过短等都是造成噪声过高的原因。美国、日本、欧洲等一些国家对机场噪声问题非常重视, 相关研究已有近50多年的历史。我国由于受到经济条件的制约, 相关的研究起步较晚, 加上人口密度大的特点, 要防治飞机噪声问题, 还需要做大量的工作, 要控制和降低飞机噪声可以从以下几个方面解决。相关部门要控制好飞机的起飞次数以及持续时间, 并对飞机的起降次数与时刻进行合理安排, 严格执行消音飞行程序, 采取有效的隔声措施。各个地区在扩建机场时, 要选择偏远的地方, 这样与居民居住的地方形成隔离, 进而减少飞机噪声对居民的伤害。

此外, 我国还要完善相关的法律规范, 目前, 我国颁布的《机场周围飞机噪声环境标准》等法律对于飞机噪声有了全面规定, 但是与发达国家相比, 这些法律规范并不完善, 尚未出台关于飞机噪声防范的细则, 在执法方面困难重重。为了进一步促进航空事业的发展, 应该针对飞机噪声问题进行细致调研, 吸收借鉴西方国家的做法, 完善现阶段的法律法规, 解决现阶段飞机噪声防范落后的问题。

4 结语

综上所述, 飞机降噪工作虽然已经初见成效, 但是与发达的航空事业相比, 降低速度非常缓慢, 飞机噪声问题是一个复杂系统的工程, 不是一朝一夕就能解决的问题, 需要多年的研究努力才能逐步实现, 国家要对降低飞机噪声问题保持持续关注, 并投入相应的资金进行研究, 积极应用国外先进技术, 并根据地理位置对飞机场进行改迁或者扩建, 进而减少噪声的产生。只要持续不断地对飞机降噪技术进行研究, 相信不久的将来, 这一技术必然可以得到质的飞跃。

摘要：在经济水平的增长与航空事业的发展下, 我国近年来的机场数据大量增加, 航空业发展迅速, 但是由此带来的飞机噪声问题也不容忽视。飞机噪声会对人们的身体健康与生活质量造成影响, 干扰人的睡眠、影响人的听力、诱发各类疾病, 飞机噪声的防治问题非常复杂, 涉及着大量学科。该文主要针对飞机噪声的相关问题与对策进行分析。

关键词：飞机噪声,防治对策,研究

参考文献

[1]郭少嘉, 陈惠鹏, 苏世标, 等.地铁行业职业病危害现状及预防控制措施分析[J].河南预防医学杂志, 2016, 27 (6) :444-446.

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[3]徐志胜, 吴军, 曾庆华, 等.大型国际机场规划中飞机噪声影响分析[J].声学技术, 2007, 26 (4) :691-695.

[4]Bert van Wee, Robert van den Brink, Hans Nijland.Environmental impacts of high-speed rail links in cost benefit analyses:a case study of the Dutch Zuider Zee line[J].Transportation Research Part D, 2003, 8 (4) :299-314.

高速公路噪声防治措施分析 第8篇

1 高速公路噪声防治工作目标

以科学发展观为指导，以人为本，综合规划，防治结合，分步实施，环境友好，构建和谐高速公路。具体体现在以下几个方面:

1)坚持可持续发展，以人为本，建设和谐高速公路的建设理念;2)坚持综合规划、防治结合、分步实施的原则，适应高速公路不同时期交通量的发展需求，确保环境保护措施的经济合理、及时有效;3)与区域经济发展、民居风格、人文及自然地理环境相协调，实现环境友好。

2 高速公路噪声防治措施实施原则

噪声防治措施实施要遵循有效、协调、安全、经济、可操作的原则。1)有效性:是高速公路噪声防治设计的首要目标。科学有效要求我们做到预防为主，保护优先，防治结合，综合治理。2)协调性:高速公路噪声防治措施在满足环保需求的同时，应与当地新农村建设规划、地方生态环境建设相协调;与公路路域景观相协调;同时还应与区域文化、区域民居建筑风格相协调。3)安全性:体现在三个方面:a．结构设计安全可靠;b．视觉及行车安全(即高速公路声环境保护设施应不影响高速行驶条件下的视觉及行车安全);c．安全防护(即环保设施应确保一定的安全距离，加强防撞护栏设计，为车辆意外事故预留安全距离)。4)经济合理性:噪声防治措施方案在有效性的前提下应作技术、经济的比较，采取经济合理的方案，降低造价。5)可操作性:高速公路噪声防治措施方案必须具有可操作性，具备可实施条件，施工便利，公众满意。

3 高速公路噪声防治措施特点和适用条件

3.1 环保拆迁或改变建筑物使用功能

环保拆迁是解决公路噪声的有效方法之一，前置条件是地方政府能够对拆迁户进行安置。有条件的地区，地方政府可结合新农村建设规划统筹考虑进行集中安置。条件许可时，敏感点与公路较近(一般距公路红线10 m以内)，预测运营中期噪声超标10 d B以上，敏感点分布较为分散或户数较少，可考虑与主线拆迁同步完成。一般对团状的村庄，不宜采用大面积的环保拆迁;条状的单排村庄平行公路时，在技术经济、公众意见等综合比选后也可采用拆迁方案。环保拆迁的界定标准应具有可操作性，避免处理不当引发群体事件。调整临路一侧建筑物使用功能是有效措施之一。有条件时可以将临路一侧的居民房、校舍调整为厂房或者仓库之用。当有需要，并有调整可能时实施。

3.2 绿化降噪林带

绿化林带不仅能够吸纳声波降低噪声，同时又能净化空气、美化环境、防止水土流失，该措施具有较好的群众基础。绿化林带降噪效果与林带宽度、密度、苗木类型、高度等紧密相关，阔叶林效果优于针叶林。使用绿化林带降噪，占地较多，早期降噪效果不明显。绿化降噪林带措施适用于降噪量在5 d B以下，公路与敏感点之间间距较大、具备设置降噪林带条件的路段，城镇、风景区附近或有景观要求的路段，可结合地方政府在高速公路沿线的绿色生态建设同步完成。绿化降噪宜与地方绿色生态建设、公路景观相协调。绿化降噪林带可与其他措施结合形成综合降噪。

3.3 声屏障

声屏障措施的优点是节约土地、保护范围较大，降噪效果明显，可操作性强。缺点是使行车压抑、单调，造价高，对驾驶人员行车视线、路容景观有一定影响。声屏障措施适用于降噪量一般在5 d B～10 d B以内，与公路红线之间的距离一般在50 m以内、规模较大、受保护对象较多的敏感点。在降噪效果达到要求的情况下，根据项目特点，从技术、经济、景观等多方面考虑选择适合的声屏障类型。设计时应重视安全性。应满足风荷载等的安全要求，特殊情况下还应考虑防撞。使用透明材料应避免发生眩目和反光现象，影响行车安全。

3.4 建筑降噪

建筑降噪是指对建筑物实施隔声走廊或隔声门窗的降噪方式。一般包括设置封闭阳台、双层窗、封闭外走廊、加设外墙等。

建筑降噪不能满足声环境功能达标，在某种程度上只能使室内满足基本生活需求。

建筑降噪措施适用于降噪量10 d B～15 d B以上，离路较近的敏感点:如学校、医院等集体单位(便于实施)、平行于路线的条状村庄、或分布较为分散、户数很少的敏感点(如零散民居)。

建筑降噪设计应听取居民意见，避免居民攀比、争议。

3.5 低噪声路面

低噪声沥青路面一般是指相对于普通密实沥青混凝土路面具有降噪效果的路面，如:多孔隙沥青路面、橡胶沥青路面、SMA路面等。1)多孔隙沥青路面的降噪效果最为明显，但耐久性差、空隙易堵塞、养护难。2)密实性降噪路面主要为橡胶沥青路面、SMA路面，其降噪效果相对于普通AC路面较为显著，相对于多孔性沥青路面降噪性能稍差，其耐久性好。低噪声沥青路面作为单一方案使用时，降噪量约为3 d B～5 d B。多孔性沥青路面适用于交通量较大，小型车占比较高、敏感点较连续密集的路段。橡胶沥青路面、SMA路面适用面广泛，尤其适用重载车辆行驶。通过低噪声路面与其他措施结合，可以大大降低交通噪声。设计时根据项目和交通流特点，结合工程投资综合考虑。路面面层单项投资增加，但节约了声屏障等措施的投资，总体上应根据设置长度、厚度等进行技术经济效益的综合分析。在单一方案治理噪声条件受限时，应针对不同的超标状况，进行噪声环境的综合治理(如综合考虑降噪林带+低噪声路面，可以适应5 d B～6 d B的降噪需求;部分拆迁可与降噪林带组合)。

4 高速公路噪声防治措施方案比选方法

第一层次:将高速公路噪声防治措施方案纳入工程路线方案进行综合考虑。

1)预防为主，保护优先，采取“主动式”防护。公路选线时尽量避开环境敏感点集中区域(团状村庄等)或者重要声敏感目标(学校、医院、敬老院等)。2)进行调整公路线位方案与实施环境工程的比选。3)根据噪声防护距离，控制公路与重要敏感建筑的距离，最大限度地避免噪声扰民。

第二层次:路线确定后，针对敏感目标进行不同措施方案的比选。在技术可行性、经济合理性和环保有效性等方面进行综合比较选择合理的方案。国内高速公路采取的声环境保护措施主要有:环保拆迁、绿化降噪林带、声屏障、建筑降噪、低噪声路面、设置禁鸣标志等。根据区域交通量及其组成，预测敏感点交通噪声，结合项目环境敏感点特征，对降噪措施的技术可行性、经济合理性和环保有效性等进行综合比较。第三层次:在选定某一防治措施后的不同方案的比选。第三层次比选是在选定降噪措施后(如降噪林、声屏障)的不同具体细节方案的比选。在具体声环境保护措施细节方案(如降噪林、声屏障)的比选上，除应满足基本的降噪目标需求之外，应着重考虑:结构安全性应满足不同地区抗风抗震的要求;结构外形选择应满足景观需求;结构组合应与周围环境和建筑风格相协调。对声屏障，比选要素包括:基础、结构与材料、外形、景观效果、综合造价等等;对降噪林则要考虑林带组合、苗木选择与声学效果，特别要注意路基高度与保护对象的相互关系，以建立立体的降噪效应;同时还应注意区域植被的适应性和生态特性。

5 噪声防治措施方案举例

噪声防治措施组合方案见表1。

6 结语

高速公路噪声防治工作应坚持以人为本，综合规划，防治结合，分步实施的建设理念，遵循有效、协调、安全、经济、可操作的实施原则。重视路线规划，遵循环保选线;把噪声防治设计融入高速公路各专业设计中;根据各种防治措施的技术特点和适用条件，在高速公路建设实践中加以应用。通过综合规划和防治结合，有效降低高速公路交通噪声对沿线的环境影响。

摘要：论述了高速公路噪声防治工作目标和实施原则,分析了高速公路现有噪声防治措施的特点和适用条件,提出了噪声防治措施方案比选方法,在高速公路的规划、设计中得到了较好的应用。

关键词：高速公路,噪声防治措施,分析

参考文献

[1]李桂强.公路交通噪声分析和防治措施[J].交通科技,2004,6(207):66-68.

[2]汤波.广西高速公路噪声污染及降噪措施探讨[J].北方环境,2004,8(4):1-3.

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降低建筑室内排水噪声的措施分析 第9篇

1 建筑室内产生排水噪声的原因

1.1 排水系统产生的噪声

建筑室内的排水系统,主要涉及到排水的管道和排水的器具,污水从排水器具中流出,流经排水管道后进入室外的独立排水管,从而让污水排出建筑物,因此排水系统中的噪声主要来源于水流,排水系统中的水流设计属于非满流式的设计,排水管中除了有污水还有一些固体的小杂质,因此排水管道中往往是水、液、固三种状态的复杂流动,空气在上,水和固体杂质在下,在排水流动的过程中,管道内的气压发生变化、水汽互相的作用影响使得管道中的污水杂质在流动的过程中有着较大的流速浮动,水、液、气三项不相容使得流动过程中呈现剧烈的变化状态,从而产生了较大的噪声。因此排水系统中的噪声主要来源于水汽流动的作用,在进行噪声处理时要从这个方面着手。

1.2 排水器具的噪声

建筑室内排水器具的噪声,原因在于其产生噪声的过程,当水流进入到排水器具时,撞击器具或是气流影响导致出现噪声,比如卫生间的抽水马桶。对于抽水马桶来说,在马桶上端排水箱的位置有着非常明显的挟气和水流虹吸现象,当按下冲水按钮时,水流的流速明显的增加,因而出现噪声,并且冲水的噪声要比水箱蓄水的噪声更加的明显。如果当水箱内的水用尽的情况下进行冲水,水流和空气需要进行同时排放,在进水口出会出现气流阻塞的情况,因而出现比较大的噪声。表1为不同排水器具在不同排水状态下时的噪声情况比较。

1.3 排水管道

排水管道中产生的噪音主要来源于水流对管道壁形成的冲击,污水进入到排放的横支管中,污水和气流同时进入排水管道,使得管道内出现震动,从而出现噪声。在污水进入排水管道的这个过程中,横支管内的气体也会出现震动,加上污水的跃动、水流的速度等影响,会在管道内形成气泡的声音。对于排水管流入到横支管中,产生噪声的原因是气流、水流导致的管道壁震动,而进入排水立管的噪声产生原因在于污水的垂直下落,使得管道内的空气与污水形成摩擦,管道内的气压在短时间内迅速发生变化,空气的剧烈压缩使得立管内出现较大的噪声。如果排放的污水水流比较大,立管内会形成水塞情况,上行的空气流受到堵塞,立管内的空气和水流发生碰撞和压力波动,从而导致更大的噪声出现。污水从横支管、排水立管中流出后虽然水流降低了,但是排水的深度增加,污水撞击水层表面也会产生一定分贝的噪声。

2 降低建筑室内排水噪声的措施

从上文的分析中可以看出,建筑室内的噪声主要来源于排水系统、排水器具和排水管道,导致噪声出现的原因主要有排水管道内污水流动的声音、污水对管道壁冲击造成的震动、水流与管道内空气的碰撞和水流撞击产生的噪声。在进行建筑室内排水噪声的降低时,也要从这些原因进行分析,制定针对性的降低噪声方案,让建筑室内的噪声得到更好的控制。

2.1 优化设计室内的排水系统

对于建筑室内的噪声降低控制主要是为了保证室内的安静,因此在对于安静环境要求比较高的环境,在进行排水设计时就要进行充分的考虑,严格的控制噪声,比如排水系统要设计在远离卧室、书房的房间,浴室、厨房等容易产生噪声的房间要与其他房间相隔,并且有对应的隔声处理。当前建筑中室内排水系统常见的主要有以下集几种形式:双立管排水系统、器具通气排水系统、伸顶通排水系统和环形通气排水系统,这些排水系统中,应用最多的是双立管排水系统,其在排水系统中设置转同的排水管道,让立管内的正气压和负启发得到有效的平衡,减少立管中的气压变化情况,从而避免了在排水过程中出现气塞的情况,在污水排放比较稳定的情况下保证了排水管道中污水流动的顺畅,在降低排水噪声的同时提升了排水的能力,在当前的高层居住建筑中有着较好的应用评价。

2.2 降低排水管道噪声的措施

常见的管道铺设方式在采用立管排水胸,让立管穿越楼层,在楼层下方铺设衡水关,在本楼板上铺设同层的排水管,从而减少排水噪声对楼下住户的影响,在进行横支管排水铺设时可以采用隐蔽铺设的方式,并且辅助的尽心隔离防震、吸声等措施,防止管道震动,从而减少噪声的出现。在横支管和立管之间可以用偏心三通进行连接,这样就可以避免水流从横支管进入立管时流速出现剧烈的改变,让水流更加的贴近管道内壁,保持管道内空气正常的流动,从而降低污水与空气震动产生的噪声。在管道连接的位置可以用橡胶垫填充,对于管道贴墙的位置可以用一些弹性的材料填充,从而减少管道壁在污水流过时发生震动噪声。不同管材制作的管道产生的噪声也存在着差别(如表2所示),因此在进行管材的选择时,要结合建筑物的整体排水噪声降低需要来进行管材的选择,现阶段应用比较广的降噪管材是铸铁排水管,并且在排水管道上安置隔音的装置,能够提升噪声的降低效果。

2.3 排水器具的选择

要选择降噪比较好的卫生排水器具,比如喷射虹吸式的抽水马桶、漩涡虹吸式的坐便器等,这样的坐便器的排水噪声比较小,在坐便器和水池之间有一个弹性的装置可以抑制噪声的传递。在浴池底部和浴盆之间安置弹性装置可以减少水流撞击浴盆的声音,对于沐浴时水流形成的噪声也可以很好的降低。用户也要改变自己的冲水习惯,避免在水箱放空的状态下进行抽水,从而减少抽水噪声。

3 结语

降低建筑室内排水噪声,有助于营造一个安静的居住环境,建筑室内噪声指标已经成为衡量建筑物性能的重要指标。在进行建筑室内噪声降低的处理前,需要分析产生噪声的来源和原因,从室内排水系统、排水器具和排水管道这三个方面来降低噪声,比如优化排水系统的设计,选择降低噪声的排水器具,合理的进行排水管道设计,从而让室内的噪声得到更好的控制。

摘要：随着人们生活水平的不断发展,人们对于生活的质量也越来越重视,特别是对于室内居住环境的舒适程度。噪声是影响室内居住舒适度的重要因素,室内噪声会严重的影响人们的居住和休息,因此关于建筑室内噪声的控制非常重要。室内噪声主要来源于给排水系统,比如马桶和淋浴等,本文阐述了降低建筑室内排水系统噪声的一些措施。,

关键词：室内噪声,排水噪声,降低,措施分析

参考文献

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[4]吕平.建筑室内给排水系统噪声的控制[J].科技情报开发与经济,2014(12).

环境噪声的价值、危害及控制措施 第10篇

优美的声音可以让人心情愉悦,提高人们的工作效率。除了优美的声音外,这世界上还有一种烦人的声音,即环境噪音。随着科学技术的不断发展,越来越多的科技产品被制造出来,由此给环境带来了各种噪音。公路上,各种类型的汽车飞驰而过,汽鸣声不绝于耳;工地上,各种机械一起开工彻夜不休,轰鸣声不断;娱乐场所,人们交相玩乐欢唱,音响声不停,震耳欲聋……如此种种,干扰了人们日常的休息,影响了孩子们的正常学习,也让人们无法安心工作。这些环境噪音给人们的日常生活带来了诸多烦扰。这些扰人的声音如果得不到有效的控制,将会严重污染我们的生活环境,威胁到人们的身心健康。因此,控制环境噪音成为亟待解决的问题。

1 环境噪声的主要来源

1.1 建筑施工噪声

建筑施工噪音主要是指建筑工程在施工的时候所产生的影响附近居民生活环境的声音。建筑施工包括的范围十分广泛,主要包括了4个阶段的施工,分别是主体结构施工、装饰工程施工、基础工程施工、屋面工程施工。而建筑施工产生的噪音主要来源机械设备在作业的时候发出的声音。由于这些噪音的强度很大,又加上建筑施工的工期一般都很长,所以给附近居民的日常生活带来严重的影响。

1.2 工业企噪声

工业企业噪声主要是指主要工业企业在生产活动的时候使用固定设备等产生的声音。工业企业噪声的来源主要是工人在车间里工作的时候产生的声音,比如焊接声、打磨声等。工业企业所产生的噪声一般比较大,无论是对企业的工人本身还是对附近居住的人们都带来了严重的影响。

1.3 社会生活噪声

社会生活噪声主要是指营业性文化娱乐场所和商业经营活动中使用的设备、设施产生的噪声。社会生活噪声的来源主要是人们在娱乐的时候所使用的一些音响设备等所发出的声音。一般而言,营业性的娱乐场所都会有人很多人群聚集,如酒吧、KTV,这些地方由于人员聚集,又加上音响设备,会产生极大的噪音,影响附近居民的生活。

1.4 交通运输噪声

交通运输噪声的来源主要是汽车、动车、飞机等交通工具所产生的声音。因为这些噪音会随着交通工具的移动而移动,所以这些噪音的影响范围极广。

2 环境噪声的价值

环境噪声虽然存在诸多危害,但也不是百害无一利的,如果我们可以科学地对环境噪声加以利用,其对人类社会也是有一定价值的。

2.1 利用噪声除草

据科学研究发现,不同的植物对周围的环境噪声的敏感度是不同的。因此,我们可以根据这个原理,充分利用噪声来除草,发明噪声除草器。使用噪声除草器可以慢慢地对杂草的种子进行诱导,让杂草提前萌芽,然后在农作物生长之前,使用药物杀死杂草,让农作物得以顺利生长。

2.2 利用噪声发电

噪声的大小不同,分贝也是不一样的。不同的分贝会有不同的声功率。利用这个特点,可以使用噪声来进行发电。比如,有科学家发现,人造铌酸锂在高频高温的环境条件下可以把噪声转化成电能;还有的科学家发现,噪声波在传播的过程中如果遇到障碍物就会把声能转化成电能。可见,噪声如果利用得当,是有可能运用于发电的。

2.3 利用噪声制冷

在日常生活中,我们基本都是利用电冰箱的制冷功能来储存食物,那么噪声可不可以通过制冷来造福人类呢?答案当然是可以。现在,发明家们正在利用噪声来研制制冷技术,相信在不久的将来,噪声制冷一定能运用于日常生活中,为人们的生活带来便利。例如,利用噪声制冷技术来为房子制冷,让人们摆脱炎热的高温天气。

2.4 利用噪声除尘

有研究发现,高能量噪声能够凝聚尘粒,让尘粒聚在一起然后下沉。通过这种研究成果,人们可以利用噪声来除尘,帮助吸收空气中的灰尘,防止大气污染。

2.5 利用噪声制作噪声弹

把噪声制作成噪声弹可以抗敌。因为噪声弹在爆炸的过程中可以释放出很强的噪声波,这些噪声波能麻痹人的中枢神经系统,使人暂时昏迷。该弹可用于对付恐怖分子,特别是劫犯等。

2.6 利用噪声诊病

利用噪声,可以制作激光听力诊断装置。这个装置的组分主要有噪声、光源、电脑测试器。这个装置在使用的时候,通过噪声发生器产生的微小的、急促的噪声来振动耳膜,微型电脑检测到这个噪声之后就会进行相应的回应,然后显示出相关的数据,给医生的诊断提供依据。这个装置得出测试数据十分快,而且对耳膜没有任何损害,病人也不会感到疼痛,特别适合用来给小孩看病。

2.7 利用噪声增产

一些农作物在被高能量噪音刺激过后,它们的气孔会不自觉地张大,有利于吸收更多的营养成分和二氧化碳,增加农作物的产量。

2.8 利用噪声保护鸟类

目前,在机场趋鸟就是运用环境噪声的功能。利用环境噪声可以保护鸟类。

3 环境噪声对人体生理的危害

3.1 噪声对听觉的危害

(1)听力损失:如果人们经常生活在高噪音的环境条件下,难免会产生听觉疲劳,损害人们的听力。

(2)爆震性耳聋:如果噪音太大,其产生的强烈脉冲,会冲击到人的耳膜,造成人耳的鼓膜充血、出血或穿孔等严重现象,甚至失聋。

3.2 噪声对其他方面的危害

(1)危害视觉器官。如果人们经常在噪声污染很严重的环境下工作,眼睛特别容易疲劳,有时候甚至会出现眼花的情况,对人们的视力造成十分严重的影响,甚至会影响人们的工作效率。

(2)危害消化功能。长期在环境噪音下工作或生活,会对人们的消化功能产生危害,有些人会觉得恶心,没有食欲而急剧消瘦等。

(3)危害神经系统。人们长期受到噪音的影响,很有可能出现头痛、耳鸣、睡眠不好等症状,导致人们记忆力下降、无法思考、无法学习、心情烦躁。这是因为人们的神经系统总是被噪音反复刺激,损害了人们的中枢神经系统,已经远远超出了人们的生理承受能力。在环境噪音的强烈刺激下,会导致人们神经紧张、呼吸加快、血压升高等。

(4)危害内分泌系统。环境噪声还会影响人们的内分泌系统,对人们的内分泌系统产生危害,引起一系列的

生理变化。

(5)危害心血管系统。环境噪声也会对人们的心血管系统产生危害,其主要表现为引起人们的神经兴奋、心率加快等。环境噪声越大,人们的反应就更强烈,对心血管系统的危害也越大。

3.3 噪声的非对称效应

(1)干扰人们休息。环境噪音的存在会严重干扰人们的休息,特别是老人和医院里的病人。噪声大,会影响人们的睡眠质量,导致人无法入眠而心情烦躁。

⑵危害胎儿和儿童。环境噪声会对腹中的胎儿和儿童产生极大的危害。在上课的时候,老师在上面讲课,儿童根本就无法集中注意力听讲,或是完全听不清,长久下去,必然会影响儿童的智力发育。在噪声环境中,很有可能会使孕妇体内的胎儿发育不良,甚至畸形发育。这是因为长期受噪音的影响,孕妇会烦躁、紧张,引起子宫收缩而无法给胎儿足够的养料。此外,胎儿对噪声极为敏感,它们的底抗力很弱,根本无法抵御噪声带来的危害。

(3)危害女性生理周期。长期处于环境噪音下的女性,会出现月经不调、痛经等情况,生理周期受到严重的影响。

(4)危害人们心理。环境噪声会危害人们的心理,使人烦恼、易怒,甚至做出一些失去理智的行为。人们在环境噪音下生活特别容易感动疲劳。人们在工作的时候,一旦疲劳,必然会影响工作效率,特别是在建筑行业的高危险工作环境之下特别容易发生危险。

4 环境噪声控制的基本途径

中国科学院声学研究所对噪声进行了相关研究,并结合相关数据的分析结果,提出了我国环境噪声标准建议值。表1给出了等效声级。

噪声控制可以从声源、传播途径、人群等入手,对噪声进行有效控制。下面我们将对控制噪声的主要途径进行阐述

4.1 消除、控制噪声源

要控制、消除环境噪声,必须从源头做起。在工业作业中,可以选用无声或是选择声音尽可能小的设备来进行生产作业,尽量避免使用高声设备。此外,还可以把噪声源转移到车间以外;也可以通过提高机器精密度来消除、控制噪声源。同时,要加强机器的维修、保养。在使用机器设备的时候,要尽可能地减少摩擦和碰撞,以免产生噪音影响他人。生噪音影响他人。

4.2 进行合理规的规划和设计

在噪声产生的地方要做好合理的规划,比如多种植树木隔断声源,噪声区要尽可能地远离居民的生活地带。若是在工业区,要对车间做好规划,尽可能地减少噪音,以免影响附近居民。车间窗户的设计应和居民生活区呈90°,在车间内要做好隔音措施。要购买好的装置和材料,材料最好以吸声材料为主,尽可能地降低噪音音量。

4.3 在人耳处减弱噪声

在噪音的生产现场,有些特殊现场高噪音是不可避免的,如果做不到对噪音的有效控制,或是控制效果不理想,那么要如何控制噪音呢?这种情况可以从人入手采取措施来降低噪音的危害。比如,我们可以带耳塞、头盔等来减弱声音的传播,如此一来,人们听到的声音就减弱了许多,可以起到很好地保护耳膜的作用。

4.4 身体体检

职工在上岗之前,要做好体检工作。上岗之后,要做到定期体检,确保员工没有受到噪音的危害。如果发现某个员工的听力出现了损伤或是其他疾病,一定要及时冶疗,不能听之任之。

5 结论

随着社会的发展及人们物质、生活和精神需求的提高,人们越来越需要一个适宜居住的生活环境。环境噪声的存在已经严重威胁到人们日常的生活,如何有效地控制环境噪声,使环境噪声造福于人类,成为当前人们关注的热点话题。因此,我们要重视环境噪声问题,充分发掘环境噪声的价值,对环境噪声进行有效的控制。我们只有不断探索,不断努力,才可以把噪声危害转化成价值,使其充分为人类社会服务。

参考文献

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噪声预防措施 第11篇

关键词：交通噪声；环境污染；防治措施

一、道路交通噪声的影响因素

随着城市机动车数量的日益增长，随之而来的就是机动车产生的噪声对城市环境的影响，使得交通噪声成为城市噪声的主要原因。机动车产生噪声主要有发动机、进排气和喇叭产生的噪声。其中发动机产生的噪声主要有燃烧噪声以及空气动力噪音，其主要的噪声是燃烧噪音。发动机的进气噪声有两种：一是管内脉动噪声，另一个是涡流噪声。轮胎噪声的大小由多种因素决定，包括轮胎花纹构造及车速等原因，其主要原因是车速，其强度随着其行驶的速度增大而呈线性增大的关系。

二、交通噪声对人的危害

1.干扰休息和睡眠、影响工作效率。睡眠质量影响着人的精神，只有拥有良好的睡眠质量才能保证人们的身体健康。然而随着城市机动车数量的增多，机动车噪声严重影响着人们的睡眠质量，进而影响人们的身体健康，没有良好的休息，使得工作学习效率低下，长此以往，会导致神经衰弱，产生一系列的问题。当人们进入深熟睡的情况下，如果周围的噪声超过40分贝，人们就会结束深熟睡状态，成为半熟睡状态，降低睡眠质量。研究表明，只有人们进入深熟睡状态的时候，大脑才能得到休息；半熟睡状态的时候，人们的大脑仍处于工作状态，得不到良好的休息，自然也就不能使得体力和精神恢复。到噪声超过80分贝的时候，人们会感到心烦，自然不能专心致志的进行工作和学习，进而导致工作学习效率低下。

2.损伤听觉、视觉器官。从飞机里下来，耳朵总是嗡嗡作响，甚至听不清对方说话的声音。这种现象叫做听觉疲劳，是人体听觉器官对外界环境的一种保护性反应。如果人长时间遭受强烈噪声作用，听力就会减弱，进而导致听觉器官的器质性损伤，造成听力下降。强的噪声可以引起耳部的不适，如耳鸣、耳痛、听力损伤。据临床医学统计，若在80分贝以上噪声环境中生活，造成耳聋者可达50%。噪声对儿童身心健康危害更大。因儿童发育尚未成熟，各组织器官十分娇嫩和脆弱，不论是体内的胎儿还是刚出世的孩子，噪声均可损伤听觉器官，使听力减退或丧失。据统计，当今世界上有7000多万耳聋者，其中57%由噪声所致。

3.损害心血管。噪声是心血管疾病的危险因子，噪声会加速心脏衰老，增加心肌梗塞发病率。医学专家经人体和动物实验证明，长期接触噪声可使体内肾上腺分泌增加，从而使血压上升，在平均70分贝的噪声中长期生活的人，可使其心肌梗塞发病率增加30%左右，特别是夜间噪声会使发病率更高。调查发现，生活在高速公路旁的居民，心肌梗塞率增加了30%左右。

三、城市道路交通噪声的防治措施

1.噪声源的控制。控制噪声源是降低噪声污染最直接的措施，噪声防治应从降低噪声源开始，尽可能降低城市道路交通行驶车辆噪声。具体来说，可从以下两方面做起：

是选用低噪声路面。一般来说，汽车行驶在沥青混凝土路面噪声要低很多。因此，使用低噪声路面可有效降低公路交通噪声污染；另一方面控制机动车辆。主要措施有：机动车辆主要噪声源的控制；设计生产各种低噪声的零部件；机动车辆的综合控制措施。

2.声屏障的降噪作用。不管在噪声源和传播途径上如何采取措施，都只是降低噪声，而无法彻底消除噪声。在城市道路受声点之间设置声屏障，是一种非常有效的降噪方法。声屏障是—个降低公路噪声的重要设施，也是道路设计者经常采用的降噪措施，对距公路200范围内的受声点有非常好的降噪效果，声屏障是一个明显干涉声波传播的阻挡物或部分阻挡物，它可以阻挡声的传播而形成—个声影区，其降噪效果随声程路程差的增大而增加。

3.绿化带的降噪作用。在城市道路受声点之间种植绿化林带。有关研究表明，非常稠密的树林（在生源与受声点之间没有清楚的视线），且树林高度高过视线4.5以上时，树林深入30可降噪5，如树林深入60可降噪10，树林的最大降噪值是10。种植林带除具有降噪作用外，还兼有绿化美化环境的功能。增加城市绿化面积，能有效地降低空气污染度。为了达到降低城市交通噪声污染的目的，可以在道路的两侧设置绿化隔离带，通过修建斜坡，加宽沿街住宅的绿化带，加大植被覆盖率，充分发挥绿色植物的降噪和清新空气的作用。

4.合理规划、布局。首先要做好规划工作，在临街嘈杂的环境中，应该建造超市、停车场等建筑，由于这些建筑的包容性可以自觉的成为噪音的隔离带。其次，如果住宅临街的话，应该加大街道与住宅的距离，加宽噪声的传播距离，设置—些噪声隔离带，使得噪声在传到住宅的时候能够自然降低。最后，在进行住宅户型规划的时候，要尽量使得卧室远离噪声污染的方向。

5.健全法制，加强监管及宣传力度。对于国家出台的保护环境的法律法规，例如《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，我们要加以学习并且严格遵守。同时国家要设立专门的机构，听取群众的意见和反馈，及时公布环境质量监测结构。通过组织培训、加强宣传等一系列的活动，提高群众的环保意识。同时作为市民来讲，要自觉遵守交通规则，减少车辆鸣笛产生的噪音污染，从而提高城市的文明程度。

结束语：随着城市的发展，道路交通噪声日益严重，对城市居民的生活影响越来越大，只有结合交通噪声的来源从各方面进行综合治理，将城市交通噪声降到可控制范围内，才能为城市居民创造一个安静的生活与工作环境。

噪声预防措施 第12篇

1 发动机噪声产生的原因及其降低措施

发动机噪声主要包括燃烧噪声和机械噪声。

1.1 燃烧噪声

燃烧噪声产生的原因是由于气缸内周期变化的气体压力的作用而产生的, 它主要取决于燃烧的方式和燃烧的速度。柴油机的燃烧噪声是由于燃烧室内气压急剧上升, 致使发动机各部件振动而引起的噪声。在汽油机中, 如果发生爆震和表面点火等不正常燃烧时, 将产生较大的燃烧噪音。一般来说, 柴油机的噪声比汽油机的噪声高得多。

降低柴油发动机燃烧噪声的主要方法是:对供油系统中各参数进行综合调试, 准确调整供油提前角。供油提前角调整的准确与否, 不仅直接影响发动机噪声的大小, 而且还会影响发动机功率的发挥。不得随意改变供油量, 如果供油量变大, 会使喷入汽缸中的燃油不能完全燃烧, 这样既浪费了燃油, 污染空气, 又增加了噪声。汽油发动机燃烧噪声可以用清除燃烧室积炭、减少或避免爆震产生的方法来降低。特别注意的是要安装好排气管, 因为排气管上大都设有消音器, 它会减少很大一部分噪声。

1.2 机械噪声

机械噪声是由于运动件之间以及运动件与固定件之间周期性变化的机械运动而产生的, 它与激发力的大小、运动件的结构等因素有关。主要有活塞敲击噪声和气门机械噪声。

防止发动机活塞敲击噪声的主要措施有:减少活塞与气缸壁之间的间隙, 在活塞表面覆盖一层乙烯塑料或采用低噪声的活塞等。降低发动机气门机械噪声的主要措施有:减小气门间隙, 采用气门液力驱动和液力挺杆, 提高凸轮加工精度和表面质量等。

2 传动机构及其他噪声产生的原因及其降低措施

传动机构噪声是指车辆在行驶过程中, 由于传动机构及来自路面的振动所引起的噪声, 其中齿轮传动的机械噪声是主要部分。产生齿轮噪声的直接原因是齿轮啮合时产生的撞击声, 随着轮齿之间滑动的变化和由于摩擦力变化造成的摩擦声, 以及因齿轮误差与刚性变化而引起的撞击声。齿轮噪声以波向空间传来的仅是一小部分, 而大部分则变成了变速器后桥强迫振动的激振源, 并经轴、轴承、外壳使各部产生振动, 且变成噪声传播。齿轮噪声将随着车辆的行驶状态、速度、负荷的变化而变化, 随着车辆速度的增加而单调的增加, 在某一速度时呈最大值。

降低齿轮噪声的主要措施有:提高齿轮的装配精度, 保持相对运动件的良好配合间隙。做好拖拉机保养检查工作。按规定加注合格的润滑油、润滑脂, 以防各相对运动件润滑不良而产生干摩擦或半干摩擦, 使噪声增大。

3 其他噪声

3.1 轮胎噪声

车辆行驶时, 因轮胎胎面槽内空气在接地时被挤压, 并有规则地放出而产生的噪声, 影响轮胎噪声的主要因素有轮胎花纹、车速、负荷、路面状况等。为了控制和降低噪声, 可以采用节距花纹轮胎、橡胶轴套和其他弹性隔振材料, 调整各部件的固有振动频率等措施。

3.2 制动噪声