鸟类多样性范文

鸟类多样性范文（精选5篇）

鸟类多样性 第1篇

1 调查地点及其生境特征

牡丹江海浪机场, 位于黑龙江省牡丹江市江南新城区的一座机场, 是黑龙江省第二大机场, 调查地距牡丹江主城区12公里, 属于平原地带, 周边没有高大建筑。调查地气候条件是季风性气候, 处于西风控制下, 非常明显, 春夏秋冬分界明显, 一年内气温平均值在零度以上, 近三年气温平均值为3.5摄氏度。秋冬季节从9月下旬至次年4月上旬结束。

调查地飞机场四周及附近主要生境是:水杨梅Geum aleppicum Jacq、白花草木樨Melilotus albus Medic.ex Desr、杨树Populus spp、榆Ulmus pumila Linn、地榆Sanguisorba officinalis、兴安胡枝子Lespedeza davurica (Laxm.) Schimdl, 跑道四周属明显草地草原植被, 主要由伏委陵菜Potentilla paradoxa、蓬子菜Galium verum、豚草Ambrosia artemisiifolia、早熟禾Poa annua、紫花苜蓿Medicago sativa等主要植物组成, 大多数是当年生长的杂草[5], 周边还有农民的庄稼地, 主要以大豆和玉米为主。

2 调查时间及研究方法

从2011年9月至次年4月, 依据鸟类活动规律及地形地貌、植被类型, 将调查地分为四种类型:农田, 灌丛及草地, 村寨, 河流、湖泊、沼泽、湿地, 因秋冬季节鸟类相对稳定, 每月调查统计1次, 调查组成员由5人组成。每次调查时间在2 h以上, 主要沿着指定路线进行观察统计法和在特殊观察点进行观察方法进行调查, 每次调查依次在四个生境类型内选2~4个不同调查点, 依据不同情况分别设立3~5条长度都为1000m以上的指定线路, 以1.5km/h左右的速度步行, 用肉眼结合望远镜统计调查线路两侧约50m左右范围内所见到的鸟类, 并用彩色摄影机拍摄鸟类实体和获取图片, 然后根据鸟类志和分类方法加以鉴定, 统计所观察到鸟类的种类和统计数量及分布在什么样的环境内[5]。

3 统计分析

物种多样性指数采用大多数学者普遍使用的Shannon-Wiener指数进行分析计算, H=-ΣPilnPi式中Pi=Gi/G表示第i个种在调查生境中相对多度。Gi是第i个种所调查的个体数目, G为所调查群落中所有种的个体总数。均匀度指数J=H/lnS式中H为多样性指数, S为所调查的群落种数。丰富度指数Gleason (1922) 指数D=S/lnA, 式中A为本次调查地面积, S为调查地内物种数目[6,7,8,9]。

4 结果与分析

4.1 牡丹江海浪机场秋冬两季节鸟种类组成

在调查期间记录到鸟类48种, 属9目22科, 其中旅鸟10种, 留鸟25种, 夏候鸟10种, 冬候鸟3种。在居留型上, 主要以留鸟为主。在区系组成上, 古北种28种, 东洋种2种, 广布种18种, 以古北种为主。

调查地牡丹江海浪机场秋冬两个季节内所观察鸟类种类和数量都比较多, 说明牡丹江机场周边具有比较高的鸟类物种多样性。通过实地调查分析产生的原因主要是在调查地附近有较为丰富的鸟类取食地和适合鸟类遇天敌隐藏的场所, 水源也比较丰富, 正适合秋季迁徙过来的雁鸭类。跑道四周是典型的草地, 秋季正是草籽成熟的季节, 周边农田庄稼已经收获, 没有食物取食, 成熟的草籽没有及时清理, 正是招引鸟类的主要原因, 另外秋季温度下降, 跑道温度相对比较高, 有些昆虫爬向温度相对较高的跑道, 也是招引鸟类取食的另一个原因。与此同时由于庄稼收获, 农田的鼠类也到跑道周边的草地取食。猛禽的取食对象主要是以鼠类为主, 所以大量的猛禽也聚集在机杨周边。

4.2 调查时间内鸟类多样性分析

不同鸟类由于生活习性不一样, 不同的生境类型适合不同的鸟类, 所以在调查地内不同生境中的鸟类也不一样。对调查地内所观察的鸟类进行多样性指数分析, 秋季河流、湖泊、沼泽、湿地多样性指数最高, 为3.178, 主要原因是机场附近牡丹江经过, 秋季正是雁鸭类迁徙的季节, 正好在此停歇, 而且成群飞行, 对飞行安全造成的潜在威胁非常大;冬季村寨农田鸟类多样性较高, 为3.089, 主要以鸮形目和隼形目为主。因为冬季调查地周边环境中食物短缺, 鸮形目和隼形目为主的猛禽就聚集在村寨附近树上, 捕食村子的鼠类和垃圾场里的食物。

4.3 秋冬两季节鸟类数量及鸟撞危害比较

秋季是鸟类到南方越冬大量进行迁徙的时间, 调查地牡丹江海浪机场观察记录到鸟类41个种, 占本次调查鸟类的85.41%。冬季本调查区域内鸟类迁徙基本结束, 只有本地的留鸟和刚迁过来的冬侯鸟, 并且数量较少也较为稳定, 调查时间内观察记录到鸟类28个种, 占本次调查记录鸟类的58.3%。有些鸟类由于食物原因在调查地停留时间较长, 向南迁飞的时间也不一样, 因此在调查时间内有些种类在秋冬两季内都作过统计, 有重复现象。但通过分析能明显看出秋季鸟类种类及数量都是最多的。秋季大多以雁鸭类为主, 且这些鸟类常常集群迁飞, 对飞机起降造成严重危险, 极容易发生鸟类撞击飞机事件, 应加强这个季节防鸟击的措施。

摘要：为了更好地获得牡丹江海浪机场鸟撞防范工作所需的鸟类基础性资料, 为鸟撞预防工作提供科学依据, 从2011年9月至次年4月对牡丹江民航机场研究地辐射附近6km区域内四种不同生存环境内鸟类种类和数量给予统计与分析, 记录到鸟类48种, 属9目22科, 其中旅鸟10种, 留鸟25种, 夏候鸟10种, 冬候鸟3种。在居留型上, 主要以留鸟为主。在区系组成上, 古北种28种, 东洋种2种, 广布种18种, 以古北种为主。

关键词：牡丹江海浪机场,秋冬季节,鸟类,多样性

参考文献

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[6]宫茜茜, 金志民, 王晓光, 等.黑龙江省东部矿区鸟类群落多样性的比较分析[J].四川动物, 2012, 31 (1) :32-38.

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长白山北坡鸟类多样性研究 第2篇

长白山北坡鸟类多样性,以针阔叶林带红松落叶阔叶混交林为最高,均为3.18.针叶林带红松-云冷杉林型最低,为1.54左右.鸟种均匀度在不同海拔的不同植物群落中分布比较均匀,都在0.7以上.鸟种丰富度同样以针阔混交林带的红松-落叶阔叶混交林最高,为6.51,山杨-白桦林次之,为4.07.

作 者：姜云垒 高玮 王海涛 相桂权 宫亮 王绍先 JIANG Yun-lei GAO Wei WANG Hai-tao XING Gui-quan GONG Liang WANG Shao-xian  作者单位：姜云垒,JIANG Yun-lei(东北师范大学生命科学学院,吉林,长春,130024;吉林农业大学动物科技学院,吉林,长春,130118)

高玮,王海涛,相桂权,GAO Wei,WANG Hai-tao,XING Gui-quan(东北师范大学生命科学学院,吉林,长春,130024)

宫亮,GONG Liang(长春师范学院科研处,吉林,长春,130036)

鸟类多样性 第3篇

墨尔本大学的这项研究发表在《自然》杂志上，研究人员发现拥有不止一种色彩的鸟类能迅速的进化成新物种，比如拥有红黑黄三色头部的七彩胡锦鸟。根究首席研究员德维-斯图亚特-福克斯所说，这项研究证实了六十年前首次提出的一个生物进化学理论，而且帮助我们清楚了解产生生物多样性的过程。

她说：“我们一直试图查明新物种如何进化以及计划的原因，触发和刺激因素是什么。为什么一些物种进化成新的物种而其它的数百万年、数千万年都没有变化？”尽管它们看起来不同，研究中的这些雀类同属于一个单一的种族。斯图亚特-福克斯称研究发现从遗传学角度讲它们进化成新物种比单一色彩的鸟类更快。她补充道：“这是我们首次能够发现它实际上加速了物种形成的速度或者说进化的速度。”

鹰、雕、猫头鹰和夜鹰也是墨尔本大学研究的焦点，但是鸟类并不是唯一的被称为“色彩多样性”的动物物种，也包括鱼类、蜥蜴、蝴蝶和蛇。不同的色彩模式通常在生理学和行为学上都有差异，而且斯图亚特-福克斯称它们单一种群内的差异或许让它们能够在一个更广阔的环境中生存。她补充说到：“一些科学家正在调查色彩多样性是否以及如何帮助物种对栖息地减少和气候变化这样的外在因素产生恢复力和适应性。”

鸟类多样性 第4篇

机场鸟撞(Bird strike)又称鸟击,是指飞行器在起飞、飞行或降落过程中与鸟类撞击而发生的飞行安全事故或事故征候[1]。近年来,随着民航和国防航空事业的发展,鸟撞事件频繁发生,其所导致的严重后果正在日益削减人们对航空安全的信心。国际航空联合会(Federation Aeronautique Internationale,简称FAI)已经把鸟撞灾害升级为“A”类航空灾难[2,3,4,5]。相关研究表明,鸟撞事件具有突发性和多发性的特点,超过90%的鸟击发生在机场和机场附近空域[6]。在1991-2004年间中国民航共发生鸟击事件635起,其中导致中等以上损失的有190起,因鸟撞导致的飞行事故占运输类飞机总事故征候的26.2%,是我国民航第三大事故征候类型。如何预防鸟撞已经成为世界各国航空界所面临的一个亟待解决的科学难题[7,8]。

昆明地处我国西部候鸟南北迁徙的必经之地,不仅是众多候鸟重要的“停息中转站”,也是其重要的越冬地和栖息地。由于周边环境的特殊性,昆明国际机场的鸟的物种数和种群数量较多,造成的鸟害在国内的机场中也较为突出。据不完全统计,每年至少有10多万只鸟(多为居民养殖的家鸽、迁徙途经的候鸟、到滇池越冬的水鸟及城市周边常年栖息、生活的留鸟)飞临机场,对机场飞行区造成了极大的安全隐患[9]。

通过对机场围界内的草地植被进行全面调查,研究植被及其生境、植物与昆虫和鸟类之间的关系,了解鸟类在机场活动的规律,提出消除或尽量减少鸟类可利用生境的措施,将鸟类对机场的影响降到最低程度。因此本研究对控制机场地区鸟类多样性、深入开展机场鸟撞防范研究、保障昆明机场安全运行、保护人民生命财产和鸟类的安全都具有重要意义。

2 研究地自然概况

昆明巫家坝国际机场位于昆明东南约5km处,是国务院公布的全国5大口岸机场之一,西南地区航空网络的辐射中心[10]。地理位置为24°59′32.3″N,102°44′32.8″E,占地面积304.13hm2。机场所处地属中亚热带半湿润季风气候,年平均气温14.7℃,年日照率为47%-56%,多年平均雨量为797-1007mm,蒸发量1870-2120mm,相对湿度73%-74%。主导风向为西南风,全年无霜期227天。冬无严寒,夏无酷暑,四季如春,年温差在11.7-13.3℃。机场毗邻滇池,紧邻市区,周边环境复杂,场内地形平坦开阔,除跑道、联络道、滑行道和环形道为混凝土道面外,其余均为土地面和草地。植被生长茂盛,种类组成较丰富,植被季相变化较明显。

3 研究方法

3.1 植物群落调查

对机场草地植物的调查于2010年6月至10月进行,每个月调查一至两次。首先,以路线调查法对机场的植物资源进行详细调查,得出机场主要存在12种植物群落类型。然后,采用样方调查法,根据群落以低矮草本植物为主的特点,选取面积为1m×1m的样方共36个,即每种群落类型选取3个样方,对每个样方内的植物种类、群落高度、盖度等数据进行记录。

3.2 植物的鸟类适宜指数评价方法

3.2.1 植物在群落中的地位指数

在机场及其附近生活的鸟类,其种类与分布区域均与植物群落的结构特征具有明显的相关性,植物群落的稳定是鸟类群落稳定的基础[11,12]。群落中处于建群地位的优势种对群落结构和群落环境的形成有明显主导作用,由于其个体数量多、投影盖度大、生物量高等优势,对鸟类的栖息具有强烈的吸引作用。因此,植物在群落中的地位是评价鸟类适宜指数的首选考察指标。以Braun-Blanquet的多盖度等级[13]作为衡量植物在群落中地位的数量指标,并将指标分为5级。

3.2.2 植株高度指数

机场生境开阔,人为干扰较少,高大茂盛的草本植物不但为鸟类提供了理想的筑巢场所,而且也是鸟类躲避天敌的庇护场所。因此,植物的高度是评价鸟类适宜指数的重要指标之一。机场的特点决定了场内的植株高度不能很高,经相关的治理后,昆明机场植被以低矮的草地为主,缺少乔、灌木,植株高度多在1m以下。由于在这一区域活动的鸟类以树麻雀、白鹡鸰、燕子、家鸽等小型鸟为主,若植株高度低于0.25m,这些小型鸟类在草丛中活动时很容易被机场驱鸟的工作人员或天敌发现,对其生存构成威胁;植株越高,小型鸟类在草丛中取食或休憩时,其隐蔽性越好,安全系数越高,植物对鸟类的吸引力就越大。依据均匀划分的原则,以每0.25m为一个等级,将机场的植物划分为5个等级。

3.2.3 植物与鸟类的食物关系指数

植物的根、茎、叶、花、果实、种子等除了可供某些鸟类直接取食外,也是许多昆虫的食物来源及生活场所,而昆虫会吸引大量的食虫鸟、啮齿动物以及蛇类,进而又吸引了食肉猛禽,如鹰、雕等。根据植物为鸟类直接或间接、大量或少量提供食物的关系,将植物与鸟类的食物关系分为5级。

以植物在群落中的地位、植株高度、与鸟类的食物关系3个方面综合评价该植物的鸟类适宜指数(Bird Fitting Index)。其中各项指标均分为5个等级,每个等级相差1分,最低得分为1分,最高得分为5分,3个指标得分之和即为该物种对鸟类的适宜指数(见表1)。

4 结果与分析

4.1 主要植物群落类型及其分布

昆明机场内分布的主要为草地植被类型,根据中国植被分类系统[14],按照物种的优势种、物种

组成和生境特点,昆明机场飞行区草地植被可以划分为12种群落类型,其中除戟叶酸模为灌木群落外,其余11种均为草本群落。对各群落中的主要组成种类、群落高度、盖度等进行观察统计,具体结果见(表2)。

由于机场的生境较为单一,影响群落分布的水湿条件、土壤条件、光照条件相似等原因,狗牙根群落、三叶鬼针草群落、蒲公英群落以及白三叶草群落分布范围较广,几乎遍布机场的各个角落;圆果雀稗主要分布于机场草坪的中部;机场东北端地势较低,地下水位相对偏高,其上分布着小面积的空心莲子草群落。其余植物群落面积较小且分布很不均匀,缺乏专一性。

4.2 机场植物种类统计

机场内共有植物60种,隶属20科55属(见图1)。蕨类植物仅有一种,即木贼科的木贼Equisetum hyemale,单子叶植物23种,其余36种均为双子叶植物。其中种类数量最大的科是禾本科(21种)和菊科(15种),此外还有旋花科(4种)、茄科(2种)、伞形科(2种)和豆科(2种),其余的14种植物均为单科单种,这些植物多为昆明常见的一年生或多年生草本植物,且多为常见杂草。初步统计,所有植物中外来物种[15]有19种,其中最多的是菊科植物,包括了最为有名的三叶鬼针草、白酒草、紫茎泽兰、空心莲子草、圆叶牵牛等植物。

4.3 植物的鸟类适宜指数评估

以鸟类适宜指数评价方法为依据对各种植物的鸟类适宜指数进行评定,可以将机场内的全部植物分为3种,即高适宜种(鸟类适宜指数11-15)、中适宜种(鸟类适宜指数6-10)、低适宜种(鸟类适宜指数3-5),适宜指数越高说明该物种对鸟类的吸引越大。调查结果显示机场内共有高适宜种13种,即戟叶酸模、白三叶草、三叶鬼针草、蒲公英、稗、双穗雀稗、圆果雀稗、芦苇、白茅、鼠尾粟、狼尾草、狗尾草、画眉草,占整个植物种类的21.7%,这些植物多为各群落的优势种或亚优势种;中适宜种共30种,占整个植物种类的50.0%,多为各群落的亚优势种、常见种或偶见种;低适宜种共18种,占整个植物种类的28.3%,多为各群落的偶见种或罕见种。

5 结论和讨论

(1)调查显示,机场内共有鸟类高适宜植物13种,其中禾本科有9种(占高适宜种的69.2%),其原因在于多数禾本科植物产籽量较大,如圆果雀稗、鼠尾粟等,是许多植食性鸟类的主要食物来源;属菊科的高适宜植物有2种,即三叶鬼针草和蒲公英(占高适宜种的15.4%),由于其数量较多、成团成簇,在开阔地能成为许多昆虫的荫蔽场所,而且菊科是蜂、蝇及多数鳞翅目昆虫的蜜源植物,因此,其对鸟类的吸引力较大;隶属于蓼科的戟叶酸模(占高适宜种的7.7%),植株较高且茎多分支,为鸟类提供了很好的庇护场所;豆科植物白三叶草(占高适宜种的7.7%),产种量为22.5g/m2[16],由于其分布面积较大,总产种量较高,是许多鸟类的食物来源之一。因此,应严格控制鸟类高适宜植物的种群数量和分布范围。

(2)机场吸引鸟类来往的一个重要原因是机场植物直接或间接地为鸟类提供了大量食物,其作用程度主要反映在食物网关系上。与自然界中其他生态系统相比,机场环境是一个相对简单的生态系统,但其内部各生物成员(生产者、消费者和分解者)之间仍可通过营养关系(食物链)形成一个整体,即食物网(见图2)。各食物链相互交叉,最终影响到机场的顶级消费者兼鸟撞事故的主要肇事者——鸟类的种类和数量。

(3)机场草坪内紫茎泽兰的数量及其分布范围与其在昆明其他地区的分布相比明显偏少,仅在机场边缘的围墙边有极少量分布;在昆明其他地区少见的婆罗门参在机场内属常见种,这种现象的发生有待进一步研究。

6 鸟撞防治措施及建议

预防机场鸟撞事件的发生,机场方面一般采取人工驱逐法,如使用超声波驱鸟器、安装防鸟网、施放驱鸟炮等,但这些方法只是在使用初期稍有见效,实际效果并不理想。要减少鸟撞隐患,必须从生境入手,减小环境生物多样性,控制鸟类的种类及分布,降低种群数量。

(1)加强机场草坪管理,造成场内草地植被单一化;控制鸟类高适宜植物的分布范围;对草坪进行多次修剪或喷洒适当浓度的植物生长抑制剂,对深根性植物进行人工挖除,严格控制草坪高度。

(2)重点防治机场土壤动物和昆虫,使用高效低毒的农药喷雾对草坪进行喷洒,可有效控制其种类和数量的大量发生。对鼠类的控制应采取综合防治的措施,以药物灭鼠为主,辅以人工诱杀和器械灭鼠[17]。

(3)对机场周边环境的管理,应从鸟类的栖息地着手。清除机场附近的灌草丛、洼地;砍出有利于鸟类休憩的树木;加强机场周围环境卫生管理等。在处理鸽害的过程中,应对机场周围居住的群众进行鸟害防治教育,劝阻当地群众不要在机场净空区范围内饲养和放飞家鸽或信鸽。通过各方多方面的共同努力,将机场周围鸟类的数量和活动频率降到最低。

鸟类多样性 第5篇

9～10月,采用样方法对綦江地区森林生境、灌丛生境、农田生境的鸟类群落结构进行调查研究,结果表明:本次调查记录到鸟类79种,分属于9目25科,雀形目鸟类的种数最多,占总数的.73.42%.国家Ⅱ级保护鸟类7种,占所观察到鸟类的8.86%.在调查研究的3种生境鸟类多样性从高到低的是农田生境、灌丛生境、森林生境.

作 者：李健 蒋国福 刘文萍 Li Jian Jiang Guofu Liu Wenping 作者单位：李健,刘文萍,Li Jian,Liu Wenping(西南大学生命科学院,重庆,400715)

蒋国福,Jiang Guofu(三峡库区生态环境教育部重点实验室,重庆,400715)