公交媒体范文

公交媒体范文（精选4篇）

公交媒体 第1篇

一、公交广告的特色优势

1. 流动性。

公交车广告是设置于流动的车上, 从注意力角度讲, 移动的物体总易被注意, 公交车广告具有流动性, 能实现高到达率。再加上线路固定, 公交车辆的流动性导致广告能不断在特定路线上反复, 极大的增加广告受众的数量及其接触频率。

2. 长时性。

公交车广告存在的时间比较长, 不像电视稍纵即逝或是报纸过期作废, 就公交车广告的诉求具有长时的特点, 能使受众更多地、反复地接触到广告。

3. 强制性。

公交车每天必按固定的线路行驶, 且主动出现在受众的视野, 相对于其他户外媒体形式, 在传播方式上最为“积极、主动”, 受众接受的强制性比较强, 干扰度低。

4. 强视觉冲击力。

车身广告发布面积巨大, 称得上是移动的巨型广告牌, 画面清晰亮丽精致, 视觉冲击力比较强, 有效传播距离远, 可以带来强大的视觉冲击效果。

二、公交广告媒体现有的广告形式

1. 车身广告。

每天都能看到数十上百辆公交车的车身上喷涂着各种广告, 车身广告是公交车广告最普遍、最为流行的。如南昌啤酒的广告——天生好水酿好酒, 银行信用卡的广告, 冬天保暖内衣帕兰朵等, 它的曝光率是其它广告方式所无法比拟的。

2. 投币箱广告。

大多数公交车都是无人售票车, 投币箱是不可或缺的工具。南昌公交公司从2006年8月27日起陆续安装和使用防伪投币机, 但目前投币箱上的广告多为公益, 如“勿投假币”等字样, 真正的商业用途未完全使用。

3. 拉手广告。

公交车上拉手是必备的。一般拉手广告有两种, 一是纯粹的拉手内夹有广告, 另一种是特定形状的拉手, 自身就是在做品牌宣传, 还利用夹广告的形式发布新的广告。南昌主要以第一种为主, 经常看见石头PK剪刀的公益广告, 提醒市民注意自己物品, 谨防小偷。

4. 车内书籍。

公交车上有一系列的小本宣传册悬挂在座位的靠背上, 方便乘客阅读——车内书籍。如《巴士南昌》, 包括关于巴士文化、城市视点、巴士导向、乘车日记等。册子精致, 全彩页设计, 初见有爱不释手的感觉, 便于市民打发闲暇时间, 广告穿插也易于接受。

5. 车靠背广告。

乘客乘车目光习惯停留在直线水平位置, 而座位的靠背后面的大块版面是很好的广告投放点。目前靠背上使用的仍是一幅关于某大型载客车辆的汽车制造厂的广告, 市场上没有投入过多的商业广告行为。

6. 车内广告牌。

单节车厢的后门处, 后半截车厢的第一排人的前面有由两块强化塑料夹着作为护栏的的广告牌。其面积较大, 内容静态, 这种类型的广告比较适合做平面宣传。

7. 公交移动电视。

这其实是目前开发未完全, 但是潜力最大的一种广告媒介形式。它具有以下的主要特点:第一、移动性和伴随性。第二、必视性。第三、收视群体庞大。

三、公交媒体有待开发的商机

1. 车内壁广告。

车子行进中人们都要让自己的眼睛有所慰籍, 很多人将眼光停留在窗外, 其实汽车的内壁是很多人都会看见的, 而车内壁广告基本上站着的人们都会查看。这种类型的广告在产品推广和品牌影响力扩充方面比较有价值, 但由于其广告展示形式的限制, 所展示的产品和品牌的具体价值有限。况且车厢内人头涌动, 比较拥挤, 所以车内壁广告制作上要相对朴素大方, 如过于繁杂, 会造成视觉污染, 产生视觉疲劳。

2. 车窗帘广告。

窗帘广告一定要窗帘展开来才有广告价值, 所以这种广告形式在南昌不常见, 很多车上都没有配备窗帘, 偶尔能见的也是窗户处挂一蓝布, 其实南昌夏天很热, 阳光照射强, 各类车辆都想办法避免阳光的照耀, 而这种广告的出现可称得上是两全其美的方式。公交车不用额外购置窗帘, 而公交广告公司可以免费为公家车服务。再则, 冬天天气寒冷, 窗户全都关严实, 窗帘能完全的放开, 以免的被风吹动, 导致广告不稳定而有碍人们的浏览。

3. 车门广告。

严格来讲车门跟车身是连在一起, 但为什么它们不算一种类型的广告呢?因为车身广告是通过喷漆和涂料连成的一个整体, 车门因其需要拉伸的特殊性而可以被单独应用。但因展示区域相对狭小, 因此这类广告往往可以选择为展示本地某一具体服务的相关联系电话或地址信息, 比如说在透明玻璃的车上贴的竖排文字广告。因为车门需要开关的特殊性, 车门广告如果是对车外展示, 则可能几乎没有效果。等车的人们在车进站后看到的是收起的车门, 行进的公交车很难让普通人看到车门广告上的内容。对车内人展示的车门广告还是具有一定价值, 起码它能够吸引到门附近的人们的眼球。这种广告因其展示方式的随意性, 所以往往是广告公司通过寻找兼职或合适人员的方式, 直接在车门上粘贴。但是南昌车门广告被使用的并不多, 而是和车身广告连在一起使用。

4. 车内现场广告。

坐火车时经常会有乘务员给推荐产品, 现在公交车上也时有发生。在公交车上曾遇见过销售人员上车推销, 当时销售的产品是所谓的白金首饰, 以回馈广大用户的名义做回报销售。当宣讲完一段早已背的滚瓜烂熟的广告词之后就做销售, 当时立马车上就有乘客进行购买, 不否认这些购买的乘客中有托的存在, 但是对于整车的乘客来说, 让大家了解了这个产品, 所以说这样的宣传方式还是有一定的效果的。

参考文献

[1]胡忠青:移动电视的生存空间[J].当代传播, 2006, (6)

[2]杨彦:重庆公交LED广告应用研究[J].重庆工学院院报, 2005 (, 5)

[3]詹秦川:浅谈户外广告的特征[J].西北美术, 2000 (, 2)

[4]李增德:对户外广告媒体崛起的探讨[J].沿海企业与科技, 2006 (, 2)

[5]张小飞:户外的广告, 媒体的天空[J].广告大观综合版, 2006 (, 2)

公交媒体广告投放策划方案 第2篇

以下就组合投放事宜作相关介绍：

一、公交媒体简介

公交媒体广告是一个新兴优势媒体资源，更是一个具极强流动性并极具号召力和影响力的区域性广告媒体，它具有生动完美的视觉形象、深刻持久的传播效果、强烈的现代感和不可抗拒的视觉冲击力。

二、公交媒体优势

1、信息的强制接触

作为在城市生活中无处不在的公交车辆，每天出现在我们的身边，这种不经意间的信息传播是人们无法避免、不可抗拒的。

2、针对性强

公交媒体广告能有效的针对目标消费群体，选择最适合的地点进行发布，从而直接击中目标消费者。

3、流动性强

公交广告作为流动的视觉广告媒体，在市区的主要干道上往返穿梭，线路固定且行程较长，有突出反复诉求的效果，可增加广告受众的数量和接触频率。

4、不可抗拒的视觉冲击力

公交广告画面面积较大，画面亮丽精致，图文并茂，制作精美，创意新奇，具有强劲的视觉冲击力，极富感召力，使人过目难忘，对品牌形象的综合宣传效果很好，可以充分展现企业的实力和气势。在北京、上海、杭州、南京、武汉、广州等城市，最受人们注意的户外媒体排名中，公交媒体广告总是排名第一、第二位。就张家口本地特点而言，由于地域，级别，文化，受众等各方面的限制与局限，电台，电视台，报社等媒体相较落后，因此公交媒体更加受到青睐，更具有竞争优势。

5、到达率高、覆盖面广

公交媒体是一种非常贴近目标群体的媒体，公交车每天行驶在路上的时间有15小时，因此公交广告的诉求具有长时的特点，这样能使受众更多、反复地接触到广告；公交广告覆盖整个市区及周边各镇街，是任何媒体无法与之相比的，受众面更广泛，能使信息直观地、清晰地传播与延伸。

6、直观性及可信度高

车身广告制作周期短、能迅速直观地表现自我、展示景区优势、拓展市场，让信息简单、快速明确地传递；公交车与市民生产生活息息相关，广告传播渠道畅通，认可度高，宣传效果自然好。

① 优势

左右逢源的品牌推广专家；整体核算战略成本低，收益颇丰，其强

劲促销攻势更是立竿见影，效果凸出。信息直接明了，传递迅速，与受

众近距离接触，具亲和力、视觉效果好、制作快，有很高的到达率；一

辆A类公交车每日受众车内达上千人次，车外达近万人次。一个发布周期（一年）广告受众可达130——150万人次。

②、发布内容

主要针对贵景区整体形象宣传，如标识、形象宣传广告语及宣传画

等。版面要求美观、精致，视觉冲击力大，有一定的亲和力。

③、投放路线及数量 建议（主城区及周边扩展形象）

备注：主要是公交车线路沿途区域人口稠密人流量大，途经火车站，长途汽车站，机关企业单位，学校，医院等单位，以便于扩大“”景区在“”及周边地区的知

名度，树立良好景区形象，确定市场主导权。

①、优势

千人成本低，但其影响与效果却不可小看。它是过往行人视觉停留时间最长的广告位置；对尾随公交车的驾驶人来说，更有着超级的视线吸引力。

②、发布内容

武汉公交媒体广告效果的比较研究 第3篇

关键词：广告效果,公交媒体,比较,受众

一、武汉公交广告媒体的类型及特点

(一) 武汉公交媒体的分类

针对现有公交媒体的各种形式, 本文将其分为以下类别:车身广告、视频广告、音频广告、车内平面广告。

1、车身广告。

每天都能看到数十上百辆公交车的车身上喷涂着各种广告, 车身广告是公交车广告最普遍、最为流行的。如南国soho的广告———南国soho, 小房, 小房, 小小房。37, 47, 57平方米以及首付3万月供780元醒目的几行艺术字似乎告诉当代青年:这就是你们的家。事实上, 南国soho的定位也的确是这样, “解决青年置业小户荒”成为soho的品牌策略及广告主题。

2、视频广告。

如今在武汉市大多数的公交车内都安装有液晶电视, 其中采取的方式主要有三种:一是运用DVD循环播放;二是运用数字接收信号, 即开设有专门的移动电视频道, 并每日更新;三是采用电子屏的方式, 纯粹以文字形式存在的广告, 它通常放置在公交车的最前端, 并且需要适当的高度以保证每个乘客都能看到。

3、音频广告。

如在每一站到达的时候或行进中, 车内会提示乘客下一站的名称前通常会把“某某单位提醒您”作为宣传自身的手段之一。

4、公交车内平面广告。

我们可以把车内的宣传图片, 如投币箱广告、拉手广告、车靠背广告、车内广告牌等以粘贴和镶嵌的方式存在的广告归为此类。

(二) 公交广告媒体的特点

1、流动性。

公交车广告设置于流动的车上, 从注意力角度讲, 移动的物体总易被注意, 公交车广告具有流动性, 能实现高到达率。再加上线路固定, 公交车辆的流动性导致广告能不断地在特定路线上反复, 极大地增加广告受众的数量及其接触频率。

2、长时性。

公交车广告存在的时间比较长, 不像电视稍纵即逝或是报纸过期作废, 就公交车广告的诉求具有长时的特点, 能使受众更多地、反复地接触到广告。

3、强制性。

公交车每天必按固定的线路行驶, 且主动出现在受众的视野, 相对于其他户外媒体形式, 在传播方式上最为“积极、主动”, 受众接受的强制性比较强, 干扰度低。

4、强视觉冲击力。

车身广告发布面积巨大, 画面清晰亮丽, 视觉冲击力比较强, 有效传播距离远, 可以带来强大的视觉冲击效果。

二、研究设计

(一) 小组访谈

通过组织10人的专题小组访谈, 初步了解公交车各媒体的受众态度。其中, 男士5人, 女士5人。

(二) 问卷调查

1、抽样。

本研究采用非概率抽样, 在武汉市主要的3个站点和在公交车上随机抽取样本170份, 调查时段选择了一周内的星期一、星期三和星期日的8:00-22:00。共发放问卷170份, 回收170份, 剔出不完整回答以及乘车频率为每天乘车少于1次的乘客问卷后, 得到有效问卷100份。

2、问卷设计。

调查问卷分为两部分:一是调查受众的基本人群特性;二是调查受众对于公交车内各个媒体的态度。

3、在调查中, 我们适当采用了观察

法, 分别观察了乘客对媒体传播的反应及心理变化, 并做了相应的统计。

三、公交广告媒体的效果分析

针对不同媒体的传播情况, 我们特定选取三个样本, 分别是583线路, 572线路, 590线路。

(一) 研究结果

1、受众特征分析。

在投放的有效问卷中, 女性居多, 占57%。从年龄看, 分布比较广泛, 18岁-30岁占78%, 31岁-40岁占10%, 41岁-50岁占10%。可见受众偏向于年轻人群。在所调查的人群中, 在校学生和企事业单位占大多数, 而每天乘坐公交车的次数是2次-3次, 每次在车内停留的时间以15分钟-30分钟为主。受调查者中月收入以1000元-3000元为主, 而学生群体没有基本收入, 是由于他们的支出主要依靠父母的供应。因此在乘坐公交车上以及相应的受众有自己的特点。我们发现, 女性受众最喜欢的媒体形式是车内视频广告, 男性则是车内平面广告。

2、关注度分析。

调查显示, 最吸引人关注的公交媒体形式是视频广告, 占52.6%, 其次是车身广告占21%, 而音频和车内平面广告仅分别占15.7%和10.7%。由此可知, 视频广告仍然是最能吸引受众关注的公交媒体。

3、愉悦程度分析。

调查显示, 公交传播媒体形式中受众最喜欢的是视频广告媒体, 占36.8%, 其次是车内平面广告占26.3%, 而音频广告和车身广告分别占21%和15.9%。由此可知, 乘客对公交视频广告的喜好程度最高, 但是喜好程度与关注度并不成正相关。

4、公交媒体间关注状况的比较分析。

我们通过问卷中设置的4组题目, 利用总加量表的方法来横向比较内容关注度、愉悦度、记忆度、影响力。 (1) 关注度。内容关注度中我们把它分为4个等级:非常关注、比较关注、偶尔关注、完全不理会。将其分数设置为3、2、1、0。通过统计车身媒体的分数为150, 视频140, 音频100, 车内平面105。 (2) 愉悦度。内容愉悦度我们把它分为5个等级:非常喜欢、比较喜欢、无所谓、比较厌烦、非常厌烦。将其分数设置为2、1、0、-1、-2。通过统计车身媒体的分数为50, 视频55, 音频-5, 车内平面25。 (3) 记忆度。内容记忆度中我们把它分为3个等级:大部分能、一部分能、基本不能。将其分数设置为2、1、0。通过统计车身媒体的分数为90, 视频55, 音频50, 车内平面65。 (4) 影响效果。内容影响效果是通过受众对品牌印象的变化体现出来, 把它分为3个等级:变好、变坏、没有变化。将其分数设置为1、-1、0。通过统计车身媒体的分数为30, 视频20, 音频15, 车内平面5。

(二) 公交广告媒体传播效果的SWOT分析

1、公交广告媒体的优势分析。

就车身广告而言, 可移动性是其最大特征, 它像一个巨大的可以不断在城市中游动的广告牌。因为公交车的形式多种多样, 意味着它可以采用不同形式的多面立体展示方式传播广告信息。相对于其他的公交广告媒体, 发布面积巨大, 接触率高成为其独特的优势。相比于其他的公交媒体, 视频广告最大的优势在于电视画面与声音的结合, 因为其广告传播的方式是与电视节目交叉进行, 因而关注度很高。人们会在关注电视节目的同时适当关注相应的广告。自音频广告诞生以来, 就存在着巨大的争议。并且随着媒体技术的发展, 逐渐有被其他媒介所替代的趋势。就其优势而言, 到达率高是最大的特点, 通过访谈, 我们发现音频广告的声音大小通常要比视频广告的声音高出一半 (视频通常仅30分贝) , 因而几乎车内每一个人都能听到。不仅如此, 很多乘客需要听报站, 因而不得不强制收听其广告内容。车内平面广告是与车身广告相对应的公交平面媒体, 因为受众主要是车内的乘客, 所以采取了大规模, 大范围的铺盖模式, 几乎我们所处的每一个位置都可以受其影响, 因此接触率较高。针对公交车内不同的位置的特点, 其式样多种多样, 容易引起受众的注意。

2、公交广告媒体的劣势分析。

就车身广告而言, 广告更换周期长, 长时间吸引度不高。严重影响了广告发布的即时性, 给多次短时投放带来巨大困难。车身广告因其面积太大, 有些城市采取了压缩车身广告面积的方法, 给广告主造成了损失。通过访谈及调查我们发现, 就武汉市而言, 车身资源非常限, 广告主想大规模、集群式发布广告比较困难。多是以一条或几条线路的少量公交车进行广告投放, 难以成片状放射式的展开, 以达到同一品牌高覆盖率的要求。就视频广告而言, 播放画面质量成为当今一个重要难题, 有关在移动中的数字信号的处理技术也正在改进之中。通过调查我们发现, 仅有不到1/3的人群能长时间正常观看到车载电视。就车内平面广告而言, 数量多而分散, 缺乏整合是当前最大的问题, 由于车内平面广告涉及的地方较多, 可以粘贴在车靠背、投币箱、内部车身等许多方位, 这种大面积而碎片化的发布方式很难使乘客对广告产生强烈印象。通过调查我们发现, 有较多的乘客对音频广告这种采用不断重复的方式表示极为反感, 因为每到一站就会重复一遍同一品牌的广告, 严重影响了乘客情绪。在此我们建议, 音频广告可以采取多种品牌交叉甚至整合的方式进行传播, 或许能收到更好的效果。

3、公交广告媒体的机会分析。

在信息技术高度发达的今天, 我们周围充斥着各种媒体, 就公交广告的四大媒体, 它们具有相同的机会。随着公交车内部环境的改善, 人们乘坐公交车的环境越来越好, 乘客可以更容易地接受到广告信息。新媒体技术的出现, 极大地发展了视频媒体和平面广告, 制作更加精美。给观众极大的冲击力, 提高了关注度。

4、公交广告媒体的威胁分析。

目前的公交媒体受到传统媒体的影响很大, 没有自身的核心价值观, 在一定程度上影响了公交广告的发展。根据以往的研究, 公交媒体只是被认为加强广告效果的作用, 而不能起到创立品牌的效果。作为受众, 对公交媒体以往的宣传策略存在反感情绪, 影响了整个公交媒体的形象。

四、结论及建议

(一) 结论

第一, 公交车身广告的得分在关注度、记忆度和影响效果上都最高, 在愉悦度中也仅次于视频广告, 因而, 车身广告的整体传播效果最佳。第二, 公交音频广告的得分在关注度、愉悦度和记忆度上都最低, 尤其是在愉悦度上, 因而, 音频广告的整体传播效果最弱。这主要是由于音频广告强制重复次数太多、语句过长且影响人们听到报站声。第三, 公交广告媒体传播效果从强到弱分别是公交车身广告、视频广告、车内平面广告、音频广告。第四, 无论哪种公交广告媒体, 受众在接触公交广告后, 大部分对其宣传品牌的整体印象变好。第五, 视频广告内容的愉悦度上得分最高, 但在其他指数上并没有像以往研究中认为的那么好。这在很大程度上由于设备的不完善和车厢内的不良收视和收听环境, 导致了公交移动电视欠佳的传播效果。如第22题的统计结果, 仅21%的人在乘车时能正常观看公交移动电视, 就可以证明这一点。第六, 同时就形式上的愉悦度和受关注程度的比较, 可以得出结论, 车身平面广告尽管信息到达率要高, 但是传播效果 (就愉悦程度而言) 不如车内平面广告。第七, 车内平面广告给人印象最深的是色彩, 车身广告给人印象最深的是图案。第八, 司机对于广告传播的影响, 甚至司机具有车内封闭环境里面广告把关人的色彩。第九, 依靠公交媒体究竟是否能建立品牌, 而不像前人所说的那样只能使某个成熟的品牌得到加强的效果, 我们还需论证。

(二) 对当今公交广告的建议

第一, 没有哪种公交媒体具有绝对优势, 它们各有特点, 且各种媒体都能使宣传品牌的整体印象变好。因而公交车广告的宣传最好采用同一品牌, 高密度的全车覆盖, 其效果最佳。第二, 车内平面广告在设计制作上应首先注意色彩, 车身广告应注意图案。第三, 公交媒体应当采用分时、分段、分众的细分模式与整合传播相结合进行广告投放。第四, 音频广告应进行相应调整, 可采取多种品牌交叉甚至整合的方式进行传播, 以此提高受众的愉悦度, 或许能收到更好的效果。第五, 公交视频广告媒体应当更加强调分众, 针对不同线路上的不同人群, 我们所宣传的广告类型甚至可以在不同时段、不同地点发生变化, 尽可能提高受众的接触率和传播效果。

参考文献

[1]、广导.ADINBUS:创造城市公交媒体的品牌优势[J].媒介经营, 2005 (5) .

[2]、李约翰.兰州公交媒体分析及其发展趋势[J].社科纵横, 2006 (9) .

[3]、七彩传媒.碎片化时代的公交媒体价值——七彩时代传媒“公交媒体价值”数据调研结果分享[J].广告人, 2008 (4) .

[4]、王晓华.广告效果测定[M].中南大学出版社, 2004.

公交候车亭广告媒体的未来发展分析 第4篇

随着户外广告投放量的逐年增大，户外广告效果的研究日益引起媒体、广告公司和广告主关注。由于广告效果具有复合性和累计性的特点，在目前广告效果评估的实际过程中，仍有很多难以确定和把握的领域，本文仅就户外候车亭广告效果研究做一些探讨。

目前一些大型中心城市已经开始整改,而很多中小城市还并没有开始侯车亭广告牌设置于公共汽车候车亭的户外媒体,以灯箱为主要表现形式.可以单独或网络式购买多个站亭广告位以达到较宽覆盖率甚至覆盖多个城市。与其他户外媒体相比,由于可供侯车人反复和相对较长时间停留,侯车亭广告可以比大型户外广告传递更多具体的信息内容。因此不仅可以传递品牌信息,还可以告知一些细节的促销信息。据我所知投资回报还是较高的,除审批费用外,主要的费用包括一次性建设费用,画面更换费用和主体维护费用.我01-03年服务的公司就是做侯车亭广告的,基本上一年多一点就可以收回前期建设成本,之后的维护费用也比较低了。应该说收益还是很高的。

当户外新媒体的覆盖范围和渠道资源发展到一定规模的时候，户外新媒体如何基于信息传播去建立与消费者之间的情感认同和联系，就变得非常重要，而要建立这种联系，户外新媒体需要将受众在特定时间和空间中的精神需求、资讯需求进行整合，在新媒体的传播方式上下功夫，比如对于一个滚动播放广告的楼宇液晶电视而言，通过播放一些社会公益广告，或者将广告主的品牌宣传变成与消费者互动的品牌活动等，通过这些方式让受众对于媒体保持热度，让受众对每天路过这样的地点的时候有所期待，才可能建立新媒体的持续关注价值。候车亭广告为生活带来色彩！

在候车亭我们第一眼引入眼帘的就是大大的广告宣传，有的是电影宣传照，有的是一些温馨小提示，有的是祖国的大好山河，有的是生活百态，还有的是一些政策。总之，候车亭广告的类型有很多，而且定期更换。候车亭最大的特点就是拥有大幅的广告栏，上面会实时的更新，内容也多种多样，为我们等车减少了很多乏味，同时也美化了城市建设。可见候车亭广告还是好处很多的。作为公共场合的候车亭广告，需要宣传的内容要是积极良好的，展现的是文明社会风貌，而不是什么都可以宣传。为了管理好公交车候车亭广告，不但在内容上需要做好规范，在管理和维护上也需要专人进行。在北京，公交车候车亭和站牌均要有专人维护，定时清理，以保证公交车候车亭和站牌长年累月均处于良好的状态。

候车亭的主要作用是为方便乘客候车时遮阳、防雨等，在车站、道路两旁或绿化带建设的交通设施。这就需要实现标准化、规范化，做到尽量统一。这也是城市面貌的一部分，因此不仅仅是相关部门要做好管理，对于居民也要文明对待，不要在上面乱花乱摸，张贴小广告等。伴随着媒体产业的不断发展，媒体之间的竞争逐渐加剧。传统媒体不断在扩张自身的实力，但由于各种新兴媒体的形式出不穷，媒体终端不断增多，媒体产业结构和传播习惯在迅速发生改变。媒体环境的不断变化促使广告主也在不断成长。广告主更加理性地分析自身的传播需求，开始注重传播的效率，选择适合自身媒体战略组合的观念已经被普遍采用。增加广告传播的广度，延伸广告覆盖范围，激发消费者的购买冲动，并促发实际的购买行为，已成为广告主运用媒体组合策略所要达到实现的广告目标。

在多样的媒体组合策略中，候车亭与电视配合的媒体组合策略已经被众多的广告主越来越多的应用，并获得了实践上的成功。候车亭与电视各具优势特色，那么当候车亭与电视进行媒体组合时，两者之间又会发生什么影响作用呢？ 作为传统媒体中的强势媒体，候车亭媒体依靠强大的网络优势，覆盖到了城市的各个角落，从而使得广告可以达到很高的覆盖。由于候车亭可以长时间、高频次暴露于出行的消费者，在城市内进一步提升广告的覆盖的同时，加强对品牌的特征利益点的传递，从而有效提升消费者的购买欲望。它的作用增加广告覆盖面、拉动受众购买。