试验检测技术范文（精选12篇）
试验检测技术 第1篇
关键词：环境试验,加速环境试验,加速寿命试验,可靠性强化试验
环境试验是将产品或材料暴露到自然或人工环境中, 从而对它们在实际上可能遇到的贮存、运输和使用条件下的性能作出评价。传统的环境试验是基于真实环境模拟的试验方法, 称为环境模拟试验。这种方法的特点是模拟真实环境, 提高设计裕度, 确保产品试验过关。其缺点在于试验效率不高, 并且试验的资源耗费巨大。另外, 这种方法对设计和工艺缺陷未作专门处理, 只分别通过鉴定试验与验收试验解决, 因此潜在缺陷残留量很多, 随时都可能在外场使用时出现故障, 可靠性的增长靠自然反馈缓慢地实现, 留给设计修改的时间与空间都极其有限, 从而使市场竞争的优势大为降低[1]。
加速环境试验 (Accelerated Environmental Testing) 是一项新兴的可靠性试验技术。该技术突破传统的环境与可靠性试验技术思路, 将激发的试验机制引入到可靠性试验, 可以大大缩短试验时间, 提高试验效率, 降低试验损耗。加速环境试验技术领域的研究与应用推广对可靠性工程的发展具有重要的现实意义[2]。
1 加速环境试验AET
加速环境试验技术A E T, 英文全称:Accelerated Environmental Testing。传统的环境试验是基于真实环境模拟的试验方法, 称为环境模拟试验。这种试验方法的特点是:模拟真实环境, 加上设计裕度, 确保试验过关。其缺陷在于试验的效率不高, 并且试验的资源耗费巨大。加速环境试验是一种激发试验, 它通过强化的应力环境来进行可靠性试验。加速环境试验的加速水平通常用加速因子来表示。加速因子定义为设备在自然服役环境下的寿命与在加速环境下的寿命之比。施加的应力可以是温度、振动、压力和湿度 (即所谓“四综合”) 及其它应力, 应力的组合亦是有些场合更为有效的激发方式。高温变率的温度循环和宽带随机振动是公认最有效的激发应力形式[3]。
2 加速环境试验的分类
加速环境试验有2种基本类型:加速寿命试验 (Accelerated Life Testing) 、可靠性强化试验RET (Reliability Enhancement Testing) 。可靠性强化试验 (RET) 用以暴露与产品设计有关的早期失效故障, 但同时, 也用于确定产品在有效寿命期内抗随机故障的强度。加速寿命试验的目的是找出产品是如何发生、何时发生、为何发生磨耗失效的。
加速寿命试验ALT是在相对较短的时间内 (通常几周或几月) 通过加速使用环境确定产品可靠性的过程。加速寿命试验也适用于揭示产品主要的失效机理。该试验通常在组件上进行, 而不是在整个系统上进行。当产品存在耗损时, 经常使用加速寿命试验。
基本上, 加速寿命试验是在物理与时间上, 加速产品的劣化肇因, 以较短的时间试验, 并据以推定产品在正常使用状态的寿命或失效率。加速寿命试验的基本条件是不能破坏原有特性, 要尽量选择失效机构不变化的试验条件, 或失效机构容易单纯化的试验条件, 使加速寿命试验结果之适用范围明确化。
加速寿命试验按照其实施的方法可分为应力加速.时间加速及分析加速三大类型: (1) 应力加速寿命试验:该方法通过加重工作应力或环境应力, 短时间内造成强制劣化效果的加速寿命试验方法, 所施加之应力通常大小一定。但亦有随时间变化的步进应力 (Step Stress) 试验法。 (2) 时间加速寿命试验 (亦称反复加速寿命试验) :该方法通过增加产品操作之反复次数或形成连续动作, 以造成加速效应的方法。 (3) 分析加速寿命试验:该方法通过应用劣化观测及数据分析分析技巧, 加速判定失效率或寿命状况[4]。
2.2可靠性强化试验RET
可靠性强化试验RET (Reliability Enhancement Testing) 是一项新兴的技术, 上世纪90年代初发源于美国。国外可靠性的有关研究人员在80年代初就注意到由于设计潜在缺陷的残留量较大, 给可靠性的提高提供了可观的空间。传统可靠性试验为环境模拟试验, 其特点是尽可能地模拟产品的典型真实环境, 再加上设计裕度来确保产品可靠性。与传统可靠性试验的思路相反, 可靠性强化试验是一种激发试验, 它是通过人为施加高试验应力, 加速激发产品潜在缺陷来达到提高可靠性的目的[5]。
RET的目的是要引起失效, 因此它是破坏性试验, 试样数量尽可能少。进行RET的理想时间是在设计周期的末期, 此时设计、材料、元器件和工艺等都准备就绪, 而生产尚未开始。通常RET的做法是施加预定的环境应力和工作应力 (单独加、顺序加或同时加) , 从小量级开始, 然后逐步增加直到出现以下3种情况: (1) 全部试样失效; (2) 应力值大大超出服役期望值; (3) 出现非相关失效[6]。
讯、电子、电脑、能源、汽车等工业部门。这类产品的可靠性增长过去主要靠用户的自然反馈信息进行, 周期长、更新换代慢, 因此, RT主要被用于新产品的开发和老产品改型中关键部件的改进以及预先研究。例如有名的福特汽车和惠普公司就是使用RET技术获得产品的高可靠性和快速更新换代的。在军工、航空、航天方面的应用要晚一些, 近几年来应用越来越多, 发展也快[1]。
3 结语
随着我国在航空、航天、军工、船舶等领域的迅速发展, 加速环境试验技术必将得到更加广泛的应用。目前, 国际多个知名企业都已相继采用可靠性强化试验技术, 并由此获得了高可靠性的产品, 大大缩短了产品试验时间, 取得了明显的经济效益。在我国, 该项技术正处于初步开展阶段, 相信在不久的将来, 加速环境试验必将成为可靠性试验家族中一个不可或缺的成员。
参考文献
[1]陈奇妙.美国可靠性强化试验技术发展点评[S].国外质量与可靠性, 1998 (4) :44～47.
[2]张敏.可靠性试验与环境试验的关系[S].防化研究, 2007 (3) , 61～64.
[3]张春华, 温熙森, 等.加速环境试验技术及其相关研究[S].机械设计与制造, 1999 (5) :28～32.
[4]祝耀昌.高加速寿命试验[S].航空标准化与质量, 2005 (6) :36～40.
[5]姚军, 曹心宽, 等.可靠性强化试验定量评估方法[S].北京航空航天大学学报, 2006 (32) :117～120.
桥涵工程试验检测技术 第2篇
1、抗压强度试验步骤：
（1）检查所采用的压力试验机是否符合要求，并选择合适的量程。
（2）试件从养护地点取出后立即进行试验。先将试块表面与上下承压板面擦干净，然后将试件安放在试验机的下压板或垫板上，试件的承压面应与成型时的顶面垂直。试件的中心应与试验机下压板中心对准，开动试验机，当上压板与试件或钢垫板接近时，调整球座使其接触均衡。
（3）在实验过程中应连续均匀的加荷，混凝土强度等级小于C30时，加荷速度取每秒钟0.3~0.5MPA；混凝土强度不小于C30且小于C60时，取每秒钟0.5~0.8MPA；混凝土强度不小于C60时，取每秒钟0.8~1.0MPA
（4）当试件接近破坏开始急剧变形时，应停止调整试验机油门，直至破坏。然后纪录破坏荷载F。
2、混凝土徐变试验加荷时间：
（1）对比或检测混凝土的徐变性能时，试件应在28天龄期时加荷。
（2）当研究某一混凝土的徐变特性时，应至少制备4组徐变试件，并分别在龄期7、14、28、90天时加荷。
3、混凝土在持续荷载作用下，随时间增加的变形称为徐变。钢材的主要力学性能：
1、强度2塑性
3、冷弯性能
4、硬度
5、冲击韧性
6、耐疲劳性
7、良好的焊接性
4、地基容许承载力的确定一般由几种途径：
（1）在土质基本相同的条件下，参照邻近结构物地基容许承载力。
（2）根据现场和载试验或触探实验资料。
（3）按地基承载力理论公式计算。
（4）按现行规范提供的经验公式计算。
5、标准贯入试验：
路桥试验检测技术及其应用 第3篇
摘 要：路桥工程的质量控制离不开试验检测，利用试验可以对工程原材料、半成品及成品进行检测，确保工程施工质量满足专业要求，为人们的安全出行提供保障。本文将对试验检测的必要性及其应用进行分析。
关键词：路桥工程；试验检测；地质雷达
1 路桥试验测试的必要性分析
1.1 路桥试验检测内容分析 路桥试验检测包含的内容较为丰富，主要有包括表面破损程度和曲线；裂缝分布和宽度；混凝土强度、应力和振动能，主要是对路桥表面、应力和挠度、刚度和强度三方面内容进行检测。不同的检测项目，所选用的试验检测方法不同。如路桥表面检测仍以传统的人工目测方法为主，检测结果取决于检测人员的个人素质，主观性较强，缺乏科学性和客观性。路桥工程多以混凝土结构为主，路桥损坏主要是由裂缝引起的；混凝土裂缝出现的原因较多，如混凝土工程建设质量、使用不当、维护不及时等，其中工程建设质量所占比例较大，因此结构裂缝的检测成为检测项目的关键内容；应对各类裂缝的产生原因、危害程度进行专业检测，为后期的维护提供依据。
1.2 工程质量控制需要进行试验测试 工程材料是路桥工程质量的物质载体，其性能优劣对整个路桥工程的质量有直接影响。在工程建设过程中，工程材料不可避免的会存在一些质量缺陷，而材料在运输、存储环节的管理不当、工程结构设计、施工方案和施工水平等各个要素均会影响工程材料性能的发挥，对路桥质量和品质的检测成为业主方、施工方和工程受众群体关注的焦点。路桥工程不同于一般的制造产品，无法在产品生产出来后通过一系列的破坏性试验检测其性能和质量；巡回目检方法简单，但其检测效果十分有限，对于隐藏在工程内部的质量缺陷无法进行准确检测。路桥工程检测缺乏精度化和专业化的检测，导致一些质量不合格的豆腐渣工程无法得到及时的发现和处理。
1.3 试验检测实施的意义 路桥工程试验检测对工程质量控制具有十分重要的作用。首先，路桥试验检测可以对工程原材料进行检测，从而对材料是否满足工程技术要求、应选用何种型号的材料、是否可通过就地取材的方法节约材料成本等相关内容进行判断。其次，路桥试验检测能检验新材料、新技术和新工艺的安全性。近年来，新材料、新技术和新工艺不断出现，给工程建设的发展提供了更多可能，但新材料、新技术和新工艺的安全性仍需要试验检测，以确保工程质量和安全得到有效控制。再次，试验检测还能对半成品进行检验。路桥工程是一项规模大、周期长、技术含量较高、包含组件较多的工程，部分工程环节的完成需要多类半成品的集合，而对原材料的质量检测显然无法替代半成品的质量。利用试验检测技术可对各工程组件或半成品进行质量检测，检测其设计是否满足工程需要。最后，路桥检测能对工程成品进行质量检测。通过路桥检测技术，可对路桥工程的质量和性能进行客观评价，将测量数据与标准进行比对，判断路桥工程是否满足建设标准。
2 路桥试验技术及其应用
2.1 地质雷达检测技术 地质雷达检测技术也称为探测雷达检测技术，该技术具有精度高、测度快、直观、经济等优点，而且对待检测物不会造成损坏。检测原理如下：利用地质雷达向检测物体发射高频电磁波，物体接收电磁波后会产生一定的反应，利用反应可对物体内部的情况进行判断。地质雷达技术在检测路桥工程质量时，其原理如图1所示。
检测人员通过硬件设备向控制单元发送检测指令；控制单元收到检测指令后，发射信号，同时发射天线会向地面发射高频电磁波；若电磁波在传输过程中遇到的介质存在差异时，便会收到不同的电性目标和界面；电磁波被反射回地面，然后由地面天线接收，并将其转化为数据单元的形式传输到控制单元；硬件设备通过专业的软件系统，将数据信号转为图像形式呈现给检测人员，供其分析使用，为判断被检测物体的内部结构状况提供依据。
2.2 超声波检测技术 超声波技术是利用超声检测仪和声波转换器，检测并分析超声脉冲在待检物体中的传播状况，根据传播速度、主频率、波幅等参数的变化情况，判断检测物体是否存在缺陷；该技术具有安全、简单的优点，且对检测物体结构不具有破坏性；但由于直观性较差，因此在检测时，需要进行多点检测，以确保监测结果的可靠性。
2.3 压实度检测 路桥表面压实度检测的传统方法有预埋加速计方法、环刀法和静态承受压力法、灌砂法和核子发射法等；静态抽样检测法无法对检测结构进行准确检测；灌砂法和环刀法可靠性较高，但耗费的工时较长，并可能对工程结构造成破坏；核子发射技术成本较高，预埋加速计施工工艺烦琐；由此可见，以上检测技术均存在较大不足，需要积极发展新型的检测技术。
3 路桥检测技术发展前景预测
随着我国路桥工程的不断发展，工程的结构和质量难度不断加大，给试验检测提出了更高的要求，构建以知识处理为核心，将数据处理、信号处理和知识处理融为一体的检测技术，提高检测技术的智能化水平将是我国路桥试验检测发展的主要方向。在建设智能化检测技术时，重点需要构建数据采集系统、自动损伤识别系统、监测系统及其他相应配套系统，最终形成专家数据库，为我国路桥工程的质量检测提供参照。
参考文献：
[1]郑庆东.路桥试验检测技术及应用[J].城市道桥与防洪，2014（08）：134-136+13.
[2]李广涛.路桥施工试验检测技术的应用分析[J].信息化建设，2015（10）：255.
[3]窦青明.浅析路桥工程的试验检测技术[J].黑龙江科技信息，2013（24）.
浅析公路试验检测技术 第4篇
关键词：公路工程,试验检测,主要内容和相关技术
1 公路工程试验检测的主要内容
工程项目部的相关人员你应先对施工中所使用的各类原材料和复合材料以及成品和半成品进行物理性质以及化学性质的检验, 这样才能判断这些材料是否能在项目中安全的使用, 这对公路工程的整体质量也有着直接的影响, 公路工程试验检测的内容主要有以下四部分:
1.1 材料检验
工程项目的整体结构是由各类原材料共同组成的, 而通常情况下各类原材料的质量是参差不齐的, 所以就必须对原材料进行试验检测工作。选择材料是应遵循因地制宜和就地取材的原则, 进入施工现场之前先对其进行检验, 进入施工现场后再进行抽样检测, 确保其质量过关后方可使用。
1.2 标准试验
标准试验分很多种, 其主要是起到标准样板的作用, 同时它也能为施工质量的检验提供重要的数据支持, 通常其主要包括标准击实试验、集料的级配试验、结构强度试验以及配合比试验等。
1.3 验证试验
业主单位以及监理单位通常都会对施工单位所进行的标准实验进行相关的验证, 验证的内容主要有平时试验以及对比试验等, 同时将验证试验的相关数据与标准实验进行对比, 这样就能准确的判定各项原材料的性能是否符合要求, 同时对一些操作步骤以及试验参数等内容也能够进行再一次的审查, 一些相关的试验数据只有再业主单位进行过验证试验后, 并且数据得到了确定后, 才能够作为施工过程中的质量控制指标。
1.4 抽样试验
在项目的施工过程中, 分项工程的质量以及分批进场的施工原材料是要进行抽样试验的, 路基路面施工的密实度、水泥砼的强度、原材料的力学性能以及沥青砼的强度等都是抽样试验的内容, 监理单位抽样试验的内容必须是足够全面的, 业主单位再进行对试验内容的监督和补充, 同时还应有针对性的对项目中容易出现问题的或是质量较为薄弱的部分进行抽样检测, 这样取得的试验结果才是最为准确可靠的。
2 提高公路工程试验检测准确性的方法
2.1 重视对原材料的试验检测工作
收料人员应先对即将进入施工现场的钢筋、水泥、砂石以及防水防火等材料进行第一步的检测验收工作, 当对这些材料进行第一步检测工作符合标准后, 试验室人员应再对其进行抽样试验, 当原材料任何一个环节质量不过关时都是不允许进入施工现场的。
2.2 重视对混凝土浇筑质量的试验检测工作
混凝土是公路路基工程的最重要的组成部分, 所以对其也应进行严格的质量检测工作。在施工的准备阶段, 就应对砂石的含水量进行试验检测, 为了保证砼混合物性能的良好, 当期运送到施工现场后应对其温度以及塌落度进行试验检测。当混凝土浇筑完成后, 应依据国家的相关规范对其进行保养和维护, 砼强度符合拆模条件时方可进行拆模操作, 为了真实的体现混凝土实体的质量, 就要保证试验数据的真实性和准确性。
2.3 试验检测工作应以项目的实际施工进度为基础
在众多的试验检测工作中, 土工试验的工作量是最大的, 所以要想保证土工试验有效开展, 就必须加强土工试验相关人员的设备, 还要增加相关的试验设备。另外还要重视对负责试验检测相关人员的培训工作, 不但要培养其专业方面的能力, 更要培养其具备较强的责任感, 使其认识到试验检测工作的重要性, 并且要保证施工现场试验检测数据的真实可靠性, 这样才能真实的反映施工质量的实际情况。
3 公路路面试验检测的主要技术
对公路路面的检测工作是公路工程试验检测工作的很重要的内容, 而其检测质量对与公路工程的整体质量也是有着关键的影响的。通常路面检测主要包括弯沉检测、压实度检测以及车辙检测等内容, 其中沥青路面车辙检测是很重要的试验检测技术, 下面对其进行简要的介绍。
车辆在路面上行驶过后肯定是要留下车辙的, 而形成车辙的原因也是有很多的, 如材料的组成和性能、路面的施工质量、气候条件以及交通的荷载量等都是形成的原因。车辙同时也是现代公路工程中对路面进行评价和养护工作的一个重要的参考指标, 车辙的深度对于路面的性能状况以及行车的舒适度都有着很重要的影响, 所以只有对公路工程的路面做好了车辙试验检测的工作, 才能真正的做好整个公路工程的养护工作, 同时对控制公路工程的整体质量也会起到重要的作用。对公路工程的路面进行相关的车辙试验检测工作, 一个很重要的目的就是路面的即时的病害情况, 从而为相关的公路养护部门提供重要的参考数据, 他们在对公路工程的翻修工作以及维修养护工作所做出的决策才能够是有迹可循的, 才能够是准确可靠的。车辙试验检测主要包括人工检测以及自动检测两种方法, 人工检测的方法就是将检测竿横跨在车辙的上部, 之后在使用直尺对车辙的底部以及横竿的间距进行测量, 所测得的数据就是车辙的深度。但是在实际的车辙试验检测工作中, 我们通常还是采用自动检测的方法的, 其工作原理就是利用红外线、超声波以及激光等先进的技术测定车辙的深度, 之后再利用计算机对所测得的数据进行分析处理, 这样就得到了车辙深度的相关指标。超声波检测技术是应用得最为广泛的检测技术, 先在路面的横断面方向安装一个超声波传感器, 之后再利用此传感器进行车辙试验检测工作, 这种方法对环境的敏感度是很高的, 所以必须严格按照要求来安装超声波传感器;另外一种应用较广泛的方法是激光检测技术, 这种方法的检测精度是最高的。近些年来, 数字成像检测技术的发展速度也很迅速, 这种方法具有显著的优点, 其数据存储量大并且结构十分简单, 另外车辆的振动情况对于检测的结果的影响也是相对较小的。
沥青混凝土路面车辙试验检测的发展趋势主要为经济化人性化、标准化智能化、高稳定性高精度、高功能集成化以及实时化快速化等发展趋势, 这些发展的方法将为公路工程的试验检测工作提供准确和可靠的技术保障。车辙作为沥青混凝土路面最为常见也最为重要的一类病害, 怎样高效并且快速的检测出车辙的深度不但会对公路工程的养护维修工作提供重要的数据支持, 同时也会对提高公路工程的整体质量产生重要的影响。
4 结束语
通过以上的论述, 我们对公路工程试验检测的主要内容、提高公路工程试验检测准确性的方法以及公路路面试验检测的主要技术三个方面的内容进行了详细的分析和探讨。随着我国居民生活水平的不断提高, 汽车的使用更加的普及, 公路交通行业的地位也将会更加的重要。公路本身具备着运输能力强以及速度安全性能好的特点, 在提高现代物流效率和实现我国区域平衡发展上的作用也是很重要的。所以要想实现公路工程的这些优良的性能, 就必须重视公路工程的试验检测工作, 提高试验检测工作的技术水平, 重视试验检测技术的发展, 这样才能为解决我国公路工程中的常见病害以及养护维修工作提供数据支持, 这样才能真正的促进我国公路行业的健康发展。
参考文献
[1]孙祖望.沥青路面养护技术的发展与展望[J].施工机械化, 2004.[1]孙祖望.沥青路面养护技术的发展与展望[J].施工机械化, 2004.
[2]何玉秀.公路工程施工试验检测应关注的几个问题[J].科技资讯, 2010.[2]何玉秀.公路工程施工试验检测应关注的几个问题[J].科技资讯, 2010.
[3]张恒.谈谈公路试验检测技术[J].科技创新与应用, 2012.[3]张恒.谈谈公路试验检测技术[J].科技创新与应用, 2012.
[4]罗炳华.高速公路试验检测若干需要注意的问题[J].广东公路交通, 2009.[4]罗炳华.高速公路试验检测若干需要注意的问题[J].广东公路交通, 2009.
《桥涵工程试验检测技术》大纲 第5篇
《桥涵工程试验检测技术》大纲
一、考试性质及目的公路工程试验检测工程师资格考试是山东省交通行业统一的资格考试。其目的是为了科学、公平、客观、准确、规范地考核试验检测人员的试验检测水平、分析和解决工程实际问题的能力。把业务能力强、技术素质高、实践经验丰富的工程技术人员选入公路工程试验检测队伍，促进试验检测队伍基本素质和技术水平的整体提高。通过考核，切实提高从事公路工程试验检测工作同志的工作质量和水平，能及时提供真实可靠的检测数据，以便为指导、控制和评定公路工程实践提供科学的检测结论，以促进公路工程试验检测工作迈上新的台阶。
二、考试要求
本科目要求考生较为全面地掌握公路工程桥涵试验检测基本理论与技能，熟悉公路桥涵试验规程，并掌握有关规程的检验内容和检验方法。要求考生对本大纲内容有一定的了解、熟悉、掌握，并能在理解的基础上灵活地运用。
三、考试内容
本科目主要内容包括：桥涵工程基本知识，桥涵工程质量检验的评定依据和方法；桥涵工程原材料试验检测；桥涵地基承载力检测与桩基检测；桥梁支座、伸缩缝、混凝土构件和预应力结构的检测；以及桥梁的荷载试验等。其中分别要求了解、熟悉和掌握的内容如下：
（一）基本知识
了解：桥涵的基本概念、基本组成以及结构体系的划分；桥涵工程试验检测的任务和意义。
熟悉：桥涵大小的划分；桥涵工程试验检测的主要内容和依据。
（二）桥涵工程质量检验的评定依据和方法
熟悉：桥涵工程质量检验的依据
掌握：桥涵工程质量等级评定的方法。
（三）桥涵工程砂石及混凝土的试验检测
1.桥涵用石料制品
了解：石料制品的分类、规格和几何尺寸要求。
熟悉：石料制品的物理力学性质要求。
2.结构混凝土用粗、细集料
了解：结构混凝土对集料的技术要求。
熟悉：粗、细集料常规的试验检测方法。
3.水泥检验
了解：水泥的技术性质。
熟悉：水泥的常规检验方法。
4.桥涵工程水质分析
了解：水质的常规分析项目及测试方法。
熟悉：拌和用水的简易分析方法。
5.水泥混凝土的试验检测
了解：优质经济混凝土的基本要求与条件。
熟悉：新拌混凝土的工作性，硬化混凝土的变形以及水泥混凝土配合比的设计方法。
掌握：硬化水泥混凝土的强度。
（四）桥涵用钢及制品的试验检测
了解：钢材的分类；金属的应力松弛试验方法；金属的疲劳试验方法；金属线材反复弯曲试验方法。
掌握：钢筋的机械性能；金属的拉伸试验方法；金属的弯曲试验方法；钢筋混凝土用热轧光圆钢筋、热轧带肋钢筋、圆盘条以及焊接钢筋接头等的检验内容和检验方法
（五）地基承载力的检测
了解：现场荷载试验法。
掌握：取样试验法；标准贯入试验法。
（六）钻孔灌注桩的检测
1.泥浆性能的检测
了解：泥浆性能各项指标的检测方法。
2.基桩混凝土完整性的检测
了解：机械阻抗法和动力参数法的基本原理。
熟悉：反射波法和声波透射法的基本原理及检测方法。
3.基桩承载力的检测
了解：高应变动力检测（凯斯法）的基本原理。
熟悉：静荷载试验法的基本原理及试验方法。
（七）桥梁支座、伸缩缝的检测
1.桥梁支座的检测
了解：支座的作用和分类。
熟悉：板式橡胶支座的设计参数要求和质量检验控制环节。
掌握：板式橡胶支座力学性能的检测方法。
2.桥梁橡胶伸缩装置的检测
了解：橡胶伸缩装置的分类及技术要求。
（八）结构混凝土强度的检测
1.结构混凝土强度等级的评定
掌握：混凝土立方体试块的取样原则；结构混凝土强度等级的评定方法。
2.钻芯法
掌握：芯样试件的钻取、制作及抗压强度的推算。
3.回弹法
熟悉：回弹法的基本原理；专用测强曲线的制定方法。
掌握：回弹法的检测步骤及混凝土强度的推算。
4.超声回弹综合法
熟悉：超声回弹综合法的检测步骤及混凝土强度的推算。
（九）结构混凝土的缺陷检测
了解：混凝土均匀性、内部孔洞、不密实区等的检测方法。
熟悉：超声波检测混凝土内部缺陷的基本原理。
掌握：超声波检测混凝土裂缝深度的方法。
（十）预应力混凝土结构的检测
1.预应力钢材的试验检测
了解：预应力张拉的方法及张拉控制应力。
熟悉：热处理钢筋、冷轧带肋钢筋等的检测内容和检验方法。
2.预应力钢铰线的试验检测
了解：钢绞线的分类。
熟悉：钢绞线的技术要求
掌握：钢绞线力学性能的检验方法。
3.预应力锚具、夹具和连接器的试验检测
了解：预应力锚具、夹具和连接器的分类。
熟悉：预应力锚具、夹具和连接器的技术要求
掌握：预应力锚具、夹具和连接器力学性能的检验方法。
4.张拉设备的校验
熟悉：张拉设备的校验方法。
5.张拉力的控制
熟悉：张拉力的控制方法。
（十一）钢结构的试验检测
了解：构件焊接质量的检验环节；超声波金属探伤的基本原理。
（十二）悬吊结构的试验检测
熟悉：振动测定法的基本原理。
（十三）桥梁的静载试验
1.荷载试验的目的和主要内容
熟悉：桥梁荷载试验的目的。
2.加载方案和测点设置
熟悉：常用的加载设备装置。
掌握：常见桥型荷载方案的设计和测点的布设位置；
3.静载试验仪器设备
了解：常用仪器的原理。
掌握：应变测试的原理及方法；电阻应变仪的工作原理。
4.静载试验过程
熟悉：试验观测与记录内容；加载实施与控制的条件。
5.试验数据分析及桥梁承载力评定
熟悉：试验数据的分析。
掌握：根据试验数据评定桥梁承载力的方法；静载试验报告的编写。
（十四）桥梁的动载试验
了解：常用的动载测试仪器。
熟悉：动载试验的激振方法及数据分析。
四、考试方式、规定用时
闭卷考试，100分钟。
五、题形结构及分值
1、单选题：20题/20分
2、多选题：20题/30分
3、判断题：20题/20分
4、简答题：3题/15分
5、计算题：2题/15分
五、试验教科书、参考书
1.胡大琳 桥涵工程试验检测技术 人民交通出版社 2000
2.姚玲森 桥梁工程 人民交通出版社 1997
3.徐日昶 桥梁检验 人民交通出版社 1992
4.徐攸在 桩的动测技术 中国建筑工业出版社 1996
5.严家 道路建筑材料 人民交通出版社 1996
6.国家建筑工程质量监督检测中心 混凝土无损检测技术 中国建筑工业出版社 1996
7.姚振纲 建筑结构试验 同济大学出版社 1996
试验检测技术 第6篇
【关键词】公路工程；试验检测项目；试验室管理
0.引言
公路工程试验室是公路施工阶段质量保证体系中最基础、最关键的环节，是确定工程质量的主要手段，是对工程质量检测的主要部门，担负着工程建设的重大职责。所以试验室的管理尤为重要，本文以公路工程试验检测项目试验室为切入点，深度分析其管理问题。
1.对试验室管理者提出几点要求
（1）要有服务意识，充分的认识到工地实验室服务于工程现场施工这一根本目标，做好对施工的服务、配合工作。
（2）要有超前意识，对工程检测工作提前策划，制定详细的全面的检测实施计划，使得后面的日常检测工作有据可依。
（3）要有全面意识，将工地实验室的管理纳入项目部的统一管理工作中，从全局角度考虑问题、处理问题。
（4）要有责任意识，充分地认识到工地实验室在工程质量控制过程中具有极其重要的作用，担负着重要职责。
2.试验室管理内容讨论
通常来说，试验室管理内容主要包括人员管理、仪器设备管理、档案资料管理、技术管理等。以下是对各项管理内容的具体讨论。
2.1人员配置管理
试验人员是试验工作的执行者， 故而试验人员的配置问题十分重要，在选择试验人员时，条件也要适当苛刻些，要求试验人员专业素质过硬，有足够的资质担任试验人员这一职务。要熟练掌握公路工程试验检测的标准、规范及仪器设备的原理、性能和正确操作等，还要有一定的工程试验检测工作经历和试验检测技术水平。除此之外，要有良好的道德素质，所谓的道德层面的素质包括有责任感强、爱岗敬业，脚踏实地，求真务实等。在试验人员配置方面，在初步选择之后，要进行进一步考核，资格认证，通过之后方可纳为试验人员。在配置过后，要注重其专业水平的提高，要进行定期的培训工作，确保试验室管理的人员配置管理准确无误。
2.2相关技术管理
试验技术问题是整个试验过程的关键，直接决定着试验结果准确性，而试验的结果及相关数据，都是实际施工过程控制和指导的依据，故而试验技术对具体的工程施工有很大程度上的影响，所以要严格管理试验技术。试验技术主要包括击实试验技术、集料的级配试验技术、混合料的配合比试验技术等。这就要求相关试验人员有足够的技术水平，充分掌握技术要点。试验室还要对技术进行适当的管理，以确保试验技术的科学性、合理性，以便具体施工。
2.3仪器设备管理
试验室仪器设备仪器包括了具体施工过程中所用到的设备仪器，而工程中的仪器设备是整个工程的“硬件”是影响工程质量与进度的关键因素。故而，不能忽视试验室仪器设备管理问题，严格按照母体机构制定的仪器设备的管理办法执行，包括台账的建立、使用前的检定、使用前的确认、日常管理、期间核查等，工地实验室的仪器设备管理要严格确保用于检测工作的仪器全部处于有效工作状态，从而保证检测工作的质量，不能因为工地实验室属于临时性质，就疏于管理。其具体管理包括以下几个方面：
2.3.1妥善保管仪器设备
仪器与设备的质量安全问题对工程的施工至关重要，故而要对其进行妥善的保管。在保管时要交由专人保管，其必须熟悉设备的性能、操作规程等，并能熟练的进行试验操作，能排除常见故障。
2.3.2账、卡分别管理
账主要是指设备账，其主要包括设备的名称、价格、生产厂家、制造年份、编号、规格型号等。卡指的是设备的具体信息、性能、相关费用等，即除了账上登记的设备的基本信息，还有设备的外形尺寸、性能、用途。除此之外，还包括相关费用如设备购置费、安装费、运输费、维修费等。
2.3.3科学的日常管理
设备在使用前要检查其是否处于工作状态，如电源是否接通，电压、油位、水位是否满足使用要求等。使用完毕后要及时断电、进行基本的清理工作，清理仪器设备上的灰尘并套好防尘罩，防止出现仪器设备内灰尘过多而影响其正常工作的情况。对于不经常使用的电器设备，不可一直将其插头插在插排上，影响其使用寿命与使用安全，也不可长期断电，要定期的接通电源，确保设备的正常运行。
2.3.4定期进行故障排查
长期使用的设备会因为部件老化的原因而存在着安全隐患，为确保仪器设备在投入使用的过程中始终有着质量安全保障，所以要对设备仪器进行定期的故障排查，在排查过程中，发现安全隐患，要及时修复调整，对于那些已出现问题的设备仪器要进行维修。
2.3.5维修登记
维修登记可以反映出设备在使用期间的性能状况，是设备使用、维修、报废的依据。所以设备的每次维修都应留有记录，尤其是那些大型试验设备，要切实实施维修登记。其具体的登记内容主要包括出厂日期，故障出现时间、故障严重程度、维修次数以及设备现况等。在每次维修过后都应有专业人员进行合格检查，即验收维修质量，一旦判定设备仍存在安全隐患问题，那么设备仪器就不能投入实际使用中，要再次维修直至符合标准。
2.3.6做好保养工作
设备仪器的使用寿命不仅仅取决于设备出厂质量，还与后期保养有着紧密的联系。如果保养工作不到位，就会大大影响设备的安全使用时间。故而保养工作也很重要。保养工作的具体内容是指定期擦洗除尘，定期涂油润滑及其定期通电运行等。
2.4档案资料管理
试验档案资料是试验工程信息的核心所在，其记录着有关试验工程的各种信息，是各类试验检测的真实记录，同时也是公路工程设计和施工的重要依据。试验室档案资料管理工作的基本内容包括档案的收集、整理、鉴定、保管、统计、编目与检索、服务、编辑与研究等工作。
3.确保试验数据作为实际施工中的安全参考的相关措施
3.1确保设备仪器的正常使用
设备仪器的正常使用需要科学的日常管理，到位的后期养护与定期的故障排查，这些工作关系到实验设备的有效性，故而要做好这些工作。
3.2设备仪器精度要符合规范要求
设备仪器的精度问题直接决定着施工的精准度，进而在一定程度上影响施工质量。所以在试验室试验过程中要确保设备仪器的精度符合规范要求，进行合理的校准工作。
3.3确保试验室检测处于适宜的环境中
试验室的检测设施条件包括内部环境与外部环境两种，无论是内部条件还是外部条件，都对检测的过程及结果造成很大的影响，故而其都要满足相关技术规范或标准的要求，避免影响结果的质量和准确性。为了监督试验室检测是否处于适宜的环境中，在试验过程中，要将试验室的检测环境与试验数据等一起记录下来，以便对试验结果的讨论分析。
3.4精确的数据处理
数据处理直接决定着试验结果，而试验结果又作为参考依据应用于实际的施工当中。故而数据处理是整个试验的重点。在数据处理环节，若要得到精确的试验结果就要要求相关数据处理人员有较高的技术水平。在计算处理和数据转换活动中，数据处理人员要确保获得的果的不可靠。不仅如此，经过处理后的数据所得的结果要被反复的核查确认，以确保其准确性。当利用计算机、自动設备等对检测数据进行采集、处理、记录、报告、存储时，要保证数据的完整性和保密性。
4.结束语
试验室管理对整个公路工程试验检测项目十分重要，要从人员配置、技术管理、档案资料管理、设备仪器管理等多个方面进行入手管理，以实现管理的全面化，有效化，从而为实际的公路工程施工提供有效依据，推动公路工程建设的发展。 [科]
【参考文献】
[1]王雅钦，高天才.浅谈对高速公路试验室的管理[J].中国高新技术企业，2008（13）.
路桥试验检测技术及应用简述 第7篇
关键词：检测技术,路桥试验,应用
道路桥梁的施工质量会直接影响到交通行车的顺畅性和安全性, 因此在路桥施工中, 往往需要应用到各种路桥试验检测技术。本人曾经参与过的厦门翔安大道 ( 一期工程) 、灌新路一期工程、海沧大桥西引桥工程、集美大桥、中洲大桥、南靖县山城镇南大路市政道路扩改建工程、武平县沿河东路道路改造工程等, 都应用了各种路桥试验检测技术, 本人全面参与了中间过程验收检验测评工作和交 ( 竣) 工验收检测;对自身的工作经验进行了总结, 探讨了路桥试验检测技术及其具体应用, 本文就部分结构的中间交工案例中列举几个常见的检测方法进行阐述。
1 路桥试验检测技术
1. 1 路桥试验检测技术的重要作用
道路桥梁的施工中必须用到各种路桥试验检测技术, 通过试验能够检验出施工材料的实际合格率, 既保障施工材料的质量, 同时又能够尽量进行就地取材, 节约工程预算。应用路桥试验检测技术, 能够判断在本次施工中适合用哪些新工艺、新技术和新材料, 对其可行性、适应性和可靠性进行有效的辨别。因此路桥试验检测能够将具体的实践经验和技术指导提供给实际施工[1]。
1. 2 路桥试验检测技术的关键环节
路桥试验检测的根本目的在于对路桥工程的实际施工质量进行客观的评价, 这就需要得到统一的质量标准的支持。同时在路桥试验检测中还应该对施工所需要的各种材料进行质检和测试, 包括施工用半成品、成品和其他施工材料, 以有关部门颁布的路桥施工技术规范和试验检测规范为依据检测施工材料是否合格、并对其进行评价。而且除了要检测常规的原材料之外, 还要结合非常规检测手段, 提高检测结果的准确性, 保障原材料的质量。
通过这种方式能够确保材料真正地达到设计强度要求, 并且满足各个环节的施工需要。
1. 3 路桥试验检测的技术控制的具体需求
技术控制要求在路桥试验检测工作中非常重要, 一般情况下, 为了能够全面的强化质量, 就必须要采取必要的技术控制措施。在具体的路桥试验检测工作中施工单位必须要建立健全试验检测机制和制度, 和在施工工地现场实验室中现场试验检测需要检测的各个项目, 这样才能够获得第一手的施工数据。
2 路桥试验检测技术及其应用分析
2. 1 路桥的压实度检测技术
路桥的压实度检测, 现阶段我国主要采用的是包括灌砂法、静态承受压力法、环刀法、核子密度仪法、预埋加速计方法等检测方法进行检测。但是这些静态抽样检测方法的检测结果准确性并不能得到很好的保障。环刀法和灌砂法的检测结果在传统的检测方法中具有相对较高的准确性, 然而却需要较长的试验检测时间, 而且在具体的检测过程中在对路桥表面进行检测的时候, 往往会破坏到结构表面[2]。核子发射检测方法主要是利用发射核子的方式对路桥的质量进行检测, 路桥检测测量工作成本以及试验检测设备成本都相对较高。如果采用预埋加速计的方式进行路桥试验检测, 在正式开始检测之前还要预处理路桥的表面, 而且需要进行多次预处理, 在整体的检测工艺方面非常复杂, 操作起来非常不便。必须积极引进和研发更加先进的路桥试验检测技术, 促进我国路桥事业的继续发展。
2. 2 地质雷达检测技术
作为一种具有明显优势的检测技术, 地质雷达检测技术主要具有直观、经济、快速、高精度等一系列的优点, 同时其还属于一种无损检测技术。在具体的检测过程中, 地质雷达会向被检测物体中发射地质雷达高频电磁波, 高频电磁波被被测物体接收之后, 被测物体会出现不同的反应, 再对这些反应波进行接收, 从而准确地判断物体内的状况。路桥试验检测中应用该技术主要有以下几个步骤。首先应用计算机或笔记本电脑, 由检测人员向控制单元发送相应的指令。其次, 接收到指令的控制单元发射天线信号, 接收天线发出的回馈信号。再次, 发射接收信号之后, 发射天线会向地面发射高频电磁波。最后, 如果被检测的位置或者被探测的物体存在介质不均匀的情况, 那么电磁波遇到不均匀的介质, 会接收不同的电性界面和目标, 并将部分电磁波反射到地面时, 接收天线就会接收这些反射的电磁波。然后通过数据单元, 接收天线会将信号发送给控制单元。检测人员可以使用计算机来接收这些信号, 并进行图像显示[3]。检测人员可以对这些图像进行处理和分析, 就可以将被检测物体内部的情况得出。
2. 3 超声波检测技术
超声波无损检测诊断技术在混凝土结构质量检测中非常实用, 能够起到良好的检测效果, 其主要的原理就是利用超声波检测仪、声波换能器, 对在结构中超声脉冲的波幅、主频率、传播速度等进行检测和分析, 随后对这些指标和数据在传播过程中是否出现变化进行分析, 以此为根据对物体的质量缺陷等进行判断。在选择超声波技术对结构质量进行检测的工作中超声波能够在混凝土结构中穿透, 具有操作方便以及安全性高等一系列的优势。与此同时, 穿透法在超声波检测结构的过程中属于一种常用的方式, 然而采用这种方式本身具有一定的限制, 也就是在对路桥结构检测的时候应具备两个相对的测试面。作为一种声波穿透检测技术, 超声波检测技术的检测中是否可以将物体内的缺陷信号捕捉住属于关键。在路桥试验检测的过程中要应用超声波检测技术, 可以使用多测点数据比较的方式, 从而提高检测的准确性。然后可以利用概率统计的原理和方法来处理检测数据, 准确的评估路桥结构中存在的缺陷。从这里就能够看出超声波检测技术在路桥结构检测中的应用存在着一个缺陷, 也就是具有较差的直观性, 需要对其实施多点检测。
3 路桥检测技术的发展方向
我国的路桥检测技术已经从原有的以经验为主的检测技术发展为现代检测技术技术检测。在传统的路桥检测中主要依据技术人员和业内专家的专业经验, 并进行简单的数据处理, 不能保障检测结果的准确性。而到了该阶段, 通过各种动态检测技术和传感器技术, 并进行信号处理和建模, 能够极大地提高检测结果的准确性。
在路桥发展的过程中, 出现了越来越多的大型复杂路桥结构, 这就要求不断提高路桥试验检测的技术结果的准确性。因此应该以支持处理为核心, 进一步推进路桥检测技术的发展, 将知识处理、信号处理和数据处理融为一体, 在现代检测技术的基础上进行推进, 积极发展智能检测技术[4]。
在未来的路桥检测中, 智能检测技术的应用范围会越来越广, 并成为未来的主流检测技术, 主要表现为以下几个方面。首先, 智能检测技术应该也无线通信技术的开发和应用为主, 将数据采集系统建立起来, 并对传感器布设技术进行开发和利用。传感器布设技术能够在交通荷载、风荷载、定点测试荷载中得到积极的应用。其次, 自动损伤识别系统也是一种具有良好的应用前景的智能检测技术, 其功能包括损伤识别、损伤处理、测量系统等。如果能够将自动损伤识别检测系统加入现有的路桥检测系统, 能够极大的提高检测的准确性和自动性。
4 结语
在我国的城市化建设进程中, 公路桥梁的建设规模不断扩大, 数量也越来越多。积极应用路桥试验检测技术有利于保障路桥质量, 及时发现路桥施工中存在的质量问题并进行妥善的处理, 保障行车的安全性及舒舒适性。
参考文献
[1]韩国辉.路桥工程试验检测问题以及提高质量的措施[J].民营科技.2015 (10) .
[2]李成义.强化高速公路试验检测技术的有效措施[J].黑龙江交通科技.2015 (02) .
[3]钱建华.高速公路安全检测技术[J].科技与创新.2014 (23) .
浅析路桥工程的试验检测技术 第8篇
1 路桥工程试验检测技术存在的问题
路桥工程试验检测技术在理论上并不复杂, 但在操作过程中却对工作人员的技术水平有着比较高的要求。近几年我国在路桥工程试验检测技术上已经有了很大的进展, 其中许多成果能为实际路桥建设提供非常大的科学依据和理论支持, 但如何将这些抽象的理论知识化为现实的助力, 还需要研究人员继续努力。以下笔者根据自己的经验, 简单分析了在当前的路桥工程试验检测工作中还不足的地方。
1.1 试验检测指标不标准。
路桥实验检测技术需要有相应的检测标准从得出的检测结果来判定路桥工程的质量好坏。就我国目前实施的检验标准来看, 许多指标都只能起到表面的作用, 实际上并不能提高工程的质量。再加上我国在对施工质量控制方面的工作还稍显落后, 以至于实际工作中很难借助检测指标的力量来约束施工单位提高施工质量。在进行路桥工程的试验检测过程中, 因为规范标准允许存在一定误差范围, 导致实际的施工质量情况有了可以模糊的借口, 施工结果难以真正达到质量要求。
1.2 仪器不健全。
路桥工程往往规模庞大, 仅凭人力进行检测是不现实、不合理的, 因此在检测过程中必须要借助电子仪器。多种多样、功能丰富的检测工具不仅能提高检测的效率, 还能提高检测的效果。但目前许多先进的仪器一直被发达国家垄断, 我国市场上很难找到这些仪器, 而如果使用效果较差的检测仪器, 不仅无法达到较好的检测效果, 还可能导致一些隐患被忽略, 不合格路桥工程被投入使用。比如在路桥实验检测过程中, 使用的仪器一般采用贝克曼梁式弯沉仪。这种仪器用于静态检测能够发挥很好的效果, 但面对动态检测结果就不尽人意。因此施工中还需要配合其他仪器共同使用, 才能使检测效果达到最好。
1.3 检测指标不能体现路桥状况。
对路桥工程进行检测的目的是更好的展现路桥工程的施工质量, 对不合格的路桥施工指出其漏洞所在, 并寻找能够弥补漏洞的方法。但在实际检测过程中, 检测人员采用的许多检测指标并不能很好的反映路桥的实际情况。而有时因为检测的疏忽会导致数据误差, 因而放任合格的路桥进入使用。
2 当前国内路桥工程试验检测技术的作用及其重要性
2.1 当前国内路桥工程试验检测技术的作用。
借助路桥工程的试验检测技术, 对质地不同、材料不同、所处环境不同的路桥工程质量、功能、寿命进行检测, 来最大限度的保证他们的使用质量和使用安全。对路桥工程进行试验检测还能对施工质量控制起到一定辅助效果:既可以确保工程中使用的各种构件能够合理的搭配作用, 也可以保障工程工序科学合理, 这些都能对提高工程质量、节约工程工期、降低工程成本, 建造可持续发展的绿色建筑有着重要的帮助。施工企业要积极引进国内外先进的检测技术、检测仪器, 加强试验检测工作的效力;有关部门则要制定更符合国情、更适应市场要求的、完善实用的检测指标, 帮助施工企业更高质量的完成施工。
2.2 当前国内路桥工程试验检测技术的必要性。
目前, 路桥工程试验检测并不受到相关建筑管理部门的重视, 无论是政府部门还是施工企业普遍都将路桥工程试验检验工作视作工程可有可无的一部分, 因此这项工作的作用很难得到发挥。显然这种情况时不利于路桥工程未来发展的。我们必须更积极的研究路桥工程试验检测技术, 开发更多、效率更高的新检测技术、仪器, 并提高检测合格指标的要求。工程质量管理涵盖了对路桥工程质量的试验检测工作, 同时也是定性路桥工程施工质量控制评定与验收的不可或缺的环节。从这个意义来看, 试验检测工作直接关乎到路桥工程施工的整体质量, 施工单位必须给予足够的重视。
3 路桥工程的试验检测技术分析
3.1 压实度检测技术。
在进行路桥表面压实度检测时, 传统的静态检测方法效果并不理想, 所以一般会采用灌砂法或环刀法。这两种方法的检测结果都比较精确, 并且在进行检测时, 还可以根据路桥表现和检测结果, 及时对发现的问题进行修改。在检测路桥表面是否存在破损时, 可以采用核子发射法;而预埋加速计检测法能够很好的检测路桥表面的压实度。采用这种方法要先进行预埋, 所以检测之后要再取出加速计, 因而不能二次使用。
3.2 路桥面回弹弯沉检测技术。
路桥面回弹弯沉检测技术利用了重锤在进行自由落体运动时会对地面产生的冲击, 以及测量路桥应对这种冲击时产生的弯沉数据来体现路桥的承受能力。这种方法中重锤的冲击力可以模仿车辆行驶时对路桥面造成的压力, 再配合模拟交通情况控制重锤的数量就可以模拟出在通车时路面情况。使用这种技术的时候要搭配激光仪等可以仪器, 方便检测路桥受压反应、重锤下落速度、路桥弯沉情况的数据并保证收集到的数据精确。
结语
我国最近几年建造了许多大型路桥工程, 路桥工程的试验检测技术虽然也得到了一些发展, 但这样的速率并不能满足我国经济发展的实际需求。加强和完善路桥工程试验检测技术的作用非常明显, 我们必须加强对这些技术的研究开发, 并着手宣传和普及这项工作的重要性, 让路桥工程试验检测技术真正的为提高工程质量作出贡献。
参考文献
[1]王清明.浅谈路桥工程施工中质量问题的处理[J].河南科技, 2004 (09) .
[2]张新尧, 严卓群.如何有效控制路桥工程造价[J].今日科苑, 2008 (10) .
[3]刘红涛.浅谈实现路桥工程施工项目成本控制的措施[J].黑龙江科学, 2014 (01) .
浅谈路桥试验检测技术及应用 第9篇
1 路桥试验检测的重要意义
路桥实验可以有效地检测合格率材料, 方便因地制宜取得材料进行工程施工, 满足施工就地取材的需要。通过工程测试可以有效地确定什么样的新技术, 新工艺, 适宜于工程建筑新材料, 确定其可行性, 适用性, 可靠性等, 从而为工程实践的指导, 积累经验, 从而促进四个新工程应用, 提高工程质量和效率。对原材料和半成品, 可能需要进行施工现场检测测定, 通过该方法, 可确定它是否符合工程设计要求的施工材料质量。采用可指定性能测试可以对任何一种材料的有效和科学的检测来判断材料是否符合设计要求。道路与桥梁工程试验检测技术也可以用来评估项目目标的质量, 其质量评价的指标必须是道路及桥梁项目必须有着一致的度量道路和桥梁建设衡量指标, 利用测试的后期来检测质量评估完成项目的质量评估测试。
2 路桥工程试验检测技术存在的问题
在当前的路桥测定过程中, 由于缺乏统一的测试指标, 导致检测到的信息数据的实际效果和工程不匹配。造成混凝土施工过程中, 施工质量控制不能做到更好。规格标准偏差是道路和桥梁施工质量影响的重要问题也是在实验测试过程中的影响效果的一个重要因素。因此, 在特定的测试, 以检测过程中, 必须明确地测试对于检测的目标, 但目标必须满足项目的实际情况, 保证了测试的结果, 以检测可实现的项目的实际要求。道路与桥梁工程试验检测技术, 必须使用一些设备和仪器, 以减少通常采用的检测所带来的偏差应选择合理的检测方法, 从而达到较好的检测效果。但是, 现阶段很多道路和桥梁工程检测仪器准备不足, 这会导致测试结果与实际情况有一定误差。测试设备, 例如动态测试和静态负荷试验不必是相同的。因此, 检测设备和设备不配套导致道路及桥梁项目检测的主要错误也促进了试验结果倾向错误。基于以上两点可以看出, 道路与桥梁工程测试的目的是为了更好地反映道路桥梁工程的质量。但是, 由于测试目标不统一的或不一致的测试设备和仪器, 会导致测试结果不符合实际情况, 这在很大程度上影响了道路和桥梁工程的质量水平。
3 公路桥梁检测技术以及应用
3.1 公路桥梁试验检测的主要技术
3.1.1 对桥梁的整体性能和功能进行鉴定, 试验进行划分。
根据受力的状态, 它可分类为动态负载测试和静态载荷试验;如果按照时间的试验来划分, 可以分为即时试验和长期试验。如果静态负荷试验中, 将要针对该力的大小, 包括静态载荷的测定测得的, 轴承反力, 推力大小等;同时也对公路桥梁变形测量, 测量内容包括偏转, 相对位移;最后, 测验局部损坏, 例如, 形成桥裂缝遵循的主要承重结构。即使是使用测试车辆不阻碍交通, 汽车的使用, 跳法强迫桥或振动频率的固有振动频率, 振幅, 阻尼的桥梁或奖励振动测量振动;在无负载条件下一个, 使用天然脉冲方法来测量路桥的固有振动频率, 阻尼, 振幅;在整个跨度的主桥的一侧设置的横向和垂直传感器传感器的水平位置, 然后使用主, 辅桥的固有振动频率, 阻尼, 振幅测量的自然脉动的方法;交通闭塞的情况下, 该侧设置在主体的水平和垂直传感器传感器, 运动的横跨桥的水平位置时, 跳跃方法来测量初级和次级桥固有振动频率, 振幅, 阻尼, 功率因数。
3.1.2 超声波检测技术超声法检测。
道路与桥梁工程试验检测常用的技术有超声波检测仪和声学传感器, 用于测量和分析的道路和桥梁, 波动性, 主频率等参数, 那么这些参数, 并在相应的变化超声波脉冲的传播速度的基础上, 可以判断道路和桥梁出现的缺陷。此技术能穿透混凝土结构传播声波, 是具有简单而安全地使用的优点的检测手段之一。使用这种技术, 当最普通的方法是在渗透测试方法, 但这种方法也有一定的局限性, 即, 在特定的检测试验必须有两个相对的面。此外, 由于超声波测试是贯通声波检测技术能够有效地捕获它的缺陷信号始终是影响其发展的关键问题。因此, 利用超声波检测技术检测的道路和桥梁时, 经常被用于测量的方法比较多点数据, 使用被处理的检测概率和统计数据的原理, 然后评估该缺陷的情况, 因此, 直观的超声检测技术差, 需要进行多点检测。
3.1.3 机械检测技术。
机械检测的仪器和设备有很多种, 比如杠杆、齿轮、弹簧、度盘、指针等等, 通过这些部件来对桥梁的构件变化进行感知和检测。另外, 机械检测还可以将桥梁的构件变化传输到转换机构和机械测量仪器里面, 从而更加准确的对桥梁的情况进行检测。在机械检测技术里面, 转换机构能够将传感机构传来的被测量构件的变化转变为长度之变, 然后再将其变大或者变小, 也或者改变方向。比如, 在百分表里面, 其齿轮能够对机构的功能进行指示, 它是通过转换机构转换为长度, 并且将其进行变大、变小, 改变方向以后, 用一定的形式将其完整的表现出来。
3.2 公路桥梁检测技术的具体应用。
在对桥梁进行了整体的评价以后, 还必须要根据操作的规范来进行验算。在进行验算的时候, 一些关于技术方面的参数必须要合理、准确、可靠, 因为这关系到检测的结果。在验算完成以后, 如果桥梁没有达到修建的规范, 那么必须进行重建。内部缺陷也是很重要的一项, 在一般的混凝土构架里, 常常会出现碎裂、蜂窝、分层、环境侵蚀等一系列的钢筋缺陷。这些缺陷不能仅靠外观检测来进行辨别, 必须采取其他的一些检测措施。目前广泛采用的内部检测措施有雷达检测方法、声波检测方法、超声波探伤方法等等。如今, 科学技术在不断的发展, 桥梁结构也在随之而不断变得多样化, 而材料对桥梁结构的影响非常的大。要想使结构合理, 就必须使用性能合格的材料。目前, 桥梁使用最多的结构仍然是钢筋和混凝土结构。钢筋的强度必须依照设计中的其他数据来决定。如果技术人员在进行检测的过程中, 发现了钢筋质量问题, 或者对资料不了解, 就一定要在施工以前采取合理而有效的措施, 对相关的材料进行试验。
结束语
在现阶段对桥梁道路的试验检测方法还有一定的局限性和不完善性, 但是从总体上来讲我国的道桥施工试验检测技术的应用属于比较全面的了, 因此实验测量检测方法可以有效地提高我国道桥质量减少道桥工程质量问题的发生, 增加了我国道桥使用的安全性和使用时间。
摘要：道路桥梁的质量问题直接关系到我国交通的安全和顺畅, 因此在我国道桥工程的验收以及质量检测方面要严格认真, 把每一点可能影响到桥梁公路施工质量的因素都考虑起来, 真正的做到保证我国道桥工程施工质量不出现问题。对此本文重点介绍了我国路桥试验检测技术的应用优势, 希望对相关的工作人员有所参考。
关键词：路桥试验,检测技术,应用
参考文献
[1]张辉.公路桥梁试验检测技术及应用[J].科技创新与应用, 2013, 9.
[2]宋来平.浅谈如何提高公路桥梁试验检测水平[J].科技创新与应用, 2013, 34.
公路桥梁试验检测技术及应用 第10篇
关键词：公路桥梁,非破坏性试验,检测
1 路桥试验检测的科学意义
路桥建设过程中, 工程材料的自然缺陷、工程结构设计、建造和施工的失误难以避免, 当路桥建成之后, 如何对路桥的实际品质进行鉴定是业主最关心的问题。船舶和汽车等批量生产的机械设备, 可以通过破坏性原型试验来检验设计目标的满足程度。路桥等建筑结构属于单件生产, 不可能进行破坏性原型试验, 因此, 非破坏性检验技术受到了特别的关注。巡回目检简单方便, 但缺陷也是显而易见的。不仅目检结果因人而异, 而且无法对路桥的整体品质作出定量判断。由于对路桥质量目前尚缺乏严格系统的量化检验方法, 结果使一些劣质工程得不到及时发现和处理。轻则增加了日后的路桥维修保养成本, 使国家和地方财政负担加重;重则很快便发生桥毁人亡的惨剧。因此, 研究路桥结构的试验检测方法和技术不仅具有重要的理论价值, 而且具有广阔的应用前景。
2 路桥试验检测现况及问题
2.1 路桥试验检测内容
路桥检测的内容涵盖广泛, 主要的检测内容如表1所示:
对于路桥的表面缺陷检测目前大部分还是靠单一的人工目视方法进行检测评估。对于混凝土路桥, 路桥的裂缝是对其进行探测和评估的重要项目之一。据不完全统计, 每年损坏的路桥有90%以上是由裂缝引起的, 此外, 还有剥落、坑洼等现象。路桥结构出现缺陷之后, 应加强检查与观测。根据缺陷的特征, 分析查明缺陷性质、原因及其危害程度, 确定是否需要修补并为修补方案的制订提供可靠的依据。检查与观测的内容包括: (l) 缺陷发生的部位、走向、宽度; (2) 缺陷分布状况以及大小: (3) 缺陷的变化发展情况。
2.2 国内外路桥试验检测情况
目前国内外学者在路桥试验检测的研究中己经取得了一些进展, 如:通过强迫振动试验, 能够分析路桥结构模态参数对结构局部变化的影响;在车重、车速、路面及支承对路桥模态参数的影响方面的研究成果, 证明了用环境振动法进行路桥自动检测的可行性;对适用于路桥检测的结构状态敏感参数积累了理论认识和试验经验;能够利用测试的数据进行计算模型的修正:开发了各种基于频率、振型、振型曲率、应变振型等改变量的损伤检测方法和定位技术等。这些成果在路桥试验检测中的应用还只是初步的, 离全面实施还有很大的差距。尤其是在路桥试验检测的检测方法方面存在较大困难:
2.2.1 将功能光导纤维植入或粘贴在路桥上, 通过光纤的变形或断裂实时判断路桥的损伤情况。但由于成本和施工等原因, 使用的光导纤维数量较少, 并不能真正确定路桥结构的实际损伤和局部试验。
2.2.2 将应变片、弹性应变传感器、压电传感器和加速度传感器等埋入或粘贴在路桥上各个关键位置实时测量路桥局部位置的变形以分析其总体试验状态。但实际的路桥失效可能并不是由于关键位置损伤造成的, 且由于设计、施工和环境变化的原因, 理论上的关键位置并不一定是实际的关键位置, 从而起不到检测的作用。
2.2.3 利用雷达波、声波和应力波等实时扫描分析路桥试验状态。这种方法不能实现实时检测, 且成本昂贵, 需要长期维护。
3 路桥试验检测技术的发展趋势和展望
路桥试验检测技术发展至今已经历了3个发展阶段:第一阶段是以领域专家的感官和专业经验为基础的经验检测技术, 对检测信息只能作简单的数据处理;第二阶段是以传感器技术和动态测试技术为手段, 以信号处理和建模处理为基础的现代检测技术, 在工程中已得到了广泛的应用。近年来, 为了满足大型复杂结构的试验检测要求, 检测技术进入了以知识处理为核心, 数据处理、信号处理与知识处理相融合的第三发展阶段--智能检测技术阶段, 智能化正成为路桥试验检测的主流.根据目前的发展未来大型路桥试验检测的研究发展方向主要体现在以下几方面:
(1) 开发和应用以无线通信技术为手段的数据采集系统;开发能适用于交通荷载、风荷载及定点测试荷载的传感器最优布设技术:能更方便、快速、准确地采集需要的数据。
(2) 自动损伤识别系统将测量系统、数据处理和识别系统一并组装到路桥检测系统中, 形成自动识别检测和反馈, 达到控制目的。
(3) 实时的检测系统与现代网络技术结合的研究和发展, 实现信息网络共享。
(4) 从设计到施工和运营阶段建立可靠、完整的数据库, 积累大量土木工程领域的安全检测和试验检测的知识和经验, 最终建立专家系统。
4 结束语
建立一套路桥试验的完全检测信息系统, 实现路桥安全保障的远程化、智能化、集成化, 自动化是一个长期的复杂的系统工程, 本文所作的工作是对我们在这方面所做探索和研究工作的一个总结, 其中还存在需要进一步完善和发展的地方。今后的工作将着重于具体的传感系统的使用寿命、长期可靠性、传感单元的组合检测和进行专家信息系统的研究。
参考文献
[1]孙丽华.关于完善我省公路工程试验检测工作的思考[J].吉林交通科技, 2005 (01) .
[2]刘志强.浅谈公路工程试验检测室的网络化管理[J].交通标准化, 2005 (07) .
[3]潘科明, 项巍.路基路面试验检测技术--回弹弯沉检测方法[J].辽宁交通科技, 2005 (09) .
[4]李朝惠, 吴克文.公路试验检测管理工作探讨[J].交通科技, 2003 (03) .
假死技术进入临床试验 第11篇
该技术需要用冷处理过的生理盐水替换病患的全部血液，这样可以让身体迅速冰冷，暂停几乎所有的细胞活动。图森市亚利桑那大学的外科医师 Peter Rhee 也参与了该技术的设计过程，他说：“如果病人死后两小时才来找我们，那我们也回天乏术。但是如果他们只是濒死，那么通过这项技术就可以延缓他们死亡的速度，那么我们就有可能在处理他的致命伤之后，将他从死神那边带回来。”
大脑缺氧5分钟左右就足以造成无法恢复的永久性伤害，但是在温度降低的情况下，细胞呼吸耗氧量会降低，体内的各种化学反应也会变慢。这也是那些失足掉进冰窟者停止呼吸半小时后还能复活的原因。
通常醫生在进行心脏和大脑手术前，会用冰袋等物帮助患者降低体温，并且通过外部冷却系统循环血液，以此获取长达45分钟的手术时间。但是这种手术需要进行精心策划做足准备工作。
而致命刀枪伤的患者根本就没有时间让医生进行策划准备，他们抵达医院时通常处于极度失血且心脏衰竭的状态，医生们基本只有几分钟的时间，要立刻处理伤口并让心脏重新跳动起来。即使医生成功止血，让失血过度的身体补充血液也不能像给煤气罐充气那么鲁莽。体内氧气的速增，会导致组织释放对细胞有害的化学物质，造成再灌注损伤。对于这些手术而言，假死状态无疑是医生们最需要的，这可以为他们争取足够的时间挽救生命。
这项技术已经在猪体实验中取得了令人满意的结果。该技术将会运用在10名参与临床试验的候选人身上，然后研究者会根据实验结果对该技术进行分析和完善，然后再运用在下10名候选者身上。由于无法取得知情同意书，参与者可以在网站上选择退出该项目，目前还没人这么做过。
对高速公路试验检测技术的思考 第12篇
1 高速公路试验检测技术工作的重要意义
1.1 可以有效的为高速公路的施工控制提供一个非常科学的依据。
施工控制参数对施工质量有着非常重要的影响, 它也可以很好的为施工质量控制提供良好的基础和条件。在这方面主要有两个指标, 一个是填土的最佳含水量, 一个是最大的干密度, 这两个因素就是影响施工质量的两个最为重要的因素, 所以在施工中应该对这一技术予以高度的重视。
1.2 可以更好的对高速公路的建设质量予以有效的控制。
高速公路在施工中工程质量的检测和控制主要包括三个方面, 一个是单位的自检。一个是监理抽检。一个是监督, 所以保证公路检测的质量可以很好的保证工程建设的顺利进行, 这样也为我国的高速公路建设事业发展提供了更好的条件。
2 当前高速公路试验测试技术存在的问题
2.1 工程建设施工单位的自检试验结果可信度低。
公路工程的检测主要可以分为三个环节, 工程检测在实际的应用中可以很好的对工程的关键参数进行检测, 同时也可以很好的为工程建设提供相应的参考, 但是在实际的工作中, 很多工程在自我检测方面还是没有找到一个可信度比较高的检测机构, 在这些问题中主要表现在施工中的投入和总体的预算相比, 明显比较低。这也是施工单位获得更高的利润的一种十分主要的方式, 施工单位在资金不足的情况下所使用的检测设备比较陈旧和落后, 而且在人员的任用方面也会存在着非常大的问题, 从而也就导致了检测无法正常的去发挥其应有的作用, 检测的结果也并不是非常的准确, 建设单位的项目负责人也经常比较重视经济利益的实现, 所以也使得检测结果的真实性和准确性都存在着非常不利的影响, 这也对高速公路的检测工作产生了非常不利的影响。
2.2 监理单位的抽签试验检测不到位。
监理单位随着交通行业的发展也有了很大的提升, 市场经济的发展使得公路建设中也逐渐的走向了市场化和专业化, 监理单位在工程建设的过程中尤其是质量控制方面都有着十分重要的作用, 施工单位在施工之前必须要和监理单位签订协议, 同时还会在施工的过程中给监理单位一些权利, 监理单位在监理过程中的一个十分重要的任务就是进行公路试验检测, 在实际的工作中, 监理人员不仅要为整个工程的施工履行好监督的职责, 同时也要自己的工作中做好监理结果的监督工作, 另外, 为了能够有效的保证测试结果的真实性和可靠性, 还要采取一些有效的措施。在当前的体制建设中还是存在着一些问题, 但是在实际的工作中, 监理人员的专业素质还相对比较欠缺, 监理单位在这一过程中也会进行不是非常合理的干预, 这样也就对监测结果的准确性产生了十分不利的影响。
3 强化高速公路试验检测技术的若干思考
3.1 建立完善的高速公路试验检测体系。在高速公路的建设中, 建立一个相对比较科学合理的检测体系可以很好的保证高速公路施工的规范性和工程本身的建设质量, 一个相对比较完善的试验检测体系可以很好的协调施工单位、监理单位和检测单位之间的关系, 这样也可以很好的建立起一个质量监督体系。这样就可以很好的发挥监督和约束作用, 从而也可以更好的按照相应的规范和要求去办事, 提高公路试验检测的质量。
3.2 项目部可以对技术人员通过实施技术工作评价与薪酬挂钩制度, 加强各种管理特别是工程技术人才的管理, 同时也要加强对试验人员的管理, 实施测试人员和测试执行责任的岗位制度。项目部实验室不定期到施工现场进行测试, 补充现场试验的测试能力, 同时认识、加强现场测试人员的技术水平, 可以进行现场测试, 保证试验测验的真实性, 准确性, 及时性和准确性得到保障。通过检测原始记录的审查和测试的审计报告, 避免和纠正试验数据可能的误差, 使测试数据可以反映出真实情况, 以指导施工工地的检查。
3.3 高速公路试验工作要以建设施工进展和展开为重点;原材料 (钢材, 水泥, 砂、石等) 和混凝土常规测试仍然是工程结构测试的重点工作, 路基土石方施工到96%的高压实区域后, 其填料和压实技术和93地区在不同的施工阶段有所不同, 还有, 水含量不够专业, 不过也没什么特别是关键层的施工工艺和技术上, 路基的填料变成“碎石, 石灰土”后, 路基填料的含水量, 石灰, 石子用量, 性质等控制需要大量的测试工作提供指导。
3.4 做好高速公路试验检测工作。高速公路试验检测要与技术人员的工作挂钩, 这样不仅可以加强对技术人员的管理, 同时, 还可以更好地加强对人员的管理。试验室工作人员要不定期的到施工现场进行检测, 从而可以对现场检测能力进行补充;另外, 还要加强试验检测人员的专业素质与技术能力, 从而确保现场检测的准确性与真实性, 以更好地确保高速公路项目的质量。
3.5 加强原材料的试验检测。砂和砾石材料进入到施工现场后, 首先由接收人员初步验收, 不合格的材料及时返回, 初步测试合格的材料根据验收通知在到实验室进行抽检。实验室要通知材料部在施工中需要的材料样品, 如钢铁, 水泥, 粉煤灰, 外加剂, 防水材料的基础原材料等要根据《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》的测试项目根据验收抽样检验, 并保证通过率百分之一百。
结束语
综上所述, 高速公路试验检测技术不仅可以准确的检测高速公路的质量, 还可以进行等级评定, 从而更有利于高速公路的交通运输工作。高速公路试验检测是确保高速公路项目的重要手段, 准确、客观的检测数据是对高速公路项目的真实记录, 也是提高高速公路质量、降低工程造价以及推动高速公路施工技术的重要保证。
参考文献
[1]武艳萍.高速公路试验检测技术探讨[J].黑龙江交通科技, 2011 (9) :36-37.
[2]何玉秀.公路工程施工试验检测应关注的几个问题[J].科技资讯, 2010, 21 (6) :117-119.