渔业船舶范文

渔业船舶范文（精选5篇）

渔业船舶 第1篇

关键词：渔业船舶,节能,技术,措施

1 我国渔业船舶节能现状分析

1.1 不断优化渔船船型和主尺度

渔船作为重要的捕捞、保鲜和海上航行工具,较之普通渔船更需要对船舶船型、主尺度等主要的参数进行深入研究和论证,必须采取优化设计的手段。特别是计算机技术和系统工程学的发展,为渔船船型选择、主尺度等重要参数的论证奠定了坚实的理论保证和技术基础。

1.2 采取有效的降阻措施

渔业船舶在海上航行的阻力是造成能耗的关键,因此如何降低阻力是渔船节能的重中之重。渔船球鼻艏的设置必须合理,只有这样才能最大限度地降低航行过程中的剩余阻力。球鼻船艏的减阻效果与航速有关,只有航速大于某一值(界限速度)时,球鼻艏才会呈现降阻效果,一般球鼻船艏的界限速度傅汝德数为(0.644~0.641)Cb(Cb为方型系数)。采用球艉船型,这是由于这一设计能够最大限度地减少阻力,它较之常规的型线设计能够通过降低尾波的波高来提高对船舶的推动效率,使渔船船身的效率提高4%~10%;船舶水动力节能附体装置的应用,如前置导管、补偿导管和舵球,这些附体的主要作用是能够使螺旋桨的进流更加均匀,使船尾的水流分离逐渐减少,通过附加推力的产生来降低渔船的能耗。

1.3 通过降低主机功率来提高渔船推进效率

具体方法是设计大直径、低转速的螺旋桨,这是目前我国渔业船舶节能效果最佳的方式。渔船主机所发的热量仅有约1/3转化为有效功,其余热量大多损失,为了充分利用余热,渔船通常采取设置废气锅炉、烘箱、制氮系统等手段来利用余热,从而降低渔船的燃料消耗。

2 渔业船舶节能开发的有效措施

2.1 积极进行新型节能渔船的研制

新型节能渔业船舶的研制是一项系统、复杂、专业的工程,离不开船舶、机器、节能和捕捞方面的专家在充分分析研究国内外渔业船舶和渔场的变化情况,根据捕捞作业的客观需要,研究出与新型节能渔船相匹配的各个部位,实现不同部位的优化组合,从而最大限度地降低能耗,节约资源。

2.2 渔业船舶节能降耗的有效措施

要对综合性能较差的超龄渔船和陈旧老船进行淘汰,因为这些渔船能耗较高,性能太差,应将这些渔船重点淘汰,推广和采用节能效果好、性价比较高的玻璃钢渔船进行海上捕捞;要注重船舶底部涂料的选择,选用优质、环保的节能涂料,可以降低船舶航行和捕捞作业过程中的的阻力;优质的环保型涂料能够减少对海洋的污染;使用玻璃钢被覆技术对木质渔船进行改造,对木质渔船进行这种改造后,可以防止渔船漏水、遭海水腐蚀和防止虫蛀。被覆玻璃钢后,木质渔船可以无需上岸进行油气喷涂,帮助渔民节省因漏水、虫蛀等导致的维修,还可以在一定程度上增强渔业船舶的船体强度,降低因发生碰撞而受到损坏的可能。

2.3 保证渔船装置向匹配

根据具体条件,采用大直径螺旋桨、调距浆、船用铸钢螺旋桨、MC尼龙螺旋桨、双速比齿轮箱、导管桨和节能船用辅机。

2.4 推广使用

节能效果较好的增压柴油机或闭式循环冷却柴油机,这种新型柴油机具有较好的节能效果,能够为渔业船舶的运行节约大量的燃料,从而降低渔船经营成本和减少环境污染。

2.5 合理选用合适的添加剂

对于渔业船舶而言,其所需的燃油和机油如果加入优质的添加剂,将会在很大程度上增加燃油的充分燃烧,这样就可以使燃油燃烧更充分,增加燃料的使用性能,也可以降低燃料燃烧过程中产生积碳的量,从而减少渔业船舶发动机发生故障的概率。

2.6 选用高性能制冷设备提高废热利用率

渔业船舶所使用的柴油机会产生大量的废热,这些废热应充分利用起来,以减少排放。这就需要我们选用性能优质的吸收式制冷设备,将废热集中进行利用。

2.7 采用高科技产品实现节能

渔船在海上捕捞过程中,采用先进的高科技卫星导航仪,能够大大提升渔船的捕鱼量,提高渔民的经济效益,也能够大量节省燃料的消耗。

总之,渔船节能降耗是一项综合性的系统工程,是贯彻国家节能减排决策、减轻渔民负担的重要举措。要加强对渔业船舶节能技术的研究,选用节能效果显著的新技术,新方法,最大限度地降低渔业船舶运行过程中燃料的浪费和对海洋环境的污染、破坏,从而实现我国渔业经济的持续和稳定发展。

参考文献

渔业船舶船名规定 第2篇

渔业船舶船名规定

第一条 为加强渔业船舶的监督管理工作，规范渔业船舶船名，根据《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国渔业船舶登记办法》等有关法律、法规，制定本规定。

第二条 凡具有中华人民共和国国籍的渔业船舶均应依照本规定标写船名、船籍港和悬挂船名牌。

第三条 渔业船舶船名由以下4部分依次组成:

(一)省(自治区、直辖市)名称的规范化简称。

(二)渔业船舶所在县(市、区)名称的规范化简称，取第一个汉字，如果第一个汉字与本省其他县(市、区)名称相同，则取前两个汉字。

(三)船舶种类(或用途)的代称:

1.捕捞船用“渔”;

2.养殖船用“渔养”;

3.渔业指导船用“渔指”;

4.供油船用“渔油”;

5.供水船用“渔水”;

6.渔业运输船用“渔运”;

7.渔业冷藏船用“渔冷”;

其他种类的渔业船舶由各省级渔业船舶登记机关规定，报中华人民共和国渔政局备案。

(四)顺序号由5位数的数码组成。

第四条 国有渔业企业的渔业船舶的船名，可以用本企业名称的简称代替省、自治区、直辖市名称的简称和本企业所在县(市、区)名称的简称。

第五条 远洋渔业船舶、科研船和教学实习船的船名，由简体汉字或‘简体汉字’和‘数字’依次组成。

前款规定的船名不得与登记在先的船舶同名或同音。

国内现有捕捞渔船依法从事远洋作业的，船名保持不变。

第六条 渔政船、渔监船等国家公务船的船名，由其主管机关规定。

第七条 渔业船舶取得船名后，应当在船首两舷和船尾部标写船名和船籍港名称。船首两侧的船名从左至右横向标写;船籍港名称应在船尾部中央从左至右水平标写。

第八条 船名和船籍港名称的标写颜色为黑底白字，如果船体漆的颜色与白色反差较大，也可以以船体漆的颜色为底色。标写字型均为仿宋体，字迹必须工整、清晰。字体大小视船型而定，但船名字体尺寸不应小于300毫米×300毫米，船籍港的字体尺寸不应小于200毫米×200毫米。

第九条 渔业船舶应当在驾驶台顶部两侧悬挂船名牌。船名牌制作要求如下:

(一)颜色为蓝底白字;

(二)形状为圆角矩形;

(三)船名牌的型号分为 ⒑廷P汀J褂梅段如下∶

1.船长大于24米的渔业船舶使用⌒团;

2.船长在12至24米之间渔业船舶使用⑿团;

3.船长小于12米的渔业船舶使用P团啤

(四)船牌内汉字采用仿宋体。

(五)⌒痛牌外型尺寸为:1400毫米×330毫米;

⑿痛牌外型尺寸为:1000毫米×300毫米;

P痛牌的规格由各省级渔业船舶登记机关规定。报中华人民共和国渔政渔港监督管理局备案。

(六)船名牌可以使用铝板、木板或玻璃钢板制作。

(七)⌒痛牌由海区渔政渔港监督管理局负责统一制做。

第十条 船名牌必须固定安装，并保持完整无损，不得被其他物体遮挡。发现损坏、褪色等可能影响船名牌显示效能的情况时，应及时修复或更换。

第十一条 本规定由农业部负责解释。

第十二条 本规定自颁布之日起执行。

第十三条 原农林部颁布的《关于渔船统一编号的通知》[(75)农林(渔)字第34号]从本规定颁布之日起废止。

渔业船舶 第3篇

关键词：渔业船舶工程监理；船舶监理制度；船舶建造质量

中图分类号： U674.4 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）20-154-2

0 引言

我国推行船舶监理制度十几年来，取得了显著成效，对控制船舶工程质量、投资、进度发挥了重要作用，赢得了社会广泛认同，促进了我国船舶建造质量和船舶管理水平的提高。

但是，我们也应该看到，由于种种原因，除了政府投资项目的渔业船舶的建造聘用正规监理公司以外，一般用于渔业生产方面的船舶（渔业生产船）很少聘用正规的监理公司来承担这方面的建造监理工作，最主要的原因是监理费用问题，另外还有传统习惯。而政府投资的公务船如渔政船、海监船、港作船（拖轮）等用于国家公务的船舶，绝大多数都聘用规范的监理公司进行监造，这样不但能通过监造师的专业技术现场监督来确保建造质量，保证了船舶航行安全。

如果新建渔业船舶都能聘用正规监理公司，通过监理介入就可以有效地将国家颁布的《渔业船舶建造建议检验规则》（远洋2015）和国家渔船检验监督管理机颁布的《渔业船舶建造规范2015》等法规或技术标准落到实处，有力促进渔业船舶向规范化、标准化方向健康发展，最大限度地保障船东及广大渔民的合法权益，保障渔业船舶的安全、无污染航行。

2016年，国家渔业船舶检验局同意在山东渔业船舶检验局石岛分局辖区进行渔业船舶建造监理等工作进行试点。目的是通过试点，寻求解决众多渔业船舶建造质量监理的新途径，为我们国家渔业船舶质量的全面提升创造条件。

石岛是中国北方最大的渔港，也是我国北方地区建造渔业船舶最集中的地区，仅山东黄海造船有限公司，每年就可建造中大型渔船100多艘，高峰年份达到200多艘，而且大多为中大型渔业船舶，如大型鱿鱼钓船、大型灯光围网渔船，多功能金枪钓船等。这种类型的渔船不但投资大，而且结构复杂。由于作业环境恶劣，对船的稳性要求较高，远洋渔船的抗风浪能力一般都比较强。

同时，为保持渔获物的新鲜度和长时间航行船上人员生活需要，中大型渔船都配备了速冻及冷藏设施；又由于生产需要船上要配备相应的捕捞设备，如绞纲机、自动钓机等，尤其是灯光诱渔作业的船舶，船上要配备大功率的发电装置，以满足生产需求。由此可见，为适应渔业船舶作业的特殊要求，使得渔船具有较高的技术含量成为必然。

近十几年来，由于国内渔场过度捕捞，渔业资源破坏严重，几近枯竭，而捕捞成本却逐年增加，捕捞效益每况愈下。为获得较好的经济效益，许多有实力的捕捞企业纷纷到国外资源良好的渔场开展捕捞作业。

由于远洋渔业作业的特殊性，加之远洋渔船海难事故时有发生，给船东带来了重大损失，很多船东对渔业船舶的建造质量、船舶安全航行有了新的更高的要求。

就是在这种背景下，为维护广大渔民的根本利益，促进我国远洋渔业健康发展，国家根据远洋渔业船舶发展总体需求，决定通过渔业船舶建造监理试点，探索途径，积累经验，制定措施，有计划有步骤地在全国范围内，全面推行渔业船舶建造监理。

目前，许多船东在船舶建造过程中，监督建造质量的方法一般是委托一些有一定船舶工程技术工作经验的技术人员，或船厂退休的质检员、技术工人等作为船东代表，对建造渔业船舶实施建造质量监督。

由于这部分人员技术水平所限，对船舶建造质量监理知识不系统、不规范，不熟知渔业船舶建造《规则》、《规范》的要求，尤其是国家新近颁布的新建渔业船舶的各种补充规定，大多凭工作经验开展工作。同时，这部分人员一般不与船东签订监理合同，所以没有明确的法律责任，因此，在建造监理过程中难免出现这样那样问题，甚至纠纷。如出海后船舶出现问题，这部分人员一般不负也没有能力负连带责任，船东则大多自认倒霉。船东之所以使用这部分人员，一是习惯性做法，更重要的原因是费用通常要低于正规的监理公司，再就是对渔业船舶建造监理单位的工作不够了解。

鉴于上述情况，国家渔业船舶主管机关，将在试点结束后拟采取强制措施对新建45米及以上渔业船舶进行建造质量监理。这项政策的推行，是我国渔业船舶建造监理的重大改革，对我们专业从事船舶监理的技术服务企业来讲，既是机遇也是挑战。

一是作为国有渔业船舶专业监理公司，我们有责任、有义务，积极推行国家主管机关的政策，并把政策落实到实处，取得试点预期效果；

二是通过优质的服务、较高的工作质量、良好的工作效果合理地收费，让广大船东认可我们的监理工作，接受我们的技术服务；

三是要把国家渔业船舶主管机关的政策向广大船东讲清讲透，让广大渔民清楚执行国家的有关政策是每个公民的义务。

面对数量众多的渔业船舶建造任务和未来巨大的监理市场，我们要制定应对措施，加强制度建设和队伍建设，真正肩负起渔业船舶建造监理的重任，为此我们要做好以下几个方面的工作。

1 提高认识，转变观念，正确对待渔业船舶建造监理的新形势

目前，山东省从事船舶建造监理的企业有十多家，但大多规模小、不规范，从事监理的人员技术水平参差不齐，且多以挂靠人员为主，毫无疑问，这类监理机构的技术服务质量和服务水平将大打折扣，很难保证工程项目监理质量。

作为山东省唯一渔业船舶建造专业监理公司，我们有众多的建造监理人员，目前，取得国家行业协会颁发的监造师或高级监造师资格的人员有11人，公司有完善的建造监理规程，有良好的船舶建造监理业绩，这些都是我们开展渔业船舶建造监理的优势。

一些不规范的监理公司尽管综合实力与我们相去甚远，但在经营方面却非常灵活，所以在新的市场形势下，我们必须转变观念，提高认识，发挥我们的优势，让优势转化为胜势，为企业的发展创造条件，为我国渔船事业的发展做出应有贡献。

2 制定措施，打好渔船监理攻坚战

此前，我们监理公司的主要工作是全省各地海洋渔业管理部门的渔业执法船舶的建造监理，有300吨渔政船、200吨海监船、100吨渔政船等建造监理，也有多艘大型渔业船舶的建造监理业绩，其中，由威海华王海洋生物科技有限公司投资建造的159米大型海上综合水产品加工船，是到目前为止我国国产最大的海上渔业加工船，也是我公司到目前为止监造的最大渔业船舶。

通过对上述渔业船舶建造监理工作的开展，开阔了视野，经受了考验，锻炼了队伍，监理人员的综合素质有了大幅度提升，为今后更好地完成渔业船舶建造监理工作奠定了基础。

2016年4月，国家渔船渔机渔具行业协会在江西南昌召开全国渔业船舶监理工作会议，就渔业船舶建造监理的执行标准进行了研讨，对今后一个时期内如何在新建渔船工作中推行建造监理制度进行了分析，对如何开展监理业务进行了讨论。根据来自全国20多个渔船监理单位的意见和建议，国家渔船渔机渔具行业协会对不同地区的渔船监理市场有针对性地给予了考虑，在此基础上，对渔业船舶建造监理讨论稿进行了补充和完善，修订后的渔船建造监理标准将在全国渔业船舶监理单位推广并参照执行。

这一标准的出台，将有力促进和规范我国渔业船舶建造监理工作的开展，对提高我国渔业船舶建造质量将起到极大的推动作用。

3 共同努力，抓好落实，全面提升渔业船舶建造质量

推行渔业船舶建造监理制，不但是国家政策层面的问题，关键是相关的业主、监理单位、建造厂等，尤其是国家渔业船舶监督检验管理机构在督导工作中，要正确引导，积极推进，严格要求。只有全员参与，共同抓好落实，才能把我国渔业船舶建造监理工作真正落到实处。

现阶段，建造渔船的投资大多来自民间资本，毫无疑问，在成本控制方面，民营企业考虑的更现实。

建造监理工作需要监理单位投入一定的人力、物力，尤其是船舶建造，投资较大，建造周期较长，需要配备监理人员较多，船体、轮机、船电各专业人员每船都要齐备，大型渔业船舶一个专业还要配备多人。

事实上，监理单位的成本主要是人工费用，而监理技术人员的工资也是随社会发展而逐年提高，无形中加大了监理单位的管理成本，这些成本最终要转嫁到船东方面。因此，正规的监理单位收取的监理费用相对较高，一般在1%—2%之间，低于1%的项目较少。譬如一艘投资3000万元的鱿鱼钓船，建造监理费大约在30万—50万元，而渔船建造一般都是成批建造，少则2艘，多则十几艘，那么总的监理费用就比较多，对一般的船东来讲就比较难以接受。

鉴于这种情况，国家渔船检验监督管理机构对试点期间的监理费用通过政府购买服务的方式由国家支付，在试点结束后，将采用使用部分造船补贴转化为建造监理费和船东支付相结合的方式来缓解监理费用的矛盾。

但目前尚处于探讨阶段，真正落实还需要在政策制定、具体执行等方面制定相应的办法。因此，全面推行渔业船舶建造监理工作将是一项长期、复杂、困难的工作。所以，作为监理单位在这方面要有充分的思想准备，并根据实际情况及时制定相应的办法，以适应渔业船舶建造监理工作的需要。

渔业船舶 第4篇

一、渔船发生海损事故原因分析

近年来,随着海上业务的增多,海损事故数量也在逐渐增加,渔船作为重要的海上捕鱼工具,发生海损事故的数量也是有增无减。究其发生原因,笔者认为主要有以下几个方面:

一是淡薄的安全意识。由于一直以来我国对渔业安全生产的重视不足,很多渔船船员的安全意识十分淡薄,他们不能按照安全技术规范操作,有的甚至未按规定配备相应的安全设备设施,这种思想上的安全意识差是造成渔船海损的主要原因之一。

二是船员缺乏专业航海技术和实践经验。有些船员,特别是三无渔船上的船员,他们没有接受过专业的航海技术培训,操作技能相对逊色,有的甚至存在违规操作现象,存在着较大的安全隐患。加之这些船员缺乏丰富的航海经验,遇到紧急情况或恶劣天气无法稳妥应对。有的个人渔船出于经济利益考虑,没有在船上设置相应的救生设备,这也是海损事故频发的原因。

三是恶劣自然因素的影响。有的渔船出海时间较长,会遇到突发的恶劣天气,如台风、大雾、暴风雨等,在这样的恶劣气候下发生海损事故的几率极高。

四是渔船修建过程存在较大安全隐患。为了经济利益,一些渔民购买已经达到报废条件的渔船,在未经船舶检验机构检验通过的情况下出海,这也是造成事故的重要因素。

二、渔船检验鉴定的特点及重要意义

(一)专业性

根据我国《海上交通事故调查处理条例》第九条规定,我国的船只在海上行驶过程中遇到了突发事件而导致的船舶损害可以由船舶的拥有者即船长要求我国当地的检验部门对船舶损伤进行事故的鉴定与检验,并且要将相应的检测报告副本送至港监备案”。[1]

这是因为渔船检验机构的渔船检验人员具有丰富的专业知识,面对发生海损事故的渔船,他们能够从渔船构造、发动机状况、船体机构的受损程度、轮机的损坏程度等专业的角度分析渔船损失程度,维修所需的费用等,这样就有助于科学、准确地对事故渔船进行定损。

由此可见,渔船发生海损事故后,检验鉴定发挥着十分重要的作用,在事故发生后一定要按照《条例》的规定,第一时间向当地或事故发生地的渔船检验机构申请对事故渔船的检验鉴定,从而得出最专业的检验鉴定结论。

(二)司法性

就是渔船检验鉴定机构的专业人员对发生海损的渔船进行检验鉴定时,必须遵守法规、条例的大原则,在重大的海损事故调查中,渔船检验鉴定要依据法规条例的规定,从实际出发,做到公开、公正、公平,有法、有理、有据。[2]

通过上述规定我们不难看出,渔船检验鉴定也是一项司法性较强的工作,渔船检验机构的检验人员一定要从法律的高度,认识到事故处理过程中的检验鉴定要承担相应的法律责任,必须基于事实,实事求是。

(三)公正性

渔船检验专业人员要站在第三方的立场,客观公正地作出检验鉴定结论,而不是有失公平,偏袒其中一方。

渔船检验鉴定具有的这三大特点告诉我们,它对于事故处理起到十分重要的作用,是最终赔偿的重要依据,因此必须认真对待,客观公正地作出检验鉴定结论,并对所做结论负责。

三、渔船检验鉴定承担的责任分析

《海上交通事故调查处理条例》中明确规定了对发生海损事故处理过程中,渔船检验鉴定机构的工作人员违法条例的规定,违反程序或者因收到好处而做出显失公平的检验鉴定结论的,要依法追究其行政法律责任。渔船检验鉴定人员必须积极采取补救措施,承担由于自身行为造成的后果,进行行政赔偿,纠正自身的不当行为。

鉴于此,渔船检验鉴定机构的工作人员在进行海损事故调查处理时,一定要坚持司法、公正的原则,凭着自己的专业知识和专业技能,积极查找事故发生的原因,公平客观地进行责任判定,理清双方造成的损失,公平、廉洁,实事求是地对事故渔船作出检验鉴定结论,并对出具地检验鉴定意见负责。

四、结语

总之,对发生海损事故的渔船进行检验鉴定是一项集专业性、司法性和公正性于一身的复杂业务和系统工作,它要求渔船检验鉴定工作人员通过认真仔细地对船舶检验,深入详实地分析造成海损事故的原因,公平公正地对双方损失结果进行评估,出具准确,经得住拷问的检验鉴定意见,这样才能为海损渔船的后续事故处理奠定坚实有力的基础,才能使事故赔偿变得更加明确,使事故处理效率得到提高,才能使事故处理公平公正,得到渔民的认可和好评,从而为我国渔业经济的健康有序、和持续发展营造良好的外部环境。

摘要：渔业船舶海损事故处理中渔船检验是一项集司法性、公正性与专业性于一身的工作,它的特点决定了渔业船舶海损事故处理中渔船检验必须坚持实事求是的原则,客观分析事故原因,基于事实作出客观、公正的鉴定结果。

关键词：渔船,海损事故,检验,鉴定

参考文献

[1]刘波,张磬.渔船检验鉴定对处理渔业海上交通事故的责任意义[J].河北渔业,2012(12):62.

渔业船舶抢险救助演习总结 第5篇

应急预案演习总结

为加强渔业船舶的安全管理，保障人民生命财产安全，统一组织和协调渔业船舶救助行动，使处于鱼跳库区危险中的船舶、设施及人员能得到及时救助，避免鱼跳库区渔业船舶安全事故的发生，葛洲坝重庆大溪河水电开发有限公司根据2011年鱼跳库区《渔业船舶安全事故应急预案》要求，公司于2011年7月16日下午进行鱼跳库区渔业船舶安全事故应急预案演习。

在演习之前，由鱼跳库区渔业船舶安全领导小组常务副组长谢泽忠主持鱼跳库区渔业船舶安全事故应急预案演习的启动会。在会上，谢总强调了演习的重要性及参与演习人员的安全

演习模拟渔018 号船在出港启航后，因库水位较低在正阳桥附近发生搁浅，此时突遇超标准洪水来袭，情况十分危急，急需救助。渔业船舶相关人员立即按照预案工作步骤，迅速展开救援工作。15：15时，现场救援负责人向鱼跳库区渔业安全生产安全事故应急救援小组领导汇报遇险船只脱险情况。值此，在没有任何人员伤亡及船只损失的情况下，渔业船舶抢险救助演习圆满成功！

演习从14:20开始，历时60分钟，参加演习的渔业船舶人员以优异的成绩展示了鱼跳人的风采。