道路工程的过程控制

道路工程的过程控制（精选7篇）

道路工程的过程控制 第1篇

1 道路拓宽的处理措施

1.1 路基工程

处理路基主要包括现场清理、路基填方施工以及路基填土三方面的工作。在施工中, 首先要清理道路用地范围内所有人为或非人为障碍物, 包括树根、灌木丛、孤石、垃圾、篱笆、结构物等。同时, 应清除地表的砼基础等, 可采用挖掘机配油炮凿除。对于道路施工范围内淤泥的清除, 要先用抽水机尽量将水抽干, 然后采用挖掘机挖除装运。

要特别注意的是对原有排水系统的维护, 除先行开挖两侧的排水边沟外, 还应在施工前应对原有排水系统进行勘察, 以确保原有排水系统的畅顺排水。为防止对管线造成破坏, 应采取如下措施:第一, 严格按管线图纸施工, 并在管线部位, 做好标志, 施工人员要熟悉本段管线的位置;第二, 与有关管线单位联系、协商, 调查管线的走向位置和埋设深度, 并取得管线走向图;第三, 指定专人精确探测管线部位, 并对非管线部位进行普测。

对于路堤的填筑, 宜采用水平分层填筑法施工, 也就是按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑, 为便于衔接, 要在各填筑层面上预留不小于2m宽平台。此外, 在分层填筑时应注意以下两点:一是, 要在现填路段接头处预留缓于1∶2的坡度;二是, 当原地面不平时, 应由最低处分层填起, 在经过压实符合规定要求之后, 再填上一层。

1.2 水泥石屑稳定层

(1) 摊铺:当土路基经验收合格后, 方可进行水泥稳定级配碎石的摊铺。其施工要求是:第一, 基层施工应在气温达到+8℃以上和非雨天时进行;第二, 混合料应在拌好后立即铺筑, 其存放时间不应超过3h~4h;第三, 摊铺混合料时, 应采用摊铺机按要求厚度进行, 如果摊铺机在某些路段或部位无法工作, 经批准后, 可采用人工摊铺;第四, 施工时, 应注意保护环境, 最大限度地减少灰粉污染。

(2) 碾压:混合料松铺大致整平后, 应立即在全宽范围内使用机械压实。对于碾压的要求是:首先, 宜采用10t~12t的压路机碾压, 且碾压次数大于6遍;其次, 在碾压速度方面, 前两遍采用1.5~1.7km/h的碾压速度, 其他的采用2.0~2.5km/h的碾压速度;再次, 直线段由两侧向路中碾压, 超高段则由内侧向外侧碾压;最后, 若碾压中局部有“弹软”、松散、起皮等现象, 应立即停止碾压, 并翻松晾干, 进行处理后再压, 若出现推移则要适量洒水, 整平压实。

(3) 接缝和养护:施工时应先将前一段施工未端的斜口表面清理干净, 再进行下一段的摊铺工作, 并将稳定层的纵横施工缝做成斜坡式。为保持表面湿润, 应在稳定层辗压完成后4h进行洒水保养, 且养护时间不小于7天。养生时应注意, 只允许施工运输车辆在路上行驶, 并且车辆应在该层全宽上均匀分布, 同时, 行车速度不得超过15km/h, 且不能急刹车, 一旦发生破坏, 应及时进行修整, 使之达到设计要求标准。

1.3 人行道、绿化带侧、平石施工

人行道及绿化带采用C30砼预制侧石, 侧石基座采用现浇C20砼。其中, 人行道侧石采用100×15×30cm尺寸, 绿化带侧石采用100×45×15cm尺寸。侧石施工顺序为:挂线———铺上侧石———校验———铺砌基层座浆。对于侧石铺砌的要求是, 预留1cm纵缝, 待铺砌完毕后, 用M10水泥砂浆灌满压平, 必须保证侧石安砌的稳定, 做到线直、弯顺、无折角、顶面平整无错牙, 勾缝饱满严密、整洁坚实。如果道路纵坡小于3%, 侧石间接口用M10水泥砂浆勾缝, 要求缝深0.5cm, 缝宽1cm。

平石宜采用100×25×12cm预制块。安装平石前先挂线, 然后在下层浇注8cm厚的现浇C30砼, 再铺筑平石, 当道路纵坡小于3%时, 平石面按锯齿式边沟布置。此外, 在雨水口处, 要求侧、平石的施工与雨水口的施工相配合, 以保证安砌牢固、位置准确。

2 道路拓宽工程施工中的注意事项

2.1 路基加筋

在路基加筋的施工中应注意以下几方面:首先, 对不协调变形的减小幅度进行定量分析;其次, 应选择延伸率小、易于施工、抗拉强度高、价格较低的土工合成材料作为加筋材料;再次, 尽可能增长加筋材料的被动抗力区, 要求老路基边坡开挖台阶, 新路基填筑、压实到相应标高时, 再平整铺设加筋材料;最后, 在保证原地面铺设一层的前提下, 尽可能每一台阶铺设一层。

2.2 新老路基结合面的处治

如果在施工时台阶面深入到老路路面的中心, 也就是说有可能要挖除大部分甚至全部的老路面, 也就大大增加了土石方的工程量。因此, 应在老路基边坡上开挖台阶, 从而放缓横坡, 达到减小滑动力、改善拓宽路基的稳定性的目的。这样做的另一个好处是有利于新路基的压实, 增加结合部位的强度。

2.3 支挡结构

拓宽路基时应设置支挡结构的情况有:第一, 当拓宽路基放坡困难, 土石方量较大时, 为收缩边坡, 应设置支挡结构;第二, 当拓宽路基的稳定性不满足要求, 需要设置支挡结构以提高其稳定性;第三, 如果拓宽路基的高度较大, 导致自然放坡所产生的不协调变形过大, 为减小不协调变形, 也需要设置支挡结构。

2.4 拓宽路基填料及压实度控制

在路基拓宽工程中, 新路基的填料及压实度十分重要, 因为它不仅影响自身的压缩变形, 还影响新老路基的模量比, 最终会影响结合部路面结构的力学效应。试验表明, 新、老路基模量比小于1.0时, 路表变形和基层层底的弯拉应力都会随着模量比的增大而减小, 新、老路基模量比超过1.0后, 减小速率有明显的降低。因此, 提高新、老路基的模量比可以改善路面结构的受力状态。但是, 也不能一味提高新、老路基的模量比, 因为过分提高拓宽路基的模量会提高处治成本, 却不能明显改善路面结构的受力状态。

3 结语

总之, 在城市道路拓宽改造施工中, 应严格掌握好规范尺寸, 并结合改造的实际情况, 确保建设质量, 从而使项目既能达到技术标准的要求, 又能实现项目效益的最大化。

摘要：我国新建公路、道路的设计、施工都有较为完善的国家规范。但有关旧路加宽等改扩建工程, 规范涉及不多、工程技术人员的经验也略有不足, 特别是在城市道路方面有待加强。因此, 开展城市道路旧路加宽工程综合处治技术的研究具有非常重要的现实意义和工程实用价值。本文分析探讨了道路拓宽工程施工中应注意的事项和处理措施。

关键词：道路拓宽,注意事项,处理措施

参考文献

[1]吴文英.城市道路拓宽改造的研究与实践[D].南京理工大学, 2012.

[2]王春元.山区公路改扩建工程路基拓宽技术研究[D].重庆交通大学, 2012.

道路工程全过程造价管理探讨论文 第2篇

关键词：BIM;道路工程;全过程造价管理

目前，我国针对道路工程建设的工程造价管理体制并不完善、工程造价管理应用方法较为落后和工程造价管理人员专业技能较低等原因，在极大程度上限制了道路工程造价管理水平的进一步提升。同时，随着经济全球化的进一步推进和我国市场经济体制的不断完善，各行各业之间的竞争进一步加剧，道路工程建设中所需人力、材料、机械设备等的费用价格不断上升，如何在深入考量本企业施工条件和施工项目实际情况的基础上，合理地引进科学高效的造价管理方法，成为所有道路工程管理人员重点关注和思考的问题。

1BIM技术概述

道路施工过程中的路基路面质量控制 第3篇

关键词：道路施工;现状;质量控制

一、道路施工过程中的路基路面质量检测

目前，道路交通事故频发，加强道路施工过程中的路基路面质量检测显然是十分必要的。在施工过程中，质量检测包括两个主要环节，一就是进行质量检测，在施工队员进行质量检测完之后，还要根据一定的质量标准制定质量检验报告单;二就是根据《公路工程质量检验评定标准》对质量检测出来的数据进行得分、总结，形成质量评定表。

二、道路施工过程中出现的质量问题

出现沥青路面开裂问题。在施工过程中，由于施工队的粗心大意或者技术落后，刚刚铺好的沥青路面无法立刻压实，这样就会导致水分有机会进入沥青路面中，致使路基软化。路基软化后造成的危害是很严重的，路基软化后会导致路面的承载力降低，路面承载力不均匀，加快了对路面的破坏。尤其是在高温情况下，部分沥青氧化分解，油质发挥，使得沥青路面很容易被破坏。同时，沥青中的蜡在逐渐积累后，也会使路面变得很脆，容易出现开裂现象。

出现沥青混凝土的侧向变形。公路出现侧向变形是由车辆反复碾压造成的，尤其是在高温的情况下，在车辆反复碾压之后，混合料就会被压得很实，这就导致沥青公路的实际承载力超过了他本身的稳定极限，然后逐渐形成车辙。

三、在道路施工过程中进行路基路面的质量控制

（一）路基土质的选择

路基土质的选择是提高路基质量的第一步，在我国施工队施工过程中，一般都会选择用自然土。经过专家检测，土质颗粒的大小会在很大程度上影响土层的回弹模量，如果想让土质的回弹模量变得很小，就必须使用颗粒较小的土质，针对以上情况，施工队一般会使用砂性土进行建造路基，这样可以保证路基的坚实度比较高。另外，如果有特殊情况出现，也可以采取特殊办法，比如在时间紧的情况下，又找不到比较优良的自然土，就可以用石灰来对土质进行改良，如果施工队遇到的施工路段很低，尤其是在下雨的情况下，该路段又容易出现积水情况，这时施工队就可以将一些颗粒比较大的石头或者碎石子与自然土混合均匀后再使用。

（二）沥青面层材料级配控制

在沥青路面施工时，只有控制好混合料的级配条件，才能提高路面质量。如果混合料太细，就会出现路面软化，路面的稳定性差;如果混合料太粗，就会使路面的抗渗水能力下降，这样的路面在冬季会出现冻融循环，严重影响大家路上出行，给大家出行造成安全隐患。所以，沥青混凝土面层的原材料选择与配置一定要慎重选择。

选料。原材料要根据路面的性能选择沥青混合料的每一个原材料，并按照一定比例进行混合，除此之外，还要将原材料联系实际，充分考虑该路段的自然条件对沥青混合料产生的影响，并根据这种影响具体选择沥青混合料的原材料，以确保用混合料形成的路段既可以适应自然条件的摧残，又能够经受住车辆的反复碾压，提高其持久度和实用性。

选沥青。选择沥青时，第一个应该要考虑的因素就是温度，而沥青的高温性能又主要是通过沥青的软化点、蜡含量等来反映。沥青可以将松散的各种混合料粘结在一起，他对混合料的性能起到了很大的影响。为了增加路面的汽车轴载量，就必须选择稠度合理的沥青材料。

集料。矿质集料的特性对沥青混合料的影响非常重要，要保证集料有足够的强度，减少有害物质，提高集料的粘结度。

（三）沥青混合料的拌和运输

要提高路面的持久度，沥青混合料起到了很大的作用。一般情况下，沥青混合料的拌和时间越长，他混合的就越均匀，粘结就越好。沥青混合料拌和的一般过程就是，先将集料进行烘干，烘干后的剩余含水量要少于1%，然后加入沥青进行搅拌，加热时间也要注意适中，不能超过6小时，否则会出现沥青混合料老化现象。

在运输沥青混合料时也要注意不能碰撞，尤其是在向距离较远或者温度较低的地方运输时，要注意盖上篷布，在卸料时，也要注意不能撞击摊铺机。另外一点非常重要的就是，为了防止沥青与运输车的车厢粘结，最好在车厢内部涂上一层油水混合液，而且柴油与水的比例要注意是3：1。

在铺沥青混合料时，最好保证可以连续摊铺，摊铺机也要注意路面铺出的平整度。

四、加强路基路面控制的重要性

（一）保障公民安全出行及行车安全，保障公路施工质量

路基路面的稳固是保障公民安全出行的必要条件，目前，我国已经公布了一些关于施工过程中应该注意的法律法规，这对于控制豆腐渣过程起到了很好的效果，也对于今后道路的安全提供了法律保证。

（二）有效降低施工成本

专家利用专门机器对此进行各种测验，进而确定了各种原材料的混合比例，从而节省了资源，降低了生产成本。

（三）有效促进施工工艺的发展

在道路施工过程中，任何技术都是不断发展进步的，我们要在原有技术的基础上不断进行改进与创新，这样才能不断促进道路的建设。

五、小结

在道路施工过程中，路基路面的质量控制是与多种因素相关的，所以施工队要从路段的自然环境条件、施工技术条件、沥青混合料的原材料条件以及沥青的粘结度等多方面进行考虑。在实际施工过程中，要建设出质量高、使用时间长、持久度高的道路，就需要施工队等人员从各方面考虑，逐步完善。

参考文献：

道路工程的过程控制 第4篇

工程造价笼统地讲就是建设一项工程所花费的全部费用。无论投资者或是建筑商都要对拟建工程进行预先测算, 那么这个估测就是工程造价。对于投资者来说, 预先测算工程造价不仅可以作为项目决策依据, 同时也是筹集资金、控制造价的依据;对于承包商来说, 对工程造价的预算, 既为投标决策提供依据, 同时也为投标报价和成本管理提供依据。我国的道路桥梁建设是为了人民谋福利, 可是在工程的建设过程中, 由于工程造价不合理导致工程质量的问题层出不穷, 如何控制工程造价成为当务之急。因此, 可以说工程造价贯穿于整个工程建设的全过程, 所以, 在道路和桥梁的建设中控制工程造价是有现实意义的, 也是必不可少的。

2 目前道路桥梁工程造价管理的现状

在建筑工程中道路桥梁工程是一项规模比较大的工程, 它的工程造价涉及内容多、比较复杂。因此, 在编制工程造价之前, 造价工程师必须要熟悉设计图纸并在此基础上掌握工程量的核算工作。近年来, 道路桥梁工程的设计及施工技术在不断发展, 在建设的过程中广泛应用新结构、新材料和新工艺, 对于造价工程师来说, 工程造价计价的难度也增大了。

我国道路桥梁工程的造价有其显著的特点, 随着市场经济体制的进一步发展和完善, 道路桥梁工程的造价发生了重大的转变, 在多元化投资主体的带动下, 道路桥梁的工程造价管理正在从计划经济体制下的定额制向市场经济体制下的清单制过渡, 工程造价的管理已发生了许多变化遥现在的工程造价的具体情况基本分成两大块袁项目前期的工程造价仍采用国家制定的定额制造价袁如前期的工程可行性研究报告尧初步设计尧施工图设计等的工程量的估算尧概算和预算等曰而在具体的施工过程中袁采用的是工程量计价清单招标和严格控制工程变更费用等方式控制工程造价遥

3 目前工程造价管理中存在的问题

3.1 工程造价管理体制落后

在市场经济的发展过程中袁我国原有的工程造价管理体制已经落后了袁不适应时代的发展遥在道路桥梁工程的建设中原有的定额制的工程造价概算和评价方法属于事后评价估算袁对每个项目具体的造价控制不能明确地反映出来袁因此袁对于工程造价控制的成效也就无法进行相应的总结和考核曰更严重的是袁如果工程的造价失控了袁也无法确定失控在哪一个环节袁不能明确相应的责任和原因遥

3.2 工程造价不能体现全过程控制意识

对于任何一项工程袁工程造价应能体现全过程的控制管理意识袁这个全过程的范围很广袁包括从投资决策开始尧勘察设计研究尧整个项目的实施阶段和竣工决算的整个过程袁体现的是一个管理控制遥而在我国现阶段袁在项目建设的前期决策和设计阶段工程造价控制意识不够曰一些管理人员在潜意识中只认为工程造价是项目实施阶段的管理与控制袁而对项目工程的前期工作不重视袁随意性很大遥在工程造价的管理中缺乏科学的尧合理的投资决策与指导机构袁没有对项目进行认真的分析研究袁在决策时只凭眼前的资料和自身的经验袁作出的决策可能出现很大的偏差遥

另外袁政府在进行相应的决策时袁积习难改往往一把手说了算袁有时候只是看重行政手段而不去考虑经济情况袁没有对项目的可行性进行深入的研究和科学的论证袁为了经济数据有时候提高工程造价或是压低工程造价曰设计人员在实际工作中有时候只是为了求安全而不考虑造价的实际情况袁只看重工程项目袁而不重视经济的情况遥这些都导致了工程造价出现偏差袁严重影响了工程的造价管理袁也对建设后期工程的质量产生了很大的影响遥

3.3 招投标规则设置不尽合理

在招投标的规则设置上要科学合理袁如对于投标控制价的上限的设置尧评标基准价的确定尧变更原则和基础的事先认定等问题要认真分析研究袁做到事事有依据袁件件有原则袁不给某些投标人有漏洞可钻遥

3.4 设计变更随意性大

在一些工程项目的建设中袁一些建设单位常常在没有做好必要的准备前提下袁就仓促开工袁而前期的设计尧勘察尧分析研究都不到位袁给工程造价的管理带来很多问题袁有的甚至是边施工边变更工程设计袁完全没有按照工程的合法程序来进行袁设计变更随意性大袁给工程造价的管理带来了很大的难度遥

4 加强道路桥梁工程造价全过程控制管理措施

4.1 加强前期设计的造价管理

全过程的工程造价控制的管理是从项目工程的设计阶段就开始有效地控制袁在设计阶段对项目的总体造价进行估算尧分析和研究袁要聘请一些专家对工程的造价进行综合性的评审袁从多个方案中选出最佳方案袁只有这样袁工程程造价才有意义袁才能确保设计对于这项工程来说是合理和科学的袁也才能最终有效地控制工程造价遥

在道路桥梁工程的造价管理中决策阶段的造价管理是全过程管理的基础袁因为只有决策阶段的造价管理才是实质性的袁才能对各方的经济利益有决定性的影响袁这时候也体现了工程的整体造价的科学合理性遥因此袁在决策阶段必须委托专业的咨询单位进行相应的决策袁而专业咨询单位必须对这个项目进行详细认真的调查研究袁收集相关的资料袁以保证决策的科学化尧合理化遥

4.2 严把招投标关, 控制工程造价

对工程项目进行公开的招投标袁是为了使项目的工程造价更加合理科学遥一般情况下袁在招投标中中标项目的工程造价应该是比较合理的袁也可以说是通过优中选优而胜出的袁对于建设单位来说袁要把招投标看成是基本建设的一个环节遥在实际的招投标过程中, 各投标公司对于项目也都进行了深入的研究, 对工程造价也作了基本的评判, 因此, 在招投标过程中, 一定要增加透明度, 要对不利于招投标的因素实行限制, 把有能力、真正有技术力量、质量意识比较强、素质比较好的施工单位招标进来, 从而保证道路桥梁工程的建设质量。实行公平竞争的招投标, 对于建设项目的工程造价是有利的, 而技术力量雄厚的施工单位也是保证建设质量的基础。

一般情况下, 建设单位在发放标底时要有依据, 要找既懂市场经济又懂施工技术的专业人员来操作。同时, 一定要避免出现只看重经济不注重质量或是只注重施工速度和质量而不注重经济效益的施工单位, 真正能够达到道路桥梁工程的预算和结算相符, 以体现工程造价的合理性。

道路桥梁工程的建设是一项有利于国计民生的大事, 建设单位要将这项工程做好, 以确保人民群众的利益不受到损害。道路桥梁建设的工程比较复杂, 工程造价管理是所有工作中的重中之重。建设单位只有做好工程造价的管理工作, 在工程建设的过程中科学有效地控制工程造价, 才能保证道路桥梁工程的建设质量, 取得预期的建设效果。

参考文献

[1]斯庆.工程造价控制[M].北京:北京大学出版社, 2009.

道路工程的过程控制 第5篇

3.1.1施工进度的控制：市政道路工程建设，可能会对城市的正常秩序和居民生活带来一定的影响，所以在市政道路的施工过程中，应该尽量计划好施工进度，控制好施工的作业面，尽量将作业面缩小到合适范围；应该对道路进行经常性的维修和保养，以避免进行大修给周围居民生活带来的不便。在市政道路施工阶段施工单位应该在质量和进度上建立一个平衡点，使道路工程在既保证质量的同时，又能保证工程的进度。不能因为过度的追求进度而忽略了质量。

3.1.2工程计划合理安排：市政道路的施工单位应该建立起完善的工程计划方案，避免在施工过程中，与其它管线工程发生冲突，对给排水、煤气等管线进行合理安排，合理利用人力和机械设备，保证工程的按计划进展，使管理渗透到工程的各个细节当中，以保证道路工程施工在高质量的前提下，按期完成。

3.2施工工艺的质量控制措施

3.2.1路基施工质量的控制：应该严格控制施工的放样工作和测量工作，在市政道路工程中，测量工作非常重要，它不但可以保证管线工程的整体质量，也可以保证道路工程的有序进行；施工时需要对原地基进行全面的处理，使其达到要求的压实度；要保证路基填筑材料的质量；同时还应该保证分层填筑的厚度和碾压质量，并控制好填料的含水量。

3.2.2沟槽回填的质量控制：施工单位的管理人员和技术人员应该在回填之前做好技术交底工作，对回填时的虚铺厚度严格确定。在路基的宽度内，应该采取分层压实的方法，回填材料要符合设计要求，不能采用腐植土、软弱土等不良土。在路基原基底的横坡或者纵坡大于1：5时，应该做台阶处理。沟槽进行分段回填时，应该分层留出台阶，并保证台阶的高度与压实的厚度一致。

4结论

市政道路工程只有本着长远的眼光，以远期效益为目标，制定合理的道路建设和维修方案，采取高效的施工质量控制措施，才能减少市政道路频繁维修和改建的困扰，才能将市政道路的窗口形象完美的呈现给社会。

文献引用

[1]唐美蓉，彭爱军. 浅谈市政道路施工质量控制［J］.企业技术开发.12月第30卷第24期.141～142

[2]马丹 .市政道路工程施工质量的控制措施［J］.科技创新导报.20第19期.117

道路工程的过程控制 第6篇

随着我国经济的飞速发展以及人民生活水平的大幅度提高,我国道路工程的建设随之迅速发展。与此同时,我国车辆保有量的持续增加,对道路工程的施工质量不断提出新的要求。道路工程施工质量的影响因素众多,如施工场地、地下管线、工期、天气等。因而对影响道路工程施工质量的因素进行分析并提出相应的控制措施制,不仅能提高我国道路工程的施工质量,增强施工企业的经济效益,同时对缓解交通堵塞、减少交通事故风险能起到一定的作用。

1 我国道路工程现存的质量问题及成因

1.1 路基填土和沟槽回填不够

在道路工程的施工过程中,如果在路基填土或者沟槽的回填的施工过程中,不按要求进行回填,就会给道路工程的质量带来严重的隐患。城市的道路工程土体中通常埋有大量的管线,如果沟槽内部的水处理不干净,沟槽根基的土方没有压实或者夯实后处理不合格,都会导致沟槽部位在外在压力作用下发生局部沉陷,出现沟槽产生纵向裂缝等问题,或者局部路段产生弹软等现象。

1.2 路面质量不合格

路面质量不合格的表现形式有多种,第一,路面下沉。在道路工程施工过程中,如果高填、深挖等施工作业处理不到位,可能会导致路面下沉。第二,路面断板。道路工程的设计不合理或者施工材料不合格可能直接导致道路内部出现断板。第三,路面破损。如果在道路工程的施工过程中偷工减料或者施工材料的配合比不科学不合理,可能会导致道路基层的承载能力,路面弯曲下沉发生破损。第四,路面不平整。如果在施工过程中,基层的平整度规划不科学不合理,道路基准线控制不合理,沥青混合料路面沥青撒布不均匀或者在施工缝位置压实不足或者水泥混凝土路面养护不够,都可能导致道路工程路面不平整,影响到车辆行驶的平稳性。

1.3 对周边环境造成污染

道路工程的建设主要目的是解决交通问题。但是在道路工程的施工过程中,会产生大量的噪音、粉尘等有害物质,如果忽视了道路工程对周边环境的污染,不仅会干扰周边居民的正常生活,同时也会对空气质量造成污染。

2 道路工程施工过程中质量控制的措施

2.1 做好施工前准备

道路工程施工前的准备工作是实现工程质优、安全完成的最有力的保障,对于施工前的质量控制应包括施工技术方案的审核、施工人员的组织、施工材料的计划与准备等等。

(1)道路工程在施工前应组织相关的专家和技术人员,在熟悉施工图纸的基础上,进行施工图会审,使施工人员充分领会设计人员的意图,全面了解施工特点,从而编制可行性较强的单项工程施工工艺与施工方案,对重要位置的施工措施、施工工艺、进度计划、劳动力组织以及质量、安全的具体保证措施进行详细阐述。(2)准确进行施工预算的编制,充分反映本工程所需的劳动力、材料以及费用,做好各种材料的采购准备,对所有材料的采购、保管、入库、出库、使用,制定一系列完善的管理方法。(3)根据道路工程的具体工期要求进行合理的人员配备计划,对道路工程的土方、管道、路面的施工人员进行合理地人员分工和科学管理。有计划地对施工作业班次合理地安排,尽可能充分利用有效的空间和时间,确保工期如期完成。

2.2 做好施工阶段的质量控制

(1)对于道路施工而言,人作为施工过程的主体是质量管理的最根本动力。道路工作的作业者包括施工人员和相关的管理人员。为了保证道路工程的施工质量,确保施工过程高效率运行,首先应加强对道路工程作业人员的技术培训,提高其施工基本技能,另外应做好施工人员的思想政治教育工作,使施工人员树立强烈的责任意识和大局观,提高施工人员的工作积极性。对于具体的项目而言,应建立以项目经理为责任主体的工程质量管理体系,全面落实岗位责任,对施工人员合理分配,明确各个作业人员的岗位职责。此外,严格落实分包单位得资质审查制度,坚持特种作业人员的持证上岗制度,做好分包单位的资质管理、技术管理等。为了全面提高员工的整体素质,严格施工单位的奖惩制度,定期召开质量保证的研讨会议,全面提高员工的整体素质。(2)施工阶段的施工方法好坏,直接影响到整个道路工程的施工质量。规范、合理的施工方法,不仅能保证工程的投资、进度、质量,还能有效地降低道路工程的建设成本,增强企业的经济效益。因此,在制定施工工艺和施工方案的时候,应紧密结合工程的实际,从工程的技术工艺、经济性、组织管理等多方面综合考虑,从多个备选方案中遴选出最佳方案;与此同时,综合考虑可能出现的施工质量问题,制定出各项应急方案,保证道路工程的高质量完成。(3)做好道路工程施工阶段的各项基本生产要素的控制,具体包括机械设备、施工材料、员工施工环境等,这对于有效地完成施工质量控制计划,有效保证道路工程的质量和工期,起着至关重要的作用。施工项目应依据具体的施工条件、施工工艺和施工技术,选择合理的机械设备,合理选用施工机械设备的数量、类型和性能参数,在施工过程中,做好各项施工机械设备的维修、保养等管理工作,保证各项机械设备处于最佳的状态施工,避免由于机械设备的不合理引起各项工程质量问题。建筑材料的管理涉及到原材料、成品、半成品、构配件等多个方面,做好建设材料的控制和管理,首先在采购过程中应当综合考虑建筑材料的基本性能、适用范围、价格、工程的特点,选择最佳的采购方案;其次严格地进行建筑材料的检验工作,从建筑材料的性能、型号、价格等多方面进行有效地检测,保证采购材料的质量;最后应对建筑材料合理地调度,保证建筑材料的合理储存、流通,避免施工材料的大量积压或短缺。另外,在道路工程的施工过程中,施工企业应当做好环境管理工作,依据项目的具体环境条件和工程特点,文明施工,有效地改善施工的现场环境,减少施工作业对周边环境的负面影响。

3 结束语

道路工程的质量是一个全面性问题,其质量的好坏由多种因素综合决定的,其管理需要以科学规范的质量管理体系作为依据,通过各项制度和法规的建设来逐步完善。文章分析了我国道路工程施工过程中常见的质量问题,并对道路工程的质量问题提出了各项控制措施,希望不仅能为我国道路工程的质量管理工作提供有效的理论支撑,同时能有效地提高道路工程的质量管理效益,增强施工企业的市场竞争力。

参考文献

[1]王继文.市区道路质量问题造成的影响与危害[J].环境与生活,2014(16):153-153.

[2]赵文嘉.谈市政道路建设的质量管理[J].山西建筑,2012(5):239-240.

[3]李艳.浅谈市政道路质量控制和管理[J].价值工程,2012(10):43-44.

[4]钱进.道路施工存在的质量问题及对策[J].科技与企业,2013(7):64-64.

市政道路基层施工过程中的质量控制 第7篇

路拌法施工是目前市政道路上使用最广泛的方法, 试验段的基层和底基层施工采用路拌法, 底基层厚度为30cm, 超过规范要求的最后20cm的厚度要求, 分两层进行施工, 每层厚15cm, 其具体的施工流程为:

1.1 下承层与放样

先准备下承层, 并进行弯沉值测定, 下承层的低洼和坑洞, 仔细填补及压实后, 对于松散处应耙松后洒水并重新碾压, 达到平整密实[1]。比如为破解路基填筑土方稀缺难题, 某某施工单位确立了“结合沿海港口疏浚、滩涂围垦开发, 充分利用沿海地区资源丰富的海砂吹填土作为路基填料”这一节约型公路建设的基本理念, 通过着重研究固化改良、优化碾压工艺等一系列科研措施, 确保海砂吹填土路基填筑质量达标, 同时实现“降低造价、节约用地”的双赢效果[2]。

1.2 备料

根据底基层厚度和压实度标准, 按照实验室提供的材料配合比计算各种材料的单位面积重量用量, 然后将河砂、白灰、粉煤灰换算成单位面积体积用量备料, 将石灰、粉煤灰和河砂按照试验段长度均匀卸在试验段沿线, 用摊铺机或人工均匀摊铺和拌合并及时测出混合料含水量。当前节能保温砂浆是以各种轻质材料为骨料, 以水泥为胶凝料, 掺和一些改性添加剂, 经生产企业搅拌混合而制成的一种预拌干粉砂浆。基层表面应无粉尘和无油污及影响粘结性能的杂物。热天或基层干燥即可基层吸水量大时应用水湿润, 使基层达到内湿外干, 表面无明水。将保温系统专用界面剂按照水灰比1:4搅拌均匀, 批刮于基层上, 并拉成锯齿状, 厚度约为3mm, 或用喷涂方法也可在将无机保温砂浆按照水灰比1:1搅拌成浆体, 应搅拌均匀, 无粉团。

1.3 整型与碾压

基层作为最接近路面的部分, 属于压实度最高的一层, 其处理方式至关重要。如果基层整体或某一组成部分的强度、抗变形能力不足, 就会导致路面开裂等质量问题。在建设过程中, 某某高速建设者通过对沿线周边10公里区域的土源寻找试验, 发现只有少量的适宜土源。某某高速集思广益, 通过各种方式积极摸索, 率先推出了基层处理方案, 即路堤分四层填筑, 每层压实厚度为20cm, 0cm~-20cm为准级配碎石, -20cm~-40cm为碎石灰土, -40cm~-80cm为二层天然土;土质路堑只处治40cm厚, 0cm~-20cm为准级配碎石, -20cm~-40cm为碎石灰土;石质路堑只做20cm厚准级配碎石调平层。“这种处治方案既可以起到路堑封 (隔) 水、路基增强的作用, 还能确保上路床施工不受雨季影响, 一举多得。”

1.4 接缝和养生

同日施工的两个工作段的衔接处, 要搭接拌和。第一段拌和后, 留5m不进行碾压, 第二段施工时, 前段留下未压部分, 再加部分水泥, 重新拌和, 并与第二段一起碾压[4]。

2 市政道路基层施工过程中的质量控制措施

2.1 流水作业

流水作业是我们施工管理人员经常提倡和采用的施工方法, 因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理, 而被广泛用于工程施工, 在路面工程结构施工中, 流水作业容易布置和展开, 也比较直观, 但对于路基工程就比较复杂, 由于路基填筑层次不等, 再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍, 使流水作业难以部署和展开, 但是作为路基施工, 流水作业最终的目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性, 为路面结构层施工打下良好的基础, 根据这个目标, 我们去编排流水作业计划, 同时根据恢复定线及原地面高程、路基设计高程推算出各施工路段的回填层次, 根据这些不同的层次, 寻找出较为普遍的层次, 要实现整个路基的流水作业, 就要消除这些特殊点的制约, 就要针对这些特殊路段采取特殊措施, 如采取增加施工力量, 对沿线需拆迁的地段加大协调力度等措施, 去消除这些特殊路段对路基施工的影响, 保证路基施工流水作业顺利开展[5]。

2.2 工地例会

工地例会是对前一施工时间段的总结, 也是对工程质量与进度的总结, 对前一段工程质量与进度是否满足合同要求, 还存在什么问题, 如何去解决, 如何去调整, 都要制定出相应方案, 并组织落实。施工过程也是逐步完善、逐步调整的过程, 施工中出现的质量与进度问题要及时解决, 并要通过工地例会进行解决。同时工地例会也是集思广益、充分调动广大施工管理人员积极性、制定切实可行方案的会议, 工地例会的经常召开更有利于工程质量与进度的保证。

2.3 质量保障

根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工, 按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检, 对达不到要求的及时进行返工处理, 认真分析返工原因, 如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施, 如属客观原因, 要及时研究对策, 对施工进行调整。

总之, 本文通过对市政道路基层施工的质量控制, 不但能够满足市政道路施工中及早铺筑面层并开放交通和缩短施工周期, 同时也能避免因早期强度的不足而出现过早破坏的现象, 对提高路面施工质量具有重要的作用。

摘要：本文结合我国市政道路工程周边自然形成的半刚性基层材料进行了基层材料的施工研究, 首先探讨了市政道路基层施工的施工流程, 然后具体论述了市政道路基层施工过程中的质量控制措施, 包括流水作业、工地例会与质量保障。

关键词：市政道路,基层施工,质量控制

参考文献

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[2]王明昌, 王武宪, 徐光彩.影响水泥灰土稳定砂路面结构层压实度的因素及对策[J].山东交通科技, 2007 (3) :22-24.

[3]中华人民共和国行业标准.市政道路土工试验规程 (JTJ051-2004) [M].人民交通出版社, 2009:101-103.

[4]王茵, 胡昌斌.高速公路沥青路面使用性能综合评价指标[J].沈阳建筑工程学院学报, 2010 (4) :264-269.

[5]王李宛.水泥石灰综合稳定类道路基层的探讨[J].华东公路, 2008 (4) :99-101.

[6]赵卫平, 范林眼.浅谈水泥、石灰综合稳定土基层施工技术[J].内蒙古公路与运输, 2007 (4) :51-53.