停车诱导范文（精选7篇）
停车诱导 第1篇
德国最早建立了停车诱导系统, 其后逐渐在欧洲的其他国家、日本及美国得到应用;近年来, 我国上海、北京、广州等城市也先后建立了停车诱导系统, 并取得了一定的效果。而目前停车诱导系统的规划与设计多以经验性的方法为主, 对停车诱导系统基础理论方面的研究还不足, 特别是系统分析方面。下面以系统论的分析方法对城市停车诱导系统从多方面进行分析。
1 系统的概念和作用
1.1 系统的定义与内涵
停车诱导系统 (Parking Guidance Information System, PGIS) 是指通过互联网、广播、显示屏、指示牌等文字类、图形类或语音类的信息载体设施, 采用有线或无线的通讯方式, 对驾车出行者提供目的地周边停车场的位置、到达路径、相关道路交通状况以及停车场内车位的收费价格、使用状态、车位引导等信息, 指引驾车出行者选择合理的出行方式、目的地、出行路径、停车场和停车位, 使其能够便捷地到达目的地和期望停车场并顺利地进行停车的系统[3]。
从出发地到目的地的整个诱导过程, 停车诱导系统在宏观、中观、微观三个层面上为驾车出行者提供诱导服务[4]。①宏观层面上:为驾车出行者出行方式的选择提供诱导服务;②中观层面上:为驾车出行者目的地的选择提供诱导服务、为驾车出行者选择停车场提供诱导服务以及选择到达停车场的路径提供诱导服务;③微观层面上:为驾车出行者选择停车位并顺利停车提供诱导服务。
事实上, 停车诱导系统所包含的要素有驾车出行者、停车场和停车信息, 而停车信息是停车场所延伸出来的属性, 是为驾车出行者寻找期望停车场提供诱导服务的, 是两者之间的纽带。这些要素之间相互联系、相互作用, 形成一个完整的停车诱导过程。每一要素具有各自不同的性质和特征, 驾车出行者是停车诱导服务的对象, 停车场是停车诱导服务的主体, 而如何把有效的停车场内的停车信息提供给驾车出行者则是停车诱导服务的策略与技术, 图1揭示了停车诱导系统要素之间的相互关系。
1.2 系统的作用
停车诱导系统将参与整个城市的交通管理, 它可以对管理区域内的停车场的状况以及泊位使用情况进行整体协调, 制定不同的停车诱导策略来调节和引导停车需求者与停车供给者之间的活动;从而实现对不同区域的停车供需矛盾进行控制和平衡;还可以利用各种技术和手段, 实现停车场内部的现代化管理, 提高使用者的便利性和使用效率[5]。它
的实施可以在许多方面起到积极作用:①减少由于寻找停车位而产生的无效交通流, 改善停车场周边道路的交通状况, 相应地减少交通污染;②均衡停车需求在时间和空间上分布, 提高停车设施利用率;③减少盲目的出行, 同时也减少驾车出行者的寻泊时间和等待时间;④减少因找不到停车位而造成的违章停车行为, 降低交通安全隐患;⑤提高停车场 (库) 经营者的效益和使用者的便利性;⑥提高整个交通系统的效率以及增加商业区域的经济活力。
2 系统的功能与特征
2.1 停车诱导系统的功能
停车诱导系统的功能决不是仅仅为驾车出行者提供诱导信息, 同时还要具有与其他智能交通子系统有机协作的功能。并且, 停车诱导系统直接由城市交通管理部门进行管理和维护, 信息使用者包括交通管理者和驾车出行者, 停车信息则是从经营者所管理的停车场进行采集。所以, 停车诱导系统要发挥应有的作用应建立在驾车出行者、停车场经营者和交通管理部门之间形成有机联系的基础上。系统具备以下功能:①具备较强的信息处理功能, 能够实时、准确地采集、传输、发布诱导范围内的动态停车信息, 处理和管理停车信息;②实现规划区域内所有停车场与管理中心的互动, 即实现单点停车场现有管理系统与区域停车场诱导管理系统在通信端口及物理设施上的整合;③能及时、准确地为驾车出行者出行提供全方位的停车诱导信息服务;④具备扩充停车诱导范围和停车场数量的升级功能;⑤具有与城市动态交通管理系统相衔接的扩充功能, 伴随城市道路交通管理系统的实施可将停车诱导系统与其他交通管理系统进行整合。
2.2 停车诱导系统的特征
停车诱导系统是一个涉及多部门、多行业并且具有多种功能的复杂系统, 包括各方面软硬件的融合、各部门之间的协调、面向大众服务以及能够随着需求的增加而扩展等诸多问题和要求。所以, 停车诱导系统不仅具有一般的系统特征, 而且还具有区别于其他系统的特征:①系统的统一性。停车诱导系统包括停车信息的采集、传输、存储、处理、发布多个过程, 虽然每个过程都有不同的构成和功能, 采用的硬件技术和软件技术也各有区别, 但其整体的目标是统一的。另外, 停车信息数据的存储、处理程序、相应的设备及其应用等都应整合建立在一个统一的平台之上;②系统的综合性。停车诱导系统在硬件上集成了现代通信、电子产品、GIS等诸多设备, 在软件层面上也是交通工程、控制、通信等多行业技术交融综合的过程;③系统的协调性。停车诱导系统的规划、设计、建设和运营管理涉及到政府、停车场经营者、交警等多个部门。这些部门之间的协调主要包括纳入到诱导系统的停车场的选择、设备的安装、诱导显示屏具体位置的选取等, 所以, 必须要协调好各部门之间的分工关系;④系统的层次性。停车诱导系统为驾车出行者提供停车诱导服务并不是一蹴而就的, 提供过多的停车信息反而会适得其反。考虑到驾车出行者对停车信息的接受、分析和选择程度以及相应的建设和管理成本, 诱导系统应分地点、分时段逐步地提供停车信息, 这些分层次的停车信息更有助于驾车出行者理解和接受并能及时地做出自己的选择;⑤系统的扩展性。停车诱导系统应分区域、分步骤实施, 从发展和功能扩展方面考虑, 在保证统一性的基础上, 系统必须具有很强的扩展性, 对于不同的软硬件具有很强的兼容性。考虑到以后停车诱导系统的完善和发展需要, 在系统的软件设计、产品选型、系统管理容量和数据处理能力方面要具有扩充与换代的性能。因此, 系统应有良好的产品兼容和技术兼容性能, 以确保将来系统在升级换代时对原始投资的保护;⑥系统的高可靠性。停车诱导系统是一项实际应用工程, 因此, 必须采用相对成熟的设备和技术, 尽量减少系统的风险。在设备选型和系统方案的设计方面均应确保系统能长期稳定可靠地运行;⑦系统的简便性。停车诱导系统是面向驾车出行者的大众化服务系统, 因此, 在整个运营过程中灵活与方便的管理是必不可少的。保障系统的简便性是进行建设时需要重点考虑的问题, 要求系统模块化、界面友好、使用操作简便。
3 系统的组成与分类
3.1 停车诱导系统的组成
通常, 停车诱导系统应由四部分组成, 分别是信息采集子系统、信息传输子系统、信息处理子系统以及信息发布子系统。
3.1.1 信息采集子系统
信息采集子系统的任务是指通过远程监视装置、传感装置等设备采集纳入到停车诱导系统停车场的相关信息。主要包括停车场的运营状况、泊位利用状况、收费价格、限高、营业时间、停车场周边道路的交通状况等信息。
信息采集子系统基本的工作步骤是:停车场车位监测系统的数据来自设立于停车场出入口的收费系统或单独设立的车辆检测器以及人为修正的车位信息。停车场数据采集终端实时统计各出入口的车流量数据, 经处理后上传到停车信息中心通信工作站, 该工作站按照可调的时间间隔, 将这些数据通过局域网发送到信息中心数据服务器, 以达到车位信息监视和停车诱导的目的[4]。停车信息采集的主要设备包括车辆检测器、管理收费系统、无限通信终端、数据采集器等。
3.1.2 信息传输子系统
信息传输子系统的基本任务是保证从信息采集系统到信息处理系统再到信息发布系统的畅通, 以实现数据在采集端、管理中心和发布端之间的交换, 数据传输要做到快速、准确。系统的通讯网络建设, 主要是从网络接入的容量、数据交互的可靠性、建设投资、建设周期、系统的运行费用以及可维护性这几个主要方面进行考虑。
停车诱导控制中心通过专网或Internet接收和发布数据, 建议采用Internet方式, 目前的ADSL、宽带接入、DDN业务都能满足, 可针对实际应用情况进行选择。停车诱导控制中心与停车场设施之间的传输方式有:无线网络GPRS、CDMA1X;市话PSTN/ADSL;移动通信GSM、CDMA、小灵通;市话/投诉电话;广域网互联或以TCP/IP通信等[4]。
3.1.3 信息处理子系统
信息处理子系统是将采集到的停车场相关信息经处理后向驾车出行者提供适当形式的信息, 如, 停车场的剩余泊位数、位置、收费价格等。另外, 信息处理系统还担负着存储停车场信息, 加工处理停车场使用情况的变化模式等任务。这些功能将为未来提供停车需求状况预报、停车位预约等服务奠定基础。信息处理主要由管理中心硬件和系统软件来完成, 通常管理软件包括如下模块:系统初始化模块、通信处理模块、数据处理、数据存储、数据备份模块、报表输出模块、设备管理模块、设备控制模块等。
3.1.4 信息发布子系统
信息发布子系统的任务是将信息处理系统处理过的信息, 以适当的方式向外界分若干个层次发布出来。信息发布的设施包括:可变信息显示屏、交通广播电台、互联网、车载终端、手机等移动终端。信息发布的内容有:停车场位置、车位数、车位使用情况、收费情况、行车路线以及与停车所关联的面向驾车出行者的一切可能信息以及预约服务信息等;停车诱导系统作为城市交通诱导系统的一部分, 还可以发布其它交通流诱导信息, 如, 道路交通状况、交通管制措施、天气情况等信息。
从以上的分析可以看出, 信息采集是系统的基础, 信息传输是各子系统连接的保障, 信息处理是系统有效工作的核心, 信息发布是系统所有工作的体现。各子系统之间既具有一定的独立性, 又具有难以分割的功能相关性, 子系统之间相互贯穿共同组成一个统一的有机整体。停车诱导系统各组成部分之间的联系见图2。
3.2 停车诱导系统的分类
所谓分类是指按照事物本身的性质、特点或层次而分别归类。将停车诱导系统进行分类可以加深对停车诱导系统的认识, 根据国内外停车诱导系统的发展与研究, 下面从停车诱导的层次、诱导信息的性质和诱导系统的发展水平三个方面进行分类。
3.2.1 按停车诱导的阶段划分
①出行前诱导。
出行前诱导是指出行者在出行地通过互联网、电视、移动电话等多种媒体接受到停车信息, 获得有关目的地附近的停车设施位置、费用、泊位情况、开放时间等信息, 为规划最佳出行提供辅助决策信息服务。或是根据出行者的个人偏好、实时停车信息和道路交通状况, 为出行者预选停车设施和相应的出行路径, 做好充分的出行准备。
②出行途中诱导。
路途中停车诱导系统是通过可变信息标志、交通广播等方式向出行途中的驾车者提供目的地附近的停车状况信息、道路交通状况信息, 或是通过车载诱导设备直接向驾车者提供路径向导的功能, 引导驾车者尽快找到停车泊位。
③停车场内部诱导。
停车场内部诱导系统是指大型停车场内部的停车入位的诱导, 其主要作用是将已经进入停车场的车辆有序、快速地引导到空余的有效泊位, 减少驾车出行者搜寻泊位的时间和由此产生的烦躁情绪, 并能提高泊位利用率和集散停车车流的效率。
3.2.2 按诱导信息的性质划分[6]
①描述性信息诱导。
描述性信息诱导的实质是强调给驾车出行者更多的选择机会, 选择的主体仅是驾车出行者, 诱导系统所做的就是提供尽可能多、尽可能详细的停车信息供驾车出行者比较和选择。描述性信息诱导考虑了信息需求用户的多样性和个人偏好, 使用户的需求能够得到更充分的满足;但是由于更多的信息需要更多的载体来传播, 这将会使建设和维护成本增加, 而且驾车出行者的接受程度和能力也是参差不齐的, 如果停车信息过多, 部分驾车出行者在选择时就需要一定的时间, 特别是在路途中诱导时, 驾车出行者会减慢车速或者茫然不知所措, 势必影响到车流的顺畅和安全, 导致诱导效率的下降。
②建议性信息诱导。
建议性信息诱导是指诱导系统的设计者和管理者刻意隐藏了一些他们认为对驾车出行者帮助不大的信息, 只是提供他们认为那些驾车出行者认为很急需和重要的停车信息, 选择的主体仅就不仅仅是驾车出行者, 设计和管理者也包括在内。当然这么做可以减少系统的建设和管理成本, 但是同时也减少了驾车出行者的选择机会。在长期的实践应用中, 容易产生驾车出行者对诱导系统的不信任感。
3.2.3 按诱导系统的发展水平划分
①初级阶段的停车诱导。
这个阶段的停车诱导系统的规划、设计和建设等往往设定在某个停车特别紧张的区域, 如, 商业中心区, 直接目的是为了缓解停车紧张区域的状况和改善交通条件。停车信息的采集也不是全方位的, 只限定在一些大型的停车场;在信息发布的方式主要是采取LED显示屏和广播、电话等一些基本设备;路况信息和停车信息还未能形成有效的整和、加工和利用。
②高级阶段的停车诱导。
高级阶段的停车诱导系统是指停车诱导系统与城市其他智能交通系统已经高度地集成在统一的平台之上, 并能实现有效的衔接和互动, 其目的不仅是为了缓解某个区域停车难的现象, 更主要的是从驾车出行者的角度考虑使其出行更加方便和高效。而且可以调节整个城市内部的停车供需矛盾, 平衡各区域、各商业中心的停车需求, 保障城市经济的健康发展。停车信息的采集是全方位的, 包括路内停车和路外停车设施的相关信息;衍生了其他的服务系统, 如, 有车位预报系统、预定系统等;诱导信息发布的方式也发展到车载诱导, 并提供路径选择和导航服务等。
4 系统的结构与技术支撑
4.1 系统的结构
系统结构是指系统内部各组成要素之间的相互联系、相互作用的方式或秩序, 即各要素在时间或空间上排列和组合的具体形式。下面从逻辑结构和物理结构两方面介绍停车诱导系统的结构形式。
4.1.1 逻辑结构
逻辑结构是组织复杂实体和关系的辅助工具, 其重点是系统的功能性加工和数据流[7]。逻辑结构独立于体制和技术, 它不确定由谁来实现系统中的功能, 也不考虑实现这些功能的方式, 相关的功能加工和数据流组合起来就可形成特定的运输管理功能。逻辑结构通常用分层的数据流图、数据词典和加工说明等来描述。图3为停车诱导系统的逻辑结构, 其中具体体现了各组成部分的功能和系统的信息流程。
4.1.2 物理结构
物理结构是系统的物理视图, 它是关于系统应该如何提供所有用户所要求的功能的物理性陈述[7]。物理结构把逻辑结构所认定的“加工”分配到物理实体上, 在停车诱导系统中称为子系统。根据各实体所含的加工之间的数据流, 确定实体之间的结构流。结构流及其对通信的要求将确定物理实体之间的接口, 是制定有关标准和协议的基础。开发停车诱导的物理结构将确定不同的运输管理组织之间期望的通信联系和相互作用。在停车诱导系统物理结构中, 信息采集、处理、发布子系统为物理层, 信息传输子系统为运输层。运输层显示停车诱导系统各组件之间的关系;通信层为运输层各组件的连接提供通信服务, 见图4。
4.2 系统的技术支撑
综上所述, 为更好地实现停车诱导系统的功能, 发挥其应有的作用, 在系统的规划、建设和运营管理等各个阶段应配备相应的技术支撑。这里仅探讨初级阶段的停车诱导系统实际应用中的关键技术, 见图5。并且对于通信技术、维护升级技术和运营管理方法在论文中不做具体论述, 重点分析出行途中诱导的关键技术和方法。
5 结语
停车诱导信息系统是提高城市停车管理水平、缓解城市停车难问题的主要途径之一。诱导系统实施后可以进一步减少车辆的寻泊时间、降低车辆对道路占有率, 缓解路网压力、提高停车场车位利用率、增加停车场经营者的经济效益以及均衡停车需
求在时间和空间上的分布。在基础理论研究中对停车诱导的系统分析是一个非常重要的内容, 系统分析的结果可以应用于其规划、设计与管理的全过程, 有助于需求并实现系统的最优化建设与管理, 进一步提高诱导系统的效率。
摘要：城市停车诱导系统的基础理论研究是分析和解决其规划设计中关键问题的基石。以系统论的思想从停车诱导系统的概念和内涵分析出发, 详细分析了系统的要素、功能、特征、组成和分类以及系统的结构与技术支撑。系统分析的结果可以进一步加深对停车诱导本质的理解, 并且可以为后续的相关理论与实践研究提供借鉴作用。
关键词：交通运输系统工程,停车诱导,停车场,诱导信息
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智能停车诱导系统的设计 第2篇
停车诱导信息系统 (PGIS) 在国内的起步较晚, 接近上世纪末才呈现雏形。经过近十年努力, 虽然取得较大的进步, 但由于系统投入资金较大, 动辄上百万, 并且其应用范围比较窄, 仅在北京、上海、广州、深圳等大城市的大型停车场得到应用。同时, 停车诱导信息系统存在许多问题:停车诱导过程重查询、轻预订, 停车过程中仍然存在一定的盲目性;缺乏低成本实现的、满足个性化需求的诱导发布手段;停车诱导缺乏统一电子支付平台和支付手段;停车诱导范围多仅限于停车场外诱导, 较少涉及停车场内诱导, 造成停车场内拥堵和无序停车;停车后, 驾驶者与车位/车失去联系, 大型停车场面临寻车困难等等。
本项目正是在这样的背景下, 开发智能停车诱导系统, 它大大降低系统建设成本, 以满足中小型停车场需要, 将停车车位查询和预订相结合, 方便地将停车场车位和预订信息提供给驾驶者, 以现代电子支付平台和支付手段相结合, 便于提供通用、快速、方便的结算服务, 同时也符合未来智能交通技术发展的趋势。
1 总体方案设计
系统总体结构如图1所示。
首先, 利用无线信息采集系统将传感器信号传送到主控模块, 主控模块进行相关的信息处理;然后, 将信息通过GPRS/3G传输到信息发布系统进行显示, 从而实现车位诱导的功能。
1.1 信息采集系统
停车场信息采集系统是通过每个停车场装置的信息采集终端, 对停车场的使用状况信息实时采集, 采集停车场车位使用情况、停车时间等动态信息, 并用无线传的方式将相关数据传输到主动系统中系统。
1.2 信息传输系统
本系统各单元之间的信息传输采用无线传感网技术。无线传输模块采用市场上广泛应用的专用无线传输模块。此系统是整个系统的经脉, 如果此系统不能正常工作、本系统工作不稳定或信息传输不可靠。整个系统也将无法正常工作。
1.3 信息显示系统
信息显示系统分为两类:一是室外信息发布显示系统;二是停车场内的用于车位诱导的路径引导显示系统;两者的显示信息均来自主控系统。
1.4 主控系统
主控系统是智能停车诱导系统的大脑, 它实时搜集各个车位的停车信息, 车辆进场情况。综合分析, 给出各种控制信息。比如控制室外的信息发布显示屏 (一级停车诱导屏) , 显示停车场的信息, 同时根据车辆进场情况给出进场路径引导、出场路径引导、停车时间等信息。供二级诱导屏接收处理和收费系统用于收费的计时时间。
2 车位诱导系统工作原理
驾驶人去停车场停车跟用储物柜保存物品具有相似性, 故可以将储物柜的思想应用于停车场车位诱导上来。驾驶人寻找空停车位进行停车, 过段时间再回来取车的过程跟用户用储物柜进行存/取物品的过程是相通的, 所不同的是存物的场所以及所存的物品不同。
可以将每个停车位看作是一个独立的存储单元, 整个停车场看作是一个完整的系统。将驾驶员存/取车的过程看作是存/取物的过程。同时结合最佳车位模型, 可以做到最佳车位诱导。其工作流程如图2所示。
3 车位优化模型设计与算法实现
要实现基于自动储物柜原理的停车位诱导系统的建立, 其中最关键的问题是当用户有停车需求时, 系统给用户指定哪个空停车位是最合理的, 即对于用户来说哪个车位是最佳的。本文将根据停车路径最短的准则来确定最佳车位, 基于对寻找空闲车位过程的分析, 建立基于停车场车位分布图的最佳车位数学模型, 并将此模型转化为最短路径问题, 将用蚁群算法作为车位诱导算法, 对模型进行寻优。
3.1 最佳车位模型
假设某停车场有一个入口, n个空闲车位。将停车场入口、行车交叉路口、空闲车位各看成一个顶点, 每一条行车方向上的路径对应一条边, 边上的权值为连续两顶点之间的路径长度。于是, 停车场空闲车位分布就转化为一带权有向图G= (V, E, L) 。其中V是顶点的有穷非空集合;E是边集;L是路权集。
根据带权有向图, 可生成包含l条边的标号矩阵a和对应的路权矩阵d, ai1为第i条边的起点, ai2为终点。记从入口处到某个空闲车位pj的最短路径为dm (ai2=pj) (即第i条边的终点就是某个空闲的车位) , 则最佳车位所对应的最短路径即为:
其中:i=1, …, 1;j=1, …, n。
3.2 车位优化算法
要确定最佳车位, 首先需要计算出从入口处到每一个空闲车位的最短路径。在已给出停车场空闲车位分布带权有向图的前提下, 寻找出一条从入口处到空闲车位之间的最短路径的方法有好多, 如经典的Dijkstra算法、启发式搜索算法、神经网络、遗传算法等等。本文在综合考虑了各种因素后选用了蚁群算法来对最短路径进行求解。
1) 预处理
当有较多的空停车位时, 可以首先对空停车位进行一些预处理, 以简化问题:设停车场入121处的位置坐标为S (x, y) 。以点S为中心, R为半径画圆, 此圆所包含的停车场区域为进入停车场车辆的附近区域, 记该区域内的空停车位集合为P, 初始值为空。不断增大半径R的值, 直至搜索到11个空闲车位, 此时P={p1, p2, …, pn}, 则带权有向图G为仅含起始点即停车场入口处、行车交叉路口和这n个空闲车位的带权有向图。
2) 初始化
根据空闲车位带权有向图, 按输入顺序依次生成路径标号矩阵口和对应的路权矩阵d, 以及初始信息素矩阵τ。由于蚂蚁在初始选择行车路径时, 对于每条路径的选择概率是相等的, 因此τ可设为单位矩阵。取目标车位点为p1。
3) 转移概率
取中间变量temp和矩阵c, temp的初始值为S, 在路径标号矩阵a中搜索起始点为ai1=temp的所有边, 并记相对应的边集为vk (k为可选节点的个数) , 且令cj=ai2 (j=1, …, k) , 根据边 (ai1, ai2) 的路径长度di1和信息素浓度τi1, 令ηi1=1/di1 (表示启发信息) 。则人工蚂蚁从节点ai1转移到节ai2的选择概率为:
其中, 参数α和β分别用来控制信息素浓度和启发信息的相对重要程度。
4) 信息素的挥发
随着时间的推移, 留在路径上的信息素浓度会逐渐消逝。在蚂蚁选中路径 (ai1, ai2) 后, 对信息量作如下更新和调整:
ρ表示残留信息素的相对重要程度。Δτi1表示该蚂蚁在路径 (ai1, ai2) 增加的信息素浓度, 其实现方法有3种, 分别称为Ant-Cycle, AntDensity, Ant-Quantity算法。根据文献中对3种方法的比较, 本文选取Δτi1=Q/di1, 其中是Q常量, 可取1。
5) 判断
如果当前蚂蚁所在的节点ai1=p1, 则本次搜索结束, 并保存搜索过程中经过的节点和总的路径长度, 以便与后面的结果作比较, 第二只蚂蚁开始从S点进行新一轮的搜索;否则令temp=ai2, 继续进行转移和迭代。
6) 得到从S点到P。的最短路径dm (ai2=p1) 后, 替换目标车位点, 进行新一轮的计算通过以上算法计算出从始点至各个空闲车位的最短路径后, 进行比较, 最小值所对应的最短路径的终点即为所求的最佳车位。
在以上算法中, 参数m、α、β、ρ、Q的恰当组合对算法的性能有至关重要的影响, 其选取方法和原则参考文献蚁群算法中有关算法参数的最优选择, 取
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停车诱导 第3篇
绍兴统计年鉴 (2013版) 数据显示, 截止2012年底, 绍兴市私家车保有量逾50万辆, 城镇居民家庭每百户拥有家用汽车33.15辆。随着绍兴城市化水平的不断提升与城镇居民私家车拥有量的迅速增加, 有限的停车位无法有效解决停车的问题显得越来越突出。作为动态交通的起点和延续, 停车设施与服务供给不足以及管理滞后等静态交通问题也日益凸显, 引起居民对城市交通的负面反馈。
1 停车费用电子支付
2014年1月9日至2014年1月15日, 绍兴汽车服务业公共科技服务平台项目小组开展了绍兴市停车场调研活动。现阶段绍兴市停车场采用人工或半智能IC卡两种方式, 并且基本上都是人工收费, 客观上降低了停车场的工作效率。在商业区或CBD附近的停车场, 驾驶员凭主观判断来寻找停车位, 如此不仅不利于停车场的充分利用, 也带来了停车场收入减少、车辆的油耗增加和车辆尾气排放增多等问题。
智能停车诱导系统的停车费用电子支付实现电子货币结算, 既可节约停车场的运营成本, 还可以降低车辆的尾气排放, 提升绍兴的城市形象, 助力绍兴智慧城市建设。
2 RFID技术
RFID是一种基于非接触式和无线传输的自动识别技术。它通过电磁波信号自动识别目标对象并获取有用信息。不需要人工干预识别工作, 能够在不同环境之下工作。一套完整的RFID系统由RFID读写器和RFID电子标签组成。电子标签由天线和标签微处理器芯片组成。当RFID发射特定频率的无线电磁波给RFID电子标签时, 驱动电子标签电路将芯片数据送出, 而RFID读写器便可接收此ID号。因为具有无源、远距离、不怕脏污、密码全球唯一、安全性高和寿命长等优点, 所以RFID广泛应用在物流跟踪、汽车防盗、门禁、停车场缴费管理和生产线全程自动化等场合。
为了实现RFID同时读取数个标签的功能, 通常采用防碰撞技术。当有两个以上的标签同时处于可读取的范围内时不会现出读取错误, 但不能同时读取所有标签的数据。
3 系统架构
RFID电子标签可存储机动车车牌和进行时间等信息, 智能停车诱导系统停车费用电子支付以RFID电子标签为基础, 以机动车出入库和电子货币缴费等业务流程为主线, 包括:RFID标签采集、停车场收费和充值管理等。
智能停车诱导系统停车费用电子支付的网络架构如图1所示。
智能停车诱导系统停车费用电子支付的逻辑架构分为三层:采集层、业务层和应用层。
3.1 采集层
完成对地面感应线圈的信号采集, 通信管理机收到此信号才能对RFID读写器、道闸控制器传达正确的指令。
3.2 业务层
完成对事务逻辑的处理, 包括:根据采集层传输的数据进行消费结算、自动扣费、显示提示信息、自动收费;根据信号向道闸下发相应的开关命令, 实现道闸的自动控制;利用GPRS或者宽带把消费记录保存到服务器;服务器采用手机短信的方式把消费记录发送给用户;当停车场价格调整时, 系统保存调整信息到通讯管理机;用户通过适当渠道充值, 系统将自动下载充值信息, 并保存到相应的RFID。
3.3 应用层
完成系统数据的查询和管理, 用户可以方便地查询到相关信息:停车卡信息、消息数据信息、停车场停车位信息和充值信息等。
该系统逻辑架构可用图2表示。
通过手机钱包、网上银行和第三方支付等方式, 完成对RFID用户的充值。系统将保存充值记录, RFID用户可以随时登录系统进行查询。用户没有必要准备很多的现金, 也不需要为了支付停车费而去换零钱, 同时还能够有效地避免由于没有带现金而出现的尴尬局面, 且不会乱收费, 用户的每次消费明细都可在系统中查询。
4 结语
智能停车诱导系统在种类软硬件技术成熟发展的基础上, 为城市交通信息化建设提供了很大的便利。通过对数据进行综合分析, 形成面向主题的结论。其发展趋势是向智能化和电子化方向发展, 停车费用电子支付有助于缓解城市交通拥堵状况, 有效降低车辆尾气排放和噪声, 减少道路占用, 同时还能够使停车设施得到充分利用, 促进停车场社会效益和经济效益的提升。
摘要：绍兴市私家车保有量急速增长, 有限的停车位无法有效解决停车的问题变得越来越突出。智能停车诱导系统在有效设计的前提下, 基于RFID技术, 完成系统架构和逻辑架构, 实现停车费用电子支付。用户可通过多种渠道充值, 并可查询停车相关信息。电子支付减少等待时间和出场时间, 有助于缓解城市交通拥堵状况, 减少道路占用, 降低车辆尾气排放和噪声。提升绍兴的城市形象, 助力绍兴智慧城市建设。
关键词：智能停车,RFID,电子标签,电子支付,交通拥堵,尾气排放
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关于CBD停车诱导标志设置的探讨 第4篇
车辆停放是交通过程不可分割的组成部分。世界上许多大城市的交通阻塞, 其重要原因之一是停车紧张对动态交通的影响。通过对国内外的停车调查及研究, 实践表明, 停车问题最严重的区域为城市中心区特别是中心商务区。若能够较好地解决城市中心区的停车问题, 不但可以缓解中心区的停车压力, 而且还可以大大缓解整个城市的停车矛盾。
城市CBD是集政治、经济、文化、科技、信息等为一体的、高密度的交通中心, 必将带来大量的交通吸引和出行。如果没有提供给出行者足够的停车诱导信息, 势必将导致CBD的停车无序, 从而导致交通更加混乱。很多城市的停车标志设置混乱, 没有系统地考虑停车标志与其他指路标志等的关系, 致使出行者不能获得充分的停车信息。
1 郑东新区CBD停车现状分析
郑东新区CBD虽尚未全部建成投入使用, 但停车问题却已经凸显出来, 尤其是在已经投入使用的区域或建筑附近。
1) 公共停车场建设滞后。
原CBD停车场专项规划中对CBD公共停车场的布局作出了建议, 共建设8个公共停车场, 目前还没有一个建成投入使用, 这也是CBD停车设施供不应求的一个重要原因。
2) 停车诱导系统不健全。
目前CBD尚没有建成的公共停车场, 所以原专项规划中停车诱导系统也只是停留在建议和规划的阶段, 基本没有实施。停车诱导不健全, 导致使用者信息不对称, 有些停车场的空闲停车位无人知晓, 从而造成停车场使用率不高。停车信息诱导系统不健全, 也是CBD当前停车混乱, 停车问题凸显的一个重要原因。
3) 停车者遵章意识不强。
CBD大量建筑路边停车较严重, 而地下停车位使用却不够充分, 部分使用者为了省时间和图方便, 不愿将车辆停到地下停车场, 致使地下车库使用不充分, 部分车辆集中在地面上。
2 CBD诱导发布屏设置
2.1 诱导发布屏形式
目前, 典型的停车诱导方式主要分四级[1,2,3], 而每一级又可包括静态和动态2种形式:动态显示屏能实时显示区域内各停车场车位利用情况, 但造价较高, 而静态显示屏不包含电子显示设备, 造价较低, 所以在非主要路口设置静态显示屏作为补充, 是一种有效而又经济的设计方法。
1) 一级发布屏。
设置在主要道路上, 显示片区多个停车场的名称、位置、空满状态。在进出该区域的主要道路上设置的停车信息板, 设置位置一般为等级较高道路的交叉口进口道, 前端显示片区多个停车场的名称、位置、空满状态。
2) 二级发布屏。
设置在停车场周边道路上, 发布停车场的名称、行驶路线、空满状况等。当驶入某一区域, 指示诱导的信息应更详细, 显示车辆所在位置的前方和左右的停车场位置与剩余车位数。
3) 三级发布屏。
设置在停车场入口附近, 可参考传统停车诱导标志板布设, 发布单个停车场的名称、空满等信息。
4) 四级发布屏。
停车场内部, 设置区位诱导标志和车位诱导标志。由于有些停车场规模较大, 并且有多层结构, 可以考虑在这些停车场实行内部的停车诱导, 以增加停车场吸收停车车流的速度, 具体实现可以考虑将停车场的每一个相对独立的大区, 在该区的入口和出口处安装车辆检测器, 并在醒目位置设置车位显示牌。
2.2 CBD发布屏设置
考虑到CBD人员活动频繁, 停车周转快, 停车场的信息瞬息万变, 采用静态停车诱导发布屏不能充分反映CBD停车场的实际情况。因此, CBD各级诱导发布屏均采用动态的形式, CBD中心管理端综合处理每个停车场传来的实时停车信息, 将最佳的停车信息传输到信息发布屏, 对车辆进行实时诱导, 从而引导CBD车辆有序、快捷的停车。下面阐述CBD一级诱导发布屏的设置。郑东新区CBD的车流主要通过中州大道和黄河东路, 经商务西五街、金水路立交、祭城路、九如路、如意西路和众意西路进入CBD, 主要流向如图1所示。
根据相关规划, 未来CBD主要的出入口道路包括中州大道-金水路立交、通泰路、祭城路、如意东路与众意路, CBD内部的主要道路是商务内环路与商务外环路, 另外, 黄河东路也是CBD外围比较重要的道路, 其道路交通流与CBD关系密切。因此, 在这些道路或交叉口的上游设置一级动态发布屏。具体设置如图2所示。
3 停车标志与其他标志关系
停车诱导标志应该与交通诱导相结合, 停车诱导标志与指路标志等应该有足够的距离, 保证它们之间不会发生冲突。一般停车诱导标志均设置在交叉口上游, 且下游有足够的分流能力。
考虑到郑东新区CBD的特点, 停车诱导标志设置在距前方交叉口50～100 m的路边, 如果该处已经设置有其他交通标志, 应该退后50～100 m。例如, 商务西七街与外环路交叉口附近设置的停车诱导标志牌, 由于附近已经设置了其它交通标志, 且附近路况较好, 停车诱导标志牌退后60 m。具体位置关系如图3所示。
4 诱导发布屏设计
CBD停车诱导发布屏的设计是根据CBD车辆的车速等确定的。停车诱导标志的颜色采用蓝底、白色图案, 形状分为长方形和正方形[4]。根据CBD的实际情况, 行车速度一般不超过50 km/h, 所以确定各级诱导发布屏的尺寸等如下 (四级发布屏可根据停车场规模等另行设计) :
1) 一级诱导发布屏。采用蓝底白图案, 长和宽分别为140 cm和100 cm, 汉字采用标准黑体 (简体) , 字宽和高度均为30 cm。形式如图4 (a) 所示。
2) 二级诱导发布屏。采用蓝底白图案, 长和宽分别为80 cm和40 cm, 汉字采用标准黑体 (简体) , 字宽和高度均为25 cm。形式如图4 (b) 所示。
3) 三级诱导发布屏。采用蓝底白图案, 长和宽分别为80 cm和80 cm, 汉字采用标准黑体 (简体) , 字宽和高度均为25 cm。形式如图4 (c) 所示。
5 结束语
目前, 很多地区的交通阻塞是由于车辆盲目停放、随便占道所致。因此减少停放车辆的占道时间, 有序引导车辆停放到停车场内, 已成为静态交通管理中的重要一环。要求在完善停车场设施建设的同时, 增设停车诱导信息系统, 使驾驶员一进人该区域即能迅速找到停车场或停车位。
停车诱导信息标志牌直接发布停车信息, 是诱导系统的终端, CBD停车标志设置的好坏直接关系到诱导系统整体的效益。本文中以郑东新区CBD停车规划调整方案为基础[5], 系统分析了CBD停车诱导发布屏的设置, 包括发布屏的安放位置;与其它交通标志的关系;发布屏的内容和形式等。
摘要：以郑州市郑东新区CBD停车规划为例, 分析了郑东新区CBD停车现状, 结合国内外城市中心区的停车经验, 探讨关于CBD地区停车标志的设置, 分析了停车诱导信息标志与其他指路标志之间的关系, 并提出了CBD停车标志牌提供的内容和设计形式。最终, 得出适合CBD地区停车诱导信息标志的设置方案:根据区域主要车流方向和停车设施布局综合布局停车诱导标志;停车诱导标志和其它指路标志距离严格控制在60 m以上;诱导标志采用三级分类方法, 选择蓝底白字图案。
关键词：停车规划,中心区,停车标志牌
参考文献
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[4]GB5768-1999道路交通标志和标线[S].北京:中国标准出版社, 2006
停车诱导 第5篇
关键词：停车诱导系统,LBS,百度地图
1引言
随着国民经济的高速发展,汽车已经逐渐走进千家万户,成为大众便利的出行交通工具。 近年,汽车持有量逐年递增,截至2014年,小型载客汽车达1.17亿辆,其中,以个人名义登记的小型载客汽车(私家车)达到1.05亿辆,占小型载客汽车的90.16%,与2013年相比,私家车增加1752万辆,增长19.89%。
然而,人们驾车外出时,路途中交通阻塞,到达目的地后,很难找到合适的停车位,甚至停车位离目的地很远,使便利的代步工具变成了出行的包袱。 交通问题和停车问题已成为现代城市发展过程中面临的重要问题。 随着物联网技术的发展,城市智能交通系统正在各个城市推广,并且是解决城市交通问题的有效方法,停车诱导系统也是其重要组成部分。
2停车诱导系统的研究现状
停车诱导系统(Parking Guidance Information System,简称PGIS)是指通过物联网技术,检测每个停车场空余车位信息,然后统一发布,方便司机了解周围停车场车位信息,可以较快速地停车,能有效解决城市停车困难的问题。
PGIS一般由三个子系统组成:(1)停车场信息收集子系统,该子系统分布在各个停车场,对每个停车场进行智能管理,检测每个车位的占用情况,然后以停车场为单位,将空余车位数量实时上传至系统服务器;(2)数据处理分析子系统,该子系统运行在服务器端,一方面用来加工处理各个停车场传送来的数据,另一方面将数据发布到各个终端;(3)停车场数据显示终端子系统,该子系统负责将从服务器接收的数据显示在终端设备上, 目前主要的终端设备有城市主要交通干线上的显示屏、 车载设备等,也有部分系统提供在线Web查询。
然而, 仅仅将收集到的信息显示在路边指示牌或车载设备上,不仅成本较高,而且不能为用户提供快速便捷的服务, 本文提出将停车诱导系统服务器的数据发布到移动终端的App,实现定位服务、停车场搜索、路线导航和停车信息记录等功能。 用户随时随地都可以获取停车场车位使用的最新信息,快速找到合适的停车场,既减少了硬件投入,又方便了用户使用,具有一定的推广前景。
3关键技术
停车诱导系统移动端软件选择Android系统作为开发平台,结合百度地图,实现将目标位置附近的停车场显示在电子地图上,供用户选择。
3.1 LBS技术
LBS ((Location Based Service) 是基于位置的服务, 通过卫星网络或电信运营商的无线电通讯网络,获得用户的位置信息,在地理信息系统平台和大容量空间数据库的支持下,为用户提供基于空间地理位置的信息查询和应用服务。 LBS应用系统一般由移动设备、内容供应商、通信网络和定位组件四个组成部分。 定位组件内置在移动设备,实现了定位技术,借助通信网络,内容供应商向移动设备提供其位置周围的各类信息服务,展示在其提供给用户的各类APP软件上。 随着智能移动设备的快速发展,凭借其定位精度高,并且覆盖率高,LBS技术已经广泛应用在休闲娱乐(如签到模式等)、生活服务模式(如周边生活服务的搜索等)、社交模式(如以地理位置为基础的小型社区等)、商业运作(如LBS+ 团购) 等方面。 基于LBS的各类APP正快速推向市场,如大家熟悉的大众点评网、智能交通系统,的的打车等软件。 该APP运用LBS技术,能够定位移动设备的位置,并显示该位置周围的停车场。
3.2 Android支持定位服务的API
Android系统具备完整的位置服务体系架构, 支持位置服务技术, 方便研发人员开发位置服务类应用程序。 Android的API提供了可以获取移动设备地理位置的功能类,保证软件可以定时请求更新终端的地理位置信息, 其中比较重要的有三个类:(1)Location Manager类主要提供了访问定位服务的接口, 确定当前位置,并控制位置更新;(2)Location Provider类是实现定位服务的组件集合;(3)Location Listener类负责监听对象的位置变化。
3.3百度地图API
LBS技术将服务器的查询结果返回给用户,需要地理信息系统(GIS)平台的支持,电子地图作为地理信息系统的一种,能够更加直观地显示查询结果。
百度地图是目前智能终端应用较广泛的免费地图软件,实现了地图搜索、逐级缩放和卫星地图等实用功能。 百度地图提供免费的开发接口API,Android系统开发人员可以应用Android SDK, 在软件中嵌入地图展示与操作、POI检索、地理编码、线路规划、覆盖物图层、离线地图和导航等功能。 目前,基于百度应用的各类App, 主要是通过地图图层的方式,将内容供应商提供的各类信息添加到电子地图上,并将信息以更加直观的方式显示给用户。
4系统设计方案
4.1总体设计
目前主流的停车诱导系统主要由三部分组成,如图1所示。
(1)停车场信息管理端:该客户端运行在各个停车场,负责收集所在停车场车位使用情况,将数据实时传递给服务端。
(2)诱导中心服务端:对各个停车场发送来的数据进行校验整合,并保存在数据库中,同时接收智能终端发出的搜索请求,将停车场信息数据发送给终端。
(3)停车场信息显示端:显示从服务端接收的数据, 目前的方式有路边显示屏和Web端, 本文主要研究将显示功能应用在基于安卓平台的移动设备。 相比现有的方式,基于移动设备的显示客户端,不仅能够显示用户所在位置附近, 或者目标位置附近的停车场车位信息, 还可以以电子地图方式提供路线导航,比路边显示牌更加直观,而且移动设备比Web方式更方便,往往一部随身携带的智能手机就可以了。
4.2移动客户端的设计与实现
该移动客户端主要实现了定位、搜索和导航三个主要功能,并以电子地图的直观方式呈现,此外,还实现了记录停车信息和评价停车场两个辅助功能。
(1)定位模块。 定位是该软件的基本功能,本软件的LBS定位技术采用辅助全球定位系统,即网络定位和终端定位结合的方式,充分利用两种方式的优点。 网络定位是通过计算移动设备发送的信号到达各个基站的时间差,得到移动端到基站的距离和角度,进一步计算移动设备的位置。 终端定位是移动设备通过内置GPS分析从基站收到的位置信息,对信息中的数据进行计算和估算,得出移动设备的位置。
当用户启动客户端软件后, 定位模块自动启动,然后通过调用百度地图的API接口,将定位结果显示在电子地图上。
(2)搜索模块。 该软件实现了自动搜索和手动搜索两种模式。 当软件启动时,自动搜索模块根据当前地图的中心点搜索附近的停车场, 并将它们标记在地图上。 如果用户想要查询某个地点附近的停车场,可以输入关键字,启动手动搜索模块,返回与关键字相关的地点,点击某一搜索结果,跳转到地图,并显示该点附近停车场。
该软件服务的停车场信息保存在服务器端, 静态属性信息有:停车场名称、停车场类型、停车场位置、停车场车位总数、停车场开放时间、停车是否收费、停车收费时间段、 停车收费价格、 停车场优惠政策和停车场评价等等。 此外,实时采集和更新停车场车位占用信息也十分重要,主要包括停车场当前泊车数和停车场空闲泊位数。
搜索启动时,该客户端将定位位置或者要查询地点通过无线网络发送给诱导中心服务器端,服务器端通过与地理信息服务器进行交互,将查询地点附近停车场信息返回客户端,并在地图上以地标的形式显示出来。 当用户想详细了解某一个停车场的详细信息时,可以点击该地标,弹出详细信息视图。
(3)导航模块。 路径导航是该停车诱导客户端的另一重要功能, 根据用户当前的位置以及用户选取的停车场的位置,计算出一条行车路径并将改路径标记在地图上。
(4)停车信息记录模块 。 用户进入停车场 ,停车结束后,该系统可以记录车位信息,停车时间,帮助用户取车时寻找车位,计算停车费用。
(5)停车场评价模块。 用户根据停车场的情况,对停车场评分,包括环境、服务和价格等。 当其他用户查看停车场详细信息时可以看到该停车场的评分及评价,可以根据需要选择恰当的停车场。
5结束语
城市中心区域停车诱导系统解决方案 第6篇
在国内, 随着汽车保有量的增加, 越来越多的人选择驾车出行, 致使城许多城市的中心区、繁华商业区等区域的交通问题日趋恶化。有的停车场或停车库因停车量不足而亏损严重, 停车业发展举步为艰。
2 系统目标
为驾车者服务, 以多级信息发布屏、手机短信、网络等为信息发布载体, 以云计算技术、牌照识别技术为技术支持, 提供城市道路停车场线路引导以及停车场内部的车位线路引导、空车位查询、停车位预定、空车位数据等信息, 一体式引导驾驶员停车。系统中心平台基于B/S架构设计了丰富的协议和接口, 具有广泛的兼容性和可扩充性, 充分保障业主的投资。
3 系统架构
停车诱导系统由泊位采集系统、泊位数据传输系统、中央控制系统及诱导发布系统四部分组成。泊位采集系统包括地感线圈和泊位采集器, 泊位采集器由地感线圈、车检信号累加器及外场车位余数控制器组成, 其主要作用是将停车场内车位信息进行实时采集。泊位数据传输系统的主要作用是将停车场内的空余车位信息通过无线方式发布到数据管理分析系统、停车场各出入口或各交通要道路口的LED诱导显示屏上。数据分析管理系统主要完成对数据处理中心收到的实时数据进行统计分析和打印报表等功能。诱导发布系统是将停车数据发布到各级诱导屏、网页及移动终端上提供停车位信息。
4 总体功能
4.1 泊位采集系统
它是在停车场的进出通道上垂直车道并排埋设两组车辆检测器感应线圈, 车辆驶经时, 可以自动感应判别机动车和非机动车, 并经车检信号累加器输出一个检测信号, 通过车位余数控制器对车辆检测器提供的车流量检测信号进行处理, 根据适当的算法可以计算出停车场内的车位状况。车检信号累加器统计的车位状况信息通过GPRS上传到开放云平台。
4.2 泊位数据传输系统
车检信号累加器通经过通讯线或者Zigbee无线网络将车检信号发送到车位余数控制器后, 车位余数控制器通过3G/GPRS无线网络将停车场信息采集终端的数据发送到开放云平台, 停车诱导控制中心获得数据进行数据处理, 再将处理后的信息, 通过固定网络专线发送到云端, 同时停车诱导显示屏、网站及各种移动终端可以从云端得到最新、最准确的泊位数据。当中心出现故障无法传输数据时, 终端设备也有可以直接从云端获得原始泊位数据。
4.3 中央控制系统
用户平台使用B/S架构。B/S结构, 是WEB兴起后的一种网络结构模式, WEB浏览器是客户端最主要的应用软件。这种模式统一了客户端, 将系统功能实现的核心部分集中到服务器上, 简化了系统的开发、维护和使用。客户机上只要安装一个浏览器。
控制系统的SQL Server数据库中包含诱导区域地理信息地图、各个车库、诱导屏分布地图、每个车库基本信息 (包括车库名称、地址、总空位等) 、每块诱导屏基本信息 (包括诱导屏编号、等级、安装地址等) 等。
控制系统对停车场空车位采集系统发送的空车位信息进行分析处理, 通过GPRS发送至停车诱导系统的分级停车诱导屏。并对整个系统的停车诱导信息发布和停车场空位数据实施监控, 保持各停车场 (库) 、诱导屏数据的最新动态, 同时实现通讯、记录、统计分析等功能。可及时发现停车场车辆采集系统和停车诱导信息屏的故障及其发生地点与类型, 并可以远程一对一或一对多实时发送滚动信息屏动态信息。
4.4 停车诱导信息发布系统
诱导屏分级诱导, 一级诱导屏为地图式大屏, 他在区域周边主干道上设置动态停车诱导指示, 提供停车场位置及停车方向等详细停车信息;二级诱导屏为中屏, 它设置在停车场周边1至4个路口处, 提供停车场的方向、距离和空车位信息。三级诱导屏为小屏, 它设置在停车场的入口, 仅提供停车场的空车位信息。
4.5 诱导屏通过GPRS/3G通讯模块从云端获得泊位信息
在主要道路停车诱导屏下部还运行安装LED滚动字幕显示屏, 它滚动字幕发布了道路管制信息, 路况信息, 行车记录事项等交通指示信息。
5 系统特点
本系统具有如下特点:
本系统采用B/S架构, 用户可以随时随地通过Internet访问, 同时可以通过网络在任意时间查看可用泊位数量和在设定时间内保留车位.本系统使用无线通讯方法连接, 安装及维护简单。设备之间通过无线通讯代替传统的接线方式, 施工简单, 成本低, 同时提高产品长期的稳定性。泊位采集系统可以存储车检器各种设置数值 (保存地址、自适应设置等) , 不需要断电后重新设置。具有数据统计功能, 能统计停车场每天和每月的使用率、分时段使用率等, 方便业主了解停车场的使用状况。多级权限控制功能, 方便对相关信息的控制和保密。当网上预约车位后, 控制中心可按约定时间提前提供车位不可用的信息。
摘要：为缓解停车难问题, 许多城市把发展停车诱导系统提上了城市发展的日程, 停车诱导系统是智能交通系统在停车领域的应用, 它通过路边的诱导板等信息发布方式提供实时停车信息, 引导驾车者更方便、迅速地寻找停车位, 减少因驾车者四处寻找车位而带来的交通拥挤和污染, 并可以使停车设施的车位得到更充分的利用。
关键词：停车诱导系统,解决方案
参考文献
[1]殷兆进.城市中心区公共停车供应策略与规划研究[D].南京:东南大学交通学院, 2004.
停车诱导 第7篇
关键词：NFC技术,停车诱导及管理信息系统,手机支付
1 引言
随着城市人口数量、机动车保有量和交通量的不断增加, 城市机动化水平的不断提高引发了大量的停车需求, 但城市道路交通基础设施建设滞后, 特别是停车设施供给严重不足, 导致城市停车供需矛盾日益突出, 静态交通发展滞后于城市整体发展已经成为影响城市经济、社会发展和人民生活质量提升的因素之一。在此背景下, 在众多大中城市中轰轰烈烈推行的公共地段停车收费商业化, 很大程度上解决了无序停车的问题, 也为各级政府分担了财政压力。但与此同时, 随意收费、无法开具停车发票、车损纠纷无法处理以及社会监督力差等矛盾随着城市公共地段停车场商业化的推广而愈演愈烈。
本文将探讨建立基于NFC技术的停车诱导系统及停车管理系统 ( Parking Guidance and Management information System, PGMIS) 伴随着城市交通流诱导系统而产生, 成为智能交通运输系统 ( ITS) 的重要组成部分, 同时也希望成为一种能够解决停车市场商业化矛盾的有效手段之一。
2 系统功能分析
2. 1 NFC技术
NFC ( Near Field Communication) 技术是一种短距离无线通信技术。它在射频识别 ( RFID) 技术与互联技术的基础上发展而来。在约10cm范围内建立设备间的连接, 工作频率为13. 56MHz, 传输速率可为106kbit/s、212kbit/s、424 kbit/s、848kbit/s。通过此技术可用集成了NFC芯片的手机接触读卡设备, 实现电子支付和数据下载等多种功能。手机可通过短距离内相互确认交互信息甚至直接触碰即可实现硬件的配对确认[1]。
2. 2 功能分析
公交一卡通在我国起步于1999 年, 目前全国已有254 个地级以上城市发行, 总数超过3. 5 亿张, 仅北京市就已发行7000 多万张, 使用范围覆盖公交、地铁、出租汽车等多种交通方式, 应用功能已扩展到小额消费支付领域[2]。
2013 年7 月22 开始, 只要持有支持NFC功能的手机, 并安装NFC一卡通专用SIM卡, 在北京就可以通过刷手机完成公交、地铁刷卡和超市餐饮等小额支付[3]。
随着NFC手机的普及以及应用技术的不断增加, 本文提出了使用NFC手机与停车位车位锁读头进行通信, 直接实现诸如停车位使用确定、缴费、停车位使用结束确认等功能, 更可以通过手机客户端与智慧城市智能交通运输平台的静态交通管理模块进行信息通信, 远程实现中心城区城市公共地段停车查询、预定、停车费空中充值及圈存、账户余额查询、消费明细查询及统一打印消费凭证换取发票等功能。其中, 空中充值及圈存、账户余额查询、消费明细等功能可以与手机公交卡相关功能整合实现。
对于非中心城区的公共地段停车位 ( 含住宅小区周边收费停车位) 可以实行固定停车位长期预定使用收费、停车次收费、停车时长收费, 同时也可以通过手机客户端实现租用长期停车位临时取消释放, 不仅丰富了对停车位的资源的管理手段, 也简化了管理流程。
基于NFC技术的停车诱导及管理信息系统功能主要分为两个方面: 停车诱导系统及停车管理系统。
( 1) 停车诱导系统
停车诱导系统可以实现对区域停车场泊位利用及预订情况的分析, 结合该区域路网的交通特征 ( 如车速、流量等) , 预测出未来一段时间内停车场的泊位利用情况, 并通过信息发布系统将泊位信息提供给驾驶员, 同时可以结合路网情况对驾驶员进行路径诱导, 使车辆能够尽快选择到达停车场。它实时动态地为进入指定区域附近的汽车提供停车场泊位、车位预定信息、开具停车电子发票等与停车相关的信息; 停车管理系统可以运用NFC技术实现及时、准确、完整地采集路边停车收费原始数据, 进行汇总和科学分析, 以便及时掌握路边停车动态, 为调节路边停车状况, 缓解城市交通压力提供科学的管理、决策依据。
( 2) 停车管理系统
停车管理系统可实现路边停车收费行业管理的信息化、科学化、规范化; 为减少现金流通, 实现电子货币交易创造条件。
基于NFC技术的停车管理技术可以实现:
(1) 可以指明路内停车的具体车位, 具有明确的法规性质, 消除了路内停车范围的不确定性;
(2) 通过设置公示板或者设置需要NFC手机开启的停车位地锁, 明确了路内停车付费的必须性, 消除了人工管理产生的不明确性;
(3) 通过手机可查询收费标准、设置停车时间、后台扣费等;
(4) 可定期打印、邮寄停车发票;
(5) 确保了停车收费归属于政府或相关投资方所有, 避免了人工管理的种种弊端, 实现了这部分资金的有效监管和透明性。
3 系统设计
3. 1 系统模型
系统分为应用层、网络层和终端控制层三层[4], 模型如图1 所示。
3. 1. 1 应用层
按照功能可划分为用户管理模块、地锁管理模块、停车位预定管理模块、停车位计费管理模块、发票打印管理模块、数据加密安全模块、基于GIS的停车场地图模块、日志管理模块。
( 1) 用户管理模块
主要负责系统用户管理。包括:
(1) 用户身份认证。通过本系统或其他平台已经建立的合法用户身份确认后, 建立用户的系统ID或临时ID。
(2) 用户身份验证。根据用户ID验证用户合法身份, 才能进行车位地锁开启等系统操作。
(3) 用户身份信息维护。
(4) 其他 ( 一卡通) 平台已经注册用户资料的相互认证。
( 2) 地锁管理模块
(1) 地锁信息管理。根据地锁所处区域、位置和价格等信息建立相关地锁系统ID。
(2) 地锁状态查询。通过地锁管理模块远程实时查询地锁状态, 获取车位占用信息、地锁通信状态等。
(3) 地锁远程控制管理。可以按照预订的时间打开/关闭某个ID的地锁。
( 3) 停车位预订管理模块
远程预订功能。通过该模块实施查询并确定某ID地锁的在线预订/ 取消服务。
( 4) 停车位计费管理模块
(1) 计费费率表下发。根据不同区域属性的停车位实时下发费率表。
(2) 公务车辆免费信息下发。
(3) 优惠折扣下发。
( 5) 发票打印管理模块
发票打印功能。可分时段、次数统一打印停车发票并出具消费记录。
( 6) 数据加密安全模块
为了满足移动支付的安全要求, 在应用/服务层采取基于角色的权限管理、单点登陆认证机制、访问控制、账号管理、会话管理、数据加密和保护、日志管理等措施, 确保应用系统部件、服务以及数据的安全性, 防止对应用服务的非授权访问, 防止对应用数据的非法使用。
( 7) 基于GIS的停车场地图模块
(1) 电子地图。可提供一定区域内停车场的GIS地图。
(2) 停车位信息公示。基于地锁管理模块、预定管理模块、计费管理模块等提供的信息, 在电子地图上提供实时的空余车位和不同时段停车价格等信息。
( 8) 日志管理模块
用户历史操作日志记录、查询。
3. 1. 2 网络层
网络层负责用户与系统应用层与控制层的网络通信。
3. 1. 3 控制层
主要负责地锁控制与实时信息采集与发布。
包括: NFC手机; 停车地锁; 控制读头; 读卡器 ( 人工) ; 信息发布情报板。
3. 2 服务流程
手机等移动终端通过无线网与控制中心的数据库服务器连接, 该系统主要由客户端浏览器、WEB服务器和数据库服务器三部分组成。客户端浏览器发出请求, 通过WEB服务器与数据库服务器取得连接, 数据库服务器根据不同请求向客户端发送相应信息。见图2。
3. 3 停车位现场授权流程
通过NFC客户端向终端服务器发出申请 ( 需开启地锁的ID、使用时间、支付方式等) , 经核准后下发开启地锁指令, 用户通过手机与地锁读头的信息确认后开启停车位地锁。
如图3 所示。
4 结束语
本文提出了利用NFC技术实现的停车诱导及管理信息系统, 该系统整合停车诱导、停车收费、手机信息服务等多种功能, 实现智能化的停车服务。而一卡通融合手机支付是发展趋势, 在技术和应用上还有很大推进空间, 如果可以增加此功能, 将是对智能交通运输系统 ( ITS) 的有力补充。
参考文献
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