船舶工程行业英语

船舶工程行业英语（精选11篇）

船舶工程行业英语 第1篇

1. 公共英语课程教学中的问题

当前, 很多高职高专院校只开设普通的公共英语课程, 存在的问题主要包括:高职学生对英语学习不感兴趣, 英语学习时间花费较少, 多数学生缺少与他人交流经验, 学习过程中出现问题极少交流, 对课堂教学内容理解与掌握不深, 英语阅读范围比较狭窄。学生对自己在英语考试方面的期望比较理想, 而遇到的问题存在于词汇、语法、阅读和写作等各个方面, 满堂灌的教学方式缺少创新且存在较大的弊端;行业英语的比例含量及英语水平相当低下, 学生较差的英语基础及学习方法造成了其对行业英语的掌握水平相当不理想, 行业英语的教学改革势在必行。船舶工程行业英语的教学改革比较有特点, 基于问题分析的教学设计过程可为类似行业的教学改革提供借鉴。

2. 船舶行业英语教学改革实践

2.1 课程的教学目标。

针对学生就业岗位群, 与学生专业紧密结合, 突出英语的实用性与应用性, 以英语口语训练为主, 通过90学时的教学, 培养学生具有以下能力:能够用英语进行求职应聘;在船舶行业职场涉外交际中, 能够用英语进行口头和书面交流, 无沟通障碍;能够用英语独立完成与船舶工程专业有关的技术协商与商务交流。

2.2 课程的主要内容。

船舶工程行业英语课程的主要包括四个模块:职场应聘、初涉职场、崭露头角和工作之余。职场应聘模块共设定8学时, 其中面试应答4学时, 英文简历4学时;初涉职场模块共设定16学时, 其中见面问候2学时, 同事相处4学时, 传真及信件的使用4学时, 请假及看病4学时, 寻求帮助2学时;崭露头角共设定32学时, 其中商务会展6学时, 接待客户6学时, 参观公司6学时, 商务洽谈6学时, 签订合同6学时, 售后服务4学时。工作之余教学模块包括聚会安排2学时, 日常购物4学时, 观光旅游4学时和体育运动4学时。

2.3 课程的实施过程。

以应用场景为主线, 一个具体任务或工作安排为载体, 结合与日常生活、职业、船舶工程专业密切相关的英语词汇及具有交际功能的情景会话等项目, 学生进行角色扮演、虚拟场景演练, 以此提高学生在职场、行业中的语言应用能力, 以师生互动、师生互评为主要实施方式。

2.4 教学方法的确定。

船舶工程行业英语教学法采用以情境教学为主导的多种教学方式并举的多机制模式, 在情景教学方法中具体采用比较多的包括:项目教学法、任务驱动教学法和角色扮演教学法。在具体执行的过程中结合现有的教学设施, 主要采用的教学手段包括:使用多媒体, 建立虚拟仿真场景, 以及利用风力发电机展厅, 等等。

2.5 课程评价体系。

课程的评价体系在在行业英语教学过程中发挥着重要的作用, 是整个教学体系不可分割的一部分, 该体系在教学过程中保证了教学的可行性, 并有效提高了全部学生的英语学习积极性, 其构成比例为出勤率占20%, 课堂表现占20%, 作业总评及小测验占20%, 期末考试中的笔试和口语测试各占20%, 有利于调动学生的学习积极性及保证结果的公正性。

3. 结语

本文基于前人研究成果并结合行业英语教学的工作实践, 在深刻剖析大学行业英语教学过程中存在的突出问题的基础上, 对通过船舶工程行业英语课程的设置与实施将行业英语教学的本质要求予以实施与体现, 研究了教学过程中教学模块的选取, 课时的分配, 情景的设置, 以及教学手段的综合协调运用等关键的教学要点, 为提高行业英语的教学质量指明了方向。

摘要：研究行业英语教学的目的在于探索行业英语的教育规律, 更好地推动职业教学改革向着纵深方向发展。本文深度剖析公共英语课程教学中存在的问题, 在深刻认清行业英语教学本质的基础上多角度、全方位设计船舶工程专业行业英语教学改革的实施方案。改进后的船舶工程行业英语教学方案更加突出行业特色及要求, 必将有助于提高英语课程的教学水平。

关键词：高职院校,公共英语课程,船舶工程行业英语,教学改革

参考文献

[1]段睿佳.行业英语高职特色——论高职英语教学改革趋势[J].科教文汇, 2008, (2) :147-148.

[2]于忠海.案例教学应用——新课程的价值与实施策略[J].天津师范大学学报, 2004, (4) :67-68.

工程行业个人总结 第2篇

一、合理调派人员，确保日常维修及时性

维修工作是工程部日常工作的重头戏，如何保证维修的及时性，是部门负责人每一天必须安排总结的重要工作，在人员合理调派，维修及时安排下，保证了日常维修工作的顺利开展，截至10月31日，完成维修工作量4200次。主要工作方法有：

1、统筹兼顾，相互配合。在人员编制没有到位的情景下，既要保证各系统设备的运行管理，又要保证日常维修工作的及时，部门采取重组水暖空调、给排水两个专业为一体，合并楼宇控制、电话、电视为一体;专业相对独立，人员相互调用等办法，对于技术性高的故障由各专业人员负责处理，技术性能低的常见故障由其他专业人员配合或独自完成。常见的换灯、修锁、堵漏、疏通等故障维修不分专业，谁有空谁就去处理。尤其是没有大班人员的双休日、节假日、晚上等时间段，运行人员也是维修人员，有效地保证了维修工作的顺利开展。

2、先急后缓，确保重点。在日常维修中，把影响酒店运行的故障放在首位，把业主的需求放在首位。若入驻酒店的客人有需求，入驻办公楼的业主有需求，大到电梯故障、马桶地漏堵、电视电话照明灯有问题等，小到开门、柜锁坏、打捞物品、挂画字等，接到通知后都是将手头活放下，第一时间赶到现场处理。尤其是双休日、节假日，部门负责人就是应急维修人员，为正常休息的维修人员补漏。

3、每一天汇总，提高实效。晨会安排工作，下班前汇总工作是每一天必须的程序，对于缺材料延误维修的及时安排做材料计划，并定时定人予以实施。对于我们无法解决的，区分性质，需要项目组协调解决的及时打问题反馈函，需要投入资金改造的，及时向分公司领导汇报，按照指示实施。有效地保证了维修的及时性，维修及时率到达98%。

二、加强设备管理，确保各系统稳定运行

设备设施是部门所有工作的“物质基础”，保证设施设备完好、运行正常是工程部重要职责。今年在设备管理上做了如下工作：

1、健全制度，定期开展。去年底，各专业根据设备使用现状，制定了20xx年设备维护保养计划，将维修工作分解到月，并按时实施，截至10月底开展设备维护保养工作86次。对不常用的应急设备定期启动演练，如发电机的应急启动，既让员工掌握应急启动流程，也检查设备是否完好。

2、跟盯现场，及时处理。修改完善设备运行、巡检、值班等记录20种，规范记录资料、书写模式、归档等，保证记录真实有效，为掌握设备的运行情景做好基础工作。加强巡回检查制，随时掌握设备运行状况。酒店设备机房集中值班人员巡检都能触及到。而主楼负二层有5个机房，十五层、三十层为设备层，主楼、辅A、辅B有新风机房个，由于空调、采暖、消防、排烟系统庞大，分布分散，仅靠每班2名员工巡检根本无法完成。经过大家商议，采取连续巡检和分片检查相结合的办法，即值班人员负责巡检连续工作的设备机组，季节性运行的设备和不常用的设备承包到人头检查管理。做好换季前后设备投用和停用的检查保养。在设备设施卫生清洁上采取经常和分段相结合的办法，地下负二层1800多平方米的机房和设备由值班人员负责清洁;十五层、三十层设备层约2600㎡的机房和设备由部门全体人员阶段性突击清洁;分散在各楼层的新风机房140个、强电井76个、弱点井76个、电梯机房10个等由各专业职责到人。有效地解决了机房面积大、设备设施多、机房分布分散卫生清洁难度大的问题。

3、加强培训，提高本事。酒店接管一年多，办公楼接管不到半年，能够说，能够完全熟悉整个系统、掌握设备原理的也仅有2-3人。在岗的一半人员虽然从事过相关专业，可是系统不一样、设备不一样，他们也不能算是熟练工。所以，技能培训任务艰巨，我们利用接收期间厂家培训，工程问题检查汇总，跟盯施工问题整改等，熟悉设备运行环节和工艺流程，了解设备原理和工作性能。结合实际，制作强电、空调、水暖、楼宇控制等6部PPT课件，用于新员工和老员工阶段性培训;组织厂家对格兰富水泵、东方水泵、音响系统、开利离心式制冷机组、消防系统、擦窗机使用、灯控操作等培训10次;岗位练兵本着干什么、学什么，缺什么、补什么的原则，采取现场讲解和操作相结合，提高员工实际操作本事，全年开展34次。经过培训，对员工技能的提升起到了必须的作用。

4、借助外委，审核达标。按照国家检验部门的规定，在二次供水系统清洗、电梯维保方面引入专业队伍，保证水质检验，27部电梯年检工作的正常进行。在配合专业维保厂家对电梯维护保养和故障处理时，也是员工学习的有利机会，所有说，维保方既为我们维护了设备也为我们培训了员工。建立了二次供水档案，27部电梯年检档案，制定《中油阳光物业乌鲁木齐分公司工程修缮管理办法》，做好特殊设备的基础资料。

5、不断完善，提高功能。由于投用的设备设施有些在功能上不能满足现状，有些在结构上达不到工作的要求，结合实际情景，完善改造设备设施12项，具体有：酒店洗消间、凉菜间、大堂吧柜台、职工餐、布草房、更衣室等改造员工通道、西餐厅加明档，楼顶加彩钢板房。

三、加强基础建设，用制度指导工作

提高工作质量，提升工作效率需要一套切实可行的制度来支撑。执行制度将各项工作落到实处。

1、完善制度，打好基础。结合实际，对已有的46项制度进行梳理，删繁就简。对岗位危险因素重新识别，制定防范措施。将岗位职责、巡回检查制、操作规程、设备工艺流程等具有指导性的制度上墙，方便员工随时学习。修改完善并印制各项记录20种。

2、宣贯学习，指导工作。制度的贯彻落实是项长期持续的工作，部门公用的制度，利用晨会团体学习，各专业的制度，复印下发要求自我学习，对于新员工进行学习考试。采取阶段性反复学习，让员工清楚自我岗位职责、工作资料、工作程序和工作要求。

3、检查督促，提高实效

检查督促是推进制度落实、提高工作效率的有效手段。一是经过月、节日前分公司岗位职责制安全检查，促进岗位建设和基础工作;二是开展日质检工作，对员工礼仪形象、工作现场、记录进行随查随纠，不断规范。三是每一天早安排晚汇报，尤其是每一天下班前各专业汇报当天的工作资料并具体到个人，十分有效的促进员工干活的效率。

四、严格工程交接，为运营管理创造条件

3月办公楼的交接工作开始逐步进行，到了5月随着业主进驻，施工方逐步撤出，在工程质量问题繁多，移交工作无法办理的情景下，还必须接管设施设备的运行管理，为了今后的运营管理，对工程进行严格的检查，查出各专业故障共计673项，其中土建装修问题342项、给排水129项、强电56项、弱电17项、空调46项、电梯83项，书面反馈工程项目部并督促协调处理，跟盯整改现场，对于没有整改的反复以书面反馈，由于工程跨度大、工程环节复杂，项目部、施工方、厂家相互扯皮推诿，截止7月底，对所存在的工程问题几乎没有进行整改，为了到达入驻单位服务要求，根据分公司领导的指示，部门组织员工对存在的工程问题进行整改，用了1个多月的时间，销项573项，无法解决的100项，再次报项目部协调处理。我们把不是自我的事当成自我的事来做，这种态度对项目部、施工方起到促进的作用，促使他们对遗留问题加快整改。核对主楼设备并建立台账243台套，完成2107个空调、采暖、强电、弱电设施设备标识标牌的统计。经过不懈努力，为今后管理运营打好基础。

五、存在的问题

一年来，部门虽然做了许多工作，由于单位年轻，员工相处时间不长，单位文化理念没有固化，没有让员工完全认同，管理手段、模式还在不断的探索中，存在一些与单位发展不相符的、影响工作的现象。具体表现有：

1、员工缺少与企业同命运共患难的意识，讲条件讲待遇，工作主动性不强。

2、员工对学习技术技能的热情不高，缺少忧患意识。

3、管理粗放，职责还没有全部落实到人。

4、设备维修保养工作不细。

六、工作计划

1、持续做好日常故障维修工作，保证维修及时率到达98%以上。开展维修质量的回访工作，减少重复维修概率。

2、持续做好设备维护保养工作，制定设备年度维护保养计划，维修资料要周全、维护项目要具体，维修时间细化到季、月，经各专业充分酝酿后步入实施，各专业要严格按照计划进行，并做好维护保养记录，确保设备设施始终处于良好运行状态。

3、加强员工的思想教育。这是一项长期不懈的工作，将上级的方针政策、各项制度规定不断向员工宣贯，让员工了解政策，明白制度，明白自我的责权利。

4、结合实际工作考核操作技能，并将职责范围与技能结合，即设备管理到人，故障处理到人。将技术技能交流涉及到每个员工，迫使员工学技术练技能。

5、不断探索适合部门管理的方式方法，让主管、领班发挥应有的作用。

6、加强岗位建设，按照“五型”班组标准开展岗位建设，采取以一型或二型为主创，其它为辅的创立办法，使岗位建设逐步到达“五型”岗位标准。

船舶行业直面风险 第3篇

今年以来，中国船舶工业行业协会会长张广钦多次强调，中国造船企业需要直面风险，应对新形势。江苏熔盛重工有限公司的董事长兼总裁陈强也指出，在2010年拐点来临之前，诸多因素将影响船舶行业的发展。

毛利率降

中国船舶工业行业协会秘书长王锦连公开指出，中国主要造船企业的订单大多签至2010年，但受美国次贷危机影响，欧洲航运界已停止新签合同，中国造船厂已很难承揽到2011年以后的欧洲订单。那些已经在手的订单同样并不保险。一些通过“提前锁定造价”获取订单的企业，受生产成本上涨影响，将面临“被迫亏损造船”的困境。

企业们感受最深的，就是造船成本出现大幅度的上涨。上海船舶工业行业协会的秘书长杨新发告诉记者，上海几大船厂的人力成本上涨很快。一方面，民营船厂正挖走高级管理人才，另一方面，焊接等技术性工种的工人们薪酬节节高升，“前几年这部分职工每天也就几十块最多100块的工资，现在已经接近300元每天的工资。”

此外，2008年3月始，船板价格的飞涨也大大加重成本负担。根据中国船舶工业行业协会提供的数字，2007年底船用钢板的价格大约在6600元，吨，而截至2008年4月，这一价格已经攀升至7000～9000元／吨，个别钢厂的价格甚至高达10000元／吨。易贸资讯的分析师笃慧表示，钢铁约占造船成本的30％，今年以来船板的价格上涨了20％左右，等于造船成本上涨了6％。

同样，人民币的不断升值也使船企毛利锐减。由于船只报价一般以美元计价和结算，美元对人民币从今年年初的1:7.3，到现在的1:6.84，仅今年上半年，汇率上升一项就增加全行业成本约14亿元。

上述三个成本因素，使2008年中国造船企业的毛利率不容乐观。正是在8月22日，被称为“中国造船业风向标”的中国船舶公布了“引人关注”的2008年中期业绩报告。该中期报告显示，中国船舶2008年上半年完成销售收入107.49亿元，同比增长39.68％；实现营业利润24.9亿元，同比增长41％；实现净利润总额19.5亿元，同比增长80.6％；实现每股收益2.94元，上述结果略低于分析师预期。

然而令人失望的是，由于人民币升值、船板等原材料价格上升及上海江南长兴造船有限公司刚开始投产这三大原因，上半年中国船舶造船业务的毛利率由2007年的25％下降到19.4％。

资金链风险

由于造船企业毛利率的下滑，加之造船是资本密集型的行业，国家开发银行的首席信息官胡本钢在7月底的“2008中国船舶工业发展国际高峰论坛”上提醒船厂，“未来几年中国船舶企业收益并不乐观，如果没有新的商业模式、造船模式或者销售的模式，资金链可能出现问题。”他同时表示，“目前船厂生产流动资金十分困难，中小企业船厂的流动资金更为困难。所以船厂的融资需求确实很大，很迫切。”

根据记者了解的情况，目前中国船厂的资金呈现冷热不均的状况。中船集团和中船重工两大集团，有各自的财务公司，有好几百亿的资金在滚动；另外船东向两大集团支付的预付款比重已经高达40％，有的甚至高达50％，这保证了两大集团流动资金的充裕。此外两大集团都有很高的授信额度，都属于银行的优质贷款。同时，两大集团旗下都有各自的上市公司，直接融资也不是问题。

民营船厂则普遍面临资金压力，一方面民营船厂的自有资金往往全部都投入了船厂的建设之中，部分民营船厂还将部分船东的预付款投入了船厂的建设中。这些因素进一步导致资金链吃紧，流动资金匮乏。另一方面，在融资环节，由于民营船厂的实力有限，往往担保能力不够，银行信贷需要通过抵押贷款的方式获得，而民营船厂并没有多少可以抵押的资产。

在造船行业里，造船企业需要找到本国的银行开出保函，由国内银行为本国的造船企业做担保，才能从船东委托的银行拿到预付款，获得流动资金，国内银行需要承担的是造船企业不能按时完成委托船舶建造和交付的风险。对于新民营船厂而言，信用额度缺乏是最大的问题。

出路：多元化与规模化

“我们讲的拐点并不是整个船市出现拐点，而是不同类型船的拐点，比如最近就是集装箱船的拐点。”长江证券分析师黄振表示，“2008～2009年，油轮订单将成为造船业的主要支撑点。”虽然我国的新船订单在4月超过了韩国，但从新船订单的构成来看，韩国船厂的订单结构最为理想，集装箱、干散货及油轮所占的比例更为均衡。据了解，依靠更为成熟的制造能力以及更早的交货时间，国际上大部分油轮新船的订单都为韩国船厂所得。

为了分散风险，熔盛开始船型多元化。从其订单来看，以建造油轮见长的熔盛去年接了部分散货船，甚至包括四条目前行情并不景气的集装箱船。“我接四条集装箱船，是准备当(市场)出现回升的时候，可以很快进入这个领域。虽然每次接单的量不大，但是必须把它完整，形成一个产品系列。”陈强说。 除了造船，与中船重工一样，海洋工程是其下一个目标。比起造船，海洋工程具有毛利率高、收益稳定的特点，根据韩国的经验，海洋工程目前的毛利率大概为30％，而且随着向深海的进一步进军，未来的获利可能更为丰厚。当陈强在一次董事会上提出海洋工程的方向，有人表示反对，认为造船最景气的时候应该抓紧造船，而不该空出船位给新业务。陈强之所以坚持，是因为，“海洋工程是要靠经验取胜的项目，虽然我们这里有很多人过去参与过海洋工程的项目，但是我们公司没有做海洋工程的经验，我们必须拿到进入这个领域的入场券。”最终熔盛在中海油的项目中中标，该项目于9月16日开工。

此外，规模化是抵御风险的另一个重要武器。“国家在2006年的造船业中长期发展规划中已经指出，资本金低于20亿以下的船厂，原则上是不鼓励的。”陈强说，“现在一下子上了那么多船厂，有很多新建的小船厂，等周期性调整一出现，整个行业肯定要洗牌。”

船舶工程行业英语 第4篇

一、教材的整合与编写

1.行业英语教材存在的问题。目前出版发行的船舶类行业英语的书籍较少,选择范围有限,可选的教材都是本科类教材,侧重理论描述,难度偏高,不适合高职学生学习。教材整合前,除了动力工程系和材料工程系有自己的行业英语教材外,其他专业大都还选用着那些不适合高职学生的教材。因此,编写一套船舶类行业英语教材势在必行。

2.教材构建的目标及特色。新教材要区别于传统教材,将船舶的一般知识和具体知识彼此区分,形成两大部分,即通用分册和专业分册。通用分册整编各个专业通用的英语信息,适用于各个造船专业;专业分册分别以五个造船系部的各自专业知识为主,形成五个分册,只供本专业选用。根据专业课教学实际情况,编者尽量合理设计行业英语的教材模块,让教材更加有效地为专业课教学服务,使学生能够将中英文的专业知识紧密结合到一起,真正达到双语教学的效果。

二、师资队伍的整合与建设

1.定期培训,提升自身专业技能。船舶行业英语教师既要有扎实的英语语言基础,又要了解与船舶制造相关的知识。这样一来,外语专业毕业的英语教师或船舶类工科院校毕业的专业教师都不能满足教学任务的需求,专业教师毕竟不是英语专业出身,在英语发音、语法等方面不如英语专业教师理解透彻,而英语教师对专业知识又不像专业教师那样了如指掌,所以设立英语基础知识和船舶类专业知识定期培训环节,将二者有机结合以便教师在英语和专业方面的水平都能得到提高。

2.顶岗实习,实现工学结合。无论是英语教师还是专业教师,即使是参加了相关的培训,他们接触的还多是理论知识。教材上的描述对比实际生产过程往往不够透彻,所以作为行业英语教师要充分利用寒暑假,到相关企业去顶岗实习,收集一线资料,了解行业发展情况,这样才能把本专业最实用、最先进的内容带回到教学中来,使学生学以致用,实现工学结合的目标。

三、授课模式的改革与实践

英语是一种语言类学科,大多数学生都认为其枯燥、难学,加之行业英语词汇繁多,行业性较强,如果还采取传统的“词汇+ 语法+翻译”的模式授课,势必降低学生的学习兴趣,从而失去学习动力,改变传统的“一本书、一支粉笔、一块黑板”的老师讲,学生听的枯燥的教学模式,将该课程整合成生动、形象、直观、专业术语与实物一一对应的网络授课模式,创建行业英语教学网络平台,完成“教师引领、人机交互、师生交互、生生交互”的个性化网络学习教学模式的转变。

1.船舶基础英语课程教学资源整合。船舶基础英语课程是在网络环境下,以文本、图形、图像、视频等多种形式为载体,并以超媒体的形式呈现给学习者。在教学过程中十分注重对学生进行多种感官刺激,激发其学习兴趣,满足学生的自主学习需求,以促进学生实际运用能力的培养。以数字化技术对工学结合的课程进行总体设计,制定出课程标准,落实到每个单元,编制课文教案、单元PPT课件、制作教学视频、制作习题库,为学生自主学习提供资料。

2.船舶基础英语网络课程建设船舶基础英语网络课程建设包括二大模块。(1)多媒体素材模块。该模块包括文本类素材、图形/图像类素材、视频类等五大类素材,内容包括:听力、对话、阅读、测试。该模块为学生提供仿真模拟情景及大量可选择的自学资源,从而提高他们的行业英语水平。(2)网络课程教学模块。教师使用新改版的教材,探索新的教学模式,录制教学实际场景,学生可在线自由选取课程单元,自主学习,减少时间和空间的限制。

四、研究设想

近年来,我们进一步充分利用网络,深入研究船舶行业英语课程设置、授课模式、师资配置和培训等,使其更健全、更实用,更具推广性。对已出版的行业英语教材不断整编,保证其内容的与时俱进和实用性。行业英语教学实训室,既可以保证学院的行业英语进行生动、形象的情境式教学,又可以根据企业的需求,对其相关技术人员进行行业英语培训,提高为企业服务的能力,同时还可以为企业提供专业翻译服务及开展对口职业院校行业英语师资培训服务。

解读行业真相改进民生工程 第5篇

建筑装饰是涉及千家万户的民生工程，人们对建筑装饰的质量及价格也非常关注，建筑材料的使用更是直接影响到人们的身心健康。中国建筑装饰协会会长李秉仁说，《中国建材家居产业发展报告》是由中国建筑装饰协会材料委员会组织编写的第一部行业发展报告，也是关于装饰材料行业第一部比较全面的统计分析和行业发展报告。

产业积极效应明显

发展势头迅猛

我国建材家居业随着房地产业、建筑业、建筑装饰业发展得到迅速发展。从20世纪80年代起步，经过30年快速稳定持续的发展，由初期不足百亿发展到2013年37242.9亿市场规模，中国建材家居产业保持了快速的发展势头，已经形成了广东、福建、江苏、浙江、河北、山东重要的产业集群示范基地，不仅提供了众多的就业机会，同时也为当地经济建设做出了积极的贡献。

随着我国城镇化的加快，预计2014年行业仍将保持较快发展，市场份额有望突破四万亿。

建材家居行业是市场化最早、竞争激烈的行业之一，行业以中小企业为主，行业龙头骨干企业支持明显，建材家居企业总数为52.2万，21%的企业生存时间在10年以上，19.6%的企业少于5年。随着品牌和重组力度的加大，企业数量稳中略降，建材企业下降程度为8.8%。

产业结构不断调整。我国形成了智能家居门类齐全、产品丰富、技术领先的产业链条，建筑装饰行业链扩展，建筑装饰硬件和软件产品齐头并进，创意家具和智能家具大力发展，这也表明我国建材家居企业分工正在不断细化。

产业积极效应明显。在市场领导、产业聚力等形成一批产业技术好、综合实力强的产业聚集区，有效发挥了区域优势，形成品牌效益，为建材家居业发展搭建良好的平台。目前整体上基本上形成珠三江、长三角、环渤海三大产业集聚区，四川、河北等齐头并进。

产业转型加速。广东、浙江、福建、山东、四川、河北、江西、辽宁占到82%，分布不均衡，市场健全的地方产业聚集区容易出现，以劳动密集型为主导产业，以绿色建材新兴产业发展迅速，从分布区域来看广东、福建、浙江、江苏仍然是产业集群的主要聚集区，中心部的四川、江西、辽宁等也正在迎头赶上，产业发展势头迅猛。北京、上海企业大部分外迁周围省份，产业聚集区直线下降。珠三角推动了产业转型，实现轻盈生产，催生调试产区。以上海为核心，外资涂料产业研发中心带动周边家具销售总部加工基地模式，有着广阔的发展前景。

我国建筑装饰业总体发展情况。2013年全国建筑装饰行业总产值已经达到2.89万亿元，比2012年增长近10%，这也体现了建筑装饰行业在国民经济发展中的重要作用。建筑装饰行业需求旺盛，建筑产业的发展与国民经济发展水平密切相关，我国快速发展宏观经济为建筑装饰产业的发展提供坚实的基础。10年来，建筑装饰产业由2003年的0.73万亿到2013年的2.89万亿，保持了较高的发展速度。据初步测算，未来35年国内装饰市场有相当大的规模，无论是家装还是光装市场、酒店、公共空间等，这将推动建筑装饰行业保持继续发展的势头。

流通业发展的状况。随着流通业规模的日益壮大，在城市化发展的推动下，我国建材家居流通业规模发展已经成为装饰业的强大引擎。2013年我国经济放缓，但家居增速度仍在20%以上。2013年全国规模以上建材家居市场流通销售额为12481亿元，无论从建材家居流通的能力还是交易规模来看，建材家居行业显然已经成为主要生力军。

主体多样化，业态为传统建材超市的模式逐步向家居体验中心等点上模式发展，呈现出建材家居流通业业态多样的趋势，涌现出宜家、红星美凯龙等一批大企业。我国建材家居流通业初步形成，调查显示，品牌运营商独立专卖店、小型卖场、建材家居交易集散地、连锁品牌经营上分别占到建材家居流通市场份额的39%、27%、10%、18%，显示出我国建材家居传统渠道仍然起作用，呈现规模化、精细化的发展趋势。

4万亿市场规模 提振市场信心

据《中国建材家居产业发展报告》显示，建材家居行业的主要领域均对行业发展有很大贡献。在2013年37242.9亿元产值中，建筑装饰部品及材料25389.7亿元，家具、人造板和智能家居分别为6800亿元、4953.2亿元、100亿元。在建筑装饰部品及材料中，陶瓷4322亿元、卫浴2550亿元（包含厨卫电器、卫浴）、石材3477亿元、地板700亿元、门窗3640亿元、家居五金2710.3亿元、建筑涂料1280亿元、建筑幕墙2500亿元、电气照明2078.2亿元、天花吊顶347.5亿元、塑料管材925.2亿元、辅料（建筑粘合剂及特种砂浆等）1050亿元、家居饰品 586亿元。

整体销售数据令人振奋的同时，建材家居行业上市公司总体业绩继续保持增长态势。报告显示，67家建材家居业沪深港上市公司，截止到2013年末总资产规模达6170亿元，比上期增长16.56%；净资产约达1910亿元，与上期同比增长14.29%，实现收入与净利润双增 长。其中，中国建材、金隅股份、金螳螂等6家企业营收超过100亿元，而索菲亚、东鹏控股、友邦吊顶、大自然地板等也进入了上市公司营收增长最快前10名之列。

“2014年初，资本市场的闸门再度开启，家居行业迎来新一轮上市热潮，家装业第一股东易日盛成功上市，红星美凯龙、曲美家具、顾家家居等家居企业纷纷成为证监会上市预披露对象，站到了上市的边缘。然而，大多数企业对上市之后的路还是充满忐忑。”报告中发布的上市公司营收数据给正在冲刺上市的家居企业带来了满满的希望。

产业融合发展

呈现五大发展方向

2013年是我国建材家居业充满机遇与挑战的一年，建材家居企业经营压力增长，面临复杂的生活环境，商品销售进一步提升，从业人数继续增加，行业稳定持续增长，市场规模持续扩大。建材家居行业发展中潜藏着巨大的发展机遇，呈现出五大发展方向。

一、建筑部品化推动整体家居发展。国内外众多标准化部件供应商将结成战略合作伙伴，共同研究及发展应用产品，延伸产业链并较多地占有产业价值链的高端，从装饰建材、家具、橱柜到家纺、饰品等整体家居产品链拓展。

二、产业间融合，装饰业产生绿色装饰竞争市场。绿色装饰产业链是可持续发展的必由之路，房地产、建筑装饰企业、建材生产企业逐渐意识到绿色建材的重要性，越来越多的企业加入到研发、生产、设计、应用绿色建材的队伍中来。推进绿色建材生产利用，加强技术创新，提升产业融合是建材家居转型发展的必然趋势。

三、跨产业发展融合，以传统家电向智能家具过渡，促进家具家电的产业跨界融合。产业集中度提高，家居装饰一体化，兼并整合将成为常态。长虹、海尔、美的等家电企业开始整合资源进入建材家居行业，组建家居系统，智能家居成为装饰建材及产品新的发展方向。

四、产业与电商融合，实现工业化与信息化融合，推动产业发展。大数据时代家居全渠道营销来临。随着电子商务的发展，营销渠道越来越宽，营销模式从产品服务全面向数字化、移动互联网化转移，多平台整合运行。企业在实体渠道、电子商务渠道、移动电子商务渠道布局，线上线下融合，未来成为深度整合。

五、卖场、工程集采、电商将三分天下。精装房时代来临，电商兴起，80后、90后人群消费习惯和装修习惯的改变，将给未来建材家居流通市场格局带来深刻变化，未来家居流通模式由卖场一家独大转为三分天下。

从报告发布的五大发展方向可以看出，精装房、绿色环保产品、电商将成为家居企业战略布局调整的重中之重。谁能打好这三大战役，谁将在市场竞争中占据主导地位。

破解行业发展瓶颈

成为新课题

目前，中国建材家居产业链不断延伸，遍布材料、流通、施工各个环节。从整体来看，中国建材家居仍然存在可持续发展能力不足，面临环境保护、生产要素上涨、人民币升值、宏观调控等诸多挑战。如何破解制约行业发展的瓶颈，成为中国建材家居行业新的课题。

一、结构性产能过剩依然突出，节能减排压力大。

二、产业集中度低、竞争无序，市场环境有待改善。比如，我国建筑卫生陶瓷企业共计1700多家，建筑陶瓷前10名企业产量不足行业产量的1/8，卫生陶瓷前10名企业产量不足全行业产量的1 /6，且行业假冒、伪劣产品屡禁不止，甲醛超标、质量安全问题频出，“傍名牌”现象严重。

三、自主创新能力依然薄弱，高素质人才缺乏，制约行业发展。

四、信息化创新不足，标准化亟须深化。

五、政策有待进一步落实，管理体制需要转换。专门的行业主管部门缺失致使协调难度大，政策标准执行不易落实到位，而在国民经济分类、产业统计、工商注册等方面，建材家居行业都找不到对应的类别。

中国船舶行业运行报告 第6篇

2009年一季度, 我国船舶工业保持平稳发展。工业总产值、出口交货值继续保持两位数增长, 重点船舶企业造船完工量同比大幅增长, 船舶配套企业供销两旺, 船舶修理业小幅增长。船舶工业不但在保增长方面取得优异成绩, 而且在促进就业、维护社会稳定方面作出了重要贡献。尽管我国船舶工业发展总体保持良好态势, 但是随着时间推移, 国际金融危机的影响将日益显现, 尤其是今年年初以来, 国际航运市场持续低迷, 新船价格加速下降, 新船订单大幅减少, 船厂履约交船风险日益加大, 船舶企业生产经营面临的困难不断增多, 形势严峻。

1. 工业总产值增长情况

一季度, 我国规模以上船舶工业企业完成工业总产值1141亿元, 同比增长42.9%, 增速比上年同期下降了12个百分点。其中船舶制造872亿元, 同比增长49.5%, 船舶配套产品制造业124亿元, 同比增长51.9%, 船舶修理及拆船业144亿元, 同比增长8.8%。

2. 产量分析

3月底, 全国规模以上船舶工业企业达到1776家, 比去年11月底增加了近500家;就业人数超过50万人, 比去年12月底增加10多万人。一季度, 重点监测的40户造船企业顺应市场形势, 尽力满足船东提出的各种新要求, 努力推进工法创新和生产管理标准化, 按计划有节奏地组织生产, 确保交船, 取得了造船完工量473万载重吨, 比上年同期增长45.5%的良好业绩。同时, 由于国际航运市场低迷依旧, 新船成交基本停滞, 重点监测造船企业承接新船订单仅有4 4万载重吨, 比上年同期下降95.6%。重点监测的9户修船企业修船完工701艘、1899万载重吨。其中外轮修理342艘、1401万载重吨;改装船完工21艘、77万载重吨。据国家统计局统计, 2009年1至3月, 我国规模以上造船企业民用钢质船舶产量达315万总吨, 同比增长54.84%。

二、销售增长情况

随着造船完工量快速增长和新船成交量大幅下降, 加上部分船厂订单被撤销, 3月底重点监测造船企业手持船舶订单1.6793亿载重吨, 比上年同期增长17.1%。3月份重点监测造船企业没有订单被撤销。从工业销售值看, 2009年1～3月累计, 我国规模以上船舶制造业共完成工业销售产值1094.8亿元, 同比增长43.36%, 增速比上年同期下降11.8个百分点。

三、进出口情况分析

全球船舶市场持续低迷, 新船成交基本停滞, 造船完工量连续7个月大于新承接船舶订单, 加上部分订单被撤消, 船舶出口形势不容乐观。2009年1～3月船舶工业企业完成出口交货值543.2亿元, 同比增长30.43%, 增幅比上年同期大幅下降了37.4个百分点。

从出口数量上看, 2009年3月份, 我国出口船舶数量为22.89万艘。1～3月累计, 我国共出口船舶57.55万艘, 同比下降12.7%, 出口增速连续两个月出现负增长。

从进口方面看, 2009年3月份, 我国船舶进口90艘, 比2月减少14艘。1～3月累计, 我国共进口船舶249艘, 同比下降62.8%。

四、利润总额增长情况

今年以来, 由于全球经济急剧下滑, 市场竞争激烈, 客观上压缩了我国船舶工业利润的增长空间。但是, 通过成本控制、技术升级, 我国造船行业的利润仍有所增长。2009年1～2月累计, 造船制造业共实现利润总额34.49亿元, 同比增长6.36%, 增速比上年同期100个百分点以上, 整个行业的赢利力明显下降。

中国船舶行业运行报告 第7篇

2009年1～4月, 我国船舶工业保持平稳发展。工业总产值、出口交货值继续保持两位数增长, 重点监测船舶企业造船完工量同比大幅增长。目前船厂手中持有的订单数量大, 再加上今年大量新建的造船能力逐步释放, 预计全年的造船完工量将比去年有较大增长。不过, 从新接订单和手持订单可以看出, 金融危机对船舶行业的影响将在以后年份逐步显现。船舶行业下滑态势远未到底, 形势不容乐观。

1.工业总产值增长情况

1～4月, 全国1774家规模以上船舶工业企业完成工业总产值1568亿元, 同比增长39, 4%, 增幅比上年同期下降18.1个百分点。其中, 船舶制造业1198亿元, 同比增长46.9%, 增幅下降3.7个百分点;船舶配套产品制造业167亿元, 同比增长45.9%, 增幅下降24.4个百分点;船舶修理及拆船业201亿元, 同比增长4.6%, 增幅下降72.5个百分点。规模以上船舶工业企业出口交货值754亿元, 同比增长28.9%, 增幅下降37.2个百分点。1～4月, 船舶行业70家重点监测企业完成工业总产值885亿元, 同比增长30.7%。按产品类别分, 船舶制造产值681亿元, 同比增长44.6%;船舶配套产品产值66亿元, 同比增长29.2%;修船产值51亿元, 同比下降27, 2%。

2.产量分析

1～4月, 重点造船企业造船完工量706万载重吨, 同比增长54%;承接新船订单64万载重吨, 同比下降96%;手持船舶订单1.6559亿载重吨, 同比增长10%。据国家统计局统计, 2009年4月份, 我国规模以上造船企业生产民用钢质船舶353.39万总吨, 1～4月累计产量达1115.57万总吨, 同比增长18.45%。

二、销售增长情况

由于船舶市场持续低迷, 新船成交基本停滞, 造船完工量连续7个月大于接单量, 加上部分订单被撤销, 4月底我国重点造船企业手持船舶订单降为1.6559亿载重吨, 比3月份下降1.4%, 比年初下降3.4%。从工业销售值看, 2009年1～4月累计, 我国规模以上船舶制造业共完成工业销售产值1507.45亿元, 同比增长39.35%, 增速比上年同期下降17.8个百分点。在近几年船市火爆时期, 江浙地区造船企业出现了无订单造船现象。一些企业在尚未签订合同的情况下, 采用民间集资等方式, 租用船台建造商品船, 在建造过程中或建成后寻找船东。这一方式在船市火爆时期为民间资本带来了较高收益, 但随着船市下调, 需求下降、舟价下跌, 商品船出售困难。据了解, 该地区已有近10亿元民间资金沉淀在商品船上, 带来了一系列社会问题。

三、进出口情况分析

国际船舶运力严重过剩和运价持续低位徘徊使航运企业盈利困难, 船东推迟接船现象已经由年初的个别船厂、个别船型逐渐波及到部分船厂、部分船型。同时, 撤销订单现象开始蔓延。1～4月, 我国重点监测企业累计被取消船舶订单28艘、115万载重吨, 比1～3月增加12艘、25万载重吨。这些被取消的订单, 大多为2009年及2010年交付的订单, 从船型看, 主要为散货船和集装箱船。4月份, 我国首次出现由于船厂延期交船导致船东弃船的情况。根据国家统计局统计, 2009年1～4月船舶工业企业完成出口交货值754.4亿元, 同比增长28.94%, 增幅比上年同期大幅下降了37.2个百分点。

据海关统计, 2009年1～4月, 中国船舶及浮动结构体出口金额82亿美元, 同比增长51.1%;进口金额4.4亿美元, 同比增长39.5%。从出口数量上看, 2009年4月份, 我国出口船舶数量为22.99万艘。1～4月累计, 我国共出口船舶79.4万艘, 同比下降16.7%, 出口增速连续三个月出现负增长。

从进口方面看, 2009年4月份, 我国船舶进口362艘, 单月增加数量创下自2008年7月以来的新高。1～4月累计, 我国共进口船舶611艘, 同比下降22.7%, 降幅比1～3月缩小了40个百分点, 船舶进口增长出现明显异动迹象。

四、利润总额增长情况

根据近几个月新船成交情况分析, 中国船舶工业行业协会今年初预计的今年全球新船订单量需要修正, 有的专家预计可能会低于1000万载重吨, 这应引起各方面的高度警觉。长时间没有新船成交, 连续7个月手持订单下降, 预示着船厂后几年将面临开工不足的局面, 造船行业的利润空间将进一步缩小。2009年1～2月累计, 造船制造业共实现利润总额34.49亿元, 同比增长6.36%, 增速比上年同期100个百分点以上, 整个行业的赢利能力明显下降。

中国船舶行业运行报告 第8篇

2009年1～11月，船舶工业主要经济指标继续增长，造船完工量保持快速增长，企业主营业务收入、实现利润保持平稳增长。虽然承接新船订单量继续下降，但降幅有所收窄。

1. 工业总产值增长情况

2009年1～11月，全国规模以上船舶工业企业完成工业总产值4943亿元，同比增长29.2%，增幅比上年同期下降34.4个百分点。其中，船舶制造业3769亿元，同比增长32.8%，增幅下降29.8个百分点;船舶配套业556亿元，同比增长42.4%，增幅下降45.1个百分点;船舶修理及拆船业607亿元，同比增长3.3%，增幅下降52.9个百分点。从月度统计数据来看，船舶工业总产值增速呈现逐月下降趋势。去年11月，船舶工业总产值增速仅为14.9%，比上年初增幅下降29个百分点。

2. 产量分析

从月度造船产量及承接新船订单变化来看，受航运市场逐步回暖影响，我国月度造船完工量已连续4个月超过400万载重吨，保持了平稳快速增长态势。承接新船订单从去年6月份开始走出了上年四季度以来极度低迷的困境，成交量有所放大，其中去年11月承接新船订单383万载重吨，占全球新船订单总量的一半以上。2009年1～11月，全国造船完工量3654万载重吨，同比增长41%。按克拉克松研究公司统计，去年1～11月我国造船完工量、新接订单量及11月底手持订单量, 分别占世界市场份额的33%、61.1%和38.3%，比2008年底分别提高3.5个、23.3个和3个百分点。据国家统计局统计，2009年11月份，我国规模以上造船企业生产民用钢质船舶530.5万总吨，去年1～11月累计产量达3875.3万总吨，同比增长38.8%。

二、销售增长情况

2009年1～11月，全国承接新船订单2294万载重吨，同比下降61%，但降幅有所收窄，其中去年11月新接订单383万载重吨;11月底手持船舶订单1.8896亿载重吨，比2009年初手持订单下降7.7%，比上月底下降0.3%。在国内船企11月新接的订单中，扬州大洋造船公司承接6.35万载重吨散货船16艘、101.6万载重吨订单，江苏熔盛重工承接7.6万载重吨散货船8艘、60.8万载重吨订单，成为亮点。当月，重点企业没有订单取消。从工业销售值看，2009年1～11月累计，我国规模以上船舶制造业共完成工业销售产值4769亿元，同比增长29.9%。

三、进出口情况分析

2009年1～11月，规模以上船舶工业企业完成出口交货值2 2 8 4亿元，同比增长1 7.2%，增幅比上年同期下降44.5个百分点。其中，船舶制造业1886亿元，同比增长24%，增幅下降38.4个百分点;船舶配套业85亿元，同比增长32.1%，增幅下降21.5个百分点;船舶修理及拆船业311亿元，同比下降13.8%，增幅下降75个百分点。

2009年1～11月，我国船舶出口250.62亿美元，同比增长41.19%。其中，去年11月船舶出口30.86亿美元，为2009年单月最高出口额。我国船舶产品出口到156个国家和地区，亚洲为主要出口市场。

四、利润总额增长情况

2009年1～11月，全国规模以上船舶工业企业实现主营业务收入4080亿元，同比增长30.9%，增幅比上年同期下降25.5%。其中，船舶制造业3061亿元，同比增长37.8%，增幅下降15.5%;船舶配套业490亿元，同比增长38.9%，增幅下降39.7%;船舶修理及拆船业520亿元，同比下降2.6%，增幅下降58.5%。

2009年1～11月，全国规模以上船舶工业企业实现利润总额316.4亿元，同比增长8.3%，增幅比上年同期下降42.2%。其中，船舶制造业242.3亿元，同比增长19.6%，增幅下降36.9%;船舶配套业33.4亿元，同比增长56.9%，增幅下降41%;船舶修理及拆船业40.4亿元，同比下降40.5%，增幅增长7.6%。

随着竞争加剧以及钢材价格的上涨，企业亏损程度有所加重，亏损面继续扩大。2009年1～11月，船舶行业亏损企业为296家。这些企业亏损额达13.2亿元，比上年同期增加3.69亿元。

五、发展预测

个别船型新船价格回升并不意味着当前造船市场已经调整到位，新船订单量仍没有达到足够支撑新船价格企稳的水平，船价继续回落仍是总的发展趋势。

散货船适用性强，而且二手船市场又非常成熟，具有很强的流通性，虽然其手持订单量大(运力预期过剩严重)，但是并不影响船东的投资(投机)热情，因此，短期内市场订单需求仍将以散货船为主。

冶金行业电气工程管理 第9篇

一、工程开工前的准备工作

工程的前期准备, 是保证工程顺利、高质、高效完成的充分条件, 工程前期准备必须做好几点工作:

1.技术交流与图纸会审。开工前必须与设计院结合工艺要求及施工过程中可能出现的难点、疑点充分进行技术交流, 统一意见, 得出解决方案, 避免在之后的施工中出现类似问题。图纸会审是发现设计疑点和缺陷的最有效途径, 会审重点: (1) 图纸设计是否符合现场实际情况及安全要求。 (2) 与其他专业之间是否有矛盾冲突。 (3) 图纸设计及说明是否齐全、清楚、准确。

2.施工方案编制。施工方案是指导工程施工的主要依据, 在开工前必须结合现场实际编制完整、可行的施工方案, 对施工中技术、安全、人员、工期、材料以及施工单位各阶段的进度安排、协调等做全面部署, 并严格执行。

3.备齐相关技术规范和验收标准。开工前结合图纸备好与本工程相关的技术规范和验收标准, 以便施工中严格按照规范进行施工。

4.施工现场临时用电、物资以及工器具的准备。

二、电气工程施工主要注意事项

1. 接地装置安装。

(1) 接地体顶面埋深不宜小于0.6 m, 接地网引出线应作防腐处理。 (2) 垂直接地体的间距不宜小于其长度的2倍, 水平接地体的间距不宜小于5 m。 (3) 接地装置与道路或建筑物的出入口的距离应大于3 m。 (4) 接地体 (线) 的连接应采用焊接, 必须牢固无虚焊。

2. 电气配管。

(1) 配管管口应光滑无毛刺或尖锐棱角, 管口宜做成喇叭形。 (2) 配管弯扁程度不宜大于管外径的10%, 弯曲半径不应小于所穿电缆的最小允许弯曲半径。 (3) 每根电缆管的弯头不应超过3个, 直角弯不应超过2个。 (4) 电缆管连接应采用套接方式, 不宜直接对焊。 (5) 电缆管预埋时的埋设深度不应小于0.7 m, 人行道下埋设的深度不应小于0.5 m。

3. 盘、箱、柜的安装。

(1) 盘柜连接母线螺丝紧固要求使用力矩扳手并达到符合规定的力矩值。 (2) 盘柜基础应做防腐处理, 并接地牢靠。不直度小于1 mm/m, 全长小于5 mm。水平度小于1 mm/m, 全长小于5 mm。 (3) 盘柜安装垂直度偏差小于1.5 mm, 相邻两盘柜水平允许偏差小于2 mm, 成列顶部允许偏差小于5 mm;相邻两盘柜盘面允许偏差小于1 mm, 成列盘柜盘面允许偏差小于5 mm, 盘间接缝小于2 mm。

4. 电缆的敷设。

(1) 电缆沿桥架或线槽敷设的应单层敷设, 并排列整齐, 不得交叉。电缆严禁绞拧、护层断裂和表面严重划伤。 (2) 不同等级电压电缆应分层敷设, 截面积大的在下层。 (3) 电缆跨越建筑物变形缝处应留有伸缩余量。 (4) 电缆敷设前应进行绝缘测量和耐压试验。 (5) 电缆敷设时应先放长距离、大截面及靠内侧的电缆, 交汇处应避免交叉。敷设完的电缆两端应贴好电缆标签, 并用胶带固定牢固。 (6) 直埋电缆在电缆接头、转弯及进入建筑物时应设置标志桩。

5. 电缆桥架的安装。

(1) 桥架立柱安装垂直度偏差不得大于其长度的2‰, 在桥架水平转弯前、后300 mm处、过伸缩缝的前、后约300 mm处以及爬坡前、后200 mm处需加设立柱。 (2) 横撑 (托臂) 应与立柱垂直, 偏差不得大于2 mm, 同层横撑高低差不大于5 mm, 最上一层距离沟顶及楼板大于200 mm~350mm, 底层距离沟底及地面大于50 mm~100 mm。 (3) 桥架与横撑固定应牢靠, 水平倾斜不大于±5 mm, 中心线左右偏差不大于±10 mm, 高低偏差不大于±5 mm。 (4) 桥架盖板接口间隙应小于2 mm, 转弯处不得大于5 mm。

6. 试车。

(1) 试车前必须对各盘柜及现场设备接线、安装进行仔细检查确认, 行程开关、极限开关等保护装置要确认状态良好, 各种实验必须检测合格。 (2) 试车时各单位、各专业之间要密切配合、统一指挥, 加强全面监护, 切不可随意停送电和擅自启动设备。 (3) 各传动设备要首先空载试车正常并经机械确认后方可带负载试车。 (4) 电机设备试车时应严密关注速度、声音、温升、润滑等运行参数, 并做好记录。 (5) 试车时发生的所有保护动作、故障等要查明原因并处理后方能再次试车。

三、电气工程施工中应采取的安全措施

1. 任何电气设备施工时在未查明停电以前, 一律视为有电。

2. 使用电动工具之前, 应检查绝缘是否良好, 外壳是否带电。

3. 停送电联系应指定专人进行, 电话联系应重述一遍予以确认。

4. 施工单位应指派专人负责电气安全工作。

5. 高空作业必须戴好安全带。

6. 施工现场动火, 一定要开动火票, 并采用保护措施, 施工现场要备足消防器材。

7.要经常检查现场电气设备的接零、接地保护措施是否牢靠;漏电保护装置是否灵敏;各种电线绝缘接头是否良好。有损坏的要及时调换, 包好。

8.各作业班组每天上班前, 必须对工器具进行仔细检查, 并对各成员进行安全交底, 特别是重点部位要有书面交底。

四、结束语

总之, 随着冶金行业的不断发展进步, 电气技术更新会更快也更加复杂, 电气工程在整个冶金工程中的地位也会更加重要, 这就需要我们不断地学习新技术、新方法, 采用更加科学的方式搞好冶金电气工程管理工作。

参考文献

船舶工程行业英语 第10篇

行业英语成为新一轮高校英语课程改革的一个热点，尤其是对行业素质的培养与提升所起的作用越来越引起英语教育的关注，行业英语教材的开发与建设更加重要。教材是保证教学质量不可忽视的因素之一，行业英语教材的开发要有针对性、灵活性、前瞻性，要体现人文与应用相结合、理论与实践相结合、个性与共性相结合的编写原则。

关键词：

行业素质 行业英语 教材建设

随着全球经济一体化的深入和各行业国际交流的频繁，企业对毕业生的英语能力需求，更多强调行业英语和行业素质。刘洁在2008年所进行的“高职职业英语教育市场需求调查”显示，有78.2%的用人单位认为毕业生应具备职业英语能力。为满足新时期国家和社会对高职人才培养的需求，我国的高等职业教育在办学宗旨、培养目标与模式、专业设置等方面也进行了深化改革，提出以提高质量为核心，贯彻以服务为宗旨、以就业为导向的办学方针，培养的人才需最大限度地符合未来职业的要求。最新《高等职业教育英语课程教学要求》（2009）（以下简称《要求》）也体现了这一改革思路，新《要求》强调“职业英语课程以职场交际为目标，以应用为目的，培养学生实际应用英语的能力，同时掌握有效的学习方法，增强自主学习能力，提高综合文化素养；为他们提升就业竞争力及今后的可持续发展打下良好的基础”。新《要求》将行业英语教学纳入了高职高专公共英语教学的范畴，推进了高职英语教学模块化进程，即基础英语、行业英语、专业英语、素质拓展英语。不但为基础英语向专业英语的过渡起到了很好的桥梁作用，还能发挥英语教学在学生专业技能素质培养中的作用，这也是新形势下高职英语教学应担负的责任。

一、行业素质与行业英语的概念

高职高专在教育中的定位不同于职业培训和普通高等教育。高职高专的职业教育，既指向职业性就业，又指向教育性发展。较普通高等教育而言，以就业为导向培养高素质的面向生产、建设、服务和管理第一线需要的技能型专门人才，使高职院校的培养目标更具职业属性。但高职高专的职业教育又不同于职业培训，因为它更关注长期持续发展的延续，通过这种职业教育，学生可具备自我生存的能力，并可促进其自身个性的和谐发展，这是高职教育的教育属性。也就是说，高职高专对学生的培养既要满足社会需求，又要满足个性教育需求，这种双重属性决定了高职教育的培养理念。而行业英语的开设和发展正好切合高职高专的培养理念。

“行业英语”这一概念是在2008年开始的高职公共英语教学改革中被首次提出来的，但至今还没有一个具有权威性的定义。在行业英语教学中培养学生的行业素质，指将培养学生的英语语言能力和职业技能素养相结合，其教学目的既不是单纯传授英语知识，也不是仅仅侧重专业知识，而是实际应用英语在某行业中进行交际交流的能力，这种能力在满足社会需求的基础上，又可保证学生行业方面的可持续发展，使得行业英语成为高职高专培养目标的一个保障。

二、行业英语教材的现状

由于行业英语在培养学生行业素质和提升学生可持续发展中的推进作用，越来越多的高职院校通过开设行业英语教学提升就业竞争力。然而，目前高职高专行业英语的教学却不尽如人意。在众多因素中，行业英语教材的滞后影响了行业英语教学的顺利进行。教学过程中，教材是课程目标和内容的具体体现。使用合适的教材是实现教学目标、完成教学任务的必要前提。教材好坏直接影响教学过程的质量和效果。行业英语的教学材料和教学参考资料应紧跟市场、紧密围绕相关行业和企业对外语技能的要求。然而当前行业英语的教材开发相对滞后，良莠不齐，有着诸多不足之处：（1）同一行业英语教材版本不同，繁简相差较大，缺乏统一标准作指导；（2）题材单一，知识陈旧，缺乏新颖性，不能反映本行业科技发展的动态和前沿内容；（3）选材不妥，交际任务不贴近实际，缺乏切合本行业的内容，使得语言与行业知识的学习未能达到有机的结合；（4）在内容编排上缺乏系统性，无法达到循序渐进的教学目的；（5）难度过大，在强调专业性的同时，忽视了语言的人文教育属性。

另外，在知网上搜索2011年12月前以“行业英语”为主题的结果共151篇，只有5篇与教材相关。鉴于高职高专行业英语开设的必要性和行业英语教材所存在的不足间的矛盾，在高职高专英语教学新模式下开发行业英语新教材，已成为高职高专行业英语改革的一个焦点，尚需更多的研究与实践。

三、行业英语教材编写的原则

教材建设是高职高专行业英语教学中突出就业导向的核心，高职高专的教材应以就业为导向，根据生产岗位的需要，根据职业标准的要求进行编写。行业英语教材应处理好英语学习内容与行业知识相关性之间的关系，英语知识与行业实践技能的关系，英语的人文功能和应用功能的关系。在教材的编写过程中，需注意几个问题：

1.编写队伍要体现双师素质

行业英语的编写及教学无疑需要“双师型”教师，但目前在高职高专院校，双师型教师极其匮乏。行业教师熟悉本行业的工作性质、工作范围、工作流程及核心工作流程，由于英语能力的欠缺，无法准确地把握英语知识。作为完成行业英语教学任务主体的基础，英语教师有着丰富的语言教学经验和对教材的驾驭能力，也更了解学生的英语水平，更容易和学生在英语方面进行沟通，但单纯的英语教师无法进行行业英语的选材。许多高职高专教师，包括行业教师没有到企业实践的经历，对企业生产的组织方式、工艺流程、产业发展趋势、企业相关岗位（工种）职责、操作规范、用人标准、管理制度以及所教专业在生产中应用的新知识、新技能、新工艺、新方法缺乏了解，在编写教材时无法做到与行业挂钩。这就需要建立“英语教师+行业教师+行业专家”的编写队伍。行业专家和行业教师定位整体的教学内容和教学目标，而如何通过英语教学实现这些教学目标要由英语教师把关。在此过程中，编写团队要反复沟通，如对于选材的难度行业专家应及时听取英语教师的意见，而英语教师也应在行业知识例如工作范围、工作流程等方面向行业专家学习，以便对教材的结构作出合理的安排。

2.选材要具有针对性，突出实用性

2008年，国家发改委将行业划分为建筑业、计算机服务和软件业、金融业等28个大类。而我国的高等职业教育又细分为800多种专业。高职院校一般由地方或行业主办，主要为行业和地区经济需要服务，方向明确，不同的行业对毕业生英语能力的要求，存在很大差异，因此根据“实用为主，够用为度”的培养原则，行业英语的教学要求也会有相应的差异，如从事外贸行业，对英语的听、说、读、写、译都有很高的要求，但建筑、机械等专业对听、说的要求相对要低，计算机专业对读则有较高的要求。因此，根据行业的差距，行业英语的选材要有针对性，以适应不同的行业需求和多层次的岗位需要。

3.选材要注意应用与人文相结合

教材不仅是语言的载体，也是世界知识、跨文化知识及专业知识的载体。英语课程应兼顾人文性与应用性，努力培养学生的国际视野，提高学生的英语语言交际能力，拓展学生的职业能力和发展空间。作为与行业知识相结合的行业英语教材应难易适中，行业知识与语言技能的培养要根据不同的实际情况具体编排。据调查，就目前行业英语的教学情况，40%的教师认为学生学习基础及能力较差，25%的教师认为所使用教材显得偏难，内容繁多，很难达到高职高专贯彻的“学一点、会一点、用一点”的教学理念，所以行业英语教材应处理好基础英语课程与专业课程之间的关系；英语能力培养与行业知识学习之间的关系。行业英语教材的建设既要体现出基础英语的人文性和趣味性，还要体现行业特色。行业英语教材与专业英语教材有所区别，作为从基础英语到专业英语的过渡，教材的难易程度应符合高职高专学生的英语基础及自主学习能力和接受能力。如在水利英语教材的编写中，主课文可选择行业性比较强的说明文，而副课文则可选择与水利有关的历史知识、体现时代气息的新闻热点。这些资料可开拓学生的视野，激发学生的学习兴趣。

4.教材要系统化，立体化

为实现行业英语教学总目标，应遵循语言学习的规律，循序渐进、由浅及深地涉及各单元的子目标，同时各单元又自成体系地编排其语言知识技巧及文化背景，并为配合教学重点和难点而设立相应任务。也就是说，行业英语教材以主题为中心，各章节间既要有连贯性，又要有独立性，通过完成各单元的子目标最终达到完成教学总目标的目的。

同时行业英语应反映本行业最新的发展趋势及新技术、新方法在本行业中的应用，从而最大限度地满足时代发展变化的需要，成为动态的立体化教材，教材设计时要充分考虑到网络和多媒体等现代教育技术，对教材编写模式，例如导入、练习、链接等等进行多方位的开发，以多样化立体化的形式提供更丰富的内容，为学生创造开放的互动式学习环境，鼓励学生发展自主学习的能力。

结语

教材是外语教学中仅次于教师和学生的基本要素，很大程度上制约和影响着教学方法和模式以及教学效果。高职高专学生生源复杂，教学条件存在较大差异，没有一种教学理论和方法适合所有教师和学生，因此教材编写应融合多种教学理论和方法，编写丰富的教学实践活动或任务。内容上要考虑其信息价值和交际的实用意义，尽量与国内、国际的职业资格认证相结合，充分考虑不同的职业群对英语语言能力和职业的认同感。编写理念上要兼顾学生的不同学习动机、学习风格、学习策略及教师的教学方法与活动设计，正确处理基础与能力、语言与内容等的关系，在教材的设计上适当增加一些环节的弹性，以满足学生和教师的个性与创造性的需求，满足学生需求的教学才能最大程度地发挥学生的主观能动性。

基金项目：河北省社科基金英语教改项目资助（HBllY0034）

船舶工程行业英语 第11篇

工程机械企业的未来从来与国家政策和经济形势息息相关。企业经营者时刻眼观六路、耳听八方, 对于欧债危机给予中国工程机械行业所造成的影响, 各国企业都应当有一个明确的认识, 在全球化继续深入的今天, 是共同进步走向百花齐放, 还是整个鱼死网破, 主动权就掌握企业的手里。中国企业面对欧债危机并没有幸灾乐祸, 落井下石, 西方在中国企业的海外并购中获得了巨大的利益, 不但转嫁巨大的危机, 还为欧洲经济的复苏注入新的血液。中外工程机械企业实在需要摒除门户之见, 共度难关。

欧债危机的恶果让全世界尝到了苦头, 工程机械市场也深受其害, 市场疲软连累整个行业进入了漫长的冬季, 对于行业回暖的论断在这个炎炎夏日显得越加声弱, 甚至湮没无闻。伴随着内地通货膨胀、人民币连年升值, 中国制造的竞争力也大大缩水, 奥巴马号称要夺回美国制造的地位, 而新兴市场的不断崛起及低廉的劳动力价格也隐隐威胁着中国制造的地位。内需不足, 外敌环伺, 中国工程机械行业迎来了坎坷多艰的旅程。

欧债危机刚刚来临时, 我们还乐观地想着弯道超车, 工程机械龙头企业一系列海外并购的大手笔, 一度使我们认为中国军团抄底欧洲的时机来了!即使危机深化时, 我们仍自我安慰, “塞翁失马, 焉知非福”;一直以来, 我们都盲目地将这看作中国工程机械崛起的契机, 把这个萧条的冬季当作中国工程机械苦练内功、突破技术瓶颈的良机。

加上我国经济也存在许多问题, 工程机械行业也有其“内伤”。尽管工程机械行业发展迅猛, 我国液压件核心技术仍旧掌握在别人手中, 多数国产液压件仍难以获得大型主机企业的认可和青睐, 目前国内70%以上的液压件依靠进口, 国产液压零部件在国内液压行业市场占有率仅为30%。随着中国成为世界工程机械第一大国, 国产核心零部件尤其是液压件的发展水平滞后问题日益凸显, 成为工程机械发展亟待打破的瓶颈。但目前的环境真的是一个良机吗?我们以往确实太过盲目乐观, 工程机械市场回暖仍旧遥远, 而期待的工程机械强国梦, 也需要一个健康良好的环境才可以, 弯道超车的理论已证明无法实现。

中国似乎在扩大内需上一向很有办法, 然而高铁投资的停滞、保障房建设的放缓, 许多基建在如火如荼之时瞬间冷却, 让工程机械厂家始料未及, 面对各项数据的不良表现, 国家有启动多项政策, 降准降息, 拉动投资, 然而效果却不甚良好。稳增长目标的口号后是GDP增速破八的事实, 这样的经济背景下, 工程机械企业遭遇折戟, 不是败给对手, 而是败给持续冷却的市场!