无落地支架范文

2024-05-14

无落地支架范文（精选5篇）

无落地支架第1篇

本标段为S26-2标, 里程桩号为K2+407.545~K4+418.545, 全长约2.011 km, 主线高架为双向6车道高速公路, 为服务赵重公路西侧的交通设置单喇叭形赵重立交。赵重立交总长度为1 476.613 m, 其中包括A匝道500.69 m, B匝道335.872 m, C匝道342.042 m, D匝道178.469 m, E匝道119.27 m。S26-2标平面效果图见图1。

本标段立柱全部采用无落地支架施工, 总计有264 根, 其中主线立柱164 根, 立交匝道区100 根。立柱的高度6 ~ 17 m, 外形尺寸为2.2 m × 2.2 m和2.2 m × 2.5 m 2 种。

2 立柱施工工艺流程

无落地支架立柱施工流程见图2。

3 钢筋笼加工制作工厂化

本工程立柱钢筋笼全部在定点的加工厂内制作完成, 运输到施工现场进行安装, 与常规的现场绑扎工艺有着完全的不同, 是对传统施工工艺的一种改革。

立柱钢筋笼在定型胎架上绑扎制作, 定型胎架根据立柱钢筋笼图纸设计, 每根主筋以及箍筋的位置均在定型胎架中用型钢定位。绑扎时只需将钢筋摆放在相应的位置进行焊接即可, 充分保证立柱钢筋笼的绑扎质量。立柱钢筋笼胎架实景图见图3, 立柱钢筋笼绑扎实景图见图4。

4 立柱施工的数字化

为了提高立柱施工的精度, 在施工前期确立数字控制的原则, 将立柱施工的每一个环节通过全数字管控, 主要体现在4 个方面:钢筋笼加工精度数字控制、钢筋笼安装精度控制、钢筋笼垂直度控制、模板施工控制。

4.1 钢筋笼加工精度控制

本工程钢筋全部在厂内加工完成, 通过钢筋笼胎架进行绑扎成型, 每个立柱钢筋笼的钢筋通过胎架精确定位, 提高钢筋笼的整体绑扎精度, 相比原先传统钢筋笼绑扎成型工艺质量和安全更加可靠。具体成型精度见表1。

4.2 钢筋笼安装精度控制

为了确保立柱钢筋笼安装位置的准确, 必须先将承台模板全部安装完成, 拉紧位后进行立柱钢筋笼的吊装工作, 吊装前的控制要点如下。

1) 承台模板全部采用钢结构模板, 模板拼装精度控制在 ±5 mm以内。

2) 在承台顶部采用全站仪对立柱中心点进行精确测量放样, 精度控制在 ±2 mm以内, 并用粉笔 (或石蜡笔) 进行标记。

3) 在准备安装的立柱钢筋笼上标记中心点和4 条边位置, 同时复核立柱与承台的相对位置, 精度控制在 ±5 mm以内。

4) 承台顶层钢筋是间距为100 mm×100 mm比较密的网格, 对立柱钢筋笼插入承台内造成很大障碍, 在对承台钢筋绑扎时必须严格控制每根钢筋的定位偏差, 要求控制在 ±5 mm以内, 以确保立柱钢筋笼能顺利插入承台内。

以上工作准备就绪后, 才可进行立柱钢筋笼的安装工作。

4.3 钢筋笼吊装垂直度控制

在立柱钢筋笼吊装过程中为确保其垂直度, 吊装作业采用2 台经纬仪进行控制, 吊装中的立柱钢筋笼的垂直度控制要求如下。

1) 立柱钢筋笼运到现场, 要求对钢筋笼进行控制点标记, 控制点分别标记在钢筋笼的顶部、底部和中间位置, 布置3 个断面每个断面4 个点, 精度要求控制在 ±2 mm以内, 全程采用2 台经纬仪进行监测。

2) 钢筋笼起吊对准承台钢筋上划线的位置, 确保钢筋笼4 条边与承台钢筋上的线重合, 精度控制在 ±2 mm以内。

3) 立柱钢筋笼缓缓插入承台内, 一直到底部, 确保整个立柱钢筋笼重量全部在承台钢筋支撑区, 吊机不松钩, 对钢筋笼垂直度进行第一次调整, 要求垂直度偏差控制在20 mm以内。

4) 第一次钢筋笼垂直度基本调整到位后, 及时采用缆风绳临时进行固定, 并进行第二次微调, 确保钢筋笼的垂直度控制在10 mm以内。

5) 最后立柱钢筋笼底部与承台钢筋焊接固定牢靠, 收紧缆风, 完成吊装作业。

4.4 模板施工控制

无落地支架钢模板的安装比有支架的安装更加困难, 人员无处站位, 必须靠登高车配合作业, 拼装精度要求更高, 具体控制要点如下。

1) 模板安装前在承台的混凝土顶面采用砂浆进行找平, 高度控制在5 cm到15 cm, 并采用水准仪结合水平尺, 整个顶面的平整度控制在5 mm以内, 确保钢模板底部支撑位的精度。

2) 松开钢筋笼的缆风, 登高车就位, 钢筋笼保护层垫块安装完成, 开始进行钢模板的吊装作业。

3) 钢模板面板采用厚度> 12 mm的钢板, 围楞采用30 号以上的双拼槽钢, 确保模板刚度, 钢模板的加工精度控制在1 mm以内, 在安装钢模板过程中必须将所有的拼缝进行紧固处理, 确保立柱的垂直度。

混凝土浇筑时采用在立柱模板顶部用槽钢悬挑作为施工平台, 要求具有一定的承载能力, 整个平台与钢模板结合成一体, 通过详细的设计计算, 满足安全要求。混凝土浇筑操作平台实景图见图5。

5 无落地支架立柱施工工艺取得成果

立柱施工控制分为:施工前、施工中、施工完成后三步。重点为施工前和施工中的控制, 其中施工前为钢筋笼加工阶段和立柱模板加工制作阶段;施工中为钢筋笼安装过程、立柱模板安装过程控制和混凝土浇筑过程。无落地支架立柱施工有效解决源头施工控制的问题, 进一步完善立柱施工中无法有效控制立柱保护层厚度的问题, 以及有效应对目前我国工程施工人员逐步减少, 劳动力萎缩所带来的影响。

5.1 对立柱混凝土保护层厚度可控

由于每个立柱的钢筋数量、型号众多, 在传统的施工中无法对每一根钢筋进行精确定位, 无法用准确的数字控制钢筋的偏差。无落地支架施工全部采用钢筋厂内加工、绑扎成型, 每一个立柱钢筋笼采用定型胎架固定, 确保每一根钢筋都是按照图纸要求进行定位、绑扎, 实现钢筋笼外形尺寸偏差范围的可控, 有效解决立柱混凝土保护层厚度偏差过大, 不稳定的问题, 提高立柱的施工质量, 增加立柱的耐久性。

5.2 减少了设备、人员、材料的投入

在整个无落地支架施工中, 每1 根立柱由原来的平均8 d施工时间减少到4 d, 平均减少1/2 的时间, 提高了工作效率, 减少了设备的使用量;立柱的施工人员工厂化、专业化, 人员投入也同样相应地减少, 并且在施工现场取消了钢管脚手架的使用, 节约了材料。

6 结语

无落地支架第2篇

抱箍法施工应用的分析-盖梁无支架施工

桥梁无支架施工在当前工程建设中越来越显示其优越性,抱箍法是无支架施工的一种新方法.文中从实例出发,对抱箍的`结构型式、受力计算、抱箍法施工盖梁T艺等做了分析.

作者：满前 MAN Qian 作者单位：广州市公路工程公司,广东广州,510075 刊名：广东交通职业技术学院学报英文刊名：JOURNAL OF GUANGDONG COMMUNICATIONS POLYTECHNIC 年，卷(期)： 8(2) 分类号：U445 关键词：抱箍法盖梁施工受力分析施工工序

无落地支架第3篇

1 工程背景

嘉闵高架路墩柱高度为30～40 m,分为双立柱墩和单立柱墩2种形式。盖梁设计为倒“T”形。墩位大部分设置在既有河道和铁路三角区域内,地质条件较差。其中8个柱墩紧邻既有铁路线,空间狭小,施工困难。最重的盖梁达350 t,墩柱高度较高,采用销棒型无落地钢托架法施工。

2 支撑系统的设计和加工

钢模板支撑系统主要由桁架、销棒、牛腿、三角托架和分配梁等5部分组成,采用型钢焊接而成,其中2榀主桁架通过销棒与墩柱抱箍起来[2,3]。

单立柱墩盖梁托架的桁架长度为18 m、高度为2.0 m,2片桁架的间距为2.5 m,桁架重为9.18 t/片;双立柱墩盖梁托架的桁架长度为24 m、高度为2.5m,2片桁架的间距为2.5 m,桁架重为17.66 t/片。图1为单、双立柱墩盖梁型钢托架立面图。

型钢桁架、销棒为主要承受荷载的构件,委托专业厂家加工制作。牛腿、精轧螺纹钢及三角托架在现场进行加工制作。

2.1 桁架

桁架上弦杆采用H600型钢、下弦杆采用H400(图为H40型钢)型钢,连接腹杆采用H300型钢。在桁架上弦杆设置6道ϕ28 mm精轧螺纹钢,下弦杆设置4道,在桁架内外侧采用钢垫片+螺母拧紧,以保证其整体受力,使盖梁支架具有足够的稳定性。

根据图纸进行H600、H400和H300型钢的采购和下料。先分别焊接上、下弦杆H600、H400的主焊缝,然后再将H300型钢与上、下弦杆焊接。为了增强节点部位受力,在型钢腹部增设肋板。

2.2 销棒

盖梁施工时,所有荷载最终由柱墩中的2根销棒承受,且盖梁最重为350 t,因此销棒的设计、加工至关重要。

采用45号ϕ140 mm圆钢,由螺钉和螺母2部分组成。螺钉共分3节,其中中间1节(螺钉1)长1 400 mm,两端150 mm设置内螺纹;两侧的2节(螺钉2)长890 mm,两端150 mm设置外螺纹。调质T235,表面发黑。螺母采用ϕ200 mm圆钢,长100 mm,设与两侧螺钉2配套的内螺纹。采用线切割工艺加工,出厂前须进行荷载试验。图2为销棒加工图。

2.3 牛腿

牛腿分为上牛腿和下牛腿。上牛腿由销棒固定,将上部所有荷载传递给销棒受剪[2];下牛腿紧贴柱墩混凝土面,主要增加下部结构的抗弯强度,同时起到限位的作用。上牛腿采用20 mm厚钢板焊接而成,下牛腿采用20 mm厚钢板和14号槽钢焊接而成。

牛腿主钢板预先在工厂内采用线切割工艺开设ϕ140 mm的销棒孔。加工时先将两侧钢板与主钢板进行焊接,再进行顶板的焊接,最后焊接顶板的加劲肋。图3为牛腿加工图。

2.4 三角托架

盖梁底部为斜面,由14号和10号槽钢焊接而成,作为盖梁模板及方楞木的支撑体系。三角托架横梁采用14号槽钢,以10号槽钢作为立杆固定上、下横梁。为了确保整体稳定性,纵横采用10号槽钢作为剪刀撑。

加工时先焊接三角托架的上、下14号槽钢托架,然后将10号槽钢连接杆件与上、下托架焊接起来,最后焊接三角托架的剪刀撑。

3 型钢托架法的施工关键技术

3.1 安装

1)销棒预留孔。

将钢管预先安装到墩柱的预定标高,控制好钢管的水平度及间距。按50 cm/道固定定位钢筋,将钢管两端与墩柱钢筋焊接固定,混凝土浇筑前用胶带封死,防止水泥浆流入。每个墩柱上预埋2个ϕ150 mm的销棒预留孔,端部安装加强钢筋网片,混凝土施工时应严格控制施工质量,加强振捣,保证预留孔处的混凝土密实。

2)墩柱施工完成后,以脚手架为施工平台安装销棒和牛腿。

在预埋管位置敲出预留孔,清理孔口,打磨管口,将加工好的销棒插入预埋孔内,然后安装牛腿。

3)牛腿安装完成后,进行型钢桁架的安装。

采用1台100 t汽车吊进行吊装作业,设置2道人工揽风绳,确保吊装安全。2榀桁架安装到位后,采用ϕ28 mm精轧螺纹钢将其连接形成整体,桁架内外侧采用钢垫片+螺母拧紧,确保桁架的整体稳定性。

4)型钢桁架安装好后,在H600型钢上每隔1.0

m铺设1根6 m长的I28型钢,以点焊连接固定,并进行限位。

5)三角托架的搭设。

经标高复核后,在I28型钢上加设槽钢垫块及钢锲形块,将标高调至设计标高,并焊接固定。在三角托架上纵、横方向铺设2层方木,方木间距20 cm,最后铺设18 mm厚的模板。四周铺设30 mm厚木板作为施工平台,设置钢管脚手,围以绿色密目网,形成刚性防护。

3.2 型钢托架预压堆载

为了确保盖梁施工的安全、可靠,对Z5墩盖梁型钢托架进行预压堆载试验,验证其承受荷载的性能及稳定性。通过试验结果,检验销棒的刚度、抗剪强度以及销棒孔处混凝土的抗剪能力,同时确定桁架的预拱度值。

1)预压堆载荷载。

盖梁托架混凝土最大质量:G1=140.8×2.4=337.92 t。托架预压采用100%荷载试验,即350 t。

2)预压堆载的程序。

(1)加载材料:钢筋原材。钢筋原材采用钢扁条固定好,交错布置在托架模板上,四周设置限位槽钢进行安全防护,以确保预压过程中的安全。

(2)加载顺序:对称均匀铺设在盖梁托架上。

(3)分级加载:第1级为70%荷载(1～4层)+第2级100%(5、6层)。每级加载均应进行测量,直到桁架变形稳定为止,再进行下一级加载。持荷时间24 h,最多不超过48 h。

(4)雨天必须对堆载物进行遮雨,以防止支架增载造成测试数据不准,甚至过载而发生破坏。

(5)加载完毕,桁架变形稳定后,按反顺序将预压件逐级卸除,同时测量各观测点标高,以确定测点的弹性变形与非弹性变形。通过测量、计算、绘制堆卸载前后的变形曲线,然后确定合理的施工拱度。

3)型钢托架预压变形观测。

在立柱顶部设置2个水准基点,在靠近立柱旁和悬臂端各设置1个变形观测点,共计8个,详见图4变形观测点平面布置图。逐级加载变形观测频次为0.25次/h,卸载后再次测量变形观测点的沉降值,为盖梁托架正式施工时积累原始数据,确定在浇筑盖梁混凝土时的预拱度。

盖梁设计预拱度最大为20.75 mm。对于堆载预压的盖梁,根据式(1)调整各测点底模标高[3]。

底模顶面标高=盖梁底设计标高+弹性变形 (1)

对于没有堆载预压的盖梁,可参照式(2)调整盖梁底模的标高。

底模顶面标高=盖梁底设计标高+(非弹性变形+弹性变形) (2)

盖梁混凝土浇筑时,需继续观测型钢托架的变形,且持续到二期恒载上盖梁的变形基本稳定,以得出更精确的变形值,在后续施工中可进行精确调整,指导施工。

由预压堆载试验数据和变化曲线图可知:主桁架悬臂端弹性变形值为19.78～20.46 mm,非弹性变形值为4.87～5.57 mm,设计弹性变形值为20.75 mm,满足要求。

3.3 型钢托架拆除

在盖梁预应力张拉完成后,再进行型钢托架的拆除工作。操作步骤如下:

1)利用三角托架下钢楔形块进行降模,然后抽出模板,拆除三角托架。

2)待三角托架拆除完后进行桁架的拆除,桁架尺寸较大,拆除时应安排专门的安全人员和吊装人员现场统一协调指挥。

3)桁架拆除完后再拆除牛腿及销棒。

4)型钢托架法施工最后还要对销棒预埋孔修补,先用石子将预埋管填实,留一段用混凝土填塞密实,待混凝土达到一定强度后再用调配好的水泥砂浆修补表面。

4 结语

盖梁无落地支架施工技术在嘉闵高架路高墩桥梁中的应用,总结出以下优点。

1)支架、模板及整个盖梁的重量通过销棒传至墩柱,由墩柱自身承受,传力途径简单明确。型钢托架安装主要以机械为主,大幅度减少高空作业时间,安全易控制,安全风险大大降低。

2)用于城市桥梁施工时,可减少支架占用交通的现象,有利于施工期间的交通组织,也可降低梁底障碍物、不良地基和狭窄净空给盖梁施工带来的不利影响。

3)该技术可以显著减少支撑用钢量,尤其适合高墩盖梁施工,可大幅度降低支撑成本。地基不均匀沉降带来的盖梁施工影响将得到解决。

4)相对于落地支架,型钢托架周转速度很快,施工周期将大大缩短。

摘要：上海市嘉闵高架路工程的高墩盖梁施工中采用销棒型无落地支架施工技术。介绍了高墩盖梁依靠立柱自身承重的模板支撑系统,包括型钢托架的设计选型,以及桁架、销棒、牛腿和三角托架的设计和加工。最后,从安装、托架预压堆载及拆除等3方面详细介绍了型钢托架的主要施工技术。通过实践,该项工艺技术可将荷载通过销棒传至墩柱,由墩柱自身承受,可减少支架占用交通的现象。

关键词：高墩盖梁,无落地支架,预压堆载,应用

参考文献

[1]杨培俊,叶辉.盖梁无落地支架施工技术的应用[J].城市道桥与防洪,2004(6):86-91.

[2]孙训方.材料力学[M].北京:高等教育出版社,1988.

无落地支架第4篇

关键词：超高,大跨度,落地,支架,体系

1 前言

当前随着城市建设的发展,建筑物在满足其使用功能的同时,人们更追求建筑内空间的气势宏大,拥有更加强烈的视觉效果。设计师在某些建筑物门厅设计成大空间,施工此类型结构时,须采用超高模板支撑体系,这对施工形成较大的难度。

此类结构支模的特点是高度超高、跨度大、高宽比大、施工荷载大、施工工艺要求高,国家规范及相关工艺未对此超高支撑体系有具体涉及,因此为了做到高支撑经济合理、保证质量、确保安全,完善超高净空混凝土结构施工方法,具有非常显著的现实意义。

2 工程概况

广西艺术学院相思湖校区多功能图书馆(含公共人文教学楼)工程,框剪结构;地上12层,其中B区为中空结构,进图书馆大堂为大空间:一层楼板至四层为中空结构,九层为混凝土楼板,主要框架结构。此区域位于B区1-1～1-3×1-A～1-C轴,面积约324 m2,梁的截面尺寸为300 mm×900 mm,次梁的截面尺寸为250 mm×700 mm,楼板厚度为120 mm。在一层楼板至四层间需要搭设落地式钢管支撑架,其支撑高度为20.4 m,跨度为8.6 m。平面布置图如图1所示。

3 支架体系支模选择

中庭屋顶为超高且大跨度的混凝土构筑物,屋顶下部为20 m净空。由于跨度过大,不适用空中悬挑,或桁架式支架,因此该支模采用落地式钢管支撑,属高大支模体系。模板支撑中由于超高、梁截面大、跨度大等特点,施工中的不安全因素多,施工难度较大,在广西尚属罕见,无施工先例可借鉴。

4 支架体系及设计

梁、板钢管立杆的纵横间距为1 000 mm×1 000 mm。方木间距为250 mm,立杆的步距h=1 500 mm。

剪刀撑采用搭接接长,搭接长度为1 m,剪刀撑倾角为45°～60°(宜采用45°),跨越5～7条立杆,宽度≥6m。

支架周边设置竖直剪刀撑,在竖直面上紧贴立杆全高全长全立面设置。竖直剪刀撑应与每一条与其相交的立杆扣接(不直接与竖直剪刀撑斜杆接触的立杆除外)。

封顶杆、扫地杆位置设置水平剪刀撑,沿水平面紧贴水平杆全平面设置。水平剪刀撑应与每一条与其相交的立杆扣接,不能与立杆扣接之处应与水平杆扣接。

支架周边沿全高全长全立面设置竖直剪刀撑;支架中间沿支架纵向每≤4 m设1道竖直剪刀撑,沿支架横向每≤4m设1道竖直剪刀撑,每道竖直剪刀撑均为全高全长设置。

支架内部设置水平剪刀撑,位置为:从危险区域加密的最下一道水平剪刀撑往下每≤4.5 m设1道。每道水平剪刀撑均为全平面设置。

危险区域加密水平剪刀撑措施:H≥10 m,HD为4m,从封顶杆往下4 m的区域为危险区域。危险区域梁底第一道横杆下面设置1道水平剪刀撑,往间距为1.5 m下再设1道水平剪刀撑,再往下每≤4.5 m和扫地杆层设置1道水平剪刀撑,每道剪刀撑均为全平面设置。

杆件外联抱柱装置:采用钢管抱柱做法。第一步抱柱与第二道横杆连接,第一步及危险区域HD以外的范围沿柱高每3 m设置一道。

5 施工方法

5.1 支架施工顺序

施工准备→弹立杆控制线→立钢管支撑、纵横杆粒铺设→竖向、水平剪刀撑布置→外连装置→危险区域构造设置→木方铺设→铺设胶合板→调整水平及起拱→钢筋绑扎及砼浇筑→达拆模强度手拆除支撑→拆除木方及模板→清理模板。

5.2 施工控制要点

(1)由于模板支撑属超高,立杆垂直度要求较高,而立杆难免受偏心轴压作用,因此失稳是造成模板支撑主要危险所在,因而严控立杆垂直度,加强纵横钢管连接是模板支撑设计及搭设安装的关键。

(2)混凝土框架柱先期浇筑,模板支撑系统与框架柱抱夹拉紧卡牢,利用柱作为借力传荷的连接体,以增强支撑系统的整体刚度。

(3)模板安装用料、支撑间距必须按施工方案进行,严禁任意改动。

(4)模板在荷载作用下,具有必要的强度、刚度和稳定性。并应保证结构的各部分形状、截面尺寸和位置的正确性。

(5)模板安装时应考虑既便于拆除,同时还要考虑方便钢筋安装、砼浇灌振捣。

(6)模板接缝应严密不得漏浆,并应保证单体构件连接处有必要的紧密性和可靠性。

(7)模板支撑立杆之间应设置纵横水平支撑和剪刀撑。钢管立杆接长时应采用对接方法,禁止搭接。

(8)模板及其支撑系统在安装过程中,必须设置临时固定设施,严防失稳、倾覆。

(9)立杆全部安装过程中,应及时沿横向纵向加设水平剪刀撑和垂直剪刀撑,并与支柱固定牢靠。

(10)模板安装完后,应对其进行全面检查验收,确实证明按照经批准的施工方案安装、架体支撑按规范设置、连接牢固、安全可靠后,方可进行下一工序的工作。

5.3 高支模与非高支模部分整体性处理

为提高整个高支模系统整体稳定性,要求做到以下注意事项:

(1)高支模与非高支模部分立杆间距尽可能保持统一模数,并将水平杆通长连接在一起。

(2)在高支与非高支交界处增设水平剪刀撑,剪刀撑宽度为高支与非高支系统全平面布设。

(3)在高支与非高支交界处增设竖向剪刀撑,剪刀撑宽度为高支与非高支系统各跨两排立杆。

(4)施工前按以上要求进行交底,过程中严格按方案要求施工,完成后将此部位作为重点验收部位。

5.4 施工安全保障控制要点

(1)模板支架搭设前,由工长及安全员按规范对钢管、扣件、模板、方木等进行检查,待各项施工机具准备齐全,技术交底等完成后方可进行本模板支撑系统的施工。

(2)模板支架搭设过程中,工长及安全员负责对支架搭设施工进行监测,确保支撑系统施工安全,检查、巡查重点要求如下:①杆件的设置和连接、扫地杆、支撑、剪刀撑等构件是否符合要求。②立杆对接的接头是否相互错开。③底板是否积水,底座是否松动,立杆是否符合要求。④连接扣件是否松动。⑤施工过程中是否有超载的现象。⑥架体和杆件是否有变形现象。

(3)浇筑砼前必须检查支撑是否可靠、扣件是否松动。浇筑砼时必须由模板支设班组设专人看模,随时检查支撑是否变形、松动,并组织及时恢复。

(4)现浇钢筋混凝土梁、板,当跨度大于4 m时,模板应起拱;本工程模板统一按图纸要求起拱35 mm。

(5)立杆底部是否铺设垫板。

(6)模板支架立杆外侧周围是否按方案要求设置由下至上的竖向连续式剪刀撑。

(7)立杆是否有搭接现象,立杆接长严禁搭接,必须采用对接扣件连接。

(8)支架立杆成一定角度倾斜,或者支架立杆的顶表面倾斜式,是否有可靠措施确保支点稳定,支撑脚底是否有防滑移的可靠措施。

(9)高支架四周外侧和中间有结构柱的部位是否已按方案要求设置拉结点。

(10)在浇捣梁板混凝土之前,必须由项目部组织对高支架进行全面检查,合格后方可进行浇筑,并且在混凝土浇筑过程中,项目技术负责人、安全员、施工员必须随时对高支架进行观测。

5.5 混凝土浇筑施工控制要点

项目采用商品混凝土浇筑,考虑支架高宽比大,浇筑混凝土时易产生水平向受力,支架在承受水平力时,更易失稳。对混凝土浇筑时泵管布置及浇筑要求更加严格。

(1)泵管将与固定于主体结构并进行有效连接,严禁泵管与模板支架连接。

(2)浇筑砼时要避免因混凝土集中浇筑部位造成的荷载过于集中或超载,大截面梁采取分层浇筑。

(3)浇筑过程中派专人对模板稳定情况进行检查,一旦发现模板、支架有松动、下沉、倾斜等现象时要及时停止浇筑,并进行加固处理,经确认安全无误后方可重新浇筑。

(4)混凝土浇筑过程中,要保证模板支架受力的均匀性,采用有中间向两边沿浇筑方法进行浇筑。

5.6 模板拆除施工控制要点

超高支撑底部基础楼板支撑不得拆除;负二层须保留主要梁支撑不得拆除,高支撑架的拆除按现场留置的同养试块达到拆除要求强度时,方可拆架。

6 结语

无落地支架第5篇

1 工程简介

某高速公路大桥现浇箱梁结构形式为一联单箱单室 (30+45+30) m的变截面现浇连续梁, 桥梁宽度为单幅13.1 m, 高度1.5 m~2.5 m不等。其中一跨30 m的现浇箱梁位于河上, 该河流下3 m处为弱风化岩层, 针对高速公路施工工期短, 质量要求严等特点。在确保质量的情况下, 如何快速施工大跨度、变截面、大体积钢筋混凝土连续现浇箱梁成为该大桥的控制要点。为加快施工进度, 在河流上改悬灌浇筑为落地支架浇筑。

2 施工方案的比选

1) 根据现有器材和现浇箱梁的施工经验, 在初步的方案比选过程中主要考虑了菱形挂篮施工方案、钢管桩贝雷片碗扣式脚手架施工方案、钢管脚手架工字钢施工方案 (落地支架施工方案) 。

2) 比选的指标。方案比选主要从方案的可行性、安全性、工期、临时工程量及设备、器材投入的大小等方面进行。

3) 制定各种形式的具体方案。方案制定的主要做法是:根据工程地质条件要求、现浇梁的截面尺寸、高度、跨度确定;根据支墩跨度确定支墩基础所受荷载, 主要包括梁体重量、模板、支架及施工荷载;根据地质条件及荷载确定基础形式并计算基础尺寸。

a.菱形挂篮方案:跨河流段采用悬灌法施工, 悬灌法多采用菱形挂篮进行施工, 而挂篮具有制作工艺复杂, 配重需要适时不断调整, 变截面段标高不易控制, 施工速度慢, , 合合龙龙段段高高差差不不易易控控制、制造成本高等特点。b.钢管桩贝雷片碗扣式脚手架施工方案:利用钢管将贝雷片架立地面, 然后在贝雷架上支立碗扣件, 构成支架。该支架利用贝雷片代替基础处理, 材料周转利用率高, 适用性强, 安全可靠, 但材料投入较大。c.落地支架施工方案:用普通的48钢管作支撑, 上面铺设工字钢, 工字钢上采用碗扣件形成满堂脚手架, 该方案的优点是受力均匀, 安拆方便, 临时工程量小, 工期可以保证, 同时由于下沉均匀, 便于控制箱梁线性。

由于本桥地质良好, 河流常水位较浅, 30 m段内常水位平均约为30 cm~50 cm, 水位下2 m处为弱风化岩层, 适宜于支架施工, 支架施工具有搭设速度快, 标高易于控制, 成本低, 在满足地基承载力要求的情况下, 是施工现浇梁改良的施工方法。

通过各项指标的比较 (见表1) , 初步选定了落地支架施工方案。

3 落地支架施工工艺

1) 河道基础处理。根据地质勘测情况和地质承载力的检算, 采用如下的施工方法对河流段进行处理, 在河流上插打48普通钢管作为临时支撑, 钢管布设为顺桥向底板间距为30 cm×30 cm, 共搭设3排, 形成梅花点布置, 支架间距平均为纵横向30 cm, 构成矩形柱, 横向搭设为翼缘板处3.3 m×6.5 m×3.3 m, 共4道。

2) 排架之间每4排用48钢管作斜撑, 搭设成45°角的剪刀撑。

3) 支架搭设完毕后, 上面沿纵向铺设15 cm×15 cm的方木每侧5排, 方木上沿横向铺设Ⅰ40C工字钢, 每60 cm铺设一道纵向工字钢, 方木与工字钢之间用连接件连接牢固, 纵向工字钢上沿横向铺设15×15方木, 方木间距为30 cm, 横向方木上按支架搭设距离铺设纵向方木, 整个支架形成受力均匀的简支梁。

4) 在方木与横梁工字钢的交叉点处搭设WJD碗扣式脚手管, 脚手管用天地托支撑在方木上, 在脚手管顶端用天地托铺设方木两道和60×80方木, 用天地托对箱梁结构进行找坡与起拱。

普通支架搭设步骤:a.测量放出纵轴两侧最外边线。b.铺设10×10方木。c.在两侧用墨线弹出支架搭设边线, 保证立管架设时呈一条直线, 使每根立管依次而立, 在横轴外侧线交点处, 安放第一根钢管, 并离底部200 m处用直角扣件连接纵横钢管。d.立管在离水面1.2 m高度内搭设纵横向水平联系钢管, 立管用48钢管及扣件连接。e.测标高, 分别按90 cm间隔用粉笔标在每根钢管上。f.顶部钢管应严格控制标高。g.支架搭设好以后, 按设计荷载进行预压检测:逐段施加荷载至设计荷载, 对测点每隔2 h进行一次观测, 利用7 d时间完成。

4 6.5 m跨落地支架方案计算

材料用量:1) 6 m长150×150方木共需180根。2) 纵梁:用12 m长40C工字钢, 每跨需要30根。3) 48钢管支架需要500根。

5 计算说明书

1) 支架承载力计算:500×40 k N (查表) =20 000 k N。

2) 箱梁半幅总质量:箱梁钢筋总质量 (半幅) (17 250.9×240 830+30 025.2) ×0.5=144 053 kg。

混凝土总质量 (半幅) 894.5×2.45=2.191 5×106kg。

钢绞线 (半幅) 44 527.15 kg。

模板质量估计为5 000 kg。

总质量为:144 053+2.191 5×106+44 527.15+5 000=2 385 080 kg。

3) 箱梁每延米平均荷载:

4) 经验算钢管支架满足要求。

5) 梁跨中最大弯矩为: